Автомобильные дизельные двигатели WP10 экологического класса Евро-IV. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Специальные указания

Знакомство с дизельным двигателем WP10 производства WEICHAI POWER Co.

рекомендуем начать с внимательно изучения настоящего Руководства

по эксплуатации и техническому обслуживанию дизельного двигателя и

в последующем

- строго следовать правилам и технологиям, содержащимся

в Руководстве.

Настоящий дизельный двигатель перед отгрузкой прошел комплекс проверок и

испытаний. Не допускайте изменений программного обеспечения электронного блока

управления двигателем ECU с целью увеличения мощности двигателя, в противном

случае мы будем вынуждены снять гарантийные обязательства.

Контроллер ECU, ТНВД и топливные форсунки являются высокоточными

устройствами. Не пытайтесь разбирать их самостоятельно, в противном случае

гарантийные обязательства снимаются.

Действуют точные указания по углам и моментам затяжки для болтов головки блока и

шатунных болтов двигателя. Пожалуйста, не пытайтесь откручивать их

самостоятельно. Шатунные болты являются одноразовыми, т.е. не допускают

повторного использования, в противном случае - гарантия аннулируется.

Качество моторного масла или топлива, которые попадают в двигатель, должны

соответствовать требованиям, установленным настоящим руководством, а также -

должны быть отфильтрованы специальными фильтрами. Перед каждым запуском

двигателя убедитесь, что объемы заправленного масла и охлаждающей жидкости

достаточны.

Запрещается эксплуатировать автомобиль без воздушного фильтра, т.к. попадание

нефильтрованного воздуха в цилиндры недопустимо.

При вводе в эксплуатацию нового мотора необходимо выполнить послеобкаточное

обслуживание (после 50-ти часов работы).

При холодном запуске двигателя нагрузку на него следует подавать плавно, без

резких скачков или длительного прогрева на холостых оборотах. После работы

в условиях высоких нагрузок дайте мотору поработать на низких оборотах 5 - 10 мин.

перед тем, как заглушить его окончательно, старайтесь избегать резких остановок

(за исключением особых случаев).

Проверка и ремонт любых элементов электрической системы должны выполнять

профессионально подготовленными специалистами.

Проверка и ремонт любых элементов электронной системы управления должны

выполняться специалистами сервисной станции WP.

Перед отправкой с Завода дизельный двигатель заправляется маслом в целях

предотвратить его коррозию. При этом считается, что период консервации не должен

превышать

1 год. В случае превышения

- проведите проверку и выполните

необходимые дополнительные процедуры.

Coдержание

I. Эксплуатация и Техническое Обслуживание автомобильных дизельных

двигателей WP10 экологического класса Евро-IV

Топливо, моторное масло, охлаждающая жидкость, раствор мочевины и

другие эксплуатационные материалы дизельного двигателя

1.1 Топливо

1.2 Моторное масло для дизельного двигателя

1.3 Смазываем водяную помпу

1.4 Охлаждающая жидкость

1.5 Раствор мочевины

1.6 Как правильно выбрать масло по стандарту API

1.7 Как правильно выбрать масло по классу вязкости

1.8 Вспомогательные материалы

Рабочие операции с двигателем

2.1

Распаковка дизельного двигателя

2.2

Строповка дизельного двигателя

2.3

Монтаж дизельного двигателя

2.4

Поготовка перед пуском

2.5

Запуск дизельного двигателя

2.6

Работа двигателя

Плановое обслуживание двигателя

3.1

Ежедневное обслуживание

3.2

Дополнительные сервисные процедуры

3.3

Консервация двигателя для длительного хранения

3.4

Периодичность и состав плановых ТО

Типовые отказы и способы их устранения

4.1

Диагностика неисправностей

4.2

Типовые поломки и неисправности

4.2.1 Двигатель не заводится

4.2.2 Трудный запуск

4.2.3 Двигатель не развивает полную мощность

4.2.4 Двигатель не раскручивается выше уровня 1000 об./мин

4.2.5 Отсутствует устойчивость холостых оборотов двигателя

4.2.6 Неисправности системы SCR

II.

Гарантийная политика

Гарантийная карточка изделия Weichai Power

Порядок гарантийного обслуживания

Правила Определения Гарантийного Периода для дизельных двигателей

Weichai Power

I. Эксплуатация и Техническое Обслуживание

автомобильных дизельных двигателей WP10

экологического класса Евро-IV

1. Топливо, моторное масло, охлаждающая жидкость, раствор

мочевины и другие эксплуатационные материалы дизельного

двигателя

1.1

Топливо

В зависимости от сезона следует использовать летнее или зимнее топливо,

соответствующие стандарту 4-го экологического класса

1.2

Моторное масло для дизельного двигателя

Характеристики моторного масла определяются его маркировкой. Для различных

моделей двигателей предписания по моторному маслу различаются.

Выбор моторного масла. Чтобы обеспечить безопасную и надежную работу Вашего

дизельного мотора используйте масло класса 15W/40 CF-4 или 20W/40 CF-4. Масло

класса 15W/40CF-4 может использоваться в температурном диапазоне -15ºC~+30ºC, а

масло 20W/40CF-4 - в диапазоне -10ºC~+30ºC (рекомендуется к использованию масло

марки Weichai Power), масло

5W/20CF-4 следует применять при температурах

ниже -15ºC.

Таблица 1-1. Выбор масла по классу вязкости

Внимание! В моторах WP10 уровня Евро IV не разрешается использование масел

типов CE, CD, CC, CB, или CA. Масляный фильтр должен заменяться при каждой

замене моторного масла.

1.3

Смазываем водяную помпу

Для смазки водяной помпы применяется общего назначения консистентная смазка на

литиевой основе.

1.4

Охлаждающая жидкость

Рекомендуются охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля, например, Cool Stream

Standard 40 - рекомендуется для круглогодичного использования (в течение 3 лет с

последующей заменой) при температурах окружающего воздуха не ниже минус 40ºC.

1.5

Раствор мочевины

Раствор неправильного состава может полностью вывести из строя катализатор системы

SCR или же понизить степень нейтрализации выхлопных газов (Так, существенные

превышения по фосфору, натрию, калию или кальцию могут вывести из рабочего

состояния катализатор, а превышение процентного содержания мочевины

- к

чрезмерным утечкам NH₃ или недостаточной нейтрализации NOx), что будет иметь своим

последствием - превышение допустимых уровней выбросов, о чем должны известить

сигнальные индикаторы автомобиля. Поэтому качество и эффективность действия

раствора мочевины должны соответствовать требованиям стандарта ISO 22241.

Таблица 1-2. Процентный состав раствора мочевины

(согласно стандарта ISO 22241)

Компоненты

Ед. измерения

Min уровень

Max уровень

Процент мочевины

31.8

33.2

Плотность при 20ºC

кг/м³

1087

1093

Рефракционный индекс

1.3814

1.3843

при 20ºC

Процент аммиака

0.2

Процент биуреты

0.3

Aльдегид

мг/кг

Нерастворимые примеси

мг/кг

Фосфор

мг/кг

0.5

Кальций

мг/кг

0.5

Железо

мг/кг

0.5

Медь

мг/кг

0.2

Цинк

мг/кг

0.2

Хром

мг/кг

0.2

Никель

мг/кг

0.2

Aлюминий

мг/кг

0.5

Maгний

мг/кг

0.5

Натрий

мг/кг

0.5

Калий

мг/кг

0.5

1.6

Как правильно выбрать масло по стандарту API

Tип двигателя

Стандарт масла

Основные модели двигателей

Среднескоростные дизельные моторы

Дизельные моторы классов Евро-I и Евро-II, в т.ч. моторы

CF-4

серий WD618/WD12 и WD615/WD10; 226B и другие.

