Дизельный двигатель WD 615 серии Евро II. Инструкция по уходу и эксплуатации

ОСОБЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ

 Строго воспрещается самовольно вскрывать свинцовую пломбу на топливном насосе,

которая гарантирует подлинность и юридические права покупателя.

 При перемещении или вскрытии заводской пломбы утрачиваются все гарантии

производителя.

 Топливный насос можно легко повредить, поэтому не следует разбирать его за запасные

части, в обратном случае утрачиваются все гарантии производителя.

 Поворотную ось нагнетателя можно легко повредить при быстром вращении, поэтому не

следует разбирать ее, либо наносить повреждения, в обратном случае утрачиваются все

гарантии производителя.

 Крепежные и соединительные болты основной оси дизельного двигателя имеют строгие

ограничения в отношении момента силы и угла поворота, поэтому не следует самовольно

закреплять или ослаблять их, в обратном случае утрачиваются все гарантии производителя.

 При каждом старте двигателя следует проверять количество охлаждающей жидкости и

моторного масла, при необходимости следует добавлять соответствующую жидкость.

 Не следует повторно использовать соединительные болты, ранее бывшие в эксплуатации.

ВНИМАНИЕ

1. Данный дизельный двигатель прошел строгий контроль качества при выходе с конвейера

завода, на крышке топливного бака стоит свинцовая пломба, которую нельзя самовольно

снимать. В противном случае наша компания не несет никаких гарантий, относительно

данного двигателя.

2. Механик, который обслуживает данный двигатель, должен внимательно изучить

инструкцию по ремонту и эксплуатации, ознакомиться со структурой и схемами работы

данного дизельного двигателя, подробно ознакомиться с техническими требованиями

работы и ремонта двигателя.

3. Период обкатки нового двигателя длится 50 часов.

4. При запуске остывшего двигателя следует постепенно увеличивать количество оборотов,

не следует резко увеличивать количество оборотов, а также оставлять двигатель работать

на холостых оборотах долгое время. После длительной работы двигателя на высоких

оборотах, не следует резко останавливать работу двигателя, следует понизить количество

оборотов, дать двигателю поработать 5~10 минут, затем заглушить его.

5. Если температура воздуха ниже 0⁰, то после остановки двигателя следует выпустить воду

из отстойника для воды и топливного бака.

6. Запрещено начинать работу двигателя без воздушного фильтра, чтобы предотвратить

попадание воздуха в цилиндры двигателя.

7. При добавлении топливных присадок и моторного масла, необходимо использовать только

определенные марки масла и присадок. Добавлять их следует только в предусмотренные для них

емкости. Масла и присадки должны быть профильтрованы. Топливо следует очищать от осадка по

меньшей мере раз в 72 часа.

8. Ремонт электросистем должен проводиться специально обученным специалистом.

9. Чтобы избежать коррозии двигателя, двигатель проходит смазку при выходе с конвейера.

Смазка рассчитана на 1 год, по истечении которого следует провести осмотр и повторную смазку

при необходимости.

10. Мощность двигателя соответствует GB/T1897, см. табл. 16.

11.Двигатель имеет гарантии качества.

Наша компания проводит контроль качества двигателя WD615 на всех стадиях его

производства. Механик должен записать название фирмы в паспорт двигателя. Данный паспорт

позволяет связаться с нами в случае необходимости.

12. При ремонте и замене запасных частей необходимо знать:

Дизельный двигатель WD615 является двигателем высокой мощности, при ремонте которого

механик должен строго следовать таблицам запчастей и графикам ремонтных работ. Следует

приобретать те запасные части, которые совместимы с механизмом двигателя, что гарантирует

максимальную мощность, надежность и долговечность двигателя.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Дизельный двигатель WD615, это высокомощный двигатель произведенный в КНР,

предназначенный для эксплуатации вне пределов КНР. Данный двигатель имеет сложную

структуру, надежен в эксплуатации, обладает отличными экономическими и качественными

показателями. Особенно следует отметить скоростной старт двигателя, а также простоту

эксплуатации и ремонта. Качественнее характеристики двигателя соответствуют стандартам Евро

II (что соответствует китайским стандартам B), одобренным комитетом контроля качества КНР.

Данный двигатель является наиболее приемлемым для большегрузных автомобилей.

В данной инструкции представлены технические, качественные и структурные

характеристики дизельного двигателя WD615 Евро II, а также руководство по ремонту и

эксплуатации данного двигателя. Если при эксплуатации данного двигателя, механик

консультируется с инструкцией, это значительно повышает срок службы двигателя.

При полной разборке двигателя во время проведения ремонтных работ, необходимо

изучить «руководство по ремонту дизельного двигателя WD615 Евро II», при приобретении

запасных частей следует ознакомиться со «списком запасных частей дизельного двигателя WD615

Евро II».

Данная инструкция знакомит с основными составными частями дизельного двигателя

WD615. Дает понятие о функционировании резервуаров и электросетей двигателя, помогает

повысить эффективность работы двигателя и изменять его характеристики. Просим немедленно

информировать нашу компанию об изменения технических характеристик двигателя. Наша

компания обязуется информировать пользователя об изменениях технических характеристик

двигателя.

Наша компания очень ценит сведения, предоставленные нашими клиентами относительно

изменений внесенных в конструкцию двигателя. Мы просим пользователя передавать

информацию либо непосредственно в компанию «Вэйчай», либо в технический цент компании

«Вэйчай».

Август 2006г.

Содержание

Фотография внешних параметров дизельного двигателя WD615 Евро II

Дизельный двигатель WD615 в продольном разрезе _____________________________________7

Дизельный двигатель WD615 в поперечном разрезе______________________________________8

Чертежи систем дизельного двигателя в соответствии с системой Евро II____________________9

Чертежи схем работы приводных ремней двигателя WD615_______________________________11

Кривые выходных характеристик дизельного двигателя WD615____________________________13

1. Наиболее важные технические характеристики дизельного двигателя WD615__________19

2. Сводная таблица характеристик топливных систем_________________________________20

3. Наиболее важные технические характеристики запасных частей______________________21

4. Топливо,

смазочные материалы, охлаждающие жидкости, вспомогательные

материалы___________________________________________________________________23

5. Наиболее важные показатели износа запасных частей двигателя______________________26

6. Наиболее важные показатели моментов силы закрепления болтов и способы их

закрепления__________________________________________________________________28

7. Основные элементы конструкции двигателя WD615 и замена исходных характеристик

двигателя____________________________________________________________________31

7.1. блок двигателя, щит-блок картера, маховик_______________________________________31

7.2. картер распределительных шестерен и вентилятор ________________________________35

7.3. система шестерен_____________________________________________________________35

7.4. основные подвижные части двигателя___________________________________________36

7.5. стопор выпускного клапана (СВК)______________________________________________38

7.6. крышка цилиндра и система газораспределения___________________________________39

7.7. система смазки______________________________________________________________45

7.8. система подачи топлива_______________________________________________________46

7.9. система охлаждения__________________________________________________________49

7.10. газораспределительная система_______________________________________________51

7.11. система нагнетания и предварительного охлаждения_____________________________53

7.12. электросистема_____________________________________________________________53

7.13. регулировка предварительного прогрева двигателя_______________________________55

7.14. пневматический сжиматель___________________________________________________56

8. Ремонт и обслуживание дизельного двигателя WD615______________________________56

8.1.работа двигателя______________________________________________________________56

8.2.правила ремонта и обслуживания________________________________________________56

8.3.наболее частые неполадки______________________________________________________60

1. Наиболее важные технические характеристики дизельного двигателя WD615

Таблица 1

модель двигателя

WD615

Номер

Характеристика

64А

61А

67А

Мощность

(GB/T6070.1)

175/2200

193/2200

206/2200

235/2200

266/2200

175/2200

193/2200

206/2200

225/

Кв/об/мин

Максимальный

крутящий

1000

1100

1160

1250

1460

1000

1160

момент, Нм

Максимальное

количество

1100-

1300-

1300

оборотов, об/мин

1600

Количество цилиндров

Тип

Рядный, 4-х тактный, водное охлаждение, прямой впрыск, сухой тип цилиндров

Диаметр цилиндра х ход

126/130

поршня мм

Объем двигателя л.

9,726

Скорость работы поршня м/с

9,53

Коэффициент сжатия

17:1

Сила сжатия кПа

>2000

10.

Тип всасывания

Нагнетание и предварительное охлаждение

11.

Порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

12.

Зазор клапанов в холодном

Всасывание 0,3

Выпуск 0,4

13.

состоянии

Газораспределение (при зазоре

Входной клапан открыт наивысший показатель 34-39⁰ входной клапан закрыт низший показа

14.

клапанов

холодном

61-67⁰ выходной клапан открыт низший показатель 76-81⁰ выходной клапан закрыт наивысш

состоянии: всасывание

0,3,

показатель 26-34⁰

выпуск 0,4).

Начало

работы

80 или 71

15.

терморегулятора С⁰

Тип старта двигателя

Электрозажигание

16.

Тип смазки

Нагнетание смазки под давлением

17.

18.

Объем

масла

(низший

23 ( в первый раз следует залить 25)

показатель) л.

Тип охлаждения

Водяное охлаждение

19.

Давление масла кПа

350-550

20.

Давление масла на холостом

> 100

21.

ходу кПа

22.

Температура после остановки

< 550

водяной турбины С⁰

Допустимое

Вперед/наза

Кратковременно 10/10 долговременно 30/30

23.

вертикальное

отклонение

Допустимое

Выпускной

кратковременно 15/30 долговременно 30/30

24.

горизонтальное

шланг/топли

отклонение

вный насос

Направление поворота картера

По часовой стрелке

25.

(со свободной стороны)

Габаритные

Длина

1557

1542

26.

размеры мм

ширина

675

высота

965

2.Сводная таблица характеристик топливных систем

Таблица 2

Модель

Модель топливного

Модель

Давление

Шланг высокого давления

Передний

двигателя

насоса

регулятора

устройства

впрыска

длина

Внешний

Внутренний

угол

скорости

впрыска

диаметр

впрыска

топлива

CB-

CB-TJ300-

BHM6P120YAY170

1100PFM70

612600083097

61560080305

WD61558

BH6P120015

9~10 ⁰ CA

TQ300/1100

KBELI32P110

612600087097

BHT6P120R

TRQV-K300-

612600081097

1100P

CB-

CB-TJ300-

BHM6P120YAY170

1100PFM70

61260008382

61560080305

BH6P120015

9~10 ⁰ CA

TQ300/1100

KBELI32P110

612600087082

WD61556

BHT6P120R

TRQV-K300-

61260081082

1100P

PE6P120A720RS7283-

RQV300-

61560080305

1100PA1061-

9~10 ⁰ CA

KBELI32P110

612600082082

PE6P120A720RS7283-

RQV300-

61560080276

10~11 ⁰

1100PA1061-

KBELI32P110

615600080304

BHT6P120R

RQV300-

61560080276

10~11 ⁰

61560083304

1100PA106K

KBELI32P110

WD61550

CB-

TRQV-K300-

BHM6P120YAY170

Диаметр

1100P

61560080305

600

Диаметр 2

61560081304

9~10 ⁰ CA

KBELI32P110

BH6P120015

CB-TJ300-

61560087304

1100PFM70

PE6P120A720RS7283

TRQV-K300-

WD61544

61560080282

1100P

61560080305

PE6P120A720RS7283

CB-TJ300-

KBELI32P110

9~10 ⁰ CA

WD61546

61560080302

1100PFM70

RQV300-

BHT6P120R

61560080305

1100PA1061-

612600081097

KBELI32P110

9~10 ⁰ CA

WD61564A

CB-

RQV300-

61560080276

10~11 ⁰

BHM6P120YAY170

1100PA1061-

KBELI32P110

612600083097

BHT6P120R

TRQV-K300-

612600081082

1100P

WD61561A

CB-

CB-TJ300-

BHM6P120YAY170

61560080305

1100PFM70

9~10 ⁰ CA

612600083082

PE6P120A720RS7283-

WD61567A

TQ300/1100

615600080304

RQV300-

PE6P120A720RS7283

61560080305

WD61568A

1100PA1061-

9~10 ⁰ CA

61560080282

3.Наиболее важные технические характеристики запасных частей

Наименование запасной

стандарт модель

WD615

Номер

части

64А

61А

67А

характеристика

Топливный фильтр

Модель

Модели с двухуровневым фильтрующим патроном

Водный насос

Модель

Центробежного типа (совмещение спиральной камеры картера

распределительных шестерен)

