ТРАКТОР БЕЛАРУС-1022.4 с двигателем Д-245 S3А РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1022.4-0000010-01 РЭ) - 2009 год

Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства, правил экс-плуатации и технического обслуживания тракторов «БЕЛАРУС 1022.4»

Внимательно изучите настоящее руководство. Это поможет Вам ознакомиться с приемами правильной эксплуатации и техобслуживания.

Невыполнение этого указания может привести к травмам оператора или поломкам трактора.

Работа на тракторе, его обслуживание и ремонт должны производиться только работниками, знакомыми со всеми его параметрами и информированными о необходимых требованиях безопасности для предотвращения несчастных случаев.

В связи с постоянным совершенствованием трактора в конструкцию отдельных узлов и деталей могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем руководстве по эксплуатации.

Всякие произвольные изменения, внесенные потребителем в устройство каких-либо узлов, освобождает изготовителя от какой-либо ответственности за последующие травмы оператора и поломки трактора.

Принятые сокращения и условные обозначения АКБ -аккумуляторная батарея;

БД -блокировка дифференциала; БУД – блок управления двигателем;

БФЭ -бумажный фильтрующий элемент; ВМТ -верхняя мертвая точка;

ВОМ -вал отбора мощности; ВПМ -вал приема мощности. ГНС -гидронавесная система; ГС – гидросистема;

ГОРУ -гидрообъемное рулевое управление; ГП – главная пара

ГФМ -гидроподжимные муфты; ГХУ -гидроходоуменьшитель

ДОТ.Ч –датчика объема топлива частотный; ЕТО -ежесменное техническое обслуживание;

ЗИП -запасные части, инструмент и принадлежности; ЗМ -задний мост;

ЗНУ -заднее навесное устройство; ИК – индикатор комбинированный;

КФЭ -контрольный фильтрующий элемент воздухоочистителя дизеля; КП -коробка передач;

МИ – многофункциональный индикатор; МТА -машино-тракторный агрегат;

МС -муфта сцепления;

МХУ – механический ходоуменьшитель; СН – свечи накаливания;

ТО -техническое обслуживание; ТСУ -тягово-сцепное устройство; ПВМ -передний ведущий мост;

ПУ – пульт программирования индикатором комбинированным; РЭ – руководство по эксплуатации;

ХУ – ходоуменьшитель;

ЭИП -электронный информационный прибор;

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА трактора БЕЛАРУС-1022.4

1.1 Назначение трактора

Трактор «БЕЛАРУС – 1022.4» предназначен для выполнения различных сельскохо-зяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями, по-грузочно-разгрузочных работ, работ на транспорте, привода стационарных сельскохозяйст-венных машин, поставляются потребителям в Республике Беларусь и за ее пределами.

1.2. Меры безопасности

1.2.1 Общие указания

1.2.1.1 Строгое соблюдение мер предосторожности и четкое выполнение правил управ-ления трактором и его обслуживания обеспечивают полную безопасность работы на нем.

1.2.1.2. Внимательно изучите инструкцию для операторов перед использованием трактора. Недостаточные знания по управлению и эксплуатации трактора могут быть при-чиной несчастных случаев

1. К управлению трактором допускаются только специально подготовленные и квалифицированные операторы

2. Если трактор оборудован ремнем безопасности, используйте его при работе. Если трактор не оборудован ремнем безопасности, обратитесь к дилеру.

3. Не сажайте в кабину пассажира, если не установлено дополнительное сиденье и поручень. Другого безопасного места для пассажира в кабине нет!

4. Содержите в чистоте все предупредительные таблички. В случае повреждения или утери табличек, заменяйте их новыми.

5. Перед началом работы тщательно осмотрите трактор, прицепную машину, на-весное орудие и сцепку. Начинайте работу, только убедившись в полной их исправности. Прицепные сельскохозяйственные машины и транспортные прицепы должны иметь жест-кие сцепки, исключающие их раскачивание и наезд на трактор во время транспортировки.

1. Меры безопасности при работе трактора

   1. Перед пуском дизеля должен быть включен стояночный тормоз, рычаг пере-ключения диапазонов и передач КП -в нейтральное положение.

   2. Прежде чем начать движение предупредите сигналом окружающих и рабо-тающих на прицепных машинах.

   3. Не покидайте трактор, находящийся в движении.

   4. Перед выходом из кабины выключите ВОМ, остановите дизель, включите стояночный тормоз и выньте ключ выключателя стартера и приборов.

   5. Не работайте на тракторе в закрытом помещении без необходимой вентиля-ции – выхлопные газы могут стать причиной смертельного исхода.

   6. Во избежание повреждения силовой передачи привода ВОМ, синхронный привод запрещается использовать на скоростях движения свыше 8 км/час.

   7. Если дизель или рулевое управление отказали в работе, немедленно остано-вите трактор. Помните, что при остановленном дизеле для управления трактором к рулево-му колесу необходимо приложить значительно большее усилие.

   8. Не работайте под поднятыми сельскохозяйственными орудиями. При дли-тельных остановках не оставляйте навесное орудие в поднятом положении.

   9. Если передняя часть трактора отрывается от земли при навешивании на меха-низм навески тяжелых машин и орудий, установите передние грузы.

   10. При работе с фронтальным погрузчиком заполните задние шины жидкост-ным балластом.

   11. Перед подъемом и опусканием навесного сельскохозяйственного орудия, а также при поворотах трактора предварительно убедитесь, в том, что нет опасности кого-либо задеть или зацепить за какое-либо препятствие.

   12. Карданный вал, передающий вращение от ВОМ трактора на рабочие органы агрегата, должен быть огражден.

   13. Убедитесь в правильной установке любого дополнительного оборудования или вспомогательных устройств и в том, что они предназначены для использования с Ва-шим трактором. Помните, что Ваш трактор, если он неправильно используется, может быть опасным как для Вас, так и для посторонних лиц. Не используйте оборудование, не предна-значенное для установки на трактор.

   14. Чтобы избежать опрокидывания, проявляйте осторожность при езде на трак-торе. Выбирайте безопасную скорость, соответствующую дорожным условиям, особенно при езде по пересеченной местности, при переезде канав, уклонов и при резких поворотах.

   15. При работе на склонах увеличьте колею трактора до максимальной.

   16. Не делайте крутых поворотов при полной нагрузке и большой скорости дви-

       жения.

       
       

   17. Во избежание поломок деталей заднего навесного устройства, не производи-

       те поворот агрегата с заглубленным в почву орудием.

   18. При использовании трактора на транспортных работах:

       • увеличьте колею трактора не менее, чем до 1600 мм;

       • сблокируйте педали тормозов, проверьте и при необходимости отрегулируйте тор-моза на одновременность действия;

       • проверьте работу стояночного тормоза;

       • проверьте состояние приборов световой и звуковой сигнализации;

       • транспортные прицепы должны иметь жесткие сцепки и, кроме того, соединяться страховочной цепью или тросом;

       • никогда не спускайтесь под гору с выключенной передачей (накатом). Двигайтесь на одной передаче, как под гору, так и в гору;

       • запрещается работать с прицепом без автономных тормозов, если его масса превы-шает половину общей фактической массы трактора. Чем быстрее Вы движетесь и чем больше буксируемая масса, тем больше должна быть дистанция безопасности;

       • отключите ПВМ во избежание чрезмерного износа деталей привода и шин;

       • не пользуйтесь БД заднего моста при скорости свыше 10 км/час и при поворотах;

       • не допускается буксировка прицепов и полуприцепов при отсутствии страховочных

       цепей;

       
       

       • не оставляйте трактор на склонах. При необходимости включите первую передачу и

         затяните стояночный тормоз.

   19. При работе с оборудованием, приводимым от ВОМ, остановите дизель и убедитесь в полной остановке хвостовика ВОМ, прежде чем выйти из кабины и отсоеди-нить оборудование.

   20. Не носите свободную одежду при работе с ВОМ или вблизи вращающегося оборудования.

   21. При работе со стационарными машинами, риводимыми от ВОМ, всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте задние колеса спереди и сзади. Убедитесь в надежном закреплении машины.

   22. Не оставляйте трактор с навесным орудием в транспортном положении на длительное время с работающим двигателем. Во избежание перегрева гидросистемы, преж-де чем оставить трактор, опустите орудие или заглушите двигатель.

   23. Убедитесь в установке ограждения хвостовика ВОМ и, если ВОМ не исполь-зуется, установите на место колпак хвостовика ВОМ.

   24. Не производите очистку, регулировку или обслуживание оборудования, при-водимого от ВОМ, при работающем дизеле.

1. Меры безопасности при техническом обслуживании

   1. Никогда не заправляйте трактор при работающем дизеле.

   2. При заправке трактора топливом не курите.

   3. Не заполняйте полностью топливные баки. Оставляйте объем для расширения топлива.

   4. Никогда не добавляйте к дизельному топливу бензин или смеси. Эти сочета-ния могут создать увеличенную опасность воспламенения или взрыва.

   5. Правильно используйте летние и зимние сорта топлива. Заправляйте топлив-ный бак в конце каждого дня для уменьшения ночной конденсации влаги.

   6. Все операции, связанные с очисткой дизеля и трактора, подготовкой к работе, техническим обслуживанием и т.д. выполняйте при остановленном дизеле и заторможенном тракторе.

   7. Система охлаждения работает под давлением, которое поддерживается клапа-ном, установленным в крышке заливной горловины. Опасно снимать крышку на горячем ди-зеле. Во избежание ожогов лица и рук, пробку горловины радиатора на горячем дизеле от-крывайте осторожно, предварительно накинув на пробку плотную ткань и надев рукавицы.

   8. Во избежание ожогов, проявляйте осторожность при сливе охлаждающей жидкости или воды из системы охлаждения, горячего масла из дизеля, гидросистемы и трансмиссии.

   9. Соблюдайте осторожность при обслуживании аккумуляторных батарей, так как электролит, попадая на кожу, вызывает ожоги.

   10. Чтобы избежать опасности взрыва, не допускайте нахождения источников открытого пламени вблизи топливной системы дизеля и аккумуляторных батарей.

   11. Поддерживайте трактор и его оборудование, особенно тормоза и рулевое управление, в работоспособном остоянии для обеспечения Вашей безопасности и безопас-ности находящихся вблизи людей.

   12. Не вносите в трактор или в его отдельные составные части никаких измене-ний без согласования с Вашим дилером и заводом изготовителем.

   13. Заправляйте трактор только рекомендованными заводом маслами и смазка-ми. Использование других смазочных материалов категорически запрещается!

   14. Во избежание повреждения полупроводниковых приборов и резисторов, со-блюдайте следующие предосторожности:

• не отсоединяйте выводы АКБ при работающем двигателе. Это вызовет появление пикового напряжения в электрической цепи и приведет к неизбежному повреждению изде-лий, содержащих полупроводниковые приборы и лампы накаливания.

• не отсоединяйте электрические провода до остановки дизеля и выключения всех электрических переключателей.

• не вызывайте короткого замыкания из-за неправильного присоединения проводов. Короткое замыкание или неправильная полярность вызовет повреждение диодов и транзи-сторов.

• не подключайте АКБ в систему электрооборудования, пока не будет проверена по-лярность выводов и напряжения.

• не проверяйте наличие электрического тока на «искру», так как это приведет к не-медленному пробою транзисторов.

   

   

   

   

   

  Технические характеристики трактора БЕЛАРУС-1022.4

1. Общие сведения

   Трактор «БЕЛАРУС-1022.4» представляет собой универсально-пропашные тракторы тягового класса 1,4 с колесной формулой 4х4.

   На трактор «БЕЛАРУС -1022.4» установлен двигатель Д-245S3А производства ОАО

   «ММЗ» номинальной мощностью (81,0±2,0) кВт, с электронной системой управления. Двига-тель по выбросам вредных веществ соответствует экологическим требованиям IIIА ступени.

   Муфта сцепления -фрикционная, постоянно-замкнутого типа, однодисковая, сухая. механическим управлением. Накладки МС – металлокерамические.

   Корпус муфты сцепления – со встроенным трехступенчатым планетарным редуктором с гидроподжимными муфтами. На корпусе муфты сцепления расположены распределитель и привод насоса гидросистемы трансмиссии.

   Коробка передач -механическая ступенчатая диапазонная, с трехступенчатым плане-тарным ускорителем, 2 диапазона вперед, 2 диапазона назад, 3 передачи в первом диапазо-не, 4 передачи во втором диапазоне. Передачи 2, 3, 4 синхронизированы.

   Задний мост -с главной передачей, дифференциалом с электрогидравлическим управлением механизма блокировки дифференциала, планетарные редукторы конечных передач.

   Трансмиссия имеет системы принудительной смазки и очистки масла.

   Передний ведущий мост (ПВМ) – с главной передачей, самоблокирующимся диффе-ренциалом, двухступенчатыми планетарно-цилиндрическими редукторами конечных пере-дач; привод ПВМ -фрикционная гидроуправляемая муфта с автоматическим включением и карданный вал. Управление приводом ПВМ – электрогидравлическое.

   Тормоза: рабочие – восьмидисковые, работающие в масляной ванне («мокрые»), ус-тановлены на валах ведущих шестерен бортовых передач; стояночный тормоз – независи-мый четырехдисковый «мокрый», с механическим ручным управлением.

   Привод тормозов прицепа – комбинированный пневмопривод, сблокированный с управлением тормозами трактора.

   Гидронавесная система -раздельно-агрегатная, на базе корпуса гидроподъемника, обеспечивающая силовое, позиционное, смешанное и высотное регулирование положения сельскохозяйственных орудий. Система имеет 3 пары независимых выводов – левые и пра-вые боковые и задние, свободный слив. Распределитель секционного типа, трехзолотнико-вый, с подпружиненной нейтралью, с фиксированным плавающим положением, принуди-тельным опусканием и подъемом.

   Заднее навесное устройство -НУ-2, с регулируемыми шестеренчатыми раскосами; нижние тяги НУ – цельные; блокировка тяг – наружная, с помощью винтовых стяжек.

   Задний вал отбора мощности -независимый двухскоростной (540 и 1000 мин-1) и синхронный, направление вращения – по часовой стрелке со стороны торца хвостовика, хвостовики ВОМ 1с (8 шлиц, 540 мин-1), ВОМ 2 (21 шлиц, 1000 мин-1).

   Рулевое управление – гидрообъемное (ГОРУ) с гидроцилиндром в рулевой трапеции; насос-дозатор – героторный, насос питания -шестеренный, левого вращения; исполнитель-ный механизм – гидроцилиндр двухстороннего действия.

   Кабина – унифицированная, защитная, обеспечивающая безопасность, микроклимат, шумовиброзащиту. Кабина оборудована: электростеклоочистителями переднего и заднего стекол, и омывателем лобового стекла, отопителем кабины, подрессоренным сиденьем, ре-гулируемым по росту и массе оператора. По заказу возможна установка дополнительных передних рабочих фар на кронштейнах передних фонарей.

Номера составных частей трактора

Трактор «БЕЛАРУС-1022.4» имеет табличку потребительской маркировки, на кото-рой указываются:

• товарный знак и наименование изготовителя трактора;

• наименование, марку и модель трактора;

• знак соответствия (при наличии сертификата соответствия);

• серийный номер трактора;

• серийный номер двигателя;

• эксплуатационную массу трактора;

• дату изготовления (месяц, год);

• надпись «Сделано в Беларуси».

  Табличка потребительской маркировки закреплена на задней стенке кабины справа

  (рисунок 1.4.1).

  Маркировка выполнена на русском языке либо белорусском языке, а при поставке за пределы республики -на русском языке или на языке заказчика, оговоренном в контракте (документе, его заменяющем) на поставку трактора.

  Дополнительно серийный номер шасси продублирован на передней части правого лонжерона полурамы (рисунок 1.4.2).

  
  

  

  Рисунок 1.4.1 Место расположения таблички потребительской маркировки шасси

  
  

  

  Рисунок 1.4.2 Место расположения серийного номера шасси.

  Серийный номер двигателя дублируется на фирменной табличке (рисунок 1.4.3), прикрепленной к блоку цилиндров слева. На фирменной табличке двигателя, закрепленной на блоке цилиндров справа, указаны:

  • наименование изготовителя и его товарный знак;

  • модель (модификация) двигателя;

  • порядковый производственный номер двигателя;

  • надпись «Made in Belarus».

  

  Рисунок 1.4.3 – Место расположения фирменной таблички дизеля

  Номер корпуса муфты сцепления расположен корпусе муфты сцепления слева (рисунок 1.4.4).

  
  

  

  

  Рисунок 1.4.4 – Место расположения номера муфты сцепления Номер коробки передач расположен на корпусе КП слева (рисунок 1.4.5).

  
  

  Рисунок 1.4.5 – Место расположения номера коробки передач

  
  

  Номер трансмиссии расположен на корпусе заднего моста справа в зоне соединения с КП (рисунок .1.4.6).

  

  Рисунок 1.4.6 – Место расположения номера трансмиссии

  
  

  Номер переднего ведущего моста расположен на правом рукаве ПВМ (рисунок 1.4.7).

  
  

  

  

  Рисунок 1.4.7 – Место расположения номера переднего ведущего моста Серийный номер кабины расположен внутри кабины слева (рисунок 1.4.8)

  
  

  Рисунок 1.4.8 – Место расположения номера кабины

   

   

   

   

  Органы управления и контрольно-измерительные приборы

  1. Общее описание органов управления и приборов

     ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСТУПИТЬ К РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ, ИЗУЧИТЕ НАЗНАЧЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ, ПРИБОРОВ И ИХ ФУНКЦИИ!

     Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов шасси показано на рисунках 1.5.1 и 1.5.2.

     
     

     

     
     

     

     
     

     
     

     

     Рисунок 1.5.1 – Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов шасси

     
     

     

     
     

     

     Рисунок 1.5.2 – Расположение органов управления шасси

     К рисункам 1.5.1. 1.5.2 – Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов шасси:

     1 – солнцезащитный козырек; 2 – рукоятка управления краном отопителя кабины; 3 – место установки радиоприемника; 4 – воздухораспределители системы вентиляции и ото-пления кабины; 5 – рециркуляционные заслонки; 6 – выключатель стеклоочистителя перед-него стекла; 7 – выключатель вентилятора отопителя кабины; 8 – выключатель задних рабо-чих фар; 9 – выключатель передних рабочих фар, установленных на крыше кабины; 10 – плафон кабины с выключателем; 11 – выключатель аварийной сигнализации; 12 – много-функциональный подрулевой переключатель; 13 – комбинация приборов; 14 – блок кон-трольных ламп; 15 – индикатор комбинированный; 16 – рулевое колесо; 17 – пульт управ-ления индикатором комбинированным; 18 – выключатель стартера и приборов; 19 – выклю-чатель передних рабочих фар, установленных на кронштейнах передних фонарей; 20 – кла-виша дистанционного выключения «массы» АКБ; 21 – выключатель омывателя переднего стекла; 22 – центральный переключатель света; 23 – рукоятка фиксации наклона рулевой колонки; 24 – рычаг переключения ступеней редуктора КП; 25 – рычаг переключения диа-пазонов и передач; 26 – педаль управления муфтой сцепления; 27 – педаль управления ле-вым тормозом; 28 – педаль управления правым тормозом; 29 – педаль управления подачей топлива; 30, 31, 32 – рычаги управления распределителем гидросистемы (30 – левыми боко-выми выводами; 31 – правыми боковыми выводами; 32 – задними выводами); 33 – табло индикации включенной передачи; 34 – замок двери кабины; 35 – панель управления БД зад-него моста, приводом ПВМ и ВОМ; 36 – рукоятка управления подачей топлива; 37 – рычаг позиционного регулирования ГНС ЗНУ; 38 – регулируемый упор рычага позиционного ре-гулирования ГНС ЗНУ; 39 – рычаг силового регулирования ГНС ЗНУ; 40 -панель системы управления двигателем; 41 – рычаг управления стояночным тормозом; 42 – рукоятка пере-ключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод; 43 – рукоятка открытия заднего стекла; 44 – рукоятка открытия левого бокового стекла.

      

      

      

      

      

     Выключатель стартера и приборов

     Выключатель стартера и приборов 18 (рисунок 1.5.1) имеет четыре положения:

     «0» – выключено;

     «I» – включены приборы, блок контрольных ламп, свечи накаливания;

     «II» – включен стартер (нефиксированное положение);

     «III» – включен радиоприемник (поворот ключа против часовой стрелки).

     
     

     

     Рисунок 1.5.3 – Выключатель стартера и приборов

     ВНИМАНИЕ: ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРА ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПО-СЛЕ ВОЗВРАТА КЛЮЧА В ПОЛОЖЕНИЕ «0» ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБО-РОВ.ДЛЯ ПЕРЕВОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ «III» НЕОБХОДИМО КЛЮЧ ВДАВИТЬ В ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ И ПОВЕРНУТЬ ЕГО ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ!

     
     

      

      

      

      

      

      

     Комбинация приборов

  Комбинация приборов 13 (рисунок 1.5.1) включает в себя шесть указателей с пятью сигнальными лампами (рисунок 1.5.4).

  Вариант 1 Вариант 2

  
  

  

  1 – указатель объема топлива в баке;

  1.1 – сигнальная лампа резервного объема топлива; 2 – указатель давления воздуха в пневмосистеме;

  2.1 – сигнальная лампа аварийного давления воздуха в пневмосистеме; 3 – указатель напряжения;

  3.1 – контрольная лампа зарядки дополнительной аккумуляторной батареи; 4 – указатель температуры охлаждающей жидкости дизеля;

  4.1 – сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости дизеля; 5 – указатель давления масла в системе смазки дизеле;

  5.1 – сигнальная лампа аварийного давления масла в системе смазки дизеле; 6 – указатель давления масла в трансмиссии.

  Рисунок 1.5.4 – Комбинация приборов

  Шкала указателя объема топлива в баке 1 (рисунок 1.5.4) имеет деления 0–4–2–3/4–1. В шкалу указателя встроена сигнальная лампа 1.1 (рисунок 1.5.4) (оранжевого цвета), кото-рая загорается при снижении количества топлива в баке до 8 от общего объема бака.

  ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВА ДО СОСТОЯНИЯ «СУХОГО БАКА» (СТРЕЛКА ПРИБОРА НАХОДИТСЯ В ЗОНЕ ОРАНЖЕВОГО ЦВЕТА).

  
  

  Шкала указателя давления воздуха в пневмосистеме 2 (рисунок 1.5.4) имеет три зоны:

  • рабочая — от 500 до 800 кПа (зеленого цвета);

  • аварийные (две) — от 0 до 500 кПа и от 800 до 1000 кПа (красного цвета).

  В шкалу указателя встроена сигнальная лампа 2.1 (рисунок 1.5.4) (красного цвета), которая загорается при понижении давлении в пневмосистеме менее 500 кПа.

  
  

  Указатель напряжения 3 (рисунок 1.5.4) показывает напряжение аккумуляторных ба-тарей при неработающем дизеле, когда ключ выключателя стартера и приборов (рисунок 1.5.3) находится в положении «I». При работающем дизеле указатель напряжения показыва-ет напряжение на клеммах генератора. В шкалу указателя напряжения встроена контроль-ная лампа 3.1 (рисунок 1.5.4) красного цвета. Используется только при системе пуска 24В. Показывает процесс зарядки второй АКБ напряжением 24В – диагностирует работоспособ-ность преобразователя напряжения.

  Таблица 1.2 – Состояние системы питания

  Зона на шкале указателя напряжения 3 (рисунок 1.5.4), цвет	Состояние системы питания
  	при работающем дизеле	при неработающем дизеле
  13,0 – 15,0 В зеленый	нормальный режим зарядки	-
  10,0 – 12,0 В красный	не работает генератор	АКБ разряжена
  12,0 – 13,0 В желтый	отсутствует зарядка АКБ (низкое зарядное напряже-ние)	АКБ имеет нормальную за-рядку
  15,0 – 16,0 В красный	перезаряд АКБ	-
  белая риска в желтой зоне	-	номинальная ЭДС АКБ – 12,7 В

  
  

  ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ УКАЗАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ ЗАРЯДКИ АКБ, ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА

  
  

  Указатель температуры охлаждающей жидкости дизеля 4 (рисунок 1.5.4) считывает информацию с блока управления двигателем (БУД). Шкала указателя имеет три зоны:

  • рабочая — от 70 -до 100 °С (зеленого цвета).

  • информационная — от 40 – до 70 °С (желтого цвета)

  • аварийная — от 105 до 120 °С (красного цвета).

  В шкалу указателя встроена сигнальная лампа аварийной температуры (красного цвета) 4.1 (рисунок 1.5.4), которая работает в двух режимах:

  а)-включается и работает в мигающем режиме при значениях температуры охлаж-дающей жидкости от 109 до 112 °С включительно.

  б) -светится в постоянном режиме при значениях температуры охлаждающей жид-кости от 113 °С и выше.

  Указатель давления масла в системе смазки дизеля 5 (рисунок 1.5.4) считывает ин-формацию с блока управления двигателем (БУД). Шкала указателя имеет три зоны:

  • рабочая — от 100 до 500 кПа (зеленого цвета);

  • аварийные (две) — 0 до 100 кПа и от 500 до 600 кПа (красного цвета).

  В шкалу указателя встроена сигнальная лампа аварийного падения давления масла (красного цвета) 5.1 (рисунок 1.5.4), которая загорается при понижении давления менее 100 кПа.

  Примечание – При запуске холодного дизеля возможно давление до 600 кПа.

  ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ГОРИТ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДИЗЕЛЕ, НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДИЗЕЛЬ И УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ.

  Указатель давления масла в трансмиссии (рисунок 1.5.4) показывает давление масла в гидросистеме управления фрикционными муфтами трансмиссии трактора.

  Шкала указателя давления масла в трансмиссии 6 (рисунок 1.5.4) имеет три зоны:

  • рабочая — от 800 до 1500 кПа (зеленого цвета);

  • аварийные (две) — от 0 до 800 кПа и от 1500 до 1800 кПа (красного цвета). Номинальные показания указателя давления масла в трансмиссии – от 900 до 1000 кПа.

    
    

     

     

     

     

     

    Блок контрольных ламп

    

    Блок контрольных ламп 14 (рисунок 1.5.1) расположен на щитке приборов и включа-ет в себя три лампы. Схема расположения контрольных ламп – согласно рисунку 1.5.5.

    
    

    Рисунок 1.5.5 – Блок контрольных ламп Принцип работы контрольных ламп:

  • контрольная лампа аварийного давления масла в ГОРУ – загорается при падении давления масла в гидросистеме ГОРУ ниже 0,08 МПа;

  • контрольная лампа максимальной засоренности фильтра воздухоочистителя – заго-рается, когда превышен максимально допустимый уровень засоренности фильтра и необхо-дима его очистка;

  • контрольная лампа свечей накаливания – отображает работу свечей накаливания

  (алгоритм работы контрольной лампы свечей накаливания приведен в подразделе 3.2.3

  «Подготовка к пуску и пуск двигателя при низких температурах» настоящего руководства).

   

   

   

   

   

  Индикатор комбинированный

  1.5.5.1 Общие сведения

  Индикатор комбинированный 15 (рисунок 1.5.1) (далее – ИК) и пульт программиро-вания индикатора комбинированного 17 (рисунок 1.5.1) (далее – ПУ) отображают информа-цию об эксплуатационных параметрах систем и агрегатов трактора и предоставляют опера-тору данные о нарушении работы или о выходе из строя какой-либо системы.

  В состав ИК входят указатели и лампы-сигнализаторы, согласно рисунку 1.5.6:

  
  

  

  1. – указатель скорости (стрелочный индикатор);

  2. – указатель оборотов двигателя (стрелочный индикатор); 3 – указатель оборотов ВОМ (световой индикатор);

  1. , 3.5 – сегменты шкалы оборотов ВОМ (желтого цвета);

  2. , 3.3, 3.4 – сегменты шкалы оборотов ВОМ (зеленого цвета);

  4.1, 4.2– сигнализаторы диапазонов шкал оборотов ВОМ (желтого цвета);

  1. – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света фар (синего цвета);

  2. – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов прицепа (зеленого цвета); 7 – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов трактора (зеленый цвета); 8 – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза (красного цвета); 9 – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети (красного цвета);

  10 – контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости (желтого цвета); 11-многофункциональный индикатор;

  Рисунок 1.5.6 – Индикатор комбинированный

  
  

   

   

   

   

   

   

  Принцип работы и назначение указателей индикатора комбинированного

  а) 1 (рисунок 1.5.6) – указатель скорости – отображает на стрелочном индикаторе расчетную скорость движения трактора. Расчетная скорость выше действительной, т.к. не учитывается буксование трактора.

  Указатель работает от сигналов с импульсных датчиков частоты вращения зубчатых шестерней конечных передач левого и правого задних колес трактора. Показания скорости осуществляются по сигналу с датчика, установленного на шестерне конечной передачи ко-леса, вращающегося с меньшей частотой.

  При неисправности одного из датчиков скорости индикатор комбинированный ото-бражает показания скорости указателем скорости по сигналу исправного датчика. На ЖК-дисплее ИК характерная неисправность цепей или датчиков скорости при отсутствии сигна-лов от них представляется в виде цифры «0», характеризующей месторасположение неис-правности – слева или справа (см. ниже).

  
  

  б) 2 (рисунок 1.5.6) – указатель оборотов двигателя, отображает на стрелочном инди-каторе частоту вращения коленчатого вала двигателя.

  На тракторах «БЕЛАРУС-1022.4» информация об оборотах двигателя поступает с электронного блока управления. Диапазон показаний оборотов – от 0 до 3500 (об/мин).

  
  

  в) 3 (рисунок 1.5.6) – указатель оборотов ВОМ отображает на световом индикаторе частоту вращения вала отбора мощности.

  Указатель оборотов ВОМ работает от частотного сигнала получаемого пересчетом от частоты оборотов двигателя с помощью введенного значения коэффициента «KV2» (см. ниже) отличного от «0», при этом должно быть введено значение коэффициента ZV равное

  «0» (см. ниже).

  При включенном ИК (описание проверки функционирования прибора см. ниже) и запущенном двигателе (передачи сообщения «частота вращения двигателя» с БУД) одно-временно засвечиваются обозначения шкал «540» и «1000».

  Индикация сегмента шкалы ВОМ (с учетом введенного значения коэффициента

  «KV2») происходит при достижении расчетной частоты оборотов ВОМ равной 750 об/мин.

  Для информации:

  индикация нижнего сегмента шкалы ВОМ (с учетом коэффициента «KV2») происхо-дит при достижении оборотов двигателя 1400-1500 (об/мин) и выше.

  В зависимости от включенного скоростного режима работы ВОМ (540 или 1000) за-свеченные сегменты шкалы обозначают значения частоты вращения ВОМ согласно указан-ной таблице 1.3.

  
  

  Таблица 1.3

  «540»	«1000»	Местоположение сегмента на шкале
  650	1150	3.1
  580	1050	3.2
  500	950	3.3
  420	850	3.4
  320	750	3.5

  
  

  Режим жидкокристаллического дисплея 11 МИ (рисунок 1.5.6) (описание работы МИ см. ниже) «Обороты ВОМ» в этом случае неактивен.

  
  

  г) 11 (рисунок 1.5.6) – многофункциональный индикатор (МИ), представляет собой жидкокристаллический дисплей, отображает одновременно информацию в двух полях, как показано на рисунке 1.5.7:

  
  

  

  1. -цифровое обозначение положения переключателя коробки передач (цифры от 0 до 6) или буквенное обозначение положение переключателя редуктора (буквы L, M, H, N);

  2. -текущее числовое значение одного из параметров систем трактора.

     Рисунок 1.5.7 – Информационные поля МИ

     Информацию о положении переключателя коробки передач индикатор комбиниро-ванный получает от блока управления трансмиссией (при наличии КЭСУ) или от блока управления диапазонным редуктором (при наличии). Данный параметр отображается на информационном поле 1 (рисунок 1.5.7). При отсутствии блоков управления, либо при не подключении, обрыве провода в информационном поле «1» отображается буква «А».

     Примечание -на тракторах «БЕЛАРУС-1022.4» в информационном поле «1» отображается буква «А».

     
     

     В информационном поле 2 (рисунок 1.5.7) отображаются следующие параметры:

     • Суммарное астрономическое время наработки двигателя;

     • Мгновенный расход топлива;

     • Напряжение бортовой сети;

     • Объем оставшегося топлива;

     • Время работы на остатке топлива;

     • Диагностика работоспособности датчиков скорости;

     • Диагностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч);

     • Диагностика работоспособности и подключения CAN-шины к ИК.

     
     

     Переключение между режимами индикации «Суммарное астрономическое время на-работки двигателя», «Мгновенный расход топлива», «Объем оставшегося топлива», «Время работы на остатке топлива», «Напряжение бортовой сети», сообщениями о неисправностях осуществляется кнопкой «Режим» пульта управления 17 (рисунок 1.5.1). Описание алго-ритмов работы режимов «Диагностика работоспособности датчиков скорости», «Диагно-стика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч)», «Диагностика ра-ботоспособности и подключения CAN-шины к ИК» приведены выше).

     
     

     1. Суммарное астрономическое время наработки двигателя в часах.

        
        

        

        Счетчик накапливает информацию о суммарном времени работы двигателя при передаче сообщения «частота обо-ротов двигателя» с БУД и сохраняет ее при отключении питания.