Дизельные двигатели класса Евро-III, в т.ч. WP4/WP6

CH-4

(165~270 л.с.), WP10 (240~375 л.с.), WP12 (336~460 л.с.),

WD10, WD12 и WP5/WP7 (160~300 л.с.).

CI-4

Дизельные двигатели класса Евро-IV

Газовый

Моторы на сжатом природном газе, в т.ч. для автобусов и

CNG

двигатель

электрогенераторов

1.7

Как правильно выбрать масло по классу вязкости

Класс вязкости SAE

Диапазон применимости (ºC)

5W/30

-30~35

10W/30

-25~35

Моторное масло

15W/40

-20 - 40

20W/50

-15 - 50

85W/90

-15 - 49

Трансмиссионное

80W/90

-25 - 49

масло

85W/140

-15 - 49

(вязкость выше чем 85W/90)

1.8

Вспомогательные материалы

No.

Наименование

Цвет

Назначение и применение

Применяется в местах соприкосновения

гладких металлических поверхностей

Тонкий порошок молибдена

Черный

с целью предотвратить склеивание

Например, наносится на внешнюю сторону

гильзы блока цилиндров

Обеспечивает смазку до того момента, когда

в двигателе установится рабочее давление

Смазка на основе

Темно-

масла.

дисульфида молибдена

серый

Например, наносится на клапана системы

впуска.

Таблица 1-3. Применяемость фиксаторов при сборке дизельных двигателей

Дополнитель-

Наименование

Назначение

Применения

ное описание

Болты крепления картера маховика

Болт крепления упорной шайбы распредвала

Наносится

Болты шестерни распредвала

на резьбу болтов

Болт крепления промежуточной шестерни

с целью избежать

В качестве

прослабления

Болты крепления передней крышки двигателя

замены можно

Loctite 242

соединений под

Болты крепления кронштейна масляного фильтра

использовать

воздействием

DriLoc204

вибрации, имеет

Болты крепления маслоохладителя

средний класс

Резьба пробки защитного клапана

прочности.

Болты крепления маслозаборника

Резьбы датчиков и крепления электропроводки

Применяется

на внешних резьбах

для герметизации,

фиксации /

Loctite 262

Направляющая шпилька головки блока

предотвращения

самоотвинчивания

шпилек и болтов

(до М25)

Высокопрочный

Loctite 271

резьбовой фиксатор

Пробка маслосливного отверстия

низкой вязкости

Высокопрочный

резьбовой фиксатор

Loctite 277

высокой вязкости.

Другие пробки с внешней резьбой

Применяется для

крупной резьбы

Для обработки

Loctite 270

верхней поверхности

Шпилька втулки толкателя

головки цилиндра

Примыкание блока цилиндров и картера

двигателя.

Между передней поверхностью блока двигателя и

передней крышкой двигателя и между задней

поверхностью блока и картером маховика

Формирователь

прокладок.

Loctite 518

Примыкание кронштейна масляных фильтров и

(Обновленный

Применяется

картера двигателя.

вариант

на гладких

продукта 510)

Задняя крышка водяной помпы - передняя плита

металлических

блока цилиндров

поверхностей.

Плита крепления картера маховика

- картер

маховика

Место крепления маслоохладителя на блоке

цилиндров.

2. Рабочие операции с двигателем

2.1

Распаковка дизельного двигателя

После того как мотор распакован - сверьте состав поставки с упаковочным листом,

убедитесь, что навесное оборудование двигателя комплектно и не имеет повреждений,

проверьте - не прослаблены ли внешние соединения. И только тогда - выполните

следующие операции:

Удалите антикоррозийное покрытие наружных деталей двигателя.

Выпустите консервационное масло из топливного фильтра и магистрали подачи

топлива.

(Запуск двигателя с консервационным маслом в топливной системе

допускается. Но подавать нагрузку на двигатель разрешается только после того, как

консервационное масло будет выработано и двигатель будет работать на

нормальном дизельном топливе.

Внимание! Консервационная обработка обеспечивает сохранность силового

агрегата в течение одного года. Если период хранения превышает один год -

проведите обследование и в случае необходимости проведите дополнительную

обработку.

Вращая маховик, впрыскивайте растворитель в подающую магистраль до тех пор,

пока консервационное масло не будет полностью удалено из цилиндров.

Распыляйте растворитель на вход и на выход турбокомпрессора до тех пор, пока

консервационное масло не будет полностью удалено.

Если согласно договоренности с между производителем и получателем двигатель

поставляется незаправленным моторным маслом - масло должно быть добавлено в

соответствии со спецификацией. Масло в двигателе следует полностью слить и

заменить на новое после первых 2000 км пробега (или 50-ти часов работы).

Если значения плотности охлаждающей жидкости неудовлетворительные - замените

ее или укрепите ее состав специальным концентратом.

2.2

Строповка дизельного двигателя

При строповке и подъеме двигателя соблюдайте горизонтальное положение коленвала,

не допускайте боковых перекосов. См. Рис. 2-1.

Рисунок 2-1. Схема строповки дизельного двигателя

2.3

Монтаж дизельного двигателя

Приступая к установке двигателя, убедитесь, что центральная линия коленчатого вала

двигателя коаксиальна оси вала, принимающего нагрузку

(КПП, трансмиссия или

генератор переменного тока), убедитесь, что по итогам монтажа коленчатый вал

свободен от ненормативных механических нагрузок.

2.4

Поготовка перед пуском

Проверьте уровень охлаждающей жидкости

При установке двигателя на автомобиль или на стенд, уровень охлаждающей жидкости

можно проверить в окошечке на расширительном бачке. Если жидкости недостаточно -

добавьте ее через заливную горловину. Крышка горловины снабжена клапаном сброса

избыточного давления и кнопкой сброса давления воздуха - если охлаждающая жидкость

добавляется в разогретый мотор, предварительно необходимо сбросить избыточное

давление, чтобы избежать возможных выплескиваний горячей охлаждающей жидкости.

Запрещается добавлять в разогретый двигатель значительные объемы охлаждающей

жидкости, поскольку резкие температурные изменения могут повредить его составные

части. В экстренных случаях допускается добавлять в систему простую воду, по

возможности - не слишком холодную. Добавьте жидкость до уровня заливной горловины,

запустите двигатель, выведите его на рабочий режим 1000 об./мин. и продолжайте

доливать жидкость, пока ее уровень не стабилизируется. Закройте крышку заливной

горловины.

Проверьте уровень топлива

Если двигатель установлен на автомобиле, поверните ключ зажигания и проверьте

уровень заполнения топливного бака по прибору либо осмотрите бак.

Проверьте уровень масла в двигателе

Уровень масла в двигателе должен соответствовать отметке между верхним и нижним

уровнем на масляном щупе.

