МАШИНА УНИВЕРСАЛЬНАЯ «БЕЛАРУС» МУ-466 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 466-0000010 РЭ

 

  Главная       Беларус (МТЗ)      МАШИНА УНИВЕРСАЛЬНАЯ «БЕЛАРУС» МУ-466 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 466-0000010 РЭ

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


МАШИНА УНИВЕРСАЛЬНАЯ «БЕЛАРУС» МУ-466 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 466-0000010 РЭ

 

 

 

Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства, пра-вил эксплуатации и технического обслуживания машины универсальной «БЕЛА-РУС» МУ -466 далее (машина). При работе машины с навесными или полунавесными машинами необходимо руководствоваться эксплуатационной документаци-ей этих машин.

В связи с постоянным совершенствованием машины возможны изменения в конструкции отдельных сборочных единиц, не влияющие на правила и безопас-ность его эксплуатации.

К работе на машине допускаются лица не моложе 18 лет, изучившие насто-ящее руководство, правила техники безопасности и имеющие удостоверение тракториста-машиниста. Кроме того, следует дополнительно руководствоваться следующими документами: «Правила дорожного движения», «Правила техниче-ской эксплуатации железных дорог», «Инструкция по сигнализации на железных дорогах», «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах», «Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях».

Принятые в тексте сокращения:

АКБ -аккумуляторная батарея; ВОМ -вал отбора мощности;

ГСМ -горюче-смазочные материалы;

ЕТО -ежесменное техническое обслуживание;

ЗИП -запасные части, инструмент и принадлежности; КПП -коробка перемены передач;

ПВМ -передний ведущий мост; ОЖ -охлаждающая жидкость;

ЖМТ -жидкостно-масляный теплообменник;

ТО-ВЛ – сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации;

ТО-ОЗ – сезонное техническое обслуживание при переходе к осеннее-зимнему периоду эксплуатации

ТО-1 – первое техническое обслуживание; ТО-2 – второе техническое обслуживание; ТО-3 – третье техническое обслуживание;

  1. Описание и работа машины

    1. Назначение машины

      Машина универсальная “БЕЛАРУС” МУ-466 предназначена для использо-вания в качестве локомобиля для выполнения маневровых работ на внутриза-водских железнодорожных путях колеи 1520 мм, а также для круглогодичного содержания и уборки дорог общего пользования, благоустройства производ-ственных территорий.

       

      Технические характеристики

       

      Технические характеристики

      Тип шасси двухосное рамное шасси с колесной формулой 4×4, с управляемыми передними
      колесами, с передним и задним железнодорожным ходом
      Номинальное тяговое усилие на дорогах общего пользования, кН 20
      Масса эксплуатационная, кг 8500
      Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм 6500/2400/3000
      Муфта сцепления фрикционная, постоянно замкнутого типа, двухдисковая, с гидравлическим приводом выключения
      Коробка передач механическая средуктором, удваивающим число передач
      Число передач вперед/назад 14/4
      Номинальная грузоподъемность кузова, кг 1500
      Наибольший допустимый прицепной вес
      (при использовании в качестве локомобиля), кг
      350000
      Расчетная максимальная скорость движения, км/ч
      на колесном ходу вперед/назад 39,9/17,1
      на железнодорожном ходу без прицепного веса вперед/назад 30,0/17,0
      на железнодорожном ходу с прицепным весом вперед/назад 15,0/15,0
      на железнодорожном ходу с ходоуменьшителем вперед/назад 2,0/2,0
      Двигатель
      Тип 4-х тактный, дизельный, четырехцилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом и промежуточным охлаждением надувочного воздуха
      Марка ММЗ Д-245.2S2
      Мощность номинальная двигателя, кВт (л.с.) 90 (122)
      Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт·ч 254
      Гидравлические выводы (количество/расход масла, л/мин)
      передний отбор одна пара/40, две пары/70, одна пара (дренаж)/40
      задний отбор одна пара/70, одна пара (дренаж)/40
      Особенности модели

      Машина оборудована двумя площадками составителя, автономным подогревателем двигателя, дополнительной световой ж/д сигнализацией, радиосвязью, предусмотрена возможность сдваивания колес.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наименование параметра (характеристики)

Значение параметра (характеристики)

23 Давление воздуха в шинах (10.00R20), МПа

0,79±0,01

24 Номинальное напряжение, В: - генератора

28

- преобразователя

48

- системы электропуска двигателя

24

25 Навесные устройства: - переднее

Автосцепное устройство, плита универсальная

- заднее

Автосцепное устройство

26 Номинальная грузоподъемность кузова, кг

1500

27 Отбор мощности: а) передний отбор:

1)                гидравлический:

-                     одна пара выводов, с расходом масла, л/мин

-                     две пары выводов, с расходом масла, л/мин

-                     одна пара выводов, дренаж, л/мин

2)                ВОМ с частотой вращения, мин-1 (при 2200 мин"1 коленчатого вала двигателя)

40±4

70±7

40±4

1000±10

б) задний отбор:

1)                гидравлический:

-                     одна пара выводов, с расходом масла, л/мин

-                     одна пара выводов, дренаж, л/мин

2)                вал отбора мощности (ВОМ) с частотой вра­щения (при2200 мин-1 коленчатого вала двигателя):

-                     при независимом приводе, мин-1 (I положение / II положение)

-                     при синхронном приводе, об/м

70±7

40±4

540 ±10/ 1000±10 3,5±0,2

28 Длительность непрерывной работы без дозаправки топливом, ч, не менее

6

29 Трудоемкость:

- средняя оперативная ежесменного техниче­ского обслуживания, чел-ч, не более

0,4

- удельная суммарная оперативная трудоемкость технического обслуживания, чел-ч/ч, не более

0,03

30 Средняя наработка на отказ II и Ш групп слож­ности в течение гарантийного срока, ч, не менее

450

31 Срок службы машины, лет, не менее

10

32 Максимальный допустимый прицепной вес, кг (при использовании в качестве локомобиля при трогании на I передаче I диапазона, с включенным передним мостом, уклоне не более 12 %о, на сухих рельсах (коэффициент сцепления более 0,8))

200000

33 Комбинированный железнодорожный ход:

-                     подвеска направляющих катков

-                     величина усилия прижатия катков, кН

Г идравлическая с пневмоаккумуляторами от 7 до 10

34 Продолжительность установки (снятия) машины на рельсы железнодорожного пути, мин, не более

10

 

 

 

Устройство и работа

  1. Общие сведения

    Машина универсальная “БЕЛАРУС” МУ-466 представляет собой само-ходный четырехколесный полноприводной агрегат с двухместной кабиной (рису-нок 1.1), оборудованный передним и задним комбинированным железнодорож-ным ходом 7 и 8, позволяющим передвигаться по рельсовой колее с транспорт-ными и рабочими скоростями.

    Машина состоит из: кабины 1, радиооборудования 2, блока моторно-трансмиссионного 3, блока ресиверов 4, грузовой платформы 5, заднего механизма сцепки 6, заднего железнодорожного хода 7, переднего железнодорожного хода 8, плиты универсальной 9, переднего механизма сцепки 10, рамы 11, рулевого гидро-объемного управления передних колес, привода рабочего оборудования, гидроси-стемы, электрооборудования и пневмосистемы. На машине также предусмотрены площадки составителя.

    1. На машине устанавливается дизельный, четырехцилиндровый, че-тырехтактный, жидкостного охлаждения двигатель с непосредственным впрыс-ком топлива с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воз-духа, с системами питания, смазки, охлаждения и пуска.

    2. Непосредственно за двигателем расположена сухая, фрикционная, двухдисковая муфта сцепления постоянно замкнутого типа.

      В корпусе муфты сцепления расположен повышающий редуктор. Привод управления муфтой сцепления механический, с гидроусилителем.

    3. Коробка перемены передач механическая, синхронизированная, семиступенчатая с наличием повышающего редуктора, удваивающего число передач. КПП обеспечивает, при использовании повышающего редуктора, четырнадцать передач переднего и четыре заднего хода. При включении ходо-уменьшителя обеспечивается получение пониженных скоростей на I и II передачах переднего и заднего хода.

      КПП оборудована устройством, блокирующим пуск двигателя при любой включенной передаче за счет размыкания электрической цепи пуска двигателя.

      Переключение диапазонов и передач осуществляются одним рычагом.


      image


      -

      1 – кабина; 2 – радиооборудование; 3 – блок моторно-трансмиссионный; 4 – блок ресиверов; 5 – грузовая платформа; 6 – задний механизм сцепки; 7 – задний железнодорожный ход; 8 – передний железнодорожный ход; 9 – плита универсальная; 10 – передний механизм сцепки; 11 – рама

       

      Рисунок 1.1 – Общий вид машины

    4. Задний мост состоит из главной передачи, дифференциала и двух конечных передач.

      Главная передача заднего моста представляет собой пару конических ше-стерен со спиральным зубом.

      Дифференциал -конический, с четырьмя сателлитами закрытого типа. Для блокировки дифференциала используется фрикционная муфта с гидравлическим приводом включения.

      Конечные передачи представляют собой две пары цилиндрических шесте-рен и расположены с правой и левой стороны заднего моста.

      Задний мост передает крутящий момент от вторичного вала КПП на полуоси, на которых закреплены ступицы задних колес.

    5. Передний ведущий мост крепится к раме через листовые рессоры и аморти-заторы подвески. Крутящий момент на передний ведущий мост передается от раздаточ-ной коробки, установленной с правой стороны КПП, через карданную передачу с про-межуточной опорой. В промежуточной опоре имеется предохранительная муфта фрик-ционного типа, ограничивающая величину передаваемого момента. Передний ведущий мост, в зависимости от условий эксплуатации, может быть включен, выключен или включаться в работу автоматически при буксовании задних колес.

    6. Передний вал отбора мощности предназначен для привода рабочих ор-ганов оборудования, смонтированного на переднем навесном устройстве машины. Передний ВОМ имеет пневматическое управление. При частоте вращения вала двигателя 2000 мин-1 частота вращения хвостовика ВОМ составляет 1000 мин-1.

    7. Рабочая тормозная система состоит из тормозных механизмов бара-банного типа и пневматического привода управления.

      Стояночная тормозная система представляет собой дисковые сухие тормоза, которые устанавливаются на ведущих шестернях конечных передач с правой и левой стороны заднего моста. Стояночная тормозная система является запасной и используется при выходе из строя рабочей системы.

      Источником сжатого воздуха для тормозной системы служит компрессор, установленный на двигателе, и компрессор, установленный на раме машины.

    8. Задний вал отбора мощности расположен в корпусе заднего моста. Имеет двухскоростной (540 и 1000 мин-1) независимый и синхронный (3,5 об/м пути) приводы.

      Двухскоростной независимый привод осуществляется от двигателя с помо-щью привода заднего ВОМ, расположенного в корпусе сцепления, внутреннего вала КПП, муфты переключения привода планетарного редуктора, размещенного в корпусе заднего моста.

      Для получения синхронного привода муфта переключения разъединяется с внутренним валом и соединяется с ведущей шестерней второй ступени редуктора КПП. Управление муфтой осуществляется с помощью рычага, выведенного на верхнюю плоскость корпуса заднего моста в зоне расположения тормозов.

    9. Рулевое управление машины состоит из привода рулевого механизма и гидрообъемного привода рулевого управления.

      Привод рулевого механизма может изменять положение и угол наклона ру-левой колонки.

      Гидрообъемный привод рулевого управления предназначен для уменьше-ния усилия на рулевом колесе при повороте, а также для подачи РЖ в гидроси-стемы привода сцепления и блокировки дифференциала заднего моста.

      Гидропривод рулевого управления -раздельно-агрегатный.

      Рабочее давление в гидросистеме рулевого управления создается шестерен-чатым насосом, установленным на двигателе. Исполнительными механизмами яв-ляются гидроцилиндры. Управление исполнительными гидроцилиндрами, обес-печивающими поворот передних колес на требуемый угол, осуществляется с по-мощью рулевого агрегата (насоса-дозатора), золотник которого соединен с валом рулевого колеса через привод рулевого механизма.

      На машине установлен механизм блокировки рулевого управления.

    10. Для присоединения к машине навесных и полунавесных орудий установлено переднее навесное устройство. В качестве переднего навесного устройства установлена универсальная плита 9 (рисунок 1.1).

      Спереди и сзади на машине установлены механизмы сцепки 6 и 10 для исполь-зования машины в качестве локомобиля в составе тягового модуля вагонов.

    11. Гидросистема обеспечивает работу навешиваемых спереди и сзади на машину навесных и полунавесных орудий, а также подъем и опускание перед-него и заднего железнодорожного хода.

    12. Пневматическая система предназначена для управления тормозны-ми механизмами машины, а также для накачки шин и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха, для чего в регуляторе давления системы встроен клапан отбора воздуха.

    13. Кабина машины двухместная, каркасно-панельной конструкции, герметизированная. Внутренние поверхности кабины покрыты теплошумо-изоляционными материалами. Для естественной вентиляции кабины боковые стекла и крыша над водителем выполнены открывающимися. В кабине уста-новлено одноместное сиденье водителя с торсионной подвеской и сиденье пассажира, смонтированы системы отопления, вентиляции, стеклоочистки и органы управления.

      Сиденье водителя одноместное подрессоренное на механической подвеске с гидравлическим амортизатором. Регулируется по весу водителя в пределах от 60 до 120 кг, в продольно-горизонтальной плоскости в пределах от 0 до 75 мм, по высоте от 0 до 40 мм, по наклону спинки сиденья -ступенчато (четыре положения через 5º). При правильной настройке сиденья по весу водителя значительно сни-жается вибрация. Правильно настроенное сиденье должно опускаться на полови-ну хода (примерно от 60 до 65 мм) под действием веса водителя.

      В кабине, в отсеках, расположены масляный бак рулевого управления, ак-кумуляторные батареи и ЗИП.

    14. Электрооборудование машины обеспечивает пуск двигателя, питание электроприборов, работу приборов освещения и сигнализации.

Номинальное напряжение составляет 24 В.

 

 

 

Органы управления машины

Органы управления, расположенные в кабине машины, представлены на рисунке 1.2.

  1. Щиток приборов с обозначением всех клавиш, переключателей и ин-дикаторов изображен на рисунке 1.3.

    При нажатии на кнопку выключателя аварийной сигнализации 26 включа-ются все сигналы поворота и мигающим светом контрольная лампа внутри кноп-ки.

    Выключатель стартера и приборов 27 имеет четыре положения:

        • «0» – "ВЫКЛЮЧЕНО"

        • «I» – "ВКЛЮЧЕНЫ ПРИБОРЫ И БЛОК КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП" (пово-

          рот ключа по часовой стрелке, положение фиксированное);

        • «II» – "ВКЛЮЧЕН СТАРТЕР" (поворот ключа по часовой стрелке, поло-жение нефиксированное);

        • «III» – "ПИТАНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ" (поворот

    включения против часовой стрелки, положение фиксированное).

    Для включения заднего или переднего стеклоомывателя необходимо нажать и удерживать во включенном положении переключатели 2 или 3 соответственно.

    Включение верхних и нижних передних рабочих фар выполняется нажати-ем клавиши 5, предварительно включив ближний свет переключателем 4.

    Переключатель габаритных фонарей, подсветки приборов и ближнего све-та 4 имеет три положения:

    –габаритные фонари, подсветка приборов и ближний свет выключены;

    –включаются габаритные фонари и подсветка приборов;

    –дополнительно включается ближний свет основных передних фар.



    image


    Рисунок 1.2 – Органы управления машины

    К рисунку 1.2 – Органы управления машины

    1 – педаль муфты сцепления; 2 – щиток приборов; 3 – педаль тормоза; 4 – педаль управления подачей топлива; 5 – рычаг управления задним ВОМ; 6 – рычаг вклю-чения повышающего редуктора; 7 – щиток включения локомотивной сигнализа-ции; 8 – рукоятка управления подачей топлива; 9 – рычаг переключения передач и диапазонов КПП; 10 – пульт сигнализации железнодорожного хода и блокировки рулевого управления; 11 – рукоятка распределителя для подачи РЖ к свободным гидровыводам переднего левого борта; 12 – рукоятка распределителя для подачи РЖ к свободным боковым гидровыводам; 13 – рукоятка распределителя для пода-чи РЖ к задним гидровыводам; 14 -рукоятка распределителя для подачи РЖ к гидровыводам переднего правого борта; 15 -манометр; 16 – ручка крана машини-ста; 17 – рукоятка распределителя для подачи рабочей жидкости к задним гидро-цилиндрам комбинированного хода; 18 – рукоятка распределителя для подачи ра-бочей жидкости к передним гидроцилиндрам комбинированного хода; 19 -ком-бинированный кран; 20 – рукоятка распределителя для подачи РЖ к приводу компрессора железнодорожных тормозов; 21 -рукоятка распределителя для пода-чи РЖ к передним гидровыводам; 22 – рычаг включения насоса МГ.2.28/32.9.АУ; 23 – рычаг включения насоса МН.56/32.4; 24 – рукоятка для открывания крышки люка над двигателем; 25 – рычаг управления раздаточной коробкой привода ПВМ; 26 – рычаг включения ходоуменьшителя; 27 – рычаг переключения передач ходоуменьшителя; 28 – рычаг переключения диапазонов ходоуменьшителя; 29 – рукоятка регулирования сиденья по весу водителя; 30 – розетка для подклю-чения переносной лампы; 31 – рукоятка останова двигателя; 32 – фиксатор меха-низма наклона спинки сиденья; 33 – пульт управления радиостанции; 34 – рукоят-ка включения блокировки дифференциала заднего моста; 35 – рукоятка управле-ния стояночным тормозом; 36 – рычаг фиксации сиденья в продольном направле-нии; 37 – подрулевой многофункциональный переключатель



    image


    Рисунок 1.3 – Щиток приборов

    К рисунку 1.3 – Щиток приборов

    1 – переключатель вентилятора обогрева; 2 – переключатель заднего стек-лоомывателя; 3 – переключатель переднего стеклоомывателя; 4 – переключатель габаритных фонарей, подсветки приборов и ближнего света; 5 – переключатель верхних и нижних передних рабочих фар, и верхних и нижних указателей поворо-та; 6 –указатель давления в системе смазки двигателя, 7 – указателя давления в пневмосистеме; 8 – тахоспидометр; 9 – лампа контрольная аварийного уровня тормозной жидкости; 10 – лампа контрольная включенного переднего ВОМ; 11 – лампа контрольная свечей накаливания; 12 – лампа контрольная указателей поворотов; 13 – лампа контрольная засоренности фильтра гидросистемы рулевого управления; 14 – лампа контрольная засоренности фильтра гидросистемы рабоче-го оборудования; 15 – лампа контрольная указателей поворотов с прицепом; 16 – лампа контрольная включенного стояночного тормоза; 17 – лампа контроль-ная включенного дальнего света; 18 – лампа контрольная неисправности тормо-зов; 19 – указатель напряжения; 20 – лампа контрольная засоренности воздушного фильтра двигателя; 21 – выключатель редуктора отбора мощности; 22 – кнопка отключения переднего ВОМ; 23 – кнопка включения переднего ВОМ; 24 – указа-тель уровня топлива; 25 – указателя температуры охлаждающей жидкости двига-теля; 26 – выключатель аварийной сигнализации; 27 – выключатель стартера и приборов

  2. Щиток включения локомотивной сигнализации

    Щиток включения локомотивной сигнализации служит для включения осветительных приборов машины при движении по железной дороге в зависимо-сти от режимов движения -магистраль или маневрирование; вида работ -снего-очистка или локомотив; хода движения -передний или задний; типа пути -пра-вильный или неправильный; режимов освещения -день или ночь.

    На щитке включения локомотивной сигнализации 7 (рисунок 1.2) располо-жены:

    • клавиша включения световой сигнализации железнодорожного хода 1 (ри-сунок 1.4а);

    • клавиша включения световой сигнализации машины в зависимости от вы-бранного типа пути 2. При необходимости движения машины по встречному желез-нодорожному полотну клавишу необходимо переключить в положение «НЕПРАВ».

    • клавиша выбора режима освещения машины 3. В темное время суток кла-вишу необходимо переключить в положение «НОЧЬ»;

    • клавиша включения световой сигнализации машины в зависимости от вы-бранного вида работы 4. При использовании машины для очистки железнодорожных путей от снега клавишу необходимо переключить в положение «СНЕГООЧИСТ.»;

    • клавиша включения световой сигнализации в зависимости от выбранного режима движения машины 5. При выполнении каких-либо маневровых работ на же-лезнодорожных станциях клавишу необходимо перевести в положение «МАНЕВР»;

    • лампа включения световой сигнализации железнодорожного хода 6.

    На рисунке 1.5 показаны все осветительные приборы локомотивной сигна-лизации.

    На рисунке 1.6 показана схема включения осветительных приборов машины в зависимости от выбранных режимов движения, вида работ, хода движения, типа пути, режимов освещения.


    image


    1 – клавиша включения световой сигнализации железнодорожного хода; 2 – клавиша включе-ния световой сигнализации машины в зависимости от выбранного типа пути; 3 – клавиша вы-бора режима освещения машины; 4 – клавиша включения световой сигнализации машины в за-висимости от выбранного вида работы; 5 – клавиша включения световой сигнализации в зави-симости от выбранного режима движения машины; 6 – лампа включения световой сигнализа-ции железнодорожного хода

    Рисунок 1.4а – Щиток включения локомотивной сигнализации


    image

    1 – контрольная лампа включения блокировки рулевого управления; 2 -клавиша включения блокировки рулевого управления; 3 – контрольная лампа давления переднего железнодорожно-го хода; 4 – контрольная лампа давления заднего железнодорожного хода

    Рисунок 1.4б – Пульт сигнализации железнодорожного хода и блокировки руле-вого управления


    image


    -

    1 – передний желтый фонарь правый; 2 – правый передний белый фонарь; 3 -передний прожектор; 4 – передний красный фонарь; 5 – левый передний белый фонарь; 6 – передний желтый фонарь левый; 7 – левый задний белый фонарь; 8 -прожектор задний; 9 – задний красный фонарь; 10 – правый задний белый фонарь

     

    Рисунок 1.5 – Осветительные приборы локомотивной сигнализации.


     

    Рисунок 1.6 – Схема включения осветительных приборов машины

  3. В верхней части кабины расположены два дополнительных щитка при-боров. На левом щитке расположены: выключатели стеклоочистителей, выключатель электродвигателя системы вентиляции и отопления кабины, переключатель передних и задних фар. На правом щитке расположены таймер отопителя и включатель сиг-нального маяка. Дополнительные щитки приборов показаны на рисунках 1.7 и 1.8.

  4. Управление отопителем осуществляется при помощи таймера 1 (ри-сунок 1.8).

    При помощи стандартного таймера можно предварительно запрограммировать время начала отопления в течение 7 дней. Одновременно возможно программирова-ние трех моментов включения, но активна, может быть только одна программа.

    Работа с таймером рассчитана таким образом, что значения всех мигающих символов могут изменяться при помощи кнопок 4 и 5 (рисунок 1.9). Для того, чтобы установить день недели или время, необходимо нажать и удерживать кноп-ку 8 до тех пор, пока индикаторы 1 и 2 не начнут мигать. Если в течение 5 с не последует нажатия на кнопки, то имеющиеся в данный момент значения времени и дня недели вводятся в память.

    Есть два способа включения режима отопления: ручной и автоматический. Для ручного включения режима отопления необходимо нажать кнопку 6, на дис-

    плее появятся индикатор работы отопителя 3 и продолжительность режима отопления. Кнопками 4 и 5 можно изменить продолжительность режима отопления. Для того, чтобы каждый раз при нажатии кнопки 6 режим отопления продолжался одинаковый отрезок времени, необходимо нажать и удерживать в течение 3 с кнопку 5 до тех пор, пока дис-плей не начнет мигать. Затем кнопками 4 и 5 установить продолжительность режима отопления. Для выключения отопления необходимо повторно нажать кнопку 6, но ото-питель сразу не останавливается, а отрабатывается программа «Продувка».

    Включение режима отопления может быть автоматическим, путем про-граммирования начала режима отопления.

    Для программирования момента начала режима отопления необходимо нажать кнопку 7. Индикатор 9, обозначающий номер программы, начнет мигать. При нажатии на кнопку 7 дважды можно запрограммировать программу №2, при нажатии кнопки 7 три раза, можно программировать программу №3. После этого установить время начала режима отопления и день недели, как это было описано ранее.




    1, 5 – заглушка; 2 – выключатель левого стеклоочистителя; 3 – выключатель пра-вого стеклоочистителя; 4 – выключатель левого заднего стеклоочистителя;

    6 – выключатель электродвигателя системы вентиляции и отопления кабины; 7 – переключатель передних и задних фар

    Рисунок 1.7 – Левый щиток


    image


    1 – таймер отопителя; 2 – включатель сигнального маяка Рисунок 1.8 – Правый щиток

    Для сброса запрограммированного времени необходимо несколько раз нажать на кнопку 7 пока на дисплее не будет высвечиваться текущее время и номер программы.

    Для регулирования температуры воздуха предназначен терморегулятор, ко-торый может быть установлен на таймере либо на стойке кабины.

  5. Рычаг управления задним ВОМ 5 (рисунок 1.2) имеет два положе-ния: нижнее «ВОМ ВКЛЮЧЕН»", верхнее – «ВОМ ВЫКЛЮЧЕН».

  6. Рычаг включения повышающего редуктора 6 имеет два положения: нижнее – «РЕДУКТОР ВЫКЛЮЧЕН», верхнее – «РЕДУКТОР ВКЛЮЧЕН». Положения рычага – фиксированные.

  7. При перемещении рукоятки управления подачей топлива 8 назад подача топлива уменьшается, вперед – увеличивается, в крайнем заднем положении -ми-нимальные обороты двигателя.