Количество оборотов в

2585

минуту об/мин

Масляный насос

модель

Шестереночный тип (стандартно одноуровневый

распределительный насос, в дополнительной комплектации

возможна установка двухуровневого насоса)

Давление аварийного

1550+150

клапана кПа

Амортизатор

модель

Силиконового типа

коленчатого вала

Размеры

Диаметр 280

Нагнетатель

Модель

K29, GJ90B,GT42,SJ90-2,S3A

Масляный фильтр

Модель

Поворотный или бумажный фильтрующий патрон, парный фильтр

Модель

Терморегулятор

Модель

Дратвенный, с цельным фильтрующим патроном

Температура открытия

80+2

С⁰

Температура полного

открытия С⁰

Охладитель масляной

Модель

лопастной

системы

Давление

обводного

600+36

клапана кПа

Испытание

под

1500

давлением кПа

Система зажигания

Модель

Зажигание прямой подачи

Номер модели

КВ-24V, 5,4 кВт

Мощность кВт

5,4

Напряжение В

Двигатель

Модель

Прямая подача под давлением

10.

Номер модели

Мощность кВт

1000 и 1540

Напряжение В

Наименование запасной

стандарт модель

WD615

Номер

части

64А

61А

67А

характеристика

Вентилятор

Модель

Прямого приводного типа с механизмом сцепления на

11.

силиконовом масле

Внешний диаметр мм.

570

620

Наибольшее значение

отклонения лопастей

гсм

Промежуточное

Модель

Воздушное охлаждение, трубопровод с приводным ремнем

12.

охлаждение

Сцепление

(возможен

Модель

Пружинные фрикционные диски, сухой тип

13.

выбор модели)

Номер модели

GF420

Воздушный сжиматель

Модель

Однопоршневой, водяное охлаждение

14.

Диаметр цилиндра мм

Ход поршня мм

Объем

вытеснения

293

поршня см3

Рабочее давление кПа

850

Максимальное давление

1000

кПа

Коэффициент скорости

1,25

двигателя

Тип смазки

Подача под давлением

Работа

Бесперебойная работа

Вес

Жидкостный насос

Минимальное

750

15.

количество

оборотов

об/мин

Максимальное

3900

количество

оборотов

об/мин

Максимальное давление

13000+1000

кПа

Литраж л/мин

16 (направление поворота направо)

Максимальная рабочая

100

температура С⁰

Резьба

входного

М26 х 1.5

отверстия

Резьба

выходного

М18 х 1.5

отверстия

Внешний х внутренний

22 х 19

диаметр

входного

отверстия

Внешний х внутренний

15 х 12

диаметр

выходного

отверстия

4. Топливо, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, вспомогательные

материалы

4.1. Дизельное топливо

В летний период 0 очищенное дизельное топливо GB252

В зимний период -10 дизельное топливо GB252

При падении температуры воздуха ниже -15 градусов, выбирайте дизельное топливо -20.

При падении температуры воздуха ниже -30 градусов, выбирайте топливо -35.

4.2. Смазочные материалы

4.2.1. При 300 ps и ниже мы рекомендуем использовать моторные масла категории CD, при

300 ps и выше мы рекомендуем использовать масла категории CF-4.

4.2.2 Следует заменить высокоранговые масла на низкоранговые.

4.2.3. Если температура воздуха выше -15 градусов, следует использовать моторные масла

CD15W/40, если температура воздуха ниже -15 градусов.

(рекомендуем использовать: моторные масла компании «Вэй чай»)

Перед стартом двигателя, необходимо проверять количество моторного масла в двигателе.

Поверхность масла должна находиться между максимальной и минимальной отметками на

масляном щупе. Объем масляного бака составляет 24л.

! 1. Нельзя добавлять масло в двигатель во время его работы.

27. Нельзя использовать масла неподходящие для данного двигателя.

Таблица 4 Рекомендуемые марки масел

Температура воздуха

Типы масел

Данные масла обладают приблизительно одинаковым уровнем вязкости и показывают

наибольшую эффективность в пределах указанных температур, именно поэтому мы рекомендуем

вам использовать данные масла.

4.3. Консистентная смазка: В емкость для масла следует добавить консистентную смазку на

литиевой основе, например, смазку GB/T5671, отвечающую нашим требованиям.

4.4. Охлаждающая жидкость:

Необходимо использовать охлаждающую жидкость длительного действия, обладающую также

антикоррозийными и антифризными свойствами. Изучите свойства охлаждающих жидкостей

длительного действия в прилагаемой таблице.

Таблица 5 охлаждающие жидкости длительного действия, производимые в КНР

Марка

JFL318

JFL-336

JFL-345

Характеристика

Содержание этилен

гликоля %

Удельный вес

(при

1,05

1,074

1,082

температуре 15,6 ⁰ С)

Температура кипения

104,+1

108,5+1

110,0+1

⁰С

Температура

-18+1

-36+1

-45+1

замерзания ⁰С

Максимально низкая

оптимальная

-10

-26

-35

температура ⁰С

1. При падении температуры воздуха ниже 0, следует немедленно проверить охлаждающую

жидкость на замерзание.

2. В регионах, где температура воздуха преимущественно плюсовая и редко опускается ниже )

градусов возможно использование очищенной от примесей и ржавчины воды в качестве

охлаждающей жидкости. Строго запрещено использовать неочищенную воду в качестве

охлаждающей жидкости.

4.5. Вспомогательные материалы

4.5.1. Использование вспомогательных материалов описано в таблице 6

Таблица 6 Вспомогательные материалы двигателя WD 615

Номер

Наименование

Цвет

Применение, пример применения

Мелкий

Черный

Используется на гладких металлических поверхностях,

порошок

чтобы

избежать

сцепления

металлических

молибдена

поверхностей.

Например: внешняя поверхность цилиндра.

Смазка

на

Темный

Первоначальная обработка перед регулировкой

основе

серый

давления смазочных емкостей.

двусерного

Например: верхняя часть регулятора входного клапана

молибдена

Вспомогательная

Синий

Внешняя поверхность резьбы гаек и подвижных осей,

жидкость 242

для избежания ослабления креплений и поддержания их

стабильности.

Например: резьба клапана ограничения давления

основного топливопровода.

Вспомогательная

красный

Внешняя поверхность резьбы гаек, для закрепления и

жидкость 262

избежания ослабления.

Например: резьба гаек крышек цилиндров.

Вспомогательная

Зеленый

Внешняя

поверхность

трубопроводов

жидкость 275

соединительных элементов, для стабильной фиксации.

Например: внешняя поверхность входных шлангов для

теплой жидкости и внешняя поверхность выходных

5. Наиболее важные показатели износа запасных частей двигателя

Таблица 7

единицы измерения: мм

Номер

Наименование

Стандартные размеры

Величина износа

Зазор основной оси

0.095~0.163

0.17

Зазор соединительного рычага оси

0.059~0.127

0.16

Зазор между щит-блоком картера и

0.052~0.255

0.35

осью

Зазор меду картером и прямым

0.15~0.35

концом соединительного рычага

Минимальный зазор борта поршня в

0.143~0.182

0.35~0.4

холодном состоянии

Зазор между пальцем поршня и

0.045~0.066

0.1

прокладкой соединительного рычага

Зазор между бобышкой поршня и

0.003~0.013

пальцем поршня

Зазор между

Первое кольцо

0.4~0.6

1~1.2

входом в блок

Второе кольцо

0.25~0.4

1~1.2

цилиндров и

Масляное кольцо

0.35~0.55

1~1.2

кольцом

поршня

(матрица

специального

назначения)

Зазор между

Первое кольцо

кольцом

Второе кольцо

0.07~0.12

0.28

поршня и

Масляное кольцо

0.05~0.085

0.26

краем блока

цилиндров

10.

Зазор между впускным клапанами и

0.05~0.086

0.15

трубопроводным отверстием

11.

Зазор между выпускным клапанами и

0.03~0.066

0.10

трубопроводным отверстием

12.

Зазор между воздушным клапаном и

1.2~1.4

1.8

головкой цилиндра

13.

Разница в плоскостях поверхностей

3.2~4

отверстия для залива топлива и

головкой цилиндра

14.

Разница в высоте вершины цилиндра

0.05~0.10

и верхней части цилиндра

15.

Зазор между направление движения

0.1~0.4

оси и кулачковым валом

16.

Зазор между буксовым подшипником

0.04~0.12

и кулачковым валом

17.

Зазор между прямым рычагом и

0.025~0.086

отверстием для рычага

18.

Зазор между вешним диаметром

-0.01~0.023

цилиндра и боком цилиндра

19.

Зазор между качающимся рычагом и

0.04~0.119

осью рычага

20.

Зазор между вершиной поршня и

1.0

6. Наиболее важные показатели моментов силы закрепления болтов и способы их

закрепления

Наименование

Поворотный момент сила(N.m) + угол поворота

Рекомендуемое

количество

повторных

использований

Гайка основного буксового

250 + ₀₃₀соответствует установленным

подшипника М18

требованиям, см. Рисунок 4

Гайка соединительного

120+(90⁰ + 5⁰)

рычага М14х1.5

Может достигать 170~250Н.м

Крышка цилиндра

Закрепление по приведенным требованиям , см.

рисунка 5,6

Основная гайка крышки

200 + ₀₁₀+2 х (90⁰ + 5⁰)

цилиндра М16

Может достигать 250~380Н.м

Вспомогательная гайка

90 + ₀₁₀+2 х (90⁰ + 5⁰)

крышки цилиндра М12

Может достигать 120~160Н.м

Болт махового колеса

60 + ₀₁₀+2 х (90⁰ + 5⁰)

М14х1.5.

Может достигать 230~280Н.м

Болт картера маховика М12

40 + ₀₂₀+2 х (90⁰ + 5⁰)

Может достигать 110~140Н.м

Болт оси паразитного колеса

60 + ₀₅

масляного насоса М10

Болт зубчатого колеса

32~36

кулачкового вала М8

Болт оси распределительного

60 + ⁵Nm + 90⁰Может достигать 100~125Н.м

паразитного колеса М10

Болт регулировки натяжение

60 + ¹⁰

приводного ремня картера

М10

Болт регулировки давления

устройства впрыска М8

Прижимной болт притворной

планки механизма впрыска

М8

Выпускной винт М10

50~70

Болт гнезда качающегося

100 + ₀₁₀

рычага М12

Нажимная гайка зубчатого

200 + ₀₂₀

колеса воздушного насоса

М18х1,5

Нажимная гайка зубчатого

450~500

колеса масляного насоса

М24х1,5

Наименование

Поворотный момент

Рекомендуемое количество

сила(Н.м) + угол поворота

повторных использований

Крепежный болт натяжного

195

колеса М16

Крепежный болт крышка

подшипника поворотной оси

масляного насоса М8

Натяжной винт

М12

130 + ₀₂₀

изменения угла

М14х1,5

150 + ₀₁₅

наклона

дроссельной

диафрагмы

Соединительный

М10

болт упругой

М12

110

перемычки

соединительной

муфты

Внимание:

1. числовые значения углов наклона должны находиться в указанных пределах.