Проверьте уровень мочевины в баке

В среднем расход мочевины составляет 3~5% расхода топлива (по объему). Старайтесь

сохранять бак мочевины, заполненным на

30~80%, в случае необходимости

своевременно добавляете ее. При наполнении бака не допускайте перелива мочевины.

Рисунок 2-2. Уровень мочевины в баке

Проверьте состояние навесного оборудования

Проверьте крепление навесных агрегатов и прочность соединений, в случае обнаружения

неординарных обстоятельств - устраните их. Проверьте состояние натяжных ремней на

натяжение, отсутствие трещин, расслоений или потертостей. Проверьте вентилятор

двигателя на отсутствие деформаций, перекосов или трещин в лопастях. Проверьте

электрическую магистраль стартера и уровень зарядки аккумуляторов. Откройте крышку

топливного бака, ослабьте дренажный болт на кронштейне фильтра грубой очистки

топлива и с помощью ручной помпы, встроенной в кронштейн крепления фильтра,

удалите воздух из топливной магистрали. Проверьте соединения трубопроводов системы

SCR. Утечки раствора мочевины недопустимы.

2.5

Запуск дизельного двигателя

Переведите выключатель массы и ключ зажигания в положение СТАРТ, рычаг

переключения передач - в нейтральное положение, и заводите мотор.

Поверните ключ и прокрутите стартер. Если мотор не запускается в течение 5-10 сек,

подождите 1 минуту, прежде чем повторять попытку. Если три последовательных

попытки не приводят к запуску двигателя - сделайте перерыв, чтобы найти и

устранить неисправность и только потом переходите к запуску двигателя. После того

как двигатель запущен - проанализируйте информацию, поступающую на панель

управления. Датчик давления масла предоставит точную информацию сразу. Не

выводите холодный мотор на высокие обороты! Сначала дайте поработать

двигателю на холостых оборотах. Работа двигателя на холостых оборотах тем не

менее не может быть продолжительной.

Двигатель оснащен дополнительной системой предпускового электрического

подогрева, которая обеспечивает надежный запуск при температурах до -30ºC.

2.6

Работа двигателя

После запуска двигателя дайте ему поработать несколько минут на холостых

оборотах, потом увеличивайте обороты до значения 1000~1200 об./мин. и нагружайте

его. Полную нагрузку на двигатель можно подавать после того, как температура

охлаждающей жидкости будет выше 60ºC, а температура моторного масла - выше

50ºC. Нагрузка и обороты должны возрастать постепенно. Избегайте резких

ускорений и резких увеличений нагрузки на двигатель.

В течение первых 60-ти часов работы (соответствует пробегу в 3000 км) дизельного

двигателя рекомендуется эксплуатировать его в умеренных нагрузках и без прицепа.

Время от времени отпускайте педаль акселератора при подъеме по серпантину.

В продолжительных периодах работы на высоких оборотах двигателю полезно иметь

небольшие перерывы. Аналогичным образом не рекомендуется продолжительная

эксплуатация в условиях низкой нагрузки или крайне низких оборотов, поскольку

таким образом можно достаточно быстро получить неисправную работу двигателя

(например, масло в выхлопных газах).

При нормальной работе двигателя допускается продолжительно использовать его в

условиях нормативной нагрузки и, соответственно, нормативных оборотов.

Эксплуатации двигателя в условиях

105% номинальной скорости и

110%

номинальной мощности рекомендуем ограничить периодом в 20 мин. При полной

разгрузке двигателя (окончание движения автомобиля), дайте ему поработать на

холостых оборотах 1~2 мин. до полного выключения двигателя.

Рабочие параметры двигателя и точки их контроля:

Давление масла в основной магистрали: 350~500 кПа;

Температура масла / масляный насос: <110ºC.

Температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя: 80±5ºС,

но не более 105ºC.

Температура выхлопных газов на выходе из турбины: <600ºС.

Температура воздуха на выходе из интеркулера: 50~55ºC.

Обратите внимание на качество выхлопных газов, оцените эффективность сгорания

топлива и качество работы дизеля в целом. Если цвет выхлопных газов

неудовлетворительный, остановите мотор и проведите диагностику неисправностей.

Осмотрите двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости, воздуха или топлива.

В случае обнаружение утечек - остановите двигатель и устраните неисправность.

Следует учитывать следующие характеристики работы дизеля:

c Расход топлива минимален при максимальных значениях крутящего момента,

расход топлива увеличивается при увеличении оборотов двигателя.

d Крутящий момент достигает наилучших показателей при работе двигателя на

средних оборотах (1200~1600 об./мин.).

e Мощность двигателя растет с увеличением оборотов и достигает номинальных

значений при номинальной скорости вращения.

Особенности работы в холодных условиях:

c Топливо: Выбирайте зимние сорта топлива.

d Моторное масло: Используйте масло надлежащей вязкости.

e Охлаждающая жидкость: Добавляйте в охлаждающую жидкость концентрат

антифриза в соответствии с условиями за бортом.

Запуск: При необходимости следует использовать дополнительный пускатель

(“прикуриватель”). После запуска подождите, чтобы давление масла и

температура охлаждающей жидкости пришли в норму прежде, чем выводить

двигатель на высокие обороты и высокие нагрузки.

g До наступления холодного сезона проверьте зарядку аккумуляторных батарей.

Если Вы не планируете запускать двигатель в течение некоторого

продолжительного периода и окружающая температура

- низкая, снимите

аккумуляторные батареи и найдите для них место хранения в тепле.

h Останов двигателя: При остановке двигателя в холодных условиях - дайте ему

поработать

2 минуты на холостых оборотах, чтобы температура

охлаждающей и жидкости и температура масла несколько снизились перед

полной остановкой. Отметим, что не следует сливать из мотора охлаждающую

жидкость, которая содержит добавки антифриз, без последующей утилизации.

При этом не забудьте открыть дренажные воздушные клапана и краны на блоке

двигателя, масляном охладителе, радиаторе, а также - заливную горловину,

чтобы полностью освободить двигатель от охлаждающей жидкости и

предупредить возможность разрыва двигателя замерзшими остатками жидкости.

3. Плановое обслуживание двигателя

3.1

Ежедневное обслуживание

Проверьте уровень охлаждающей жидкости, уровень масла и уровень топлива, зрительно

проверьте точки применения консистентной смазки, убедитесь в отсутствии утечек масла,

охлаждающей жидкости или топлива, проверьте крепление и механизмы привода

навесного оборудования, вентилятор, состояние и натяжение приводных ремней,

проконтролируйте уровень давления масла и рабочую температуру охлаждающей

жидкости, температуру и цвет выхлопных газов, оцените звук работы двигателя, его

вибрацию, убедитесь в устойчивости оборотов двигателя.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и ее температуру

Убедитесь через специальное смотровое окошко, что уровень охлаждающей жидкости

достаточен. Если уровень - ниже допустимого минимума, откройте крышку заливного

отверстия и добавьте жидкость.

Внимание! Перед отвинчиванием крышки заливного отверстия, необходимо

удалить из системы избыточное давление через сапун в крышке., чтобы

устранить возможность выброса горячей охлаждающей жидкости.

Рисунок 3-1

Рисунок 3-2

Замените масляный фильтр. На Рис. 3-9 фильтрующая система состоит из двух

фильтров

При замене масляного фильтра действуйте согласно следующей процедуры:

c Удалите использованный фильтр.

d Полностью заполните фильтр чистым моторным маслом.

e Перед тем, как завинчивать фильтр на место, смажьте моторным маслом

резиновое уплотнительное кольцо на фильтре.