  8. Прежде чем включить передачу КПП, необходимо включить требуе-мый диапазон (I или II), перевести рычаг переключения передач и диапазонов КПП 9 в положение «N» и включить выбранную передачу. Включение четвертой передачи возможно только при включенном II диапазоне. Схема переключения диапазонов и передач КПП показана на рисунке 1.10.

  9. Пульт сигнализации железнодорожного хода и блокировки рулевого управления 10 показан на рисунке 1.4б. На пульте находятся контрольные лампы давления 3 и 4 переднего и заднего железнодорожного хода соответственно, кото-рые загораются при поступлении сигнала от датчиков давления аварийной сигна-лизации, сигнализирующих об аварийном давлении в соответствующих контурах железнодорожного хода. При нажатии на клавишу включения блокировки руле-вого управления 2, происходит блокировка рулевого управления и загорается контрольная лампа включения блокировки рулевого управления 1.

  10. Рукоятки 11, 12, 13, 14, 21 (рисунок 1.2)предназначены для пода-чи РЖ к свободным гидровыводам.


    image


    1 -индикатор дня недели; 2 -индикатор времени; 3 -индикатор работы отопителя; 4 -ход вперед; 5 -ход назад; 6 -немедленное отопление; 7 -выбор программы; 8 -текущее время; 9 – индикатор номера программы; 10 -индикатор будильника

    Рисунок 1.9 – Таймер отопителя «HYDRONIC»


    image


    Рисунок 1.10 – Схема переключения диапазонов и передач КПП


    image


    Рисунок 1.11 – Положение ручки крана машиниста

  11. Положения ручки крана машиниста 16 показаны на рисунке 1.11, со-ответствующие им управляющие действия представлены в таблице 1.2

    Таблица 1.2 -Положения ручки крана машиниста


    Положение ручки крана

    Управляющее действие при пневматическом торможении

    I -отпускное

    Прямое сообщение питательной магистрали с тормозной

    II -поездное

    Автоматическое поддержание в тормозной магистрали за-данного давления. Автоматическая ликвидация сверхзарядки

    III -перекрыша без питания

    Перекрыша без питания тормозной магистрали (уравни-тельный резервуар сообщен с тормозной магистралью)

    IV -перекрыша с питанием

    Перекрыша с питанием тормозной магистрали (до давле-ния, равного в уравнительном резервуаре)

    VA -служебное торможе-ние

    Служебное торможение с разрядкой тормозной магистра-ли медленным темпом (0,05 МПа время от 15 до 20 с)

    V -служебное торможение

    Торможение со служебной разрядкой тормозной маги-страли от 0,5 до 0,4 МПа за время от 4 до 6 с

    VI -экстренное торможе-ние

    Разрядка тормозной магистрали в атмосферу от 0.5 до 0,1 МПа за время около 2,5 с

  12. Рукоятки распределителя для подачи рабочей жидкости к задним и пе-редним гидроцилиндрам комбинированного хода 17 и 18: при наклоне и удержании рукоятки влево (на себя) происходит опускание комбинированного хода, при наклоне вправо (от себя) происходит подъем комбинированного хода. При движении машины рукоятка должна находиться в крайнем левом фиксированном положении.

  13. Рукоятка распределителя для подачи РЖ к приводу компрессора же-лезнодорожных тормозов 20 (рисунок 1.2) имеет два положения: крайнее левое с фиксатором (на себя) -привод компрессора включен, нейтральное – привод ком-прессора выключен.

  14. Рычаг включения насоса «МГ.2.28/32.9.АУ» 22 имеет два положе-ния: переднее -"НАСОС ВКЛЮЧЕН", заднее -"НАСОС ОТКЛЮЧЕН".

  15. Рычаг включения насоса «МН.56/32.4» 23 имеет два положения: пе-реднее -"НАСОС ОТКЛЮЧЕН", заднее -"НАСОС ВКЛЮЧЕН".

  16. При повороте рукоятки для открывания крышки люка над двигателем 24 по часовой стрелке защелки крышки люка открываются. Также открывается и крышка люка над отсеком АКБ.

  17. Рычаг управления раздаточной коробкой привода ПВМ 25 имеет три положения: заднее фиксированное – «ПЕРЕДНИЙ МОСТ ОТКЛЮЧЕН», среднее фиксированное – «ПЕРЕДНИЙ МОСТ ВКЛЮЧАЕТСЯ В РАБОТУ АВТОМАТИЧЕСКИ», переднее не фиксированное – «ПЕРЕДНИЙ МОСТ ВКЛЮЧЕН ПРИНУДИТЕЛЬНО».

  18. Рычаг включения ходоуменьшителя 26 имеет два положения: нижнее –

    «ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН», верхнее – «ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН».

  19. Рычаг переключения передач ходоуменьшителя 27 имеет три положения: верхнее – «ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА», нижнее – «ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА», по центру – «НЕЙТРАЛЬ».

  20. Рычаг переключения диапазонов работы ходоуменьшителя 28 име-ет три положения: нижнее -"I ДИАПАЗОН", верхнее -"II ДИАПАЗОН", цен-тральное – «НЕЙТРАЛЬ».

  21. При вращении рукоятки регулирования сиденья по весу водителя 29 по часовой стрелке грузоподъемность увеличивается, против часовой стрелки уменьшается.

  22. Для остановки двигателя необходимо вытянуть рукоятку останова двигателя 31 на себя, и удерживать ее до полной остановки двигателя.

  23. При вытягивании рукоятки включения блокировки дифференциала заднего моста 34 вверх и удержании в таком положении, дифференциал заблоки-рован, при отпускании рукоятка возвращается под действием пружины в исход-ное положение (дифференциал разблокирован).

  24. При установке рукоятки управления стояночным тормозом 35 в верхнее фиксированное положение стояночный тормоз включается (машина за-торможена и загорается контрольная лампа 16 (рисунок 1.3)). При снятии рукояти с фиксатора она возвращается в исходное положение (машина растормаживается и контрольная лампа 16 гаснет). Растормаживание машины возможно только при давлении воздуха в пневмосистеме не менее 0,65 МПа, давление контролируется по указателю давления в пневмосистеме 7.

  25. При перемещении рычага фиксации сиденья 36 (рисунок 1.2) влево сиденье можно сдвигать вперед или назад.

  26. Подрулевой многофункциональный переключатель 37 обеспечивает:

    • включение указателей поворота. Поворотом рычага на себя или от себя из нейтрального положения включается левый или правый сигналы поворота соответственно;

    • переключение света передних фар. При включенных фарах перемещением рычага вниз включается "ДАЛЬНИЙ СВЕТ". Перемещением рычага вверх, включа-ется "БЛИЖНИЙ СВЕТ". При дальнейшем перемещении рычага вверх из положения "БЛИЖНЕГО СВЕТА" кратковременно включается "ДАЛЬНИЙ СВЕТ". При отпус-кании рычага он автоматически возвращается в положение "БЛИЖНЕГО СВЕТА";

    • включение звукового сигнала. При нажатии на рычаг в осевом направлении включается звуковой сигнал.

  27. Включение независимого или синхронного привода ВОМ осуществляет-ся рычагом 1 (рисунок 1.12). Рычаг расположен в нижней части корпуса заднего моста.

    Рычаг переключения заднего ВОМ имеет три положения:

    • включен независимый привод (рычаг повернут в крайнее положение по часовой стрелке);

    • включен синхронный привод (рычаг повернут в крайнее положение про-тив часовой стрелки);

    • выключено (рычаг в среднем положении).

    Синхронный привод включать только на низших передачах.

    ВНИМАНИЕ: ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ, КОГДА ВОМ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, РЫЧАГ ДОЛЖЕН БЫТЬ В ПОЛОЖЕНИИ "ВЫКЛЮЧЕНО" (СРЕДНЕЕ ПОЛО-ЖЕНИЕ)!

  28. Переключение двухскоростного независимого заднего ВОМ осуществляется поводком 1 (рисунок 1.13), расположенным в нижней части корпуса сцепления.

    Поводок 1 независимого привода имеет два положения:

    • I -540 мин-1 -при повороте поводка против часовой стрелки до упора;

    • II -1000 мин-1 -при повороте поводка по часовой стрелке до упора.

      Перед переключением необходимо отвернуть болт 2 на один оборот, повернуть поводок в положение I или II, затянуть болт 2.

  29. Для включения переднего ВОМ необходимо:

а) (при остановленном двигателе) перевести выключатель стартера и приборов 27 (рисунок 1.3) в положение «I» – «Включены приборы и блок контрольных ламп». Убедиться в наличии давления в пневмосистеме (указатель 7); б) выключателем 21 произвести включение редуктора отбора мощности (загорится индикатор включения рабочего режима редуктора отбора мощности на

выключателе);

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕНИЯ РАБОЧЕГО РЕЖИМА РЕДУКТОРА ОТБОРА МОЩНОСТИ НА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ НЕ ЗАГОРЕЛСЯ (ВКЛЮЧЕНИЕ РЕДУКТОРА ОТБОРА МОЩНОСТИ НЕ ПРОИЗОШЛО), НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ РЕДУКТОР ОТБОРА МОЩНОСТИ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 21) И ПРОИЗВЕСТИ ПОВТОРНОЕ ЕГО ВКЛЮЧЕНИЕ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПРОВЕРНУВ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ, КРАТКОВРЕМЕННО ПЕРЕВЕДЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ 27 В ПОЛОЖЕНИЕ «II» – «ВКЛЮЧЕН СТАРТЕР»!

ВНИМАНИЕ: НЕ ВКЛЮЧАТЬ РЕДУКТОР ОТБОРА МОЩНОСТИ ПРИ ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ. ВКЛЮЧЕНИЕ РЕДУКТОРА ОТБОРА МОЩНОСТИ ПРИ ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПРИВОДИТ К ПОВЫШЕННОМУ ИЗНОСУ ШЕСТЕРЕН РЕДУКТОРА И ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ВЫХОДУ ЕГО ИЗ СТРОЯ!

в) запустить двигатель;

г) кнопкой включения переднего ВОМ 23 произвести включение переднего ВОМ (загорится контрольная лампа включения переднего ВОМ 10).

Выключение переднего ВОМ производится кнопкой 22 (гаснет контрольная лампа включения переднего ВОМ 10).

Выключение редуктора отбора мощности производится выключателем 21 (гаснет индикатор включения рабочего режима редуктора отбора мощности на выключателе). Если передний ВОМ машины не используется длительное время, редуктор ВОМ должен быть выключен.


    1. Средства измерения, инструмент и принадлежности

      Проверка функционирования агрегатов и систем машины производится по соответствующим приборам, расположенным в кабине.

      Каждая машина комплектуется индивидуальным комплектом ЗИП и ком-плектом ЗИП двигателя, которые упаковываются в отдельный ящик и отгружают-ся вместе с машиной.

      В связи с постоянным совершенствованием конструкции машины фактиче-ская номенклатура ЗИП может изменяться, поэтому комплектность ЗИП необхо-димо уточнять по заводскому упаковочному листу.


       

       

       

       

      1 -рычаг

      Рисунок 1.12 – Изменение режима работы заднего ВОМ


       


      1 – поводок; 2 – болт

      Рисунок 1.13 – Переключение двухскоростного независимого ВОМ


      -34

    2. 5 Маркировка и пломбирование

      Маркировка машины соответствует требованиям ГОСТ 26828-86 и настоящим техническим условиям. Каждая машина имеет табличку маркировки, на которой указывается:

        • товарный знак и наименование изготовителя машины;

        • наименование, марка и модель машины;

        • обозначение настоящих технических условий;

        • знак соответствия;

        • заводской порядковый номер машины;

        • эксплуатационная масса машины;

        • надпись «Сделано в Беларуси»;

        • дата изготовления (месяц, год).

          Дополнительно на раме нанесен заводской порядковый номер машины. Маркировка выполнена на русском языке, а при поставке за пределы рес-

          публики Беларусь – на русском языке или на языке заказчика, оговоренном в кон-тракте на поставку машины (документе, его заменяющем).


    3. Упаковка

Машина отправляется потребителю без упаковки.

Отгружаемая машина консервируется на срок хранения не менее 1 года. Консервация производится в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014-79 для ка-тегорий 7 условий хранения и транспортирования по ГОСТ 15150-69.

Закрытая левая дверь кабины опломбирована пломбами 4-12-АД1М по ГОСТ 18677-73.

Запасные части, инструмент и принадлежности законсервированы и упако-ваны в ящик. Руководство по эксплуатации и эксплуатационная документация со-ставных частей, герметично упакованы в пакет из полиэтиленовой пленки по ГОСТ 10354 и уложены в ящик.

Формуляр герметично упакован в пакет из полиэтиленовой пленки по ГОСТ 10354 и уложен в кабину.

 

 

 

Описание и работа составных частей

  1. 1 Двигатель

    1. Общие сведения

      На машине используется дизельный двигатель Д-245.2S2, представляющий собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

      Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска применяется турбонаддув с промежуточным охлаждением надду-вочного воздуха.

      Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува способствует уверенному пуску, улучшенной приемистости и высокому уровню соответствия требованиям к содержанию вредных выбросов в отработавших газах.

      Для обеспечения уверенного пуска в условиях низких температур окружа-ющей среды в головке двигателя установлены свечи накаливания, а установлен-ный на двигателе жидкостно-масляный теплообменник обеспечивает скорейшее достижение оптимальной температуры масла в системе смазки двигателя и под-держания ее на необходимом уровне в процессе работы.


    2. Система питания

      Система питания двигателя состоит из топливного бака 1 (рисунок 2.1), филь-тра грубой очистки топлива 2, трубок топливных низкого давления 3, топливного насоса высокого давления 4, топливоподкачивающего насоса 5, трубок топливных высокого давления 6, фильтра тонкой очистки топлива 7, воздухоочистителя 8, фильтра грубой очистки воздуха (моноциклона) 9, свечей накаливания 10, впускного коллектора 11 соединенного с головкой цилиндров 16, выпускного коллектора 12, глушителя 13, форсунок 14, трубок отвода топлива в бак 15, турбокомпрессора 17, трубки пневмокорректора 18, охладителя наддувочного воздуха 19.


      image

      1 – топливный бак; 2 – фильтр грубой очистки топлива; 3-трубки топлив-ные низкого давления; 4 – топливный насос высокого давления; 5 – топливопод-качивающий насос; 6 – трубки топливные высокого давления; 7 – фильтр тонкой очистки топлива; 8 – воздухоочиститель; 9 – моноциклон; 10 – свеча накаливания; 11 – впускной коллектор; 12 – выпускной коллектор; 13 – глушитель; 14 – фор-сунка; 15 – трубка отвода топлива в бак; 16 -головка цилиндров; 17 – турбоком-прессор; 18 – трубка пневмокорректора; 19 – охладитель надувочного воздуха


      Рисунок 2.1 –Системы питания двигателя

      В системе питания двигателя указано средство облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающей среды – свеча накаливания 10.

      Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через шестерни распределения.

      Топливный насос 4 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

      Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву).

      Фильтр грубой очистки 2 состоит из корпуса, отражателя с сеткой, рассеи-вателя, стакана с успокоителем. Слив отстоя из фильтра производится через от-верстие в нижней части стакана, закрываемое пробкой.

      Фильтр тонкой очистки 7 – неразборный. В нижней части корпуса фильтра находится отверстие с пробкой для слива отстоя.

      Для очистки всасываемого в цилиндры воздуха служит воздухоочиститель сухого типа с применением бумажных фильтрующих элементов, изготовленных из специального высокопористого картона.

      Для контроля за степенью засоренности воздухоочистителя и определения необходимости проведения технического обслуживания во впускном тракте дви-гателя установлен датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра.

      По мере засорения воздухоочистителя растет разрежение во впускном тру-бопроводе, и при достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализатор. При срабатывании сигнализатора следует провести ТО воздухоочистителя.


    3. Система смазки

      Система смазки двигателя – комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть – разбрызгиванием. Система смазки двигателя приведена на ри-сунке 2.2. Масляный насос 9 через маслоприемник 8 забирает масло из масляного картера 1 и по каналам в блоке цилиндров и каналам корпуса масляного фильтра по-дает в жидкостно-масляный теплообменник 10, а затем в полнопоточный


      image

      1 – картер масляный; 2 – форсунки охлаждения поршней; 3 – вал коленчатый; 4 – вал распределительный; 5 – шестерня промежуточная; 6 – горловина маслоза-ливная; 7 – пробка масляного картера; 8 – маслоприемник; 9 – насос масляный; 10 – жидкостно-масляный теплообменник; 11 – клапан перепускной; 12 – полно-поточный масляный фильтр; 13 – клапан перепускной; 14 – клапан предохрани-тельный; 15 – датчик давления; 16 – турбокомпрессор; 17 – компрессор; 18 – топ-ливный насос высокого давления; 19 – масляный канал оси коромысел

      Рисунок 2.2 – Системы смазки двигателя

      масляный фильтр 12, в котором оно очищается от посторонних примесей, продук-тов износа и продуктов разложения масла вследствие нагрева и окисления.

      Перепускные (редукционные) клапаны 11, 13 установлены:

      • в корпусе ЖМТ 10 (значение давления срабатывания (0,15±0,01) МПа);

      • в полнопоточном масляном фильтре 12 (значение давления срабатывания (0,15±0,02) МПа).

      При запуске двигателя на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла в жидкостно-масляном теплообменнике превышает 0,20 МПа, перепускной кла-пан открывается, и масло, минуя жидкостно-масляный теплообменник, поступает в масляный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтре от 0,13 до 0,17 МПа от-крывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль. Перепускные клапаны нерегулируемые.

      В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14. Он предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали от 0,25 до 0,35 МПа. Избыточное масло сливается через клапан в масляный картер двигателя 1. В случае чрезмерного засорения фильтровальной бумаги, когда сопротив-

      ление масляного фильтра становится выше 0,19 МПа, перепускной клапан масля-ного фильтра также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль.

      ЗАПРЕЩАЕТСЯ НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ ОТВОРАЧИВАТЬ ПРОБКУ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА!

      Для заправки двигателя маслом предусмотрена маслозаливная горловина 6.

      Для слива масла в картере двигателя имеется пробка масляного картера 7.


    4. Система охлаждения

      Система охлаждения (рисунок 2.3) – закрытого типа, с принудительной цирку-ляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Водяной насос 1 приводит-ся во вращение ремнем привода водяного насоса 3 от шкива коленчатого вала. Смазка Литол-24 в подшипниковую полость насоса заложена при сборке. В процессе экс-плуатации смазывание подшипников не требуется.


      image


      1 -водяной насос; 2 -термостат; 3 – ремень привода водяного насоса; 4 – вентиля-тор; 5 – рубашка охлаждения головки цилиндров; 6 – рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 – гильза блока цилиндров; 8 – краник для слива охлаждающей жидко-сти; 9 – патрубок; 10 – пробка заливной горловины; 11 – световой сигнализатор аварийной температуры охлаждающей жидкости; 12 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 13 – радиатор; 14 – фильтр масляный; 15 – ЖМТ; 16 – пробка для слива охлаждающей жидкости; 17 – патрубок отвода охлаждающей жидкости от ЖМТ; 18 – патрубок подвода охлаждающей жидкости к ЖМТ

      Рисунок 2.3 – Системы охлаждения двигателя

      Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по указателю температуры 12, датчик которого установлен в головке цилиндров. Кроме того, в крышке корпуса термостата 2 установлен датчик светового сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости 11.

      ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАГОРАНИИ СВЕТОВОГО СИГНАЛИЗАТОРА АВАРИЙНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛА-ЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ!

      Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна под-держиваться в пределах от 85 до 95 ºС. Допускается кратковременное (не более 10 мин) повышение температуры до 100 ºС. Для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического регулирования температурного режима при раз-личных нагрузках и температуре окружающего воздуха служит термостат 2 с температурой начала открытия основного клапана (87±2) °С.


    5. Турбокомпрессор

      На двигателе установлен регулируемый турбокомпрессор. Регулирование наддува происходит путем перепуска части отработавших газов мимо колеса тур-бины при превышении определенного значения давления наддува.

      ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИЗМЕНЕНИЕ ДЛИНЫ ТЯГИ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ТУРБОКОМПРЕССОРА В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ!

      ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗБОРКА И РЕМОНТ ТУРБОКОМПРЕССОРА В ПРО-ЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ДАННЫЕ ОПЕРАЦИИ ДОЛЖНЫ ПРОИЗВОДИТЬ-СЯ В УСЛОВИЯХ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ РЕМОНТНОЙ МАСТЕРСКОЙ!


    6. Устройство пуска

      Устройство пуска двигателя состоит из электрического стартера номиналь-ным напряжением 24 В.

      Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с электро-магнитным реле и механизмом привода. Включение стартера дистанционное с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.


    7. Генератор и его привод

      На двигателе установлен безщеточный генератор переменного тока с встро-енными выпрямительным и регулирующим напряжение устройствами, предна-значенными для работы в качестве источника электроэнергии.

      Генератор имеет выводы для подключения к цепям: «+» -нагрузки и акку-муляторной батарее; «Д» -реле блокировки стартера; «~» -тахометра.

      Генератор служит для подзарядки аккумуляторной батареи, а также для пи-тания постоянным током потребителей электроэнергии, установленных на ма-шине.

      Привод генератора осуществляется клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.


    8. Привод компрессора

      Компрессор устанавливается на фланце крышки распределения и имеет привод от шестерни привода компрессора и топливного насоса механизма рас-пределения. Очищенный воздух в цилиндр компрессора поступает из впускного тракта двигателя.

      ВНИМАНИЕ: КОМПРЕССОР ДОЛЖЕН БЫТЬ ВКЛЮЧЕН!


    9. Насос шестеренный и его привод

Для подачи РЖ в гидрообъемный привод рулевого управления, в привод управления сцеплением и механизм управления блокировкой дифференциала зад-него моста на двигателе установлен шестеренный насос.

Насос приводится во вращение через привод, от распределительных шесте-рен двигателя.

    1. Система подогрева

      Для более эффективного прогрева двигателя на машине устанавливается жидкостный отопитель «HYDRONIC». Устройство и работа отопителя приведены в руководстве по эксплуатации отопителя.


    2. 3 Муфта сцепления

      Муфта сцепления, изображенная на рисунке 2.4, предназначена для переда-чи крутящего момента от двигателя к силовой передаче, отключения двигателя от силовой передачи, а также плавного и безударного их включения (соединения). В корпусе сцепления 30, соединяющем двигатель с коробкой передач, кроме муфты сцепления смонтированы приводы заднего и переднего ВОМ редуктор отбора мощности, привод насосов гидросистемы и привод насоса системы смазки транс-миссии.

      Привод управления сцеплением – механический с гидроусилителем.

      На машине установлено сухое двухдисковое сцепление постоянно-замкнутого типа. От ведущих частей сцепления, маховика 29 двигателя и диска 26, который установлен через три призматических выступа в пазах опорно-го диска 25, крутящий момент передается ведомому диску 28, ступица которого имеет шлицы для подвижного соединения с валом 10.

      Включение и выключение муфты сцепления производится при помощи от-водки 6 с выжимным подшипником 24, перемещающейся по кронштейну отводки и соединенной с приводом управления сцеплением при помощи двух вилок 7, за-крепленных на валу 23 посредством шпонок и клеммовых соединений.

      Выжимной подшипник 24 смазывается солидолом через отверстие на левой стороне корпуса, закрытое пробкой, и через масленку, ввернутую в цапфу отводки 6. При нажатии на педаль сцепления отводка 6, перемещаясь по кронштейну,

      через выжимной подшипник 24 нажимает на отжимные рычаги 3. Отжимные ры-чаги, упираясь регулировочными винтами 4 в опорные штифты 2, поворачивают-ся и отводят нажимной диск от ведомого – сцепление выключается. При опуска-нии педали нажимной диск возвращается в исходное положение под воздействи-ем пружин 1 – сцепление включается.

      Повышающий редуктор предназначен для получения дополнительного ряда скоростей, необходимых при транспортном режиме работы машины. Он распо-ложен между муфтой сцепления и коробкой перемены передач.

      На силовом валу 10 муфты сцепления установлена ведущая шестерня 11, а на первичном валу КПП 16 – ведомая шестерня 14 и соединительная муфта 12. Когда муфта входит в зацепление с ведущей шестерней 11 редуктора, то повы-шающий редуктор включен. Если муфта 12 входит в зацепление с ведомой ше-стерней 14, установленной на шлицах первичного вала КПП, то повышающий ре-дуктор выключен. Шестерни 11 и 14 находятся в постоянном зацеплении с про-межуточной шестерней 17. Перемещение муфты осуществляется рычагом пере-ключения повышающего редуктора 13, которая связана с рычагом, выведенным в кабину машины. При перемещении рычага вперед по ходу машины повышающий редуктор включается, назад – выключается.


      image


      -

       

      Рисунок 2.4 -Муфта сцепления

      К рисунку 2.4 – Муфта сцепления

      1 – пружина; 2 – опорный штифт; 3 – отжимной рычаг; 4 – регулировочный винт; 5 – контргайка; 6 – отводка; 7 – вилка; 8 – промежуточная шестерня привода насосов гидросистемы; 9 – ведущая шестерня привода заднего ВОМ; 10 – вал; 11 – ведущая шестерня повышающего редуктора; 12 – соединительная муфта; 13 – рычаг переключения повышающего редуктора; 14 – ведомая шестерня по-вышающего редуктора; 15 – корпус КПП; 16 – первичный вал КПП; 17 – проме-жуточная шестерня повышающего редуктора; 18 – ведомый вал привода заднего ВОМ; 19, 22 – шестерня; 20 – вилка; 21 – соединительная муфта; 23 – вал выклю-чения; 24 – выжимной подшипник; 25 – опорный диск; 26 –диск сцепления; 27 – диск средний; 28 – диск ведомый; 29 – маховик; 30 – корпус сцепления

       

       

       

       

       

       

      Синхронизированная коробка перемены передач

      Коробка перемены передач предназначена для изменения передаточного числа трансмиссии и обеспечения реверса, и, тем самым, получения различных скоростей движения машины передним и задним ходом.