        Диапазон показаний от 0 до 99999 часов работы двигателя.

        
        

     2. Мгновенный расход топлива

        
        

        

        В данном режиме отображается текущее значение мгновенного расхо-да топлива, дискретность показаний – 0,1 л/час.

     3. Напряжение бортовой сети

        
        

        

        В данном режиме отображается в цифровом виде текущее значение напряжения бортовой сети.

        
        

     4. Объем оставшегося топлива

        

        В данном режиме отображается текущее количество топлива в баке в литрах.

        Этот режим доступен только на остановившемся тракторе (при от-сутствии сигналов с датчиков скорости).

        Примечание – Для повышения точности отображения количества топлива в баке необходи-мо трактор остановить на горизонтальной поверхности.

        
        

     5. Время работы на остатке топлива

  

  В данном режиме отображается прогнозируемое время работы дви-гателя, вычисленное для текущих значений мгновенного расхода и остатка топлива.

  
  

  1. ИК в режиме отображения сообщений неисправностей

     1. Диагностика работоспособности и подключения датчиков скорости:

        
        

        

        При отсутствии сигналов от датчиков скоро-сти в течение 10-12-ти секунд на ЖК-дисплее МИ отображается сообщение в виде цифры

        «0», характеризующей месторасположение неисправного датчика (левого или правого).

        
        

     2. Диагностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч):

        

        При отсутствии частотного сигнала от ДОТ.Ч в течение двух секунд на ЖК-дисплее МИ отображается сообщение «FUEL»;

        
        

     3. Диагностика работоспособности и подключения CAN-шины к ИК с СAN-интерфейсом:

     

     Отсутствие сигналов по CAN-шине (ИК) сопровождается сообщени-ем «C-BUS»;

     
     

     Каждое сообщение о неисправностях (Пример: 0----, FUEL, C-BUS) выводится по приоритету на ЖК-дисплее независимо от отображаемой информации. При последователь-ном нажатии на кнопку «Режим» поочередно должно происходить перелистывание сообще-ний. При просмотре последнего сообщения и повторном нажатии на кнопку «Режим» ЖК-дисплей переходит в режим отображения по циклу указанных ранее рабочих параметров.

     Отображение сообщений неисправностей на ЖК-дисплее происходит при каждом включении прибора до момента устранения причины неисправности.

     
     

     Примечания:

     1. -При включении питания ИК, на МИ отображается информация в режиме индикации, выбранном до момента выключения питания ИК.

     2. -При отсутствии информации о значениях параметров, принимаемых только от БУД, соответствующие режимы индикации автоматически отключаются.

     
     

      

      

      

      

     Контрольные лампы индикатора комбинированного

     
     

     ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ-СИГНАЛИЗАТОРЫ ВКЛЮЧАЮТСЯ И ВЫКЛЮЧАЮТСЯ СИНХРОННО С ИЗМЕНЕНИЯМИ СОСТОЯНИЙ ДАТЧИКОВ СИСТЕМ.

     
     

     а) 5 (рисунок 1.5.6) – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света до-рожных фар. Загорается при включении дальнего света дорожных фар.

     
     

     б) 6, 7 (рисунок 1.5.6) – индикаторы включения указателей поворотов трактора и прицепа трактора. Работает в мигающем режиме при включении подрулевым многофунк-циональным переключателем 12 (рисунок 1.5.1) сигнала правого или левого поворота, или при включении выключателя аварийной сигнализации.

     
     

     в) 8 (рисунок 1.5.6) – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тор-моза. Сигнализатор «Стояночный тормоз» работает в мигающем режиме с частотой 1 Гц -при срабатывании датчика включения стояночного тормоза;

     
     

     г) 9 (рисунок 1.5.6) – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети. Включается при повышении напряжения питания бортовой сети трактора свыше 19В и выключается при снижении уровня напряжения питания до 17В;

     ИК при этом отключается полностью и восстанавливает работоспособность при сни-жении напряжения до номинального значения напряжения бортовой сети.

     
     

     д) 10 (рисунок 1.5.6) – контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости. Включается при понижении уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке ниже 20% от общего уровня.

     
     

  2. Описание проверки функционирования прибора

     В ИК, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функциониро-вания стрелочных указателей и элементов шкалы индикатора ВОМ. При этом, в течение не более одной секунды, стрелки указателей отклоняются от начальных отметок за следующие первые оцифрованные отметки шкал (за «5» для скорости и за «10» для оборотов), и вклю-чаются все сегменты и обозначения «540» и «1000» шкалы ВОМ.

  3. Пульт программирования индикатором комбинированным

     

     Пульт программирования 17 (рисунок 1.5.1) по-зволяет производить ручное программирование инди-катора с помощью кнопок «Параметр» и «Значение» (см. рисунок 1.5.8), изменять режим отображения вы-водимых на ЖКИ параметров.

     Примечание – На лицевой поверхности пульта расположен диагностический разъем ХР1, позволяющий производить автоматическое программирование (перепро-граммирование) ИК с помощью специального прибора (при его наличии). При его отсутствии перепрограммиро-вание осуществляется с помощью вышеуказанных кнопок. На тракторах «БЕЛАРУС-1022.4» ХР1 не задействован.

     Рисунок 1.5.8 – Пульт программирования индикатором комбинированным

     
     

  4. Алгоритм программирования ИК

  1. При выборе фиксированного значения параметра программирования:

     1. При первом нажатии на кнопку «Параметр» (см. рисунок 1.5.8), ЖКИ переходит в ре-жим просмотра обозначения программируемого параметра и его числового значения. При повторных нажатиях на кнопку происходит циклическая смена параметров.

     2. При последовательных нажатиях на кнопку «Значение» (см. рисунок 1.5.8) происходит смена числового значения установленного программируемого параметра.

     3. Выход из режима осуществляется автоматически при отсутствии нажатий на кнопки

        «Параметр» и «Значение» в течение 7,0 сек.

     4. При выходе из режима запоминаются последние выбранные кнопкой «Значение», значе-ния параметров.

  2. При вводе нефиксированного значения параметра программирования:

  1. Кнопкой «Параметр» выбрать параметр, значения которого необходимо установить;

  2. Дважды нажать кнопку «Режим», на ЖК-дисплее младший разряд числового значения начнет мигать;

  3. Смена значения мигающего разряда параметра осуществляется нажатием кнопки «Значение»;

  4. Переход к старшему разряду осуществляется нажатием кнопки «Параметр»;

  5. Выход из режима программирования нефиксированного значения любого параметра осуществляется двойным нажатием кнопки «Режим»;

  6. После выхода из указанного режима разряды введенного значения параметра перестают работать в мигающем режиме;

  7. Вновь введенное значение выставляется последним в списке разрешенных для програм-мирования значений параметра;

     Примечания:

     • при однократном нажатии кнопки «Режим» в режиме программирования введение произвольного значения параметра не возможно;

     • при отсутствии нажатий кнопок «Режим», «Параметр», «Значение» в течение семи секунд в режиме введения нефиксированного значения ИК автоматически переходит в ос-новной режим работы ЖК-дисплея с сохранением установленных значений параметров.

       Допускается введение одного нефиксированного значения в диапазоне: для «Z» -от 23 до 69;

       для «I» -от 1.000 до 4.000;

       для «R» -от 400 до 1000;

       для «K» -от 2.360 до 4.000; (Для ИК без CAN-интерфейса)

       для «KV2» -от 0.346 до 0.600;

       для «ZV» -от 12 до 78;

       для «V» -от 0 до 600.

       Перечень программируемых коэффициентов для трактора «БЕЛАРУС-1022.4» (гра-

       фические примеры отображения параметров и их значений в режиме программирования):

       

       Параметр «Z»

       Z – число зубьев шестерней конечных валов ведущих колес (правого и левого), над которой установлены датчики скорости (оборотов).

       
       

       

       Параметр «I»

       I – повышающий коэффициент передаточного отношения колесного редуктора.

       
       

       

       Параметр «R»

       R – радиус качения заднего колеса, мм. При перепрограммировании возможно изменение данного параметра с дискретностью 5 мм.

       Примечание – 800 – значение для шин 16.9R38. При установке иных типов шин необходимо установить значение параметра «R», соответствующее радиусу качения установленных шин.

       
       

       

       Параметр «KV2»

       KV2 – передаточное отношение вала отбора мощности ВОМ.

       
       

       

       Параметр «ZV»

       ZV – количество зубьев шестерни датчика оборотов ВОМ

       (Примечание – если датчик неустановлен – вводится значение «0»).

       
       

       

       Параметр «V»

       V – объем топливного бака, л.

       
       

       

       Также, в режиме программирования при нажатии кнопки «Пара-метр», в списке программируемых параметров отображается незави-симый параметр «Т» уточненного содержимого счетчика астроно-мического времени наработки двигателя. Данный параметр недос-тупен для изменения, он предоставляет точное значение (до 10 ча-са) времени работы двигателя.

       
       

       В процессе эксплуатации разрешено изменять значения параметра «радиус качения колеса R», который определяется исходя из установленных на тракторе шин путем измере-ния расстояния от центра колеса до опорной поверхности.

       ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИЗМЕНЯТЬ ВВЕДЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ (ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ).

       При включении освещения шкал приборов, т.е. при переводе центрального переклю-чателя света 22 (рисунок 1.5.1) в положение II «Включены подсветка щитка приборов, габа-ритные огни» и положение III «Включены потребители положения II и передние дорожные фары» автоматически снижается яркость свечения дисплея МИ сегментов индикатора ВОМ.

        

        

        

        

       Выключатели и переключатели щитка приборов

       1. Клавишные выключатели и переключатели щитка приборов

          
          

          

          1 – центральный переключатель света; 2 – выключатель омывателя переднего стекла; 3 – клавиша дистанционного выключения «массы» АКБ; 4 – выключатель передних рабочих фар, установленных на кронштейнах передних фонарей.

          Рисунок 1.5.9 – Клавишные выключатели и переключатели щитка приборов

          
          

          1. (рисунок 1.5.9) – центральный переключатель света, имеет три положения:

     • «Выключено» (утоплена верхняя на фото часть клавиши, положение I);

     • «Включены передние и задние габаритные огни, освещение номерного знака, осве-щение контрольно-измерительных приборов на щитке, а также дополнительные фары на прицепной машине» (среднее положение, II);

     • «Включены все потребители положения II и дорожные фары» (нижняя на фото часть клавиши нажата до упора, положении III).

  1. (рисунок 1.5.9) – выключатель стеклоомывателя переднего стекла. При нажатии на клавишу (нефиксированно) включается стеклоомыватель переднего стекла.

  2. (рисунок 1.5.9) – дистанционный выключатель АКБ. При нажатии на клавишу (не-фиксированно) дистанционного выключателя аккумуляторных включаются АКБ, при по-вторном нажатии – выключаются.

  3. (рисунок 1.5.9) – выключатель передних рабочих фар, установленных на крон-штейнах передних фонарей. При нажатии на клавишу 8 включаются две передние рабочие фары, (расположенные на кронштейнах передних фонарей) и световой индикатор, встроен-ный в клавишу.

  
  

  1. Включатель аварийной световой сигнализации

     При нажатии на кнопку включателя аварийной световой сигнализации 11 (ри-сунок 1.5.1) включается аварийная световая сигнализация. Встроенная в кнопку кон-трольная лампа мигает одновременно с мигающим светом сигнализации. При повтор-ном нажатии на кнопку включателя 11 аварийная сигнализация отключается.

  2. Многофункциональный подрулевой переключатель

  Многофункциональный (подрулевой) переключатель 12 (рисунок 1.5.1) обеспечивает включение указателей поворота, переключение дальнего/ближнего света дорожных фар, сигнализацию (мигание) дальним светом, включение звукового сигнала.

  Указатели поворота включаются при перемещении рычага из среднего положения вперед («а» – правый поворот) или назад («б» – левый поворот) в соответствии с рисунком

  1.5.9. После поворота трактора рычаг автоматически возвращается в исходное положение. Для включения дорожных фар установите центральный переключатель света

  22 (рисунок 1.5.1) в положение III (см. выше), а рычаг переключателя в среднее по-ложение «в» -«ближний свет» в соответствии с рисунком 1.5.10. «Дальний свет » вклю-чается поворотом рычага переключателя от себя до упора (положение «г»). Положения рычага «ближний»/«дальний» свет фиксируются.

  При перемещении рычага на себя до упора (положение «д», рисунок 1.5.10) из поло-жения «ближнего» света осуществляется нефиксированное включение дальнего света, «ми-гание дальним светом», независимо от положения центрального переключателя света.

  Звуковой сигнал включается при нажатии на рычаг в осевом направлении

  «д» (ось рычага переключателя). Сигнал включается в любом положении рычага пере-ключателя.

  
  

  

  Рисунок 1.5.10 – Схема работы многофункционального подрулевого переключателя

  
  

   

   

   

  1.5.7 Переключатели и выключатели, расположенные на верхнем щитке

  На верхнем щитке, согласно рисунку 1.5.11, расположены следующие выключатели и переключатели:

  1 – выключатель стеклоочистителя переднего стекла; 2 – выключатель вентилятора отопителя кабины;

  1. – выключатель задних рабочих фар;

  2. – выключатель передних рабочих фар, установленных на крыше кабины;

  
  

  

  Рисунок 1.5.11 – Расположение переключателей и выключателей на верхнем щитке

  1. Выключатель стеклоочистителя переднего стекла.

     При нажатии на клавишу 1 рисунок 1.5.11 включается стеклоочиститель переднего стекла.

     Выключатель имеет три положения:

     • «Выключено»;

     • «Включена низкая скорость стеклоочистителя»;

     • «Включена высокая скорость стеклоочистителя».

     • В положении «выключено» щетка стеклоочистителя автоматически возвращаются в исходное положение

  2. Переключатель отопителя и вентилятора кабины

  При нажатии клавиши 2 рисунок 1.5.11 включается вентиляция воздуха в кабине. Включатель имеет 3 положения:

  • «Выключено»;

  • «Включен режим малой подачи воздуха»;

  • «Включен режим большой подачи воздуха».

  Подробнее об управлении отопителем-вентилятором см подраздел 1.5.8.

  1. Выключатель задних рабочих фар

     При нажатии на клавишу 3 рисунок 1.5.11 включаются задние рабочие фары и свето-вой индикатор, встроенный в клавишу.

  2. Выключатель передних рабочих фар

  При нажатии на клавишу 4 рисунок 1.5.11 включаются передние рабочие фары и све-товой индикатор, встроенный в клавишу.

  
  

  1.5.8 Управление отопителем-вентилятором кабины

  вариант 1 вариант 2

  

  Рисунок 1.5.12 – Кран отопителя

  
  

  
  

  

  1 – ручка (рукоятка) крана; 2 – рециркуляционные заслонки; 3 – переключателя; 4 –

  воздухораспределители; 5 – сливные пробки.

  Рисунок 1.5.13 – Элементы управления отопителем

  При включении отопителя необходимо выполнить следующие условия:

  • после заправки системы охлаждения запустите дизель и дайте ему поработать на средних оборотах для прогрева воды до температуры от плюс 50 до плюс 60°С, после чего откройте кран 1 (рисунок 1.5.12, вариант 1) для чего ручку крана необходимо повернуть до упора против часовой стрелки. Если кран отопителя установлен снаружи кабины, то необ-ходимо отвернуть рукоятку 1 (рисунок 1.5.12, вариант 2). Затем увеличьте обороты дизеля и через 1…2 минуты убедитесь в циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор отопи-теля, приоткрыв пробку 5 (рисунок 1.5.13) сливного крана с правой стороны кабины. Радиа-тор отопителя должен начать прогреваться. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе системы охлаждения дизеля при этом понизится.

  • долейте охлаждающую жидкость в радиатор системы охлаждения дизеля до необ-ходимого уровня (50…60 мм ниже верхней кромки заливной горловины).

  • включите вентилятор отопителя с помощью переключателя 3 (рисунок 1.4.13) и на-правьте поток воздуха с помощью воздухораспределителей 4.

    -путем открытия рециркуляционных заслонок 2 (рисунок 1.5.13) можно управлять количеством свежего воздуха, поступающего в кабину.

  • для слива охлаждающей жидкости из системы отопления предусмотрены сливные пробки 5 с левой и правой сторон кабины. После слива охлаждающей жидкости, необходи-мо продуть систему сжатым воздухом, предварительно закрыв кран на блоке цилиндров и отвинтив пробки 5. После продувки затяните пробки.

  ВНИМАНИЕ: ДЛЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ВЕНТИЛЯЦИИ В ТЕПЛОЕ ВРЕМЯ ГОДА КРАН ОТОПИТЕЛЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАКРЫТ.

  
  

  1. Предохранители

     В щитке приборов смонтированы три блока плавких предохранителей электрических цепей. Для доступа к плавким предохранителям отверните два винта 2 (рисунок 1.5.14) и откройте крышку щитка приборов 1.

     
     

     

     1 – крышка щитка приборов 2 – винт.

     Рисунок 1.5.14 – Расположение блоков предохранителей в щитке приборов

     
     

     

     Рисунок 1.5.15 – Предохранители в щитке приборов

     Шестнадцать предохранителей (рисунок 1.5.15) защищают от перегрузок следующие электрические цепи трактора:

     1. – Сигнал торможения (15 А);

     2. – Плафон кабины, задние рабочие фары и знак фонари автопоезда (15 А); 3 – Аварийная световая сигнализация (15 А);

     1. – Стеклоочистители переднего и заднего стекла и стеклоомыватель переднего стекла (25 А);

     2. – Звуковой сигнал (15 А);

     3. – Дальний свет дорожных фар (25 А); 7 – Передние рабочие фары (25 А);

     1. – Вентилятор-отопитель, системы управления задним ВОМ, приводом ПВМ и включения блокировки дифференциала заднего моста и (25А);

     2. – Питание потребителей, работающих при положении выключателя стартера и приборов в положение «включены приборы» (25 А);

     3. -Управление кондиционером (если установлен по заказу взамен отопителя) (25 А); 11 – Левые габаритные огни (7,5 А);

     12 – Правые габаритные огни и подсветка щитка приборов (15 А); 13 – Ближний свет правой дорожной фары (7,5 А);

     14 – Ближний свет левой дорожной фары (7,5 А); 15 – Приборы и питание датчиков скорости (7,5 А);

     16 – Реле указателей поворота, питание блока СН и обмотка реле СН (15 А).

     Для доступа к плавким предохранителям электронных систем управления БД заднего моста, приводом ПВМ, ВОМ и трехступенчатым редуктором КП отверните два винта 1 (ри-сунок 1.5.16) и откройте крышку 2, расположенную на панели управления БД ЗМ, приводом ПВМ и ВОМ.

     

     1 – винт; 2 – крышка.

     Рисунок 1.5.16 – Расположение блока предохранителей электронных систем управления

     
     

     
     

     

     Рисунок 1.5.17 – Предохранителей электронных систем управления

     Четыре предохранителя (рисунок 1.5.17) защищают от перегрузок следующие элек-трические цепи трактора:

     1 (А) – Управление приводом ПВМ (7,5А); 2 (Б) – Управление БД заднего моста (7,5А); 3 (В) – Управление ВОМ (7,5А);

     1. (Г) – Резерв;

     2. (Д) – Управление трехступенчатым редуктором КП (15 А); 6 (Е) – Резерв;

     
     

     

     Предохранители, расположенные в передней части моторного отсека перед радиато-ром ОНВ, представлены на рисунке 1.5.18.

     
     

     Рисунок 1.5.18 – Предохранители, расположенные в передней части моторного отсека Два плавких предохранителя (рисунок 1.5.18) защищают от перегрузок и короткого

     замыкания следующие электрические цепи:

     1. питание электронной системы управления двигателем (30А);

     2. заряд основного аккумулятора и общее питание бортовой сети до запуска (80А).

     
     

     Предохранитель питания бортовой сети после запуска дизеля 1 номиналом 60А (ри-

     сунок 1.5.19), расположен на кронштейне, установленном на корпусе маслобака ГНС.

     
     

     

     Рисунок 1.5.19 – Предохранитель питания бортовой сети после запуска дизеля

     Предохранитель 1 (рисунок 1.5.20) номиналом 20А заряда дополнительной аккуму-ляторной батареи, используемой только для запуска дизеля 24 В, встроен в корпус преобра-зователя напряжения 2.

     
     

     

     1 – предохранитель ; 2 – преобразователь напряжения.

     Рисунок 1.5.20 – Предохранитель заряда дополнительной аккумуляторной батареи

     
     

     ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ОБГОРАНИЯ ЭЛЕКТРОПРО-ВОДКИ ТРАКТОРА, НИКОГДА НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ БОЛЕЕ ВЫСОКОГО НОМИНАЛА ПО СИЛЕ ТОКА, ЧЕМ УКАЗАНО ВЫШЕ. ЕСЛИ ПРЕ-ДОХРАНИТЕЛЬ ЧАСТО СГОРАЕТ, УСТАНОВИТЕ ПРИЧИНУ И УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ!

     
     

  2. Панель управления БД заднего моста, приводом ПВМ и ВОМ

     Панель управления БД заднего моста, приводом ПВМ и ВОМ представлена на рисунке 1.5.21.

     
     

     

     1. – лампа сигнализатора засоренности напорного фильтра гидросистемы трансмис-сии; 2 – переключатель управления привода ПВМ; 3 – лампа сигнализатора включения при-вода ПВМ; 4 – переключатель управления БД заднего моста; 5 – лампа сигнализатора включения БД заднего моста; 6 – переключатель управления ВОМ; 7 – лампа сигнализатора включения ВОМ; 8 – кнопка включения ВОМ.

        Рисунок 1.5.21 – Панель управления БД заднего моста, приводом ПВМ и ВОМ

        лампа сигнализатора засоренности напорного фильтра гидросистемы трансмиссии 1 (рисунок 1.5.21) загорается, при высокой степени засоренности фильтра, информируя опе-ратора о необходимости замены фильтроэлемента напорного фильтра гидросистемы трансмиссии

        Переключатель 2 (рисунок 1.5.21) имеет три положения:

        • «Автоматическое управление ПВМ» -верхнее фиксированное;

        • «ПВМ включен принудительно» -нижнее фиксированное;

        • «ПВМ выключен» -среднее фиксированное.

          При включенном ПВМ горит лампа сигнализатора включения привода ПВМ 3;

          Переключатель 4 (рисунок 1.5.21) имеет три положения:

        • «Автоматическое управление БД» – верхнее фиксированное;

        • «БД принудительная»– нижнее нефиксированное;

        • «БД отключена» – среднее фиксированное.

          При включенной БД заднего моста горит лампа сигнализатора включения БД заднего моста 5;

          Клавишный переключатель управления ВОМ 6 (рисунок 1.5.21) имеет два положения:

        • «включение привода заднего ВОМ» -нажать на гладкую часть переключателя;

        • «задний ВОМ отключен» -нажать на рифленую часть переключателя.

          Для включения привода заднего ВОМ при работающем двигателе переключатель 6 перевести в положение «Включение привода заднего ВОМ», а затем нажать на кнопочный выключатель 8 пуска заднего ВОМ и отпустить его.

          Для отключения заднего ВОМ необходимо перевести переключатель 6 в положение

          «Задний ВОМ отключен».

          При останове двигателя задний ВОМ автоматически отключается. Поэтому после следующего запуска двигателя для включения привода заднего ВОМ необходимо нажать на кнопочный выключатель 8 (повторить операции по пуску ВОМ).

          При работающем ВОМ горит лампа сигнализатора включения ВОМ 7 (рисунок 1.5.21);

          
          

  3. Панель системы управления двигателем и табло индикации включенной передачи

     Панель системы управления двигателем 40 (рисунок 1.5.2) включает разъем для под-ключения диагностического оборудования двигателя, сигнализатор диагностики неисправ-ностей двигателя, прикуриватель, монитор информационный, розетку электрическую 12В/25А, кнопочный выключатель активизации диагностики двигателя;

     Правила пользования вышеперечисленными элементами, расположенными на панели системы управления двигателем, подробно изложено в разделе 2.2 «Электронная система управления двигателем Д-245S3А» настоящего руководства

     Табло индикации включенной передачи служит 33 (рисунок 1.5.1) служит для инди-кации включенной передачи, выбора и индикации режима включения передач, а также для отображения неисправностей в системе управления трехступенчатым редуктором КП.

     Принцип работы и варианты отображаемых параметров табло индикации включен-ной передачи приведены в подразделе 2.7.1 «Электрическая часть системы управления пе-реключением передач трехступенчатого редуктора» настоящего руководства.

  4. Управление насосом ГНС

     Для включения насоса необходимо отвернуть болт 1 (рисунок 1.5.22) на 1…1,5 оборота и повернуть вал 2 ключом против часовой стрелки до упора, после чего затянуть болт 1.

     
     

     

     1 – болт, 2 – вал

     Рисунок 1.5.22 – Управление насосом ГНС

     Примечание – на рисунке 1.5.22 показано положение « насос ГНС выключен»

     ВНИМАНИЕ! ВКЛЮЧАЙТЕ НАСОС ТОЛЬКО НА МИНИМАЛЬНЫХ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ ДИЗЕЛЯ. ВЫКЛЮЧАЙТЕ НАСОС ПРИ ХОЛОДНОМ ЗАПУСКЕ ДИЗЕЛЯ ИЛИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ!

     
     

  5. Управление распределителем ГНС РП70-1221 (выносными цилиндрами)

     
     

     

     Рисунок 1.5.23 –управления распределителем ГНС:

     1, 2, 3 (рисунок 1.5.23) – рычаги управления распределителем гидросистемы: 1 – левыми боковыми выводами;

     1. – правыми боковыми выводами; 3 – задними выводами.

     Каждый из трех рычагов управляет выносными цилиндрами и имеет четыре положения:

     • «Нейтраль» – нижнее среднее положение (фиксированное);

     • «Подъем» – нижнее нефиксированное положение. В положении "Подъем" рычаг следует удерживать рукой, после отпускания рычаг автоматически возвращается в положе-ние «Нейтраль»;

     • «Принудительное опускание» – верхнее среднее нефиксированное положение меж-ду позициями «Плавающее» и «Нейтраль». В положении "Принудительное опускание" ры-чаг следует удерживать рукой, после отпускания рычаг автоматически возвращается в по-ложение «Нейтраль»;

     • «Плавающее» – верхнее фиксированное положение.

     Схема управления рычагами гидросистемы представлена на рисунке 1.5.23, а также приведена в инструкционной табличке в кабине шасси на переднем стекле за рычагами рас-пределителя.

     
     

  6. Управление гидроподъемником ЗНУ

     
     

     

     1 -рычаг силового регулирования; 2 -рычаг позиционного регулирования; 3 -регу-лируемый упор; 4 -рукоятка управления подачи топлива

     Рисунок 1.5.24 –Управление гидроподъемником ЗНУ (вид сверху):

     
     

     Гидроподъемник управляется двумя рычагами 1 и 2 (рисунок 1.5.24), расположен-ными на пульте в кабине под правую руку оператора.

     Рычаг силового регулирования 1 находится ближе к оператору и имеет следующие положения:

     • крайнее переднее – максимальная глубина пахоты (цифра «9» на пульте);

     • крайнее заднее -минимальная глубина пахоты (цифра «1» на пульте); Полный диапазон регулирования глубины обработки почвы -от «1» до «9».

       Рычаг позиционного регулирования 2 имеет следующие положения:

     • крайнее переднее – минимальная высота орудия над поверхностью почвы (цифра

       «9» на пульте);

       крайнее заднее -транспортное положение (цифра «1» на пульте);

       Ограничение максимального подъема орудия рукояткой позиционного регулирова-ния осуществляется с помощью регулируемого упора 3.

       Примечание – Смешанное регулирование обеспечивается путем ограничения глу-бины пахоты рукояткой позиционного регулирования при работе в режиме силового регу-лирования.

       ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ЛЮБОЙ ИЗ РЫЧАГОВ УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕ-ЛЕМ ГИДРОНАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ «ПОДЪЕМ» ИЛИ

       «ОПУСКАНИЕ», УПРАВЛЕНИЕ ГИДРОПОДЪЕМНИКОМ С ПОМОЩЬЮ РЫЧАГОВ 1

       И 2 (РИСУНОК 1.5.24) АВТОМАТИЧЕСКИ ПРЕКРАЩАЕТСЯ.

  7. Педали и рукоятка управления подачей топлива

     При нажатии на педаль 26 (рисунок 1.5.1) сцепление выключается.

     При нажатии на педаль 27 (рисунок 1.5.1) происходит затормаживание заднего лево-го колеса, одновременно при нажатии на педаль 27 срабатывает тормозной кран пневмо-привода тормозов прицепа. Соединительная планка тормозных педалей предназначена для одновременного торможения правым и левым тормозами.

     При нажатии на педаль 28 (рисунок 1.5.1) происходит затормаживание заднего пра-вого колеса,

     При нажатии на педаль 29 (рисунок 1.5.1) увеличиваются обороты двигателя.

     При перемещении рукоятки 4 (рисунок 1.5.24) в крайнее переднее положение – осу-ществляется максимальная подача топлива, при перемещении в крайнее заднее положение– минимальная подача топлива, соответствующая минимальным оборотам холостого хода.

     
     

  8. Переключатель двухскоростного независимого привода ВОМ

     Поводок 1 (рисунок 1.5.25) независимого привода ВОМ имеет два положения:

     • I -540 об/мин -крайнее правое положение;

     • II -1000 об/мин -крайнее левое положение.

       Для установки нужной скорости вращения ВОМ отпустите болт 2, поверните пово-док 1 и затяните болт 2.

       

       1 – поводок; 2 – болт

       Рисунок 1.5.25 – Переключение двухскоростного независимого привода ВОМ

       ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВОМ НЕОБХОДИМО ОСУЩЕ-СТВЛЯТЬ НА ПОНИЖЕННЫХ ОБОРОТАХ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ!

       
       

  9. Переключатель независимого и синхронного привода заднего ВОМ

     Рукоятка 42 (рисунок 1.5.2) имеет 3 положения:

     • «Включен независимый привод ВОМ» -крайнее верхнее положение;

     • «Включен синхронный привод ВОМ выключен» -крайнее нижнее положение;

     • «Нейтраль» -среднее положение.

     ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СИНХРОННЫЙ ПРИВОД ВОМ НА СКОРО-СТЯХ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 8 КМ/ЧАС, ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА ВОМ!

     ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА ВОМ, ПРИ НЕИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОМ РУКОЯТКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 42 (РИСУНОК 1.5.2) ДОЛЖНА НАХОДИТСЯ В СРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ!

     Включение независимого привода ВОМ производите в следующей последовательности:

     • запустите дизель и установите минимально устойчивые обороты;

     • переместите рукоятку 42 (рисунок 1.5.2) в крайнее верхнее положение;

     -если собираетесь работать с ВОМ, включите его, как указано в подразделе 1.5.9

     «Панель управления БД заднего моста, приводом ПВМ и ВОМ»

     Включение синхронного привода ВОМ производите в следующей последовательности:

     • запустите дизель и установите минимально устойчивые обороты;

     • выжмите педаль сцепления и включите первую передачу;

     • медленно отпуская педаль сцепления, одновременно переместите рукоятку 42 (рисунок 1.5.2) в крайнее нижнее положение.

     -если собираетесь работать с ВОМ, включите его, как указано в подразделе 1.5.9

     «Панель управления БД заднего моста, приводом ПВМ и ВОМ»

     
     

  10. Рычаг управления стояночным тормозом

      Рычаг управления стояночным тормозом 41 (рисунок 1.5.2) имеет два положения:

      • «Стояночный тормоз включен» -крайнее верхнее положение;

      • «Стояночный тормоз выключен» -крайнее нижнее положение.

      
      

  11. Управление коробкой передач

      Для включения требуемой ступени редуктора полностью выжмите педаль сцепления, выберите требуемую ступень редуктора коробки передач в соответствии со схемой (А) (рисунок 1.5.26) – для включения первой ступени редуктора рычаг переключения ступеней редуктора 1 (рисунок 1.5.26) перемещают вперед, для включения второй ступени редуктора рычаг переключения ступеней редуктора перемещают назад.

      ВНИМАНИЕ: В РЕДУКТОРЕ КП ОТСУТСТВУЕТ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕ-НИЕ, ПОЭТОМУ В РЕДУКТОРЕ ВСЕГДА ВКЛЮЧЕНА ИЛИ ПЕРВАЯ ИЛИ ВТОРАЯ СТУПЕНЬ РЕДУКТОРА!

      Для включения требуемого диапазона полностью выжмите педаль сцепления, выбе-рите требуемый диапазон, для чего переместите рычаг переключения диапазонов и передач 2 (рисунок 1.5.26) из нейтрального положения в одно из пяти положений в соответствии со схемой переключения диапазонов (Б), размещенной на рукоятке рычага переключения диа-пазонов и передач КП.

      ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ВОЗ-МОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ВТОРОЙ СТУПЕНИ РЕДУКТОРА!

      ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ РЕДУКТОРА И ДИАПАЗОНОВ КП ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ ТРАКТОРА!

      Для включения более высокой передачи, чем указана на табло 33 (рисунок 1.5.1), нажмите кнопку 4 (рисунок 1.5.26). Для включения более низкой передачи, чем указа-на на табло, нажмите кнопку 3 (рисунок 1.5.26). Включенная передача отобразится на табло.

      ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВЫЖИМАТЬ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ НЕ ТРЕБУЕТСЯ. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ДОПУСКАЕТСЯ ВЫПОЛ-НЯТЬ НА ДВИЖУЩЕМСЯ ТРАКТОРЕ!

      
      

      

      1 -рычаг переключения ступеней редуктора КП; 2 -рычаг переключения диапазонов и передач; 3 -кнопка переключения передачи в сторону уменьшения; 4 -кнопка переключе-ния передачи в сторону увеличения.

      Рисунок 1.5.26 – Переключение диапазонов, передач КП и ступеней редуктора КП

      
      

       

       

       

       

       

       

       

       

      Рулевое колесо

      Рулевая колонка может наклоняться и фиксироваться в четырех положениях от 25° до 40° с интервалом 5°. Для наклона рулевой колонки потяните на себя рукоятку 23 (рисунок 1.5.1), наклоните рулевую колонку в удобное для работы положение и, отпуская рукоятку 23, плавно покачивайте рулевую колонку в продольном направлении до надежной фиксации.

      Примечание – При зафиксировании рулевой колонки в крайнем переднем положении установите рычаг переключения диапазонов и передач 4 (рисунок 1.5.26) в положение

      «Нейтраль» и запустите двигатель. Затем, на стоящем шасси, убедитесь в нормальной рабо-те рулевого управления.

      На Вашем тракторе может быть установлено двухспицевое либо трехспицевое руле-вое колесо.

      Для изменения положения двухспицевого рулевого колеса по высоте необходимо выполнить следующее:

      • снять крышку 2 (рисунок 1.5.27);

      • отвинтить зажим 1 на 3…5 оборотов;

      • переместить рулевое колесо 3 в требуемое положение;

      • затянуть зажим 1 усилием руки и установите на место крышку 2.

      • диапазон регулировки рулевого колеса по высоте равен 100 мм.

        

        1 – зажим; 2 – крышка; 3 – рулевое колесо.

        Рисунок 1.5.27 – Изменение положения двухспицевого рулевого колеса по высоте

        Для изменения положения трехспицевого рулевого колеса по высоте необходимо выполнить следующее:

      • отвинтить зажим 1 (рисунок 1.5.28) на 3...5 оборотов;

      • переместить рулевое колесо 2 в требуемое положение;

      • затянуть зажим 1 усилием руки.

        
        

        

        1 – зажим; 2 – рулевое колесо.

        Рисунок 1.5.28 – Изменение положения трехспицевого рулевого колеса по высоте

        
        

  12. Управление компрессором пневмосистемы

      Рукоятка включения компрессора пневмосистемы 1 (рисунок 1.5.29) имеет два положения:

      • левое (стрелка на рукоятке обращена вперед по ходу трактора) – "компрессор выключен";

      • правое (стрелка на рукоятке обращена назад) – "компрессор включен".

        
        

        

        1 – рукоятка включения компрессора пневмосистемы; 2 – компрессор пневмосисте-мы; 3 – схема управления компрессором пневмосистемы.

        Рисунок 1.5.29 –Управление компрессором пневмосистемы Примечание – на рисунке 1.5.29 компрессор показан в выключенном состоянии

        ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ КОМПРЕССОРА ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДИЗЕЛЕ ИЛИ ПРИ МИНИМАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА!

       

       

       

       

       

       

      Сиденье и его регулировки

      Прежде чем начать работу на тракторе, отрегулируйте сиденье в наиболее удобное для Вас положение. Все регулировки производите находясь на сиденьи. Сиденье считается правильно отрегулированным по массе если под весом оператора выбирает половину хода (ход подвески 100 мм).

      

      1 – рукоятка регулировки сиденья по массе водиделя; 2 – рукоятка продольной регу-лировки сиденья; 3 – маховик регулировки наклона спинки сиденья; 4 – сиденье.

      Рисунок 1.5.30 – Регулировки сиденья Сиденье имеет следующие регулировки:

      1. Регулировка по массе оператора. Осуществляется в пределах от 50 до 120 кг с ин-

         дикацией среднего положения хода подвески. Для регулирования сиденья на большую мас-су необходимо перевести собачку рукоятки 1 (рисунок 1.5.30) в положение А и возвратно поступательным движением затянуть пружины. Для регулирования сиденья на меньшую массу необходимо перевести собачку в положение Б и возвратно поступательным движе-нием отпустить пружины.

      2. Продольная регулировка. Осуществляется в пределах  80 мм от среднего положе-ния. Продольная регулировка сиденья выполняется рукояткой 2 (рисунок 1.5.30). Для пере-движения посадочного места «вперед-назад» необходимо поднять рукоятку 2 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем отпустить рукоятку 2. Посадочное место автомати-чески зафиксируется в нужном положении.

      3. Регулировка угла наклона спинки сиденья. Осуществляется в пределах от минус 15°до плюс 25°. Осуществляется маховиком 3 (рисунок 1.5.30). Для увеличения угла накло-на спинки необходимо повернуть маховик по часовой стрелке, а для уменьшения – против часовой стрелки.

      4. Регулировка сиденья по высоте. Осуществляется в пределах  30 мм от среднего положения. Сиденье имеет три положения по высоте – «нижнее», «среднее» и «верхнее». Для перевода сиденья из «нижнего» положения в «среднее» или из «среднего» в «верхнее» необходимо плавно приподнять посадочное место вверх до срабатывания храпового меха-низма (слышен характерный щелчок). Для перевода сиденья из «верхнего» положения в

      «нижнее» необходимо резким движением приподнять посадочное место вверх до упора и опустить вниз. Перевести сиденье из «среднего» положения в «нижнее» нельзя.

       

       

       

      Замки дверей кабины

  Левая и правая двери кабины трактора закрываются замками 4 (рисунок 1.5.31). Ру-коятка 5 служит для открывания двери кабины изнутри. При перемещении рукоятки 5 на себя замок двери открывается. Замки правой и левой двери могут быть заблокированы из-нутри кабины. Для того, чтобы заблокировать замок двери изнутри кабины, необходимо ру-коятку 3 переместить в крайнее верхнее положение. Для разблокирования, соответственно, переместить рукоятку 3 в крайнее нижнее положение.

  Замок левой кабины может быть заблокирован снаружи. Чтобы заблокировать сна-ружи замок левой двери необходимо выполнить следующее:

  • вставить ключ 1 (рисунок 1.5.31) в отверстие кнопки 2;

  • не нажимая на кнопку 2, повернуть ключ в положение «закрыто».

  Чтобы разблокировать замок левой двери снаружи шасси, необходимо вставить ключ

  1 в отверстие кнопки 2 и, не нажимая на кнопку 2, повернуть ключ в положение «открыто».

  При разблокированных замках 4 правая и левая двери открываются нажатием на кнопку 2 ручки.

  

  1 -ключ; 2 -кнопка ручки двери; 3 -рукоятка для заблокирования двери изнутри кабины; 4 -замок; 5 -рукоятка для открывания двери кабины изнутри.

  Рисунок 1.5.31 – Замок двери кабины

  
  

  1.5.22 Подсоединительные элементы электрооборудования

  Стандартная семиштырьковая розетка с дополнительным гнездом для включения пе-реносной лампы (рисунок 1.5.32) предназначена для подключения потребителей тока прице-па или прицепного сельскохозяйственного орудия. Устанавливается на задней правой опоре кабины. С розеткой соединяется штепсельная вилка жгута проводов прицепа или присоеди-ненных машин, предназначенная для подключения потребителей тока транспортной машины или прицепного сельскохозяйственного орудия. Устанавливается на задней опоре кабины. С розеткой соединяется штепсельная вилка жгута проводов присоединенных машин.

  
  

  

  1 -указатель поворота левый; 2 -звуковой сигнал; 3 -«масса»; 4 -указатель поворота правый; 5 -правый габаритный фонарь; 6 -стоп-сигнал; 7 -левый габаритный фонарь; 8 – гнездо для подключения переносной лампы или других электрических элементов с током потребления до 8А.

  Рисунок 1.5.32 – назначение клемм семиштырьковой розетки с дополнительным гнездом для включения переносной лампы

   

   

   

   

   

   

  ОПИСАНИЕ И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА

  1. Двигатель Д-245S3А

     
     

     1. Общие сведения

        Дизель Д-245S3A представляет собой четыреххтактный поршневой четырехцилинд-ровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

        Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилиндров, головка ци-линдров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.

        Для обеспечения высоких технико-экономических показателей дизеля в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

        Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенны-ми значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала.

        На дизелях, оснащенных топливной системой Common Rail с электронным управле-нием впрыска, повышается эксплуатационная топливная экономичность и обеспечиваются экологические показатели соответствующие уровню Tir-3A за счет оптимизации рабочего процесса и минимизации переходных процессов при изменении скоростного и нагрузочно-го режимов.

        Для обеспечения уверенного пуска в условиях низких температур окружающей среды в головке цилиндров дизеля установлены свечи накаливания, а устанавливаемый на дизелях жидкостно-масляный теплообменник обеспечивает скорейшее достижение оптимальной температуры масла в системе смазки дизеля и поддержания ее на необходимом уровне в процессе работы.

        Принципом действия дизеля, как и любого двигателя внутреннего сгорания, является преобразование тепловой энергии топлива, сгорающего в рабочем цилиндре, в механиче-скую энергию.

        При ходе поршня вниз на такте всасывания через открытый впускной клапан в ци-линдр поступает заряд воздуха. После закрытия впускного клапана и движении поршня вверх происходит сжатие воздуха. При этом температура воздуха резко возрастает. В конце такта сжатия в цилиндр через форсунку под большим давлением впрыскивается топливо. При впрыскивании топливо мелко распыливается, перемешивается с горячим воздухом в цилиндре и испаряется, образуя топливовоздушную смесь.

        Воспламенение смеси при работе дизеля осуществляется в результате сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси. Впрыск топлива осуществляется форсунками с быстродействующими электромагнитными клапанами. Момент начала и продолжитель-ность впрыскивания определяются моментом и продолжительностью подачи напряжения на электромагнит клапана электронным блоком системы Common Rail. Сгорание топливовоз-душной смеси происходит в тот момент, когда поршень начинает движение вниз.

        После сгорания топливовоздушной смеси следует процесс расширения и очистка ци-линдра от продуктов сгорания через выпускной клапан.

        Согласованным открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов управляет механизм газораспределения.

        С началом работы на дизелях Д-245S3A приводится в действие турбокомпрессор за счет использования энергии выпускных газов.

        Пуск дизеля производится путем придания вращения коленчатому валу электростар-тером через маховик, установленный на фланце коленчатого вала.

        Привод водяного насоса системы охлаждения дизеля осуществляется посредством ременной передачи от шкива, установленного на носке коленчатого вала, к шкиву, установ-ленному на валике водяного насоса.

        Привод насоса шестеренного осуществляется зубчатой передачей распределитель-ного механизма.

        Привод компрессора А29.05.000 БЗА, А29.01.000 БЗА осуществляется зубчатой пе-редачей распределительного механизма.

        Съем вырабатываемой дизелем энергии (мощности) для привода транспортного средст-ва, на которое он установлен, производится с маховика через сцепление.

        
        

        Дизель представляет собой сложный агрегат, состоящий из ряда отдельных механиз-мов, систем и устройств. Структура дизеля отображена в таблице 2.1.

        Таблица 2.1 – Структура дизеля Д-245S3A

        Структура дизеля			Наименование узлов и деталей, состав-ляющих механизмы, системы и устройства
        Корпус			Блок цилиндров и подвеска
        Механизмы	Газораспределения		Головка цилиндров. Клапаны и толкатели клапанов
        			Крышка головки цилиндров, выпускной тракт (коллектор)
        			Распределительный механизм
        	Кривошипно-шатунный		Поршни и шатуны. Коленчатый вал и ма-ховик
        Системы	Смазки		Сапун
        			Масляный картер
        			Приемник масляного насоса и масляный насос
        			Фильтр масляный с жидкостно-масляным теплообменником
        			Маслопроводы турбокомпрессора
        	Питания		Топливные трубопроводы и топливная ап-паратура
        			Фильтр топливный грубой очистки
        			Фильтр топливный тонкой очистки
        			Воздухоочиститель и воздухоподводящий тракт
        	Электронного управления топливо-подачей		Электронный блок, датчики и исполни-тельные механизмы
        	Охлаждения		Насос водяной
        			Термостат
        			Вентилятор
        Устройства	Наддува		Турбокомпрессор
        	Рециркуляции отработавших газов		Охладитель РОГ
        	Пуска		Стартер
        			Свечи накаливания
        	Приводы	Электрооборудования	Генератор
        		Агрегатов	Компрессор
        			Шестеренный насос
        			Муфта сцепления

     2. Блок цилиндров

        Блок цилиндров является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.

        Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем -уплотняется двумя рези-новыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров.

        Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы. Размеры гильз приведены в таблице 2.2. На дизеле устанавливаются гильзы одной размерной группы. В комплект на один дизель подбирают поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой ве-совой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.

        Таблица 2.2 – Размерные группы гильз цилиндров и поршней

        Маркировка групп	Диаметр гильзы, мм	Диаметр юбки поршня, мм
        Б	110 0.06 0.04	110 0.05 0.07
        С	110 0.04 0.02	110 0.07 0.09
        М	110 0.02	110 0.09 0.11

        В комплект на один дизель подбирают поршни, шатуны и поршневые пальцы одинако-вой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.

        Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.

        Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров в нижней части имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установ-лены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников, поэтому менять крышки местами нельзя.

        Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным кана-лам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распреде-лительного вала.

        Конструкцией блока цилиндров дизелей Д-245S3A, предусмотрены три подшипника распределительного вала.

        В верхней части второй и четвертой опор коленчатого вала для дизелей установлены форсунки, которые служат для охлаждения поршней струей масла.

        На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, щита распределения и листа заднего.

        
        

     3. Головка цилиндров

        Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Впускные кана-лы -с винтовым профилем. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внут-ренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость.

        Головка цилиндров имеет вставные седла клапанов, изготовленные из жаропрочного и износостойкого сплава. На головке цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромы-сел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. С левой стороны (со стороны топливного насоса) в головке установле-ны четыре форсунки и четыре свечи накаливания, а с правой стороны к головке крепится вы-пускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установле-на прокладка из безасбестового полотна, армированного перфорированным стальным листом. Отверстия в прокладке для гильз цилиндров и масляного канала окантованы листовой ста-лью. При сборке дизеля на заводе цилиндровые отверстия прокладки дополнительно оканто-вываются фторопластовыми разрезными кольцами.

     4. Кривошипно-шатунный механизм

        Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

        Коленчатый вал -стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. В ша-тунных шейках коленчатого вала имеются полости для дополнительной центробежной очи-стки масла. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.

        Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя полукольцами из алюми-ниевого сплава, установленными в расточках блока цилиндров и крышки пятого коренного подшипника. Для уменьшения нагрузок на коренные подшипники от сил инерции на пер-вой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Спереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. На передний конец вала устанав-ливаются шестерня привода газораспределения (шестерня коленчатого вала), шестерня при-вода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик.

        Коленчатый вал может изготавливаться и устанавливаться на дизель двух производст-венных размеров (номиналов). Коленчатый вал, шатунные и коренные шейки которого изго-товлены по размеру второго номинала, имеет на первой щеке дополнительную маркировку в соответствии с таблицей 2.3.

        Таблица 2.3 – Номинальные размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала

        
        

        Обозначение номинала вкладышей	Диаметр шейки вала, мм
        	коренной	шатунной
        1Н	75,25 0.101 0.082	68,25 0.096 0.077
        2Н	75,00 0.101 0.082	68,00 0.096 0.077

        
        

        Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. Камера сгорания смещена относительно оси поршня. В верхней части поршень имеет три канавки -в первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью -масло-съемное кольцо. Под канавку верхнего компрессионного кольца залита вставка из специаль-ного чугуна. В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец. Размеры порш-ней приведены в таблице 2.2.

        Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из высокопрочного чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, Второе компрессион-ное кольцо конусное. На торцовой поверхности у замка компрессионные кольца имеют марки-ровку «Верх» («ТОР»). Маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем.

        Поршневой палец -полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.

        Шатун -стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка.

        Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия.

        Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крыш-кой. Поэтому менять крышки шатунов не допускается. Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок. Обозначение группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы.

        Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала – из биметалличе-ской полосы. На дизелях используются вкладыши коренных и шатунных подшипников двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала. Для ремонта дизеля преду-смотрены также четыре ремонтных размера вкладышей.

        Маховик изготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На махо-вик напрессован стальной зубчатый венец.

     5. Механизм газораспределения

        Распределительный механизм состоит из распределительного вала, впускных и выпу-скных клапанов, а также деталей привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.

        Распределительный вал – трехопорный, приводится в действие от коленчатого вала че-рез шестерни распределения. Подшипниками распределительного вала служат три втулки, запрессованные в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиево-го сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распределительный вал от осевого перемеще-ния, остальные втулки чугунные.

        Толкатели – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса(750 мм). В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим наклоном, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

        Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены.

        Коромысла клапанов -стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки -повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам. Перемещение коромысел вдоль оси ограничива-ется распорными пружинами.

        Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

        Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, ис-ключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

        Шестерни распределения размещены в картере, образованном щитом распределения, прикрепленным к блоку цилиндров, и крышкой распределения.

        Обеспечение синхронизации задающих сигналов частот вращения коленчатого и рас-пределительного валов, поступающих в блок электронного управления топливоподачей, и согласованных с работой механизма газораспределения достигается установкой шестерен распределения по меткам в соответствии с рисунком 2.1.1.

        

        1 -шестерня распределительного вала; 2 -промежуточная шестерня; 3 -шестерня коленчатого вала; 4 – шестерня привода редуктора ТНВД.

        Рисунок 2.1.1 -Схема установки шестерен распределения.

     6. Система смазки

        Система смазки дизеля, в соответствии с рисунком 2.1.2 комбинированная: часть де-талей смазывается под давлением, часть -разбрызгиванием.

        Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулка промежуточной шес-терни, шатунный подшипник коленчатого вала компрессора, механизм привода клапанов (коромыслы) и подшипник вала турбокомпрессора смазываются под давлением от масляно-го насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели, кулачки распредели-тельного вала и привод топливного насоса смазываются разбрызгиванием.

        Масляный насос системы смазки – шестеренного типа, односекционный, крепится болтами к крышке первого коренного подшипника. Привод масляного насоса осуществля-ется от шестерни, установленной на коленчатом валу.

        Масляный насос 9 через маслоприемник 8 забирает масло из масляного картера 1 и по каналам в блоке цилиндров и каналам корпуса масляного фильтра подает в жидкостно-масляный теплообменник 10, а затем в полнопоточный масляный фильтр 12, в котором оно очищается от посторонних примесей, продуктов износа и от продуктов разложения масла вследствие нагрева и окисления.

        Из масляного фильтра очищенное масло поступает в масляную магистраль дизеля. Перепускные (редукционные) клапаны установлены:

        -в корпусе жидкостно-масляного теплообменника -11 (значение давления срабатыва-

        0.05

        ния – 0,15

        МПа);

        -в масляном фильтре -13 (значение давления срабатывания – 0,15  0.02 МПа);

        При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла в жидкостно-масляном теплообменние превышает значение 0,15…0,2 МПа, перепускной кла-пан открывается, и масло, минуя жидкостно-масляный теплообменник, поступает в масля-ный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтре 0,13…0,17 МПа, открывается пере-пускной клапан масляного фильтра и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль. Перепускные клапаны нерегулируемые.

        В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14, предна-значенный для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,25...0,35 МПа. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля.

        В случае чрезмерного засорения фильтровальной бумаги, когда сопротивление мас-ляного фильтра становится выше 0,13...0,17 МПа, перепускной клапан масляного фильтра также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль.

        На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробки редукционно-го клапана.

        Из главной магистрали дизеля по каналам в блоке цилиндров масло поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого и шейкам распределительного валов. От корен-ных подшипников по каналам в коленчатом вале масло поступает ко всем шатунным под-шипникам. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, а также к топ-ливному насосу.

        Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего под-шипника распределительного вала по каналам в блоке, головке цилиндров, сверлению в IV стойке коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстие к втулке коро-мысла, от которой по каналу идет на регулировочный винт и штангу.

        К компрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке ци-линдров и специальному маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.

        Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из корпуса масляного фильтра. Из подшипникового узла турбокомпрессора масло по трубке отводится в масляный картер.

        
        

        

        1 – картер масляный; 2 – форсунки охлаждения поршней; 3 – вал коленчатый; 4 – вал распределительный; 5 – шестерня промежуточная; 6 – горловина маслозаливная; 7 – пробка масляного картера; 8 – маслоприемник; 9 – насос масляный; 10 – жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ); 11 – клапан перепускной; 12 – фильтр масляный; 13 – клапан перепускной; 14 – клапан предохранительный; 15 – датчик давления; 16 – турбоком-прессор; 17 – компрессор; 18 -топливный насос высокого давления; 19 – масляный канал оси коромысел.

        
        

        Рисунок 2.1.2 -Схема системы смазки дизеля с жидкостно-масляным теплообменни-ком и неразборным масляным фильтром с бумажным фильтрующим элементом

        
        

     7. Система питания

        Система питания дизеля, состоит из: -аккумуляторной системы впрыска Common RAIL, включающей топливный насос, повышающий редуктор привода ТНВД, форсунки, ак-кумулятор топлива под высоким давлением, датчики частоты вращения (коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД), датчики состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитные исполнительные механизмы (регулятор давления топ-лива, электромагнитные клапаны форсунок), электронный блок управления; топливопроводов низкого давления; топливопроводов высокого давления; впускного коллектора; выпускного коллектора; турбокомпрессора; фильтра тонкой очистки топлива; фильтра предварительной (грубой) очистки топлива, воздухоочистителя, топливного бака, охладителя надувочного воз-духа ,глушителя.

        В схеме системы питания дизеля указано средство облегчения пуска дизеля в условиях низких температур окружающей среды -свечи накаливания.

        Схема системы питания дизелей изображена на рисунке 2.1.3.

        
        

        Структурную электрическую схему электронного управлением дизеля смотри в прила-гаемом к Вашему трактору руководству по эксплуатации двигателя 245S3А – 0000100 РЭ.

        
        

        

        
        

        1 -топливный бак; 2 – фильтр предварительной очистки топлива; 3-ручной топливо-подкачивающий насос; 4 – топливный насос высокого давления; 5 – электромагнитный регулятор давления; 6 – фильтр тонкой очистки топлива 7 – аккумулятор топлива под высоким давлением; 8 – форсунка; 9 -впускной коллектор; 10 – охладитель надувочного воздуха 11 – турбокомпрессор; 12 –датчик засоренности воздушного фильтра; 13 – выпускной коллектор; 14 – головка цилиндров; 15 – свеча накаливания; 16 –датчик температуры и давления наддувочного воздуха; 17 – датчик высокого давления топлива;18

        • датчик температуры и давления топлива; 19 –датчик частоты вращения распределительного вала; 20 – воздухоочиститель; 21 – глушитель; 22 – подогреватель топлива; 23 – клапан ограничения давления; 24 – моноциклон; 25 – охладитель рециркулируемых газов; 26 – редуктор привода ТНВД.

          
          

          Рисунок 2.1.3 – Схема системы питания дизелей.

          
          

          * Расположение датчиков и исполнительных механизмов на рисунке 2.1.4 ( таблица 8).

          ** -устанавливает МТЗ.

          
          

          

          Рисунок 2.1.4 – Расположение датчиков и исполнительных механизмов

          
          

          Места расположения датчиков и исполнительных механизмов указаны в таблице 2.4.

          
          

          Таблица 2.4

          №	Датчик или исполнительный механизм	Место установки
          	Датчик частоты вращения коленчатого вала	Крышка распределения
          	Датчик частоты вращения первичного вала редуктора привода ТНВД	Корпус редуктора топливного насоса вы-сокого давления
          	Датчик температуры и давления топлива	На трассе топливопровода от подкачи-вающего насоса к фильтру тонкой очист-ки топлива или в корпусе фильтра тон-кой очистки топлива
          	Датчик температуры и давления масла	Блок цилиндров или корпус масляного фильтра
          	Датчик температуры и давления наддувоч-ного воздуха	Впускной коллектор
          	Датчик высокого давления топлива	Аккумулятор топлива высокого давления
          	Датчик температуры охлаждающей жидко-сти	Корпус термостата
          	Форсунки	Головка цилиндров
          	Регулятор давления	Топливный насос высокого давления

          
          

          ВНИМАНИЕ!-ПИТАНИЕ К ЭЛЕКТРОННОМУ БЛОКУ ЦЕПЕЙ КОНТРОЛЯ, УПРАВЛЕНИЯ И СВЯЗИ ДОЛЖНО БЫТЬ ПОДАНО НЕПОСРЕДСТВЕННО ОТ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.

     8. Топливный насос высокого давления

        
        

        На дизелях устанавливаются топливные насосы высокого давления СР3.3 (ри-

        сунок 2.1.5).

        Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для создания резерва то-плива, поддержания и регулирования давления в топливном аккумуляторе.

        ТНВД представляет собой моноблочную конструкцию.

        На корпусе ТНВД закреплены топливоподкачивающий насос 2, имеющий привод от вала 9, и электромагнитный регулятор давления 3.

        
        

        

        1 – топливный насос высокого давления; 2 – топливоподкачивающий насос; 3 – элек-тромагнитный регулятор давления; 4 – штуцер подвода топлива от фильтра грубой очистки топлива; 5 – штуцер отвода топлива к топливному фильтру тонкой очистки; 6 – штуцер под-вода топлива от топливного фильтра тонкой очистки; 7 – штуцер отвода топлива к акку-мулятору топлива; 8 – штуцер отвода топлива в бак; 9 – вал привода; 10 – шестерня приво-да; 11 – гайка; 12 -защитный клапан с дроссельным отверстием

        Рисунок 2.1.5 – Топливный насос высокого давления СР3.3.

        
        

        В корпусе ТНВД радиально с интервалом угла 120° расположены три плунжера 5 (рисунок 2.1.6), а на валу привода 3 эксцентрично установлен ротор кулачковый 4 (кулачки расположены через 120° по окружности ротора).

        Вал привода ТНВД с кулачковым ротором имеет шестеренный привод от редуктора, входной вал которого, через полумуфту привода находится в кинематической связи с ко-ленчатым валом дизеля через шестерни распределения.

        Топливо, прошедшее топливный фильтр грубой очистки с влагоотделителем, подает-ся под давлением 0,8...0,9 МПа топливоподкачивающим насосом через фильтр тонкой очи-стки топлива к приемному штуцеру ТНВД.

        Смазка и охлаждение деталей ТНВД осуществляется дизельным топливом, посту-пающим в ТНВД.

        Под воздействием созданного давления подкачки защитный клапан 2 открывает дос-туп топливу через подводящий канал 6 в надплунжерные пространства.

        Набегающий кулачок ротора перемещает плунжер вверх при этом входное отверстие впускного канала перекрывается и при дальнейшем подъеме плунжера топливо сжимается в надплунжерном пространстве.

        
        

        

        1-корпус насоса высокого давления; 2 – защитный клапан с дроссельным отверстием; 3 – вал привода; 4 – ротор кулачковый; 5 -плунжер; 6 – канал подводящий; 7 – выпускной клапан; 8 – клапан регулирования давления; 9 – шарик; 10 – якорь; 11 – электромагнит; 12 клеммы электромагнита; 13 – уплотнение; 14 – клапан впускной.

        Рисунок 2.1.6 – Принципиальная схема топливного насоса высокого давления.

        
        

        Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому, что поддер-живается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7. Сжатое топ-ливо поступает в контур высокого давления.

        Плунжер подает топливо до тех пор, пока не достигнет ВМТ ( ход подачи). Затем дав-ление падает, выпускной клапан закрывается. Плунжер начинает движение вниз. За один оборот вала каждый (из трех) плунжер совершает один насосный ход.

        Так как ТНВД рассчитан на большую величину подачи, то на холостом ходу и при час-тичных нагрузках возникает избыток сжатого топлива, которое через клапан регулирования давления 8 и магистраль обратного слива возвращается в топливный бак.

        Клапан регулирования давления устанавливает величину давления в аккумуляторе вы-сокого давления в зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения и теплового со-стояния двигателя.

        При слишком высоком давлении в аккумуляторе клапан открывается,и часть топлива из аккумулятора отводится через магистраль обратного слива назад к топливному баку.

        Клапан регулирования давления крепится через фланец к корпусу ТНВД. Якорь 10 прижимает шарик клапана 9 к седлу под действием пружины клапана так, чтобы разъединить контуры высокого и низкого давления. Включенный электромагнит 11 перемещает якорь, прикладывая дополнительное усилие к прижатию шарика к седлу.

        Весь якорь омывается топливом, которое смазывает трущиеся поверхности и отводит лишнее тепло.

     9. Аккумулятор топлива под высоким давлением

        Аккумулятор топлива под высоким давлением (Rail) является объемным накопите-лем топлива под высоким давлением.

        Одновременно аккумулятор сглаживает колебания давления, которые возникают из-за пульсирующей подачи топлива от ТНВД, а также из-за работы форсунок во время впры-скивания за счет не синхронности импульсов давления доз топлива, поступающих от ТНВД и расходуемых через форсунки, а также за счет многократного превышения массы топлива, находящегося в аккумуляторе и играющего роль демпфера для импульсов давления малых доз топлива, поступающих и расходуемых.

        
        

        

        1 – аккумулятор топлива под высоким давлением; 2 – штуцеры отводящие; 3 – штуцер подводящий; 4 – штуцер обратного слива; 5 – клапан ограничения давления; 6 – запорный конус сердечника клапана; 7 – датчик давления топлива.

        
        

        Рисунок 2.1.7 – Аккумулятор топлива под высоким давлением

        
        

        Аккумулятор 1 в общем виде имеет форму трубы в торцах которой установлены дат-чик давления топлива 7 и клапан ограничения давления 5. По образующей периметра трубы расположены штуцеры подключения топливопроводов высокого давления 2; 3 и штуцер об-ратного слива 4.

        Топливо из ТНВД направляется через магистраль высокого давления к впуск-ным штуцерам 3 аккумулятора. Аккумулятор топлива сообщается с форсунками посредст-вом топливопроводов высокого давления, подсоединенных к отводящим штуцерам аккуму-лятора.

        Объем аккумулятора постоянно наполнен топливом, находящимся под давлением. Величина этого давления поддерживается на постоянном уровне и может регулироваться клапаном 8 (рисунок 2.1.6) в зависимости от параметров работы дизеля.

        Клапан ограничения давления выполняет роль редукционного (предохранительного)

        клапана.

        Корпус клапана со стороны аккумулятора имеет канал, запираемый конусом сердечни-ка клапана 6. Пружина плотно прижимает конус к седлу клапана при нормальном рабочем давлении, так что аккумулятор остается закрытым.В случае, когда величина давления в акку-муляторе превысит рабочее значение, конус под действием давления отходит от седла и на-ходящееся под высоким давлением топливо отводится в магистраль обратного слива. В ре-зультате давление топлива в аккумуляторе снижается.

     10. Форсунка

         Форсунка (рисунок 2.1.8) предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля и обеспечения качественного распыла топлива.

         На дизелях применены форсунки типа CRIN2 производства фирмы «BOSCH» (Гер-

         мания).

         

         1 – электромагнитный клапан; 2 – управляющий поршень; 3 – игла распылителя; -4 –

         корпус распылителя; 5 – клеммы. Рисунок 2.1.8 – Форсунка

         Требуемые момент начала впрыскивания и величина подачи топлива обеспечиваются действием электромагнитного клапана форсунки.

         Момент начала впрыскивания устанавливается системой электронного управления работой дизеля.

         Формирование электронным блоком сигналов управления форсунками происходит на основании “считывания” сигналов, формируемых датчиками частоты вращения коленчатого вала и первичного вала редуктора привода ТНВД, установленных в определенном угловом положении один относительно другого.

         Принцип работы форсунки представлен на рисунке 2.1.9.

         Топливо подается по магистрали высокого давления через подводящий канал 4 к рас-пылителю форсунки 11, а также через дроссельное отверстие подачи топлива 7 – в камеру управляющего поршня 8 через дроссельное отверстие отвода топлива, которое может откры-ваться электромагнитным клапаном, камера соединяется с магистралью обратного слива 1.

         При закрытом дроссельном отверстии 6 гидравлическая сила, действующая сверху на поршень управляющий, превышает силу давления топлива снизу на фаску (заплечик) 12 иглы распылителя форсунки. Вследствие этого игла прижимается к седлу распылителя и плотно закрывает отверстия распылителя. В результате топливо не попадает в камеру сгорания.

         При срабатывании электромагнитного клапана 3 якорь электромагнита сдвигается вверх и шарик 5 открывает открывая дроссельное отверстие 6. Соответственно снижаются как давле-ние в камере управляющего клапана, так и гидравлическая сила, действующая на поршень управляющего клапана. Под действием давления топлива на конус игла распылителя отходит от седла, так что топливо через отверстия распылителя попадает в камеру сгорания цилиндра. Управляющая подача – это дополнительное количество топлива, предназначенного для подъе-ма иглы, которое после использования отводится в магистраль обратного слива топлива.