Когда при завинчивании фильтра кольцо соприкоснется с поверхностью

кронштейна масляного фильтра

- поверните еще на

¾~1 оборот для

герметичности.

g Запустите мотор, убедитесь в отсутствии подтеканий масла.

Рисунок 3-9

Замените топливный фильтр. См. Рис. 3-10.

При замене топливного фильтра действуйте согласно следующей процедуры:

c Удалите использованный элемент топливного фильтра. Прозрачный пластиковый

отстойник, расположенный в нижней части фильтрующего элемента, может

использоваться повторно: демонтируйте его, прочистите и проверьте его

состояние.

d Смажьте моторным маслом место установки фильтра.

e Закручивайте фильтр руками пока его поверхность не войдет в соприкосновение

с поверхностью кронштейна-держателя.

Продолжайте закручивать фильтр руками до полной фиксации (ориентировочно

¾ оборота).

g Стравливайте воздух, пока не исчезнут воздушные пузырьки

Удалите воду из отстойника:

Внимание! Отстойник следует опорожнять как в случае его наполнения, так и

при замене фильтрующего элемента.

Процедура - см. Рис. 3-12:

c Открутите сливную пробку 2 в нижней части отстойника 1 и полностью слейте

накопившуюся жидкость.

d Закрутите сливную пробку на место.

Рисунок 3-12

Замена отстойника.

Процедура - см. Рис. 3-13:

c Остановите двигатель.

d Спустите жидкость из отстойника.

e По возможности открутите отстойник

(см. 1 на Рис. 3-13) руками. В случае

неудачи (пластиковый отстойник “сидит” на корпусе фильтра слишком крепко) -

используйте специальный инструмент, который прилагается к новому отстойнику.

Смажьте уплотнительное кольцо

2 нового отстойника несколькими каплями

масла.

g Закрутите отстойник руками и затяните с помощью специнструмента.

h Если на новом фильтрующем элементе используется старый отстойник

прочистите его и проверьте на отсутствие повреждений.

Закрутите с моментом затяжки до 20 Н·м.

Рисунок 3-13. Замена отстойника

Проверьте магистраль подачи воздуха

Проверьте трубопровод подачи воздуха на износ / отсутствие трещин, проверьте затяжку

фиксирующих хомутов. В случае необходимости

- затяните хомуты или замените

вышедшие из строя компоненты системы.

Проверьте фильтр насоса мочевины

При проведении технического обслуживания необходимо извлечь фильтрующий элемент,

промыть его чистой водой и установить на место. Не применяйте грубые физические

воздействия (потрясти, постучать и т.д.)!

Проверьте состояние прокладки форсунки мочевины

При замене или демонтаже / установке на штатное место форсунки мочевины следует

проверить состояние уплотнительной прокладки. В случае повреждения или деформации

замените ее.

Содержите чистым бак мочевины и фильтр бака мочевины

При проведении технического обслуживания следует проверить чистоту бака мочевины и

фильтра в баке, в случае необходимости - промойте их.

3.3

Консервация двигателя для длительного хранения

Очистите двигатель.

Проведите защитные процедуры:

c Прогрейте мотор, слейте моторное масло, слейте масло из масляного фильтра и

залейте антикоррозионное масло.

d Слейте топливо и залейте раствор антикоррозионного масла.

e Слейте охлаждающую жидкость и залейте жидкость с антикоррозионной

добавкой.

Заведите мотор и дайте ему поработать на холостых оборотах 15~25 мин.

g Полностью слейте масло, топливо, охлаждающую жидкость и раствор мочевины.

h Проведите консервацию навесного оборудования.

Защитная упаковка:

Закройте заглушками или заклейте пластиковой пленкой все входные / выходные

отверстия для масла, топлива охлаждающей жидкости. Упакуйте двигатель герметичным

образом.

В случае транспортировки требуется дополнительная внешняя упаковка.

3.4

Периодичность и состав плановых ТО

Tаблица 3-1. Выделяем два класса автомобилей по условиям эксплуатации

(Класс WG I)

(Класс WG II)

Жесткие условия эксплуатации (холодный или жаркий

Все

типы

коммерческих

климат, плотная пыль, короткие пробеги, работа

автомобилей с пробегом более

на призаводских территориях, перевозка пассажиров,

20 000 км в год

в системе обслуживания дорог, на очистке от снега,

в качестве пожарного автомобиля или с пробегом не

более 20 000 км (600 часов) в год.

Tаблица 3-2. Периодичность обслуживания

Пробег (наработка)

WG I

WG II

При вводе в

3000 км (50 часов)

эксплуатацию

Плановое

10 000 км (200 часов)

обслуживание

30 000 км (400 часов)

A - Послеобкаточное обслуживание: Замените масло и масляный фильтр (замена

фильтров тонкой и грубой очистки топлива не предусмотрены).

другую точку зрения. Поскольку послеобкаточное обслуживание автомобилей,

поступающих в РФ, происходит по завершению их транспортировки к местам

продажи / постоянной эксплуатации, то реальный пробег на момент ТО

составляет 6000 - 8000 км. Получающийся при этом перепробег - не страшен,

т.к. автомобили передвигаются без груза. Но замена системы топливных

фильтров - обязательна, т.к. качество использованного при перегоне топлива

может вызывать сомнения.

B - Плановое обслуживание. Замените моторное масло, масляный фильтр, фильтры

тонкой и грубой очистки топлива.

C - Замените только масляный фильтр.

Taблица 3-3. Состав плановых ТО дизельного двигателя

Послеобкаточ-

Плановое

Процедуры

Уровень

ное обслужива-

обслужива-

обслуживания

ние

Замена масла

(не реже 1-го раза в год)

Замена масляного фильтра

При каждой замене масла

Проверка и регулировка

клаанов

Замена фильтра тонкой

очистки топлива.

Замена фильтра грубой

очистки топлива

Проверка уровня

охлаждающей жидкости

Замена охлаждающей

Один раз в год

жидкости

Проверка затяжки хомутов

трубопровода системы

охлаждения

Проверка соединительных

патрубков воздушной

системы

Проверка индикаторов

состояния воздушного

фильтра

Прочистка воздушного

коллектора

Очистка элементов главного

Когда на приборной панели загорается соответствующая сигнальная лампа

воздушного фильтра

Замена элементов главного

В соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля

воздушного фильтра

Замена дополнительного

После 5-кратной продувки основного воздушного фильтра

воздушного фильтра

Проверка натяжения ремней

Проверка люфта

подшипников

турбокомпрессора

Очистка фильтра

SCR-насоса

Замена прокладки

При каждом демонтаже SCR-форсунки

SCR-форсунки

Промывка бака и фильтра

мочевины

Примечание: знак ê обозначает, что обслуживание необходимо.

Двигатель, который хранится более полугода, также требует надлежащего обслуживания,

например, замены масла.

Weichai предоставляет рекомендации по работам с двигателем по запросам

пользователей.