      Кроме того, конструкция коробки перемены передач обеспечивает привод переднего моста, синхронного заднего ВОМ и ходоуменьшителя.

      Коробка перемены передач содержит расположенные в корпусе соосные между собой первичный 1 (рисунок 2.5) и вторичный 9 валы, а также параллельно им расположенные промежуточный вал 28 и вал первой передачи и заднего хода 25.

      Первичный вал 1 установлен на двух подшипниках, один из которых распо-ложен в стакане 2, прикрепленном к корпусу, а второй – в расточке переднего конца вторичного вала 9. На шлицах вала установлены каретка 34 включения по-вышающего редуктора, синхронизаторы второй и третьей 4, четвертой 15 передач , а также ведущая шестерня второй передачи 7.

      На первичном валу установлены на роликовых подшипниках 32 шестер-ни 33, 7, и 3 включения повышающего редуктора, второй и третьей передач соот-ветственно.

      На шлицах полого промежуточного вала 28 неподвижно закреплены ведо-мая шестерня 27 и втулка 26. На втулке вращается промежуточная шестерня 23, ко-торая находится в постоянном зацеплении с шестерней 8, обеспечивая включение пониженных передач и передач заднего хода через шестерни 21, 24, а также при-менение ходоуменьшителя.

      На шлицах задней части промежуточного вала 28 подвижно установлены ведущие шестерни I и II ступени редуктора 19, 18 соответственно.

      Вторичный вал 9 на переднем конце имеет наружные шлицы и зубчатый венец. Опорами вторичного вала являются роликовые конические подшипни-ки 12, на шлицах вала неподвижно установлена ведомая шестерня II ступени ре-дуктора 16 и ведущая коническая шестерня главной передачи 13, которая крепит-ся гайкой 14.

      При зацеплении шестерни 19 с наружным венцом вторичного вала 9 вклю-чается I низкая ступень редуктора, а при перемещении шестерни 19 назад до пол-ного зацепления с внутренним венцом шестерни 18 включается II высокая сту-пень редуктора.

      Синхронизатор 15 при движении назад входит в зацепление с наружными шлицами вторичного вала 9, включая прямую четвертую передачу. В корпусе ви-лок 2 (рисунок 2.6) предусмотрена блокировка, допускающая включение прямой передачи только при включенной II ступени редуктора.

      Вал 25 (рисунок 2.5) приводится в движение через ведомую шестерню по-нижающих передач и заднего хода 22 (при этом шестерня 21 соединена с внут-ренним шлицевым венцом шестерни 22 и вала 25). При перемещении скользящей шестерни понижающих передач и заднего хода 24 назад включается I передача, а при перемещении вперед – передачи заднего хода.

      Промежуточная шестерня 5 (рисунок 2.6) вращается на неподвижной оси 6 и находится в постоянном зацеплении с меньшим венцом шестерни 27 (рисунок 2.5). При работе с включенным ходоуменьшителем вращение передается от шестерни 23 на шестерню 22, которая при этом вращается на валу 25, так как при установке ходоуменьшителя пружинное кольцо 20 сдвигается до упора, а шестерня 21 рыча-гом ходоуменьшителя выведена из зацепления с шестерней 22.

      В корпусе КПП, соосно с промежуточным валом закреплено гнездо 30, внутри которого установлен передний подшипник внутреннего вала, а снаружи подшипники промежуточной шестерни редуктора 29. Справа и слева корпус име-ет люки, закрываемые боковыми крышками, при снятии которых может быть произведен осмотр деталей КПП, а также установка ходоуменьшителя.


      image


      Рисунок 2.5 – Синхронизированная коробка перемены передач

      К рисунку 2.5 – Синхронизированная коробка перемены передач

      1 – вал первичный; 2 – стакан; 3 – ведущая шестерня третьей передачи; 4 – синхронизатор второй и третьей передач; 5 – вилка; 6 – полозок; 7 – ведущая шестерня второй передачи; 8 – шестерня привода понижающих передач; 9 –вал вторичный; 10 – рычаг; 11 – пробка заливной горловины; 12 – роликовый кониче-ский подшипник; 13 – ведущая коническая шестерня главной передачи; 14 – гайка; 15 – синхронизатор четвертой передачи; 16 – ведомая шестерня II сту-пени редуктора; 17 – вилка включения редуктора; 18 – ведущая шестерня II сту-пени редуктора; 19 – ведущая шестерня I первой ступени редуктора; 20 – кольцо пружинное; 21 – шестерня; 22 – ведомая шестерня понижающих передач и задне-го хода; 23 – шестерня промежуточная; 24 – скользящая шестерня понижающих передач и заднего хода; 25 – вал первой передачи и заднего хода; 26 – втулка; 27 – ведомая шестерня; 28 – промежуточный вал; 29 – промежуточная шестерня повышающего редуктора; 30 – гнездо; 31 – каретка синхронизатора; 32 – ролико-вый подшипник; 33 – ведомая шестерня повышающего редуктора; 34 – каретка; 35 – валик; 36 – вилка включения


      image

      1 – шарик; 2 – корпус вилок; 3 – ось промежуточной шестерни; 4 – поводок; 5 – промежуточная шестерня; 6 – ось промежуточной шестерни

      Рисунок 2.6 – Механизм переключения передач

    3. 5 Механизм переключения передач

      На верхнюю плоскость корпуса КПП устанавливается механизм переключе-ния передач. Переключение передач осуществляется вилками 5 (рисунок 2.5), соеди-ненными с полозками 6 стыковой электросваркой. Схема переключения диапазо-нов и передач КПП показана на рисунке 1.10.

      На верхних плоскостях полозков 6 выполнены лунки под подпружиненные шарики 1 (рисунок 2.6), которые обеспечивают фиксацию полозков в заданных положениях и препятствуют самовыключению шестерен под нагрузкой.

      Перемещение полозков 6 осуществляется рычагом 10 (рисунок 2.5), кото-рый через систему тяг соединен с рычагом переключения передач, установлен-ным в кабине машины.

      Переключение ступеней редуктора коробки передач осуществляется повод-ком 4 (рисунок 2.6), связанным с вилкой 17 (рисунок 2.5), перемещающим ше-

      стерню 19.

      КПП машины оборудовано устройством, блокирующим пуск двигателя при любой включенной передаче за счет размыкания электрической цепи пуска двига-теля.


    4. Ходоуменьшитель

      Ходоуменьшитель является дополнительным оборудованием, устанавлива-емым, для получения дополнительных скоростей движения при агрегатировании машины со специальным технологическим оборудованием.

      При помощи ходоуменьшителя дополнительно понижаются скорости I и II передач переднего и заднего хода.

      При необходимости использования I и II передач КПП переднего и заднего хода на их номинальных значениях, необходимо отключить ходоуменьшитель от КПП, т.е. выключить.

      Ходоуменьшитель представляет собой механический планетарный редуктор и выполняет следующие функции:

      • обеспечивает пониженные диапазоны скоростей движения машины;

      • обеспечивает повышенные диапазоны скоростей при отключении гид-равлической системы и планетарного механизма.

        Первое достигается механической частью, включаемой в кинематическую цепь трансмиссии машины таким образом, что скорость движения машины на 1 передаче КПП переднего и заднего хода (I и II диапазонов) с понижающим и без понижающего редуктора снижается в соответствии с передаточным числом меха-нической части ходоуменьшителя.

        Повышенные диапазоны скоростей обеспечиваются при блокировке плане-тарного механизма. В данном случае ходоуменьшитель работает как двухступен-чатый редуктор.

        Ходоуменьшитель имеет два механических переключающих устройства.

        Первое переключающее устройство одновременно служит для включения и выключения ходоуменьшителя от КПП машины, а также для переключения пере-дач (I и II) внутри редуктора ходоуменьшителя, что обеспечивает дополнительные фиксированные ползучие скорости на 1 передаче переднего и заднего хода I и II диапазонов КПП машины.

        Включение и выключение ходоуменьшителя производится шестерней в коробке передач, управляемой рычажным механизмом, состоящим из вилки 1 (рисунок 2.7), валика 29, кулисы 35, крышки 2 и рычага 3. Фиксация валика с вилкой осуществляется шариком 16, на который через бонку 15 воздействует пружина 14.

        Переключение передач внутри редуктора ходоуменьшителя производится шестерней 22, управляемой рычажным механизмом, состоящим из вилки 13, валика 12, кулисы 35, крышки 2 и рычага 3. Фиксация валика с вилкой осу-ществляется шариком 16 на который через бонку 15 воздействует пружина 14.

        Второе переключающее устройство путем блокировки шестерни коронной 8 посредством муфты 28 с крышкой 6 или с водилом 25 позволяет получить пони-жающий или повышающий ряды ступенчатого регулирования (I и II диапазоны).

        В корпусе 17 ходоуменьшителя установлена блокировка одновременного перемещения валиков 12 и 29, состоящая из штифта и двух шариков 16. Переклю-чения передач внутри редуктора ходоуменьшителя посредством валика 12 воз-можно только при условии полного включения валика 29 (точного совмещения лунки валика с шариком).

        Редуктор ходоуменьшителя состоит из:

      • планетарного механизма, состоящего из шестерни коронной 8, шестерни солнечной 24, водила 25 и трех сателлитов 10, установленных на осях 11 на роли-ках 9;

      • шестерни приводной с двумя венцами 31, установленной на оси 30 через ролики 32;

      • шестерни 22, установленной на шестерне солнечной 24;

      • шестерни промежуточной 21 с наружными и внутренними венцами, уста-новленной через подшипник 20 на шестерне солнечной 24;

      • вал-шестерни 18, на которой установлен планетарный механизм;

      • шестерни промежуточной 34, установленной на оси 30 через ролики 33. Шестерня солнечная 24 установлена на вал-шестерне 18 на роликовых под-

      шипниках 23, шестерня коронная 8 установлена на подшипниках 26 и 27, распо-ложенных на водиле 25 и в крышке 7 соответственно, вал-шестерня 18 установле-на на подшипнике 19.


      image


      -

      1, 13 – вилка; 2, 6, 7 – крышка; 3 – рычаг; 5 – пробка; 8 – шестерня коронная; 9, 32, 33 – ролики;

      10 – сателлит; 11, 30 – ось; 12, 29 – валик; 14 – пружина; 15 – бонка; 16 – шарик; 17 – корпус; 18 – вал-

      56

      шестеоня; 19, 20, 23, 26, 27 – подшипник; 21, 34 – шестерня промежуточная; 22 – шестерня; 24 – шестерня солнечная; 25 – водило; 28 – муфта; 31 – шестерня приводная; 35 – кулиса


      Рисунок 2.7 – Ходоуменьшитель

       

       

       

       

       

       

      Задний мост

      1. Общие сведения

        Задний мост служит для передачи крутящего момента от вторичного вала КПП на полуоси, на которых закреплены ступицы задних ведущих колес.

        Задний мост состоит из главной передачи, дифференциала, редуктора моста, механизма блокировки дифференциала и конечных передач, которые устанавли-ваются в одном корпусе.


      2. Главная передача

        Главная передача заднего моста предназначена для передачи крутящего момента от КПП на ведущие элементы конечных передач и состоит из пары ко-нических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число этой пары 3,42.

        Ведущая шестерня 8 (рисунок 2.8), установлена консольно на шлицевом конце вторичного вала КПП 7.

        Ведомая шестерня 9 прикреплена к фланцу корпуса дифференциала 6 две-надцатью полупризонными болтами и гайками.


      3. Дифференциал

        Дифференциал представляет собой планетарный механизм, предназначен-ный для распределения подводимого крутящего момента между полуосями бор-тов и обеспечения вращения ведущих колес с различной частотой на поворотах и на участках пути, имеющих неровности.

        Дифференциал состоит из корпуса дифференциала 6 (рисунок 2.8), крышки корпуса дифференциала 1, крестовины дифференциала 5, четырех сателлитов 4, четырех шайб сателлитов, двух полуосевых шестерен 3 и двух опорных шайб 2 полуосевых шестерен.

        Зубья сателлитов 4 находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосе-выми шестернями 3, которые при помощи шлицев соединены с ведущими ше-стернями правого и левого редукторов моста 12 и 39.


        image


        Рисунок 2.8 -Задний мост

        К рисунку 2.8 – Задний мост

        1 – крышка корпуса дифференциала; 2 – опорная шайба; 3 – полуосевая шестерня; 4 – сателлит; 5 – крестовина дифференциала; 6 – корпус дифференциала; 7 – вто-ричный вал КПП; 8 – ведущая шестерня; 9 – ведомая шестерня; 10 – корпус зад-него моста; 11 – правый стакан подшипников; 12 – ведущая шестерня правого ре-дуктора моста; 13 – диск соединительный с накладками в сборе; 14 – шарик; 15 – диск нажимной; 16 – кожух правого тормоза; 17 – пружина; 18 – крышка стакана; 19 – манжета; 20 – редуктор заднего ВОМ в сборе; 21 – шестерня корон-ная в сборе; 22 – подшипник; 23 – шестерня ведомая редуктора моста; 24 – конеч-ная передача; 25 – полуось; 26 – барабан; 27, 28 – уплотнительное кольцо;

        29 – муфта; 30 – крышка; 31 – крышка диафрагмы; 32 – диафрагма; 33 – соедини-тельный диск; 34 – промежуточный диск; 35 – кожух; 36 – корпус муфты блоки-ровки; 37 – блокировочный вал; 38 – кожух левого тормоза; 39 –ведущая шестер-ня левого редуктора моста; 40 – левый стакан подшипников; 41 – регулировоч-ные прокладки; А – полость подвода масла.

         

         

         

         

         

         

        Редукторы моста

        Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциа-ла через конечные передачи к ведущим колесам служат редукторы моста, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерен и расположены с правой и левой стороны заднего моста. Ведущие шестерни правого и левого редукторов моста 12 и 39 (рисунок 2.8) имеют шлицевые концы. Один шлицевый конец со-единен с полуосевыми шестернями 3 дифференциала, а другой используется для установки соединительных дисков 33 тормозов.

        Под фланцы правого и левого стаканов подшипников 11 и 40 установлены ре-гулировочные прокладки 41 толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулиру-ется зазор в роликовых конических подшипниках дифференциала и боковой за-зор между зубьями шестерен главной передачи.

        Ведомые шестерни редукторов моста 23 установлены на шлицы полуосей 25.


      4. Механизм блокировки дифференциала

        Для преодоления дорожных препятствий и для обеспечения требуемой ма-невренности при выполнении работ на машине предусмотрено принудительное блокирование дифференциала.

        Блокировка дифференциала состоит из исполнительного механизма, кото-рый выполнен в виде фрикционной муфты и механизма управления в виде гидро-привода, который запитан от системы рулевого управления. Управление блоки-ровкой осуществляется принудительно с места водителя.

        Ведущий и ведомый диски муфты блокировки соответственно соединены со шлицами наружного конца ведущей шестерни левого редуктора мота 39 и с па-зами корпуса муфты блокировки 36. С корпусом муфты блокировки жестко свя-зан блокировочный вал 37, который проходит через внутреннее отверстие веду-щей шестерни левого редуктора моста 39 и шлицевым концом соединен с кресто-виной дифференциала 5.

        При подаче РЖ под давлением от гидропривода в полость А между крыш-кой диафрагмы 31 и диафрагмой 32 усилие через нажимной диск передается дис-

        кам муфты блокировки. Сжатые диски за счет сил трения объединяют в одно це-лое ведущую шестерню левого редуктора 39 и связанную с ней шлицами левую полуосевую шестерню 3, блокировочный вал 37 и крестовину дифференциала 5. В результате этого дифференциал блокируется.

        Кран блокировки дифференциала (рисунок 2.9) предназначен для подачи РЖ к муфте блокировки дифференциала заднего моста. Он установлен на крон-штейне под кабиной машины. Управление краном осуществляется рукояткой из кабины машины. Рукоятка соединена тягой с рычагом 7. Рычаг 7 установлен на золотнике 6 и удерживается в исходном положении («БЛОКИРОВКА ВЫКЛЮ-ЧЕНА») пружиной 2, которая связывает рычаг с кронштейном крепления крана.

        В исходном положении золотник 6 разобщает полости Г и В, и РЖ не по-ступает к муфте блокировки дифференциала – блокировка выключена. При вытя-гивании рукоятки управления золотник 6 поворачивается на 90º и сообщает по-лости Г и В, и РЖ поступает к муфте блокировки – дифференциал блокируется. В режиме «БЛОКИРОВКА ВКЛЮЧЕНА» рычаг не фиксируется и после его отпус-кания под действием пружины возвращается в исходное положение – дифферен-циал разблокируется. Предохранительный клапан 3 ограничивает давление РЖ, поступающей к муфте блокировки в режиме «БЛОКИРОВКА ВКЛЮЧЕНА», а также перепускает РЖ на слив в режиме «БЛОКИРОВКА ВЫКЛЮЧЕНА».


      5. Конечная передача

        Конечные передачи служат для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к ведущим колесам, а также для увеличения дорож-ного просвета.

        Конечные передачи крепятся болтами к корпусу заднего моста.

        Конечная передача состоит из рукава, в котором размещен вал конечной пере-дачи, и собственно редуктора с прямозубыми шестернями, корпус которого крепится к фланцу рукава болтами.

        Конечная передача имеет отдельную масляную емкость. Валы редуктора уплотняются манжетами.



        image


        1 – пробка; 2 – пружина; 3 – предохранительный клапан; 4 – гнездо клапана; 5 – корпус; 6 – золотник крана; 7 – рычаг; Б – дренажное отверстие; В – выход к муфте блокировки; Г – выход от насоса рулевого управления; Д – выход на слив

        Рисунок 2.9 – Кран блокировки дифференциала

         

         

        Стояночная тормозная система

        Стояночная тормозная система машины включает в себя тормоза и пневма-тический привод управления тормозами от пневмосистемы машины.

        Описание пневматического привода управления тормозами приведено в 2.12.

        На машине в качестве стояночных тормозов применяются дисковые сухие тормоза, которые устанавливаются на ведущих шестернях конечных передач с правой и левой стороны заднего моста.

        Каждый тормоз состоит из двух дисков 13, как показано на рисунке 2.8, с наклеенными фрикционными накладками и двух чугунных нажимных дисков 15, установленных между соединительными дисками. Нажимные диски соединены с механизмом управления тормозами, а соединительные – со шлицами хвостовиков ведущих шестерен редукторов мостов 12, 39. Между нажимными дисками уста-новлены по три разжимных шарика 14, равномерно расположенных по окружно-сти. Шарики заходят в профильные канавки, выполненные на внутренних по-верхностях нажимных дисков.

        При нажатии на педаль тормоза штоки 4 (рисунок 2.10) тормозных камер поворачивают двуплечие рычаги 6. Рычаги 6 через болты передают усилие вил-кам, которые с помощью тяг и пальцев поворачивают нажимные диски 15 (рису-нок 2.8), относительно друг друга. При этом шарики 14, перемещаясь по про-фильным канавкам дисков, раздвигают диски.

        Нажимные диски прижимают фрикционные накладки соединительных дисков к неподвижным поверхностям крышки стакана 18 и кожуха тормоза 16, что осу-ществляет торможение ведущих шестерен конечных передач и колес машины. В ис-ходное расторможенное положение диски возвращаются под действием пружин 17.


         


        1 – тормоз; 2 – контргайка; 3 – болт; 4 – шток; 5 – тормозная камера; 6 – двупле-чий рычаг

        Рисунок 2.10 Пневматический привод управления стояночным тормозом

       

       

       

       

       

       

       

      Задний вал отбора мощности

      Задний вал отбора мощности имеет двухскоростной (540 и 1000 мин-1) неза-висимый и синхронный (3,5 об/м пути) приводы.

      Двухскоростной независимый привод осуществляется от двигателя с помо-щью привода заднего ВОМ, расположенного в корпусе муфты сцепления, внут-реннего вала КПП 2 (рисунок 2.11), муфты переключения привода 3 и планетар-ного редуктора, размещенного в корпусе заднего моста.

      Для получения синхронного привода муфта переключения 3 разъединяется с внутренним валом КПП 2 и соединяется с ведущей шестерней II ступени редук-тора КПП 1. Управление муфтой 3 осуществляется с помощью рычага, выведен-ного на верхнюю плоскость корпуса заднего моста в зоне расположения тормозов. Ведущая часть привода представляет собой полый вал с ведущей шестерней привода заднего ВОМ 9 (рисунок 2.4). Он соединен шлицами со ступицей опор-ного диска 25, что обеспечивает вращение вала независимо от того, включено или

      выключено сцепление.

      Зубчатые венцы ведущей шестерни привода заднего ВОМ 9 постоянно за-цеплены с двумя ведомыми шестернями 19 и 22 привода II и I ступени ВОМ, сво-бодно установленными на ведомом валу привода заднего ВОМ 18.

      Крутящий момент от ведомых шестерен 19 и 22 привода II или I ступени ВОМ передается ведомому валу привода заднего ВОМ 18 посредством соедини-тельной муфты 21, установленной на шлицах ведомого вала привода заднего ВОМ 18. Соединительная муфта 21 вводится в зацепление с одной из ведомых ше-стерен 19 и 22 привода II или I ступени ВОМ поворотом валика переключения двухскоростного привода заднего ВОМ с вилкой 20 переключения привода задне-го ВОМ, при помощи гаечного ключа. Чтобы включить I ступень (частота враще-ния 540 мин-1), соединительную муфту 21 надо передвинуть вперед по ходу ма-шины. Если муфту передвинуть назад в крайнее положение, то включится II сту-пень (частота вращения 1000 мин-1). Ведомая шестерня 19 привода II ступени ВОМ также передает крутящий момент приводу переднего ВОМ. От ведущего

      вала 10 привода ВОМ через промежуточную шестерню привода насосов гидроси-стемы 8 приводится в действие насос гидросистемы.

      Планетарный редуктор состоит из ведущей коронной шестерни 5 (рисунок 2.11), зацепляющихся с ней трех сателлитов 6, установленных на осях водила 16.

      Водило 16 с тормозным барабаном 7 шлицевым соединением связано с ва-лом 17, в задний конец которого устанавливаются сменные хвостовики с восемью зубьями (при 540 мин-1) или 21 зубом (при 1000 мин-1).

      На валу 17 на двух подшипниках установлен барабан включения ВОМ 10, соединенный шлицами с солнечной шестерней 18, которая в свою очередь поса-жена на ступицу водила 16.

      ВОМ включен, когда тормоз на барабане включения ВОМ 10 затянут, а на тормозном барабане 7 отпущен, что соответствует крайнему верхнему положению рычага управления. Вращение в этом случае передается от коронной шестерни 5 через сателлит 6 водилу 16, а от него валу заднего ВОМ 17.

      Для выключения редуктора ВОМ рычаг переводят в крайнее нижнее поло-жение. Тогда тормоз на барабане включения ВОМ 10 отпущен, а на тормозном барабане 7 затянут. В этом положении водило 16 оставлено, и коронная шестерня 5 обкатывается вхолостую по сателлитам 6, которые при этом вращают (также вхолостую) солнечную шестерню 18 относительно ступицы водила.

      В систему рычагов и тяг механизма управления задним ВОМ включен сер-вомеханизм, состоящий из наружного 1 (рисунок 2.12) и внутреннего 3 стаканов, пружины 2, упорного болта 5, рычага 6, валика управления 10 и регулировочных

      винтов 9.

      ВНИМАНИЕ: ЗАТЯГИВАЮЩЕЕ УСИЛИЕ НА ЛЕНТАХ ТОРМОЗОВ ВОМ СОЗДАЕТСЯ ПРУЖИНОЙ 2. РЫЧАГОМ УПРАВЛЕНИЯ, РАСПОЛОЖЕННЫМ В КАБИНЕ МАШИНЫ, ИЗМЕНЯЕТСЯ ТОЛЬКО НАПРАВЛЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ УСИЛИЯ ПРУЖИНЫ, ПРИКЛАДЫВАЕМОГО ПООЧЕРЕДНО К ПУСКОВОМУ ИЛИ ОСТАНОВОЧНОМУ ТОРМОЗАМ!


      image


      1 ведущая шестерня II ступени редуктора КПП; 2 внутренний вал КПП; 3 муфта переключения привода; 4 вал коронной шестерни; 5 коронная ше-стерня; 6 сателлит; 7 тормозной барабан; 8 тяга механизма управления;

      9 ось неподвижного конца тормозных лент; 10 барабан включения ВОМ; 11 сменный хвостовик; 12 чехол; 13 задняя крышка; 14 тормозные ленты; 15 корпус заднего моста; 16 водило; 17 вал заднего ВОМ; 18 солнечная ше-стерня; 19 плита; 20 болт

      Рисунок 2.11 Задний вал отбора мощности


      image

      1 – наружный стакан; 2 – пружина; 3 – внутренний стакан; 4, 12 – контргайка; 5 – упорный болт; 6 – рычаг; 7 – болт; 8 – крышка; 9 – регулировочные винты; 10 – валик управления; 11 – тяга

      Рисунок 2.12 Сервомеханизм включения заднего ВОМ

    5. Передний вал отбора мощности

      Передний вал отбора мощности предназначен для привода рабочих органов передвижных или стационарных машин, агрегатируемых с машиной спереди. Пе-редний ВОМ имеет независимый привод. При частоте вращения двигателя 2000 мин-1 скорость вращения хвостовика ВОМ составляет 1000 мин-1.