         
         

         

         1 – магистраль обратного слива топлива; 2 – клеммы электрического подсоединения; 3 -электромагнитный клапан; 4 – магистраль высокого давления; 5 – шарик клапана; 6 – дроссельное отверстие отвода топлива; 7 – дроссельное отверстие подачи топлива; 8 – камера управляющего клапана; 9 – поршень, управляющий клапаном; 10 – канал подвода топлива к распылителю; 11 – распылитель (игла и корпус); 12 – фаска (заплечик)иглы распылителя.

         Рисунок 2.1.9 – Принципиальная схема работы форсунки

         
         

         Кроме управляющей подачи существуют утечки топлива через иглу распылителя и направляющую управляющего поршня. Все это топливо отводится в магистраль обратного слива, к которой присоединены все прочие агрегаты системы впрыска, и возвращается в то-пливный бак.

         Количество впрыскнутого топлива пропорционально времени включения электро-магнитного клапана и величине давления в рейле, и не зависит ни от частоты вращения ко-ленчатого вала двигателя, ни от режима работы ТНВД (впрыскивание, управляемое по вре-мени).

         Когда электромагнитный клапан обесточивается, якорь силой пружины запирания клапана прижимается вниз и шарик клапана 5 запирает дроссельное отверстие.

         После перекрытия дроссельного отверстия отвода топлива давление в камере управ-ляющего клапана вновь достигает той же величины, что и в аккумуляторе. Это повышенное давление смещает вниз управляющий поршень вместе с иглой распылителя. Когда игла плотно примыкает к седлу распылителя и запирает его отверстия, впрыскивание прекраща-ется.

     11. Фильтр предварительной очистки топлива

         Фильтр предварительной очистки топлива служит для предварительной очистки топ-лива от механических примесей и воды.

         Фильтр грубой очистки топлива на тракторе устанавливается «БЕЛАРУС-1022.4» МТЗ. В связи с тем, что ТНВД двигателя не оборудован ручным топливоподкачивающим насосом, необходимым для заполнения топливной системы топливом без воздуха, конструкция фильт-ра содержит ручной топливоподкачивающий насос

         
         

     12. Фильтр тонкой очистки топлива

         Фильтр тонкой очистки топлива (рисунок 2.1.10) служит для окончательной очистки топлива. Фильтр тонкой очистки – неразборный.

         Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищается от механических примесей.

         

         1 – корпус фильтра; 2 – фильтр тонкой очистки топлива Mann & Hummel WDK962 (Германия).

         Рисунок 2.1.10 – Фильтр тонкой очистки топлива

         
         

     13. Заполнение топливной системы

         ВНИМАНИЕ: ПРОВОРАЧИВАНИЕ ДИЗЕЛЯ СТАРТЕРОМ ПРИ НЕЗАПОЛ-НЕННОЙ ТОПЛИВОМ СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ЗАПРЕЩЕНО. ТОПЛИВНЫЙ НА-СОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ.

         Для заполнения топливной системы необходимо удалить из нее воздух (прокачать систему) для чего выполните: следующее:

         Отверните пробку 5 (рисунок 2.1.11), расположенную на корпусе фильтра предвари-тельной очистки топлива, на 2..3 оборота. Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса 4, расположенного на корпусе фильтра предварительной очистки топлива 3, завер-ните пробку 5 (момент затяжки от 15 до 20 Н·м) после появления топлива без пузырьков воздуха.

         Отверните пробку 6, расположенную на болте крепления отводящего штуцера фильтра тонкой очистки топлива, на 2..3 оборота. Продолжите прокачку системы с помо-щью подкачивающего насоса, заверните пробку 6 (момент затяжки от 15 до 20 Н·м) после появления топлива без пузырьков воздуха.

         Отверните болт поворотного угольника 8 крепления дренажных трубок на корпусе насоса высокого давления 1 на 2...3 оборота и продолжите прокачку с помощью подкачи-вающего насоса до появления топлива без пузырьков воздуха. Заверните болт 8 (момент за-тяжки от 30 до 40 Н·м).

         
         

         

         1-редуктор; 2 -насос топливный; 3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 – ручной подкачивающий насос; 5 – пробка для выпуска воздуха; 6 – пробка; 7 –фильтр топливный тонкой очистки; 8 – болт поворотного угольника.

         Рисунок 2.1.11 -Удаление воздуха из топливной системы.

         
         

     14. Воздухоподводящий тракт

         Воздухоподводящий тракт включает воздухоочиститель и патрубки, соединяющие воздухоочиститель с турбокомпрессором, охладителем надувочного воздуха и впускным коллектором (см. рисунок 2.1.3).

         Для очистки всасываемого в цилиндры воздуха служит воздухоочиститель сухого типа с применением бумажных фильтрующих элементов, изготовленных из специального высокопористого картона.

         Воздухоочиститель имеет две ступени очистки -основной и контрольный бумажные фильтрующие элементы.

         Воздух под действием разрежения, создаваемого турбокомпрессором дизеля, проходя через воздухоочиститель, очищается от пыли и поступает в нагнетательную часть турбо-компрессора, откуда под давлением, проходя через охладитель наддувочного воздуха, по-дается в цилиндры дизеля.

         Для контроля за степенью засоренности воздухоочистителя и определения необхо-димости проведения технического обслуживания во впускном тракте дизеля установлен датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра. Воздухоочиститель и датчик сиг-нализатора засоренности устанавливает потребитель.

         По мере засорения воздухоочистителя растет разрежение во впускном трубопроводе и при достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализатор. При срабатывании сигнализа-тора следует обслужить воздухоочиститель.

         
         

     15. Устройство рециркуляции отработавших газов

  При организации смесеобразования в цилиндрах дизеля в структуру схемы подачи воз-душного заряда включено устройства рециркуляции отработавших газов.

  Устройство рециркуляции отработавших газов предназначено для снижения уровня токсичности отработавших газов и повышения топливной экономичности дизеля на частич-ных режимах малых частот вращения коленчатого вала.

  В состав устройства рециркуляции (рисунок 2.1.12) входит охладитель рециркулируе-мых отработавших газов (РОГ) 1, работающий по принципу теплообменника, смеситель 3, патрубки подводящие и отводящие охлаждающей жидкости и отработавших газов.

  Функционирование устройства обеспечивается подачей части отработавших газов из выпускного коллектора через охладитель РОГ во впускной коллектор, в результате естест-венного перепада между давлением отработавших газов перед турбиной и давлением надду-вочного воздуха.

  Присутствие отработавших газов в воздушном заряде, поступающем в цилиндры дизе-ля, обеспечивает в процессе горения формирование локальных зон, способствующих сниже-нию образования окислов азота. Дожиг поступивших окиси углерода и углеводородов также обеспечивает улучшение экологических показателей состава отработавших газов.

  
  

  

  1 – охладитель рециркулируемых отработавших газов(РОГ); 2 – смеситель; 3 – про-ставка; 4 – труба водосборная; 5 – патрубок подвода отработавших газов от турбокмпрессора к РОГ; 6 – патрубок подвода рециркулируемых отработавших газов от охладителя к смесите-лю; 7 – турбокомпрессор.

  Рисунок 2.1.12 – Устройство рециркуляции отработанных газов

  2.1.16 Газообмен дизеля

  
  

  Схема газообмена дизеля с сапуном представлена на рисунке 2.1.13.

  Сапун предназначен для исключения: избыточного давления в системе смазки, созда-ваемого проникающими в масляный картер через газовые стыки цилиндро-поршневой груп-пы отработавшими газами и «выноса» масла в атмосферу.

  В реализованной схеме газообмена картерные газы по каналам в блоке и головке ци-линдров поступают в полость, образованную крышкой головки цилиндров и колпаком крыш-ки. Корпус сапуна 1 (рисунок 2.1.13), установлен на колпаке крышки 4 головки цилиндров.

  Под воздействием разности давлений в атмосфере и в полости крышки головки цилин-дров картерные газы устремляются через щелевые окна стакана 6 в корпус сапуна 1. Попадая в полость стакана картерные газы, расширяясь и ударяясь о маслоотражатель 2, теряют энер-гию и охлаждаются, в результате чего значительная часть масляного тумана картерных газов выпадает в виде масла. Очищенные от масла картерные газы поступают в атмосферу.

  
  

  

  
  

  1 – корпус сапуна; 2 – маслоотражатель; 3 – стакан; 4 – колпак крышки Рисунок 2.1.13 – Схема газообмена дизеля

  1. Система охлаждения

     
     

     Система охлаждения (рисунок 2.1.15) закрытого типа, с принудительной циркуляци-ей охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Система охлаждения дизеля в составе трактора обеспечивает температуру выходящей из дизеля охлаждающей жидкости не более плюс 100° С и масла – не более плюс 115° С при температуре окружающего воздуха плюс 40° С.

     Водяной насос приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Смазка "Литол-24" в подшипниковую полость насоса заложена при сборке. В процессе эксплуатации смазывание подшипников не требуется.

     Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах от 85º С до 95º С. Для ускорения прогрева дизеля после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окру-жающего воздуха служит термостат с температурой начала открытия основного клапана 87±2 °С (рисунок 2.1.16).

     Вентилятор с вязкостной муфтой отключения вентилятора устанавливается на валу во-дяного насоса. (рисунок 2.1.14).

     
     

     

     1 – вентилятор; 2 – вязкостная муфта; 3 – болт.

     Рисунок 2.1.14 – Установка вентилятора с вязкостной муфтой отключения

     
     

     

     1-водяной насос; 2 -термостат; 3 -ремень привода водяного насоса; 4 -вентилятор; 5 -ру-башка охлаждения головки цилиндров; 6 -рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 -гильза блока цилиндров; 8 -краники для слива охлаждающей жидкости; 9 -патрубок; 10 -пробка заливной горловины; 11 -радиатор; 12 -фильтр масляный; 13 – жидкостно-масляный теп-лообменник (ЖМТ); 14 -пробка для слива охлаждающей жидкости; 15 -патрубок отвода охлаждающей жидкости от ЖМТ; 16 -патрубок подвода охлаждающей жидкости к ЖМТ; 17–датчик температуры охлаждающей жидкости для топливной системы CRS; 18 -патрубок подвода охлаждающей жидкости к ЖМТ.19 -диагностическая лампа системы CRS; 20 -электронный блок системы CRS; 21 -охладитель рециркулируемых отработавших газов.

     Рисунок 2.1.15 -Схема системы охлаждения.

     
     

     

     1-корпус термостата; 2 -поршень; 3 – клапан основной; 4 – термосиловой элемент; 5 –

     пружина клапана; 6 – пружина перепускного клапана; 7 –клапан перепускной.

     Рисунок 2.1.16– Термостат

  2. Турбокомпрессор

     На дизелях устанавливается турбокомпрессор с регулируемым давлением наддува.

     

     1 – ротор; 2 -корпус турбины; 3 -корпус подшипника; 4 -корпус компрессора; 5 – исполни-тельный механизм; 6 -кронштейн крепления исполнительного механизма; 7 -воздухопровод.

     Рисунок 2.1.17 -Турбокомпрессор регулируемый.

     
     

     Регулирование давления наддува происходит путем перепуска части отработавших газов мимо колеса турбины при превышении давления наддува определенного значения.

     Конструктивно турбокомпрессор в соответствии с рисунком 18 состоит из следую-щих основных узлов: ротора 1, корпуса турбины 2, корпуса подшипника 3, корпуса ком-прессора 4, исполнительного механизма 5, кронштейна крепления исполнительного меха-низма 6, воздухопровода 7.

     В состав ротора входят вал, сваренный с колесом турбины и установленные на нем колесо компрессора, распорная втулка масляного уплотнения, две шайбы, гайка и два уп-лотнительных кольца. Ротор вращается в радиальном подшипнике, установленном в корпу-се подшипника. Осевое перемещение ротора воспринимается упорным подшипником.

     В корпус турбины регулируемого турбокомпрессора встроен перепускной клапан. Рычаг перепускного клапана соединен регулируемой тягой с исполнительным механизмом, связанным воздухопроводом с выходным патрубком корпуса компрессора.

     Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускается.

     Подшипники турбокомпрессора смазываются и охлаждаются маслом, поступающим по трубопроводу от системы смазки дизеля. Из турбокомпрессора масло сливается в картер дизеля.

     Разборка и ремонт турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускаются и долж-ны производиться в условиях специализированной ремонтной мастерской.

     
     

  3. Генератор и его привод

     На дизелях устанавливаются генераторы, предназначенные для работы в качестве ис-точника электроэнергии в схемах электрооборудования. Генераторы имеют выводы для подключения к цепям: «+» («В») -нагрузки и аккумуляторной батарее; «Д» («D») -реле блокировки стартера; «~» («W») -тахометра. Генератор служит для подзарядки аккумуля-торной батареи, а также для питания постоянным током потребителей электроэнергии, ус-тановленных на тракторе. .Привод генератора осуществляется клиновым или поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

  4. Устройство пуска

     Устройство пуска дизелей состоит из электрического стартера номинальным напря-жением 24 . Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением с электромагнитным реле и механизмом привода.

     Для обеспечения пуска при низких температурах окружающего воздуха дизели Д245S3A укомплектованы свечами накаливания номинальным напряжением 23 В.

     В схеме электрооборудования трактора «БЕЛАРУС-1022.4» имеется блокировка стар-тера после пуска дизеля – автоматическое отключение стартера при частоте вращения колен-

     1

     чатого вала от 900 мин дизеле.

     1

     до 1000 мин

     и невозможность его включения при работающем

     
     

  5. Компрессор и его привод

     На дизели Д245S3A устанавливается компрессор поршневого типа, одноцилиндро-вый воздушного охлаждения с шестеренным приводом.

     Компрессор предназначен для нагнетания сжатого воздуха в пневматическую систе-му привода тормозов и других потребителей трактора.

     Воздух в цилиндр компрессора поступает из впускного патрубка дизеля.

     Масло для смазки деталей компрессора поступает из системы смазки дизеля. Из компрессора масло сливается в масляный картер дизеля.

     
     

  6. Насос шестеренный и его привод

  Для обеспечения системы гидрофицированного управления трактором «БЕЛАРУС-1022.4» на дизеле устанавливается шестеренный насос.

  Насос через привод, установленный на щите распределения, приводится во вращение от распределительных шестерен двигателя.

  1. Электронная система управления двигателем Д-245S3А

     1. Общие сведения

        В состав электронной системы управления двигателем (рисунок 2.2.2) входит элек-тронный блок 7, информационный монитор 3, панель управления 4, рычаг ручного управле-ния режимом работы двигателя 5, электронная ножная педаль управления режимом работы двигателя 8, блок коммутации и защиты 6, установленные в кабине трактора и соединенные между собой жгутами 1. Система запитана от аккумуляторной батареи через блок коммута-ции и защиты согласно электрической схеме соединений, представленной на рисунке 2.2.4.

        После поворота выключателя стартера и приборов из положения “Выключено” в по-ложение “Питание приборов” в систему подается напряжение питания. После поступления напряжения питания система проводит самодиагностику. При отсутствии ошибок в работе системы на панели системы управления двигателем сигнализатор диагностики неисправно-стей 2 (рисунок 2.2.1) должен включиться и погаснуть, а информационный монитор 4 (ри-сунок 2.2.1) переходит в рабочий режим. При обнаружении ошибок информационный мо-нитор выдает звуковой сигнал и на экране появляется краткое описание выявленных оши-бок (обозначение кода ошибки и ее описание), а также на панели управления двигателем загорается, либо мигает сигнализатор 2 диагностики неисправностей. Расшифровка кодов ошибок, а также рекомендуемые действия по устранению выявленных неисправностей приведены в прилагаемому к Вашему трактору руководстве по эксплуатации двигателя 245S3А – 0000100 РЭ. Выявленные ошибки необходимо устранить до запуска двигателя.

        Запуск двигателя производится поворотом и удержанием выключателя стартера и приборов в положение “Включен стартер”. После запуска двигателя на мониторе отобра-жаются реально измеренные параметры работы двигателя.

        Схема электрическая соединений внешней части системы управления двигателем Д-245S3А тракторов "Беларус-1022.4" представлена на рисунке 2.2.4.

        
        

        

        1 -разъем для подключения диагностического оборудования; 2 -сигнализатор ди-агностики неисправностей; 3 -прикуриватель; 4 -монитор информационный; 5 -панель;

        6 -розетка электрическая 12 В/ 25 А; 7 -кнопочный выключатель активизации диагностики; Рисунок 2.2.1 -Панель системы управления двигателем

        
        

        
        

        

        
        

         

        1 -жгуты соединительные; 2 – разъем для подключения диагностического оборудования; 3 -информационный монитор; 4 -панель управления; 5

        -рычаг ручного управления режимом работы двигателя; 6 -блок коммутации и защиты; 7 -электронный блок управления двигателем; 8 -электронная ножная педаль управления режимом работы двигателя.

        Рисунок 2.2.2 -Система управления двигателем Д-245S3А

     2. Настройка яркости и контрастности индикатора монитора

        Вход в режим настройки яркости и контрастности индикатора осуществляется нажа-тием на кнопку 5 (рисунок 2.2.3). В нижней части экрана высвечивается отображение кно-пок. Нажатием на кнопку 1 осуществляется уменьшение яркости, нажатием на кнопку 2 осуществляется увеличение яркости, нажатием на кнопку 3 – уменьшение контрастности, нажатием на кнопку 4 – увеличение контрастности, нажатием одновременно на кнопки 1, 2, 3, 4 осуществляется настройка на среднее значение контрастности и максимальную яркость. Повторным нажатием на кнопку 5 осуществляется выход из режима настройки яркости и контрастности.

        

        1 – кнопка вызова отображения основного индикатора и перебора индицируемых параметров, 2 – кнопка вызова четырехсекционного индикатора и перебора индицируемых параметров, 3 – кнопка вызова индикатора графического отображения и перебора индицируемых параметров, 4 – кнопка вызова индикации списка ошибок (неисправностей),

        5 – кнопка входа/выхода в режим настройки контрастности, яркости и PIN – кода, 6 – сменное отображение назначений кнопок, 7 – экран.

        Рисунок 2.2.3 -Информационный монитор

        
        

     3. Вызов сменных отображений и параметров на экран

        Нажатием на кнопку 1 на мониторе (рисунок 2.2.3) производится вызов основного отображения на экране. При этом в левом верхнем углу отображается шкала оборотов двига-теля, в правом верхнем углу – шкала скорости движения (при отсутствии параметра скоро-сти отображается давление масла в системе смазки двигателя), в правом нижнем углу – тем-пература охлаждающей жидкости, в левом нижнем углу – текущий часовой расход топлива.

        Нажатием на кнопку 2 производится вызов четырехсекционного отображения пара-метров на экране монитора. После первого нажатия на кнопку 2 на экране высвечиваются четыре параметра в цифровом виде:

        • в левом верхнем углу – электрическое напряжение непосредственно на клеммах под-ключения информационного монитора;

        • в правом верхнем углу – температура охлаждающей жидкости;

        • в левом нижнем углу – напряжение в бортовой сети;

        • в правом нижнем углу – давление масла в системе смазки двигателя.

        При нажатии на кнопку 2 второй и третий раз на экране отображаются по четыре па-раметра в аналоговом виде.

        Используя режим настройки пользователь может вызвать, при необходимости, на эк-ран отображение различных параметров двигателя, перечисленных в таблице 2.5. Режим настройки активизируется нажатием на кнопку 5. Последовательным нажатием на кнопку 1 происходит смена отображаемых параметров в левом верхнем углу, на кнопку 2 – в правом верхнем углу, на кнопку 3 – в нижнем левом углу, на кнопку 4 – в правом нижнем углу. Вы-ход из режима настройки осуществляется нажатием на кнопку 5.

        При нажатии на кнопку 3 производится вызов графического отображения параметров во времени (функционирует как аналоговый самописец параметров).

        Необходимые параметры, перечисленные в таблице 2.5, выбираются последователь-ным нажатием на кнопку 3.

        Временная сетка может быть настроена в конфигурационном меню от 2, 10 или 30 мин. до 1, 2, 4 или 8 часов. Для открытия конфигурационного меню необходимо ввести код (PIN-номер). Открытие окна для ввода PIN-номера происходит после нажатия на кнопку 5 в течение более 3 секунд. Также в этом меню возможен выбор метрических или британских единиц измерения, среди доступных языков можно выбрать английский, испанский, швед-ский, французский, немецкий, итальянский, голландский, португальский и русский.

        ВНИМАНИЕ: ИЗМЕНЯТЬ ПАРАМЕТРЫ КОНФИГУРАЦИОННОГО МЕНЮ ИМЕЮТ ПРАВО ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

        При нажатии на кнопку 4 производится вызов списка ошибок (неисправностей).

        Перемещение по списку осуществляется с помощью кнопок 1 и 2.

        При появлении ошибок (неисправностей) во время работы монитор выдает звуковой сигнал и на экране всплывает мигающее окно с описанием последних ошибок (неисправностей).

        ВНИМАНИЕ: ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТСЯ ПОВОРОТОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ «ВЫКЛЮЧЕНО».

        
        

         

         

        Таблица 2.5 -Перечень параметров графической и четырехсекционной индикации работы двигателя.

        
        

        N п	Параметры	Четырёхсекционное отображение	Графическое отображение	Символ
        1	Электрическое напряжение непо-средственно на клеммах подключе-ния информационного монитора, В
        2	Напряжение на клеммах АКБ, измеренное электронным блоком управления двигателем, В
        3	Расход топлива
        4	Давление входящего воздуха
        5	Давление масла в двигателе
        6	Температура охлаждающей жид-кости в двигателе
        7	Температура масла в двигателе
        8	Температура топлива
        9	Температура воздуха у впускно-го патрубка
        10	Положение акселератора, %
        11	Использование крутящего момента в об/мин.
        12	Число оборотов двигателя (мин -1)

         

        Si

        
        

         

         

         

         

        

        Рисунок 2.2.4- Схема электрическая соединений внешней части системы управления двигателем fl-245S3A тракторов "БЕЛАРУС-1022.4

         

        К рисунку 2.2.4 – Элементы схемы электрической соединений внешней части сис-темы управления двигателем Д-245S3А "БЕЛАРУС-1022.4:

        1 -блок коммутации и защиты; 2 -разъем CAN шины;

        3 -педаль подачи топлива на прямом ходу; 4 -сигнализатор диагностики;

        5 -кнопка вызова диагностики; 6 -монитор информационный;

        7 -штепсельный разъем для подключения диагностического устройства; 8 -штепсельный разъем (89 контактов);

  2. 9 -датчик ручной подачи топлива.

Тормоза и муфта блокировки дифференциала заднего моста

1. Общие сведения

   С целью повышения эффективности тормозов трактора, их надежности и долговечно-сти, на тракторы «БЕЛАРУС-1022.4» устанавливаются тормоза, работающие в масляной ванне («мокрые» тормоза). Устройство рабочих тормозов, стояночного тормоза и муфты блокировки дифференциала заднего моста представлено на рисунке 2.3.1.

   
   

   

   1 – корпус тормоза (правый); 2 – диск фрикционный; 3 – диск промежуточный; 4 – крышка; 5 – переходник; 6 – чехол уплотнительный; 7 – ступица; 8 – кольцо уплотнитель-ное; 9 – прокладка; 10 – муфта блокировки; 11 – пробка сливная; 12 – диск нажимной; 13 – прокладка; 14 – кольцо уплотнительное; 15, 16 – шестерня ведущая конечной передачи; 17 – корпус тормоза (левый); 18 – крышка; 19 – вал стояночного тормоза; 20 – шарик; 21 – чехол уплотнительный; 22 – тормоз стояночный; 23 – валик педалей; 24 – болт регулировочный; 25 – пробка контрольно-заливная

   Рисунок 2.3.1 – Устройство рабочих тормозов, стояночного тормоза и муфты блокировки дифференциала заднего моста

   
   

   Рабочие тормоза – восьмидисковые. Фрикционные диски 2 с металлокерамическими накладками установлены на шлицевых концах ведущих шестерен конечных передач 15, 16. Нажимные диски 12 конструктивно подобны применяемым в сухих тормозах, но имеют уменьшенный угол подъема лунок под шарики 20 для обеспечения необходимого усилия сжатия пакетов фрикционных и промежуточных дисков. Промежуточные диски 3 фиксиру-ются от проворота в корпусах 1, 17 при помощи заплечиков, выполненных на наружном контуре. Герметичность масляных ванн обеспечивается уплотнительными кольцами 8, 14, прокладками 9, 13 и резиновыми чехлами 21. Корпуса снабжены сливными пробками 11 и

   контрольно-заливными пробками 25.

   Стояночный тормоз 22 – четырехдисковый, выполненный в общем корпусе с левым рабочим тормозом и имеющий с ним общую масляную ванну. Детали стояночного тормоза унифицированы с деталями рабочих тормозов.

   Муфта блокировки дифференциала заднего моста монтируется в корпусе правого тор-моза и имеет с ним общую масляную ванну. Муфта блокировки 10 имеет шесть дисков с металлокерамическими фрикционными накладками, которые установлены на шлицевой ступице 7, связанной с ведущей шестерней конечной передачи 15. Пакет из шести фрикци-онных и пяти промежуточных дисков сжимается при подаче масла под давлением в полость диафрагмы, развиваемый при этом момент трения обеспечивает блокирование дифферен-циала заднего моста. Муфта уплотнена крышкой 4 и специальным гофрированным чехлом 6 переходника подвода масла 5 в рабочую полость диафрагмы.

   ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОРМОЗОВ БЕЗ МАСЛА И С НЕДОСТА-ТОЧНЫМ УРОВНЕМ МАСЛА!

   ВНИМАНИЕ: НАЖИМНЫЕ ДИСКИ СУХИХ И «МОКРЫХ» ТОРМОЗОВ ИМЕЮТ ОДИНАКОВЫЕ ГАБАРИТНЫЕ И МОНТАЖНЫЕ РАЗМЕРЫ, НО НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ВЗАИ-МОЗАМЕНЯЕМЫМИ. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ НА

   «МОКРЫЕ» ТОРМОЗА ДИСКИ СУХИХ ТОРМОЗОВ И НАОБОРОТ, ЧТО СВЯЗАНО С БЕЗОПАСНОСТЬЮ РАБОТЫ НА ТРАКТОРАХ!

   
   

   ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИ-ВОДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНО-СТЕЙ В НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬЗА-ФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРА-МИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

   
   

2. Регулировка управления рабочими тормозами

   Для регулировки управления рабочими тормозами установите трактор на ровной пло-щадке, остановите двигатель, затяните рычаг стояночного тормоза и заблокируйте задние колеса спереди и сзади.

   Регулировку управления рабочими тормозами производите следующим образом:

   • установите подушки А педалей (рисунок 2.3.2) в одной плоскости с точностью от 2

     до 3 мм (допускается выравнивание подушек подгибкой полок Б);

   • отверните контргайки 1 регулировочных болтов 2 левого и правого тормозов;

   • с помощью регулировочных болтов 2 отрегулируйте рабочие тормоза так, чтобы полный ход правой педали 4 был в пределах от 105 до 115 мм при усилии 120...130 Н, а ход левой педали 3 был меньше хода правой на 5…20 мм.

   Окончательно правильность регулировки устанавливается торможением трактора при сблокированных педалях. Неодновременность начала торможения колес не должна превышать 1 м (по отпечатку), а тормозной путь не должен превышать 6 м при скорости (20±1) км/ч при усилии на педалях не более 600 Н. В случае необходимости откорректиро-вать регулировку с помощью регулировочных болтов 2.

   Не допускается уменьшение хода педалей тормозов менее указанных выше величин, так как это ведет к преждевременному износу фрикционных дисков и перегреву тормозов.

   
   

   

   1 – контргайка; 2 – болт регулировочный; 3 – педаль левая; 4 – педаль правая Рисунок 2.3.2 – Регулировка управления рабочими тормозами

    

    

    

    

    

   Регулировка привода стояночного тормоза

   Для регулировки привода стояночного тормоза установите трактор на ровной пло-щадке, остановите двигатель и заблокируйте задние колеса спереди и сзади.

   ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ И РЕГУЛИРОВКОЙ ПРИВОДА СТОЯНОЧ-НОГО ТОРМОЗА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТРЕГУЛИРОВАНЫ РАБОЧИЕ ТОРМОЗА!

   
   

   

   1 – рукоятка; 2 – выключатель; 3 – механизм вытяжной; 4 – тяга; 5, 8 – контргайки;

   6 – рычаг; 7 – болт регулировочный; 9 – тяга; 10, 11 – рычаги.

   Рисунок 2.3.3 – Регулировка привода стояночного тормоза

   Регулировку привода стояночного тормоза выполняйте в следующей после-довательности:

   • установите рукоятку 1 (рисунок 2.3.3) стояночного тормоза в крайнее нижнее (вы-

     ключенное) положение;

   • проверьте длину тяги 9, которая должна составлять (95±2) мм, и при необходимо-сти отрегулируйте;

   • ослабьте контргайки 5;

   • вращением контргаек 5 совместите верхние кромки А пазов рычагов 10 и 11, после чего законтрите контргайки 5;

   • ослабьте контргайку 8 регулировочного болта 7;

   • с помощью регулировочного болта 7 отрегулируйте стояночный тормоз так, чтобы ход рукоятки 1 составлял 110…120 мм при усилии (300±10) Н;

   • затяните контргайку 8.

   Окончательная регулировка стояночного тормоза проверяется на тракторе. Трактор должен удерживаться на уклоне (18+3) %. В случае необходимости откорректировать регу-лировку с помощью регулировочного болта 7.

   Выключатель 2 должен быть установлен так, чтобы при установке рукоятки 1 ме-ханизма вытяжного 3 в крайнее нижнее положение обеспечивалось размыкание электриче-ской цепи контрольной лампы стояночного тормоза, а при установке ее на первый зуб тяги 4 – замыкание цепи.

Комбинированный пневмопривод тормозов прицепа

1. Общие сведения

Трактор «БЕЛАРУС-1022.4» оборудован комбинированным пневмоприводом тормо-зов прицепов, оснащенных пневматическим приводом тормозов.

Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха.

Схема комбинированного пневмопривода тормозов прицепа представлена на рисунке 2.4.1.

1, 14, 15 -головки соединительные; 2 -магистраль управления; 3 -кран тормозной (однопроводный); 4 -баллон; 5 -регулятор давления; 6 -компрессор; 7 -клапан отбора воз-духа; 8 -клапан удаления конденсата; 9 -датчик давления воздуха 10 -датчик аварийного давления воздуха; 11 -кран тормозной (двухпроводный); 12 -соединительная магистраль; 13 -питающая магистраль.

Рисунок 2..4.1 – Схема комбинированного пневмопривода тормозов прицепа

Забор воздуха в пневмопривод осуществляется из впускного коллектора дизеля. В компрессоре 6 воздух сжимается и подается в баллон 4 через регулятор давления 5, поддер-живающий в баллоне требуемое давление. Из баллона сжатый воздух поступает к тормоз-ным кранам 3 и 11 и в питающую магистраль 13 с головкой соединительной 14 (с красной крышкой), которая постоянно находится под давлением. Тормозной кран 11 магистралью управления 2 связан с соединительной головкой 1 (с желтой крышкой). Давление в ней от-сутствует. Тормозной кран 3 соединительной магистралью 12 связан с соединительной го-ловкой 15 (с черной крышкой).

Управление тормозами прицепов и прицепных и полуприцепных сельхозмашин осуществляется в двух режимах: непосредственное и автоматическое.

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка прицепа подсоединяется к головке соединительной 15 (рисунок 2..4.1) с черной крышкой и воздух поступает в пневмопривод прицепа. При нажатии на педали тормозов или включении стоя-ночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 3 выходит из соединительной маги-страли 12 в атмосферу.

На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллонов прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается. При аварийном отсоединении прицепа головки соединительные рассоединяются, воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу и прицеп автоматически затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет падения давления в соединительной магистрали 12 до 0 МПа при торможении трактора. При этом подача сжа-того воздуха в пневмосистему прицепа прекращается.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществляет-ся в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в магистрали питания прицепа.

При использовании прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки соедини-тельные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 14 (рисунок 2..4.1) с красной крышкой и 1 с желтой крышкой, то есть к питающей магистрали 13 и к магистрали управ-ления 2. При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через питающую магист-раль 13. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воз-дух через тормозной кран 11 и магистраль управления 2 подается на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллона прицепа в тормоз-ные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет повышения давле-ния в магистрали управления 2 до 0,65…0,8 МПа при торможении трактора. Магистраль питания 13 при этом остается под давлением и подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществляет-ся в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в магистрали питания прицепа.

В пневмоприводе установлены головки соединительные 1, 14, 15 (рисунок 2..4.1) клапанного типа. Клапаны соединительных головок предотвращают выход воздуха при ис-пользовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке шин) и при аварийном от-соединении прицепа. При соединении тормозных магистралей прицепа с магистралями трактора клапаны соединительных головок открываются, обеспечивая проход сжатого воз-духа из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистралей реко-мендуется производить при отсутствии давления в баллоне 4 трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 4 осуществляется указателем давления воздуха и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета (установлены на щитке приборов), датчикам давления воздуха 9 и датчиком аварийного давления воздуха 10.

Для удаления конденсата из баллона 4 предусмотрен клапан удаления конденсата 8.

Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через клапан отбора воздуха 7 регулятора давления 5.