4. Типовые отказы и способы их устранения

Моторы WP10 sэкологического класса Евро-IV были разработаны и изготавливаются в

условиях строгой системы контроля качества, перед отгрузкой потребителю каждый

мотор проходит систему контрольных тестов. Вместе с тем, дизельный двигатель

является высокоточным механическим изделием, так что его долговечность напрямую

связана с надлежащим содержанием. Преждевременный износ двигателя, как правило

связан с одним из следующих факторов

Эксплуатация без соблюдения правил, ненормативная эксплуатация.

Невыполнение плана технического обслуживание, обслуживание двигателя

“при

следующей поломке”.

Использование некачественных комплектующих, в частности, контрафактных

деталей, приобретаемых по причине их низкой цены, может существенно сократить

рабочую жизнь двигателя.

Топливо или масло ненадлежащего качества, суррогатное топливо или масло

4.1

Диагностика неисправностей

Общий подход к анализу неисправностей дизельного двигателя состоит в следующем:

Метод визуального осмотра состоит в том, чтобы выявить причину неисправности,

наблюдая ее симптомы, например, ненормативный выхлоп дизельного мотора

(Рис. 4-1).

Метод акустической диагностики

- оценить характер и масштаб неисправности

ориентируясь в нештатных звуках в составе звукового потока, сопровождающего

работу двигателя.

Рисунок 4-1

Рисунок 4-2

Прерывание работы цилиндров. Метод состоит в том, чтобы поочередно выключать

из работы отдельные цилиндры с тем, чтобы разобраться, в котором из них

случилась неисправность. Более точно, в попавший под подозрение цилиндр

прекращается подача топлива и происходит сравнение работы двигателя

с неотключенным / отключенным цилиндром с целью сузить диапазон поиска

неисправности или ее причины.

Метод сравнения. Заменяя отдельные узлы или агрегаты на исправные, можно

достоверно локализовать неисправность.

Внимание!

c Диагностика неисправностей дизельного двигателя является тонкой

работой и требует высокопрофессиональных знаний. Не приступайте

к разборке мотора наугад, до определения неисправности. В противном

случае к исходной неисправности добавятся неисправности, связанные

с некачественной разборкой / сборкой.

d Проверку и ремонт узлов и агрегатов высокой ответственности, таких

как топливный насос высокого давления, ECU (Electronic Control Unit -

контроллер), топливная магистраль Common Rail или турбокомпрессор,

настоятельно рекомендуем проводить в сервисных центрах,

аттестованных Weichai Power Co.

4.2

Типовые поломки и неисправности

4.2.1

Двигатель не заводится

(1)

Не работает стартер

Работа стартера в случае двигателя WP10 Евро-IV контролируется ECU. В нормальной

ситуации ECU направляет в реле стартера сигнал на включение стартового тока. В

случае если стартер не запускается, рекомендуем последовательно выполнить

следующие проверки.

Проверьте, что включенной является нейтральная передача

Перед запуском двигателя убедитесь, что рычаг переключения передач находится в

нейтральном положении.

Проверьте, что основной силовой переключатель включен.

Проверьте датчик нейтральной скорости и его проводку. Попробуйте

воспользоваться аварийным запуском (нажмите и удерживайте ключ зажигания в

течение более 5 секунд).

В случае двигателя, работа которого контролируется ECU, в момент запуска ECU прежде

всего проверит включение нейтральной передачи. Проверка осуществляется по сигналу,

поступающему от датчика нейтральной передачи, если датчик или его проводка

неисправны - ECU не получит необходимый сигнал и команда на запуск стартера будет

заблокирована.

Проверьте, что уровень заряда батарей достаточно высок, чтобы прокрутить стартер.

Напряжение на батарее должно быть 24В. Напряжение пониженного уровня может

оказаться недостаточным для того, чтобы прокрутить стартер. Используйте шкалу

вольтметра на специальном приборе или прочитайте текущее значение “battery voltage” в

системе диагностики неисправностей автомобиля.

Проверьте втягивающее реле стартера и его силовую линию

Осмотрите поверхность контактов на отсутствие окисления / обгорания.

Проверьте затяжку болтов крепления контактов.

Проверьте обмотку втягивающего реле

Мультиметром проверьте обмотку втягивающего реле на отсутствие замыкания.

Проверьте замок зажигания.

Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ). Проверьте: нет ли контрольных

сигналов на панели приборов?

Поверните ключ зажигания в положение START, убедитесь в исправной работе стартера.

Рисунок 4-3

Рисунок 4-4

(2)

Недостаточный уровень давления топлива в рампе

(Стартер исправен,

но двигатель не заводится)

Рисунок 4-5

Проверьте уровень топлива в баке.

Убедитесь, что ручной насос подачи топлива исправен: сделайте несколько качков,

проверьте подачу топлива.

Убедитесь, что топливный трубопровод низкого давления свободен от воздуха и

герметичен (не подсасывает воздух).

Ослабьте болт выпуска воздуха на кронштейне фильтра грубой очистки топлива.

Прокачивайте магистраль ручным насосом до тех пор, пока из-под болта не будет течь

непрерывный поток топлива (без воздушных пузырьков).

Если дизель не запускается и после прокачки топливной магистрали низкого давления -

можно предположить, что воздух присутствует в топливной магистрали высокого

давления.

Воздух удаляется следующим образом: Ослабьте штуцер крепления трубопровода

высокого давления на форсунке одного из цилиндров и прокрутите двигатель стартером,

пока топливо из трубопровода не потечет непрерывным потоком (Не рекомендуется

откручивать штуцер трубопровода высокого давления часто!)

Проверьте топливопровод высокого давления на отсутствие утечек

Признаки утечек достаточно очевидны. Проверьте, не прослаблена ли гайка крепления

топливопровода высокого давления? В случае необходимости - подтяните.

Проверьте топливопровод на бесперебойную подачу топлива. Проверьте топливные

фильтры на отсутствие засорения. Своевременно заменяйте топливные фильтры.

Способ проверки: Ослабьте болт крепления выходной магистрали фильтра тонкой

очистки. прокрутите двигатель стартером, оцените поток вытекающего топлива.

Если поток неудовлетворительно мал

- можно предполагать, что фильтр засорен.

Его необходимо заменить.

Проверьте, что рабочее напряжение в 500 мВ поступает на датчик давления в рампе

и что его настройки соответствуют давлению топлави 30~50 МПа.

(3)

Неправильное соединение в управляющей цепи двигателя, обрыв или

короткое замыкание цепи.

Проверьте соединения, используйте тестер для проверки целостности цепи согласно

ее pin-диаграмме.

(4)

Потеряны сигналы датчиков коленвала и распредвала

На двигателе установлены два датчика скорости: датчик маховика в картере маховика и

датчик распредвала со стороны топливного насоса высокого давления. Двигатель не

запустится, если сигналы от них не поступают или рассогласованы.

Возможная причина потери сигналов

(1) Повреждение датчиков, разрыв или короткое замыкание в цепи датчиков

(2) Неправильная установка датчиков, в результате чего нарушается штатное

расстояние (1±0.5 мм) между датчиком и управляющими метками. Случается так, что

при ремонте моторов WP класса Евро-3 или Евро-4 используются поступающие с

внутреннего рынка маховики моторов WP10 Е32: совпадая геометрически (в т.ч. по

креплениям) эти маховики имеют смещенную линию маркировочных точек, которая

при монтаже оказывается вне зоны считывания датчика. Тщательно проверяйте

маркировки устанавливаемых деталей! Не доверяйте поставщикам контрафактных

запасных частей!