      Передний ВОМ состоит из опоры переднего ВОМ 1 (рисунок 2.13), кардан-ных валов 2 и 4, промежуточной опоры 3, редуктора отбора мощности 5, пневмо-камеры управления передним ВОМ 6, тяги 7.

      1. Редуктор отбора мощности 5 предназначен для передачи мощности от двигателя к карданной передаче переднего ВОМ. Редуктор отбора мощности кре-пится к нижнему картеру муфты сцепления. Редуктор отбора мощности представ-ляет собой цилиндрический редуктор. При включении переднего ВОМ вилка 3 (рисунок 2.14), под действием пневмокамеры 4, вводит в зацепление шестерню 2 с шестерней 5, при этом крутящий момент посредством вала 7 и фланца 6 передает-ся на карданный вал 4 (рисунок 2.13).

      2. Промежуточная опора 3 соединяет карданные валы 4 и 2. Она состоит из корпуса 6 (рисунок 2.15), в котором установлены два подшипника 4 и 5. Вра-щение от фланца 1 к фланцу 2 передается через вал 3.

      3. Опора переднего ВОМ 1 (рисунок 2.13) непосредственно осуществляет привод рабочих органов машин и механизмов, агрегатируемых с машиной. При выключенном ВОМ ленты 4 (рисунок 2.16) затормаживают тормозной барабан (водило) 11, крутящий момент на хвостовик 2 не передается. При включении ВОМ тормозной барабан 12 затормаживается, а тормозной барабан (водило) 11 растормаживается, тем самым крутящий момент через коронную шестерню 5, са-теллиты 10 и тормозной барабан (водило) 11 передается на хвостовик 2.


image


-

1 – опора переднего ВОМ; 2, 4 – карданный вал; 3 – опора промежуточная; 5 – редуктор отбора мощности; 6 – пневмокамера управления передним ВОМ; 7 -тяга


70

Рисунок 2.13 – Передний ВОМ


image

1 – корпус привода переднего ВОМ; 2, 5 – шестерня; 3 – вилка;

4 – пневмокамера; 6 – фланец; 7 – вал Рисунок 2.14 – Редуктор отбора мощности


image


1, 2 – фланец; 3 – вал; 4, 5 – подшипник; 6 – корпус Рисунок 2.15 – Опора промежуточная


image


1 – крышка хвостовика; 2 – хвостовик; 3, 4 – лента; 5 – коронная шестерня;

6 – корпус; 7 – фланец; 8 – вал; 9 – солнечная шестерня; 10 – сателлит;

11, 12 – тормозной барабан Рисунок 2.16 – Опора переднего ВОМ

 

 

Передний ведущий мост

Передний ведущий мост предназначен для передачи крутящего момента к управляемым передним колесам машины.

Передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и колесных редукторов.

  1. Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом и состоит из ведущей шестерни главной передачи 33 (рису-нок 2.17) и ведомой шестерни главной передачи 17, жестко соединенной с корпу-сом 18 дифференциала.

  2. Дифференциал – самоблокирующийся, повышенного трения и состо-ит из корпусов 18, 21 соединенных болтами, двух пар сателлитов 20 на осях 19, по-луосевых шестерен 15, нажимных чашек 24 и фрикционных дисков: ведущих 25 и ведомых 26. В шлицевые отверстия полуосевых шестерен 15 установлены валы 14, соединенные с ведомыми вилками сдвоенного шарнира 12 и колесными редукто-рами.

    Самоблокирующийся дифференциал автоматически соединяет обе полуоси в одно целое и исключает раздельное буксование колес, увеличивая силу тяги пе-реднего моста. Блокировка осуществляется при включении переднего моста в ра-боту. Возникающие при этом осевые и радиальные силы в зацеплении «сателлит – полуосевая шестерня» замыкаются через оси сателлитов 19 и фрикционные диски ведущие 25 и ведомые 26 на корпуса дифференциала 18, 21, соединяя моментом трения обе полуосевые шестерни 15 в одно целое.

  3. Колесные редукторы предназначены для передачи и увеличения кру-тящего момента от дифференциала.

Колесный редуктор состоит из шарнира равных угловых скоростей, цилин-дрической и планетарной передач, шкворневого соединения и рычагов управле-ния передними колесами. Шарнир 12 равных угловых скоростей посредством ва-ла 14 соединен с одной стороны с дифференциалом, а с другой – с ведущей ше-стерней колесного редуктора 7, установленной на подшипниках 6, в расточке корпуса 8 редуктора.

image


1-фланец; 2 -водило; 3 – сателлит; 4 – пробка заливная; 5 – шестер-

ня ведомая колесного редуктора; 6 , 9, 16, 29, 32 -подшипник;

7 – шестерня ведущая колесного редуктора; 8 – корпус; 10, 27 – ось;

11,28 – пресс-масленка; 12 – шарнир; 13 – рукав; 14 – вал; 15 -ше-стерня полуосевая; 17 – шестерня ведомая главной передачи; 18, 21 – корпус; 19 – ось сателлитов; 20 – сателлит; 22 – сапун; 23

  • прокладки регулировочные; 24 – чашка нажимная; 25 – диск фрик-ционный ведущий; 26 – диск фрикционный ведомый; 30 – пробка

    -

    75

    сливная; 31 – фланец; 33 – шестерня ведущая главной передачи

    Рисунок 2.17 -Мост передний ведущий

    Ведомая шестерня 5 выполняет функцию солнечной шестерни планетарной передачи, водило 2 которой установлено на фланце 1, размещенном в подшипни-ках 29.

    Шкворневое соединение образовано осями 10, 27, подшипниками 9 и соот-ветствующими расточками в корпусе 8 и рукаве 13.

    Заправка редуктора и наполнение подшипников смазкой производится че-рез заливную пробку 4 и две пресс-масленки 11, 28.


     

     

     

    Привод переднего моста

    Передний мост приводится в действие через раздаточную коробку и после-довательно соединенный промежуточный карданный вал, промежуточную опору с предохранительной муфтой и передний карданный вал.

    1. Раздаточная коробка служит для передачи крутящего момента от КПП к переднему ведущему мосту. С ее помощью автоматически или принуди-тельно включается и выключается передний мост.

      Передаточное число раздаточной коробки 0,866. Раздаточная коробка пред-ставляет собой одноступенчатый шестеренчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода одностороннего действия и механизмом, который может отклю-чать, включать и блокировать муфту свободного хода.

      Раздаточная коробка расположена в отдельном корпусе 6 (рисунок 2.20), который прикреплен с правой стороны к КПП.

      Шестерня 2 раздаточной коробки находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней, которая смонтирована на оси 3 (рисунок 2.8) в отсеке КПП и, в свою очередь, постоянно соединена с шестерней вторичного вала 9 (ри-сунок 2.7) КПП. Благодаря этому шестерня 2 (рисунок 2.20) раздаточной коробки на всех передачах синхронно подключает в работу передний мост, когда срабаты-вает муфта свободного хода или когда она принудительно блокируется водите-лем.

      Шестерня 2 выполнена как одно целое с наружной ведущей обоймой муфты свободного хода и с внутренним зубчатым венцом для принудительной блокировки.

      В промежуточных пазах этой шестерни расположено восемь заклиниваю-щих роликов 3, подпружиненных штифтами, которые при пробуксовке задних ко-лес, заклинивают шестерню 2 и ведомую обойму муфты свободного хода 4, объ-единяя их в одно целое, и тем самым автоматически подключая передний мост в ведущий режим работы.

      Принудительное включение переднего моста осуществляется зубчатой муфтой 5, которая, перемещаясь по шлицам вала 1, входит в зацепление с внутрен-ними зубьями шестерни 2 и соединяет ее с валом 1, блокируя муфту свободного хода.

      Перемещение муфты 5 осуществляется рычагом, установленным на вилке 8. Рычаг с помощью тросика связан с рычагом управления в кабине машины. Фик-сация рычага вилки 8 в одном из трех положений обеспечивается подпружинен-ным шариком.

      Принудительное включение переднего моста используется при трогании с места передним и задним ходом, если необходимо преодолеть большое тяговое сопротивление, или при непрерывной и длительной работе на рыхлых и влажных почвах, а также при преодолении очевидных дорожных препятствий.

    2. Карданный вал 2 (рисунок 2.21) предназначен для передачи крутяще-го момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.

    3. Промежуточная опора ПВМ (рисунок 2.22) состоит из предохрани-тельной муфты и подшипникового узла, размещенного в одном корпусе, который крепится болтами к корпусу муфты сцепления, снизу. Предохранительная муфта ограничивает крутящий момент, подводимый к переднему мосту в случае пере-грузок и, тем самым, предотвращает поломки валов и зубчатых передач привода переднего моста. Предохранительная муфта регулируется на передачу крутящего момента от 400 до 800 Н∙м путем сжатия пакета фрикционных дисков 11 и 12 с помощью гайки 2 через тарельчатую пружину 14 и нажимной диск 13.


    image


    1 – вал; 2 – шестерня; 3 – ролик; 4 – ведомая обойма муфты свободного хода; 5 – зубчатая муфта; 6 – корпус; 7 – фланец; 8 – вилка


    Рисунок 2.18 – Раздаточная коробка

    image


    1 – раздаточная коробка; 2 – карданный вал; 3 – промежуточная опора; 4 – прокладка; 5 – специальный болт с гайкой; 6 – шарнир; 7 – сливная проб-ка; 8 – заливная (контрольная) пробка

    Рисунок 2.19 – Карданный привод ПВМ


    1 – опорная шайба; 2 – гайка; 3 – фланец; 4 – манжета; 5 – распорная втулка; 6 – подшипник; 7 – шлицевое скользящее соединение; 8 – скользящий фла-нец; 9 – вал; 10 – втулка муфты; 11 – ведущий диск; 12 – ведомый диск; 13 – нажимной диск; 14 – тарельчатая пружина

    Рисунок 2.20 – Промежуточная опора ПВМ

     

     

     

     

     

    Тормозная система

    1. Тормозная система машины

      1. Тормозная система предназначена для замедления скорости движе-ния и полной остановки машины. Тормозная система состоит из рабочего тормо-за, действующего на все колеса машины и стояночного, предназначенного для за-тормаживания машины на стоянках и удержания на уклонах. Стояночная тормоз-ная система является запасной и используется при выходе из строя рабочей си-стемы.

        Тормозная система состоит из колодочных тормозных механизмов барабан-ного типа, установленных на дисках колес, и пневматического привода управле-ния.

        Пневматический привод состоит из компрессора 2 (рисунок 2.21), регулято-ра давления 3, ресиверов 4, датчика аварийного давления 5, сигнальной лампы аварийного давления 8, датчика давления 7, указателя давления 6, выключателя пневматического сигнала торможения 9, крана тормозного 10, усилителя пневма-тического с главным цилиндром 11, тормозных цилиндров задних колес 12, тор-мозных цилиндров передних колес 13; колесного тормозного механизма 14; тор-мозной камеры с пружинным энергоаккумулятором 15; крана тормозного обрат-ного действия с ручным управлением 16

      2. Источником сжатого воздуха для пневмосистемы служит ком-прессор.

        Компрессор пневмосистемы одноцилиндровый, одноступенчатый, поршневой с воздушным охлаждением служит для снабжения пневматического привода сжатым воздухом. Компрессор расположен с левой стороны двигателя на крышке распределе-ния и приводится в действие через шестерню привода топливного насоса. Включение и выключение компрессора осуществляется с помощью промежуточной шестерни 15 (рисунок 2.22), которая, перемещаясь вдоль оси 14, входит в зацепление с шестерней привода топливного насоса, оставаясь в зацеплении с коленвалом-шестерней 10.


        image

        -

        81

        1 – двигатель; 2 – компрессор; 3 – регулятор давления; 4 -ресивер; 5 – датчик аварийного давления; 6 – указатель давления; 7 – датчик давления; 8 – сигнальная лампа аварийного давления; 9 – выключатель пневматический сигнала торможения; 10 – кран тормозной; 11 -усилитель пневматический с главным цилиндром; 12 – тормозные цилиндры задних колес; 13 – тормозные ци-линдры передних колес; 14 – колесные тормозные механизмы; 15 – тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором; 16 – кран тормозной обратного действия с ручным управлением

        Рисунок 2.21 – Схема пневмогидравлическая тормозов машины МУ -466

         


         

         

         

         

        1 – фиксатор; 2 – рычаг включения компрессора; 3 – корпус компрессора; 4 – нагнетательный клапан; 5 – всасывающий клапан; 6 – цилиндр; 7 – поршневой палец; 8 – поршень; 9 – шатун; 10 – коленвал-шестерня; 11 – подшипник шатуна; 12 – канал подвода смазки; 13 – подшипник; 14 – ось промежуточной шестерни; 15 – промежуточная шестерня; 16 – втулка промежуточной шестерни


        Рисунок 2.22 – Компрессор

       

      Коленчатый вал установлен в корпусе компрессора 3 на двух шарикопод-шипниках 13 и соединен с поршнем 8 через шатун 9 и поршневой палец 7.

      При движении поршня вниз воздух из всасывающего коллектора двигателя через соединительный патрубок и всасывающий клапан 5 поступает в цилиндр компрессора. При движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, и сжатый воздух через нагнетательный клапан 4 и трубопроводы поступает в регу-лятор давления и далее в систему.

      Трущиеся поверхности компрессора смазываются маслом, разбрызгивае-мым шестернями механизма газораспределения двигателя. Дополнительно к втулке 16 промежуточной шестерни 15 поступает масло, скапливающееся в кар-мане картера. Смазка шатунного подшипника 11 осуществляется под давлением из масляной магистрали двигателя по наружному резинотканевому маслопроводу, каналу подвода смазки 12.


      Регулятор давления

      Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования в за-данных пределах от 0,65 до 0,80 МПа давления в пневматической системе, а так-же для автоматического удаления воды, масла и механических примесей из воз-духа, подаваемого в систему, и предохранения пневмосистемы от чрезмерного повышения давления. Кроме того, в регулятор встроен клапан отбора воздуха 28 (рисунок 2.23) для отбора воздуха из пневмосистемы для накачки шин. Регулятор установлен между компрессором и ресиверами.

      Регулятор давления состоит из фильтрующего и регулирующего механиз-мов. Сжатый воздух от компрессора подается через входное отверстие В. При этом вода, масло и твердые частицы оседают на стенки корпуса 14 и по мере накопления опадают на поверхность разгрузочного клапана 3. Далее воздушный поток, проходя по внутренним каналам корпуса 14 и через металлокерамический фильтр 26, открывает обратный клапан 17 и через отводящий штуцер 15 поступа-ет в ресивер. Одновременно воздух через отверстие поступает под диафрагму 13,

      которая вместе с поршнем 9 регулятора при повышении давления в ресивере под-нимается вверх, сжимая пружины 11 и 12. Атмосферный клапан 8 и направляю-щая клапана 7 под действием пружины 6 перемещаются вслед за поршнем 9. За-зор Е между атмосферным клапаном 8 и седлом поршня 18 начинает уменьшать-ся, и при достижении давления воздуха в ресивере от 0,77 до 0,80 МПа атмосфер-ный клапан 8 плотно прижимается к седлу поршня 18. Связь полости Г с атмосфе-рой прекращается. Давление пружины 6 на нижний торец поршня 9 регулятора прекращается.

      При дальнейшем движении диафрагмы 13 вместе с поршнем 9 вверх воздух при давлении от 0,77 до 0,80 МПа через радиальное и центральное отверстия в поршне заполняет полость Г. Поршень 18 с разгрузочным клапаном 3 под дей-ствием давления в полости Г, начинает перемещаться вниз. Зазор Ж уменьша-ется до нуля. При этом разгрузочный клапан 3 отходит от втулки 4 и через об-разовавшийся зазор поток воздуха, поступающий от компрессора, устремля-ется вдоль стенки крышки 2 через отверстия в ней и насадке 1 и направляется в атмосферу. Происходит разгрузка компрессора.

      Вместе с потоком воздуха выносятся частицы пыли, влаги и масла, осевшие на стенках корпуса 14, фильтра 26 и торца разгрузочного клапана 3.

      Обратный клапан 17 под действием пружины 16 и давления воздуха в реси-вере закрывается, и подача воздуха от компрессора из полости Б регулятора в ре-сивер прекращается.

      При расходе сжатого воздуха давление в ресивере и в полости Д понижает-ся, и при давлении от 0,65 до 0,70 МПа пружины 11 и 12 перемещают поршень 9 до соприкосновения шайбы диафрагмы 13 с корпусом 14. При этом образуется за-зор Е между седлом поршня 18 и атмосферным клапаном 8, и полость Г соединя-ется с атмосферой. Усилием пружины 5 торец разгрузочного клапана 3 прижима-ется к втулке 4, и выход воздуха из полости Б в атмосферу прекращается. Ком-прессор начинает нагнетать воздух в полость Б, и при давлении от 0,65 до 0,70 МПа обратный клапан 17 открывается, сжатый воздух от компрессора начинает поступать в ресивер.


      image

      1 – насадка; 2 – крышка; 3 – разгрузочный клапан; 4 – втулка; 5, 6, 11, 12, 16, 22, 27 – пружина; 7 – направляющая клапана; 8 – атмосферный клапан; 9 – поршень; 10 – крышка; 13 – диафрагма; 14 – корпус; 15 – штуцер;17 – обратный кла-пан; 18 – поршень; 19 – болт; 20 – винт; 21 – контргайка; 23 – шарик; 24 – седло; 25 – прокладка; 26 – фильтр; 27 – пружина; 28 – клапан отбора воздуха; 29 – стержень; 30 – гайка-барашек; 31 – крышка; 32 – винт; 33 – прокладка


      Рисунок 2.23 – Регулятор давления


      image

      1 – ресивер; 2 – кольцо сливного клапана Рисунок 2.24 – Ресивер

      При давлении в ресивере от 0,85 до 1,00 МПа, в случае неисправности регу-лятора, срабатывает предохранительный клапан, и воздух, перемещая подпружи-ненный шарик 23, выходит из полости Б в атмосферу через зазор Е между седлом и шариком.

      Давление включения компрессора на холостой ход регулируется крышкой 10, а давление включения компрессора на накачивание воздуха в ресиверы обеспечи-вается характеристиками пружин 11, 12 и зазором Ж.

      Давление срабатывания предохранительного клапана регулируется винтом 20, который стопорится контргайкой 21. Клапан отбора воздуха 28 для накачки шин закрывается гайкой-барашком 30.

      1. Ресиверы 1 (рисунок 2.24) закреплены через кронштейны к раме машины. Емкость каждого ресивера 20 дм3. В нижней части ресиверов располо-жены клапаны для слива конденсата. Клапан открывается при надавливании на шток или отведении его с помощью кольца сливного клапана 2 в любую сторону. При отпускании штока клапан автоматически закрывается под действием пружи-ны.

      2. Пневматические усилители с главными цилиндрами служат для приведения в действие поршней главных цилиндров гидравлического привода тормозов заднего моста. В пневматические усилители вмонтированы датчики давления воздуха в системе основных тормозов 6 (рисунок 2.25). Под действием давления сжатого воздуха, поступающего через входное отверстие пневматиче-ского усилителя В из ресивера в полость пневматического усилителя Б, диафраг-ма перемещает диск со штоком 7, который воздействует на поршень 5 главного тормозного цилиндра, происходит процесс торможения.

        При растормаживании сжатый воздух из полости Б через тормозной кран вы-ходит в атмосферу, и диафрагма с диском и штоком 7 под действием возвратной пружины 3 перемещается в исходное положение. В цилиндре установлен поршень 5 с уплотнением 9, которые служат опорой для возвратной пружины 3.


        image


        -

        1 – картер главного цилиндра тормозов; 2 – выпускной клапан; 3 – возвратная пружина; 4 – трубка; 5 – поршень; 6 – датчик давления воздуха в системе основных тормозов; 7 – шток ; 8 – ограничитель хода поршня; 9 – уплот-нение


         

        Рисунок 2.25 – Усилитель пневматический с главным цилиндром

         

        При движении поршня 5 отверстие А перекрывается, и давление в цилиндре начинает возрастать. Под действием давления открывается выпускной клапан 2, и жидкость поступает по трубопроводам к колесным тормозным цилиндрам.

        При снятии усилия с поршня со стороны штока 7 на него действует воз-вратная пружина 3, и он отходит в первоначальное положение. В этом случае дав-ление в трубопроводе будет больше, чем в рабочей полости цилиндра. В резуль-тате этого открывается выпускной клапан 2, и жидкость поступает из магистрали в цилиндр.

      3. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором предназна-чена для приведения в действие стояночного тормоза.

        При включении стояночного тормоза сжатый воздух выпускается из по-лости А (рисунок 2.26). Поршень 11 под действием силовой пружины 3 движется вниз и перемещает толкатель 10, который воздействует на диафрагму и шток 8 тормозной камеры, и машина затормаживается.

        При выключении стояночного тормоза воздух подается в цилиндр энерго-аккумулятора под поршень 11, который, поднимаясь, сжимает силовую пружину. При этом поднимается толкатель и освобождает диафрагму и шток тормозной ка-меры, которые под действием возвратной пружины поднимаются вверх, и машина растормаживается.

        В процессе эксплуатации может возникнуть необходимость буксировки машины с неработающим двигателем, когда давление воздуха в контуре стоя-ночного тормоза меньше 0,65 МПа. В этом случае срабатывает пружинный энер-гоаккумулятор и машина затормаживается. Для растормаживания машины необ-ходимо отвинтить защитный колпачок с цилиндра энергоаккумулятора, вставить упор МЛ131-3900048 из ЗИП для растормаживания в два отверстия с направляю-щими 1 и сильно ударить молотком по упору, при этом шарик 4 выйдет из канав-ки, шток 8 поднимется под действием возвратной пружины, и машина растормо-зится.


         


        1 – направляющая; 2 – цилиндр энергоаккумулятора; 3 – силовая пружина; 4 – шарик; 5 – фланец; 6 – корпус тормозной камеры; 7 – возвратная пружина; 8 – шток; 9 – подпятник; 10 – толкатель; 11 – поршень; 12 – втулка скользящая;


        Рисунок 2.26 – Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором

 

 

 

  1. Кран тормозной обратного действия предназначен для приведения в действие пружинных энергоаккумуляторов привода стояночного тормоза.

    Кран закреплен двумя винтами к перегородке в кабине машины справа от сиденья водителя. Выходящий из крана при торможении воздух выводится нару-жу через трубопровод, соединенный с атмосферным выводом крана.

    При движении машины рукоятка 3 (рисунок 2.27) находится в крайнем нижнем положении, а сжатый воздух из системы подводится к выводу I крана. Под действием пружины штока 14 шток 5 удерживается в нижнем положении, а клапан 9 под действием пружины клапана 11 прижат к седлу 8 штока 5. Воздух через отверстия в следящем поршне 10 поступает в полость А, а оттуда через от-верстие в днище следящего поршня 10 попадает в полость Б и через вывод III по-дается к пружинным энергоаккумуляторам.

    При повороте рукоятки 3 вместе с крышкой 2 поворачивается направляю-щий колпачок 4, который, скользя по винтовым поверхностям фигурного кольца 16, поднимает шток 5. Седло 8 отходит от клапана 9, и клапан поднимается до упора в днище следящего поршня 10, перекрывая проход воздуха от вывода I к выводу III. Через центральные отверстия в днище следящего поршня 10 и клапана 9 сжатый воздух из вывода III выходит в атмосферный вывод II до тех пор, пока дав-ление воздуха в полости А не преодолеет усилия пружины 13 и давления воздуха над следящим поршнем 10. Преодолевая усилие пружины 13, следящий поршень 10 вместе с клапаном 9 поднимается вверх до соприкосновения клапана с седлом 8 штока 5 и перекрывает выход воздуха в атмосферу. Таким образом осуществля-ется следящее действие крана, которое позволяет использовать его для аварийно-го торможения.

    Стопор 7 крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в нижнее положение при ее отпускании. В крайнем верхнем положении (включен стояночный тормоз) рукоятки 3 фиксатор 6 входит в специальный вырез стопора 7 и удерживает рукоятку в данном положении. При этом воздух из вывода III



    image

    1 – пружина колпачка; 2 – крышка; 3 – рукоятка; 4 – направляющий колпачок; 5 – шток; 6 – фиксатор; 7 – стопор; 8 – седло; 9 – клапан; 10 – следящий поршень; 11 – пружина клапана; 12 – корпус; 13 – управляющая пружина; 14 – пружина штока; 15 – тарелка уравновешивающей пружины; 16 – фигурное кольцо; I – вы-вод к ресиверу; II – вывод в атмосферу; III – вывод к энергоаккумулятору;


    Рисунок 2.27 – Кран тормозной обратного действия

    полностью выходит в атмосферный вывод II, так как следящий поршень 10 упирается в тарелку уравновешивающей пружины 15, и клапан 9 не доходит до седла 8.

    Для растормаживания пружинных энергоаккумуляторов рукоятку 3 необходимо вытянуть, при этом фиксатор 6 выходит из паза стопора, и рукоят-ка возвращается в нижнее положение.

  2. Колесные тормоза представляют собой тормозные механизмы ба-рабанного типа с пневмогидравлическим приводом.

Тормозной механизм колеса состоит из неподвижной части – стального штампованного тормозного щита 6 (рисунок 2.34), на котором установлены тормозные колодки 1 и вращающегося вместе с колесом, тормозного барабана. К тормозному щиту крепится колесный цилиндр 2. В нижней части щита уста-новлены опорные пальцы колодки 10 с закрепленными на них эксцентриками опорных пальцев 11, а в средней части – регулировочные эксцентрики 15.

Тормозные колодки 1 крепятся на опорных пальцах колодки 10. Боковому смещению колодок препятствует П-образная направляющая скоба колодок 5. Колодки соединены между собой стяжной пружиной колодок 4. К наружной поверхности колодки приклеивают или приклепывают тормозную накладку из фрикционного материала.