2.4.2. Проверка и регулировка привода однопроводного и двухпроводного тормозных кранов пневмосистемы

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ТОРМОЗНЫХ КРАНОВ ПРОИЗВОДИ-ТЕ ПРИ НЕНАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮ-ЧЕННОМ СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВА-РИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ.

79

Рисунок 2.4.2 – Проверка и регулировка привода однопроводного и двухпроводного тормозных кранов пневмосистемы и их привода

Проверка привода однопроводного тормозного крана «А» (рисунок 2.4.2) осуществ-ляется в следующем порядке:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной с черной крышкой пневмопривода трактора.

2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 0,77…0,8 МПа по манометру, расположенному на щитке приборов.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной должно быть не ниже 0,53 МПа. Если оно ниже указанного, выполните следующие операции:

4. Проверьте наличие зазора от 1 до 2 мм между пальцем 2 (рисунок 2.4.2) и верхни-ми кромками пазов в рычагах. Если зазора нет, расшплинтуйте и снимите палец 2 и отрегу-лируйте длину тяги вращением наконечника 1 (рисунок 2.4.2).

5. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 3 до размера

   35±1,25 мм вращением гаек 4 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту №3.

6. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединитель-ной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной «А».

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ «А» (РИСУНОК 2..4.2) И ЕГО ПРИВОДЕ ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ С ЧЕРНОЙ КРЫШКОЙ ДОЛЖНО УПАСТЬ ДО НУЛЯ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДА-ЛЕЙ ТОРМОЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ!

Проверка привода двухпроводного тормозного крана «Б» (рисунок 2.4.2) осуществ-ляется в следующем порядке:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к управляющей головке со-единительной (с желтой крышкой) пневмопривода трактора.

2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 0,77…0,8 МПа по манометру, расположенному на щитке приборов.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной (с желтой крышкой) магистрали управления должно быть равно нулю. Переместите сблокиро-ванные педали тормозов на максимальный ход. Давление должно повышаться до 0,65…0,8 МПа. Отпустите педали тормозов. Включите стояночный тормоз, переместив его рукоятку на максимальную величину. Давление должно повышаться до 0,65…0,8 МПа. Если давле-ние по манометре, подсоединенному к головке соединительной магистрали управления не соответствует указанным, то выполните следующие операции:

4. Проверьте наличие зазора от 1 до 2 мм между пальцем 2 и верхними кромка-ми пазов в рычагах. Если зазора нет, снимите палец 2 и отрегулируйте длину тяги вращением наконечника 1.

5. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 3 до раз-мера 35±1,25 мм вращением гаек 4 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту №3.

6. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной «Б».

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ «Б» (РИСУНОК 2..4.2) И ЕГО ПРИВОДЕ ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЖЕЛТОЙ КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО БЫТЬ РАВНЫМ НУЛЮ ПРИ НЕНА-ЖАТЫХ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНО-СТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ!

1. Корпус сцепления

   В корпусе сцепления (рисунок 2.5.1) расположены:

   • трехступенчатый планетарный редуктор с гидроподжимными фрикционными муф-тами (ГФМ).

     На корпусе сцепления расположены:

   • распределитель (рисунок 2.5.2);

   • привод насосов гидросистемы трансмиссии (рисунок 2.5.3).

   Планетарный редуктор, управляемый ГФМ, предназначен для получения трех скоростей, переключаемых под нагрузкой в каждой из семи передач, включаемых в коробке передач КП.

   Планетарный редуктор с ГФМ состоит из вала 1 (рисунок 2.5.1), соединенного с диском ведомым муфты сцепления (МС) и водилом 16, на трех осях 13 которого установлены иголь-чатые подшипники (14) и три двухвенцовых сателлита 12, входящих в зацепление с солнеч-ными шестернями 11, 17 и короной шестерней 18, соединенной с первичным валом КП.

   Солнечная шестерня 17 (рисунок 2.5.1), установленная на валу 15, связана посредст-вом муфты 4 с фрикционными дисками 25 блокировочной ГФМ и фрикционным диском 23 ГФМ третьей передачи, расположенной в корпусе 8 и содержащей поршень 7, фрикцион-ный диск 23, упорный диск 6 и отжимные пружины 22. Солнечная шестерня 11 связана с фрикционными дисками 20 ГФМ второй передачи, расположенной в корпусе 8 и содержа-щей поршень 9, фрикционные диски 20, упорный диск 10 и отжимные пружины 19.

   На валу 1 установлен корпус 2 блокировочной ГФМ, содержащей поршень 3, фрик-ционные диски 25, ведущие диски 24, упорный диск 5 и отжимные пружины 26.

   Корпус 8, установленный в корпусе МС, имеет каналы системы управления для под-вода потока масла в блокировочную ГФМ и ГФМ второй и третьей передач, а так же имеет каналы системы смазки для подвода потока масла к игольчатым подшипникам сателлитов, к первичному валу КП и для охлаждения фрикционных дисков ГФМ.

   На корпусе МС установлен гидрораспределитель 4 (рисунок 2.5.2) с тремя пропор-циональными клапанами 1, 2 и 3, обеспечивающими включение и отключение ГФМ.

   При нажатии на кнопку, расположенную на рычаге переключения передач включает-ся только один из трех пропорциональных клапанов. Включение двух пропорциональных клапанов одновременно невозможно, т.к. при включении одного из трех пропорциональных клапанов предыдущий отключается.

   ВНИМАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ТОЛЬКО С ПО-ЛОЖЕНИЕМ РЫЧАГА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В ПОЛОЖЕНИИ «НЕЙТРАЛЬ»!

   ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИ ВКЛЮЧАЕТСЯ ОДИН ИЗ ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫХ КЛАПАНОВ, О ЧЕМ СВИ-ДЕТЕЛЬСТВУЕТ ПОКАЗАНИЯ ИНДИКАТОРА НА ПРИБОРНОМ ЩИТКЕ!

   При включении пропорционального клапана 3 (рисунок 2.5.2) (первая передача) про-исходит отключение предыдущего клапана, поток масла из общей системы управления по ка-налу корпуса 8 (рисунок 2.5.1) направляется в рабочую полость поршня 3 блокировочной ГФМ, который сжимает пакет фрикционных дисков 25, в результате чего вал 1 и солнечная шестерня 17 блокируются, и начинают вращаться как одно целое. Вместе с ними, как одно целое, вращаются водило 16 с сателлитами 12, солнечная шестерня 11 и коронная шестерня

   18. Таким образом частота вращения дизеля передается на первичный вал КП без изменений. При включении пропорционального клапана 2 (рисунок 2.5.2) (второй передачи)

   происходит отключение предыдущего клапана, поток масла из общей системы управления по каналу корпуса 8 (рисунок 2.5.1) направляется в рабочую полость поршня 9 ГФМ второй передачи, который прижимает фрикционные диски 20 к упорному диску 10, в результате чего солнечная шестерня 11, заблокированная на корпус 8, останавливается, а вращаемые водилом 16 двухвенцовые сателлиты 12, обегая вокруг солнечной шестерни 11, ускоряют вращение коронной шестерни 18, изменяя частоту вращения первичного вала КП.

   
   

    

   
   

1 -вал; 2-корпус; 3,9 -поршень; 4 -муфта; 5, 6,10 -диск упорный; 7 -поршень; 8 -корпус; 11 -солнечная шестерня; 12 -сателлит; 13-ось; 14 -подшипники; 15 -вал; 16 -водило; 17 -солнечная шестерня; 18 -коронная шестерня; 19,26 -пружина; 20,23,25 -диски фрикци-онные; 21, 23-диски ведущие; 22-пружина.

Рисунок 2.5.1 Корпус сцепления:

1, 2, 3-пропорциональные клапаны; 4-гидрораспределитель.

Рисунок 2.5.2 – Распределитель:

При включении пропорционального клапана 1 (рисунок 2.5.2) (третьей передачи) происходит отключение предыдущего клапана, поток масла из общей системы управления по каналу корпуса 8 (рисунок 2.5.1) направляется в рабочую полость поршня 7 ГФМ третьей передачи, который прижимает фрикционный диск 23 к упорному диску 6, в результате чего заблокированые на корпус 8 муфта 4, вал 15 и солнечная шестерня 17 останавливаются, а вращаемые водилом 16 двухвенцовые сателлиты 12, обегая вокруг солнечной шестерни 17, ускоряют вращение коронной шестерни 18, изменяя частоту вращения первичного вала КП.

При выключении пропорциональных клапанов перекрывается подача потока масла из общей системы управления в рабочие полости поршней 3, 7 ,9 (рисунок 2.5.1) и соеди-няют их со сливом. Под действием отжимных пружин 19, 22, 26 поршни возвращаются в первоначальное положение, размыкая фрикционные диски 20, 23, 25. В результате разбло-кируются звенья планетарного редуктора, находившиеся в заблокированном положении.

1 – масляный насос; 2 – подшипник; 3 – корпус; 4 – вал; 5 – шестерня; 6 – подшипник.

Рисунок 2.5.3 Привод насоса:

Масляный насос (рисунок 2.5.3) гидросистемы трансмиссии – шестеренчатый, лево-го вращения. Привод насоса гидросистемы трансмиссии – постоянного действия, независи-мый от муфты сцепления. Привод насоса (рисунок 2.5.3) состоит из шестерни 5, вала 4 ус-тановленного в корпусе 3 на подшипниках 6, и 2, который через шлицевое соединение при-водит во вращение вал насоса 1.

84

1. Коробка передач

   Коробка передач обеспечивает переключение с помощью синхронизаторов четырех диапазонов движения вперед и одного диапазона движения назад на первой либо второй ступени редуктора.

   Переключение ступеней редуктора осуществляется подвижной шестерней. КП со-стоит из первичного вала 25 (рисунок 2.6.1), вторичного вала 9, промежуточного вала 22, вала первого диапазона и заднего хода 15, встроенного в корпус КП привода переднего ве-дущего моста (ПВМ) 18 и механизма переключения диапазонов 2 (рисунок 2.6.2). На пер-вичном валу 25 (рисунок 2.6.1) установлены свободно вращающиеся ведущая шестерня 1 третьего диапазона и двухвенцовая ведущая шестерня 4 второго диапазона (она же ведомая шестерня диапазона заднего хода), а также соединенные с ним неподвижно шестерня 5, синхронизатор 2 второго и третьего диапазонов и синхронизатор 6 четвертого диапазона. Вторичный вал 9 выполнен заодно целое с ведомой шестерней 7 первой ступени редуктора, а так же на нем установлены неподвижно ведомая шестерня 8 второй ступени редуктора (она же ведущая шестерня синхронного привода заднего вала отбора мощности ВОМ) и ве-дущая шестерня 10 главной пары (ГП) заднего моста (малая коническая шестерня). На про-межуточном валу 22 установлены свободно вращающаяся ведущая шестерня 13 второй сту-пени редуктора (она же ведомая шестерня синхронного привода заднего ВОМ) и промежу-точная двухвенцовая шестерня 1, скользящая по шлицам вала ведущая шестерня 12 второй ступени редуктора и соединенные неподвижно с валом ведомая шестерня 24 третьего диа-пазона (она же ведомая шестерня первого диапазона), ведомая шестерня 23 второго диапа-зона. На валу 15 первого диапазона и диапазона заднего хода установлены неподвижно син-хронизатор 21 первого диапазона и диапазона заднего хода, ведущая шестерня 14 и ведомая шестерня 17 привода ходоуменьшителя (ГХУ или МХУ) и свободно вращающиеся ведущая шестерня 20 первого диапазона и ведущая шестерня 19 диапазона заднего хода. Ведомая шестерня 16 привода 18 ПВМ находиться в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 13 второй ступени редуктора.

   Механизм переключения диапазонов состоит из рычага переключения первой и вто-рой ступени редуктора КП, рычага переключения диапазонов, крышки механизма переклю-чения диапазонов 2 (рисунок 2.6.2), корпуса вилок 3, валика 25 с вилкой 26, входящей в паз

   ведущей шестерни 12 (рисунок 2.6.1) первой ступени редуктора, и валика 20 (рисунок 2.6.2) с вилкой 19, входящей в паз подвижной каретки синхронизатора 21 (рисунок 2.6.1) первого диапазона и заднего хода.

   Крышка 2 (рисунок 2.6.2) состоит из сферических опор 10, подпружиненных вилок 8 рычага переключения первой и второй ступеней редуктора и рычага переключения диапа-зонов 9, рычага 7, соединенного трубчатым валом 6 с рычагом 5 и вилки 11, соединенной

   подпружиненным валом 4 с рычагом 24.

   Корпус вилок 3 состоит из подпружиненных шариков 12 для фиксации поводков 13, 14, 15, 16 в нейтральном и включенных положениях, шариков 22 с толкателем 23 блокиров-ки включения диапазонов и ступеней редуктора, поводка 16 с поводком 21 включения пер-вого диапазона и диапазона заднего хода. Переключение диапазонов и ступеней редуктора осуществляется согласно схеме, представленной на рисунке 2.6.3. Также на рисунке 2.6.3 представлен скоростной ряд трактора БЕЛАРУС-1022.4 с шинами задних колес 16.9R38 при номинальной частоте вращения двигателя 2200 оборотов в минуту.

   Для включения первой ступени редуктора рычаг переключения ступеней редук-тора перемещают вперед. При этом вилка 8 (рисунок 2.6.2) воздействуют на рычаг 7, поворачивающий трубчатый вал 6 и связанный с ним рычаг 5. Рычаг 5 перемещает впе-ред поводок 13 с поводком 18, валик 25 с вилкой 26. Вилка 26 перемещает ведущую шес-терню 12 (рисунок 2.6.1) по шлицам промежуточного вала 22 и вводит её в зацепление с ве-домой шестерней 7 первой ступени редуктора. В этом случае вращение от промежуточного вала 22 на вторичный вал 9 передается с замедлением, большим чем при включении второй ступени редуктора.

   
   

   85

   Для включения второй ступени редуктора рычаг переключения ступеней редуктора перемещают назад. Тогда поводок 13 (рисунок 2.6.2) из положения «Включена первая сту-пень редуктора» переместится в положение «Включена вторая ступень редуктора», а веду-щая шестерня 12 (рисунок 2.6.1), перемещаясь по шлицам промежуточного вала 22, входит в зацепление с ведущей шестерней 13 второй ступени редуктора, находящейся в постоян-ном зацеплении с ведомой шестерней 8 второй ступени редуктора. В этом случае вращение от промежуточного вала 22 на вторичный вал 9 передается с замедлением меньшим, чем при включении первой ступени редуктора.

   ВНИМАНИЕ: В РЕДУКТОРЕ КП ОТСУТСТВУЕТ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ 13 (РИСУНОК 2.6.1) ПЕРВОЙ СТУПЕНИ РЕДУКТОРА, ПО-ЭТОМУ В РЕДУКТОРЕ ВСЕГДА ВКЛЮЧЕНА ИЛИ ПЕРВАЯ ИЛИ ВТОРАЯ СТУПЕНЬ РЕДУКТОРА!

   В положениях «Включена первая ступень редуктора» или «Включена вторая ступень редуктора» поводок 13 (рисунок 2.6.2) фиксируется подпружиненным шариком 12. При пе-ремещении поводка 13 в положение «Включена первая ступень редуктора» блокировочные шарики 22 закатываются в лыску поводка 14 включения четвертого диапазона, блокируя возможность включения четвертого диапазона на первой ступени редуктора. Рычаг пере-ключения диапазонов при выключенных диапазонах всегда находятся в нейтральном поло-жении, которое обеспечивается подпружиненным валом 4 (рисунок 2.6.2). Для включения первого диапазона или диапазона заднего хода необходимо рычаг переключения диапазонов из положения «Нейтраль» переместить в крайнее правое положение и, удерживая его там, переместить вперед в положение «Включен первый диапазон» или назад в положение

   «Включен диапазон заднего хода». В этом случае вилка 11 (рисунок 2.6.2), сжимая пружину 1, перемещает вал 4 с рычагом 24 в крайнее левое положение. Рычаг 24 входит в паз повод-ка 16 и при движении вперед перемещает поводок 16 с поводком 21 из положения «Ней-траль» в положение «Включен первый диапазон», а при движении назад – в положение

   «Включен диапазон заднего хода». При движении вперед, поводок 21, воздействуя на валик 20 с вилкой 19, перемещает подвижную каретку синхронизатора 21 (рисунок 2.6.1) из по-ложения «Нейтраль» в положение «Включен первый диапазон», которая замыкает вал 15 с ведущей шестерней 20 первого диапазона, и вращение от первичного вала (25) передается на промежуточный вал 22 через шестерни 5, 11, 14, 20 и 24.

   При движении назад поводок 21 (рисунок 2.6.2) через валик 20 с вилкой 19 перемещает из положения «Нейтраль» в положение «Включен диапазон заднего хода» подвижную карет-ку синхронизатора 21 (рисунок 2.6.1), которая замыкает вал 15 с ведущей шестерней 19 диапа-зона заднего хода, и вращение от первичного вала 25 на промежуточный вал 22 передается че-рез шестерни 5, 11, 14, 19, 24 и 23. Поводок 16 (рисунок 2.6.2) имеет три фиксированных по-ложения: «Нейтраль», «Включен первый диапазон» и «Включен диапазон заднего хода», обеспеченных подпружиненным шариком 12. Если поводок 16 находится в одном из вклю-ченных положений, то блокировочные шарики 22 фиксируют перемещение поводка 15 второ-го и третьего диапазона, а через толкатель 23 и блокировочные шарики 22 фиксируется пере-мещение поводка четвертого диапазона 14. Для включения второго и третьего диапазонов ры-чаг диапазонов перемещают из положения «Нейтраль» назад в положение «Включен второй диапазон» или вперед в положение «Включен третий диапазон». При включении второго диа-пазона вилка 11 (рисунок 2.6.2) через вал 4 с рычагом 24 перемещает из положения «Ней-траль» поводок 15 с вилкой 3 (рисунок 2.6.1) назад в положение «Включен второй диапазон». Вилка 3 перемещает из положения «Нейтраль» в положение «Включен второй диапазон» под-вижную каретку синхронизатора 2, которая замыкает первичный вал 25 с ведущей шестерней 4 второго диапазона, и вращение от первичного вала 25 на промежуточный вал 22 передается через шестерни 4 и 23. При включении третьего диапазона вилка 11 (рисунок 2.6.2) через вал 4 с рычагом 24 перемещает вперед из положения «Нейтраль» в положение «Включен третий диапазон» поводок 15 с вилкой 3 (рисунок 2.6.1). Вилка 3 перемещает из положения «Ней-траль» подвижную каретку синхронизатора 2, которая замыкает первичный вал 25 с ведущей шестерней 1 третьего диапазона, и вращение от первичного вала 25 на промежуточный вал 22 передается через шестерни 1 и 24. Поводок 15 (рисунок 2.6.2) имеет три фиксированных по-ложения: «Нейтраль», «Включен второй диапазон» и «Включен третий диапазон», обеспечен-ных подпружиненным шариком 12. Если поводок 15 находится в одном из включенных поло-жений, то блокировочные шарики 22 фиксируют перемещение поводка 16 первого диапазона и заднего хода и фиксируют перемещение поводка 14 четвертого диапазона.

   Для включения четвертого диапазона рычаг переключения диапазонов необходимо из положения «Нейтраль» переместить в крайнее левое положение и, удерживая его там, перемес-тить назад в положение «Включен четвертый диапазон». Вилка 17 (рисунок 2.6.2) перемещает назад из положения «Нейтраль» в положение «Включен четвертый диапазон» подвижную ка-ретку синхронизатора 6 (рисунок 2.6.1), которая замыкает первичный вал 25 и вторичный вал 9 напрямую, и вращение от первичного вала 25 на вторичный вал 9 передается без изменения. Поводок 14 (рисунок 2.6.2) имеет два фиксированных положения «Нейтраль» и «Включен чет-вертый диапазон», обеспеченных подпружиненным шариком 12. Если поводок 14 находится во включенном положении, то блокировочные шарики 22 фиксируют перемещение поводка 15 второго и третьего диапазонов, а через толкатель 23 и блокировочные шарики 22 фиксируется перемещение поводка 16 первого диапазона и заднего хода.

   ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ВОЗ-МОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ВТОРОЙ СТУПЕНИ РЕДУКТОРА!

   

   1 -ведущая шестерня третьего диапазона; 2 -синхронизатор второго и третьего диапазонов; 3 -вил-ка; 4 -ведущая шестерня второго диапазона (ведомая шестерня диапазона заднего хода); 5 -шестерня; 6 -синхронизатор четвертого диапазона; 7 -ведомая шестерня первой ступени редуктора; 8 -ведомая шестер-ня второй ступени редуктора; 9 -вторичный вал; 10 -ведущая шестерня ГП (малая коническая шестерня); 11 -промежуточная двухвенцовая шестерня; 12 -ведущая шестерня второй ступени редуктора; 13 -веду-щая шестерня в ступени редуктора (ведомая шестерня синхронного привода заднего ВОМ); 14 -ведущая шестерня привода ХУ (ГХУ или МХУ); 15 -вал первого диапазона и заднего хода; 16 -ведомая шестерня привода ПВМ; 17 -ведомая шестерня привода ХУ (ГХУ или МХУ); 18 -привод ПВМ; 19 -ведущая шес-терня диапазона заднего хода; 20 -ведущая шестерня первого диапазона; 21 -синхронизатор первого диа-пазона и диапазона заднего хода; 22 -промежуточный вал; 23 -ведомая шестерня второго диапазона; 24 -ведомая шестерня третьего диапазона (ведомая шестерня первого диапазона); 25 -первичный вал.

   Рисунок 2.6.1 – Коробка передач

   
   

   

   1 – пружина; 2 – крышка механизма переключения диапазонов; 3 – корпус вилок; 4 – подпружиненный вал; 5 – рычаг; 6 – трубчатый вал; 7 – рычаг; 8 – подпружиненная вилка рычага переключения 1-ой и 2-ой ступени редуктора; 9 – подпружиненная вилка рычага переключения диапазонов; 10 – сферические опоры; 11 – вилка; 12 – подпружиненные ша-рики фиксации поводков; 13 -16 – поводки корпуса вилок; 17 – вилка; 18 – поводок; 19 – вилка; 20 – валик; 21 – поводок; 22 – шарики блокировки включения диапазонов и ступеней редуктора; 23 – толкатель; 24 – рычаг; 25 – валик; 26 – вилка.

   Рисунок 2.6.2 – Механизм переключения КП

    

    

   ,

   

   Рисунок 2.6.2 - скоростной ряд трактора БЕЛАРУС-1022.4 с шинами задних колес 16.9R38 при номинальной частоте вращения двигателя (2200 об/мин)

    

    

    

    

    

    

    

    

    

   Управление переключением передач трехступенчатого редуктора

   Управление переключением передач трехступенчатого редуктора с гидроподжимны-ми фрикционными муфтами осуществляется электронно-гидравлической системой управ-ления. Общие сведения об устройстве электрической части системы управления переклю-чением передач трехступенчатого редуктора представлены в подразделе 2.7.1 настоящего руководства. Общие сведения об устройстве гидравлической части системы управления пе-реключением передач трехступенчатого редуктора представлены в подразделе 2.7.2 на-стоящего руководства.

   
   

   1. Электрическая часть системы управления переключением передач трехступенчатого редуктора.

      Электрическая часть системы управления переключением передач редуктора (рису-нок 2.7.2) состоит из установленных в кабине электронного блока 4, расположенного справа от водителя, рычага 2 переключения диапазонов с рукояткой и расположенными на ней кнопками переключения передач, табло индикации включенной передачи 1, расположенно-го справа от щитка приборов, жгута 3, соединяющего между собой элементы системы в ка-бине и подающего питание в систему с блока предохранителей 10 (рисунок 2.8.1). Пропор-циональные клапаны с электромагнитным управлением 9, 10, 11 (рисунок 2.7.2) (соответст-венно, включения передач «H», «M», «L») расположены на плите на трансмиссии под каби-ной. Напротив пропорциональных клапанов с электромагнитным управлением 9, 10, 11 (на выходе) на плите установлены датчики 5, 6, 7 давления. Жгутом 8 пропорциональные кла-

      паны с электромагнитным управлением 9, 10, 11, датчики 5, 6, 7 давления, расположенные на трансмиссии, соединены со жгутом 3 по кабине.

      Переключение передач редуктора осуществляется кнопками на рукоятке рычага 2. Последовательное нажатие на кнопку с символом «заяц» («+») обеспечивает последова-тельное переключение передач редуктора в сторону их увеличения, а на кнопку с символом

      «черепаха» «-» – в сторону уменьшения. Символ включенной передачи («L» – низшая (пер-

      вая), «M» – средняя (вторая), «H» – высшая (третья) индицируется на табло 1.

      На табло 1 (рисунок 2.7.2) также индицируется режим работы: «Л» – легкий, «С» – средний, «Т» – тяжелый. Режим работы устанавливается методом кольцевого перебора на-жатием на кнопку, расположенную с обратной стороны табло. Режим работы устанавлива-ется водителем в зависимости от выполняемой по энергоемкости работы.

      При нормальной работе системы символ включенной передачи высвечивается на табло желтым цветом. Если электрическая цепь электромагнита какой-либо передачи обор-вана (обрыв проводов или обмотки электромагнита, плохой контакт в разъемах), то его сим-вол на табло светится желтым мигающим цветом. При коротком замыкании в цепи элек-тромагнита символ соответствующей передачи высвечивается красным мигающим цветом. В этом случае срабатывает защита – снимается электрический сигнал с электромагнита пропорционального клапана и движение на данной передаче невозможно. При несрабаты-вании соответствующего дискретного датчика 5, 6 или 7 давления после включения элек-тромагнита пропорционального клапана 9, 10 или 11, символ передачи на табло высвечива-ется зеленым мигающим цветом. Такая индикация присутствует при неработающем дизеле, когда в гидросистеме нет давления. При работающем дизеле отсутствие подтверждающего сигнала с датчика давления 5, 6 или 7 при наличии электрического сигнала на электромаг-ните соответствующего пропорционального клапана может быть связано с обрывом в цепи датчика, неисправностью датчика или зависанием золотника пропорционального клапана в закрытом положении. При зависании золотника движение на данной передаче невозможно. Если трактор движется под нагрузкой, то необходимо проверить исправность цепи к соот-ветствующему датчику и сам датчик.

      Если при переключении передач система обнаруживает давление в гидролинии вы-ключаемой передачи (завис золотник пропорционального клапана в открытом положении), то на табло загорается зеленым мигающим цветом знак «!» и включается зуммер, который нахо-дится с обратной стороны пульта управления 9 (рисунок 2.8.1). При этом обесточиваются все электромагниты. Дальнейшее движение трактора возможно только на «зависшей» передаче.

      При повышении напряжения в бортовой сети свыше 18.5 В на табло высвечивается мигающим красным цветом буква «U» и система отключается.

      Предусмотрено уменьшение яркости индикации табло при включении габаритов. После подачи напряжения в систему при пуске дизеля включается пропорциональ-

      ный клапан с электромагнитным управлением низшей передачи «L» и режим переключения передач «С».

      Примеры отображения на табло рабочих и аварийных параметров представлены на рисунке 2.7.1.

      Электрическая схема соединений системы управления трехступенчатым редуктором приведена на рисунке 2.7.3.

      
      

      

      Рисунок 2.7.1 -Примеры отображения на табло рабочих и аварийных параметров

      
      

      

       

      1 -табло; 2 -рычаг с рукояткой и кнопками; 3, 8 -жгуты; 4 -электронный блок; 5, 6, 7 -датчики давления; 9, 10, 11 –пропорциональные клапаны с электромагнитным управлением.

      Рисунок 2.7.2 – Управление переключением диапазонов трехступенчатого редуктора :

      
      

       

      

      1 – табло; 2 –электронный блок; 3 – рукоятка рычага с кнопками; 4 – пропорциональный клапан с электромагнитным управлением третьей передачи; 5 – пропорциональный клапан с электромагнитным управлением второй передачи; 6 – пропорциональный клапан с электромагнитным управлением первой передачи; 7 – датчик давления третьей передачи; 8 – датчик давления второй передачи; 9 – датчик давления первой передачи; 10 – зуммер

      Рисунок 2.7.3 – Схема электрическая соединений системы управления трехступенчатым редуктором:

       

       

       

       

       

       

      Гидравлическая часть системы управления переключением передач трехступенчатого редуктора

      Гидравлическая часть системы управления переключением передач трехступенчато-го редуктора показана на гидравлической схеме трансмиссии (рисунок 2.7.4.). При включе-нии насоса Н масло всасывается через магнитный фильтр МФ и через фильтр тонкой очист-ки А1 с тонкостью 25 мкм поступает на распределители А2 и А4. Распределитель А2 пред-назначен для управления узлом передач А3, состоящим из муфт включения передач МФ1, МФ2, МФ3, а также для смазки приводного вала муфты сцепления, первичного вала короб-ки передач, вала пониженных передач и ПВМ. Управление узлом передач А3 осуществляет-ся пропорциональными клапанами Р1, Р2, Р3 золотникового типа с управлением от элек-тромагнитов, а необходимое давление смазки обеспечивается клапанами КД1 и КД2, на-строенными на давление 1,0 МПа и 0,2 МПа соответственно. Гидрораспределитель секци-онный А4 представляет собой три секции гидрораспределителя Р4, Р5, Р6 каждый из кото-рых управляет определенным узлом. Датчики Д1, Д2, Д3, Д4, Д5, Д6, Д7 сигнализируют о включении соответствующего узла.

      

      
      

      Б1 – картер трансмиссии; А1 – фильтр 77-4637250; Н – насос шестеренчатый; Ф – фильтроэлемент; А2 – распределитель; КП – клапан сигнализатор; А3 – узел передач; А4 – распределитель секционный; Д1, Д2, Д3, Д4, Д5, Д6, Д7 – датчики давления; КД1 – клапан управления; КД2 – клапан смазки; Р1, Р2, Р3 – клапан пропорциональный; МФ1, МФ2, МФ3

      • муфта включения передач КП; Р4, Р5, Р6 – секция распределителя; МФ – фильтр магнит-ный; МЗ – маслозаборник; ГПА – гидропневмоаккумулятор.

        Рисунок 2.7.4 – Схема гидравлическая трансмиссии

    

    

    

    

    

    

    

   Система управления блокировкой дифференциала заднего моста, приводом переднего ведущего моста, задним валом отбора мощности

   
   

   1. Система управления блокировкой дифференциала заднего моста

Управление БД заднего моста осуществляется электрогидравлической системой. Электрическая часть системы управления БД заднего моста входит в объединенную систе-му управления БД, ПВМ (передним ведущим мостом) и ВОМ (валом отбора мощности). Она состоит из установленных в кабине справа от водителя на пульте управления 9 (рису-нок 2.8.1) клавишного переключателя 4, контрольной лампы 5, и реле, расположенных внутри пульта. Данные органы управления соединены жгутом 1 по кабине объединенной системы управления БД, ПВМ и ВОМ, который соединен со жгутом по трансмиссии 14. Жгут 14 подсоединен к электрогидрораспределителю 17 включения БД, дискретному дат-чику давления 19, датчику 22 угла поворота направляющих колес, расположенному в левом редукторе ПВМ. Объединенная система запитана от бортовой электросети через блок пре-дохранителей 10. Напряжение питания системы в щиток предохранителей поступает после запуска двигателя через одноклемный разъем, соединяющий «провод серый с проводом черным» (рисунок 2.8.1).

Переключатель 4 (рисунок 2.8.1) имеет три положения:

• «Автоматическое управление БД» – верхнее фиксированное;

• «БД принудительная»– нижнее нефиксированное;

• «БД отключена» – среднее фиксированное.

В положении переключателя 4 «Автоматическое управление БД» происходит включе-ние электрогидрораспределителя 17, который направляет поток масла в муфту БД и блоки-рует дифференциал. Разблокирование происходит автоматически при повороте направляю-щих колес на угол свыше 13º (срабатывании датчика 22), или при нажатии на обе, либо лю-бую из педалей тормозов (срабатывании, соответственно, датчиков левого 13, или правого тормозов.

В положении переключателя 4 «Блокировка отключена» на электромагнит электро-гидрораспределителя 17 не подается напряжение, муфта БД соединена со сливом, диффе-ренциал разблокирован.

При необходимости кратковременного блокирования задних колес, в том числе и при повороте, необходимо нажать и удерживать переключатель 4 в положении «Блокировка принудительная». Блокировка сохраняется на время удержания переключателя в указанном положении, а при отпускании переключателя происходит его возврат в положение «Блоки-ровка отключена».

Загорание сигнализатора (лампы) 5 включения БД происходит при срабатывании дискретного датчика давления 19, который при наличии давления в напорной магистрали 0,6…0,8 МПа замыкает его электрическую цепь.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 12 КМ/Ч!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ТРАНСПОРТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ С ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА!

Схема электрическая соединений управления ПВМ, БД, ВОМ представлена на рисунке 2.8.2.

1,11,14 – жгуты; 2 – переключатель управления приводом ПВМ; 3 – сигнализатор включения ПВМ; 4 – переключателю управления БД заднего моста; 5 – сигнализатор включения БД; 6 – переключатель управления задним ВОМ; 7 – сигнализатор включения заднего ВОМ; 8 – кнопка включения заднего ВОМ; 9 – пульт управления; 10 – блок предохранителей; 12 – рычаг; 13 – датчик (выключатель) педали левого тормоза; 15,16,17 – секции гидрораспределителя ВОМ, ПВМ, БД соответственно; 18,19,20 – датчики давления ПВМ, БД, ВОМ соответст-венно, 21 – датчик (выключатель) автоматического включения/выключения привода ПВМ, 22 – датчик (выключатель) автоматического включения/выключения БД заднего моста.