Устранение неисправности: Проверьте датчик на отсутствие повреждений, проверьте

правильную его установку, отсутствие повреждений управляющей цепи.

Установку насоса высокого давления и маховика после того, как они были сняты,

проводите в точном соответствии с технической документацией, чтобы обеспечить

синхронизацию сигналов.

Рисунок 4-6

Рисунок 4-7

4.2.2

Трудный запуск

Причины трудного запуска и способы их устранения:

В топливной магистрали низкого давления присутствует воздух. Выпустите его.

Сигналы датчиков коленвала и распредвала - слишком слабые, а синхронизация

требует значительного времени. Требуется настроить работу датчиков.

Окружающая температура

- слишком низкая, так что предпусковой подогрев

оказывается недостаточным. Проверьте проводку нагревательного элемента, в

случае необходимости замените предпусковой подогрев.

Качество топлива или моторного масла не соответствуют условиям работы

двигателя. Замените топливо и/или моторное масло.

Дефект приводной шестерни стартера или венца маховика. Замените стартер и

венец маховика.

Износ поршневых колец и гильзы одного или нескольких цилиндров, негерметичность

клапана: замените кольца, гильзы или клапан и его седло.

Заслонка горного тормоза зафиксирована в закрытом положении: замените заслонку.

4.2.3

Двигатель не развивает полную мощность

Limping home (“Ковыляй домой”) - так называется специфический режим управления

работой двигателя при обнаружении неисправности. В случае если неисправность не

является критической, контроллер ECU не останавливает его полностью, но

ограничивает ее верхним пределом 1500 об./мин., так чтобы водитель имел возможность

добраться своим ходом до ближайшей СТО.

(1)

Неисправность форсунки

Возможно повреждение как механизма форсунки, так и ее управляющей электрической цепи.

Нарушения в работе механической части обычно сводятся к тому, что переклинивает

игольчатый топливный клапан. В результате накопления грязи или вследствие процессов

коррозии запорную иглу клапана оказывается заблокированной.

Внимание! ECU может не иметь реакции на такого рода события!

Повреждение цепи может сводиться к ее разрыву или короткому замыканию на массу и

имеет своей причиной вибрацию, которая сопровождает работу двигателя, и

естественный износ. Здесь ECU должен сообщить об ошибке.

Рисунок 4-8

(2)

Температура охлаждающей жидкости, температура моторного масла или

поступающего воздуха слишком высоки

ECU включает функцию защиты двигателя от перегрева и ограничивает его обороты в

случае, если температура охлаждающей жидкости, моторного масла или поступающего

воздуха слишком высоки.

Прежде чем приступать к поиску неисправностей - следует устранить возможность

искажения данных, поступающих от устройств и датчиков.

Причины и неисправности, приводящие к перегреву охлаждающей жидкости

c Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Проверьте места

возможной утечки, долейте охлаждающую жидкость.

d Медленное вращение / отсутствие вращения крыльчатки радиатора. Следует

проверить привод крыльчатки.

e Засорился расширительный бачок. Проверьте его, в случае необходимости

промойте или замените.

Прослаб приводной ремень помпы. Обеспечьте натяжку ремня в соответствии с

инструкцией.

g Повреждение прокладки помпы или износ ее крыльчатки. Проверьте, в случае

необходимости отремонтируйте или замените.

h Неисправностьтермостата: Замена.

Нарушена герметичность системы жидкостного охлаждения / в системе

образовалась воздушная подушка. Проверьте трубопроводы системы,

соединения и прокладки. Замените поврежденные элементы.

Причины и неисправности, приводящие к перегрев моторного масла

c Низкий уровень масла в поддоне / масла не хватает. Проверьте уровень масла,

устраните возможные утечки, добавьте масло.

d Перегрев охлаждающей жидкости. Выясните и устраните причины перегрева

охлаждающей жидкости.

e Масляный радиатор заблокирован. Проверьте и прочистите его.

Причины и неисправности, приводящие к перегреву поступающего воздуха.

Проверьте характеристики теплоотдачи интеркулера.

(3)

Нарушена синхронизация сигналов

Речь идет о десинхронизации сигналов датчиков коленвала и распредвала. Как правило,

такая ситуация случается, если в ECU не поступают сигналы одного из датчиков.

Прочитайе цифровой код ошибки в окне диагностики неисправностей на панели приборов

водителя, определите неисправность по таблице кодов ошибок.

(4)

Неисправность мерного блока расхода топлива

Мерный блок расхода, установленный на топливном насосе высокого давления, является

механизмом управления давлением в рампе Common Rail. В случае его неисправности

топливный насос высокого давления будет поставлять топливо в рампу на уровне

максимально давления, которое он может создать. В такой ситуации в рампе обычно

срабатывает обратный клапан, открывание клапана происходит с характерным щелчком.

Аналогичным образом ситуация развивается в случае неисправности датчика давления

топлива в рампе.

Рисунок 4-9

Устранение неисправности. Проверьте электрические цепи, локализуйте

неисправность, проинформируйте инженера по эксплуатации.

(5)

Скачки давления топлива в рампе, вызванные утечками в топливопроводе.

Обороты двигателя нестабильны, складывается впечатление, что автомобиль в ходе

движения пытается “прыгать” вперед.

Устранение неисправности:

Отключите двигатель на 1 мин. и снова запустите его. Если проблема сохраняется,

проверьте герметичность топливопровода.

(6)

Неисправности датчиков

Информация от датчика давления входящего потока воздуха используется контроллером

ECU для оценки объемов поступающего воздух (установлен на впускном воздушном

коллекторе). А информация от датчика температуры охлаждающей жидкости - для

оценки термической нагрузки на двигатель (установлен на выходящем трубопроводе

системы охлаждения). Датчик давления топлива в рампе используется для оценки

давления топлива в рампе высокого давления системы Common Rail

(установлен

непосредственно на рампе).

Устранение неисправности

Проверьте датчик температуры / давления наддувного воздуха, датчик температуры

охлаждающей жидкости и датчик давления топлива в рампе, проверьте разъемы

электрической цепи на надежность соединения.

Внимание! В случае неполадок

5 или

6 контроллер ECU введет

ограничение оборотов двигателя. Указанный режим называется

“Ковыляй

домой” (Limping Home mode).

4.2.4

Двигатель не раскручивается выше уровня 1000 об./мин.

Неисправность дросселя. Блок управления ECU определяет нагрузку на двигатель,

ориентируясь на сигнал от потенциометра педали газа. Если педаль выходит из строя,

контроллер ECU из соображений безопасности ограничивает обороты двигателя уровнем

1000 об./мин.

Электрический разъем педали прослаб, или соединение выполнено неправильно

Проверьте разъем, проведите соединение заново.

Вода проникла в электрический разъем педали

Используя специнструмент, продуйте разъем и запустите мотор.

Внимание! В случае замены педали - обязательно используйте педаль той же модели.

4.2.5

Отсутствует устойчивость холостых оборотов двигателя.

Причины и способы устранения неисправностей:

c Неправильная работа топливных форсунок. Проверьте механику работы и

электрообеспечение форсунок всех цилиндров.