Регулировочным эксцентриком 15 устанавливается зазор между тормоз-ным барабаном и верхней частью колодок, а посредством нижнего регулиро-вочного устройства устанавливается зазор между барабаном и нижней частью колодок. Стяжные пружины колодок 4 отводят колодки в исходное положение при растормаживании. Тормозные колодки прижимаются к барабану под дей-ствием штоков колесного цилиндра 2. Штоки вступают в работу при нажатии на тормозную педаль, когда тормозная жидкость, вытесняемая из главного тормозного цилиндра, поступает в колесный цилиндр и раздвигает поршни.


image


1 – тормозная колодка; 2 – колесный цилиндр; 3 – экран; 4 – стяжная пружина ко-лодок; 5 – направляющая скоба колодок; 6 – тормозной щит; 7 – метка; 8 – пружинная шайба; 9 – гайка; 10 – опорный палец колодки; 11 – эксцентрики опорных пальцев; 12 – пластина опорных пальцев; 13 – болт; 14 – шайба; 15 – ре-гулировочный эксцентрик; 16 – смотровой люк

Рисунок 2.34 – Тормозной механизм

 

 

 

 

 

 

 

Тормозная система железнодорожных вагонов машины

  1. Тормозная система предназначена для замедления скорости движе-ния и полной остановки железнодорожных вагонов машины.

    Схема пневматическая принципиальная тормозов железнодорожных вагонов машины приведена на рисунке 2.29

    Пневматический привод тормозной системы состоит из компрессора 1 (ри-сунок 2.29), клапана обратного 2, клапана предохранительного 3, двухстрелочно-го манометра железнодорожного 4, резервуара воздушного 5, клапана 6, влагоот-делителя 7, крана машиниста 8, ресивера (уравнительного) 9, крана комбиниро-ванного 10, крана концевого 11, рукава соединительного 12, клапана холостого хода 13, глушителя 14.

  2. Компрессор (рисунок 2.30) – двухцилиндровый, вертикальный, од-ноступенчатого сжатия. Он состоит из корпуса 13 , блока цилиндров 5, крыш-ки 12, коленчатого вала 11, шкива 1 и воздушного фильтра 3.

    Всасывающие и нагнетательные клапаны выполнены в плите 15 в одном блоке. Пластины клапанов ленточные, самопружинящие. Всего в блоке двена-дцать пластин: шесть нагнетательных и шесть всасывающих. Крышка 16 внут-ренней перегородкой разделена на всасывающую полость В и нагнетательную Н.

    При движении поршня 8 вниз в цилиндре происходит всасывание воздуха через фильтр 3 и полость В в крышке 16, а при обратном движении поршня — сжатие его и нагнетание через полость Н в главный резервуар. За один оборот ко-ленчатого вала 11 в каждом цилиндре попеременно происходит всасывание и нагнетание.

    Коленчатый вал опирается на два однорядных радиальных роликовых подшипни-ка, один из которых вмонтирован со стороны шкива в горизонтальную расточку корпуса, а второй – в крышку, на которой расположен сапун. Нижние головки шатунов имеют разъемные подшипники, залитые баббитом, а в верхние головки запрессованы бронзо-вые втулки. На каждом тронковом чугунном поршне 8 находятся четыре ручья: два верхних для компрессионных колец и два нижних для маслосъемных. Поршни соедине-ны с головками шатунов 9 посредством пальцев 6.


    image


    -

    1 – компрессор; 2 – клапан обратный; 3 – клапан предохранительный; 4 – резервуар воздушный; 5 – клапан слива конденсата; 6 – влагоотделитель; 7 -двухстрелочный манометр железнодорожный; 8 -кран машиниста; 9 – реси-вер (уравнительный); 10 – кран комбинированный; 11 -кран концевой; 12 – рукав соединительный; 13 – клапан холостого хода; 14 -глушитель


     

    Рисунок 2.29 – Схема пневматическая принципиальная тормозов железнодорожных вагонов машины МУ 466



    image


    1 – шкив; 2 – рым-болт, 3 – воздушный фильтр; 4 – клапанная головка; 5 – блок цилиндров; 6 – поршневой палец; 7 – крышка маслозаливной горловины; 8 – пор-шень; 9 – шатун; 10 – подшипник вала; 11 – коленчатый вал; 12 – коническая проб-ка; 13 – корпус; 14 – масломер; 15 – плита; 16 – крышка клапанов


    Рисунок 2.30 – Компрессор

    Компрессор относится к типу вертикальных однорядных, одноступенчатых, поршневых низкого давления и малой производитнльности.

    Компрессор состоит из следующих основных узлов: корпуса 13, коленчато-го вала 11, шатунно-поршневой группы 8, 9, блока цилиндров 5, воздушного

    фильтра 3, крышки клапанов 16.

    Смазка компрессора – барботажная. Укрепленные на шатунах разбрызгиватели смазывают все трущиеся пары компрессора. Уровень масла контролируют по масломеру 14. Масло заливается, через заливную горловину закрываемое крышкой 7, до верхней риски масломера. Сливают масло через отверстие, закрываемое конической пробкой 12.

  3. Клапан обратный состоит из корпуса 1 (рисунок 2.31), крышки 5, клапана 2 и пружины 3. Между корпусом и крышкой находится уплотнительная прокладка 4 из паронита.

    При остановке компрессора давление по обе стороны обратного клапана 2 вы-равнивается, и под действием пружины 3 он садится на седло в корпусе 1, разобщая напорную магистраль от компрессора.

  4. Клапан предохранительный (рисунок 2.32) предназначен для автомати-ческой защиты главных резервуаров от появления избыточного давления. При нормаль-ном давлении воздуха, поступающего снизу, усилие его на клапан 2 уравновешивается усилием пружины 4. Как только усилие воздуха превышает силу нажатия пружины, кла-пан немного отходит от своего седла. При этом воздух действует уже на большую по-верхность клапана 2. Происходит четкое полное открытие клапана и быстрый сброс из-быточного давления через атмосферное отверстие стакана 5, после чего клапан снова за-нимает исходное положение. Клапан максимального давления регулирует поворотом гайки 6 при снятом защитном колпачке 7. После регулировки клапан пломбируют через отверстие А в стакане и колпачке.

  5. Ресиверы 1 (рисунок 2.33) закреплены через кронштейны к раме машины. Емкость каждого ресивера 100 л. В нижней части ресиверов расположены клапаны для слива конденсата. Клапан открывается при надавливании на шток или отведении его с помощью кольца сливного клапана 2 в любую сторону. При отпускании штока клапан автоматически закрывается под действием пружины.


    image

    1 – корпус; 2 – клапан; 3 – пружина; 4 – прокладка; 5 – крышка; 6 – труба

    Рисунок 2.31 – Клапан обратный


    image

     


    1 – корпус; 2 – клапан; 3 – шайба центрирующая; 4 – пружина; 5 – стакан; 6 – гай-ка; 7 – колпачок

    Рисунок 2.32 – Клапан предохранительный

    image

    1 – ресивер; 2 – кольцо сливного клапана

    Рисунок 2.33 – Ресивер

  6. Влагомаслоотделитель предназначен для очистки воздуха, посту-пающего в пневматическую тормозную систему, от конденсата. Он состоит из ра-диатора 1 (рисунок 2.34) и влагоотделителя 3, соединенных друг с другом специ-альным фланцем, и установлен с правой стороны на кронштейне ресиверов же-лезнодорожной тормозной системы.

    Воздух, нагнетаемый компрессором, поступает в радиатор по нижнему шту-церу 10 и, охлаждаясь в радиаторе, поступает в корпус влагомаслоотделителя. Внутри корпуса поток воздуха проходит через три направляющих диска 4, изме-няющих направление потока воздуха и придающих ему круговое вращение. Далее поток воздуха проходит к фильтру 5 и, изменив направление, поступает через цен-тральный верхний отводной канал 2 в пневмосистему. Диафрагма 6 вместе с направляющим стаканом 7 под давлением сжатого воздуха находится в нижнем положении. Клапан 8 закрыт, и сливное отверстие А прикрыто, при этом между диафрагмой 6 и стаканом 7 имеется зазор, и осаждающийся конденсат стекает че-рез отверстие А.

    При выключении компрессора давление сжатого воздуха внутри влагомас-лоотделителя начинает снижаться. Направляющий стакан 7 вместе с диафрагмой под действием усилия пружины клапана 8 перемещается вверх. Диафрагма при-жимается к тарелке и разобщает полость под стаканом 7 с внутренней полостью влагомаслоотделителя.

    При дальнейшем падении давления во внутренней полости стакан 7 пере-мещается вверх. Клапан 8 отходит от своего седла и открывает сливное отверстие А. Скопившийся в отстойнике конденсат выбрасывается наружу.

    В корпусе влагомаслоотделителя встроен клапан 10, который при нормаль-ной работе радиатора постоянно прижат к своему седлу под действием пружины. В случае замерзания радиатора давление сжатого воздуха на клапан сверху сни-зится, клапан откроется, и сжатый воздух, минуя радиатор, поступит в пневмати-ческую систему.



    Рисунок 2.34 - Влагомаслоотделитель

    1 – радиатор; 2 – канал отводной; 3 – влагоотделитель; 4 – диски; 5 – фильтр; 6 – диафрагма; 7 – ста-

    кан; 8, 10 – клапаны; 9 – нижний штуцер

     

     

  7. Кран машиниста предназначен для управления тормозами подвиж-ного состава.

    Кран машиниста состоит из редуктора зарядного давления 1(рисунок 2.35), крана 2, ручки 3, стабилизатора темпа ликвидации сверхзарядного давления 4 и винта редуктора 5.

    В верхней части крана (рисунок 2.36) имеется золотник 13, соединенный стержнем 15 с ручкой 16 крана. Ручка крана закреплена контргайкой 17 и имеет на крышке 12 верхней части семь фиксированных положений. Стержень уплотнен в верхней части крышки манжетой 14.

    Средняя часть крана представляет собой чугунную отливку, верхняя часть которой является зеркалом золотника. В корпусе средней части запрессована бронзовая втулка, являющаяся седлом алюминиевого обратного клапана 20.

    В корпусе 5 нижней части крана, находится пустотелый впускной клапан 4 и уравнительный поршень 8, хвостовик которого образует выпускной клапан. Уравнительный поршень уплотнен резиновой манжетой 6 и латунным кольцом 7. Впускной клапан прижимается к седлу пружиной 3. Хвостовик впускного клапана уплотнен резиновой манжетой 2, установленной в цоколе 1. В нижнюю часть корпуса ввернуты четыре шпильки, которые скрепляют все три части крана через резиновые прокладки 9 и 11, а также сетчатый фильтр 19. Редуктор зарядного давления и стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления крепятся к корпусу нижней части крана.

    Редуктор (рисунок 2.37) предназначен для автоматического поддержания определенного зарядного давления в уравнительном объеме крана при поездном положении ручки. Редуктор состоит из двух частей: крышки 4 и корпуса 8, между которыми зажата металлическая диафрагма 6. В верхней части корпуса располо-жено седло 5 питательного клапана 3, пружина 2 и заглушка 1. В нижнюю часть ввернут регулировочный стакан 10, с помощью которого изменяется усилие регу-лировочной пружины 9 на опорную шайбу 7.


    image


    1 – редуктор зарядного давления; 2 – кран; 3 – ручка; 4 – стабилизатор тем-па ликвидации сверхзарядного давления; 5 – винт редуктора

    Рисунок 2.35 – Кран машиниста


    image

    1 – цоколь; 2 – резиновая манжета; 3, 18– пружина; 4 – впускной клапан; 5 – кор-

    пус; 6, 14 – манжета; 7 – кольцо; 8 – уравнительный поршень; 9, 11 – резиновые прокладки; 10 – средняя часть; 12 – крышка; 13 – золотник; 15 – стержень; 16 – ручка; 17 – контргайка; 19 – сетчатый фильтр; 20 – обратный клапан

    Рисунок 2.36 – Кран

    image


    1 – заглушка; 2, 9 – пружина; 3 – питательный клапан; 4 – крышка; 5 – сед-ло; 6 – металлическая диафрагма; 7 – опорная шайба; 8 – корпус; 10 – регулиро-вочный стакан

    Рисунок 2.37 – Редуктор


    image

    1 – крышка; 2 – пружина; 3 – возбудительный клапан; 4 – металлическая диафрагма; 5 – упорная шайба; 6 – корпус; 7 – регулировочная пружина; 8 – ре-гулировочный стакан


    Рисунок 2.38 – Стабилизатор

    Стабилизатор (рисунок 2.38) предназначен для автоматической ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема крана постоянным темпом при поездном положении ручки. Стабилизатор состоит из крышки 1 с калибро-ванным отверстием диаметром 0,45 мм, возбудительного клапана 3 с пружиной 2, металлической диафрагмы 4, пластмассовой упорной шайбы 5, корпуса 6, регули-ровочной пружины 7 и регулировочного стакана 8 с контргайкой.

  8. Ресивер 1 (рисунок 2.39) установлен под баком гидросистемы. Емкость ресивера 20 л. В нижней части ресивера расположен клапан для слива конденсата. Кла-пан открывается при надавливании на шток или отведении его с помощью кольца слив-ного клапана 2 в любую сторону. При отпускании штока клапан автоматически закрыва-ется под действием пружины.

  9. Кран комбинированный устанавливается на магистральной трубе за кра-ном машиниста. Он состоит из корпуса, трехходовой пробки и пружины, помещенной в крышке. В положении ручки вдоль оси крана пробка каналом сообщает кран машиниста с магистралью. При повороте ручки против часовой стрелки кран машиниста разобщает-ся с магистралью – двойная тяга. При повороте ручки по часовой стрелки магистраль изолируется от крана машиниста, а боковые отверстия в пробке и отверстием в корпусе сообщается с атмосферой: происходит быстрый выпуск воздуха из магистрали в атмо-сферу (экстренное торможение). Отверстие в корпусе комбинированного крана служит для присоединения трубки к манометру.

  10. Кран концевой предназначен для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали.

  11. Клапан холостого хода (рисунок 2.40) предназначен для автомати-ческого регулирования производительности воздушных компрессоров.


 

 

 

 

Рулевое управление

  1. Общие сведения

    Рулевое управление предназначено для управления поворотом колес переднего моста, уменьшения усилия на рулевое колесо при повороте машины и состоит из приво-да рулевого механизма и гидрообъемного привода рулевого управления.


    image


    1 – ресивер; 2 – кольцо сливного клапана Рисунок 2.39 – Ресивер


    image


    Рисунок 2.40 – Клапан холостого хода

  2. Привод рулевого механизма

    На машине установлен привод рулевого механизма (рисунок 2.41) с изме-няющимся положением рулевой колонки.

    Положение рулевого колеса по высоте регулируется в пределах от 0 до 120 мм с помощью клинового зажима, расположенного в трубе стойки. Для измене-ния положения рулевого колеса необходимо отвинтить маховичок 5 против часовой стрелки от 3 до 5 оборотов и, прикладывая усилие в осевом направлении, установить рулевое колесо в нужное положение, затем завинтить маховичок до упора.

    Для изменения угла наклона рулевой колонки необходимо рукоятку тяги фиксатора 8, расположенную слева под рулевым колесом потянуть на себя, плав-но перемещая рулевую колонку назад (вперед) установить требуемый угол, и слегка повернуть колонку в фиксированное положение.


  3. Гидрообъемный привод рулевого управления

    Гидрообъемный привод рулевого управления предназначен для уменьше-ния усилия на рулевом колесе при повороте машины, а также подачи РЖ в привод управления сцеплением и механизм управления блокировкой дифференциала зад-него моста.

    Привод состоит из рулевого агрегата 8 (рисунке 2.42), соединенного по-средством карданного шарнира с рулевым механизмом, насоса питания 4, уста-новленного на двигателе, гидроцилиндров 1, 7, штоки которых соединены с кор-пусами колесных редукторов переднего моста, фильтра 2, бака масляного 3, гид-равлической арматуры.

    При прямолинейном движении полости гидроцилиндров 1, 7 заперты пояс-ками золотника рулевого агрегата 8 и масло от насоса питания 4, поступая к руле-вому агрегату, через гидроусилитель сцепления 5, кран блокировки дифференци-ала заднего моста 6 и возвращается в бак масляный 3. При повороте рулевого ко-леса золотник смещается, обеспечивая подачу масла в гидроцилиндры рулевого механизма 1, 7, в количестве, пропорциональном углу поворота рулевого колеса.


    image


    1 – опора; 2 – фиксатор; 3 – сектор; 4 – пружина сектора; 5 – маховичок; 6 – рулевое колесо; 7 – рулевая колонка; 8 – рукоятка тяги фиксатора; 9 – насос-дозатор


    Рисунок 2.41 – Привод рулевого механизма


    image


    -

    1, 7 – гидроцилиндры; 2 – фильтр; 3 – бак масляный; 4 – насос питания; 5 – гидроусилитель сцепления; 6 – кран блокировки дифференциала заднего моста; 8 – рулевой агрегат; 9 – клапан блокировки руля


    108

    Рисунок 2.42 – Гидрообъемный привод рулевого управления

    Штоки гидроцилиндров воздействует на корпуса колесных редукторов, и осу-ществляют поворот колес.

    Штоки гидроцилиндров через конические пальцы соединены с корпусами редукторов передних колес, а корпуса гидроцилиндров соединены с кронштейна-ми на корпусе переднего моста.

    В проушинах корпусов цилиндров и в головках штоков установлены сфери-ческие шарниры, требующие периодической смазки через предусмотренные в них пресс-масленки.

    Масляный бак служит емкостью для хранения и очистки рабочей жидкости гидрообъемного рулевого управления. Бак состоит из бака 5 (рисунок 2.43), филь-тра – сапуна 4, указателя уровня масла 1, фильтра 2 и масломера.


  4. Клапан блокировки рулевого управления

Клапан блокировки рулевого управления 1 (рисунок 2.44) предназначен для предотвращения поворота направляющих колес машины во время движения по железнодорожному полотну.

При нажатии на клавишу включения блокировки рулевого управления 4, на пульте сигнализации железнодорожного хода и блокировки рулевого управле-ния 3, через жгут 2, подается питание на клапан блокировки рулевого управле-ния 1 и перекрываются гидравлическая магистраль, происходит блокировка руле-вого управления. При повороте рулевого колеса рабочая жидкость возвращается в масляный бак 3.


image


1 – указатель уровня масла; 2 – фильтр; 3 – масломер; 4 – фильтр – сапун; 5 – бак Рисунок 2.43 – Масляный бак рулевого управления


image


1 – клапан блокировки рулевого управления; 2 – жгут; 3 – пульт сигнализа-ции железнодорожного хода и блокировки рулевого управления; 4 – клавиша

включения блокировки рулевого управления


Рисунок 2.44 – Клапан блокировки рулевого управления

 

 

 

 

 

 

Гидравлическая система

Схема гидравлическая принципиальная машины приведена на рисунке 2.45. Гидравлическая система машины предназначена для:

  • управления механизмом опускания переднего железнодорожного хода;

  • управления механизмом опускания заднего железнодорожного хода;

  • управления рабочими органами навешиваемого оборудования;

  • управления приводом компрессора.

На машине установлено два насоса НА1 и НА2 для подачи РЖ под давлени-ем к гидрораспределителям Р1 и Р2.

Гидрораспределитель Р1 управляет рабочими органами навешиваемого на машину оборудования, гидрораспределитель Р2 – гидроцилиндрами подъема же-лезнодорожного хода и рабочими органами оборудования навешиваемого на пе-реднее навесное устройство и приводом компрессора.

Емкость всей гидросистемы составляет (90±5) л. Забор РЖ производится из масляного бака.

Масляный бак 3 (рисунок 2.46) служит емкостью для хранения и очистки рабочей жидкости гидросистемы. Заправочная емкость бака – (90±5) л. Бак за-креплен с правой стороны на раме машины.

Для заправки бака необходимо снять крышку 1, фильтр-сапун 2.

Контроль уровня масла производится по указателю уровня масла 5. Уровень масла должен составлять не менее ¾ высоты смотрового окна указателя.

На верхней плоскости бака установлены два фильтра, состоящих из пробки 7, элемента фильтрующего 8, колец 9 и 12, корпуса 10 и прокладки 11.

Для слива масла в нижней части бака установлен кран шаровой 14, закры-тый пробкой 13.


 


-

 

Рисунок 2.45 – Схема гидравлическая принципиальная машины


image

-

1, 4 – крышка; 2 – фильтр-сапун; 3 – бак; 5 – указатель уровня масла; 6, 16 – фланец; 7, 13 – пробка; 8 -элемент филь-

114

трующий 635-1; 9, 12 – кольцо; 10 – корпус; 11 – прокладка; 14 -кран шаровой G 2"; 15 – проходник

Рисунок 2.46 – Бак гидросистемы

 

 

 

 

 

 

Ходовая часть

Ходовая часть машины включает раму, колеса, подвеску, передний и задний железнодорожный ход.

  1. Рама сварная состоит из двух лонжеронов, соединенных четырьмя поперечинами. К раме приварены или закреплены болтами опоры и кронштейны для монтажа на них агрегатов и сборочных единиц машины.

  2. Передняя подвеска зависимая, рессорная. Листовые рессоры 12 (ри-сунок 2.47) с помощью стремянок 18 крепятся к опорам 9, приваренным к балке переднего моста 17. Концы рессор с помощью верхних 8 и нижних 7 подушек, крышек 13 и болтов 14 крепятся к кронштейнам 6 и 15, которые прикреплены к раме 1 при помощи заклепок 16. К раме крепится резиновый буфер 2. Амортиза-торы 3 с помощью пальцев 4 и 10 крепятся к кронштейнам 5 и 11, которые соот-ветственно закреплены на раме 1 и балке переднего моста 17.

  3. На машине устанавливаются колеса с размером шин 10.00 R20. Дав-ление в шинах – (0,79±0,01) МПа.

  4. Передний качающийся железнодорожный ход 1 (рисунок 2.48) плав-ней преодолевает неровности и более устойчив за счет качания катков относи-тельно оси 4. Передний качающийся железнодорожный ход 1 соединен с рамой машины посредством кронштейнов 5. В транспортном положении передний же-лезнодорожный ход поддерживается цепями 3, перевод в рабочее положение осуществляется гидроцилиндрами привода железнодорожного хода 2.

    Смазка осей гидроцилиндров производится через масленки 6.

  5. Задний качающийся железнодорожный ход 1 (рисунок 2.49) закреп-лен на корпусе заднего моста машины. В транспортном положении задний кача-ющийся железнодорожный ход поддерживается цепями 3, перевод в рабочее по-ложение осуществляется гидроцилиндрами привода железнодорожного хода 2. Задний качающийся железнодорожный ход плавней преодолевает неровности и более устойчив за счет качания катков относительно оси 4.

Смазка осей гидроцилиндров производится через масленки 5.


-115


image


-

1 – рама; 2 – буфер; 3 – амортизатор; 4,10 – палец; 5,11 – кронштейн; 6 – задний кронштейн; 7 – нижняя по-душка; 8 – верхняя подушка; 9 – опора; 12 – рессора; 13 – крышка; 14 – болт;15 – передний кронштейн;

16 – заклепка; 17 – балка переднего моста; 18 – стремянка


 

Рисунок 2.47 – Передняя подвеска



image


1 – передний железнодорожный ход; 2 – гидроцилиндр привода железнодорожно-го хода; 3 – цепь; 4 – ось; 5 – кронштейн; 6 – масленка

Рисунок 2.48 – Передний железнодорожный ход


image


1 – задний железнодорожный ход; 2 – гидроцилиндр привода железнодорожного хода; 3 – цепь; 4 – ось; 5 – масленка

Рисунок 2.49 –Задний железнодорожный ход

 

 

 

 

 

 

Электрооборудование

Электрооборудование машины предназначено для пуска двигателя, питания электроприборов, обеспечения работы приборов освещения в ночное время. Схе-ма электрическая принципиальная представлена в приложении А.

На машине установлено электрооборудование постоянного тока напряжением 24 В. Приборы электрооборудования соединены по однопроводной схеме. Функ-ции второго провода выполняет корпус машины (“МАССА”) с которым соедине-ны все отрицательные выводы приборов.

Электрооборудование состоит из источников питания, системы пуска дви-гателя, контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и сигнализа-ции, вспомогательного оборудования.

Источниками электроэнергии на машине являются две аккумуляторные ба-тареи, соединенные последовательно, и генератор переменного тока.

Система пуска двигателя описана в 2.1.6.

Контрольно-измерительные приборы, органы управления электроприбора-ми и оборудованием машины смонтированы в отдельных щитках. Назначение приборов, их расположение и порядок пользования описаны в 1.3.2.


Радиооборудование

Радиооборудование предназначено для организации на железнодорожном транспорте радиосвязи в системах поездной и станционной радиосвязи.

Радиооборудование состоит из антенны 1 (рисунок 2.50), приемопередатчи-ка 2, блока питания 3, громкоговорителя 4, пульт управления 5, соединительных кабелей.


image


-

120

1 – антенна; 2 – приемопередатчик; 3 – блок питания; 4 – громкоговоритель; 5 – пульт управления Рисунок 2.50 – Радиооборудование

 

 

 

 

 

 

Отопление кабины

Отопительный контур предназначен для подогрева воздуха в кабине и со-стоит из радиаторов 1 и 2 нижнего и верхнего контуров (рисунок 2.52), к которо-му осуществлен подвод и отвод ОЖ из системы охлаждения двигателя, двигате-ля 3, отопителя 7 и кранов 4, 5, 6.

Циркуляция ОЖ обеспечивается насосом системы охлаждения двигателя и отопителем. Регулирование направления потока ОЖ и включения соответствую-щего контура осуществляется кранами 4, 5 и 6.