(рисунок 2.8.1 – Управление приводом ПВМ, БД, ВОМ:

·Рисунок 2.8.2 - Схема электрическая соединений управления ПВМ, БД, ВОМ.

1. Система управления приводом переднего ведущего моста

   Управление приводом ПВМ осуществляется электрогидравлической системой.

   Клавишный переключатель управления приводом ПВМ 2 (рисунок 2.8.1) имеет три положения:

   • «Автоматическое управление ПВМ» -верхнее фиксированное;

   • «ПВМ включен принудительно» -нижнее фиксированное;

   • «ПВМ выключен» -среднее фиксированное.

В положении переключателя 2 «ПВМ выключен» к электрогидрораспределителю 16

не подается питание, муфта привода ПВМ сообщена со сливом и привод ПВМ выключен.

В положении переключателя 2 «Автоматическое управление ПВМ» привод ПВМ ав-томатически включается/выключается при движении с помощью датчика 21, подающего сигнал включения/выключения в зависимости от буксования к электромагниту электрогид-рораспределителя 16, направляющего поток масла под давлением к муфте привода ПВМ.

При установке переключателя 2 в положение «ПВМ включен принудительно» привод ПВМ включен принудительно независимо от буксования.

Автоматическое включение привода ПВМ, независимо от положения переключа-теля 2, происходит при нажатии на сблокированные педали тормозов (срабатывании одновременно датчиков левого и правого тормозов. Сигнал от датчика правого тормоза, который является как сигналом для включения стоп-сигналов, так и для системы включения ПВМ при торможении, поступает по жгуту 11 через одноклемный разъем, который соеди-няет два зеленых провода (см. рисунок 2.8.1 «провода зеленые»). Регулировка датчика лево-го тормоза 13 производится после регулировки тормозов путем подгибки рычага 12 до момента размыкания контактов данного датчика в исходном (верхнем) положении педали левого тормоза.

Загорание сигнализатора (лампы) 3 включения ПВМ происходит при срабатывании дискретного датчика давления 18, который при наличии давления в напорной магистрали от 0,6 до 0,8 МПа замыкает его электрическую цепь.

ВНИМАНИЕ: ПРИ НАЖАТИИ НА СБЛОКИРОВАННЫЕ ПЕДАЛИ ТОРМОЗОВ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПРИВОД ПВМ НЕЗАВИСИМО ОТ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 2 (РИСУНОК 2.8.1)!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ ВЫ-КЛЮЧАЙТЕ ПВМ (СРЕДНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ КЛАВИШИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 2 (РИСУ-НОК 2.8.1)) ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС И ДЕТАЛЕЙ ПРИВОДА!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В РЕЖИМЕ РЕВЕРСА ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ТОЛЬКО ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ВКЛЮЧЕНИЕМ ПВМ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПВМ ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА СВЫШЕ 15 КМ/Ч!

2.8.2)).

Система управления задним валом отбора мощности

Управление ВОМ осуществляется электрогидравлической системой (рисунки 2.8.1,

Клавишный переключатель 6 управления ВОМ (рисунок 2.8.1) имеет два положения:

• «включение привода заднего ВОМ» -нажать на гладкую часть переключателя;

• «задний ВОМ отключен» -нажать на рифленую часть переключателя.

  Для включения привода заднего ВОМ при работающем двигателе переключатель 6

  перевести в положение «Включение привода заднего ВОМ», а затем нажать на кнопочный выключатель 8 пуска заднего ВОМ и отпустить его. При этом контакты реле, расположен-ного внутри пульта управления 9, замыкаются, и на электромагнит электрогидрораспреде-лителя 15 подается напряжение бортовой сети; золотник электрогидрораспределителя пере-мещается и масло под давлением подается в безштоковую полость гидроцилиндра управле-ния задним ВОМ, а штоковая полость соединяется со сливом. Загорание сигнализатора (лампы) включения привода ВОМ 7 происходит при срабатывании дискретного датчика давления 20, который при наличии давления в напорной магистрали от 0,6 до 0,8 МПа за-мыкает его электрическую цепь.

  Для отключения заднего ВОМ необходимо перевести переключатель 6 в положение

  «Задний ВОМ отключен» (нажать на рифленую часть переключателя). При этом контакты реле размыкаются, электрогидрораспределитель 15 обесточивается, золотник возвращается в исходное положение, безштоковая полость гидроцилиндра соединяется со сливом, масло подается в штоковую полость, привод заднего ВОМ выключается.

  При останове двигателя задний ВОМ автоматически отключается. Поэтому после следующего запуска двигателя для включения привода заднего ВОМ необходимо нажать на кнопочный выключатель 8 (повторить операции по пуску ВОМ).

   

   

   

   

   

   

   

  Гидросистема трансмиссии

  1. Общие сведения

     Гидросистема трансмиссии предназначена для переключения передач КП под на-грузкой, управления приводом ПВМ, ВОМ и блокировкой дифференциала заднего моста, фильтрации масла и смазки подшипников трансмиссии.

     Гидросистема трансмиссии (рисунок 2.9.1) состоит из емкости для масла в виде картера трансмиссии, маслозаборника, магнитного фильтра, насоса НШ10Б-3Л, напорного фильтра с тонкостью фильтрации 25 мкм, распределителя со встроенными клапанами управления и смазки.

     Схема гидравлическая гидросистемы трансмиссии представлена на рисунке 2.7.4

     

     1 -напорный фильтр с фильтроэлементом; 2 -от магнитного фильтра на всасывании к насосу гидросистемы трансмиссии; 3 -фильтр магнитный; 4 -от напорного фильтра к распределителю управ-ления БД, ВОМ, ПВМ; 5 -от напорного фильтра к распределителю; 6 -от насоса гидросистемы транс-миссии к напорному фильтру; 7 -от распределителя на смазку ПВМ; 8 -от распределителя на смазку кардана переднего ведущего моста; 9 -от распределителя к гидропневмоаккумулятору; 10 -распреде-литель управления КПП; 11 -маслозаборник; 12 -датчик давления; 13 -гидропневмоаккумулятор.

     Рисунок 2.9.1 – Расположение элементов гидросистемы трансмиссии

      

      

      

      

      

      

      

     Фильтры магнитный (всасывающий) и напорный

     

     Фильтр магнитный (рисунок 2.9.2), предназначенный для грубой очистки масла, ус-тановлен справа по ходу трактора на корпусе коробки передач перед насосом – очищает весь поток масла на входе в насос. Фильтр соединен шпильками с маслозаборником и со-стоит из корпуса в который ввернута пробка с магнитным уловителем.

     
     

     1 – пробка; 2 – корпус; 3 – магнитный уловитель.

     Рисунок 2.9.2 – Фильтр магнитный

     
     

     Фильтр напорный (рисунок 2.9.3) установлен на кронштейне справа по ходу трактора на корпусе коробки передач после насоса – очищает поток масла подаваемого к распределите-лю управления и смазки трансмиссии. Фильтр состоит из съемного кожуха 2, вворачиваемого в корпус 5 с входным и выходным отверстиями. Внутри кожуха расположен фильтроэлемент 3, поджимаемый пружиной 1 к магнитному уловителю и втулке 6. В корпусе 5 установлен клапан сигнализатор 7 оповещающий о засоренности фильтроэлемента. Начало срабатывания клапана происходит при давлении от 0,4 до 0,45 МПа. При этом на панели управления БД зад-него моста, приводами ПВМ и задним ВОМ загорается контрольная лампа сигнализации засо-ренности напорного фильтра, оповещающая о необходимости замены фильтроэлемента.

     ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАМЕНЕ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТА МАГНИТ ДОСТАТЬ, ОЧИ-СТИТЬ И УСТАНОВИТЬ С НОВЫМ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОМ!

     
     

     

     1 – пружина; 2 – кожух; 3 – фильтроэлемент; 4 – постоянный магнит; 5 – корпус; 6 – втулка; 7 – клапан сигнализатор; 8 – уплотнительное кольцо.

     Рисунок 2.9.3 – Фильтр напорный

  2. Распределитель гидросистемы трансмиссии

     Распределитель гидросистемы трансмиссии (рисунок 2.9.4) предназначен для управ-ления фрикционными муфтами КП и смазки подшипников трансмиссии, а также для под-держания давления в гидросистеме трансмиссии. Распределитель установлен на верхней плоскости корпуса муфты сцепления. В корпусе распределителя 1 ввернуты три пропор-циональных клапана 2 для управления тремя передачами КП, три датчика давления 3 во фрикционах КП, а также клапана управления и смазки для настройки давления в системе. Масло от клапана управления 4 под давлением от 1 до 1,2 МПа поступает в линию управле-ния узлами трансмиссии. Масло от клапана смазки 5 отрегулировано на давление от 0,2 до 0,25 МПа поступает на смазку КП, узлов передач ВОМ, дифференциала и конечных передач заднего моста. Избыточное масло прошедшее через клапан смазки отводится на слив в кор-пус трансмиссии. Для регулировки давления в системе смазки предусмотрены регулировоч-ные шайбы 6. При малом давлении в системе количество шайб увеличить и наоборот.

     
     

     

     
     

     1 – корпус; 2 – пропорциональный клапан; 3 – датчик давления; 4 – клапан управле-ния; 5 – клапан смазки; 6 – шайбы регулировочные.

     Рисунок 2.9.4 – Распределитель гидросистемы трансмиссии

      

      

      

      

      

     Гидрораспределитель секционный РГ-6

     Гидрораспределитель секционный РГ-6 (рисунок 2.9.6) предназначен для управления приводом переднего ведущего моста, заднего вала отбора мощности и блокировкой диффе-ренциала заднего моста. Схема гидропривода БД, ВОМ и ПВМ представлена на рисунке

     2.9.5. Гидрораспределитель секционный состоит из отдельных секций, управляемых элек-трическим сигналом. Рабочая жидкость поступает из гидросистемы трансмиссии, слив про-исходит в корпус трансмиссии через отверстия в боковой крышке КП.

     В конструкции электромагнита гидрораспределителя секционного РГ-6 предусмот-рена кнопка ручного перемещения якоря электромагнита для проверки работы секции рас-пределителя при отсутствии электрического сигнала.

     
     

     

     Рисунок 2.9.5 – Схема гидропривода БД, ВОМ и ПВМ

     
     

     

     1 -секция распределителя; 2 -плита распределителя; 3 -кнопка ручного перемеще-ния якоря электромагнита; 4 -уплотнительные кольца; Р -полость напорной гидролинии; Т -полости сливной гидролинии; А и В -полости цилиндровых гидролиний.

     Рисунок 2.9.5 – Гидрораспределитель секционный РГ-6

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

  Гидрообъемное рулевое управление

  2.10.1. Общие сведения

  Гидрообъемное рулевое управление (ГОРУ) предназначено для управления поворо-том направляющих колес, уменьшения усилия на рулевом колесе при повороте трактора. Связь между рулевым колесом и управляемыми колесами осуществляется гидравлически посредством маслопроводов и рукавов высокого давления, соединяющих установленный в кабине трактора на рулевой колонке насос-дозатор и дифференциальный гидравлический цилиндр, установленный в рулевой трапеции переднего ведущего моста. Схема гидравличе-ская ГОРУ представлена на рисунке 2.10.1.

  При повороте рулевого колеса насос-дозатор 2 (рисунок 2.10.1) подает в рулевой гидроцилиндр 1 объем масла пропорциональный величине поворота рулевого колеса. Когда рулевое колесо не вращается, насос-дозатор запирает объем масла в гидроцилиндре и этим обеспечивает стабильность направления движения шасси при движении по неровностям до-роги или почвы. При нормальных условиях работы, когда насос питания 3 обеспечивает не-обходимый поток и давление масла, максимальное усилие на руле не превышает 30 Н.

  Если поток масла от насоса питания слишком мал, или отсутствует, (например, при неисправностях дизеля, насоса питания или разрыва нагнетающего маслопровода), то насос-дозатор функционирует как ручной насос в системе рулевого управления. Усилие на руле, прикладываемое оператором для поворота колес при ручном управлении, значительно воз-растает, в отдельных случаях до 600 Н.

  При работающем дизеле масло от насоса питания 3 (рисунок 2.10.1), при неподвиж-ном рулевом колесе, поступает к насосу-дозатору 2 и от него сливается в масляный бак 5, через фильтр 4, встроенный в масляный бак. При повороте рулевого колеса влево или впра-во, из-за перемещения и поворота золотника распределителя насоса-дозатора (золотник со-единен с валом рулевого колеса), обеспечивается подача масла в одну из полостей гидроци-линдра поворота 1 в количестве, пропорциональном углу поворота рулевого колеса.

  При неработающем дизеле и вращении рулевого колеса влево или вправо насос-дозатор выполняет функции насоса, перекачивая масло в соответствующую полость гидро-цилиндра поворота и обеспечивая при этом поворот направляющих колес.

  Технические характеристики системы ГОРУ трактора «БЕЛАРУС-1022.4» приведе-ны в таблице 2.6.

  Таблица 2.6 – Технические характеристики системы ГОРУ трактора «БЕЛАРУС-1022.4»

  
  

  Наименование сборочных единиц и параметров ГОРУ	Значение и параметр
  Усилие на рулевом колесе, Н, не более	30
  Люфт рулевого колеса, град, не более	25
  Насос питания:	НШ14Л
  -тип	шестеренчатый
  -направление вращения	левое
  -рабочий объем, см3/об	14
  Насос-дозатор:
  -тип	героторный, с открытым цен-тром, без реакции
  -рабочий объем, см3/об	160
  -давление настройки предохранительного клапана, бар	140+10
  -давление настройки противоударного клапана, бар	200+20
  Механизм поворота:	гидроцилиндр
  -диаметр поршня, мм	63
  -диаметр штока, мм	30
  -ход штока, мм	200

  
  

  

  
  

  1 -гидроцилиндр, 2 -насос-дозатор, 3 -насос питания ГОРУ (шестеренный), 4 -

  фильтр, 5 -маслобак. 6 -обратный клапан, 7 -клапан.

  Схемные обозначения: L -левый поворот; R -правый поворот; P -магистраль давле-ния; T -слив в масляный бак.

  Рисунок 2.10.1 – Схема гидравлическая ГОРУ.

   

   

   

   

   

  Насос-дозатор

  Насос-дозатор (рисунок 2.10.2) героторного типа с «открытом центром» и отсутстви-ем реакции на рулевое колесо включает в себя качающий узел А, распределитель Б, об рат-ный клапан 9, два противоударных клапана 7, предохранительный клапан 6 и два противо-вакуумных клапана 8.

  Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в нагнетательной магистрали в пределах от 14 до 15 МПа.

  Противоударные клапаны ограничивают давление в магистралях цилиндров при ударной нагрузке. Давление настройки противоударных клапанов от 20 до 21 МПа.

  Противовакуумные клапаны позволяют обеспечить необходимую подачу рабочей жидкости в гидроцилиндр в аварийном режиме и при срабатывании противоударных клапанов.

  
  

  

  1 -статор; 2 -ротор; 3 -золотник; 4 -приводной вал; 5 -гильза; 6 -предохранитель-ный клапан; 7 -противоударные клапаны; 8 -противовакуумные клапаны; 9 -обратный кла-пан; 10 -корпус; А -качающий узел; Б -распределитель.

  Рисунок 2.10.2 – Насос-дозатор

  
  

   

   

   

   

   

   

  Гидроцилиндр рулевого управления

  Гидроцилиндр рулевого управления (рисунок 2.10.3) состоит из корпуса 3 штока 4, поршня 1, крышки передней 6, гайки накидной 8. Поршень крепится на штоке гай-кой 15, которая стопорится кернением пояска в пазы штока. В проушинах корпуса и штока установлены шарнирные сферические подшипники 7, имеющие каналы на внут-реннем кольце для смазки поверхностей трения через масленку в пальце. В крышке 6 установлена манжета 9 (грязесъемник), направляющие штока 13, исключающие трение штока и крышки, и уплотнения штока 10. На поршне установлено комбинированное уплотнение 14, исключающее трение поршня и гильзы корпуса.

  
  

  

  1 -поршень; 2, 12 -кольцо уплотнительное; 3 -корпус; 4 -шток; 5 -винт стопорный; 6 -крышка передняя; 7 -подшипник сферический; 8 -гайка накидная; 9 -манжета штока; 10

  • уплотнение штока; 11 -защитное кольцо, 13 -направляющая штока, 14 -уплотнение поршня; 15 -гайка поршня.

    Рисунок 2.10.3 – Гидроцилиндр рулевого управления

    
    

  1. Рекомендации по эксплуатации ГОРУ

  При сборке ГОРУ необходимо выполнить следующее:

  • выполните правильный монтаж маслопроводов и рукавов в соответствии с гидрав-лической схемой ГОРУ, приведенной на рисунке 2.10.1;

  • не допускайте попадания грязи в соединительные отверстия насоса-дозатора, гид-роцилиндра, маслопроводов и рукавов высокого давления;

  • перед запуском дизеля проверьте затяжку всех соединений гидросистемы ГОРУ, после этого прокачайте гидросистему для удаления воздуха в следующем порядке:

    1. Поднимите управляемый мост трактора (например, при помощи домкрата). Когда управляемые колеса разгружены, рулевое управление функционирует при минимальном давлении и воздух быстрее удаляется из масла. Разгрузку можно осуществить также отсо-единением рулевого гидроцилиндра от управляемых колес.

    2. Заполните маслобак до верхнего предела по указателю уровня.

    3. Запустите дизель. При холостых оборотах дизеля вращайте рулевое колесо 3-4 раза в обоих направлениях, не доворачивая управляемые колеса в крайние положения до упора. Долейте масло в бак до требуемого уровня.

    4. Поверните колеса 2-3 раза от упора до упора. В крайних положениях удерживайте рулевое колесо от 4 до 5 секунд.

    5. При необходимости устраните течи масла и долейте масло в бак до требуемого уровня.

    6. Проедьте по «восьмерке» для проверки функционирования рулевого управления.

     

     

     

     

     

     

     

    Передний ведущий мост

    1. Общие сведения

       Передний ведущий мост предназначен для передачи крутящего момента к управляе-мым передним колесам трактора. ПВМ состоит из главной передачи, дифференциала и ко-лесных редукторов. Главная передача его представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Устройство ПВМ с двухступенчатыми планетарно-цилиндрическими редукторами конечных передач приведено на рисунке 2.11.1.

       
       

       

       1 -редуктор конечной передачи; 2, 15, 28 -регулировочные прокладки; 3 -ось шкворня; 4 -болт; 5 -колпачок; 6 -масленка; 7, 10, 16, 27 -кольцо резиновое; 8 -стакан; 9, 34, 35, 42 -подшипник роликовый конический; 11, 32 -манжета; 12 -обойма; 13 -вал полу-осевой; 14 -рукав левый; 17 -сапун; 18 -дифференциал; 19 -коническая ведомая шестерня; 20 -гайка; 21 -корпус ПВМ; 22 -рукав правый; 23 -планка стопорная; 24 -ось качания; 25 -пробка; 26 -пробка сливная; 29 -стакан ведущей шестерни; 30 -регулировочные шайбы; 31

  • маслосгонное кольцо; 33 – гайка; 36 -ведущая коническая шестерня; 37 -контргайка; 38 -винт; 39 -пробка заливная; 40 -пробка сливная, 41-пробка заливная; 43 -кронштейн руле-вой тяги; 44 -рычаг гидроцилиндра; 45 -кронштейн гидроцилиндра.

    Рисунок 2.11.1 – Устройство ПВМ с двухступенчатыми планетарно-цилиндрическими редукторами конечных передач

    Ведущая шестерня главной передачи 36 (рисунок 2.11.1) установлена в стакане

    29 на двух роликовых конических подшипниках. Натяг в подшипниках регулируется с помощью регулировочных шайб 30, после чего производится затяжка гайкой 33. Ве-домая шестерня 19 посажена на шлицы и центрирующий поясок корпуса дифферен-циала 18 и от осевых перемещений фиксируется гайкой 20.

    Регулировка зацепления главной передачи обеспечивается прокладками 28, 15, уста-новленными между фланцем стакана ведущей шестерни и корпусом ПВМ, а также между левым и правым рукавами и корпусом ПВМ соответственно. До регулировки зацепления производится регулировка подшипников дифференциала 42, которая осуществляется про-кладками 15.

    Левый 14 и правый 22 рукава соединенные с корпусом ПВМ 21 болтами, образуют балку моста. Корпус ПВМ снабжен сапуном 17, поддерживающим нормальное давление в полости балки моста и главной передачи.

    Заправка масла в балку моста осуществляется до нижней кромки заливного отвер-стия через пробки 41 установленные в рукавах 14 и 22. Слив масла из балки моста осущест-вляется путем отворачивания сливной пробки 26 в корпусе ПВМ. Заправка через отверстие в одном из рукавов производится до тех пор, пока масло во втором рукаве не достигнет нижней кромки заливного отверстия. Заправка ПВМ необходимо производить на горизон-тальной поверхности.

    Отверстие под пробку 25 служит для проверки регулировки зацепления главной передачи.

    Вытекание масла из полости главной передачи и балки моста предотвращается ман-жетами и резиновыми кольцами, установленными в обоймах, рукавах и в стакане ведущей шестерни.

    Для предотвращения создания подпора масла перед манжетой ведущей шестерни, на шлицевом ее конце установлено маслосгонное кольцо 31. По наружному диаметру кольца нарезаны винтовые канавки. В обойме 12 установлен подшипник скольжения с перекрест-ными канавками.

    Корпус 21 переднего ведущего моста соединен с брусом двумя полыми осями 24, на которых мост вместе с колесами может качаться в поперечной плоскости, отклоняясь на уг-лы ограниченные упорами ребер в рукавах 14 и 22 при их контакте с брусом трактора. От осевых перемещений оси стопорятся планками 23.

    
    

     

     

     

     

     

    Дифференциал ПВМ

    Дифференциал самоблокирующийся, повышенного трения. В корпусе 1 (рисунок 2.11.2) и крышке 7 дифференциала, соединенных болтами, размещены две пары сателлитов 6 на плавающих осях 5, полуосевые шестерни 8, нажимные чашки 4 и фрикционные диски – ведущие 2 и ведомые 3.

    Самоблокирующийся дифференциал автоматически соединяет оба полуосевых вала 10 и исключает раздельное буксование колес, увеличивая силу тяги передних колес. Блоки-ровка осуществляется при включении переднего моста в работу. При этом оси сателлитов 5 под нагрузкой проворачиваются и перемещаются по пазам-скосам в корпусе 1 и крышке 7 дифференциала соответственно на величину зазоров между фрикционными дисками 2, 3. От осей усилие передается на сателлиты 6, которые буртами передают его чашкам 4, а те, в свою очередь сжимают фрикционные диски до упора в стенки корпуса и крышки диффе-ренциала. Ведущие диски 2, имеющие наружные зубья, соединены с зубьями корпуса и крышки дифференциала, а ведомые диски 3 (внутренними зубьями) – с полуосевыми шес-тернями. Сила трения сжатых дисков объединяет в одно целое полуосевые шестерни и корпус с крышкой дифференциала, осуществляя таким образом блокировку дифференциала.

    При повороте трактора, когда передний мост включен и внешние силы превышают силы трения во фрикционных дисках, последние будут пробуксовывать. Устанавливается дифференциал на двух роликовых конических подшипниках в рукавах балки переднего моста. Подшипники дифференциала регулируются прокладками 15 (рисунок 2.11.1).

    
    

    

    1 – корпус дифференциала; 2 – диск ведущий; 3 – диск ведомый; 4 – нажимная чашка; 5 – ось сателлитов; 6 – сателлит; 7 – крышка дифференциала; 8 – шестерня полу-осевая; 9 -подшипник роликовый конический; 10 – вал полуосевой.

    Рисунок 2.11.2 – Дифференциал ПВМ

    
    

     

     

     

     

     

     

    Колесный редуктор планетарно-цилиндрического типа

    Колесные редукторы планетарно-цилиндрического типа, предназначены для переда-чи крутящего момента от дифференциала ПВМ к ведущим управляемым колесам. Устрой-ство колесного редуктора планетарно-цилиндрического типа приведено на рисунке 2.11.3

    Редукторы смонтированы в корпусах 35 (рисунок 2.11.3) и соединены с балкой моста с помощью осей 3 (рисунок 2.11.1) и могут поворачиваться относительно балки ПВМ на двух подшипниках 9. Соединение осей с корпусом колесного редуктора осуществляется с помощью болтов 4. Для регулировки угла поворота колесных редукторов служит винт 38 и контргайка 37. Смазка шкворневых осей 3 (рисунок 2.11.1) осуществляется через масленки 6, уста-новленные на осях. От попадания грязи масленки защищены резиновыми колпачками 5. Для предотвращения попадания грязи к подшипникам шкворня в рукавах балки моста установ-лены стаканы 8 с уплотнительными резиновыми кольцами 7. Регулировка подшипников 9

    шкворня осуществляется прокладками 2, расположенными только под верхними осями 3.

    Колесный редуктор 1 (рисунок 2.11.1) и состоит из сдвоенного шарнира 24 (рисунок 2.11.3), цилиндрической и планетарной передач, фланца колеса 1 (рисунок 2.11.3), рычагов и кронштейнов управления поворотом передних колес 43, 44 (рисунок 2.11.1).

    Сдвоенный шарнир 24 (рисунок 2.11.3), соединен с дифференциалом ПВМ посредст-вом полуосевого вала со шлицевыми концами 13 (рисунок 2.11.1) с одной стороны, а с дру-гой – с ведущей шестерней 17 (рисунок 2.11.3) цилиндрической передачи.

    Ведущая шестерня монтируется на двух роликовых конических подшипниках 18 (ри-

    сунок 2.11.3). Один из них установлен в расточке корпуса редуктора 35, второй – в стакане

    22. Сдвоенный шарнир фиксируется в шестерне шайбой 15 и болтом 14 с отгибной пласти-ной. Подшипники 18 регулируются с помощью прокладок 21, которые устанавливаются между стаканом и корпусом редуктора.

    Ведущая шестерня колесного редуктора зацепляется с блоком шестерен (ведомой шестерней цилиндрической передачи) 34, второй венец которого является солнечной шес-терней или ведущей частью планетарного ряда. Ведомой частью планетарного ряда, связан-ной с колесом трактора является фланец колеса, который жестко через шлицы связан с во-дилом 5, тремя сателлитами 11, а заторможенной шестерней, воспринимающей реактивный момент, служит эпициклическая шестерня 12 (рисунок 2.11.3).

    Эпициклическая шестерня установлена в крышке редуктора и фиксируется от прово-рота тремя штифтами 13. Между крышкой и корпусом редуктора устанавливается уплотни-тельная прокладка. Солнечная шестерня смонтирована на фланце колеса на коническом двухрядном подшипнике 33, который зафиксирован с одной стороны упорным кольцом 36, контактирующим с водилом, а с другой -двумя стопорными кольцами 31, 32.

    Сателлиты вращаются на осях 7, установленных в расточках водила 5. Подшипники сателлитов -цилиндрические ролики 8. Одной беговой дорожкой роликов является шлифо-ванная поверхность оси 7, а другой – шлифованная внутренняя поверхность сателлита 11.

    От перемещения в осевом направлении сателлиты и ролики удерживаются шайбами

    10. От осевого смещения осей сателлитов применяется прессовая посадка в соединении во-дила с осью. Для проверки правильности запрессовки и дополнительной фиксации служит винт 9, устанавливаемый в канавку осей.

    Фланец колеса монтируется на двух роликовых подшипниках. Один из них установ-лен в крышке 6 редуктора, второй в стакане 30, который устанавливается в расточке корпу-са редуктора, закрывается крышкой 28 и крепиться к нему болтами. Между стаканом и кор-пусом устанавливается уплотнительная прокладка.

    Подшипники регулируются затяжкой гайки 26. Между подшипником 29 и гайкой 26 устанавливается шайба 27. Для предотвращения отворачивания, поясок гайки кернится в пазу фланца колеса.

    Заправка масла в корпус редуктора осуществляется до нижней кромки заливного от-верстия, в которое установлена пробка 39 (рисунок 2.11.1), а слив путем отворачивания сливной пробки 40.

    Уплотнение внутренней полости колесного редуктора осуществляется манжетами 3 и 20 (рисунок 2.11.3). Для предотвращения попадания грязи к рабочим кромкам манжеты 3 установлен грязевик 4. Уплотнение расточек поворотного кулака 35 и шлицев сдвоенного шарнира осуществляется резиновыми кольцами 19, 23, 25. Для поддержания нормального давления в полостях колёсного редуктора в корпусе редуктора установлен сапун 16.

    
    

    

    1 -фланец колеса; 2, 18, 29 -подшипник роликовый конический; 3, 20 -манжета; 4 -грязевик; 5 -водило, 6 -крышка редуктора; 7 -ось сателлитов; 8 -ролики; 9 -винт; 10 -опор-ная шайба; 11 -сателлит; 12 -эпициклическая шестерня; 13 -штифт; 14 -болт; 15 -шайба; 16

  • сапун; 17 -шестерня ведущая; 19, 23, 25 -кольцо резиновое; 21 -прокладки регулировоч-ные; 22 -стакан ведущей шестерни; 24 -шарнир сдвоенный универсальный; 26 -гайка; 27 -шайба; 28 -крышка; 30 -стакан; 31, 32 -кольцо стопорное; 33 -подшипник роликовый кони-ческий двухрядный; 34 -блок шестерен; 35 -корпус редуктора; 36 -кольцо; 37 -гайка колеса.

    Рисунок 2.11.3 – Колесный редуктор планетарно-цилиндрического типа

     

     

     

     

     

     

     

    Проверка и регулировка натяга в конических подшипниках ведущей шестерни

    Подшипники должны быть отрегулированы таким образом, чтобы натяг в подшип-никах ведущей шестерни находился в пределах 0,01…0,04 мм. Регулировка натяга произво-дится установкой двух шайб 9 (рисунок 2.11.4) требуемой толщины.

    В процессе регулировки необходимо:

    • затянуть подшипники гайкой 8 (рисунок 2.11.4) моментом 120…150 Н·м. При за-тяжке производить проворачивание шестерни за фланец для того, чтобы ролики подшипни-ков заняли правильное положение;

    • замерить осевой люфт в подшипниках шестерни. При наличии люфта, требуемый натяг подшипников обеспечить за счет регулировочных шайб 9 меньшей толщины. Момент проворачиванию должен быть в пределах 0,20…1,60 Н·м, что соответствует усилию 5…40 Н на радиусе расположения отверстий фланца привода ПВМ;

    • после проведения регулировки зашплинтовать гайку 8.

      При этом для совпадения прорезей гайки с отверстиями под шплинт допускается увеличе-ние момента затяжки гайки.

      
      

      

      
      

      1, 11-регулировочные прокладки; 2, 5, 6 -подшипник роликовый конический; 3 – дифференциал; 4-ведомая шестерня; 7-фланец; 8-гайка; 9-шайбы регулировочные; 10-ведущая шестерня.

      Рисунок 2.11.4 – Регулировки ПВМ

     

     

    Проверка и регулировка бокового зазора в главной паре

    Регулировку бокового зазора в зацеплении следует производить при отрегулирован-ных подшипниках дифференциала. Боковой зазор между зубьями главной передачи должен быть в пределах 0,18…0,46мм, что соответствует угловому люфту в пределах 0,30…0,65 мм при измерении на радиусе расположения болтов фланца карданного вала.

    Регулировку производите прокладками 11 (рисунок 2.11.4) , при этом ведомая шес-терня должна быть установлена на размер 40,7±0,15 мм от оси ведущей шестерни до уста-новочной поверхности шестерни 4.

    При замере бокового зазора ведомую шестерню следует застопорить от проворота монтировкой или другим инструментом, используя резьбовое отверстие под пробку 25 (ри-сунок 2.11.1) в корпусе ПВМ. Осевого люфта в ведущей шестерне не должно быть.

    Изношенные шестерни заменяются только в паре. Замена одной шестерни не произ-водится, так как шестерни изготавливают на заводе попарно.

    
    

    Зацепление шестерен (пятно контакта)

    Регулировку производите с помощью прокладок 11 (рисунок 2.11.4) для смещения ведущей шестерни 10 или прокладками 1 для смещения ведомой шестерни 4 в соответствии с таблицей 2.7.

    Прилегание зубьев (пятно контакта) должно быть по длине не менее 50% длины зуба, а по ширине не менее 50% рабочей высоты зуба. Смещение пятна контакта допускается только к вершине делительного конуса.

    Таблица 2.7 – Регулировка зацепления шестерен

    

    Пятно контакта на ведомой шестерне

    Как отрегулировать зацепление шестерен Схема

    регулировки

    Правильное зацепление шестерен при небольшой нагрузке

    
    

    Приблизьте ведущую шестерню к ведо-мой

    
    

    Сдвиньте ведущую шестерню в сторону от ведомой.