2. Угловая величина составляет сумму угла поворотного момента силы и угла поворота.

3. Верхний индекс величины угла - количество поворотов.

4. Сила креплениф винтов, болтов и гаек всех систем жанного двигателя имеет строгие

ограничения. Не следует самовольно изменять или определять собственные требования в

отношении предложенных сил крепления. Не следует увеличивать количество оборотов,

это может привести к серьезным поломкам.

Порядок закрепления:

Порядок закрепления болтов основного буксового подшипника:

Рисунок 4 Порядок закрепления болтов основного буксового подшипника

В соответствии со хемой закрепления болтов основного буксового подшипника, приведенной на

рисунке , поворотный момент силы должен сначала ссотавлять 50 N.m, а затем 200 + ₀₃₀ N.m.

7. Основные элементы конструкции двигателя WD615 и замена исходных характеристик

двигателя

Двигатель WD615 полностью отвечает требованиям, предъявляемым к двигателям для

большегрузного транспорта, а также для других видов производственного оборудования.

Двигатель обладает лаконичной структурой, высокой степенью надежности, длительным

периодом эксплуатации, высокой эффективностью работы, экономичностью, наличием

вспомогательной системы торможения и оптимальной системы экономичного расхода топлива.

Особенности конструкции:

А. Отдельная крышка для каждого цилиндра. Это увеличивает надежность работы двигателя, а

также упрощает демонтаж и ремонт блока цилиндров

В.Расположение масляного насоса в левой части двигателя, сто можно увидеть со свободного

конца двигателя)

С. Надежное устройство охлаждения внутреннего типа.

D. Компактное расположение нагнетателя в задней части двигателя, что позволяет компактно

расположить все остальные системы двигателя.

Е. Рядное расположение 6 цилиндров повышает эффективность работы двигателя и упрощает его

ремонт.

7.1. Блок двигателя, щит-блок картера и маховик

Блок двигателя и щит-бок картера:

Двигатель изготовлен из серого литейного чугуна; коленчатый вал разделяет двигатель на

верхнюю и нижнюю части: верхняя часть-блок двигателя, нижняя часть - щит - блок картера.

Между блоком двигателя и блоком картера имеется прокладка. Перед соединением частей

двигателя и прокладки, следует обработать прокладку клеящим составом

(вспомогательная

жидкость №510). После соединения соприкасающихся поверхностей блока двигателя и щит-блока

картера, следует закрепить 14 болтов (М18) основного буксового подшипника, затем закрепить 8

шестигранных болтов М8. Закрепление болтов следует проводить в соответствии с таблицей 8 и

рисунком 4 Правильно собранный двигатель обладает высокой жесткостью, что повышает его

надежность в эксплуатации.

В верхней части двигателя имеется 7-полосный буксовый подшипник. Упорные диски

находятся по обеим сторонам двигателя.

Данные двигатель является сухим цилиндрическим. Блок втулки цилиндров идеально

подходят друг к другу. Втулка цилиндра с тонкими станками изготовлена из износоустойчивого

чугуна с высоким содержанием бора.. Толщина стенок составляет 2мм. Цилиндры изготовлены по

определенным параметрам, и предназначены только для специального применения.

На внутренней поверхности цилиндра имеется рифление площадочного типа, что позволяет

увеличивать трение и имеет повышенную износоустойчивость. Перед установкой следует

обработать поверхность втулки цилиндра тонким слоем масла и молибденового порошка, а затем

вручную, либо с использованием соответствующих инструментов установить втулку цилиндра.

Передний конец блока двигателя соединяется с картером распределительных шестерен,

задний конец соединен с маховиком. Соприкасающиеся поверхности следует обработать

склеивающим составом (вспомогательная жидкость № 510).

Справа в средней части двигателя имеется основной сквозной масляный проток. Слева в

средней части имеется вспомогательный масляный проток (не сквозной), он снабжает смазкой 6

впрысковых механизмов, что повышает эффективность охлаждения поршней.

Семи полосный буксовый подшипник находится в правой части блока двигателя. В правой

части блока двигателя также находятся: емкость для жидкости системы охлаждения двигателя (в

нижней части блока) и 6 впускных отверстий для охлаждающей жидкости (в нижней части блока).

В нижней части блока двигателя (выше шит-блока картера) имеется поверхность для

установки осветительного масляного фильтра

(см. рисунок

7-1). Масляный фильтр

устанавливается при помощи 4 болтов Ь8. Перед закреплением болтов их необходимо обработать

склеивающим составом (вспомогательная жидкость №510).

В средней части блока двигателя имеется плоскость для установки крепления масляного

насоса. После установки крепления, на него крепится насос.

Рисунок 7-1 блок двигателя, щит-блок картера, маховик

Наиболее важные детали: 1. Блок двигателя и щит-блок картера 2,7.Чашеобразная пробка 3.

Прокладка кулачкового вала 4,5. Винты основных буксовых подшипников 6. Втулка цилиндра 8.

Левая чашеобразная пробка 9.Гибкий воздухопровод 10. Округлый штифт 11. Чашеобразная

пробка маслопровода 12. Задняя пробка 14, 15. Пломба, проходная трубка 16. Округлый штифт

17.Пружинный округлый штифт 18. Заднее осевое кольцо 19, 20. Болт-заглушка, прокладка 21,23

шестигранный округлый штифт, гайка, прокладка 24, 25. Чашеобразная пробка, возвратный

короткий маслопровод 26. Болт-заглушка 27. Болт-шпилька 28. Кожух маховика 29, 32, 33 болт-

шпилька, пружинная прокладка, шестигранная гайка 30. округлый штифт 31, болт кожуха

маховика 35. болт-шпилька 36,37 болт-шпилька, гайка 38. крышка контрольного отверстия 39.

шестигранный болт 41. чашеобразная пробка 42. болт-шпилька крынки цилиндра.

Кожух маховика:

На двигателе установлен кожух маховика и маховик модели SAE1 (диаметр зубчатого колеса 477

мм.); к данному маховику подходит фрикционный диск для механизма сцепления маховиков

диаметром 420 мм.

7.2. Картер распределительных шестерен

Изготовленный из высокопрочного серого чугуна, картер имеет повышенную жесткость и

твердость. В верхней части картера находится водный насос, улитка насоса и картер составляют

единое целое; выходное отверстие водного насоса находится в задней части картер, напротив

входного отверстия для воды в передней части блока двигателя. С правой и с левой сторон картера

находятся крепежные поверхности передних фланцев двигателя.

Воздушный компрессор устанавливается в правой задней части картера, привод воздушного

компрессора оснащен двумя подшипниками качения, остальные подшипники находятся над

картером, задний подшипник располагается над картером компрессора (см. рисунок, на котором

представлен чертеж компрессора), поворотный жидкостный насос устанавливается на крышку

зубчатого колеса кулачкового вала в верхней правой части картера распределительных шестерен.

См. рис 7-3

7.3. Система зубчатых колес

Зубчатые колеса и другие внешние детали:

См. рис 7-3

Подвижные зубчатые колеса:

Зубчатое колесо

компрессора

Диаметр =20мм

Зубчатое колесо

жидкостного насоса

Диаметр =17мм

Зубчатое

колесо

кулачкового

Зубчатое колесо

вала

масляного

кулачкового

Зубчатое

насоса

вала

колесо

Диаметр =50мм

Диаметр = 50мм масляного

насоса

Зубчатое

Центральное

Зубчатое колесо

колесо

зубчатое колесо

картера

Центральное

картера

Диаметр =44мм

Диаметр =25мм

зубчатое колесо

Паразитное

Паразитное зубчатое колесо

Передаточное

зубчатое колесо

Контрольное

масляного насоса

зубчатое колесо

масляного

отверстие

Диаметр = 23мм

масляного насоса

насоса

кожуха

Диаметр =29мм

маховика

Рис 7-4 Подвижные

зубчатые колеса

Система подвижных зубчатых колес двигателя WD615 состоит из 8 зубчатых колес. Они

изображены на рисунке

7-4. Все зубчатые колеса изображены на рисунке

7-4. Во время

регулировки следует проверить четкость регистрационного номера на кулачковом вале шит-блока

картера (первый клапан должен остановить работу, как только температура работы маховика

станет равна 0⁰). Если отметка на зубчатом колесе масляного насоса не совпадает с отметкой на

насосе то, чтобы отрегулировать угол подачи масла необходимо отрегулировать закрепление

гайки во время установки угла наклона передаточной оси. Во время регулировки, сначала нужно

совместить шкалу на маховике с номером на кожухе маховика, затем ослабить крепежную гайку,

чтобы совместить отметки на масляном насосе и соединительной муфте, либо ослабить давление в

маслопроводе, проходящем над первым цилиндром; для этого сначала следует остановить поток

масла из клапана кулачкового вала масляного накоса, а затем отрегулировать крепежную гайку с

моментом силы

130 N.m. При регулировке центрального зубчатого колеса, необходимо

использовать вспомогательную жидкость 242, чтобы закрепить гайку с моментом силы 32N.m.

Данная система является достаточно простой и удобной. Воздушный компрессор установлен на

блок картера компрессора, поворотное зубчатое колесо жидкостного насоса находится на боковой

стороне зубчатого колеса кулачкового вала.

Центральное зубчатое колесо приводится в

движение передвижной шестерней, которая

состоит из шестереночной оси (на рисунке 3),

прокладки (на рисунке 4), оси (на рисунке 5).

Стержневая ось не используется для подачи

смазки, а служит для регулировки правильного

положения шестереночной оси. Шестереночная

ось

3, закрепляется крепежной гайкой

6 с

заглушкой

8 на картере распределительных

шестерен

2 и блоке цилиндра

1. Поскольку

диаметр

центрального зубчатого колеса

достаточно велик, для его фиксации

используется

4 болта, чтобы повысить

Рис.

7-5 структура системы центрального

зубчатого колеса

жесткость крепления. Увеличение стабильности

передвижной шестерни гарантирует малый

1. Блок цилиндров 2. картер распределительных

зазор поворота распределительного зубчатого

шестерен

3. центральное зубчатое колесо

колеса на краткий период времени. Это

прокладка

распределительная ось

гарантирует четкость сцепления, уменьшает

крепежный винт

7. о-образная манжета

заглушка

9. крышка

10. распределительное

коэффициент износа и повышает срок

эксплуатации картера распределительных

зубчатое колесо

11.

двусторонний бол,

шестерен.

шестигранная гайка, пружинная манжета.

На центральном зубчатом колесе картера

распределительных шестерен имеется крышка

9 и 0 и манжета уплотнения 7, для увеличения

герметичности.

7.4. Основные подвижные части двигателя

Коленчатый вал дизельного двигателя WD615 является стальным штампованным. В соответствии

с требованиями о повышении надежности деталей, при изготовлении вала используются 2 вида

сплавов: сталь №45, рассчитанная на напряжение 220 и меньше кВт, обогащенная сталь 42CrMo,

рассчитанная на напряжение 220 и более кВт. Вал снабжен 12 блоками - противовесами. Диаметр

основной осевой шейки составляет 100, диаметр соединительной осевой шейки - 82 мм. Толщина

каждой осевой шейки составляет 46 мм. Двигатель прошел азотирование, что в значительной

степени повысило его устойчивость к повреждением и срок эксплуатации.

На рисунке 7-6, можно увидеть передний фланец коленчатого вала. Внешний конец фланца -

герметичный уплотнитель коленчатого вала. 8 отверстий для болтов фланца служат для

соединения амортизатора и приводного колеса. Во время ремонта, прогрейте зубчатое колесо

коленчатого вала до температуры 180 градусов, затем вложите вал, прогрейте фланец до 290

градусов и вложите вал.