Для обогрева кабины подогревателем, рисунок 2.51а, необходимо краны 4 и 5 закрыть, а кран 6 открыть. Охлаждающая жидкость будет двигаться по контуру минуя двигатель и обогреватель будет работать только на кабину.

Для обогрева кабины и предпускового подогрева двигателя, рисунок 2.51б, необходимо кран 5 открыть, а краны 4 и 6 закрыть. Охлаждающая жидкость будет двигаться через двигатель и отопитель.

Для обогрева кабины двигателем, рисунок 2.51в, необходимо краны 5 и 6 закрыть, а кран 4 открыть. Охлаждающая жидкость будет двигаться через двига-тель, минуя отопитель. Такую схему можно использовать только на прогретом двигателе.

Нельзя допускать, что бы краны 5 и 6 были одновременно открыты. Расположение кранов показано на рисунке 2.52.


-120а


image

1 – радиатор отопителя нижнего контура; 2 – радиатор отопителя верхнего контура; 3 – двигатель; 4, 5, 6 – кран; 7 – отопитель

Рисунок 2.51 –Схемы отопления


image


1, 2, 3 -кран; 4 – бачок топливный

Рисунок 2.52 – Расположение кранов системы отопления


-120б

 

Использование по назначению


  1. Эксплуатационные ограничения


    Исправное техническое состояние машины и постоянная готовность ее к работе зависят от правильной эксплуатации и качественного проведения техниче-ского обслуживания.

    При эксплуатации машины необходимо строго выполнять правила и указа-ния, изложенные в настоящем руководстве:

    • смазочно-заправочные работы производить в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе 4.3. Категорически запрещается применять загрязнен-ные или несоответствующие сорта смазки и топлива;

    • не допускать перегрузку двигателя, во время работы необходимо следить за показаниями контрольных приборов;

    • перед началом движения для растормаживания машины необходимо со-здать давление в пневмосистеме не менее 0,65 МПа, а во время движения не до-пускать уменьшения давления ниже 0,65 МПа, так как на машине используется пневматический привод тормозов, следить за давлением необходимо по указате-лю давления в пневмосистеме 7 (рисунок 1.3);

    • при длительных спусках нельзя останавливать двигатель. Это может при-вести к расходу всего запаса воздуха из баллонов пневмосистемы тормозов;

    • при эксплуатации машины в зимних условиях необходимо при температу-ре 5 °С и ниже укрыть капот двигателя чехлом-утеплителем, закрепив его замка-ми-защелками;

      Во избежание повышенного износа шин при использовании машины в каче-стве локомобиля, необходимо:

    • трогаться с минимальной пробуксовкой;

    • при торможении пользоваться тормозной системой железнодорожных вагонов;

    • при пересечении, заезде, съезде с железнодорожных путей, пользоваться специ-ально оборудованными площадками и переездами;

    • следить за давлением в шинах.

      Во избежание повышения давления масла в баках гидросистемы и гидро-объемного рулевого управления, а также в корпусах КПП, заднего и переднего мостов машины необходимо периодически очищать фильтры сапунов от грязи.

      Во всех случаях, когда ВОМ не используется, рычаг 5 (рисунок 1.2) должен быть в верхнем положении «ВОМ ВЫКЛЮЧЕН».

      При необходимости буксировать машину с неработающим двигателем и от-сутствии давления в контуре стояночного тормоза нужно растормозить машину механическим способом. Для растормаживания следует отвинтить колпачок с ци-линдра энергоаккумулятора, взять упор МЛ131-3900048 из комплекта ЗИП, вста-вить его в два отверстия с направляющими в цилиндре и сильным ударом молотка по упору растормозить машину.

      Перед началом ремонтных работ, связанных с применением электросварки, необходимо выключить выключатель «МАССА».

      При неустановленном оборудовании гидронасосы должны быть выключены.

      С целью исключения попадания посторонних примесей в контур гидроси-стемы заправку РЖ производить только через фильтр системы.

      Перед началом движения необходимо убедиться, что путь свободен, между ма-шиной и орудиями нет людей. О начале движения предупредить звуковым сигналом.

      ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОКИДАТЬ КАБИНУ МАШИНЫ ПРИ РАБОТА-ЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ВКЛЮЧЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕ В КПП!

      ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАБОТЫ НА ИСКРОГАСИТЕЛЕ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ И ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ!

      ЗАПРЕЩАЕТСЯ, ПРИ ДВИЖЕНИИ МАШИНЫ С ПРИЦЕПЛЕННЫМИ ВАГОНАМИ, ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЬ И ТОР-МОЗНУЮ СИСТЕМУ МАШИНЫ! ТОРМОЖЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ СИСТЕ-МОЙ ВАГОННЫХ ТОРМАЗОВ!


  2. Подготовка машины к использованию

    1. Меры безопасности при подготовке машины к использованию

      Строгое выполнение требований безопасности обеспечивает безопасность работы на машине, повышает ее надежность и долговечность.

      Машина должна быть обкатана согласно 3.2.4.

      Техническое состояние тормозной системы, рулевого управления и ходовой системы должно находиться в исправном состоянии.

    2. Требования пожарной безопасности

      Машина должна быть оборудована огнетушителем. Работать на машине без средств пожаротушения запрещается.

      Запрещается:

      • заправлять машину при работающем двигателе;

      • курить при заправке машины топливом;

      • полностью заправлять топливные баки машины (необходимо оставлять объем для расширения топлива);

      • добавлять к дизельному топливу бензин (это может вызвать увеличенную опасность воспламенения или взрыва);

      • заправлять с помощью ведер;

        Во время эксплуатации машины и проведении ремонтных работ необходи-мо руководствоваться следующим требованиями пожарной безопасности:

      • не покидать машину при работающем двигателе;

      • не допускать загрязнения коллектора и глушителя пылью, топливом, и т. Д.;

      • не допускать работу машины в пожароопасных местах при снятом капоте и других защитных устройств с нагретых частей двигателя;

      • следить за тем, чтобы вблизи выпускного коллектора и глушителя не было легко воспламеняемых материалов. В местах с повышенной пожароопасностью использовать в системе выхлопа искрогасители в комплекте с глушителем или от-дельно;

      • не допускать использования открытого пламени для подогрева масла в поддоне двигателя, при заправке топливных баков, для выжигания загрязнений сердцевины радиатора;

      • при проведении ремонтных работ, связанных с применением электрога-зосварки, необходимо выключить выключатель питания бортовой сети, очистить детали и сборочные единицы от загрязнений;

      • при промывке деталей и сборочных единиц керосином или бензином необходимо принять меры, исключающие воспламенение паров промывочных жидкостей;

      • места стоянки машины, хранения ГСМ должны быть опаханы полосой не менее 3 м и обеспечены средствами пожаротушения.

    3. Правила и порядок заправки машины рабочими жидкостями

      Заправку машины рабочими жидкостями производить при неработающем двигателе.

      1. Для заправки системы питания необходимо применять топливо, ука-занное в таблице 4.2. Заправку топливом производить с помощью топливозапра-вочных колонок или специальных заправочных агрегатов.

        За уровнем топлива следить по указателю уровня топлива на индикаторном щитке или визуально через заливную горловину бака.

        Удаление воздуха из системы выполнять в соответствии с указаниями пункта 4.10.11.

      2. Для заправки системы смазки двигателя необходимо применять масла, указанные в таблице 4.2.

        Заправку маслом следует производить с помощью заправочного агрегата. Контроль уровня масла осуществлять с помощью масломера 2 (рисунок 4.2),

        расположенного в блоке цилиндров двигателя. Уровень масла должен быть меж-ду верхней и нижней меткой масломера. Проверку производить не ранее, чем че-рез 3 мин. После заправки, когда масло полностью стечет в картер.

        Не допускается работа двигателя с уровнем масла в картере ниже нижней и выше верхней метки на масломере.

      3. Для заправки системы охлаждения двигателя необходимо применять охлаждающие жидкости, указанные в таблице 4.2.

        Уровень охлаждающей жидкости должен быть на 50-60 мм ниже верхнего торца заливной горловины. При этом кран системы отопления машины должен быть открыт для заполнения всей системы охлаждающей жидкостью.

      4. Для заправки трансмиссии необходимо применять масла, указанные в таблице 4.2. Заправку производить с помощью воронки с фильтром через заливную пробку, расположенную на крышке коробки передач. Уровень масла в трансмиссии контролировать по контрольному отверстию, которое расположено с правой стороны коробки передач. Уровень должен быть по нижней кромке резьбового отверстия.

      5. Для заправки гидросистемы необходимо применять рабочие жидко-сти, указанные в таблице 4.2. Заправку производить в соответствии с указания-ми 4.10.19

      6. Для заправки привода управления сцеплением необходимо применять рабочие жидкости, указанные в таблице 4.2.

Рабочая жидкость заливается в главный цилиндр, расположенный в кабине, справа от педали сцепления. Для заправки необходимо снять защитный чехол с главного цилиндра, залить рабочую жидкость на 10-15 мм ниже верхней кромки, и установить чехол на место.


      1. Обкатка машины

        Для новых машин установлен период обкатки, равный 30 ч работы двигателя.

        В процессе обкатки детали машины прирабатываются, что способствует дальнейшей их длительной работе. Недостаточная и некачественная обкатка при-водит к значительному сокращению срока службы машины.

        Перед обкаткой необходимо выполнять операции ТО. После этого произве-сти обкатку двигателя на холостом ходу в течение не менее 5 мин с постепенным увеличением частоты вращения до максимальной.

        Во время обкатки машины необходимо:

        • не допускать движение в тяжелых дорожных условиях;

        • двигатель загружать не более чем на 50 % от номинальной мощности;

        • следить за тепловым режимом работы двигателя, не допускать как пере-грева, так и чрезмерного охлаждения;

        • проверять степень нагрева трансмиссии и тормозных механизмов. При сильном нагреве необходимо выяснить причину нагрева и устранить неисправ-ность.

          После обкатки необходимо выполнить ТО согласно 4.6.3.

      2. Подготовка двигателя к пуску

Перед пуском нового или долго не работавшего двигателя необходимо выполнить следующие операции:

  • проверить уровень масла в картере двигателя и уровень ОЖ в радиаторе, при необходимости долить;

  • проверить наличие топлива в баке;

  • заполнить топливную систему двигателя топливом, для чего отвинтить продувочный болт на корпусе фильтра тонкой очистки топлива и рукоятку насоса ручной подкачки топлива. Прокачать топливо с помощью насоса ручной подкачки до появления струи топлива без пузырьков воздуха из-под головки болта фильтра тонкой очистки, завинтить рукоятку насоса и продувочный болт;


      1. Использование машины

        1. Требования безопасности при работе машины

          При работе машины необходимо выполнять следующие требования:

  • не допускать работу машины с неисправными контрольно-измерительными приборами;

  • не допускать дымления двигателя и значительного падения частоты вра-щения коленчатого вала двигателя от перегрузки;

  • при аварии или чрезмерном увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя немедленно выключить подачу топлива и остановить двигатель;

  • перед началом движения выключить стояночный тормоз, подать звуковой сигнал и начать движение;

  • перемещение рабочих органов начинать после подачи звукового сигнала.

    При работе машины оператору необходимо использовать средства защиты слуха.

    Запрещается:

  • пускать двигатель без проведения проверки заправки систем топливом, маслом и ОЖ;

  • пускать двигатель в помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления отработанными газами;

  • эксплуатация машины с неисправными системами рулевого управления и тормозов;

  • эксплуатация машины при наличии течи топлива, масла и охлаждающей жидкости, а также негерметичности пневмосистемы;

  • эксплуатация машины без огнетушителя;

  • работа машины с неисправными контрольно-измерительными приборами. ВНИМАНИЕ: БУКСИРОВКА НЕИСПРАВНОЙ МАШИНЫ ДОЛЖНА

    ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО С ПОМОЩЬЮ ЖЕСТКОЙ СЦЕПКИ!


        1. Пуск двигателя

          Пуск двигателя производить в следующей последовательности:

  • установить рычаг переключения передач и диапазонов КПП в нейтральное положение. На машине установлена блокировка пуска двигателя при включенной передаче;

  • установить рукоятку управления подачей топлива в положение, соответ-ствующее максимальной подаче топлива;

  • включить включатель «МАССА»;

  • выключить сцепление;

  • поворотом ключа выключателя стартера включить стартер и пустить дви-гатель. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Допускается производить последовательно не более трех включений стартера с интервалами от 1 до 1,5 мин. Если после трех попыток двигатель не пускается, необходимо найти и устранить неисправность;

  • после пуска двигателя плавно включить муфту сцепления. Поработать на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 700 мин-1 в течение от 3 до 5 мин, а затем плавно увеличить частоту вращения путем перемещения педали управления подачей топлива.

    ВНИМАНИЕ: ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НИЖЕ 0 0С ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ НАСОСЕ ГИДРО-ПРИВОДА, А ХОЛОСТУЮ ПРОКРУТКУ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ВКЛЮЧЕН-НОМ НАСОСЕ ДЛЯ ПРОГРЕВАНИЯ МАСЛА В ГИДРОПРИВОДЕ!

    ВНИМАНИЕ: РЕЗКОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕН-ЧАТОГО ВАЛА СРАЗУ ПОСЛЕ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ (ПРИ НЕПРОГРЕТОМ МАСЛЕ В ГИДРОПРИВОДЕ) МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ФИЛЬ-ТРОЭЛЕМЕНТА НАПОРНОГО ФИЛЬТРА ГИДРОПРИВОДА!


        1. Трогание с места и движение машины Для начала движения машины необходимо:

  • пустить и прогреть двигатель. Машина считается подготовленным к экс-плуатации при температуре охлаждающей жидкости не менее плюс 40 0С и дав-лении в пневмосистеме не менее 6,5 МПа;

  • установить частоту вращения коленчатого вала двигателя от 600 до 700 мин-1;

  • выжать педаль муфты сцепления на полный ход;

  • рычагом переключения передач включить требуемый диапазон, а потом этим же рычагом -требуемую передачу;

  • снять машину со стояночного тормоза, при этом должна погаснуть лампа стояночного тормоза на щитке приборов;

  • плавно отпустить педаль сцепления, одновременно увеличивая обороты двигателя;

  • проверить исправность тормозной системы на первых метрах пути, плав-ным нажатием на педаль остановочного тормоза. Крутые повороты обязательно выполнять только на малых скоростях;

  • перед началом работы, в зависимости от условий эксплуатации, перевести рычаг управления раздаточной коробкой в одно из положений:

а) заднее фиксированное – «ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ ОТКЛЮЧЕН»

  • на транспортных работах, на дорогах с твердым покрытием;

    б) среднее фиксированное – «ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ ВКЛЮЧА-ЕТСЯ В РАБОТУ АВТОМАТИЧЕСКИ»;

    в) переднее не фиксированное – «ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ ПРИНУ-ДИТЕЛЬНО ВКЛЮЧЕН» – кратковременно при преодолении большого тягового сопротивления, переезде через препятствия.


        1. Остановка машины

          Для остановки машины необходимо:

          • уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя;

          • выжать педаль муфты сцепления на полный ход;

          • нажать педаль тормоза и остановить машину;

          • установить рычаг переключения передач в нейтральное положение;

          • после полной остановки установить машину на стояночный тормоз и от-пустить педаль тормоза.


        2. Остановка двигателя

          Перед остановкой двигателя после снятия нагрузки необходимо:

          • дать двигателю поработать от 3 до 5 мин сначала на средней, а затем на минимальной частоте холостого хода, для снижения температуры охлаждающей жидкости и масла;

          • остановить двигатель перемещением на себя рукоятки останова двигателя, при отпущенной педали управления подачей топлива.

После остановки двигателя выключить выключатель «МАССА», во избежа-ние разрядки аккумуляторных батарей.

Запрещается останавливать двигатель закрытием крана топливного бака, так как это приведет к подсосу воздуха в систему питания и ухудшит последую-щий пуск двигателя.


      1. Особенности эксплуатации машины в зимних условиях

        При использовании машины в зимний период условия эксплуатации услож-няются.

        Чтобы обеспечить бесперебойную и надежную работу в зимний период, ко-торый начинается при понижении температуры окружающего воздуха от плюс 5 0С и ниже, необходимо заблаговременно подготовить машину к переходу на ре-жим зимней эксплуатации, для чего следует провести очередное ТО, сезонное ТО и надеть на двигатель утеплительный чехол.

        При переходе на режим зимней эксплуатации применять только зимние сорта масла, топлива и ОЖ.

        При эксплуатации в условиях более низких температур, чем указанные для сортов масла, необходимо перед пуском двигателя разогреть систему охлаждения, а картер двигателя заправить маслом, подогретым до температуры от 70 до 80 0С.

        В случае отсутствия зимнего моторного масла допускается использовать смесь летнего масла и от 10 до 12 % дизельного топлива. При этом заправку дви-гателя смесью масла с дизельным топливом можно производить только после их тщательного перемешивания.

        Используемые масла в заднем и переднем мостах при температуре от ми-нус 15 до минус 20 0С следует разбавлять до 30 % заправки индустриальным мас-лом И12А ГОСТ 20799-88. При температуре до минус 55 0С это же масло необхо-димо разбавлять до 15% заправки зимним дизельным топливом.

        При отсутствии зимних сортов топлива допускается к летнему дизельному топливу добавлять тракторный керосин в следующих количествах:

        • 10 % при температуре от минус 10 до 0 0С;

        • 20 % при температуре от минус 20 до минус 10 0С;

        • 30 % при температуре от минус 25 до минус 20 0С;

        • от 40 до 50 % при температуре ниже минус 35 0С.

        Не допускается подогревать всасывающий воздух перед воздухоочистите-лем открытым пламенем и производить пуск двигателя буксировкой машины.

        После пуска двигателя дать ему прогреться и начинать движение только после достижения температуры ОЖ не менее 40 0С.

        Движение на первых метрах пути осуществлять с небольшой скоростью для обеспечения разогрева масла переднего и заднего мостов и рулевого управления.

        При установке машины на открытой площадке, в конце смены, после оста-новки двигателя необходимо установить рычаг управления топливным насосом в

        положение, соответствующее наибольшей подаче, полностью заправить баки топ-ливом и слить конденсат из ресиверов.


      2. Монтаж рабочего оборудования на машину

        Для использования машины в качестве локомобиля тягового модуля ваго-нов спереди и сзади устанавливается сцепной механизм 2 и 3 (рисунок 3.1).

        На машине для монтажа рабочего оборудования установлена универсальная плита 1, на которую можно монтировать рабочее оборудование. Для этого необ-ходимо демонтировать сцепной механизм 2, если он установлен.

        При установке оборудования с механическим приводом на машине имеются передний и задний валы отбора мощности.

        Для подключения оборудования с гидроприводом на машине имеется 10 пар рабочих гидровыводов.

        При работе машины с различным рабочим оборудованием необходимо ру-ководствоваться эксплуатационной документацией этого оборудования.

        Рабочее оборудование с универсальной плитой монтируется на две опоры, установленные на плите. Имеются опоры трех типов (рисунок 3.2а). Тип А уста-навливает изготовитель, тип Б и тип В уложены в комплекте сменных частей. При замене опор одного типа на другой необходимо:

        • демонтировать установленные опоры, вывинтив гайки 4, сняв шайбы 5 и вынуть винты 3;

        • установить опоры требуемого типа из комплекта сменных частей;

        • установить винты 3 и шайбы 5, затянуть гайки 4 крутящим моментом от 53 до 60 Нм.

          Присоединительные размеры переднего навесного устройства указаны на рисунке 3.2.


      3. Особенности работы машины с оборудованием, требующим привод от заднего или переднего ВОМ

        Общие рекомендации:

        • до присоединения оборудования к машине убедиться в правильности ре-гулировки управления задним ВОМ;

        • проверить действие привода управления переднего ВОМ (по вращению хвостовика);

        • установить и надежно зафиксировать необходимый (с шестью -, восемью – или 21-зубом) хвостовик заднего ВОМ и включить соответствующий ему привод частоты вращения, при этом для хвостовика с шестью или восьмью зубьями уста-навливать 540 мин-1, а для 21-шлицевого – 1000 мин-1 (если иное не оговорено в эксплуатационной документации оборудования).


          image


          1 – универсальная плита; 2, 3 – сцепной механизм Рисунок 3.1 – Навесное оборудование машины

          Для замены хвостовика заднего ВОМ необходимо выполнить следующее:

        • снять колпак 1 (рисунок 3.3);

        • отвинтить четыре гайки , снять защитный кожух 3;

        • снять шесть болтов 4, снять стопорную шайбу и вынуть хвостовик 2;

        • установить требуемый хвостовик в шлицевое отверстие, смазав консистен-тной смазкой центрирующий поясок, зафиксировать его стопорной шайбой, завернуть шесть болтов; -установить защитный кожух 3 и закрепить его гайками;

        • смазать солидолом вал и трубу телескопического соединения карданной передачи, а также хвостовик ВОМ. Установить шарнир карданной передачи на хвостовик ВОМ, надежно закрепить его в фиксаторной канавке. Убедиться, что вилки шарниров промежуточного (телескопического) вала лежат ушками в одной плоскости. Несоблюдение указанного требования вызывает перегрузки карданной передачи и ВОМ;

        • установить кожух карданного вала агрегатируемого оборудования;

        • после установки карданной передачи убедиться в том, что отсутствует упирание элементов телескопического соединения карданной передачи при край-них положениях оборудования относительно машины, минимальное перекрытие телескопической части карданной передачи должно составлять от 110 до 120 мм, так как при меньшей величине перекрытия возможно размыкание передачи.

          Длина пружины предохранительной муфты оборудования (при ее наличии) должна быть отрегулирована так, чтобы при перегрузках кулачковые муфты про-ворачивались одна относительно другой. Чрезмерная затяжка пружины приводит к несрабатыванию муфты и перегрузкам карданной передачи и ВОМ;

        • включение и выключение заднего ВОМ производить плавно, без рывков, на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя;

        • перед пуском проверить работу оборудования на малой и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя;

        • после отцепки оборудования от машины нельзя оставлять на хвостовике ВОМ шарнир карданной передачи.

        Замену хвостовика переднего ВОМ производить аналогично.

        Включение независимого или синхронного привода заднего ВОМ и привода пе-реднего ВОМ производить на остановках при минимальных оборотах двигателя или при остановленном двигателе. В случае невозможности включения произвести кратковре-менное страгивание машины с места и повторить включение.


        image


        Рисунок 3.2 – Присоединительные размеры переднего навесного устройства


        image

        1 – плита; 2 – опора; 3 – винт; 4 – гайка; 5 -шайба Рисунок 3.2а – Типы опор и их установка

        image

        1 – колпак; 2 – хвостовик; 3 – защитный кожух; 4 – болт Рисунок 3.3 – Замена хвостовика заднего ВОМ

      4. Установка машины на рельсовый ход и проведение маневровых работ ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАШИНЫ В КАЧЕСТВЕ ЛО-

КОМОБИЛЯ НЕОБХОДИМО ДОГРУЗИТЬ МАШИНУ ДО ОБЩЕЙ МАССЫ 10 т, ЗАКРЕПИВ В КУЗОВЕ ГРУЗ МАССОЙ 1,5 т.

Для установки машины на железнодорожное полотно необходимо:

а) убедиться в отсутствии подвижного состава на участке железнодорож-ного пути (согласовать с органами путей сообщения);

б) заехать на железнодорожное полотно, на переездах или специально оборудованных площадках, со скоростью, не превышающей 5 км/ч, и устано-вить машину так, чтобы при опускании железнодорожного хода на рельсы ре-борды катков попали внутрь рельсовой колеи (отклонение и перекос катков не-допустим из-за возможности схода машины с рельс);

в) отцепить страховочные цепи железнодорожного хода;

г) рукояткой 17 (рисунок 1.2) опустить катки заднего железнодорожного хода до касания с рельсами (реборды катков должны попасть внутрь рельсовой колеи);

д) рукояткой 18 опустить катки переднего хода железнодорожного хода до касания с рельсами (реборды катков должны попасть внутрь рельсовой ко-леи);

е) прижать катки заднего железнодорожного хода к рельсам, для чего ру-коятку 17 потянуть на себя (влево по ходу движения) и удерживать пока не по-гаснет контрольная лампа давления заднего железнодорожного хода 4 (рису-нок 1.4б), затем перевести в плавающее, в крайнее левое фиксированное, поло-жение;

ж) прижать катки переднего железнодорожного хода к рельсам, для чего рукоятку 18 (рисунок 1.2) потянуть на себя (влево по ходу движения) и удержи-вать пока не погас нет контрольная лампа давления переднего железнодорожного

.

хода 3 (рисунок 1.4б), затем перевести в плавающее, крайнее левое фиксирован-ное, положение;

и) заблокировать рулевое управление в соответствии с пунктом 3.3.11;

к) в соответствии с п. 1.3.2.2 и схемой включения локомотивной сигнализа-ции включить осветительные приборы в зависимости от режимов движения, вида работ, хода движения, режимов освещения.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО БЕ-ГУНКОВЫЕ КОЛЕСА ВОШЛИ В ЖЕЛОБА И ИХ РАБОЧАЯ ПОВЕРХНОСТЬ НАХОДИТСЯ НА ГОЛОВКЕ РЕЛЬСА. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ДЕЙ-СТВИЕ ТОРМОЗОВ!