    
    

    Сдвиньте ведомую шестерню (диффе-

    ренциал) в сторону от ведущей шестерни

    
    

    
    

    Приблизьте ведомую шестерню (диффе-

    ренциал) к ведущей

     

     

     

     

     

     

    Проверка и регулировка осевого натяга в конических подшипниках шкворня

    До проведения регулировки осевого натяга в конических подшипниках 7 (рисунок 2.11.5) шкворня необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

    • очистить ПВМ от грязи;

    • установить трактор на ровную площадку, затормозить его и исключить возможное перемещение;

    • поддомкратить переднюю часть трактора с установкой под ПВМ опор согласно указанных в инструкции по эксплуатации мест поддомкрачивания;

    • отвернуть гайки крепления колес и снять колеса, соблюдая меры предосторожности;

    • отсоединить рулевую тягу от левого и правого колесных редукторов и снять ее с ПВМ;

    • отсоединить палец крепления гидроцилиндра от кронштейна, закрепленного на ко-лесном редукторе;

    • с помощью динамометра определить усилие поворота каждого колесного редуктора сначала в одну, а затем в другую сторону. Усилие необходимо прикладывать к болтам креп-ления колеса, наиболее близко расположенным к горизонтальной оси редуктора.

      Осевой натяг в подшипниках должен соответствовать усилию поворота редуктора от 60 до 80 Н, приложенному к болтам крепления колеса. Операцию проверки усилия необхо-димо повторить три раза в каждую сторону для определения среднего значения.

      При усилии поворота от 30 до 50 Н, необходимо произвести регулировку натяга в подшипниках шкворня в следующей последовательности:

    • проверить усилие затяжки болтов нижней оси (180…200 Нм);

    • вывернуть четыре болта М16 крепления верхней оси шкворня;

  • с помощью демонтажных болтов приподнять верхнюю ось 4 (рисунок 2.11.5) и удалением регулировочных прокладок 2 одинаковой толщины с обеих сторон фланца оси добиться не-обходимого натяга в подшипниках;

    • затянуть болты 5 (рисунок 2.11.5) крепления осей моментом от 180 до 200 Нм при этом затяжку производить перекрёстно с обязательным проворачиванием колёсного редук-тора;

    • повторно проверить натяг в подшипниках шкворня путем проверки усилия поворо-та редуктора в обе стороны.

    • повторить указанную работу для второго колесного редуктора.

      При усилии поворота менее 30 Н перед регулировкой натяга в подшипниках необхо-димо демонтировать нижнюю ось 9 (рисунок 2.11.5) и проверить техническое состояние нижнего подшипника.

      После регулировки произвести смазку подшипников колесного редуктора. Смазку нагнетать через масленку в осях 4, 9.

      После регулировки и смазки подшипников шкворневого соединения установить сня-тые с ПВМ детали в обратной последовательности. Затянуть гайки крепления цилиндра рулевого управления моментом 180…200 Нм, гайки крепления рулевой тяги моментом от 110 до 130 Нм.

      Следующие регулировки шкворневых подшипников производить через каждые

      500 часов.

      
      

       

       

      Проверка и регулировка осевого люфта в конических подшипни-ках ведущей шестерни цилиндрической передачи

      Проверку и регулировку осевого люфта в конических подшипниках ведущей шес-терни 14 (рисунок 2.11.5) цилиндрической передачи произвести в следующей последова-тельности:

      Проверить индикатором осевой люфт в конических подшипниках 1 (рисунок 2.11.5),

      замеряя смещение вилки сдвоенного шарнира.

      Осевой люфт в конических подшипниках должен быть не более 0,05 мм. Если необ-ходимо, произведите регулировку следующим образом:

      • ослабьте крепление стакана 3 (рисунок 2.11.5).

      • с помощью демонтажных болтов отодвиньте стакан 4 и удалением регулировочных прокладок 2 (рисунок 2.11.5) одинаковой толщины с обеих сторон фланца стакана добей-тесь необходимого зазора или натяга подшипников не более 0,05 мм.

      • затяните болты крепления стакана моментом от 20 до 25 Нм, при этом затяжку не-обходимо производить перекрёстно с обязательным проворачиванием сдвоенного шарнира. Для обеспечения проворота шарнира, ПВМ должен быть вывешен, чтобы передние колеса могли вращаться.

      

      1,7,8,11,12 – подшипник роликовый конический; 2 – прокладки регулировочные; 3 – стакан; 4, 9 – ось поворотного шкворня; 5 – болт; 6 – прокладки регулировочные; 10 – гайка; 13 – фланец колеса; 14 – шестерня; 15 – болт центральный.

      Рисунок 2.11.5 – Регулировки ПВМ, выполняемые в процессе проведения техобслуживания

      
      

      Проверка осевого люфта и регулировка конических подшипников фланца колеса

      Проверить индикатором осевой люфт в конических подшипниках 11, 12 (рисунок 2.11.5) замеряя смещение фланца.

      Конические подшипники не должны иметь осевого люфта. Если люфт обнаружен –

      необходимо произвести регулировку подшипников следующим образом:

      • отвернув болты, снимите крышку закрывающую гайку 10 (рисунок 2.11.5).

      • затяните гайку моментом от 180 до 200 Н·м, затем отверните на угол 15…200. При затяжке гайки необходимо проворачивать фланец, чтобы ролики подшипников заняли в обоймах правильное положение.

      • после регулировки, раскерните поясок гайки в двух прорезях фланца. Угловое пе-ремещение гайки не допускается.

       

       

       

       

       

       

      Регулировка угла поворота редуктора ПВМ

      Максимальный угол поворота корпуса редуктора 1 (рисунок 2.11.6) от положения, соответствующего прямолинейному движению 400. Регулировку производите винтом 2. За-контрите винт контргайкой 3.

      
      

      

      1-редуктор конечной передачи ПВМ; 2-винт регулировочный; 3-контргайка Рисунок 2.11.6 – Регулировка угла поворота редуктора ПВМ

      1. Система кондиционирования воздуха и отопления кабины

         1. Управление климатической установкой в режиме кондиционирования

            Примечание -В разделе 2.12 настоящего руководства приведены сведения об управле-нии и устройстве системы кондиционирования воздуха и отопления кабины, которая может быть установлена по заказу на трактор «БЕЛАРУС-1022.4» взамен вентилятора-отопителя.

            Пульт управления климатической установкой находится в центре верхней панели ка-бины. На пульте управления находятся переключатели 1 и 2 (рисунок 2.12.1).

            
            

            

            Рисунок 2.12.1 – Органы управления системой кондиционирования воздуха и отопления кабины

            С помощью переключателя 1 вы можете изменять расход воздуха посредством измене-ния скорости работы вентилятора. С помощью переключателя 2 можно изменить температуру выходящего из дефлекторов холодного и осушенного воздуха в режиме кондиционирования.

            ВНИМАНИЕ: КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА МОЖЕТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕН И РАБО-ТАТЬ ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

            Для включения кондиционера нужно сделать следующее:

            • повернуть выключатель 2 (рисунок 2.12.1) по часовой стрелке на 180°до начала шкалы голубого цвета;

            • затем выключатель 1 повернуть в одно из трех обозначенных положений (ротор вентилятора имеет три скорости вращения). Через 3-5 минут выключателем 2 отрегулиро-вать желаемую температуру в кабине;

            • заслонками, расположенными на верхней панели, в районе головы оператора, мож-но регулировать смесь наружного и рециркуляционного воздуха;

            Для выключения кондиционера необходимо оба выключателя 1 и 2 повернуть против часовой стрелки в положение «0».

            ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ КРАН ОТОПИТЕЛЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕКРЫТ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ И ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗДУХА.

            
            

             

            Управление климатической установкой в режиме отопления

             

            ВНИМАНИЕ: ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ.

            Для эффективной работы системы отопления выполните следующие рекомендации:

            1. После заливки охлаждающей жидкости в систему охлаждения запустите дизель и, не открывая кран, дайте поработать дизелю на средних оборотах для прогрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения до 70-80°С, после чего откройте кран, увеличьте обороты ди-зеля и дайте ему поработать 1-2 минуты до заполнения жидкостью радиатора отопителя. Убе-дитесь в циркуляции жидкости через отопитель. Радиатор отопителя должен прогреваться. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе системы охлаждения дизеля при этом понизится;

            2. Долейте охлаждающую жидкость в радиатор системы охлаждения дизеля до необ-ходимого уровня (до метки «МАХ» на расширительном бачке);

            3. Для быстрого прогрева кабины включите вентилятор отопителя и откройте рецир-куляционные заслонки;

            4. Для слива охлаждающей жидкости из отопителя и системы охлаждения дизеля ус-тановите трактор на горизонтальную площадку. Снимите пробку расширительного бачка системы охлаждения двигателя, откройте кран на блоке цилиндров дизеля, снимите шланг отопителя с крана отопителя.

            ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОТОПЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 2 (РИСУНОК 2.12.1) ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕН, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ ВОЗДУХА.

            
            

             

            Общее устройство и работа системы кондиционирования воздуха и отопления кабины

      Система кондиционирования воздуха и отопления кабины предназначена для созда-ния и поддержания нормального микроклимата в кабине трактора. Система кондициониро-вания воздуха состоит из двух контуров – охлаждения и отопления. Схема системы показа-на на рисунке 2.12.2

      Контур охлаждения включает в себя компрессор, конденсатор, фильтр-осушитель с датчиком давления, моноблок испарителя и радиатора отопителя (охладителя-отопителя), вентилятор отопителя-охладителя, соединительные шланги с комплектом быстроразъемных соединений, электрические кабели, воздушные фильтры, регулятор холодного воздуха и выключатель вентилятора. Контур отопления дополнен шлангами, соединенными с систе-мой охлаждения двигателя трактора и запорным краном.

      
      

      

      Рисунок 2.12.2 – Схема кондиционирования воздуха и отопления кабины

      Расположение элементов системы кондиционирования воздуха:

      • компрессор – на двигателе слева вверху;

      • конденсатор – перед радиатором ОНВ;

      • фильтр-осушитель – на передней рамке облицовки;

      • датчик давления – на фильтре-осушителе;

      • охладитель-отопитель – под крышей над панелью вентиляционного отсека;

      • регулятор холодного воздуха и выключатель вентилятора – на панели верхнего отсека;

      • сервисные клапаны – на фитингах возле компрессора и фильтра-осушителя.

      
      

      

      1 -фильтр-осушитель; 2 -магистраль подачи хладагента от фильтра-осушителя к отопи-телю-охладителю; 3 -магистраль подачи хладагента от компрессора к конденсатору; 4 -охлади-тетель-отопитель; 5 -магистраль подачи охлаждающей жидкости от системы охлаждения двига-теля к отопителю-охладителю; 6 -магистраль подачи хладагента от отопителя-охладителя к ком-прессору; 7 -быстроразъемное соединение на шлангах между кабиной и фильтром-осушителем; 8 -быстроразъемное соединение на шлангах между кабиной и компрессором; 9 -компрессор; 10 -конденсатор; 11 -магистраль подачи хладагента от конденсатора к фильтру-осушителю.

      Рисунок 2.12.3 – Схема расположения основных элементов системы кондиционирования воздуха и отопления кабины

      Климатическая установка начинает функционировать в режиме кондиционирования при работающем двигателе, когда выключателем 1 (рисунок 2.12.1) установлены желаемые оборо-ты вентилятора, а выключатель 2 (рисунок 2.12.1) установлен в начало шкалы голубого цвета.

      При этом через цепь управления, подается напряжение на электромагнитную муфту компрессора. Муфта включается, передавая вращение от шкива коленчатого вала двигателя на вал компрессора. Компрессор прокачивает хладагент через элементы системы кондицио-нирования. При этом хладагент поглощает тепло от проходящего через охладитель-отопитель воздуха, затем отдавая тепло в окружающую среду через конденсатор.

      Система кондиционирования может автоматически поддерживать заданную темпера-туру, которая устанавливается поворотом выключателя 2 (рисунок 2.12.1), управляющего термостатом. При повороте по часовой стрелке температура понижается, против часовой стрелки – повышается. Защита от критических режимов обеспечивается датчиком давления и термостатом. Датчик отключает систему при чрезмерном (более 2,6+0,2 МПа) или недос-таточном (менее 0,21±0,03 МПа) давлении. Термостат отключает систему при чрезмерном понижении температуры охладительной секции моноблока радиаторов. Производитель-ность системы регулируется оборотами вентилятора и термостатом. Компрессор при этом может работать как постоянно, так и циклически.

      Основные параметры и технические характеристики системы кондиционирования воздуха и отопления кабины представлены в таблице 2.8.

      Таблица 2.8

      
      

      Наименование параметра (характеристики)	Значение
      Хладопроизводительность, кВт	6,4
      Теплопроизводительность, кВт	8,7
      Рабочее напряжение, В	12
      Потребляемая электрическая мощность, Вт	260
      Потребляемая механическая мощность, кВт	От 1,4 до 8,0
      Хладагент	R134a, озононеразрушающий
      Компрессор	DELPHI SP15
      Ремень привода компрессора	AVX-13х1200

      
      

      При нерегулярной эксплуатации для поддержания в исправном состоянии рекомен-дуется 1 раз в 15 дней включать систему в режиме охлаждения (при наружной температуре выше 15°С) на 15-20 мин.

      Независимо от условий эксплуатации 1 раз в год работу системы необходимо прове-рять на сервисной станции с помощью специального оборудования.

      При постановке трактора на кратковременное хранение для системы кондициониро-вания подготовительные работы не проводятся. В процессе хранения необходимо 1 раз в 15 дней при работающем двигателе включать кондиционер на 15-20 минут. Температура воз-духа в кабине трактора при этом должна быть не ниже 20 °С.

      При постановке трактора на длительное хранение проверить работу системы конди-ционирования с использованием специального оборудования. В случае необходимости про-извести дозаправку хладагентом. В процессе хранения сервисные работы не проводятся.

      При снятии с хранения необходимо провести обслуживание системы кондициониро-вания на специализированной сервисной станции с использованием диагностического обо-рудования.

      Остальные сведения по техническому и сервисному обслуживанию системы конди-ционирования и отопления кабины приведены в разделе 4.3 «Порядок проведения техниче-ского обслуживания» настоящего руководства.

      
      

      ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ:

      1. К РАБОТАМ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРОШЕДШИЙ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛ.

      2. ЛЮБЫЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С РАССОЕДИНЕНИЕМ ЭЛЕМЕНТОВ СИС-ТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ, ДОЛЖНЫ ПРОВОДИТЬСЯ ПОДГОТОВЛЕННЫМ ПЕРСОНАЛОМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОБ-СЛУЖИВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРОВ. В СИСТЕМЕ ДАЖЕ В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ.

      3. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТРАКТОРА, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОНДИЦИОНЕР ВЫКЛЮЧЕН.

      4. ХЛАДОГЕНТ R134A НЕ ТОКСИЧЕН, НЕ ГОРЮЧ, НЕ ОБРАЗУЕТ ВЗРЫВО-ОПАСНЫХ СМЕСЕЙ. ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ ХЛАДОГЕНТА ПРИ НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ МИНУС 27С. В СЛУЧАЕ ПОПАДАНИЯ ЖИДКОГО ХЛАДОГЕНТА НА КОЖУ, ОН МГНОВЕННО ИСПАРЯЕТСЯ И МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЕ УЧАСТКОВ КОЖИ.

      5. ПРИ РАССТЫКОВКЕ ТРАКТОРА ЗАМКНУТУЮ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИ-РОВАНИЯ ДОПУСКАЕТСЯ РАССОЕДИНИТЬ ПОСРЕДСТВОМ РАЗЪЕДИНЕНИЯ БЫ-СТРОРАЗЪЕМНЫХ МУФТ.

   

  Электрооборудование

  
  

  1. Общие сведения

     Схема электрическая соединений тракторов «БЕЛАРУС–1022.4/920.4/952.4/1025.4/1221.4»

     приведена в приложении А.

     
     

  2. Электронная система контроля технического состояния узлов трактора

     На тракторе «БЕЛАРУС-1022.4» с двигателем Д-245S3А связь электронного блока управлением двигателем с контрольно измерительными приборами осуществляется по спе-циальному кабелю (CAN кабелю), входящему в состав жгутов электрооборудования и элек-троники. CAN кабель состоит из двух сигнальных проводов CAN_high (белого цвета), CAN_low (коричневого цвета) и экрана CAN_Shield (металлическая оплётка). Соединение приборов с помощью CAN кабеля, входящего в жгут щитка приборов, на тракторах «БЕЛА-РУС-1022.4» с двигателем c электронным управлением, представлено на рисунке 2.13.1

     
     

     

     Рисунок 2.13.1 -Схема соединения приборов в щитке с помощью CAN кабеля на тракторах «БЕЛАРУС-1022.4»

     
     

     Структура CAN кабеля показана на рисунке 2.13.2

     

     Рисунок 2.13.2 – Структура CAN кабеля

     Индикатор комбинированный подключается к CAN кабелю через жгут щитка прибо-ров и принимает с БУД следующие параметры:

     • обороты коленчатого вала двигателя (об/мин);

     • мгновенный расход топлива (л/ч);

     • суммарное астрономическое время работы двигателя (ч);

     • напряжение бортовой сети трактора (В);

     • сигнализатор аварийного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

       Комбинация приборов подключается к CAN кабелю через жгут щитка приборов и принимает с БУД следующие параметры:

     • давление масла в двигателе (х100 кПа); сигнализатором аварийного давления масла в двигателе управляет комбинация и зажигает его при снижении давления ниже 1 х100 кПа.

     • температура охлаждающей жидкости в двигателе (°С); сигнализатором аварийной температуры охлаждающей жидкости в двигателе управляет комбинация и зажигает его в мигающем режиме при температуре от 109 до 112 °С, в постоянном режиме при температу-ре от 113 °С и выше.

       Методы поиска и устранения неисправностей при отсутствии показаний на приборах параметров, передаваемых по CAN кабелю, приведены в разделе 5 «Возможные неисправ-ности и методы их устранения» настоящего руководства.

       
       

  3. Установка и регулировка датчиков скорости

  Датчики скорости 2 (рисунок 2.13.3) закреплены болтами 3 с использованием шайб 7 к крышке корпуса заднего моста 1 в зоне левой и правой бортовых шестерен 8 конечных передач.

  Регулировку зазора «S» между торцом датчика и выступом зуба бортовой шестерни производится с помощью прокладок 4 и 5 следующим образом:

  • замерьте размер «Н» от поверхности крышки 1 до выступа зуба шестерни 8;

  • подберите из таблицы 2.9 и установите требуемое количество прокладок 4 и 5 для обеспечения зазора «S», соответствующего замеренной величине «Н»;

  • установите болты крепления 3 с использованием шайб 7 на герметик, предвари-тельно установив провод «массы» датчика 6 под любой из болтов 3 и затяните крутящим моментом от 10 до 15 Н·м;

    
    

• 

  1 -крышка корпуса; 2 -датчик скорости; 3 -болт; 4 -прокладка; 5 -прокладка ; 6 -

  провод «массы» датчика; 7 -шайба.

  Н, мм	Количество прокладок.4	Количество прокладок 5	S, мм
  56,5 – 56,9	1	2	2,3 – 2,7
  57,0 – 58,0	6	1	1,8 – 2,8
  58,1 – 58,7	5	1	1,9 – 2,5

  Рисунок 2.13.3 – Установка и регулировка датчиков скорости Таблица 2.9

   

   

   

   

   

   

   

   

  ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К РАБОТЕ

  1. Общие требования

     
     

     Перед вводом нового трактора в эксплуатацию выполните следующие работы:

  • вымойте трактор;

  • снимите защитные поливинилхлоридные чехлы;

  • внимательно осмотрите трактор, проверьте его комплектность;

  • снимите аккумуляторные батареи, приведите их в рабочее состояние и установите на место;

  • проверьте затяжку резьбовых соединений и, если необходимо, подтяните;

  • слейте отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива;

  • проверьте уровень масла в масляном поддоне дизеля, в трансмиссии, в корпусах

    «мокрых» тормозов, корпусе переднего ведущего моста, редукторах конечных передач пе-редних колес, маслобаках гидросистемы и ГОРУ, и, если необходимо заправьте в соответ-ствии с указаниями настоящего руководства по эксплуатации.

  • слейте имеющееся топливо из топливных баков и заполните топливные баки отсто-янным свежим топливом: зимой -зимним, летом -летним;

  • установите на место спускные краники радиатора и блока цилиндров дизеля, кото-рые приложены к трактору и хранятся в отдельном упаковочном ящике;

  • распакуйте глушитель, уложенный в кабине трактора, и установите его на выпуск-ной коллектор так, чтобы выходной срез трубы был направлен вперед по ходу трактора. Стяжной хомут установите на расстоянии от 8 до 12 мм от торца патрубка глушителя. Гай-ки хомута затяните моментом т от 44 до 56 Н·м;

  • заполните систему охлаждения дизеля охлаждающей жидкостью до уровня верхне-го торца заливной горловины радиатора блока охлаждения, а также долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачек до уровня половины его объема;

  • проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремней привода ком-прессора кондиционера (если установлен) и привода вентилятора;

  • смажьте механизмы и узлы трактора в соответствии с указаниями настоящего руководства;

    • проверьте и при необходимости доведите до нормы давление в шинах.

      
      

      ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ВВОДОМ ТРАКТОРА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ УБЕДИТЕСЬ В НАЛИЧИИ ЗАЩИТНЫХ ОГРАЖДАЮЩИХ ЩИТКОВ (ОГРАЖДЕНИЕ ХВОСТОВИКОВ ЗАДНЕГО ВОМ, ПВОМ И ПРОЧЕЕ).

      1. Подготовка к пуску и пуск двигателя

         
         

         1. Общие сведения

            ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ БЕЗ НЕОБХОДИМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ (ВОЗДУХООБМЕНА). ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ МОГУТ СТАТЬ ПРИЧИНОЙ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА!

            ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДИЗЕЛЬ ПРИ НЕ ЗАПРАВЛЕННЫХ СИСТЕМАХ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ!

            ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОРАЧИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ ПРИ НЕЗА-ПОЛНЕННОЙ ТОПЛИВОМ СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ, ТАК КАК ПРИ ЭТОМ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ!

            ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ С БУКСИРА!

            ВНИМАНИЕ: КАБИНА ТРАКТОРА ОБОРУДОВАНА ОДНОМЕСТНЫМ СИДЕ-НИЕМ И В НЕЙ ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ ТОЛЬКО ОПЕРАТОР!

            ВНИМАНИЕ: ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ И ОПЕРАЦИИ КОНТРОЛЯ ПРИБОРОВ ПРОИЗ-ВОДИТЕ ТОЛЬКО НАХОДЯСЬ НА СИДЕНИИ ОПЕРАТОРА!

            ВНИМАНИЕ: ПОМНИТЕ, ЧТО ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ РЫЧАГЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНОВ И ПЕРЕДАЧ В НЕЙ-ТРАЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН!

            
            

         2. Подготовка к пуску и пуск двигателя при нормальных условиях

            (+4°С и выше)

            Для пуска двигателя трактора выполните следующие действия:

            1. Заполните топливом и прокачайте систему топливоподачи для удаления из него воздуха, в соответствии с подразделом 1.2.13 настоящего руководства.

            2. Включите стояночный тормоз трактора, установив рычаг стояночного в крайнее верхнее положение.

            3. Установите рычаг управления подачей топлива в среднее положение, клавишу управления задним ВОМ -в положение «Выключено»; тягу переключения привода ВОМ синхронный/независимый – в положение «Нейтраль».

            4. Установите, выжав педаль сцепления, рычаг переключения диапазонов и передач в нейтральный диапазон в соответствии со схемой на рисунке 3.3.1, рычаг переключения ступеней редуктора – в положение «I» или «II» в соответствии со схемой на рисунке 3.3.1.

            5. Включите выключатель «массы».

            6. Поверните ключ включателя стартера и приборов в положение «I» (фиксирован-

               ное). При этом:

    • в блоке контрольных ламп загорятся лампа аварийного давления масла в ГОРУ, и, в мигающем режиме с частотой 1 Гц, контрольная лампа сигнализатор стояночного тормоза.

    • в комбинации приборов загорятся лампа аварийного давления масла в дизеле (зву-чит зуммер), лампа аварийного давления воздуха (если оно ниже допустимого), контроль-ная лампа заряда дополнительной аккумуляторной батарей, лампа резервного уровня топ-лива (если топливо в баках на резервном уровне).

    • на панели системы управления двигателем сигнализатор диагностики неисправно-стей, при отсутствии ошибок в работе системы управления двигателем, должен включиться и погаснуть, а информационный монитор 4 (рисунок 2.2.1) переходит в рабочий режим, что информирует об исправности двигателя и возможности выполнения дальнейших действий по запуску двигателя. При обнаружении ошибок информационный монитор выдает звуко-вой сигнал и на экране появляется краткое описание выявленных ошибок, а также на панели управления двигателем загорается сигнализатор диагностики неисправностей. Выявленные ошибки необходимо устранить до запуска двигателя, как указано в настоящем руководстве.

    • на табло индикации включенной передачи, расположенном справа от щитка прибо-ров, высветятся жёлтым цветом символ низшей передачи «L» и режим переключения пере-дач «С», что информирует об исправности системы управления переключением передач и возможности выполнения дальнейших действий по запуску двигателя.

      Примечание – Если с момента включения табло индикации в течении двух секунд двигатель не запустить, индикация символа включенной передачи с жёлтого цвета изменит-ся на зелёный мигающий цвет. Запуск двигателя при этом также возможен.

      1. Выжмите педаль сцепления.

         

      2. Для пуска двигателя при нормальных условиях включение свечей накаливания не требуется. Чтобы запустить двигатель, не включая свечей накаливания, необходимо повер-нуть ключ выключателя стартера и приборов из положения «I» (включены приборы) в по-ложение «II» (пуск двигателя) менее чем за 2 секунды. В этом случае свечи накаливания не включаются и контрольная лампа свечей накаливания не загорается.

      3. Удерживайте ключ выключателя стартера и приборов в положение «II» (пуск дви-гателя) до запуска дизеля, но не более 15 секунд. Если дизель не запустился, повторное включение производите не раньше, чем через 30...40 с. Если после трех попыток дизель не запустился, найдите неисправность и устраните ее.

      4. После запуска дизеля, отпустите педаль сцепления, проверьте работу всех кон-трольных ламп и показания приборов (температура охлаждающей жидкости, давление мас-ла в дизеле и КП, заряд аккумуляторных батарей и остальное). После того, как контрольная лампа давления масла в дизеле погаснет, зуммер отключается. Дайте дизелю поработать при 1000 об/мин до стабилизации давления в рабочем диапазоне.

         
         

         ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА, ЕСЛИ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДИЗЕЛЕ ГОРИТ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДИЗЕЛЕ. НЕМЕД-ЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДИЗЕЛЬ.

      5. После запуска на информационном мониторе отображаются реально измеренные параметры работы двигателя (подробно изложено в разделе «2.2 Электронная система управления двигателем Д-245S3А» настоящего руководства).

      6. В комбинации приборов контрольная лампа заряда дополнительной АКБ после запуска дизеля должна погаснуть, это указывает о том, что происходит зарядка второй АКБ напряжением 24В через преобразователь напряжения. Если контрольная лампа заряда после запуска дизеля продолжает гореть, это означает, что вторая батарея не заряжается, необхо-димо устранить неисправность. В первую очередь проверьте исправность предохранителя, встроенного в преобразователь напряжения.

      7. После запуска двигателя, перед началом движения, дайте трактору поработать на холостом ходу при 1000 об/мин двигателя на нейтральном диапазоне, не производя пере-ключение передач, до стабилизации давления масла в двигателе и трансмиссии.

      1. Подготовка к пуску и пуск двигателя при низких температурах

         (+4°С и ниже)

         
         

         Для пуска двигателя трактора при низких температурах выполните следующие действия:

         1. Произведите действия 1 – 7 раздела 3.2.2 «Подготовка к пуску и пуск двигателя при нормальных условиях» настоящего руководства.

         2. Для пуска двигателя при низких температурах требуется включить свечи накаливания. Для этого необходимо после перевода ключа выключателя стартера и приборов из положения «0» в положение «I», дождаться включения свечей накаливания (примерно через две секунды после установки ключа в положение «I»). При этом:

    • в блоке контрольных ламп включается и работает в режиме непрерывного све-чения контрольная лампа свечей накаливания, что сигнализирует о включении свечей накаливания;

    • при переходе контрольной лампы СН из режима непрерывного свечения в режим мигания с частотой 1 Гц произведите запуск двигателя, для чего необходимо выжать педаль сцепления и повернуть ключ выключателя стартера и приборов из по-ложения «I» (включены приборы) в положение «II» (пуск двигателя). Если двигатель за-пустился, то лампа СН гаснет, однако свечи накаливания работают еще три минуты, и толь-ко потом отключаются;

    • при отсутствии попытки запуска двигателя в период, когда контрольная лампа СН работает в режиме мигания с частотой 1 Гц, свечи накаливания и контрольная лампа СН от-ключаются.

      Примечание – при аварийных режимах, когда есть неисправности в системе работы свечей накаливания, контрольная лампа СН, вместо работы по алгоритму, описанному вы-ше, начинает работать следующим образом:

      а) режим мигания с частотой 2 Гц – если свечи накаливания не отключились после отработки полного цикла работы (возможно залипание контактов реле, или механическая поломка), контрольная лампа включается в прерывистом режиме с частотой 2 Гц, до снятия напряжения на контактах;

      б) режим мигания с частотой одно включение за три секунды – если при работе бло-ка свечей накаливания в режиме «Запуск двигателя с включением свечей накаливания» не подается напряжение на СН, то контрольная лампа начинает работать в прерывистом режи-ме «одно включение за 3 секунды»;

      Примечание – при повышении напряжения питания блока свечей накаливания более

      16В, электронный модуль отключается.

      1. Произведите действия 9 – 13 раздела 3.2.2 «Подготовка к пуску и пуск двигате-ля при нормальных условиях» настоящего руководства.

      1. Начало движения и движение трактора

      Чтобы привести трактор в движение, выполните следующие действия:

      1. Уменьшите обороты дизеля.

      2. В зависимости от предполагаемой загрузки трактора и вида выполняемых работ выберите требуемый режим переключения передач. Режим переключения передач устанав-ливается методом кольцевого перебора нажатием на кнопку, расположенную с обратной стороны табло 33 (рисунок 1.5.1).

         Примечание – Как правило, зависимости от вида выполняемых работ, оператором устанавливаются следующие режимы: «Т» – пахота, сплошная культивация, «С» – посев, уборочные работы, «Л» – на транспорте.

      3. Полностью выжмите педаль сцепления.

      4. Выберите требуемую ступень редуктора коробки передач (рисунок 3.3.1) в соот-ветствии со схемой (А) (рисунок 3.3.1), размещенной на рукоятке рычага переключения ступеней редуктора КП 1 (рисунок 3.3.1) – для включения первой ступени редуктора рычаг переключения ступеней редуктора перемещают вперед, для включения второй ступени ре-дуктора рычаг переключения ступеней редуктора перемещают назад.

         ВНИМАНИЕ: В РЕДУКТОРЕ КП ОТСУТСТВУЕТ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕ-НИЕ, ПОЭТОМУ В РЕДУКТОРЕ ВСЕГДА ВКЛЮЧЕНА ИЛИ ПЕРВАЯ ИЛИ ВТОРАЯ СТУПЕНЬ РЕДУКТОРА!

      5. Выберите требуемый диапазон коробки передач, для чего переместите рычаг пере-ключения диапазонов и передач 2 (рисунок 3.3.1) из нейтрального положения в одно из пяти положений в соответствии со схемой переключения диапазонов (Б), размещенной на руко-ятке рычага переключения диапазонов и передач КП;

         ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ВОЗ-МОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ВТОРОЙ СТУПЕНИ РЕДУКТОРА!

      6. Выберите требуемую передачу, для чего нажмите кнопку 4 (рисунок 3.3.1) для включения более высокой передачи, указанной на табло 33 (рисунок 1.5.1), либо, для вклю-чения более низкой передачи, указанной на табло, нажмите кнопку 3. Включенная передача отобразится на табло.

      7. Выключите стояночный тормоз, установив рычаг управления стояночного тормоза в крайнее нижнее положение, плавно отпустите педаль сцепления, одновременно увеличи-вая обороты дизеля – трактор придет в движение.

      Примечание – При выборе требуемого скоростного ряда пользуйтесь таблицей ско-ростей движения, приведенной в кабине трактора на стекле и представленной на рисунке

      1. настоящего руководства.

         ВНИМАНИЕ:

         1. ВСЕГДА ВЫЖИМАЙТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВКЛЮЧИТЬ ТРЕБУЕМЫЙ ДИАПАЗОН ИЛИ СТУПЕНЬ РЕДУКТОРА В КП!

         2. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ РЕДУКТОРА И ДИАПАЗОНОВ КП ПРОИЗВО-ДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ ТРАКТОРА!

         3. ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВЫЖИМАТЬ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ НЕ ТРЕБУЕТСЯ. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ДОПУСКАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ НА ДВИ-ЖУЩЕМСЯ ТРАКТОРЕ!

         4. ПРИ ТРОГАНИИ ТРАКТОРА С МЕСТА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВЫКЛЮЧЕН. ИЗБЕГАЙТЕ НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ С БОЛЬШОЙ ТЯГОВОЙ НАГРУЗКОЙ (НАПРИМЕР, ЗАГЛУБЛЕННЫЙ В ПОЧВУ ПЛУГ) НА ТРАНСПОРТНОМ ДИАПАЗОНЕ!