Передний герметичный конец вала, закрыт герметичным слоем резинового клея, размер слоя

95х115х12 мм; задний герметичный конец закрыт герметичным слоем резинового клея, размер

слоя 115х140х12 мм.

Поглотитель вибраций (амортизатор) коленчатого вала

В двигателе установлен поглотитель вибраций на кремниевом масле с высокой степенью

надежности и длительным сроком эксплуатации. Диаметр поглотителя вибраций 280мм.

Маховик

В двигателе установлен маховик SAE1, количество оборотов составляет 136, модель поворотов 3,5.

Диаметр включая расстояние до фрикционного диска сцепления должен составлять 420 мм. При

ремонте, следует обращать внимание на величину зазора между маховиком SAE1 и зубчатым

ободом.

Поршни

Используется трензель124 отлитый из белого алюминия, в первой кольцевой канавке имеется

чугунная вставка, чтобы повысить силу соединения с блоком поршня и повысить сцепление и

теплопроводность поршней. В верхней части поршня имеется две воздушные канавки и одна

масляная. Первая канавка имеет трапециевидную форму, в канавку сделана чугунная вставка. В

верхней части ремня имеется прорезь, через которую поступает молибден, который применяется

для снижения трения и усиления тяги. Второй канал хромирован и имеет коническую форму.

Третья канавка

- масляный канал, также изготовлена в виде вставки из чугуна и хромирована.

Диаметр нагеля поршня составляет 50мм. Чтобы оптимизировать работу бобышки поршня, на

бобышку поршня добавлена канавка для уменьшения давления, а на борту поршня имеются

сложные фигурные пазы, что обеспечивает хороший контакт поршня и цилиндра. Н а борт поршня

нанесен графитный порошок слоем 0,01мм, для снижения трения.

Объем W-образной зажигательной камеры и размер поршня не одинаковы. При вхождении

поршня в цилиндр остается зазор в 1 мм. Для повышения мощности двигателя, отверстие для

впрыска топлива впрыскового устройства также имеет более маленькие размеры. Вес поршня

может варьироваться в пределах 10 гр.

Чеки поршней

Чеки поршней имеют округлую форму диаметром 50мм. Внешняя и внутренняя стороны каждой

чеки поршней прошли углеродное закаливание. Жесткость поверхностей составляет 57~65 HRC.

Соединительный рычаг

Соединительный рычаг произведен методом штамповки. Угол наклона соединительного рычага

составляет от 45⁰ до 60⁰ в зависимости от положения зубчатого колеса. Крепление рычага

происходит при помощи двух ботов М14х1,5, во время закрепления болтов следует соблюдать

требования соттветствия момента силы (см. Табл 8 и 9). Соединительный рычаг относится к

разряду 12,9, используемый для производства материал: 42CrMo. Соединительный рычаг обладает

системой закрепления соединений.

! Соединительный рычаг нельзя эксплуатировать повторно. Нельзя превышать ограничения по

сроку службы. В обратном случае это может привести к прерывистой работе двигателя, что в свою

очередь может привести к серьезной поломке.

Прокладка головки соединительного рычага изготовлена из сплава меди и стали, толщиной 2,5мм.

Смазочная канавка имеет Т-образную форму и устойчивую к давлению поверхность.

Во время монтажа вес рычага может колебаться в пределах 29 гр.

Буксовый подшипник:

Подшипник произведен из стали с тремя слоями покрытия хромом, система подшипника

рассчитанная на мощность 220кВт имеет структуру «фальцовой черепицы». Благодаря тройному

покрытию хромом увеличивается величина нагрузки на подшипник и его износоустойчивость.

Основной буксовый подшипник:

Основание подшипника изготовлено из стали, подшипник изготовлен из сплава олова и алюминия.

Семиполосный подшипник имеет обычную ширину.

Упорный диск:

Упорный диск изготовлен из стали с низким содержанием олова и алюминия.

7.5. стопор выпускного клапана (СВК)

Стопор выпускного клапана (СВК) по-английски WEVB-Weichai Exhaust Valve Brake. Подача

масла через СВК основана на работе внешнего соединительного маслопровода и внутреннего

комплексного маслопровода. Подача масла в блок двигателя осуществляется через внешний

маслопровод в 6 крышек цилиндров, затем через соединения между крышками цилиндров и

блоком двигателя внешний маслопровод проходит в впускной шланг. Блок двигателя, крышки

цилиндров и гнездо качающегося рычага дросселя снабжаются смазочными материалами именно

таким образом; качающийся рычаг регулирует систему выпуска воздуха (см. рис 7-6а).

Качающийся рычаг и затвор для масла крепятся к системе СВК при помощи болтов. Высота

крышки цилиндра не должна составлять более 32мм.

После использования системы СВК, для гарантии стабильного торможения и надежности

работы всех частей двигателя следует привести в эксплуатацию выпускной вентиль торможения

(см рис 7-6b).

Кроме того, после эксплуатации системы СВК способ регулировки величины зазора дросселя

немного изменяется, что можно увидеть на рисунках 7-11а и 7-11b.

Рисунок 7-6а

1. гайка регулировки зазора заслонки 2. общая структура регулировочного винта 3. устройство

качающегося рычага заслонки 4. стальной шар 5. поршень качающегося рычага заслонки

6.пружина поршня качающегося рычага заслонки 7.роликовая игла 8.прожина шарового клапана

9.структура гнезда качающегося рычага 10.болт регулировки зазора заслонки 11.шестигранная

гайка 12.опорный механизм.

Рисунок 7-6b

7.6. крышка цилиндра и система газораспределения

Крышка цилиндра:

Крышка цилиндра изготовлена из чугунного сплава; каждый цилиндр имеет отдельную крышку; в

верхней части каждого цилиндра имеется одно впускное и одно выпускное отверстия, впускные и

выпускные канавки проходят по сторонам цилиндра. Впуск воздуха происходит в зависимости от

требований системы впрыска или системы зажигания, что наилучшим способом сказывается на

распределении температуры и повышении надежности работы отверстия впрыска топлива. После

поступления охлаждающей жидкости в крышку цилиндра, она проходит в емкость для жидкости

через нагретый участок, а затем через медную гильзу устройства впрыска топлива она попадает в

водопровод. Высота крышки цилиндра составляет 125 мм. За аванбеком заслонки имеется чаше-

образное углубление, глубиной

1,5мм, предназначенное для предотвращения перегревания

данного участка двигателя. На крышке цилиндра в месте присоединения заслонки имеется

специальное чугунное гнездо. Угол открытия впускного клапана составляет

110 градусов,

выпускного 90⁰. Глубину отклонения заслонки после установки цилиндра можно проверить по

таблице 7, после эксплуатации она не должна превышать 1.8мм. (структура данной системы

представлена на рис. 7-8).

Чтобы машинное моторное масло не попало в открытую воздушную заслонку, в верхней части

маслопровода имеется заглушка.

Каждая крышка цилиндра крепится при помощи 4 болтов М16, а также 6 двусторонними болтами

прилегающих к поршню. Гаечные ключи для вспомогательных болтов, предназначенные для

крепежных гаек имеют V-образную форму, что увеличивает давление на поверхности. На каждом

конце болта имеется висящий блок или блок под давлением. Моменты силы для основных и

вспомогательных болтов и гаек представлены в таблице 8 (см.таблицу 8).

Воздушный клапан:

Входной клапан изготовлен из хромистой стали повышенной прочности, поверхность рычага,

хромирована.

Выходной клапан изготовлен из материалов стойких к фрикционным воздействиям, поверхность

рычага клапана хромирована.

Система распределения воздуха:

Кулачковый вал изготовлен из высокоуглеродистой стали, снабжен семиполосным подшипником

и опорной шейкой для регулировки положения блока. Жесткость распределительной системы

буксовый подшипник соединительного рычага 28. поршень 30. канавки поршня 32

заглушка 33. чека поршня 39. средний фланец.

Рисунок 7-8 Крышка цилиндра и распределительная система

1. крышка цилиндра 2. гнездо выпускного клапана 3. гнездо впускного клапана 4. трубка

клапана 5. медная гильза устройства впрыска 6. манжета уплотнения 7,8,9,10 чашеобразная

заглушка 11.манжета уплотнения рычага заслонки 12. двусторонний болт 13,14. шайба,

гайка 16. блок регулировки давления 17. зажим 18.шайба 21,22 крышка цилиндра,

прокладка 23,46. болт, шайба 24. кулачковый вал 25. упорная пластина кулачкового вала

26. болт 28. округлый штифт 29. толкатель заслонки 30. натяжной рычаг 31. гнездо

качающегося рычага 32. болт 33. внешняя пружина заслонки 34. внутренняя пружина

заслонки 35. замок заслонки 36. нижнее гнездо пружины впускного клапана 50. нижнее

гнездо пружины выпускного клапана 37 верхнее гнездо пружины впускного клапана 37,38

впускной/выпускной клапан 40,41 качающийся рычаг впускного/выпускного клапана

42,43болт и гайка регулировки зазора клапана 44. втулка оси 45. опорная шайба устройства

впрыска топлива 55.основной болт крышки цилиндра 49. зажим 53.кольцевой винт

57.прокладка устройства впрыска топлива.

Зазоры впускного/выпускного клапана двигателя WD615 составляют: впускной клапан

(в

холодном состоянии) 0,3 мм

Выпускной клапан (в холодном состоянии) 0,4

Регулировка величины зазора впускного/выпускного клапана показана на рисунках 7-9, 7-10, 7-

11а, 7-11b; на рисунках 7-11a,7-11b изображена ситуация работы системы СВК

Рисунок 7-9 Зазор впускного клапана

Рисунок 7-10 Зазор выпускного клапана

в холодном состоянии 0,3 мм

в холодном состоянии 0,4 мм

Регулировка величины зазора впускного/выпускного клапана, после эксплуатации системы СВК

(См.Рис 6-7а - структура системы):

1. Все необходимые меры по регулировке положения поршня, производятся после остановки

сжимающего хода:

2. На рисунке 7-11а показано: крепежный болт под номером 2 ослаблен, качающийся рычаг

не закреплен. Для регулировки следует закрепить толкатель (под номером 10) клапана,

чтобы зафиксировать болт. Затем нужно установить зазор равный 0,4 мм и закрепить

ослабленный болт.

ВНИМАНИЕ: Во время регулировки необходимо плотно прижать крепежный болт к заглушке,

чтобы давление поршня качающегося рычага (номер 5) понизилось и пропал зазор между

поршнем качающегося рычага и отверстием для поршня.

3. Затем, как показано на рисунке 7-11b между качающимся рычагом поршня и рычагом

выпускного клапана или головкой рычага клапана образуется зазор 0,25мм, посредством

регулировки и закрепления крепежного болта (номер2).

ВНИМАНИЕ: Во время регулировки необходимо плотно прижать крепежный болт (номер2) к

заглушке, чтобы давление поршня качающегося рычага (номер 5) понизилось и пропал зазор

между поршнем качающегося рычага и отверстием для поршня.

Рисунок 7-11а Зазор выпускного клапана

Рисунок 7-11b Зазор выпускного клапана

в холодном состоянии 0,4 мм

в холодном состоянии 0,25 мм

Распределение воздуха (зазор впускного клапана составляет 0,3мм, зазор выпускного клапана

составляет 0,4мм)

Клапан впускного отверстия открыт: верхняя точка неподвижности при повороте коленчатого

вала на 34-39⁰

Клапан впускного отверстия закрыт: нижняя точка неподвижности при повороте коленчатого

вала на 61-67⁰

Клапан выпускного отверстия закрыт: нижняя точка неподвижности при повороте

коленчатого вала на 76-81⁰

Клапан выпускного отверстия закрыт: верхняя точка неподвижности при повороте

коленчатого вала на 26 - 34⁰

Размер зазора заслонки, который должен быть между качающимся рычагом поршня и рычагом

выпускного клапана или головкой рычага клапана, можно регулировать при помощи гайки на

качающемся рычаге.