Соединение машины с вагонами производится при помощи автосцепного устройства. Для этого необходимо:

а) на минимальной скорости подъехать к составу до соединения вагона и машины, соединение происходит автоматически;

б) подключить соединительный рукав тормозной системы к вагону и от-крыть концевые краны вагона и машины (при использовании машины в качестве локомобиля).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ МАШИНЫ С ПРИЦЕПЛЕННЫМИ ВАГОНАМИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЬ И ТОР-МОЗНУЮ СИСТЕМУ МАШИНЫ! ТОРМОЖЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ СИСТЕ-МОЙ ВАГОННЫХ ТОРМАЗОВ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАШИНЫ В КАЧЕСТВЕ ЛО-КОМОБИЛЯ С ПРИЦЕПЛЕННЫМИ ВАГОНАМИ, ТРОГАНИЕ С МЕСТА ПРОИЗВОДИТЬ НА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ ПЕРВОГО ДИАПАЗОНА ПРИ ВЫ-КЛЮЧЕННОМ ПОВЫШАЮЩЕМ РЕДУКТОРЕ!

Количество и масса вагонов, которые может тянуть машина, зависит от многих факторов, таких как коэффициент сцепления колес с рельсами, погодных условий, величины уклона рельс и т.д. Для облегчения представления зависимо-


-135а

сти основных факторов влияющих на зависимость прицепного веса от коэффици-ента сцепления (погодных условий), при уклоне не более 12 ‰ приведена на гра-фике на рисунке 3.3а.



 

350




 

Трогание с места и движение машины с вагонами передним ходом


Для начала движения машины необходимо:

  • включить компрессор системы вагонных тормозов, для чего рукоят-


    ку 20 (рисунок 1.2) потянуть на себя (влево по ходу движения) и зафиксиро-вать;

    -123

    • при достижении давления в блоке ресиверов машины от 0,7 до 0,75 Мпа (черная стрелка манометра), установить ручку крана машиниста 16 (рисунок 1.2) в положение I (отпускное) для сообщения питательной маги-страли с тормозной, при снижении давлении воздуха в тормозной магистрали до (0,55 -0,6) МПа (красная стрелка манометра), произойдет растормажива-ния вагонных тормозов;

    • установить ручку крана машиниста 16 в положение II (поездное) для под-держания в тормозной магистрали зарядного давления. Давление воздуха в тор-мозной магистрали должно быть (0,51±0,01) МПа (красная стрелка манометра). Если при установленном II (поездном) положении ручки крана машиниста 16 дав-ление воздуха в тормозной магистрали выше или ниже значения (0,51±0,01) МПа (красная стрелка манометра), то необходимо произвести регулировку. Для повы-шения давления необходимо винт редуктора крана машиниста завернуть по часо-вой стрелке (один оборот винта соответствует изменению давления примерно на 0,11 МПа), а для понижения – вывернуть. Для проверки правильности регулиров-ки необходимо повернуть ручку крана машиниста 16 в положение VA или V (служебное торможение), подождать пока давление в тормозной магистрали по-низится от 0,05 до 0,1 МПа, затем повернуть ручку крана машиниста в положение II (поездное) и проверить давление;

    • для облегчения страгивания вагонов с места перевести рычаг управления раздаточной коробкой привода ПВМ 25 в переднее положение «ПЕРЕДНИЙ ВЕ-ДУЩИЙ МОСТ ПРИНУДИТЕЛЬНО ВКЛЮЧЕН».

    • выжать педаль муфты сцепления 1 на полный ход;

    • рычагом переключения передач и диапазонов КПП 9 включить первый диапазон, а потом этим же рычагом -первую передачу;

    • плавно отпустить педаль сцепления 1, одновременно увеличивая обороты двигателя.

      Для переключение передач необходимо выжать педаль муфты сцепления 1 на полный ход, затем рычагом переключения передач 9 выбрать первую или вто-рую передачу.

       

      ВНИМАНИЕ: ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ МАШИНЫ В КАЧЕСТВЕ ЛОКОМО-БИЛЯ, НЕОБХОДИМО КОНТРОЛИРОВАТЬ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В БЛОКЕ РЕССИВЕРОВ, ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ВАГОННЫХ ТОРМО

      ЗОВ И ДАВЛЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ЖЕЛЕЗ-НОДОРОЖНОГО ХОДА!

      Если загорится контрольная лампа давления железнодорожного хода 3 или 4 (рисунок 1.4б), то машину необходимо остановить, потянуть на себя (влево по ходу движения) рукоятку 17 или 18 (рисунок 1.2) и удерживать пока не погаснет соответствующая контрольная лампа давления железнодорожного хода.

        1. Трогание с места и движение машины задним ходом аналогично тро-ганию и движению передним ходом.

        2. Для остановки машины необходимо:

    • уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя;

    • выжать педаль муфты сцепления 1 на полный ход;

    • установить рычаг переключения передач и диапазонов КПП 9 в нейтраль-ное положение;

    • установить ручку крана машиниста 16 в положение VA или V (служебное торможение). В положении VA торможение происходит медленным темпом и в основном применяется для торможения длинносоставных грузовых поездов. В положении V торможение происходит с разрядкой тормозной магистрали темпом 0,1 Мпа за время от 4 до 6 с. Если есть необходимость в экстренном торможении, то необходимо перевести ручку крана машиниста 16 в положение VI (экстренное торможение), происходит быстрая разрядка тормозной магистрали в атмосферу с

      0.5 до 0.1 МПа за время около 2,5 с. Необходимо учитывать, что при экстренном торможений машина с присоединенными вагонами моментально не остановится, поэтому нужно заранее определять длину тормозного пути;

      -после полной остановки установить ручку крана машиниста 16 в положе-ние III (перекрыша без питания), машину на стояночный тормоз.

       

       

      Для возобновления движения после служебного торможения с вагонами, тормозные резервуары которых уже заряжены, достаточно установить ручку кра-на машиниста 16 в положение II (поездное) и дождаться пока в тормозной маги-страли не установится давление (0,5±0,01) Мпа. При отказе крана машиниста 16 для экстренного торможения использовать комбинированный кран 19. Для этого

      -135г

      необходимо ручку комбинированного крана 19 повернуть по часовой стрелке, тормозная магистраль изолируется от крана машиниста 16, происходит быстрый выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу.

      Для отсоединения вагонов от машины необходимо:

      • закрыть концевые краны вагонов и машины;

        ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: РАЗЪЕДИНЕНИЕ РУКАВОВ ТОРМОЗНОЙ СИ-СТЕМЫ ВАГОННЫХ ТОРМОЗОВ ПРИ ОТКРЫТЫХ КОНЦЕВЫХ КРАНАХ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ!

      • отсоединить соединительный рукав тормозной системы от вагона;

      • нажатием на рукоятку, расположенную в торцевой части машины, разбло-кировать замок автосцепного устройства;

      • отъехать машиной от вагонов.


      image

      1 -рукоятка

      Рисунок 3.3б – Автосцепное устройство

          1. Блокировка рессор

            При работе с навесными орудиями для исключения колебаний оборудова-ния на машине установлены механизмы блокировки рессор, которые жестко со-единяют передний мост и раму. Механизмы блокировки рессор установлены за передними колесами с обеих сторон рамы.

            Для блокировки рессор необходимо откидные болты 4 (рисунок 3.4), кото-рые в транспортном положении удерживаются в зажимах 3, установить в крон-штейнах 5 и закрепить гайками 6 и 7 моментом от 280 до 360 Н·м.

            Блокировку рессор выполнять после установки на машине оборудования.


            -136

          2. Блокировка рулевого управления

            Блокировка рулевого управления осуществляется из кабины машины.

            Для блокировки рулевого управления необходимо установить колеса пе-реднего моста в положение «ДВИЖЕНИЕ ПРЯМО». Затем нажать на клавиша включения блокировки рулевого управления 2 (рисунок 1.4б) на пульте сигнали-зации железнодорожного хода и блокировки рулевого управления. Рулевое управление заблокируется.

            Для разблокировки рулевого управления необходимо клавишу включения блокировки рулевого управления 2 переместить назад.


            image

            1 – рессора; 2, 5, 8 – кронштейн; 3 – зажим; 4 – откидной болт; 6, 7 – гайка Рисунок 3.4 – Блокировка рессор


            -136а

          3. Установка искрогасителя на машину

            По заказу с машиной может поставляться искрогаситель. Он предназначен для очистки выхлопных газов от раскаленных частиц нагара.

            Для установки искрогасителя на машину необходимо:

  • вывинтить гайку 4 рисунок 3.5 и снять шайбу 5 с болтом 3;


    image

    1 – патрубок; 2 – искрогаситель; 3 – болт; 4 – гайка; 5 – шайба; 6 – хомут;

    7 – глушитель

    Рисунок 3.5 – Установка искрогасителя на машину

  • снять патрубок 1 и хомут 6;

  • установить хомут 6 на искрогаситель 2 взятый из ящика ЗИП;

  • установить искрогаситель 2 на места патрубка 1;

  • установить болт 3 и шайбу 5 на хомут;

  • зажать хомут 6 гайкой 4.

    Искрогаситель должен находиться в работоспособном состоянии, которое контро-лируется путем ежемесячного периодического осмотра. При обнаружении трещин, де-формации корпуса искрогаситель к дальнейшей эксплуатации не допускается.


    -136б

    Возможные неисправности и методы их устранения

    В таблице 3.1 приведены возможные неисправности и методы их устранения.

    Таблица 3.1 – Возможные неисправности и методы их устранения

    Неисправность, внешнее проявление, причина

    Метод устранения

    Двигатель

    Двигатель не пускается:

    -воздух в топливной системе

    Прокачать систему насосом ручной подкачки. При необходимости устра-нить подсос воздуха

    -неисправен топливный насос

    Снять топливный насос с двигателя и отправить в мастерскую для ремонта

    -засорены топливные фильтры

    Промыть фильтр грубой очистки топлива и заменить фильтр тонкой очистки топлива

    Двигатель не развивает мощности:

    -нет полной подачи топлива из-за раз-регулировки тяг управления топливным насосом

    Отрегулировать тяги управления

    -засорился фильтрующий элемент

    Заменить фильтрующий элемент фи-льтра тонкой очистки топлива

    -неисправны форсунки

    Выявить неисправные форсунки, промыть и отрегулировать

    -неправильный угол опережения пода-чи топлива

    Установить угол опережения подачи

    -засорен воздухоочиститель

    Провести ТО воздухоочистителя дви-гателя

    -неисправен топливный насос

    Снять топливный насос и отправить в мастерскую для ремонта

    Двигатель дымит на всех режимах ра-боты:

    -из выхлопной трубы идет черный дым:

    1) засорен воздухоочиститель двигателя

    Провести ТО воздухоочистителя

    2) зависание иглы распылителя форсунки

    Выявить неисправную форсунку, промыть или заменить распылитель, при необходимости отрегулировать форсунку

    3) плохое качество топлива

    Заменить топливо на рекомендуемое



    Неисправность, внешнее проявление, причина

    Метод устранения

    -неисправен топливный насос

    Снять топливный насос с двигателя и отправить в мастерскую для ремонта

    -из выпускной трубы идет белый дым:

    1) двигатель работает с переохлаж-дением

    Прогреть двигатель, во время работы поддерживать температуру охлажда-ющей жидкости в пределах от 75 до 95 0С

    2) не отрегулированы зазоры между кла-панами и коромыслами

    Отрегулировать зазоры

    3) попадание ОЖ в топливо

    Заменить топливо

    4) неправильно установлен угол опереже-ния впрыска топлива

    Установить угол опережения впрыска топлива

    -из выпускной трубы идет сизый дым:

    1) попадание масла в камеру сгорания в результате износа деталей гильзопор-шневой группы

    Заменить изношенные детали

    2) избыток масла в картере двигателя

    Слить избыток масла, установив уро-вень по верхней метке маслоизме-рительного стержня

    Двигатель перегревается (охлаждающая жидкость в радиаторе кипит)

    Устранить течи охлаждающей жидкости из системы охлаждения, очистить радиатор от грязи и пыли, при необходимости очистить систему охлаждения от накипи, отрегулировать натяжение ремня вентилятора

    Недостаточное давление масла на прог-ретом двигателе:

    -неисправен манометр

    Заменить

    -нарушена герметичность соединений маслопроводов

    Выявить и устранить

    -неисправен насос системы смазки двигателя

    Устранить неисправность или заме-нить насос

    -уровень масла в картере ниже допусти-мого

    Долить масло до верхней метки масломера

    -зависание сливного клапана центробежного масляного фильтра

    Промыть клапан и отрегулировать давление

    -предельный износ сопряжений «шейки коленчатого вала – подшипники»

    Отправить двигатель в ремонт

    Продолжение таблицы 3.1


    Неисправность, внешнее проявление, причина

    Метод устранения

    Ротор турбокомпрессора не вращается (отсутствует характерный звук высокого тона):

    -наличие посторонних предметов, препятствующих вращению ротора

    Снять впускной и выпускной пат-рубки, удалить посторонние предме-ты

    -заклинивание ротора в подшипнике

    Заменить турбокомпрессор

    -повышенный выброс масла со стороны компрессора или турбины, нарушение герметичности масляных уплотнений турбокомпрессора

    Снять турбокомпрессор с двигателя и отправить в мастерскую

    Муфта сцепления

    Муфта сцепления не передает полного крутящего момента:

    -нет свободного хода педали;

    Отрегулировать свободный ход педали

    -изношены накладки ведомого диска

    Заменить ведомый диск в сборе

    Муфта сцепления выключается не полностью (увеличен свободный ход педали)

    Отрегулировать свободный ход педа-ли

    Попадание масла в сухой отсек муфты сцепления:

    -износ манжеты, уплотняющей коленчатый вал

    Заменить манжету

    -износ манжеты кронштейна отводки.

    Заменить манжету

    Коробка перемены передач

    Передачи включаются со скрежетом (нарушена регулировка тяги тормозка)

    Отрегулировать длину тяги

    Задний мост

    Повышенный шум в главной коничес-кой паре (нарушена регулировка подшипников главной передачи)

    Отрегулировать подшипники

    Не работает блокировка дифференциала:

    -низкое давление масла, подводимое к исполнительному механизму

    Проверить давление масла

    -замаслены диски муфты

    Промыть диски муфты в бензине, устранить подтекание масла

     


    Неисправность, внешнее проявление, причина

    Метод устранения

    -изношены фрикционные накладки дис-ков муфты

    Заменить фрикционные накладки или диски в сборе

    -повреждена диафрагма муфты блокировки

    Заменить диафрагму

    Задний ВОМ

    Задний ВОМ не передает полного моме-нта (буксует) или при выключении про-должает вращаться:

    -нарушена регулировка механизма уп-равления в связи со значительным изно-сом фрикционных накладок тормозных лент или по другой причине

    Отрегулировать механизм управле-ния ВОМ

    -нечеткое переключение рычага управ-ления ВОМ (наличие в соединениях зае-даний, упираний, загрязнений и прочее)

    Устранить причины, препятствую-щие свободному перемещению де-талей механизма управления. Рычаг управления должен четко фикси-роваться в положениях «ВОМ ВКЛЮЧЕН» / «ВОМ ВЫКЛЮЧЕН»

    Передний ведущий мост

    Передний мост при буксовании задних колес автоматически не включается при переднем ходе машины:

    -изношены детали муфты свободного хода

    Заменить муфту свободного хода

    -заклинивающие пазы наружной обоймы муфты свободного хода загрязнены продуктами окисления масла и износа деталей

    Снять муфту и промыть детали

    -деформированы пружины поджимного механизма роликов

    Заменить пружины

    -предохранительная муфта не передает крутящий момент

    Отрегулировать муфту на передачу крутящего момента от 400 до 800 Н∙м

    -тросик включения раздаточной коробки имеет увеличенную длину

    Отрегулировать длину тросика

    Повышенный шум главной передачи (повышенный люфт в подшипниках главной передачи)

    Отрегулировать подшипники

    Подтекание смазки через манжету фланца главной передачи:

     


    Неисправность, внешнее проявление, причина

    Метод устранения

    -износ или повреждение манжеты фланца

    Снять фланец, выпрессовать обойму с манжетой и заменить манжету

    Подтекание смазки через манжету фланца колесного редуктора:

    -увеличенный осевой зазор в подшип-никах фланца

    Отрегулировать подшипники

    -износ или повреждение манжеты;

    Заменить манжету

    -нарушена регулировка сходимости передних колес

    Отрегулировать сходимость передних колес

    -несоответствие давления воздуха в ши-нах передних и задних колес рекомен-дуемым нормам

    Поддерживать давление воздуха в шинах передних и задних колес согласно рекомендуемым

    -передний мост постоянно включен из-за поломки, заедания в управлении раздаточной коробкой

    Проверить работу механизма прину-дительного включения. Устранить заедание. Отрегулировать механизм управления раздаточной коробкой

    Угловое колебание колес:

    -осевой зазор в подшипниках шкворня колесного редуктора

    Отрегулировать подшипник

    -увеличенный зазор в подшипниках передних колес (фланца)

    Отрегулировать зазор в подшипниках фланца

    Тормоза

    Тормоза «не держат»:

    -нарушена регулировка хода штока тормозной камеры

    Отрегулировать ход штока

    -замаслены или изношены накладки тормозных дисков задних колес, тормозные накладки передних колес

    Промыть накладки в бензине или керосине с последующей зачисткой , при необходимости заменить

    Большой ход педали тормоза;

    -увеличенный зазор между колодками и барабанами

    Отрегулировать зазор в соответствии с 4.10.36.1

    -наличие воздуха в системе гидропривода

    Прокачать систему в соответствии с 4.10.36.3

    При торможении педаль постепенно

    «проваливается», приближаясь к полу кабины;

    -течь жидкости в соединениях трубопроводов, колесных цилиндрах передних колес, легко обнаруживаемая по уменьшению уровня в бачке главного цилиндра

    Подтянуть соединения, заменить манжеты или устранить повреждения колесных цилиндров

    -наличие воздуха в системе

    Прокачать систему в соответствии с

    Продолжение таблицы 3.1


    Неисправность, внешнее проявление, причина

    Метод устранения

    гидропривода

    4.10.36.3

    Рулевое управление

    Повышенное усилие на рулевом колесе

    Отсутствует или недостаточное давле-ние в гидросистеме руля:

    -пониженный уровень масла в баке, насос питания не развивает требуемого давления

    Долить масло до требуемого уровня и прокачать гидросистему

    -предохранительный клапан насоса-дозатора завис в открытом положении или настроен на низкое давление

    Промыть предохранительный клапан и отрегулировать на давление от 9 до 10,5 МПа


    Проверить всасывающую магистраль системы, устранить негерметичность и прокачать систему для удаления воздуха

    Проверить и устранить причины, препятствующие свободному пере-мещению в механических элементах рулевой колонки

    Рулевое колесо вращается без поворота управляемых колес:

    • подсос воздуха во всасывающую магистраль системы

    -недостаточный уровень масла в масло-баке

    Долить масло до требуемого уровня

    -изношены уплотнения поршней гидро-цилиндров

    Заменить уплотнения или гидроци-линдры

    Повышенное страгивающее усилие в начале вращения рулевой колонки:

    значительное трение или подкливание в механических элементах рулевой ко-лонки

    -повышенная вязкость масла (масло холодное)

    Прогреть масло при работающем двигателе

    Рулевое колесо не возвращается в

    «НЕЙТРАЛЬ»:

    -повышенное трение или подклинивание в механических элементах рулевой колонки

    Устранить причины трения и подк-линивания

    -шлицевой хвостовик рулевой колонки и рулевого агрегата установлены не-соосно (распор карданного вала) или с недостаточным зазором

    Освободить кардан. Для увеличения зазора установить дополнительные шайбы толщиной не более 1,5 мм между рулевым агрегатом и кронш-тейном рулевой колонки

    Люфт рулевого колеса:

    -не затянуты конусные пальцы гидроцилиндров или рулевой тяги

    Затянуть гайки пальцев моментом от 120 до 140 Н∙м и зашплинтовать

     


    Неисправность, внешнее проявление, причина

    Метод устранения

    -повышенный люфт шлицевого соеди-нения «КАРДАН РУЛЕВОГО ВАЛА – РУЛЕВОЙ АГРЕГАТ»

    Заменить нижнюю вилку кардана

    Неодинаковые минимальные радиусы поворота машины вправо-влево:

    -не отрегулирована сходимость колес

    Отрегулировать сходимость колес

    Неполный угол поворота направ-ляющих колес:

    -недостаточное давление в гидроцилин-дре

    Отрегулировать давление в пределах от 9 до 10,5 МПа

    -неисправен насос питания

    Отремонтировать или заменить насос

    Гидросистема


    Выявить место подсоса и устранить дефект

    Заменить насос

    -подсос воздуха в систему по всасыва-ющей магистрали

    Подтянуть крепление и, при необхо-димости, заменить прокладки всасы-вающего патрубка

    -подсос воздуха через самоподжимные манжеты вала масляного

    Проверить состояние самоподжим-ных манжет и, при необходимости, заменить

    Пневмосистема

    Давление в ресиверах медленно нарастает:

    • подсос воздуха в систему;

    • повышенная утечка масла в насосе

    -утечка воздуха в системе

    Устранить негерметичность

    -неисправен компрессор:

    Отремонтировать компрессор:

    1) засорены клапаны

    Снять головку компрессора и очис-тить от коксоотложений клапаны и седла

    Давление воздуха в ресиверах быстро снижается при нажатии на педаль:

    -перекошен, засорен или поврежден впускной клапан тормозного крана

    Устранить перекос, очистить клапан или заменить его

    -порвана диафрагма тормозного крана

    Заменить диафрагму

    Недостаточное давление в ресиверах:

    -утечки воздуха из пневмосистемы

    Устранить утечки воздуха

    -нарушено положение регулировочной крышки регулятора давления

    Отрегулировать регулятор давления

    -закоксованы или неисправны всасыва-ющий или нагнетательный клапаны компрессора

    Очистить клапаны от коксоотложе-ний, а в случае их сильного износа заменить

     


    Неисправность, внешнее проявление, причина

    Метод устранения

    -зависание или износ поршневых колец компрессора

    Очистить поршневые кольца от коксоотложений или заменить их

    Повышенный выброс масла компрессором в пневмосистему

    Очистить поршневые кольца ком-прессора или заменить их

    Регулятор давления включает компрессор на холостой ход при давлении менее 0,8 МПа, а на рабочий ход менее

    0,7 МПа:

    -загрязнение полостей и каналов регулятора давления

    Промыть и очистить регулятор давления

    -нарушено положение регулировочной крышки регулятора

    Отрегулировать регулятор давления

    -повреждение резиновых деталей регу-лятора давления, уса-пружин

    Заменить поврежденные детали

    -перекос, зависание золотника регу-лирующей части регулятора давления

    Обеспечить подвижность золотника и смазать его

    Регулятор давления часто срабатывает без отбора воздуха из ресиверов (утечки воздуха из пневмосистемы)

    Выявить и устранить утечки

    Регулятор давления работает в режиме предохранительно клапана:

    -завернута на большую величину регулировочная крышка

    Отрегулировать регулятор давления

    -заклинивание разгрузочного поршня регулятора давления

    Разобрать регулятор давления и устранить заклинивание

    -засорены выпускные отверстия в крышке регулятора давления

    Прочистить выпускные отверстия

    Нет отбора воздуха для накачки шин:

    -недостаточно утоплен шток клапана отбора воздуха в регуляторе давления

    Навернуть полностью гайку присое-динительного шланга на штуцер

    -регулятор давления переключил компрессор на холостой ход

    Снизить давление в ресиверах ниже 6,5 МПа

    Железнодорожный ход

    Неравномерный износ реборд колес железнодорожного хода

    Проверить параллельность осей колесных пар, как указано в 4.10.37

    Сход машины с рельс. Недостаточный прижим катков

    Низкое давление в гидролинии прижима катков. Низкий заряд гидроаккумуляторов

    Электрооборудование

    Амперметр не показывает зарядки:

    -неисправен амперметр (при неработа-ющем двигателе и включенных потре-бителях амперметр не показывает раз-рядку)

    Заменить амперметр

     


    Неисправность, внешнее проявление, причина

    Метод устранения

    -обрыв в зарядной цепи

    Устранить повреждения

    -пробуксовка приводного ремня

    Отрегулировать натяжение ремня вентилятора

    -неисправен генератор (отсутствует напряжение на клеммах "+" и "Д")

    Снять и отправить в мастерскую для ремонта

    Амперметр длительное время показывает большой зарядный ток (более чем 20 А):

    -значительный разряд или неисправно-сть аккумуляторной батареи

    Зарядить или заменить

    -высокий уровень регулируемого напряжения

    Установить переключатель посезон-ной регулировки в положение "Зима"

    -неисправна аккумуляторная батарея

    Заменить

    -увеличено переходное сопротивление между клеммами аккумуляторной батареи и наконечниками проводов вследствие ослабления, окисления

    Зачистить клеммы соединения, зачи-стить и смазать неконтактные части смазкой «Литол-24», подтянуть гайки включателя «МАССА»

    Аккумуляторная батарея "кипит" и тре-бует частой доливки дистиллированной воды, лампы освещения горят с перекалом:

    -высокий уровень регулируемого напряжения

    Установить переключатель посезон-ной регулировки в положение «Лето»

    -неисправна аккумуляторная батарея.