         5. НЕ ДЕРЖИТЕ НОГУ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ НА ТРАКТОРЕ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПРОБУКСОВКЕ СЦЕПЛЕНИЯ, ПЕРЕГРЕ-ВУ И ВЫХОДУ ЕГО ИЗ СТРОЯ!

         6. ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА СКОРОСТЬ ДВИЖЕ-НИЯ ТРАКТОРА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 12 КМ/Ч!

         7. ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБХОДИМО ОТКЛЮ-ЧАТЬ ПРИВОД ПВМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

         8. ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ НА ТРАНСПОРТ-НЫХ СКОРОСТЯХ ОБЕ ПЕДАЛИ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СБЛОКИРО-ВАНЫ С ПОМОЩЬЮ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ПЛАНКИ!

      ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА ПРИ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЯХ КАБИНЫ!

      
      

      

      1 -рычаг переключения ступеней редуктора КП; 2 -рычаг переключения диапазонов и передач; 3 -кнопка переключения передачи в сторону уменьшения; 4 -кнопка переключе-ния передачи в сторону увеличения.

      Рисунок 3.3.1 – Переключение диапазонов, передач КП и ступеней редуктора КП

      
      

      1. Остановка трактора

         Для остановки трактора выполните следующие действия:

         1. Уменьшите обороты дизеля.

         2. Полностью выжмите педаль сцепления.

         3. Установите рычаг переключение диапазонов и передач КП в нейтральное положение.

         4. Отпустите педаль сцепления.

         5. Остановите трактор с помощью рабочих тормозов.

         6. Включите стояночный тормоз.

         ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ ОД-НОВРЕМЕННО НАЖМИТЕ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И СБЛОКИРОВАННЫХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ!

         
         

      2. Остановка дизеля

         ВНИМАНИЕ:

         1. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ДИЗЕЛЬ, ОПУСТИТЕ ОРУДИЕ НА ЗЕМЛЮ, ЕС-ЛИ ОДНО ПОДНЯТО!

         2. ДАЙТЕ ДИЗЕЛЮ ПОРАБОТАТЬ ПРИ 1000 ОБ/МИН В ТЕЧЕНИЕ ОТ 3 ДО 5 МИ-НУТ, ЭТО ПОЗВОЛИТ СНИЗИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ!

         Чтобы остановить дизель выполните следующие действия:

         1. Установите рычаг управления подачей топлива в положение, соответствующее минимальной частоте вращения холостого хода дизеля.

         2. Рычаги управления распределителем ГНС установите в положение «нейтраль».

         3. Выключите ВОМ и вентилятор-отопитель (кондиционер), если они были включены.

         4. Поверните ключ выключателя стартера и приборов из положения «I» (включены приборы) в положение ««0»» (выключено).

         5. Выключите включатель «массы».

         ВНИМАНИЕ: АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТСЯ ПОВОРО-ТОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ «0» -«ВЫКЛЮЧЕНО»!

      3. Обкатка трактора

         
         

         ВНИМАНИЕ! ПЕРВЫЕ 30 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА ОКАЗЫВАЮТ БОЛЬ-ШОЕ ВЛИЯНИЕ НА РАБОЧИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И СРОК СЛУЖБЫ ТРАКТОРА, ОСО-БЕННО ЕГО ДВИГАТЕЛЯ!

         Ваш новый трактор будет работать надежно и длительное время при условии правильного проведения обкатки и необходимых сервисных операций в рекомендуе-мые сроки. При проведении тридцатичасовой обкатки соблюдайте следующие меры предосторожности:

         1. Постоянно следите за показаниями приборов, работой систем смазки, охлаждения и питания. Контролируйте уровни масла и жидкости в заправочных емкостях.

         2. Проверяйте затяжку и подтягивайте наружные крепежные соединения.

            Перед началом обкатки проверьте затяжку гаек крепления дисков колес к ступице. Момент затяжки гаек крепления дисков передних колес к ступице дол-жен быть от 200 до 250 Н·м. Момент затяжки гаек крепления дисков задних колес к ступице должен быть от 300 до 350 Н·м. После первого часа работы снова проверьте затяжку и далее контролируйте ее каждые 8 часов в течение периода обкатки.

         3. Не перегружайте дизель, не допускайте его дымления и падения оборотов. При-знаками перегрузки являются: резкое падение оборотов, дымление и нереагирование дизеля на увеличение подачи топлива. Работа на высокой передаче под нагрузкой приводит к чрез-мерному износу трущихся деталей дизеля.

         4. Работа трактора на слишком низкой передаче с малой нагрузкой при высо-ких оборотах дизеля приведет к перерасходу топлива. Правильный выбор передачи для каждого конкретного условия работы дает экономию топлива и снижает износ дизеля.

         5. Избегайте длительной работы без нагрузки в режиме максимальных или мини-мальных оборотов дизеля.

         6. Избегайте длительной работы трактора в режиме постоянных оборотов дизеля.

         7. Для гарантии правильной приработки трущихся деталей муфты сцепления в про-цессе обкатки более часто и плавно включайте сцепление.

         8. Регулярно проводите ежедневное техническое обслуживание трактора в соответст-вии с рекомендациями, изложенными в разделе. «Плановое техническое обслуживание» на-стоящего руководства.

      4. Техническое обслуживание после обкатки

      1. Осмотрите и обмойте трактор.

      2. Прослушайте работу всех составных частей трактора.

      3. Проверьте затяжку гаек крепления дисков колес к ступицам, затяжку болтов креп-ления карданного вала привода ПВМ.

      4. Проверьте затяжку болтов крепления головок цилиндров дизеля и, если необходи-мо, подтяните.

      5. Проверьте зазоры между клапанами и коромыслами и, если необходимо, отрегулируйте.

      6. Очистите роторы центрифуг дизеля и коробки передач.

      7. Очистите магнитный уловитель магнитного (всасывающего) фильтра гидро-системы трансмиссии.

      8. Слейте отстой из топливных баков, фильтров грубой и тонкой очистки дизеля.

      9. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, тормоза и пневмопривод.

      10. Проверьте состояние аккумуляторных батарей, очистите клеммные соединения и вентиляционные отверстия.

      11. Замените масло в:

          • картере дизеля;

          • трансмиссии;

          • корпусах «мокрых» тормозов;

          • колесных редукторах и картере балки ПВМ;

      12. Замените бумажные фильтрующие элементы фильтров дизеля и гидросистемы трансмиссии.

      13. Слейте конденсат из ресиверов пневмосистемы.

      14. Проверьте и при необходимости восстановите герметичность воздухоочистителя и впускного тракта.

      15. Проверьте и при необходимости подтяните наружные резьбовые соединения.

      16. Проконтролируйте функционирование дизеля, рулевого управления, тормозов, органов управления, систем освещения и сигнализации.

      17. Прошприцуйте все точки смазки.

  • 18. Смажьте механизмы и узлы трактора в соответствии с указаниями настоя-щего руководства.

    19. Проверьте и при необходимости доведите до нормы давление в шинах.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    
    

    1. Общие указания

       
       

       Техническое обслуживание (ТО) необходимо для поддержания трактора в работо-способном состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной периодично-сти и низкое качество ТО значительно снижают ресурс трактора, приводят к возрастанию числа отказов, падению мощности дизеля и увеличению затрат на эксплуатацию трактора. Оператор обязан ежедневно проверять трактор, не допуская ослабления затяжки крепежа, течи топлива, жидкости и масла, накопления грязи и других отложений, которые могут стать причиной нарушения работы, возгорания или несчастных случаев.

       Соблюдайте правила хранения и утилизации отходов. Никогда не сливайте исполь-зованные жидкости на землю. Используйте специальные емкости для безопасного хранения отходов.

       
       

       ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ПЕРЕЧИСЛЕН-НЫЕ В ПОДРАЗДЕЛЕ 1.2.3 «МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУ-ЖИВАНИИ» НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА!

       
       

       ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЕСЛИ НЕТ СПЕЦИАЛЬНЫХ УКАЗАНИЙ, ПЕ-РЕД ПРОВЕДЕНИЕМ ЛЮБЫХ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВА-НИЯ, РЕГУЛИРОВОК И Т.Д., ЗАГЛУШИТЕ ДИЗЕЛЬ И ВКЛЮЧИТЕ СТОЯ-НОЧНЫЙ ТОРМОЗ. ЕСЛИ БЫЛИ СНЯТЫ ОГРАЖДЕНИЯ И КОЖУХИ, УБЕ-ДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНЧЕСКОГО БСЛУЖИВАНИЯ ОНИ УСТАНОВЛЕНЫ НА СВОИ МЕСТА, ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ!

       
       

       В процессе технического обслуживания гидросистем навесного устройства, ру-левого управления и гидросистемы трансмиссии трактора необходимо строго соблю-дать периодичность замены масла и фильтров. Не допускается использовать для за-правки (дозаправки) масла, отсутствующие в рекомендациях руководства по эксплуата-ции трактора.

       Перед заправкой и заменой фильтрующих элементов очистите заливные пробки, горловины, крышки фильтров и примыкающие поверхности от грязи и пыли. При замене фильтрующих элементов промойте дизельным топливом внутренние поверхности корпусов фильтров и крышек.

       При агрегатировании трактора с гидрофицированными сельскохозяйственными машинами тщательно очистите от грязи муфты, штуцеры, переходники и другие при-соединительные элементы сельскохозяйственной машины и трактора.

       В случае работы гидронавесной системы с гидрофицированными сельскохозяй-ственными машинами, заполненными маслом неизвестного происхождения, требуется заменить масло в сельхозмашине на масло, заправленное в гидронавесную систему трактора.

       Помните, что чистота масла гидросистемы является гарантией ее безотказной работы.

       Виды планового технического обслуживания приведены в таблице 4.1.

       Таблица 4.1

       Вид технического обслуживания	Периодичность, ч
       Техническое обслуживание при эксплуатацион-ной обкатке 1)	Перед подготовкой трактора к об-катке, ТО в процессе обкатки и по-сле 30 часов работы
       Ежесменное (ЕТО)	8-10
       Первое техническое обслуживание (ТО-1)	125
       Второе техническое обслуживание (ТО-2)	500
       Третье техническое обслуживание (ТО-3)	1000
       Специальное обслуживание	2000
       Общее техническое обслуживание	По мере необходимости
       Сезонное техническое обслуживание (ТО-ВЛ и ТО-ОЗ)	При переходе к осенне-зимней эксплуатации (ТО-ОЗ) и весенне-летней (ТО-ВЛ)
       ТО, не совпадающее со сроками проведения с ТО-1, ТО-2, ТО-3 и специальным ТО	–
       Техническое обслуживание в особых условиях использования	При подготовке трактора к работе в особых условиях
       Техническое обслуживание при хранении 2)	При длительном хранении
       1) Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых оператором пе-ред подготовкой трактора к обкатке, ТО в процессе обкатки и после 30 часов работы, приведены в разделе 3 «Подготовка трактора к работе» настоящего руководства. 2) Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых оператором при длитель- ном хранении трактора, приведены в разделе 8 «Хранение трактора» настоящего руководства.

       
       

    2. Обеспечение доступа к составным частям для технического обслуживания

       Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо поднять, за-тем зафиксировать капот трактора, и, при необходимости, снять обе боковины (рисунок 4.2.1), для чего требуется выполнить следующее:

       • потянуть за рукоятку 2 и приподнять капот 1 за поручень 3;

       • зафиксировать капот 1 посредством тяги 4;

       • убедиться в том, что капот 1 надежно зафиксирован в поднятом положении;

       • при необходимости, снимите левую боковину 6 и правую боковину 5, предвари-тельно отвернув по три крепежных болта 7 с каждой стороны.

         Для обеспечения доступа к расширительному бачку системы охлаждения двигателя необходимо открыть люк 8 (рисунок 4.2.1), предварительно открыв замок 9.

         ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ КАПОТ 1 (РИСУНОК 4.2.1) И ЛЮК 8

         ОДНОВРЕМЕННО.

         

         1 – капот; 2 – рукоятка; 3 – поручень; 4 – тяга; 5 – правая боковина; 6 – левая боковина; 7 – болт; 8 – люк; 9 – замок.

         Рисунок 4.2.1 Механизм открытия капота и люка, фиксация капота в открытом положении

    3. Порядок проведения технического обслуживания

       Содержание операций планового технического обслуживания трактора «БЕЛАРУС-1022.4» в процессе эксплуатации изложены в таблице 4.2.

       Таблица 4.2

       № п.	Наименование операции	Периодичность, ч
       		8-10	125	250	500	1000	2000
       1	Проверить уровень масла в картере дизеля	X
       2	Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе дизеля	X
       3	Проверить уровень масла в баке гидронавес-ной системы	X
       4	Проверить уровень масла в баке ГОРУ	X
       5	Удалить конденсат из баллона пневмопривода	X
       6	Проверить крепления шлангов кондиционера 1)	X
       7	Проверить/очистить конденсатор кондиционера 1)
       8	Проверить очистить дренажные трубки кон-диционера от конденсата 1)	X
       9	Проверить работу тормозов в движении, рабо-тоспособность дизеля, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации	X
       10	Проверить / очистить захваты ЗНУ 2)	X
       11	Удалить конденсат из бачков радиатора охла-ждения наддувочного воздуха дизеля	X зима	X лето
       12	Вымыть трактор		X		X	X
       13	Заменить сменный фильтрующий элемент на-порного фильтра гидросистемы трансмиссии 3)		X		X	X
       14	Очистить магнитный уловитель магнитного фильтра гидросистемы трансмиссии 3)		X
       15	Проверить уровень масла в трансмиссии		X
       16	Проверить затяжку гаек крепления колес 4)		X
       17	Проверить давление воздуха в шинах 5)		X
       18	Слить отстой из фильтра грубой очистки топ-лива и топливных баков		X
       19	Проверить/обслужить воздухоочиститель дизеля		X
       20	Проверить затяжку болтов хомутов воздухо-водов ОНВ		X
       21	Очистить фильтр системы вентиляции и ото-пления кабины		X
       22	Проверить / отрегулировать натяжение ремня привода компрессора кондиционера 1)		X
       23	Смазать подшипники осей шкворня колесных редукторов ПВМ		X
       24	Проверить/отрегулировать сходимость перед-них колес			X
       25	Проверить уровни масла в корпусах колесных редукторов и главной передачи ПВМ			X

       Продолжение таблицы 4.2

       № п.	Наименование операции	Периодичность, ч
       		8-10	125	250	500	1000	2000
       26	Провести обслуживание АКБ 6)			X
       27	Смазать шарниры гидроцилиндра ГОРУ			X
       28	Заменить масляный фильтр двигателя			X
       29	Заменить масло в двигателе			X
       30	Смазать подшипник отводки сцепления			X
       31	Проверить/отрегулировать свободный ход пе-дали сцепления			X
       32	Проверить/подтянуть болтовые соединения ТСУ			X
       33	Проверить/отрегулировать люфты в шарнирах рулевой тяги				X
       34	Смазать шарниры рулевой тяги				X
       35	Проверить люфт рулевого колеса				X
       36	Проверить механизм управления задним ВОМ				X
       37	Проверить зазоры между клапанами и коро-мыслами в двигателе				X
       38	Очистить генератор				X
       39	Проверить уровень масла в корпусах «мок- рых» тормозов				X
       40	Отрегулировать ход педалей рабочих тормозов, привод стояночного тормоза и привод однопро-водного и двухпроводного тормозных кранов				X
       41	Проверить/отрегулировать осевой натяг в ко-нических подшипниках шкворня				X
       42	Заменить фильтрующий элемент в баке гид-ронавесной системы 7)				X	X
       43	Заменить фильтрующий элемент в баке ГОРУ 7)				X	X
       44	Заменить фильтрующий элемент фильтра гру-бой очистки топлива	Через каждые 600 часов работы
       45	Заменить фильтр тонкой очистки топлива	Через каждые 600 часов работы
       46	Заменить фильтр-осушитель кондиционера 1)	Через каждые 800 часов работы
       47	Заменить масло в трансмиссии					X
       48	Заменить масло в баке ГОРУ					X
       49	Заменить масло в баке гидронавесной системы					X
       50	Заменить масла в корпусах колесных редукто-ров и центральной передачи ПВМ					X
       51	Проверить осевой люфт и, при необходимо-сти, отрегулировать конические подшипники фланца колеса					X
       52	Проверить/затянуть болты крепления головки цилиндров					X
       53	Смазать механизм шестеренчатых раскосов ЗНУ					X
       54	Заменить масло в корпусах «мокрых» тормозов					X

        

        

       55	Заменить основной фильтрующий элемент воздухоочистителя					X
       56	Промыть систему охлаждения двигателя						X
       57	Проверить состояние стартера двигателя						X
       58	Обслужить топливную систему «COMMON RAIL»	Через каждые 3000 часов работы
       58	Отрегулировать давление масла в системе смазки двигателя	По мере необходимости
       1) При установке по заказу кондиционера взамен вентилятора-отопителя. 2) При комплектации ЗНУ нижними тягами с захватами фирмы «Вальтершайд». 3) Первая замена (очистка) выполняется при первом ТО1, затем при первом ТО2 и далее при каждом ТО3, а также при срабатывании установленной в кабине контрольной лампы за-соренности напорного фильтра ГС трансмиссии. 4) Операция проводится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы), выполнен- ным потребителем и далее через каждые 125 часов работы трактора согласно таблице 4.2. 5) Контроль, а при необходимости доведение до нормы внутреннего давления в шинах тракторов, производится каждый раз при переходе трактора с одного вида работ на другой и смене агрегатируемых с ним машин и орудий. 6) Периодичность проверки и обслуживания АКБ – один раз в 3 месяца, не реже. 7) Первая замена выполняется через 500 часов работы трактора. Далее замену требуется производить через каждые 1000 часов работы, а также при сезонном обслуживании.

     

    Операции планового технического обслуживания

    1. Через каждые 8-10 часов работы или ежедневно Операция 1. Проверка уровня масла в картере дизеля

       Проверьте уровень масла, установив трактор на ровной площадке и не ранее чем че-рез 3-5 мин после остановки двигателя, когда масло полностью стечет в картер:

       Для проверки уровня масла в картере дизеля выполните следующее:

       • выньте масломер 3 (рисунок 4.4.1), протрите его начисто и вновь установите его на место до упора;

       • выньте масломер 3 и определите уровень масла. Он должен быть между верхней и нижней метками масломера. Если необходимо, долейте масло до нужно уровня через горло-вину 1, сняв крышку 2.

       • установите на место крышку 2

1 -маслозаливная горловина; 2 -крышка; 3 – масломер. Рисунок 4.4.1 -Проверка уровня масла в картере дизеля

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ С УРОВНЕМ МАСЛА НИЖЕ НИЖНЕЙ МЕТКИ МАСЛОМЕРА!

ВНИМАНИЕ: НЕ ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛО ДО УРОВНЯ ВЫШЕ ВЕРХНЕЙ МЕТКИ МАСЛОМЕРА. ИЗЛИШНЕЕ МАСЛО БУДЕТ ВЫГОРАТЬ, СОЗДАВАЯ ЛОЖНОЕ ПРЕД-СТАВЛЕНИЕ О БОЛЬШОМ РАСХОДЕ МАСЛА НА УГАР!

Операция 2. Проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе дизеля

Снимите пробку радиатора 2 (рисунок 4.4.2) и проверьте уровень охлаждающей жидкости, который должен быть до верхнего торца заливной горловины 1. Не допускайте снижения уровня ниже, чем на 40 мм от верхнего торца заливной горловины. Если необхо-димо, долейте жидкость до необходимого уровня.

1 -верхний торец заливной горловины радиатора; 2 -пробка радиатора Рисунок 4.4.2 -Проверка уровня масла в картере дизеля

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, КОТОРОЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ КЛАПАНОМ В ПРОБКЕ РАДИА-ТОРА. ОПАСНО СНИМАТЬ ПРОБКУ НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ. ДАЙТЕ ДВИГАТЕ-ЛЮ ОХЛАДИТЬСЯ, НАКИНЬТЕ НА ПРОБКУ ТОЛСТУЮ ТКАНЬ И МЕДЛЕННО ПО-ВОРАЧИВАЙТЕ, ЧТОБЫ ПЛАВНО СНИЗИТЬ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД ПОЛНЫМ СНЯТИЕМ ПРОБКИ. ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ОЖОГОВ ОТ ГОРЯЧЕЙ ЖИДКОСТИ!

Операция 3. Проверка уровня масла в баке гидронавесной системы

Перед проверкой уровня масла установите трактор на ровной горизонтальной пло-щадке. Заглушите двигатель и затормозите трактор стояночным тормозом.

Проверьте уровень масла в баке гидронавесной системы по масломерному стеклу 1 (рисунок 4.4.3) с левой стороны трактора. Уровень должен быть между метками «0» и «П» ± 5 мм, а для машин, требующих повышенного отбора масла, на уровне метки «С». При необ-ходимости, долейте масло до уровня метки «П» через маслозаливное отверстие, сняв резь-бовую пробку 2.

1 -масломерное стекло; 2 -пробка маслозаливной горловины.

Рисунок 4.4.3 – Проверка уровня масла в баке гидронавесной системы

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЮ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В БАКЕ ГИДРОНА-ВЕСНОЙ СИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВТЯНУТЫХ ШТОКАХ ГИДРОЦИЛИНДРОВ ЗНУ И АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ МАШИН!

Операция 4. Проверка уровня масла в баке ГОРУ

Перед проверкой уровня масла установите трактор на ровной горизонтальной пло-щадке. Дизель должен быть заглушен.

Проверьте уровень масла в маслобаке ГОРУ по масломерному стержню 1 (рисунок 4.4.4). Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками стержня масломера. Если необходимо, снимите пробку маслозаливной горловины 2 и долейте масло до верхней метки на масломерном стержне.

1 – масломерный стержень; 2 -пробка маслозаливной горловины.

Рисунок 4.4.4 – Проверка уровня масла в баке ГОРУ

Операция 5. Удаление конденсата из баллона пневмопривода

Для удаления конденсата из баллона пневмопривода 2 (рисунок 4.4.5) потяните коль-цо 1 сливного клапана в горизонтальном направлении в любую сторону и держите до пол-ного удаления конденсата. В баллоне должен находиться сжатый воздух.

1 – кольцо; 2 – баллон пневмопривода.

Рисунок 4.4.5 – Удаление конденсата из баллона пневмопривода

Операция 6. Проверка крепления шлангов кондиционера

Примечание -Операция выполняется при установке по заказу кондиционера взамен вентилятора-отопителя.

Шланги кондиционера должны быть четко зафиксированы стяжными хомутами. Не допускается соприкосновения шлангов с движущимися частями трактора.

Операция 7. Проверка / очистка конденсатора кондиционера

Примечание -Операция выполняется при установке по заказу кондиционера взамен вентилятора-отопителя.

Проверьте чистоту сердцевины конденсатора. Если она засорена, произведите очистку конденсатора сжатым воздухом. Поток воздуха при открытом капоте направьте перпендикулярно плоскости конденсатора сверху вниз. Замятое оребрение необходимо выправить специальной гребенкой или пластмассовой (деревянной) пластинкой. При сильном загрязнении конденсатора промойте его горячей водой под давлением не более 0,15-0,2 МПа и продуйте сжатым воздухом.

Операция 8. Проверка / очистка дренажных трубок кондиционера от конденсата

Примечание -Операция выполняется при установке по заказу кондиционера взамен вентилятора-отопителя.

Трубки дренажа голубого цвета находятся справа и слева от трубки радиаторов под потолочной панелью. Проверьте и, при необходимости, чтобы не допустить закупорки, очи-стите дренажные трубки. Признак чистой дренажной трубки – капание воды при работе кондиционера в жаркую погоду.

Операция 9. Проверка работы тормозов в движении, работоспособно-сти дизеля, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации

Дизель должен устойчиво работать на всех режимах.

Органы управления, приборы световой и звуковой сигнализации должны быть исправны.

Должна обеспечиваться одновременность торможения правого и левого рабочих тормозов.

Операция 10. Проверка / очистка захватов ЗНУ

При комплектации ЗНУ нижними тягами с захватами фирмы «Вальтершайд» необ-ходимо проверить чистоту полости расположения механизма фиксации шарниров в захва-тах 2 (рисунок 4.4.6) ЗНУ. При загрязнении очистите в захватах внутренние полости и про-мойте их водой.

1 -нижняя тяга ; 2 -захват. Рисунок 4.4.6 –Захват ЗНУ

Операция 11. Удаление конденсата из бачков радиатора охлаждения наддувочного воздуха дизеля

Примечание -Операция производится в осеннее-зимний период через каждые 8-10 часов работы трактора или ежесменно, в весеннее-летний период -через каждые 125 часов работы трактора.

Для удаления конденсата из бачков радиатора ОНВ дизеля необходимо выполнить следующее:

• отвернуть две пробки 1 (рисунок 4.4.7) в нижней части охладителя наддувочного воздуха 2;

• дать стечь конденсату;

• завернуть пробки 1.

1 – пробка; 2 – охладитель наддувочного воздуха.

Рисунок 4.4.7 – Удаление конденсата из бачков радиатора ОНВ дизеля

1. Через каждые 125 часов работы выполните операции предыдущего ТО плюс следующие:

   
   

   Операция 12. Вымойте трактор

   
   

   Операция 13. Замена сменного фильтрующего элемента напорного фильтра гидросистемы трансмиссии

   Примечание -Первая замена сменного фильтрующего элемента выполняется при первом ТО1, затем при первом ТО2 и далее при каждом ТО3, а также при срабатыва-нии установленной в кабине контрольной лампы засоренности напорного фильтра ГС трансмиссии.

   Для замены сменного фильтрующего элемента напорного фильтра ГС трансмиссии необходимо выполнить следующее:

   • отверните кожух 2 (рисунок 4.4.8) напорного фильтра;

   • удалите загрязненный фильтрующий элемент 3;

   • очистите постоянный магнит 4 от металлических частиц;

   • поместите очищенный постоянный магнит на втулку 6, затем кольцо уплотнитель-ное 8, и новый фильтрующий элемент 3;

   • затем поместите пружину 1 в кожух 2 и заверните его.

   
   

   

   1 – пружина; 2 – кожух; 3 – фильтрующий элемент; 4 – постоянный магнит; 5 – кор-пус; 6 – втулка; 7 – клапан сигнализатор; 8 – уплотнительное кольцо.

   Рисунок 4.4.8 -Замена сменного фильтрующего элемента напорного фильтра ГС трансмиссии

   ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ПРИ ПРОГРЕТОМ СВЫШЕ 20С МАСЛЕ ТРАНСМИССИИ НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ БД ЗАДНЕГО МОСТА, ПРИВОДАМИ ПВМ И ЗАДНИМ ВОМ ЗАГОРАЕТСЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ ЗАСОРЕННОСТИ НА-ПОРНОГО ФИЛЬТРА, НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ ЗАМЕНУ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА НАПОРНОГО ФИЛЬТРА И ПРОИЗВЕСТИ ОЧИСТКУ МАГНИТНОГО УЛОВИТЕЛЯ ВСАСЫВАЮЩЕГО ФИЛЬТРА!

   
   

   Операция 14. Очистка магнитного уловителя магнитного фильтра гидросистемы трансмиссии

   Примечание -Первая очистка магнитного уловителя выполняется при первом ТО1, затем при первом ТО2 и далее при каждом ТО3, а также при срабатывании установленной в кабине контрольной лампы засоренности напорного фильтра ГС трансмиссии.

   Для очистки магнитного уловителя магнитного фильтра ГС трансмиссии необходимо выполнить следующее:

   • из корпуса фильтра 2 (рисунок 4.4.9) выверните вместе с пробкой 1 магнитный уловитель 3;

     

   • очистите его, и заверните его обратно вместе с пробкой 1.

   
   

   1 – пробка; 2 – корпус; 3 – магнитный уловитель.

   Рисунок 4.4.9 – Очистка магнитного уловителя магнитного фильтра ГС трансмиссии

   Операция 15. Проверка уровня масла в трансмиссии

   Перед проверкой уровня масла установите трактор на ровной горизонтальной пло-щадке. Дизель должен быть заглушен.

   Проверьте уровень масла с помощью масломерного стержня 1 (рисунок 4.4.10), ко-торый находится с левой стороны КП. Нормальный рабочий уровень масла должен быть между верхней и нижней метками на масломерном стержне.

   Если необходимо, долейте масло в трансмиссию. Для этого выполните следующее:

   • для доступа к маслозаливной пробке 2 отверните пять болтов и снимите крышку пола под ногами;

   • отверните маслозаливную пробку 2 на верхней крышке КП и долейте масло до не-обходимого уровня;

   • установите на место маслозаливную пробку 2 и крышку люка.

     
     

     

     1 – масломерный стержень; 2 – маслозаливная пробка. Рисунок 4.4.10 – Проверка уровня масла в трансмиссии

     
     

     Операция 16. Проверка затяжки гаек крепления колес

     Проверьте затяжку гаек и болтов крепления колес, и, если необходимо, подтяните:

   • момент затяжки гаек крепления дисков передних колес к ступице должен быть от

     200 до 250 Н·м.

   • момент затяжки гаек крепления дисков задних колес к ступице должен быть от 300

     до 350 Н·м.

   • момент затяжки гаек крепления дисков передних колес к опорам ободьев должен быть от 180 до 240 Н·м.

   • момент затяжки болтов ступиц задних колес должен быть от 360 до 500 Н·м.

   
   

   Операция 17. Проверка давления воздуха в шинах

   Проверьте состояние протектора и давление воздуха в шинах. Если необходимо, доведите давление до нормы в соответствии с нагрузкой как указано в таблице 4.3

   Таблица 4.3 – Допустимые нагрузки на шины в зависимости от давления в шинах

   Шина	Индекс нагруз-ки	Символ скорости	Ско-рость км/ч	Нагрузка на шину, кг, при внутреннем давлении, кПа
   				60	80	100	120	140	160	180
   360/70R24	122	A8	10		1500	1635	1775	1910	2045	2250
   			20 30		1165 1500	1265 1605	1375 1765	1500 1925	1605 2035	(190 кПа)
   			40		1090	1180	1285	1400	1500
   16.9R38	141	A8	10	1595 1390	2275	2550	2880	3210	3530
   			20 30		2090 1815	2360 2050	2630 2285	2895 2515	3165 2755
   			40	1300	1700	1920	2140	2355	2575

   Примечание – При использовании сдвоенных шин давление во внешней шине должно быть на 0,15 кгс/см2 меньше, чем во внутренней.

   Операция 18. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива и топ-ливных баков

   Откройте сливные пробки топливных баков и кран выпуска воды фильтра грубой очистки топлива, слейте отстой до появления чистого топлива. Отстой сливайте в специаль-ную тару и правильно утилизируйте его. Закройте сливные краны после появления чистого топлива без воды и грязи.

   
   

   Операция 19. Проверка / обслуживание воздухоочистителя дизеля

   Проверьте состояние бумажных фильтрующих элементов (БФЭ) на наличие прорыва бумаги и правильность установки БФЭ. Для проверки основного фильтрующего элемента (ОФЭ) требуется выполнить следующее:

   • открыть капот трактора, чтобы получить доступ к воздухоочистителю;

   • потянуть на себя защелку желтого цвета 1 (рисунок 4.4.11), повернуть крышку 2

     против часовой стрелки на 12,5° и снять её;

   • снять основной фильтрующий элемент 3;

   • проверить наличие загрязнений контрольного фильтрующего элемента (КФЭ), не вынимая его из корпуса.

   • обдуть основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы давление воз-духа должно быть не более 0,2-0,3 МПа. Струю воздуха следует направлять под углом к по-верхности фильтрующего элемента. Во время обслуживания необходимо оберегать фильт-рующий элемент от механических повреждений и замасливания.

     ВНИМАНИЕ: НЕ ПРОДУВАТЬ ОФЭ ВЫХЛОПНЫМИ ГАЗАМИ И НЕ ПРОМЫ-ВАТЬ ЕГО В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ.

     ВНИМАНИЕ: ВЫНИМАТЬ ИЗ КОРПУСА КФЭ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. ЗАГРЯЗ-НЕНИЕ КФЭ УКАЗЫВАЕТ НА ПОВРЕЖДЕНИЕ ОФЭ (ПРОРЫВ БУМАЖНОЙ ШТОРЫ, ОТКЛЕИВАНИЕ ДОНЫШКА). В ЭТОМ СЛУЧАЕ ПРОМОЙТЕ КФЭ И ЗАМЕНИТЕ ОФЭ.

   • очистить подводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздуха от пыли и грязи;

   • проверить состояние уплотнительных колец;

   • сборку воздухоочистителя произвести в обратной последовательности;

   • убедиться в правильности установки ОФЭ в корпусе и закройте защелки 1;

   • установить маску капота в исходное положение.

   
   

   

   1 -защелка; 2 -крышка; 3 -основной фильтрующий элемент.

   Рисунок 4.4.11 – Проверка воздухоочистителя дизеля

   
   

   ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СБОРКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ТРЕБУЕТСЯ ПРОВЕ-РИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ВПУСКНОГО ТРАКТА. ЕСЛИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ВЫЯВЛЕНЫ НЕ