Во время проведения ремонтных работ либо повторного технического обслуживания,

необходимо проверять величину зазоров. После время проверки необходимо отрегулировать

работу клапанов. Существует два способа проверки и упорядочивания работы клапанов. В

соответствии с порядком работы поршней (1-5-3-6-2-4), необходимо при работе двигателя

останавливать каждый поршень в верхнем положении, каждый раз, когда клапан

полностью закроется/откроется, необходимо проводить регулировку зазора; во время такой

регулировки коленчатый вал совершит оборот на 720⁰ . Второй способ регулировки

(коленчатый вал совершает оборот на 360⁰): как только первый клапан начнет работу,

начинайте остановку поршней в верхнем положении, отрегулируйте впускной/выпускной

зазор первого клапана, одновременно отрегулируйте впускной зазор второго клапана,

выпускной зазор третьего клапана, впускной зазор четвертого клапана и выпускной зазор

пятого клапана, затем в рабочее положение придет шестой поршень, произведите остановку

поршней в верхнем положении и отрегулируйте зазор впускного/выпускного клапана

шестого поршня, зазор выпускного клапана второго поршня, зазор впускного клапана

третьего поршня, зазор выпускного клапана четвертого поршня и зазор впускного клапана

пятого поршня.

7.7. Система смазки

Система смазки предназначена для снижения терния, очищения, охлаждения и

предотвращения коррозии. При эксплуатации двигателя следует применят только те масла,

которые отвечают стандартам компании-изготовителя. Наиболее приемлемыми при холодном

старте двигателя являются мультиполярные масла. К ним относятся такие типы всесезонных

масел как:

5W30,

10W40,

15W40 и другие, которые можно применят в установленных

температурных пределах. При особо низких температурах возможно использование средств,

улучшающих характеристики масел, либо замена масла, на соответствующее температурному

режиму. Замена масла производится в соответствии с графиком обслуживания.

! Каждый раз во время замены масла, следует проводить замену масляного фильтра.

Смазка двигателя:

После впрыска смазочные материалы проходят через фильтр, затем под давлением попадают

нижнюю емкость для масла, под давлением проходят через фильтр и охладитель и по

маслопроводу доходят до участков двигателя, где необходима смазка. Наибольшая часть смазки

достигает основного буксового подшипника и попадает на узлы коленчатого вала, а также

достигает подшипника соединительного рычага. Смазка цилиндров и поршней осуществляется

через отверстия впрыска. Смазка системы клапанов, нагнетателя, масляного насоса высокого

давления, воздушного нагнетателя, центрального зубчатого колеса и других частей двигателя

осуществляется посредством маслопровода и системы смазочных канавок. Охлаждение нижней

части поршней осуществляется при помощи инжекторного впрыска. Охлаждение моторного масла

происходит в охладителе при помощи охлаждающей жидкости. Контроль давления масла в

системе осуществляется при помощи клапана ограничения давления. (см. рисунок 7-12a,b).

При старте двигателя масло имеет обычно большую вязкость, что связано с его низкой

температурой. Давление масла быстро повышается, одновременно повышается температура

жидкости. При резком подъеме температуры масла, может упасть его давление, однако данный

двигатель способен выдержать температуру в пределах 80-95⁰ и давление масла 350~550 кПа.

Рисунок 7-12 b Система и циркуляция смазки

Нижняя емкость для масла:

Емкость для масла изготовлена из толстой листовой стали, имеет плотное крепление к картеру

двигателя и повышенную прочность. Емкость имеет чашеобразную форму, оснащен прокладкой,

крепится при помощи 12-ти держателей и 8 болтов М8. Протекание масла из емкости не возможно.

Масляный охладитель:

Масляный охладитель оснащен аварийным клапаном, что позволяет избежать блокировки

работы охладителя при низких температурах в зимний сезон или при повышенной вязкости масла.

Данный клапан позволяет также избежать поломок двигателя. Давление открывания клапана

600+36кПа.

Ограничитель давления основного маслопровода:

Располагается в нижней правой части картера, предназначен для ослабления давления в

емкости для масла. Давление открывания клапана

500+50кПа. Клапан отрегулирован при

заводской сборке, нельзя самовольно изменять параметры работы клапана.

Масляный фильтр:

Фильтр оснащен поворотной системой либо системой фильтрующих патронов. Во время

замены фильтра, демонтируйте старый фильтр и установите новый.

Масляный насос:

Конструкция масляного насоса основана на шестереночном насосе и включает в себя 10

зубчатых колес, толщиной 45 и 48 мм. Все транспортные средства, кроме транспортных с двумя

ведущими осями снабжены одноуровневым насосом, последние снабжены двухуровневым

масляным насосом.

7.8. Система подачи топлива:

Схема подачи топлива показана на рисунке 7-13.

Топливо попадает в фильтр предварительной очистки из топливного бака, после очистки

топливо под давлением подается через топливопровод в отверстия впрыска.

При подаче некоторая часть топлива попадает обратно в топливный бак по возвратному

вспомогательному топливопроводу.

Рисунок 7-13 Система топливопровода и циркуляции топлива

Контроль начала подачи топлива:

Против часовой стрелки поверните коленчатый вал двигателя на 30~40⁰ при остановке

работы первого цилиндра в верхней точке сжимающего хода;

откройте топливопроводный шланг высокого давления первого цилиндра, по часовой

стрелке поворачивайте коленчатый вал, пока на шланге высокого давления не появится

топливо. Проверьте величину угла поворота масляного насоса по маховику.

Регулировка подачи топлива:

1. Ослабьте болт фиксации угла поворота масляного насоса.

2. Отрегулируйте положение маховика до предусмотренного положения (пока не совпадут

положения маховика и кожуха маховика).

3. Отрегулируйте положение насоса и топливопроводного шланга

(совместите насос и

соединитель).

4. Закрепите болт фиксации величины угла.

5. Снова проведите мероприятия по контролю подачи топлива, чтобы проверить исправность

работы системы.

Устройство впрыска:

Все дизельные двигатели WD615 Евро II оснащены P-образными устройствами впрыска

топлива. Ограничитель скорости подачи BQV с К-образным типом подачи.

Модель впрыскового устройства указана в таблице №2 инструкции по эксплуатации.

На устройстве впрыска топлива закреплен ограничитель газообразования, чтобы уменьшить

количество выбросов при работе турбины на низкой скорости, при низком давлении,

производимом нагнетателем и увеличении температуры нагрева воздуха при подаче. При

высоком содержании газов компенсатор увеличения давления через воздухопровод регулирует

давление во впускном воздухопроводе до средней отметки, а также ограничивает подачу

топлива. Таким образом, понижается газообразование даже при низкой скорости работы

двигателя. Данный прибор установлен и отрегулирован в соответствии с нормами при

заводской сборке, не следует самовольно изменять его характеристики.

Возможна также установка совместимого устройства впрыска модели Р7100.

Способы изоляции подачи масла:

1. Регулировка угла опережения

Совершите поворот вала двигателя, так чтобы первый цилиндр остановил свою работу в

верхнем положении сжимающего хода, затем против часовой стрелки (если смотреть со

свободного конца) поверните коленчатый вал приблизительно на 40 градусов(А). Ослабьте

маслопроводный шланг высокого давления устройства впрыска первого цилиндра. Затем

вручную установите наибольшее количество масла проходящее через масляный клапан,

вручную нажмите на масляный насос, одновременно по часовой стрелке (если смотреть со

свободного конца) потихоньку поворачивайте двигатель, скорость подачи масла необходимо

отрегулировать до 1 капли в минуту. Ослабьте болт регулировки угла опережения, затем

совершите поворот двигателя так, чтобы совместить метку на маховике и номер на кожухе,

затем закрепите болт регулировки угла.

2. проверка угла опережения:

Использую вышеприведенный способ отрегулируйте скорость подачи масла до одной капли в

секунду, затем проследите, чтобы маховик не изменил своего положения; если произошло

смещение, следует снова провести регулировку, как указано в пункте 1.Затем закрепите шланг

подачи масла первого цилиндра.

Система устройства впрыска топлива:

На двигателе установлено Р-образное устройство впрыска топлива, давление открытия

впрыскового клапана 30МПа.

7.9. Система охлаждения

Назначением системы охлаждения является обеспечение нормальной работы двигателя при

различных температурах. Система охлаждения гарантирует нормальную работу двигателя при

изменении температуры двигателя, связанного со сменой скоростного режима. Схема системы

охлаждения двигателя WD615 представлена на рисунке 7-15.

Рисунок 7-15 Система охлаждения и циркуляция жидкости

1. переключатель 2. нагреватель 3. выходной шланг для жидкости 4. входной шланг в

расширительную емкость 5. входной шланг нагревателя 6 шланг подачи жидкости 7.

крышка ограничительного клапана 8. расширительная емкость 9. терморегулятор

10.жидкостный насос 11. крышка бака для жидкости 12. бак для жидкости.

Жидкостный насос:

Жидкостный насос двигателя WD615 установлен в передней части двигателя, спиральная

камера установлена над картером распределительных шестерен. Насос изготовлен из чугуна.

Жидкость поступает из спиральной камеры в емкость с правой стороны двигателя,

охлаждающая жидкость поступает в охладитель; из нижней правой стороны двигателя пройдя

по шлангу жидкость образует прослойку в жидкостном насосе, затем жидкость через отверстия

попадает в полость в крышке цилиндра; после охлаждения крышки цилиндра, жидкость снова

попадает в шланг и при выходе их шланга попадает в терморегулятор. В терморегуляторе

имеется два выходных отверстия, одно направляет жидкость в бак, другое - в жидкостный

насос для совершения малого круга циркуляции. При температуре 80+2⁰ терморегулятор

начинает работу, при температуре 95⁰ переходит в режим постоянной работы, при этом вся

жидкость проходит через радиатор и после охлаждения поступает в насос, а затем в двигатель;

после того как температура снижается до 80+2⁰ охлаждающая жидкость начинает поступать

непосредственно в насос, для ускорения охлаждения двигателя, а также для избежания

фрикционных повреждений и продления срока эксплуатации двигателя.

Объем жидкостного насоса составляет

120см3. Насос приспособлен для использования

жидкости на литиевой основе. Замену насоса следует проводить в соответствии с графиком.

Расширительная емкость:

Данная деталь устанавливается при заводской сборке двигателя и не прикладывается к

двигателю как запчасть. Предназначена для снижения давления водного пара в системе

охлаждения, но не для создания пневмосопротивления. Давление внутри емкости составляет

50 кПа, емкость должна находиться выше двигателя и радиатора на

400мм.

(бак для

охлаждающей жидкости не прикладывается как запчасть).

Необходимо поддерживать герметичность всех емкостей охлаждающей системы и давление

равное 50 кПа, что повышает надежность всей охлаждающей системы. Схема расположения

частей и блоков охлаждающей системы представлена на рисунках 7-15 и 7-16.

Вентилятор:

Пластиковый вентилятор изготовлен из стекловолокна повышенной прочности РА6, внешний

диаметр 620, внутренний 570. В приводе вентилятора использования как система жесткого

привода, так и система привода на кремниевой основе(вязкий привод).