Внимание! Неработающие форсунки

“вычисляются” с помощью

диагностического компьютера WP. Окончательный приговорить форсунку на

неисправность можно только в ходе обследования на специальном

диагностическом стенде.

d В случае полнокомплектного автомобиля - в ситуации когда мотор работает на

холостом ходу, возможно поступление посторонних сигналов от датчика скорости

автомобиля. Проверьте спидометр и его интерфейс

(соединение, качество

сигналов) с датчиком скорости автомобиля.

e Низкое качество топлива, присутствие воды или воска в топливе. Прочистите

топливную систему, замените топливные фильтры.

Наличие воздуха в топливопроводе низкого давления. Проверьте соединения

топливопровода на герметичность, удалите воздух.

g Неустойчивое распыление топлива форсункой. Проверьте и устраните.

Внимание! В случае если температура охлаждающей жидкости низкая

контроллер ECU установит повышенный уровень холостых оборотов. Уровень

холостых оборотов увеличивается так же в случае, если двигатель имеет

дополнительную нагрузку (например, работает кондиционер).

4.2.6

Неисправности системы SCR

Сбой в системе впрыска мочевины

Если двигатель работает в нормальном режиме, но наблюдаются сбои в работе системы

SCR - проверьте подключение насоса мочевины, форсунки мочевины и датчика

температуры и NOx-датчика. Инспекции подлежат как трубопроводы подачи мочевины,

так и электрическая система.

Проверьте уровень мочевины в баке, В случае если качество раствора мочевины -

низкое, присутствуют посторонние примеси - проверьте состояние бака мочевины, в

случае если бак загрязнен

- промойте его. Проверьте состояние фильтра насоса

мочевины, в случае необходимости - промойте его. Если фильтр сильно загрязнен -

промойте его. Проинспектируйте форсунку впрыска мочевины, если место установки

форсунки загрязнено и работа форсунки заблокирована

- очистите их, в случае

необходимости - замените форсунку.

При работе двигателя в условиях низких температур, форсунка не сможет нормально

распылять мочевину до тех пор, пока раствор мочевины не будет надлежащим образом

прогрет. Если при работающем прогретом двигателе система SCR не размораживается,

можно предполагать, что система прогрева элементов SCR (бак, насос и форсунка

мочевины) - не исправны, и автомобиль следует предъявить для ремонта на сервисную

станцию.

Высокое давление выхлопных газов

В случае если в выхлопе присутствует черный дым или двигатель при работе потребляет

слишком много топлива, проверьте выхлопную магистраль на предмет образования

внутри ее наплывов или даже камней за счет кристаллизации мочевины Подобные

ситуации возможны в случае работы двигателя в условиях низких температур и/или

неудовлетворительной работы распылителя форсунки мочевины. В зависимости от

ситуации может иметь смысл утепление внешнего участка выхлопной магистрали.

Следует также проверить работу форсунки мочевины. Проинспектируйте емкость

глушителя-конвертора на наличие отложений и поломок. В случае обнаружения

неисправностей - обратитесь по поводу ремонта на сервисную станцию.

II. Гарантийная политика

Гарантийная карточка изделия Weichai Power (хранится у Пользователя)

Наименование

Описание

Наименование

Описание

Moдель

Владелец

Номер заказа

Почтовый индекс

Номер двигателя

Aдрес

Дата приобретения

Телефон

Продавец

Электронный адрес

Глубокоуважаемый Пользователь!

Благодарим Вас за доверие, которое Вы нам оказали, остановив свой выбор на продукте

компании Weichai Power!

Для обеспечения коректной эксплуатации и надлежащего технического обслуживания -

тщательно изучите настоящее руководство и выполняйте его положения. В случае

обнаружения сбоев в работе двигателя - следует обращаться в Weichai Service Center

или Customer Service Center of Weichai Power. Мы позаботимся о том, чтобы обеспечить

Вас своевременной и эффективной технической поддержкой.

Weichai Power Co., Ltd.

Aдрес: Офис N 26, Minsheng East Street, Kuiwen District, Weifang, Shandong, China

Почтовый индекс: 261001

Website: http://www.weichai.com

Горячая линия по продаже моторов:

0536-8232488

8233371

Горячая линия по запасным частям:

0536-2297313

2297319

Горячая линия по сервису:

400-ая линия:

400-6183066

24 часа в суки, звонок - за счет Weichai Power

800-ая линия:

800-8603066

Горячая линия флагманского сервисного центра по РФ: +7-903-790-99-88,

е-mail: sto@sat93.ru

Cпециальная линия для жалоб: 0536-2297322, е-mail: mikheev@sat93.ru

Порядок гарантийного обслуживания

Ceрвисное Обязательство

В рамках региона ответственности, по получении запроса от пользователя наша

сервисная бригада прибудет в течение 3 часов в условиях города, в котором размещено

сервисное подразделение, в течение 24 часов в общем случае и в течение 48 часов -

в случаях крайнего удаления

(за исключением форс-мажорных ситуаций).

Подтверждение запроса о ремонте - обязательно.

Специальные инструкции

Специалист, эксплуатирующий дизельный двигатель, должен тщательно изучить

инструкцию по эксплуатации и обслуживанию, должен понимать структуру дизельного

двигателя, строго выполнять операции по техническому обслуживанию двигателя,

выполнять действия, необходимые в случае получения тревожных сообщений или

сигналов.

До передачи в эксплуатацию дизельный двигатель прошел комплекс приемочных

испытаний, категорически запрещается самопроизвольно без согласования с нашей

компанией изменять программное обеспечение контроллера ECU, в противном

случае Weichai будет вынужден отказать в гарантии.

Зафиксированы строгие предписания по моментам затяжек и возможности повторного

использования различных болтов, применяемых в двигателе. Не оставляйте

прослабленными болты головки блока или шатунные болты. См. Инструкцию по

эксплуатации и техническому обслуживанию для получения конкретной информации.

Обязательно! При начале использования нового двигателя необходимо выполнить

50-часовую обкатку.

В условиях холодного старта нагрузку на двигатель следует подавать плавно.

Избегайте резких увеличений скорости или длительных периодов работы двигателя

на холостых оборотах.

Запрещается эксплуатировать дизельный двигатель без использования воздушного

фильтра, чтобы не допустить попадания нефильтрованного воздуха в цилиндры. При

эксплуатации в условиях сильной запыленности чистку или даже замену воздушных

фильтров следует проводить чаще, чтобы не допустить преждевременное старение

(износ) двигателя.

При заправке топливом или замене масла убедитесь, что они соответствуют по

качеству стандартам, установленным Weichai Power Co.

Принципы и правила гарантийного обслуживания

(1)

Принципы гарантийного обслуживания

· При получении Потребителем продукта Weichai или автомобиля, оснащенного

продуктом Weichai, соблюдении Потребителем условий эксплуатации и надлежащем

техническом обслуживании

- продукт Weichai покрывается действующей в

установленный гарантийный период гарантией по всем неисправностям, причиной

которых является сборка или некачественное производство.

· Для дизельных двигателей и их узлов приоритетным способом устранения

неисправностей является ремонт. В случае если ремонт невозможен - производится

замена. Для замены двигателя в сборе - должны быть проведены процедуры Weichai

Power Co. по замене двигателя в сборе и соответствующий запрос должен быть

одобрен ответственным руководителем.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобильных дизельных двигателей WP10

экологического класса Евро-IV

(2)

Гарантийный период

Для полнокомплектных продуктов Weichai период гарантийного сопровождения

исчисляется от даты поставки и определяется по дате товарной накладной и

гарантийной карточке Weichai или же товарной накладной дилера.