Работа вязкого привода основана на том, что, восприимчивый к температурным изменениям

элемент проходит через двухслойную металлическую пластину, а затем при помощи

температуры приводит в действие вентилятор, таким образом не требуется механическое

воздействие. Данный тип привода гарантирует оптимальный прогрев двигателя, кроме того

положительно влияет на срок эксплуатации двигателя. Основной принцип работы данного

вентилятора заключается в том, что приводной ремень двигателя приводит в движение

основное приводное колесо ступицы механизма сцепления. Лопасти вентилятора и колпак

ступицы работают совместно. Зазор между ступицей колеса и приводным колесом постоянен.

В данный зазор поступает силиконовой (кремниевое) масло и ремень приводного колеса

начинает поворот ступицы; если поступление масла в зазор прекращается, прекращается и

поворот

(во время работы механизма приводной ремень движется медленно). Два

металлических клапана регулируют величину рабочего зазора пи попадании в него масла,

таким образом работа вентилятора зависит от температуры. Когда температура воздуха

достигает

40⁰

, клапаны закрываются, а приводное колесо перестает получать нагрузку,

вентилятор начинает работать на 25% своей мощности. Когда температура достигает 60⁰

клапаны открываются, масло начинает поступать в зазор и вентилятор начинает работать на

95% своей мощности.

При эксплуатации вязкого привода, следует обратить внимание на то, что при разборе

двигателя на запасные части не следует помещать двигатель в горизонтальное положение, в

обратном случае силиконовое масло может вытечь из генератора и повредить вентилятор.

7.10 Газораспределительная система

Впускной воздухопровод

Изготовлен из алюминиевого сплава. Установлен рядом с масляным насосом, снабжен

внутренней емкостью большого объема с отверстием для вывода холодного воздуха под

давлением.

Выпускной воздухопровод:

Изготовлен из черного чугуна, разделен на 2 отрезка: передний и задний. Отрезки соединены

между собой металлическим соединительным кольцом и закреплены. Выходные отверстия

заднего воздухопровода снабжены прокладками, чтобы без помех отдельно выводить газы из

3 передних и 3 задних цилиндров.

Воздушный фильтр:

Двигатель снабжен двухступенчатым воздушным фильтром. Первая ступень предназначена

для очистки воздуха из грязеуловителя, вторая является страховочной ступенью для очистки

воздуха после прохождения через бумажный патрон фильтра. Наибольший показатель

сопротивления при работе фильтра 50 кПа. При измененном показателе, на приборной панели

транспортного средства загорается красная лампочка, которая показывает, что фильтр пора

отремонтировать или заменить.

Во время монтажа фильтра и воздухопровода, необходимо обратить внимание на целостность

всех прокладок, чтобы обеспечить надежность работы фильтра. В обратном случае при

неправильной работе фильтра увеличиваются фрикционные повреждения, уменьшается срок

эксплуатации двигателя, увеличивается расход топлива и нагрев блока картера, уменьшается

мощность двигателя. Такие повреждения могут привести к нарушению работы поршней и

цилиндров.

Ремонт и техническое обслуживание фильтрующего патрона следует проводить регулярно;

после извлечения патрона из фильтра необходимо извлечь из него грязь и пыль. Кроме того

можно произвести очистку фильтрующего патрона произведя вибрационные движения пместив

патрон в горизонтальное положение, однако не следует с силой трясти патрон. Если имеется

возможность можно прочистить фильтр при помощи сжатого воздуха (подавать воздух следует

сначала внутрь патрона, затем на внешнюю часть).

Компания производитель не прикладывает запасной воздушный фильтр в качестве

запчасти.

! 1.Если воздушный фильтр поврежден, следует его заменить.

2.Во время ремонта следует следить, чтобы внутрь фильтра не попали загрязнения.

3.Следует заменить воздушный фильтр, во время технического осмотра и если срок его

эксплуатации подходит к концу.

7.11 Система нагнетания и предварительного охлаждения

Нагнетатель:

Установленные на двигателе WD615 система нагнетания и система предварительного

охлаждения совместимы со спиральным нагнетателем выброса газов. Модели указаны в таблице 3.

Все элементы системы нагнетания двигателя WD615 являются нагнетателями сточного

типа, либо спиральными газоотводящими. Моторное масло из охлаждающего нагнетателя после

прохождения по основному маслопроводу, попадает в нижнюю часть блока картера.

Если нагнетатель работает на высокой скорости (70000-100000 оборотов/мин), то после

старта двигателя, необходимо оставить двигатель работать на холостом ходу (приблизительно 5

минут). При длительной работе двигателя на высокой скорости и при высоких оборотах, не

следует резко останавливать работу двигателя. Остановку двигателя следует производить плавно,

давая холостой ход в течение 3-5 минут. В противном случае может быть поврежден нагнетатель.

При ремонте и разборе двигателя добавить моторное масло через отверстие для добавления масла.

Устройство предварительного охлаждения:

Для охлаждения воздуха в устройстве предварительного охлаждения поддерживается

сопротивление

5кПа

(при условии полной загруженности двигателя). Входное отверстие

устройства предварительного охлаждения находится в нижней части, выходной отверстие в

верхней части.

Компания производитель не прикладывает запасное устройство предварительного

охлаждения в качестве запчасти.

ВНИМАНИЕ: Следует тщательно проверять герметичность всех труб и шлангов

системы предварительного охлаждения и охлаждающую способность устройства.

7.12 Электросистема

Электросистема двигателя включает в себя генератор, зажигание, датчик температуры

жидкости, датчик давления масла и т.д.

Генератор переменного тока:

Сила тока генератора составляет

28 В; генератор снабжен регулятором транзистора.

Генератор установлен в верхней части транспортного средства и работает в система с

аккумулятором. Во время работы генератор самонамагничивается.

Схема работы электросети приведена на рисунке 7-18, на рисунке 7-22 приведен внешний

вид генератора.

Следует часто проверят степень натяжения приводного ремня генератора: провисание

ремня в центральной точке при полной нагрузке не должно превышать

3мм. Для модели

1. устройство контроля подачи электро-энергии А24 2. труба подачи охлаждающей жидкости

в двигатель 3. терморегулятор R₁ 4. соединительный маслопроводный шланг высокого

давления 5. электромагнитный клапан Y₂₁ 6. маслопровод 7.воздухопровод двигателя 8.

поршень предварительного прогрева R₃ 9. 24В аккумулятор 10. замок 11. аварийная линия

25 А 12 индикатор работы устройства предварительного прогрева двигателя 112/29 13.

генератор 14. замок зажигания

7.14. Пневматический сжиматель:

Структура пневматического сжимателя основана на обратно-поступательном движении поршня и

колен вала. Пневматический сжиматель расположен на верхней части впрыскового устройства и

работает за счет привода зубчатых колес устройства впрыска. Коэффициент привода двигателя

составляет 1,25; Смазка: смазка поступает в сжиматель через основной маслопровод

при помощи маслопроводного шланга смазочного буксового подшипника, находящегося на блоке

цилиндров, а затем смазочный материал поступает в масляную емкость при помощи

распределительных шестерен.

Воздух, попадающий в сжиматель, проходит очистку через фильтр. После очистки воздух

попадает в сжиматель через вспомогательное ответвление.

Охлаждение сжимателя происходит при помощи шланга на блоке цилиндров. После прохождения

жидкости через крышку цилиндров, жидкость попадает в жидкостный насос.

8. Ремонт и обслуживание дизельного двигателя WD615.

8.1. Работа двигателя

Перед стартом двигателя необходимо проверить количество охлаждающей жидкости, количество

топлива, количество моторного масла.

Если старт двигателя не произошел в течение 15 секунд, следующий старт двигателя можно

производить не раньше чем через 2 минуты.

После старта двигателя, необходимо оставить двигатель работать на холостом ходу 2~3 минуты,

давление должно превышать 100 кПа. Когда температура охлаждающей жидкости повысится до

60⁰, можно увеличить скорость работы двигателя и начать движение транспортного средства.

Данные меры повышают надежность работы двигателя и помогают избежать фрикционных

повреждений.

Двигатель снабжен системой непосредственного впрыска Bosch, во время старта двигателя сразу

начинается подача топлива; при хорошем предварительном прогреве двигателя расход топлива

снижается. Во время периода обкатки двигателя (3000 км), следует следить чтобы с двигатель

работал на средних оборотах.

Проверка количества моторного масла: измерение количества следует производить через 5 минут

после остановки двигателя. Перед остановкой двигателя при высокой нагрузке на приводной,

следует снизить нагрузку и оставить двигатель работать на холостом ход у приблизительно 5

минут.

8.2. Правила ремонта и обслуживания

Таблица 11 Три разновидности условий работы блоков двигателя

Тип WG I

Тип WG II

Тип WG III

Особо тяжелые условия

Годовой пробег транспортного

эксплуатации (морозы/сильная

средства достиг

средства превышает 6х10⁴ км.

жара, высокий уровень грязи и

приблизительно 6х10⁴ км.

пыли, высокая плотность

(включая мелкий ремонт).

транспортного потока с

наличием автобусов,

транспорта правительственных

организаций, снегоуборочной

техники и т.д.) либо годовой

пробег транспортного средства

не достиг 2х10⁴ км., либо

количество рабочих часов не

превышает 600.

Таблица 12 Сроки первого технического осмотра, типового осмотра и ремонтных работ

Условия эксплуатации

Тип WG I

Тип WG II

Тип WG III

Тип проверки

Первый технический

Пробег 1000~1500 км.

Пробег 1500~2000 км

осмотр

Рабочее время 30~50

часов

Типовой осмотр

Каждые 5000 км

Каждые 1х10⁴

Каждые 1,5х10⁴

Каждые 150 часов

Ремонт 1 уровень

Каждые 1х10⁴

Каждые 2х10⁴

Каждые 3х10⁴

Каждые 300 часов

Ремонт 2 уровень

Каждые 2х10⁴

Каждые 4х10⁴

Каждые 6х10⁴

Каждые 600 часов

Ремонт 3 уровень

Каждые 4х10⁴

Каждые 8х10⁴

Каждые 12х10⁴

Каждые 1200 часов

Ремонт 4 уровень

Каждые 8х10⁴

Каждые 16х10⁴

Каждые 24х10⁴

Каждые 2400 часов

Таблица 13 Сроки замены моторного масла при проведении технических осмотров

Условия

Тип WG I

Тип WG II

Тип WG III

эксплуатации

Пробег транспортного

Тип проверки

средства не

средства не превышает

средства превышает

превышает 2х10⁴ км.

6х10⁴ км.

Первый

Пробег 1000~1500 км.

Пробег 1500~2000 км

технический

осмотр

Каждые 500 км

Каждые 1х10⁴

Каждые 1,5х10⁴

WD1

Каждые 1х10⁴

Каждые 2х10⁴

Каждые 3х10⁴

WD2

Каждые 2х10⁴

Каждые 4х10⁴

Каждые 6х10⁴

WD3

Каждые 4х10⁴

Каждые 8х10⁴

Каждые 12х10⁴

WD4

Каждые 8х10⁴

Каждые 16х10⁴

Каждые 24х10⁴

Таблица 14 Сроки замены масла в зависимости от внешних условий и требований к работе

двигателя (количество моторного масла для разных условий неодинаковое)

Условия

Тяжелые внешние условия(количество моторного

эксплуатации(количество масла

масла увеличивается)

соответствует требованиям)

Температура воздуха

Особо жаркая погода либо сильные морозы

Топливо с содержанием серы

(температура выше +30⁰ либо ниже -10⁰)

0,5% и ниже

Использование топлива с содержанием серы )

0,5~1,0%

Использование топлива с содержанием серы

1,0~1,5%

Требования к

Условия

типу масла

эксплуатации

Для

WG I

5000

нормальных

WG II

Каждые 10000 км

условий

WG III

15000

эксплуатации

Для условий

WG I

5000

повышенной

WG II

Каждые 5000 км

сложности А

WG III

5000

Для условий

WG I

5000

повышенной

WG II

Каждые 5000 км

сложности В

WG III

10000

Для условий

WG I

5000

повышенной

WG II

Каждые 5000 км

сложности С

WG III

5000

Для условий

WG I

5000

повышенной

WG II

Каждые 5000 км

сложности

WG III

5000

А+В

Для условий

WG I

2500

повышенной

WG II

Каждые 2500 км

сложности

WG III

2500

А+С

Таблица 15 Нормы обслуживания двигателя

Системы двигателя

Первый

Типовой

Ремонт

осмотр

уровень

Замена моторного масла



(по меньшей мере 1 раз в

год)

Замена масляного фильтра



Каждый раз при замене масла

или фильтрующего

патрона

Осмотр и регулировка



зазора воздушных

клапанов

Проверка и регулировка



давления впрыскового

отверстия

Замена фильтрующего



патрона топливного

фильтра

Очистка крупного



топливного фильтра или

фильтрующего патрона

Проверка количества



охлаждающей жидкости,

добавление жидкости

Замена охлаждающей

В соответствии с таблицей 4-5

жидкости

Закрепление стыков



шлангов

Закрепление соединений



мягких шлангов и

выпуклых соединений

Проверка работы



индикатора работы

воздушного фильтра

Очистка воздушного



фильтра от пыли (не

включая автоматическую

очистку)

Очистка основного

При срабатывании светового индикатора

фильтрующего патрона

Замена основного

Указано в соответствующей главе инструкции

фильтрующих патронов

Замена аварийного

После 5 чисток фильтрующего патрона

фильтрующего патрона

Осмотр, закрепление



трехточечного приводного

ремня

Осмотр зазора



подшипника нагнетателя

Осмотр устройства



впрыска

Осмотр и регулировка



системы сцепления

Регулировка холостого



хода

Таблица 16 Сводная таблица коэффициентов мощности

Температ

ура

A d

Давление

кПа

110

0,97322

0,97487

0,97650

0,97813

0,97975

0,98136

0,98297

0,98456

0,98615

0,98773

0,98930

0,99086

0,99242

0,9939

0,995

0,997

108

0,97572

0,97737

0,97902

0,98065

0,98227

0,98389

0,98550

0,98710

0,98869

0,99027

0,99185

0,99341

0,99497

0,9965

0,998

0,999

106

0,97828

0,97993

0,98158

0,98322

0,98485

0,98647

0,98808

0,98968

0,98128

0,99286

0,99444

0,99602

0,99758

0,9991

1,000

1,002

104

0,98089

0,98255

0,98420

0,98584

0,98748

0,98910

0,99072

0,99232

0,99392

0,99552

0,99710

0,99868

1,00024

1,0018

1,003

1,004

102

0,98356

0,98523

0,98688

0,98853

0,99016

0,99197

0,99341

0,99503

0,99663

0,99823

0,99981

1,00139

1,00297

1,0045

1,006

1,007

100

0,98629

0,98796

0,98962

0,99127

0,99291

0,99455

0,99617

0,99940

0,00100

1,00259

1,00417

1,00575

1,0073

1,008

1,010

0,98909

0,99076

0,99242

0,99408

0,99573

0,99736

0,99899

1,00223

1,00383

1,00543

1,00702

1,00860

1,0101

1,011

1,013

0,99195

0,99362

0,99529

0,99695

0,99860

1,00025

1,00188

1,00513

1,00971

1,00834

1,00993

1,01151

1,0130

1,014

1,016

0,99487

0,99656

0099823

0,99990

1,00155

1,00320

1,00484

1,00809

1,008091

1,00673

1,01131

1,01291

1,01450

1,0160

1,017

1,019

0,99787

0,99956

1,00124

1,00291

1,00457

1,00622

1,00787

1,01113

1,01275

1,01436

1,01596

1,01756

1,0191

1,020

1,022

1,00095

1,00264

1,00433

1,00600

1,00767

1,00933

1,01097

1,01425

1,01587

1,01749

1,01910

1,02070

1,0222

1,023

1,025

1,00410

1,00580

1,00749

1,00917

1,01084

1,01251

1,01416

1,01744

1,01907

1,02069

1,02231

1,02391

1,0255

1,027

1,028

1,00734

1,00904

1,01074

1,01242

1,01410

1,01577

1,01743

1,02072

1,02236

1,02398

1,02560

1,02721

1,0288

1,030

1,032

1,01066

1,01237

1,01407

1,01577

1,01745

1,01912

1,02079

1,02244

1,02409

1,02573

1,02736

1,02899

1,03060

1,0322

1,033

1,035

1,01408

1,01579

1,01750

1,01920

1,02089

1,02257

1,02424

1,02590

1,02755

1,02920

1,03084

1,03246

1,03409

1,0357

1,037

1,038

1,01759

1,01913

1,02102

1,02273

1,02442

1,02611

1,02778

1,02945

1,03111

1,03276

1,03441

1,03604

1,03767

1,0392

1,040

1,042

Внимание: - в данной таблице представлены показатели температуры на входе воздуха в систему, то же касается и

показателей давления (не следует ожидать изменения показателей)

- в данной таблице приведены показатели температур в пределах 10~40⁰ , давление 80~100⁰. Во время

технических осмотров следует выбрать условия либо принять меры для приближения к условиям, в указанных

рамках

- коэффициент мощности Р_ео = a_d.P_e. (Р_ео- коэффициент мощности a_d- реальная мощность P_e-количество

ремонтных работ).

8.3.Наболее частые неполадки

8.3.1. Неполадки с системой зажигания

Причина неполадки

Способ устранения

1. Блокирована система подачи топлива либо

Проверить степень очистки топлива и

блокирован топливный фильтр

содержание пыл в окружающей среде

2. Воздух в системе подачи топлива

Выпустить воздух, проверить герметичность,

провести ремонтные работы

3. Неполадки в устройстве впрыска топлива

Проверить крепежные болты, провести ремонт

выпускного масляного клапана, заменить

поврежденные запасные части

4. Неполадки в устройстве впрыска топлива

Проверить устройство впрыска на наличие

изморози

5. Неправильный угол подачи топлива

Проверить угол и отрегулировать

Повреждения шлангов подачи масла

Отремонтировать или заменить

высокого давления либо утечка масла

7. Недостаточное давление сжимателя клапана

Проверить

герметичность

клапанов,

герметичность

цилиндров,

повреждения

поршней; отремонтировать либо заменить

8. Низкая температура воздуха

Принять необходимые меры по регулировке

работы вспомогательной системы зажиганя

8.3.2. Зажигание срабатывает на небольшой период времени, затем прекращает свою

работу

1. Блокирована работа топливного фильтра

Разобрать фильтр, очистить части фильтра от

загрязнений, произвести замену фильтра в

соответствии с графиком

2. Воздух в системе подачи топлива

Выпустить воздух, проверить герметичность,

плотность крепления выпускного болта

3. Неполадки в работе подкачечного насоса

Проверить работу поршней подкачечного

насоса, клапанов; произвести очистку и ремонт

4. Недостаточное количество топлива, большое

Прочистить фильтр, произвести замену топлива

количество конденсата

5. Низкое количество оборотов на холостом

Произвести повторную регулировку

ходу

8.3.3. Низкая мощность

1. Блокировка подачи воздуха

(блокировка

Провести осмотр воздушного фильтра и

воздушного фильтра)

впускного шланга; произвести очистку и замену

фильтрующего патрона

2. Высокое давление выпускного клапана

Производить проверки в указанное время, на

предмет блокировки; произвести регулировку и

ремонт

Недостаточное давление в системе

Произвести проверку на предмет повреждений

нагнетания

4. Прерывистая работа нагнетателя

Произвести замену поврежденных частей

4.1. нагнетатель воздуха, блокировка работы

Произвести очистку и замену

турбины

4.2. неполадки плавающего подшипника

Заменить

4.3. турбина, уменьшение зазора нагнетателя,

Произвести очистку

загустение топлива

5. Повреждения системы предварительного

Заменить, произвести ремонтные работы

охлаждения, утечка воздуха

6. Протечка в топливопроводе, блокировка

Проверить герметичность топливопровода и

топливопровода

соединительных болтов, загрязнение фильтра

или топливопровода; произвести очистку

клапанов, заменить фильтрующий патрон

7. Недостаточное количество топлива

Произвести очистку топливного бака, частей

фильтр, произвести замену топлива

фрикционные повреждения устройства

Произвести ремонт или замену

впрыска или устройства регулировки скорости

9. неполадки устройства регулировки выбросов

Произвести замену и ремонт

впрыскового устройства

10. неполадки шланга устройства регулировки

Произвести замену

выбросов

11. появление изморози в устройстве впрыска

Проверить давление в устройстве впрыска,

проверить отверстие впрыска на углефикацию;

произвести ремонт и регулировку

12.нарушение времени подачи топлива либо

Произвести проверку и ремонт устройств

воздуха

13. низкая скорость для устройства контроля

Проверить показатели скорости, отрегулировать

скорости

14.малое количество масла в нижней емкости

Проверить количество масла щупом, добавить

необходимое количество

15. протечка прокладки цилиндра

Проверить давление нагнетателя при прогретом

двигателе, заменить прокладку

16. повреждение канавок поршня, большой

Заменить поврежденные запчасти, провести

зазор буксового подшипника

капитальный ремонт двигателя

17. нарушение хода поршня в следствие

Провести капитальный ремонт двигателя

повреждения поршня либо цилиндра

8.3.4. Большой расход топлива

блокирована система впуска воздуха

Проверить фильтр и систему впуска воздуха,

(бокирован воздушный клапан)

произвести очистку

2. высокое давление выпускной системы

Проверить выпускную систему, тормозной

клапан, произвести очистку

3. плохое качество топлива

Заменить топливо на подходящее

4. блокирован топливопровод

Проверить и отремонтировать

5. протекание топливопровода

Проверить и отремонтировать

6. появление изморози в устройстве впрыска

Провести

проверку

регулировку;

отремонтировать

7. нарушение времени подачи топлива либо

Отрегулировать зазор заслонок в соответствии с

воздуха

требованиями, отрегулировать угол подачи

топлива

8. протечка прокладки цилиндра

Проверить давление нагнетателя

9. большой зазор буксового подшипника,

Провести осмотр и ремонт

двигатель нуждается в капитальном ремонте

10. длина поршня превышает длину цилиндра

Произвести замену цилиндра, поршня и

поршневых канавок

11.

недостаточное давление в системе

Произвести осмотр выпускного трубопровода и

нагнетания

соединений на предмет протечки

12. неполадки в работе нагнетателя

Произвести осмотр и замену

13.

неисправности в работе системы

Произвести замену либо ремонт

предварительного охлаждения либо утечка

воздуха

8.3.5. Грязные темные выбросы

1. блокировка впускной системы либо сильное

Прочистить

давление в выпускной системе

2. плохое качество топлива

Прочистить и заменить

3. нарушение времени подачи топлива либо

Отрегулировать в соответствии с нормами

воздуха

4. появление изморози в устройстве впрыска

Произвести осмотр, отремонтировать

или

заменить

5. недостаточное количество масла в устройстве

Произвести осмотр и отрегулировать (работы

впрыска

производятся профессиональным механиком)

6. недостаточное давление в системе нагнетания

Произвести осмотр выпускного трубопровода и

соединений на предмет протечки

7. неполадки в работе нагнетателя

Произвести осмотр и замену

неисправности в работе системы

Произвести замену либо ремонт

предварительного охлаждения либо утечка

воздуха

неправильно отрегулировано устройство

Произвести регулировку (работы производятся

ограничения выбросов

профессиональным механиком)

8.3.6. Появление белого и синего дамы при работу выпускного устройства

1. маленькое количество топлива, большое

Заменить топливо

количество конденсата

2. низкая температура охлаждающей жидкости

Произвести проверку терморегулятора, при

необходимости заменить

3. нарушение времени подачи топлива либо

Отрегулировать и провести ремонтные работы

воздуха

4. появление изморози в устройстве впрыска

Произвести осмотр, отремонтировать

или

заменить

низкое давление в нагнетателе, не

Произвести осмотр канавок поршня, бока

срабатывает

зажигание,

длина поршня

цилиндров, прокладок, произвести ремонт

превышает длину цилиндра

недостаточная притертость поршня и

Продолжать притирку

цилиндра

7. не открывается клапан канавок поршня

Произвести осмотр, отрегулировать

неполадки в работе масляной канавки

Заменить

поршня

9. большой зазор между цилиндром и поршнем

Произвести ремонтные работы, заменить

10.