Гарантия по продуктам, поставленным автопроизводителем, исполняется по

согласованным сторонами принципам. Если автопроизводитель четко формулирует

условия предоставления гарантии по двигателю

- выполняются условия

автопроизводителя в соответствии с его гарантийной книжкой. Если указанные

обстоятельства автопроизводителем четко не оговариваются - следует применять

гарантийную политику Weichai. Гарантийное сопровождение начинается с даты

продажи автомобиля в товарной накладной и сервисной книжке.

Если приобретенные у Weichai запасные части рассматриваются как оригинальные,

период гарантии составляет 3 месяца для узлов и агрегатов в сборе и 1 год для

отдельных запасных частей. Гарантия не предоставляется по быстроизнашиваемым

деталям, резинотехническим изделиям, поршневым кольцам, сальникам, втулкам,

болтам и топливным форсункам с момента их установки на двигатель. При

рассмотрении проблем качества запасных частей в рамках гарантийного периода -

подлежит возмещению и стоимость работ по замене указанных запасных частей, при

этом должны быть предоставлены официальное заключение сервисной станции и

комплект фотографий, достаточно полно воспроизводящих ситуацию. Гарантийный

период для запасных частей отсчитывается с даты, зафиксированной в товарной

накладной центрального склада или авторизованного дилерского центра. В случае

гарантийных вопросов по агрегатам - возмещение работ сервисного центра не

производится.

Основания для отказа в предоставлении гарантии

Неисправность двигателя вызвана использованием не по назначению,

ненадлежащим техническим сопровождением или неосторожностью. Например,

повреждения при погрузке / разгрузке в ходе транспортировки, несоблюдение

зафиксированных в инструкции условий эксплуатации, невнимательность,

превышение скоростного режима, перегрузка, невыполнение зафиксированных в

инструкции предписаний по техническому обслуживанию, использование

неудовлетворительного по качеству масла, охлаждающей жидкости, фильтров.

Неисправность узлов и агрегатов, причиной которой является самостоятельное

изменение, разборка / сборка или наладка в случаях, когда самостоятельно

выполнение указанных операции не предусмотрено инструкцией по эксплуатации.

Моторное масло, охлаждающая жидкость, фильтрующие элементы, резиновые

муфты и шланги, ремни или топливные форсунки были заменены самостоятельно,

вне сертифицированного сервисного центра.

В случае если действие гарантийного срока не может быть подтверждено. Например,

наименование продукта по гарантийному документу не совпадает с продуктами,

поименованными в исходной товарной накладной, гарантийный документ или

товарная накладная имеют следы изменений.

В ситуациях, когда не представляется возможным установить исходную причину

неисправности по причине самостоятельных попыток устранить ее.

Неисправности, связанные с неправильной эксплуатацией оборудования.

Повреждения, вызванные форс-мажорными обстоятельствами, например,

природными катаклизмами.

Повреждения двигателя, связанные с дорожными происшествиями, в которых

участвовал полнокомплектный автомобиль.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобильных дизельных двигателей WP10

экологического класса Евро-IV

Правила определения гарантийного периода

для дизельных двигателей Weichai Power

No.

Наименование Продукта

Гарантийный период

Замечания

I. Полнокомплектный дизельный двигатель

Дизельный двигатель для автомобилей

1 год или 60 000 км

Дизельный двигатель для спецтехники

0.5 года или 30 000 км

Дизельный дввигатель для автобусов

1 год или 100 000 км

Газовый двигатель для автобусов

1 год или 100 000 км

II. Комплектующие дизельного двигателя

2 года или 200 000 км

Базовые

Блок цилиндров, коленчатый вал,

(в отношении дефектов

комплек-

основа двигателя и шатуны

производства, например,

тующие

дефектов литья)

Головки блока цилиндров, маховик, картер

маховика, шатунные болты, поршни, поршневые

кольца, поршневой палец, шатун втулки, главная

втулка вала, втулка распределительного вала,

распределительный вал, гильзы цилиндров,

клапана пружины клапанов, седла клапанов,

направляющие цилиндры клапанов, крышки

клапанов, толкателя, толкатель стержня, коромысла

и качающиеся детали, различные шестерни и

зубчатые валы, натяжитель, зубчатый венец,

масляный насос, впускные и выпускные коллекторы,

Период

поддон картера, шкив, топливный насос высокого

определяется по

давления, топливные форсунки, воздушный

дате продажи,

Совпадает с гарантийным

компрессор, различные заглушки и подушки,

товарным

периодом комплектного

подушки крепления, различные накладки, помпа,

накладным,

дизельного двигателя.

масляный радиатор, муфта вентилятора, клапан

сервисным

давления,

топлива,

амортизатор,

маховик

книжкам или

коленвала,

различные

металлические

таймерам.

маслопроводы, водопроводы и их соединения,

насос

гидроусилителя,

термостат,

Период

влагомаслоотделитель,

прокладка

блока

эксплуатации

цилиндров, ECU, рампа Common Rail, корпус

или километраж

воздушного фильтра, корпус топливного фильтра,

- что наступит

корпус масляного фильтра, глушитель, диск

раньше.

распределительный

диск,

реле

стартера,

интеркулер, теплообменник, воздушный ресивер,

упорная пластина, фильтр, масляный щуп, патрубок

охлаждения масла, SCR-насос и бак мочевины.

Различные сальники, турбокомпрессор, прокладки

6 мес. или 30 000 км

Комплек-

впускного / выпускного коллекторов, прокладка

для автомобилей,

тующие

турбокомпрессора, прокладки клапанных крышек,

3 мес. или 15 000 км

общего

резиновые патрубки, обратный топливопровод,

для дорожно-строительных

назначе-

подкачивающий топливный насос, масляный щуп,

машин,

ния

крыльчатка, водостойкие и маслостойкие резиновые

6 мес. или 50 000 км

кольца и уплотнения.

для автобусов.

6 мес. или 30 000 км

для автомобилей,

Стартер, генератор, различные датчики, реле и

Электро-

3 мес. или 15 000 км

регуляторы, электронная педаль газа, жгуты

оборудо-

для дорожно-строительных

проводки,

электромагнитные

клапана,

вание

машин,

подогреватели.

6 мес. или 50 000 км

для автобусов.

5000 км или установленный

Изнаши-

Приводные ремни, распылители форсунок,

межсервисный пробег,

ваемые

плунжерные пары, прочие прокладки, шланги и

1 мес. или 10 000 км

детали

патрубки, хомуты.

для автобусов.

Примечание:

1. Если одометр автомобиля поврежден - его пробег в целях определения гарантийных обязательств определяется из

расчета 325 км в день

2. Если поврежден одометр дорожно-строительной машины

- ее пробег в целях определения гарантийных

обязательств определяется из расчета 300 км в день.

3. Если поврежден одометр автобуса - его пробег в целях определения Гарантийных обязательств определяется из

расчета 400 км в день для туристических автобусов и 200 км в день для общественного транспорта

4. Группа автомобилей включает в себя грузовики, автокраны, автобетоносмесители, самосвалы и другие

спецавтомобили.

5. Если производитель автомобилей формулирует гарантийный правила - они должны исполняться.