фрикционные повреждения прокладки

Произвести осмотр, заменить

нагнетателя

11. фрикционные повреждения подшипника

Произвести осмотр, заменить

нагнетателя

12.

блокировка обратного трубопровода

Прочистить, произвести ремонт.

нагнетателя

8.3.7. Наличие масла во впускном и выпускном отверстиях нагнетателя

1. нарушение герметичности нагнетателя

Произвести ремонт или замену нагнетателя

2. неполадки в работе воздухоотделителя

Произвести замену

3. уровень масла в нижней емкости очень

Провести проверку количества подачи масла и

высокий, высокий объем поступления масла

отрегулировать

ее

соответствии

требованиями.

8.3.8. Непостоянная скорость оборотов

плохое качество топлива, большое

Заменить топливо, произвести очистку

количество конденсата

топливной системы

2. попадание воздуха в топливопроводный

Проверить топливопровод и соединения на

шланг

герметичность, выпустить воздух

3. стук в устройстве контроля скорости,

Произвести осмотр и ремонтные работы

пружина устройства контроля скорости

(работы производятся профессиональным

работает в перебоями

механиком)

4. прерывистая подача топлива

Произвести осмотр и отрегулировать (работы

производятся профессиональным механиком)

5. изморозь во впрысковом отверстии

Произвести осмотр и ремонт

6. вибрации в нагнетателе

Произвести осмотр, прочистить воздухопровод,

удалить остатки выхлопов

7. износ подшипника нагнетателя

Заменить

8.3.9. Низкое давление подачи масла

1. маленькое количество масла в нижней

Проверить количество масла и герметичность

емкости либо его полное отсутствие

маслопровода, добавить масло

2. неисправности в работе клапана основного

Проверить клапаны, прочистить и провести

маслопровода

ремонтные работы

3. блокировка либо повреждение фильтра,

Произвести проверку фильтра, маслопровода и

маслопровода и соединительных дисков

соединительных дисков, произвести ремонт

4. марка моторного масла не соответствует

Заменить

масло

на

соответствующее

требованиям

стандартам,

использовать

масла

соответствующие указанным характеристикам

5. протечка впускного шланга устройства

Произвести проверку шланга, соединений,

впрыска топлива

произвести ремонт либо замену

6. перегрев системы охлаждения, перегрев

Проверить работу системы охлаждения,

двигателя

произвести ремонтные работы

7. высокое сопротивление масляного фильтра

Произвести замену фильтрующего патрона

8. блокировка охладителя маслопровода

Произвести проверку и очистку

9. блокировка основного маслопровода

Произвести проверку и очистку

10. большой зазор буксового подшипника,

Произвести проверку и замену

неисправность буксового подшипника

11.

повреждения всех деталей системы,

Проверить срок службы двигателя, провести

требуется капитальный ремонт

капитальный ремонт

8.3.10 Высокая температура охлаждающей жидкости

1. маленькое количество жидкости

Произвести проверку на предмет утечек,

добавить жидкости

2. блокировка бачка для жидкости

Проверить бачок, произвести очистку и ремонт

3. ослабление приводного ремня жидкостного

Произвести натяжение ремня в соответствии с

насоса

указанными ранее требованиями

4. повреждение прокладки/крыльчатки насоса

Произвести осмотр, произвести ремонт или

замену

5. неисправности в работе терморегулятора

Заменить

6. повреждения системы подачи жидкости,

Произвести проверку

системы подачи

попадание воздуха в систему

жидкости, прокладок, произвести замену

поврежденных частей

7. маленькое количество масла в нижней

Проверить количество масла и герметичность

емкости либо его полное отсутствие

маслопровода, добавить масло

8.3.11 Быстрые фрикционные повреждения запчастей

1. неподходящая модель фильтрующего патрона

Произвести проверку замену фильтрующего

либо его неисправность

патрона на подходящий

2. сокращение впускного трубопровода

Произвести проверку впускного трубопровода,

соединений, произвести ремонт и замену

3. маленькое количество масла в нижней

Проверить количество масла и герметичность

емкости либо его полное отсутствие

маслопровода, добавить масло

4. блокировка маслопровода

Прочистить маслопровод

5. марка моторного масла не соответствует

Заменить масло на соответствующее стандартам

требованиям

6. прерывистая работа канавок поршня либо их

Заменить неисправные части

повреждение

7. повреждения поршня или цилиндра

Произвести демонтаж поршня или цилиндра,

произвести ремонт и замену.

не во время произведенная замена

Произвести замену в соответствии с

фильтрующего патрона масляного фильтра

требованиями

повреждения всех деталей системы,

Проверить срок службы двигателя, провести

требуется капитальный ремонт

капитальный ремонт

10. несинхронное движение коленчатого вала и

Произвести

повторную

регулировку,

основной поворотной оси

произвести ремонт

11.

качество используемого масла не

Заменить мало на масло соответствующее

соответствует требованиям

требованиям

8.3.12 Повышенный шум двигателя

1. плохое качество топлива

Заменить топлива

2. высокая температура охлаждающей жидкости

Произвести

проверку

терморегулятора,

произвести замену в указанный срок

3. нарушение времени подачи топлива либо

Отрегулировать и провести ремонтные работы

воздуха

4. появление изморози в устройстве впрыска

Произвести осмотр, отремонтировать

или

заменить устройство

5. недостаточное количество масла в устройстве

Произвести осмотр и отрегулировать (работы

впрыска

производятся профессиональным механиком)

6. неисправности в работе амортизатора

Проверить

амортизатор

на

наличие

неисправностей, проверить крепления и болты,

заменить неисправные части

клапаны пропускают воздух либо

Заново отрегулировать работу клапанов

неправильно отрегулированы

8. большой зазор зубчатых колес либо их

Произвести проверку, заменить поврежденные

повреждения

части

9. повреждения поршня или цилиндра

Произвести осмотр, произвести ремонт и

замену.

10. натяжной рычаг изогнут либо поврежден

Произвести замену

11. прерывистая работа канавок поршня либо их

Заменить неисправные части

повреждение

12.

фрикционные повреждения буксового

Произвести проверку и замену подшипника

подшипника

13. большой зазор упорного диска коленчатого

Произвести замену упорного диска

вала

14.

несинхронный

поворот

буксового

Произвести осмотр и замену подшипника

подшипника

15. несинхронное движение коленчатого вала и

Произвести

повторную

регулировку,

основной поворотной оси

произвести ремонт

16.

повреждения всех деталей системы,

Проверить срок службы двигателя, провести

требуется капитальный ремонт

капитальный ремонт

17.вибрации нагнетателя

Произвести очистку

воздухопровода и

выпускного канала

18. нарушение герметичности нагнетателя

Заменить всю систему

19.

повреждения буксового подшипника

Заменить всю систему

нагнетателя, деталей трансмиссии либо

плотности креплений

20 попадание посторонних объектов в турбину

Заменить всю систему

нагнетателя либо в лопасти

8.3.13 Неисправности в работе системы электро- зажигания

1. маленький заряд аккумулятора

Произвести проверку, зарядить аккумулятор

либо заменить аккумулятор

2. повреждение соединительных кабелей

Произвести регулировку расположения кабелей

3. неисправность предохранителя

Заменить предохранитель

4. неисправное крепление отводника тока

Очистить поверхность отводника, произвести

замену

5. короткое замыкание устройства зажигания

Произвести осмотр, заменить кабель

8.3.14 Низкая мощность работы системы зажигания

1. низкий заряд аккумулятора

Зарядить аккумулятор либо произвести замену

2. износ крепления буксового подшипника

Заменить все элементы системы

3. неисправное крепление отводника тока

Очистить поверхность отводника, произвести

замену

перегрев

либо

неисправность

Произвести очистку преобразователя, снизить

преобразователя

трение, произвести замену всех элементов

системы

5. нарушение работы электропроводки

Заменить электропроводку

6.неисправности в работе переключателей

Произвести проверку и ремонт

проскальзывание в работе механизма

Произвести регулировку крутящего момента

сцепления

механизма сцепления, либо заменить все

элементы системы

8.3.15 Генератор не вырабатывает электроэнергию

Короткое замыкание электро-проводки,

Произвести

проверку

электро-проводки,

прерывистая

подача

электроэнергии,

системы подачи электричества, произвести

ослабление крепежных болтов

ремонт

2. короткое замыкание ротора и статора,

Произвести ремонт; произвести замену всех

прерывистая работа

элементов системы

3. неисправности в работе проводки

Заменить всю систему

4. повреждение бумажной изоляции

Произвести ремонт

5.низкое напряжение в регуляторе мощности

Произвести ремонт

6. оплавление проводки регулятора мощности

Произвести ремонт либо замену всех элементов

системы

8.3.16 Недостаточный заряд аккумулятора

Короткое замыкание электро-проводки,

Произвести ремонт

прерывистая

подача

электроэнергии,

ослабление крепежных болтов

2. короткое замыкание ротора и статора,

Произвести ремонт; произвести замену всех

прерывистая работа

элементов системы

3. ослабление натяжения приводного ремня

Произвести проверку и повторную регулировку

натяжения приводного ремня

4. неисправности в работу электро-проводки,

Произвести ремонт

неисправное крепление отводника тока

5. низкое напряжение редуктора

Отрегулировать

6. прерывистая работа катушки намагничивания

Произвести ремонт и регулировку

редуктора либо прерывистое сопротивление

электро-проводки

маленькое количество кислоты в

Добавить кислоту, заменить аккумулятор

аккумуляторе либо превышен срок службы

аккумулятора

8.3.17 Прерывистый поток тока

1. короткое замыкание ротора и статора,

Произвести ремонт

прерывистая работа

2. неисправное крепление отводника тока

Очистить поверхность отводника, произвести

замену

повреждение изоляции, повреждение

Произвести ремонт

крепежных элементов

4. неисправности в работе редуктора

Произвести ремонт

5. нарушение характеристик работы редуктора

Произвести осмотр и регулировку

8.3.18 Генератор вырабатывает слишком много электро-энергии

1. короткое замыкание аккумулятора

Произвести ремонт либо замену аккумулятора

2. низкое напряжение редуктора

Произвести ремонт, отрегулировать

3. нарушения в креплении редуктора

Произвести ремонт

оплавление

соединений

редуктора,

Произвести ремонт, замену

прерывистая работа катушек напряжения и

сопротивления

8.3.19 Работа генератора сопровождается нетипичными звуками

1. нарушения при установке генератора

Произвести ремонт

2. неполадки в работе буксового подшипника

Заменить подшипник

3. контак приводной части и неподвижных

Произвести ремонт и замену

деталей

4. короткое замыкание электрического вентиля

Произвести замену

5. короткое замыкание катушки статора

Произвести ремонт либо замену

КАРТОЧКА ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

Ф.И.О.

Номер телефона

Дизельный двигатель WD 615 серии Евро II. Инструкция по уходу и эксплуатации - 2006 год