    Заменить

    При включении стартера тяговое реле не срабатывает (отсутствует характерный щелчок):

    -слабая затяжка клемм аккумуляторов или их окисление

    Зачистить контакты и затянуть клем-мы

    -подгорели контакты реле

    Зачистить контакты

    -неисправность в цепи реле стартера

    Проверить цепь и устранить неис-правность

    -разряжены или неисправны аккумуля-торные батареи

    Зарядить или заменить батареи

    При включении стартера слышен повы-шенный шум шестерни привода

    Зачистить заусеницы или забоины на зубьях, заменить венец маховика или шестерню привода

    При включении стартер не про-ворачивает коленчатый вал двигателя или вращается очень медленно:

     


    Неисправность, внешнее проявление, причина

    Метод устранения

    -отсоединен один из наконечников проводов, идущих к аккумуляторным батареям

    Надежно затянуть наконечники проводов на клеммах аккумуляторной батареи

    -сильное окисление наконечников проводов и клемм аккумуляторных батарей

    Зачистить клеммы батарей и нако-нечники проводов, смазать их некон-тактные части смазкой «Литол -24»

    -сработало блокирующее устройство запуска двигателя или неисправен его выключатель

    Установить рычаг КПП в нейтральное положение или заменить выключатель

    -разрядились аккумуляторные батареи ниже допустимого предела

    Зарядить или заменить аккумулятор-ные батареи

    -загрязнились коллектор и щетки стар-тера

    Очистить коллектор и щетки

    -обгорели контакты реле стартера

    Зачистить контакты реле стартера

    -пробуксовка муфты привода стартера (износ роликов муфты или трещина обоймы)

    Заменить привод стартера

    -двигатель не подготовлен к пуску при температуре ниже плюс 5 0С

    После пуска двигателя стартер остается во включенном состоянии

    Подготовить двигатель к пуску


    Остановить двигатель, отключить и зачистить контакты тягового реле

    Шестерня привода не выходит из зацеп-ления с венцом маховика вследствие поломки возвратной пружины рычага отводки привода

    Заменить возвратную пружину

    Генератор не отдает полной мощности:

    -проскальзывание приводного ремня

    Отрегулировать натяжение приводного ремня

    -обрыв одной из обмоток статора;

    Спаять и изолировать место обрыва или заменить обмотку

    -межвитковое замыкание обмотки возбуждения

    Заменить обмотку

    Повышенный шум генератора:

    -проскальзывание или чрезмерное натяжение ремня вентилятора

    Отрегулировать натяжение ремня вентилятора

    -износ подшипников

    Заменить подшипники

    Значительное уменьшение регулируемо-го напряжения интегрального устрой-ства

    Заменить интегральное устройство

    Аккумуляторные батареи системати-чески перезаряжаются (амперметр дли-тельное время показывает большой за-


    Неисправность, внешнее проявление, причина

    Метод устранения

    рядный ток, а при отсутствии аккуму-ляторной батареи перегорают лампы):

    -короткое замыкание или обрыв цепи конденсатора генератора

    Восстановить цепь или заменить регулирующее устройство

    -значительное увеличение регулируе-мого напряжения интегрального устрой-ства

    Заменить интегральное устройство

    Система отопления и вентиляции кабины

    В кабину не поступает теплый воздух, нет циркуляции воды через систему отопления:

    -перекрыт кран на головке блока цилиндров

    Открыть кран цилиндров

    -ледяные или воздушные пробки в шлангах системы;

    Пропустить через шланги горячую воду

    -не работает вентилятор системы

    Устранить неисправность вентилято-ра, проверить электроцепь включения вентилятора

    В кабину поступает нагретый воздух большой влажности:

    -утечка воды в радиаторе системы;

    Устранить течь или заменить радиатор

    -повреждение шлангов;

    Заменить поврежденные шланги

    -утечка воды в соединениях системы

    Подтянуть стяжные хомуты

 

Техническое обслуживание машины

  1. Общие указания


    ТО необходимо выполнять своевременно и в полном объеме с учетом реко-мендаций, указанных в данном руководстве. Допускается, в зависимости от усло-вий эксплуатации машины, отклонение от установленной периодичности (опере-жение или запаздывание) ТО-1 и ТО-2 до 10 % и ТО-3 до 5 %.


  2. Виды ТО и их периодичность

    Виды ТО и их периодичность приведены в таблице 4.1.

    Таблица 4.1 -Виды ТО машины


    Вид технического обслуживания

    Периодичность проведения, ч работы двигателя

    ТО при подготовке машины к эксплуатации:


    При подготовке к обкатке Во время проведения обкатки

    30

    ЕТО

    от 8 до 10

    Т0-1

    125

    ТО-2

    500

    ТО-З

    1000

    Сезонное техническое обслуживание (ТО-ВЛ и ТО-ОЗ)

    При переходе к осенне-зимней или ве-сенне-летней эксплуатации (проводится одновременно с очередным ТО)

    ТО, не совпадающее со сроками проведе-ния ТО-1, ТО-2 и ТО-3

    ТО при хранении

    При хранении в закрытых помещениях не реже, чем один раз в 2 месяца, а на от-крытых площадках и под навесом -еже-месячно

    • ТО при подготовке к обкатке

    • ТО в процессе обкатки

    • ТО после окончания обкатки



     

  3. Перечень ГСМ и общие указания по проведению смазочно-заправочных работ


    В таблице 4.2 приведены наименования и марки ГСМ, используемые при экс-

    плуатации и ТО машины с указанием их количества и периодичности замены. Места расположения точек смазки представлены на рисунке 4.1.

    Сведения о горюче-смазочных материалах, которыми заправлены основ-ные сборочные единицы машины на предприятии-изготовителе, приведены в формуляре.


    image


    -

    1 – опора передняя; 2 -промежуточная опора переднего моста; 3 -корпус колесного редуктора переднего ведущего моста; 4 -корпус переднего моста; 5 -компрессор; 6 -бак гидросистемы; 7 -корпус трансмиссии; 8 -редуктор конеч-ной передачи; 9 -топливный бак; 10 -подшипник отводки муфты сцепления; 11 -картер масляный двигателя


     

    Рисунок 4.1 – Места расположения точек смазки и заправки машины

    Таблица 4.2 -Перечень ГСМ


    Наименование сборочной еди-ницы

    Наименование и обозначение марок ГСМ

    Количество точек смазки (заправки)

    Объем ГСМ при замене, л

    Периодичность замены, ч

    Номер позиции на рисунке 4.1


    основные


    дублирующие

    Топливо

    Топливный бак

    При температуре окружающего воздуха 0 0С и выше

    2

    130

    По необ-ходимо-сти

    9

    Топливо дизельное по ГОСТ 305-82

    Л-0,2-40

    Л-0,5-40

    Зарубежные: BS-2869 (Англия), ASTM-D-VV-F-800 (США)

    При температуре окружающего воздуха минус 20 0С и выше:

    Топливо дизельное по ГОСТ 305-82

    З-0,2 минус 35

    З-0,5 минус 35

    Зарубежные: DЕF 2402В (Англия), 975-68 SAE (США)

    При температуре окружающего воздуха минус 50 0С и выше

    Топливо дизельное по ГОСТ 305-82

    А-0,2

    А-0,4

    Зарубежные: SAE VV-F 800 (США)

    Бачок пред-пускового подогрева-теля

    Чистое зимнее дизельное топливо и ке-росин не более 30%

    1

    9,7

    По необ-ходи-мости

    -

    Масла

    Картер мас-ляный дви-гателя

    При температуре окружающей среды

    0 °С и выше

    1

    12

    250

    11

    Масло моторное М-10ДМ

    ГОСТ 8581-78

    Масло моторное М-10Г

    ГОСТ 8581-78

    Зарубежные: Shell Rotella TX30 (Англия), HESSOL TURBO DIESEL

    SAE15W-40 API CF-4 (Германия),

    Mobil Delvac XHP SAE 15W-40 (Англия), Shell Rotella SX 30(Англия),

    British Petroleum Vanelus Oil SAE 30 (Ан-глия) ,

    Esso Estor SDX SAE 30 (США), M7ADS111 (Чехия)

    Продолжение таблицы 4.2



    Наименование сборочной еди-ницы

    Наименование и обозначение марок ГСМ

    Количество точек смазки (заправки)

    Объем ГСМ при замене, л

    Периодичность замены, ч

    Номер позиции на рисунке 4.1


    основные


    дублирующие

    При температуре окружающей среды 0 °С и ниже

    Масло моторное М-8ДМ

    ГОСТ 8581-78

    Масло моторное М-8Г

    ГОСТ 8581-78

    Зарубежные:

    Mobil Delvac 1200 (США), Mobil ND 10W/20 (США)

    Shell Rotella SX 20W/20 (Англия), Shell Rotella SX 20W/20 (Англия), HESSOL TURBO DISEL

    SAE 15W-40 API CF-4 (Германия)

    Топливный насос высо-кого давле-ния

    Масло моторное то же, что в картере двигателя

    1

    0,22

    Однора-зовая

    при уста-новке насоса

    -

    Бак гидро-привода ру-левого управления

    Масло моторное М-10В2

    ГОСТ 8581-78

    Масло моторное М-8В

    ГОСТ 10541-78

    1

    7

    1000

    -

    Бак гидро-системы

    При температуре окружающей среды 0 0С и выше:

    1

    140

    Сезон-но, но не бо-лее 1000

    6

    ADDINOL

    Hydraulikol HLP32; Масло гидравли-ческое ТНК Гидравлик HLP32 ТУ236.915.052-2008

    Масло гидравлическое МГЕ-46В

    ТУ 38.001347-00

    Зарубежные:

    HESSOL BECHEM STAROIL NR.46

    (Германия)

    При температуре окружающей среды от 0 0С и ниже:

    ADDINOL

    Hydraulikol HLP32; Масло гидравли-ческое ТНК Гидравлик HLP32 ТУ236.915.052-2008

    Масло гидравлическое АМГ-10

    ГОСТ 6794-75

    Зарубежные:

    HESSOL BECHEM STAROIL NR.32

    (Германия)

    Продолжение таблицы 4.2



    Наименование сборочной еди-ницы

    Наименование и обозначение марок ГСМ

    Количество точек смазки (заправки)

    Объем ГСМ при замене, л

    Периодичность замены, ч

    Номер позиции на рисунке 4.1


    основные


    дублирующие

    Корпус трансмис-сии

    Масло трансмиссионное ТАП-15В

    ТСП-10

    ГОСТ 23652-79

    Масло трансмиссионное ТЭП-15*

    ТСП-15К

    ГОСТ 23652-79

    1

    68

    1000

    7

    Зарубежные: Shell Dentax 90 (Англия) Mobil Mobilube C90 (США)

    Shell Spirax EP80W (Англия) Mobil Mobilube GX80 (США) Shell Spirax EP90 (Англия) Mobil Mobilube GX90 (США)

    Корпус пе-реднего мо-ста

    То же

    1

    1,7

    То же

    4

    Корпуса ко-лесных редук-торов перед-него ведущего моста

    -// -

    2

    5.26

    -// -

    3

    Опора про-межуточная

    -// -

    1

    1,15

    -// -

    2

    Опора пере-дняя

    -// -

    1

    5

    500

    1

    Редуктора конечных передач

    -// -

    2

    5,4

    1000

    8

    Компрессор

    Летние

    1

    3

    200

    5

    КС-19 ГОСТ 9243 КЗ-20

    ТУ 38.401-58-19-91

    К-19 ГОСТ 1861

    Зимние

    РОВЕЛ КЗ-10С

    ТУ 0253-093-00148843-2004

    КЗ-10Н

    ТУ 38.401-58-149-96

    Смазки

    Подшипник отводки муфты сцепления

    Литол -24

    ГОСТ 21150-87

    Солидол С ГОСТ 4366-76

    1

    0,02

    250

    10

    Зарубежные:

    BECHEM LCP-GM(Германия) Mobil Grease MP (США)



    Наименование сборочной еди-ницы

    Наименование и обозначение марок ГСМ

    Количество точек смазки (заправки)

    Объем ГСМ при замене, л

    Периодичность замены, ч

    Номер позиции на рисунке 4.1


    основные


    дублирующие

    Поворотный вал механиз-ма навески

    Литол -24

    ГОСТ 21150-87

    Солидол С ГОСТ 4366-76

    1

    0,05

    1000

    -

    Зарубежные:

    BECHEM LCP-GM(Германия) Mobil Grease MP (США)

    Пальцы гид-роцилиндров подъема платформы

    -// -

    4

    0,4

    (4×0,1)

    1000

    -

    Верхняя и нижняя опо-ры колесных редукторов переднего ведущего моста

    -// -

    4

    0,2 (4х0,05)

    1000

    -

    Пальцы гидроцилиндр ов подъема железнодо-рожных ходов

    -// -

    4

    0,4 (4х0,1)

    1000

    -

    Шлицевые соединения карданных валов, хво-стовики ВОМ и другие по-движные со-единения, не указанные в данной таб-лице

    -// -

    4

    0,4 (4х0,1)

    250

    -

    Специальные жидкости

    Система охлаждения двигателя

    (с радиато-ром)

    Охлаждающая жидкость ОЖ-40 (до минус 40ºС),

    ОЖ-65

    (до минус 65ºС) ГОСТ 28084-89

    Автожидкость охлаждающая

    «Тосол А40М» (до минус 40ºС)

    ТУ РБ 500036524.104-2003

    1

    20

    Один раз в два года

    -

    Окончание таблицы 4.2



    Наименование сборочной еди-ницы

    Наименование и обозначение марок ГСМ

    Количество точек смазки (заправки)

    Объем ГСМ при замене, л

    Периодичность замены, ч

    Номер позиции на рисунке 4.1


    основные


    дублирующие

    Зарубежные:

    MIL-F-5559 (BS 150)(США)

    FL-3 Sort S-735(Англия)

    Привод управления сцеплением

    Жидкость тормоз-ная

    "Нева-М"

    ТУ2451-053-36732629-2003

    Жидкость тормоз-ная "РОСДОТ" ТУ2451-004-36732629-99

    1

    0,8

    3000

    -

    Зарубежные: жидкость SAE J1703 Shell Donax B (Англия);

    DOT3, DOT4 (Германия)

    Гидропри-вод тормо-зов

    Жидкость тормозная "Нева-М"

    ТУ2451-053-36732629-2003

    Жидкость тормозная "РОСДОТ"

    ТУ 2451-004-36732629-99

    2

    2

    500

    -

    Зарубежные:

    Тормозная жидкость SAE J1703 Shell Donax B (Англия);

    DOT3, DOT4 (Германия)


  4. 4 Меры безопасности при проведении ТО

    При проведении любого ТО машины необходимо соблюдать следующие указания:

    • операции ТО выполнять только при неработающем двигателе и затормо-женной машине;

      • инструмент и приспособления для проведения ТО должны быть исправными, соответствовать назначению и обеспечивать безопасное выполнение работ;

      • при осмотре объектов контроля и регулирования пользоваться переносной лам-пой напряжением не более 36 В. Лампа должна быть защищена проволочной сеткой;

      • накачивать шины с контролем давления;

      • во избежание ожогов соблюдать осторожность при открывании пробки за-ливной горловины системы охлаждения двигателя, так как система охлаждения двигателя работает под давлением;

        • при обслуживании аккумуляторных батарей не допускать попадания элек-тролита на кожу;

        • не отсоединять выводы аккумуляторных батарей при работающем двига-теле. Это вызовет появление пикового напряжения в электрической цепи и приве-дет к неизбежному повреждению изделий, содержащих полупроводниковые при-боры и лампы накаливания;

        • во избежание опасности взрыва не допускать нахождение источников откры-того пламени вблизи топливной системы двигателя и аккумуляторных батарей;

        • очищать аккумуляторные батареи обтирочным материалом, смоченным в растворе аммиака (нашатырного спирта);

        • не включать аккумуляторные батареи обратной полярностью, так как это приво-дит к выходу из строя генератора и интегрального блока регулирования напряжения;

        • не вызывать короткого замыкания из-за неправильного присоединения проводов;

        • не проверять наличие электрического тока на "искру", так как это приве-дет к немедленному пробою транзисторов;

        • разборку и ремонт тормозной камеры с энергоаккумулятором производить только на специализированных предприятиях. Разборка и ремонт в условиях экс-плуатации запрещена;

        • перед началом работ по техническому обслуживанию тормозной системы необ-ходимо снизить давление до нуля, так как система содержит энергоаккумуляторы;

        • разборку и ремонт пневмогидроаккумуляторов производить только на специали-зированных предприятиях. Разборка и ремонт в условиях эксплуатации запрещена;

        • перед началом ремонтных работ гидросистемы необходимо понизить давление. Для этого поднять вверх передний и задний железнодорожный ходы рукоятками 17, 18 (рисунок 1.2) соответственно, и удерживать их в положении

          «Подъем» от 25 до 35 с.

        • правильно использовать летние и зимние сорта топлива;

        • заправлять машину только рекомендованными заводом маслами и смазка-ми. Использование других смазочных материалов категорически запрещено.

  5. Общие указания по смазке (замене масел)

    При смазке (замене масел) необходимо соблюдать следующие требования:

    • отработанное масло сливать только из прогретого двигателя;

    • перед проверкой уровня заправки машины установить на ровной горизон-тальной поверхности;

    • перед выполнением смазочных работ, связанных со шприцовкой узлов, необходимо очистить масленки и нагнетать смазку шприц-прессом до выдавли-вания свежей смазки из зазоров. После чего удалить выступающую смазку.


  6. ТО при подготовке машины к эксплуатации

    1. ТО при подготовке машины к обкатке

      При подготовке машины к обкатке необходимо выполнить следующие опе-рации:

      1. очистить машины от пыли и грязи, удалить консервирующие смазки;

      2. проверить уровень и, при необходимости, долить:

        • масло в картер двигателя;

        • масло в бак гидросистемы;

        • масло в корпус трансмиссии;

        • масло в корпусы колесных редукторов переднего ведущего моста;

        • масло в корпус переднего моста;

        • масло в бак гидропривода рулевого управления;

        • масло в опору переднего ВОМ;

        • жидкость в компенсационную камеру главного цилиндра управления сцеплением;

        • тормозную жидкость в бачки гидропривода управления;

      3. смазать:

        • элементы комбинированного хода;

        • сферические подшипники гидроцилиндра управления поворотом;

        • шлицевые соединения карданных валов;

        • хвостовики ВОМ;

      4. проверить аккумуляторные батареи и при необходимости очистить от окислов клеммы, смазать клеммы техническим вазелином, очистить вентиляци-онные отверстия, проверить степень разреженности;

      5. проверить и, при необходимости, отрегулировать:

        • натяжение ремня генератора;

        • механизмы управления машины;

        • давление воздуха в шинах;

      6. проверить и, при необходимости, подтянуть наружные резьбовые соеди-нения;

      7. залить охлаждающую жидкость в радиатор;

      8. прослушать двигатель на наличие выделяющихся шумов и стуков на фоне общего шума двигателя и проверить показания контрольных приборов на соответствие установленным нормам.


    2. ТО в процессе обкатки машины

      В процессе обкатки машины выполняют операции ЕТО.


    3. ТО после окончания обкатки

После завершения обкатки выполнить следующее:

  • очистить машину от грязи;

  • прослушать в работе составные части машины на наличие выделяющихся шумов и стуков на фоне общего шума;

  • проверить и, при необходимости, отрегулировать: натяжение ремня гене-ратора, свободный ход педали муфты сцепления, тормоза и пневмосистему;

  • проверить аккумулятор и, при необходимости, очистить поверхность бата-рей, клеммы, наконечники проводов, вентиляционные отверстия в пробках;

  • заменить масло в картере двигателя, поддоне воздухоочистителя, баке гидрообъемного рулевого управления, корпусе трансмиссии, переднего ведущего моста, верхних и нижних конических парах, промежуточной опоре;

  • смазать подшипник отводки муфты сцепления и подшипники шарниров карданных валов;

  • промыть заливной фильтр бака и заменить фильтрующий элемент фильтра насоса рулевого управления;

  • промыть фильтр предварительной очистки масла двигателя;

  • проверить и, при необходимости, подтянуть: наружные крепления сос-тавных частей машины, в том числе болты головки блока цилиндров двигателя и болты крепления кронштейна промежуточной опоры карданного вала к корпусу муфты сцепления, гайки крепления колес;

  • проверить и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами дви-гателя;

  • слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива и конденсат из ресивера;

  • проверить и, при необходимости, восстановить герметичность воздухо-очистителя и впускных трубопроводов двигателя;

  • проконтролировать работоспособность двигателя, тормозов, органов упра-вления, систем освещения и сигнализации;

  • заменить фильтрующий элемент бака гидравлической системы машины.

      1. Порядок ТО машины

        Перечень операций, выполняемых при ТО машины в процессе эксплуатации, с разбивкой их по видам ТО приведен в таблице 4.3.

        Таблица 4.3 -Порядок ТО

        Наименование объекта ТО и работы

        Виды ТО

        Технические требования

        ЕТО

        ТО-1

        ТО-2

        ТО-3

        Очистить машину от пыли и грязи


        +


        +


        +


        +


        Машина должна быть чистой

        Проверить и, при необ-ходимости, отрегулиро-вать:


        +


        +


        +


        +


        +


        +


        +


        +


        Давление в шинах должно быть (0,20±0,01) МПа

        Пункт 4.10.3

        Проверить:


        +


        +


        +


        +


        Двигатель должен работать

        -работоспособность дви-

        гателя, рулевого управле-

        устойчиво на всех оборотах ко-

        ния, тормозов, приборов

        ленвала. Органы управления,

        освещения и сигнализации

        приборы освещения и сигнали-

        зации, тормоза должны быть

        технически исправными

        -нагрев катков железно-

        +

        +

        +

        +

        Температура поверхности кат-

        дорожного хода

        ка не должна превышать 80 ºС

        -наружное состояние

        +

        +

        +

        +

        Осевой зазор в подшипниках кат-

        катков железнодорожно-

        ков не должен превышать 0,1 мм.

        го хода и осевой люфт в

        Трещины и выбоины глубиной

        подшипниках катков

        более 1 мм на поверхности ката-

        ния не допускаются

        Проверить уровень и, при


        +


        +


        +


        +


        Пункт 4.10.2

        необходимости, долить:

        -охлаждающую жид-

        кость в радиатор

        -топливо в баки

        +

        +

        +

        +

        По необходимости

        -жидкость в бачке

        +

        +

        +

        +

        Уровень жидкости должен

        системы привода тормозов

        быть не ниже верхней кромки

        и сцепления

        разделительной перегородки

        Проверить уровень мас-


        +


        +


        +


        +

        Уровень масла должен быть до

        ла и, при необходимо-

        уровня:

        сти, долить в:

        -бак гидросистемы

        -верхней метки масломера

        -картер двигателя

        +

        +

        +

        +

        Пункт 4.10.1

        -корпус компрессора

        +

        +

        +

        +

        -верхней метки масломера

        Провести внешний осмотр ходоуменьшителя для

        +

        +

        +

        +

        Течей не должно быть. Обна-руженные неисправности

        Продолжение таблицы 4.3


        Наименование объекта ТО и работы

        Виды ТО

        Технические требования

        ЕТО

        ТО-1

        ТО-2

        ТО-3

        обнаружения повреждений и неисправностей, обратив особое внимание на отсут-ствие течей масла

        устранить

        Слить конденсат из ре-сиверов

        +

        +

        +

        +

        Пункт 4.10.30

        Проверить затяжку и, при необходимости, подтянуть гайки крепле-ния колес

        +

        +

        +

        +

        Затягивать равномерно через одну гайку в два -три приема. Момент затяжки от 250 до 300 Н∙м

        Заменить:


        -


        +


        +


        +


        Сливать масло на прогретом дви-

        -масло в картере двига-

        теля

        гателе и залить свежее масло до

        верхней метки на масломере

        -масляного фильтра

        -

        +

        +

        +

        Пункт 4.10.4

        Смазать подшипник отвод-ки муфты сцепления

        -

        +

        +

        +

        Пункт 4.10.17

        Очистить фильтры си-стемы вентиляции и отопления

        -

        +

        +

        +

        Очистку производить встряхи-ванием и продувкой сжатым воздухом

        Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива

        -

        +

        +

        +

        Пункт 4.10.10

        Провести обслуживание


        -


        +


        +


        +


        Уровень электролита должен

        аккумуляторных батарей:

        -проверить уровень элек-

        тролита и, при необходимо-

        быть на 15 … 20 мм выше

        сти, долить дистиллирован-

        предохранительных щитов

        ную воду

        -проверить состояние и

        -

        +

        +

        +

        Наконечники и клеммы бата-

        крепление аккумуляторных

        рей должны быть очищены и

        батарей, очистить батареи

        покрыты слоем технического

        от грязи и следов электро-

        вазелина. Электролит, проли-

        лита, прочистить вентиля-

        тый на поверхность, вытирать

        ционные отверстия, прове-

        ветошью, смоченной десяти-

        рить крепление наконечни-

        процентным раствором наша-

        ков, проводов с клеммами

        тырного спирта

        Проверить состояние шин на наличие пре-дельного износа

        -

        -

        +

        +

        Определять по индикатору из-носа, при необходимости за-менить

        -Проверить состояние ис-крогасителя (при наличии)

        -

        -

        +

        +

        Не допускаются трещины и деформации

        Проверить и, при


        -


        -


        +


        +


        Пункт 4.10.17

        необходимости,

        отрегулировать:

        -свободный ход педали

        управления сцепления

        -зазоры между клапанами

        -

        -

        +

        +

        Пункт 4.10.7

         


        Наименование объекта ТО и работы

        Виды ТО

        Технические требования

        ЕТО

        ТО-1

        ТО-2

        ТО-3

        и коромыслами


        -сходимость передних колес


        -


        -


        -


        -

        -


        -


        -


        -


        -

        -


        +


        +


        +


        +

        +


        +


        +


        +


        +

        +


        Пункт 4.10.20


        Давление должно быть от 0,65 до 0,80 МПа. Падение давле-ния не более 0,05 МПа в тече-ние (30±3) мин при неработа-ющем двигателе

        Ручной тормоз должен надеж-но удерживать машину на уклоне до 18%

        Пункт 4.10.36

        Пункт 4.10.27

        Проверить:

        -герметичность шланго-вых соединений и гид-роцилиндров рулевого управления

        «МАССА» аккумулятор-ных батарей, при необхо-димости, устранить неис-правности


        -


        -


        -


        -


        -


        -


        -


        -


        +


        +


        +


        +


        +


        +


        +


        +


        Подтекание масла в соедине-ниях не допускается


        выключатель «МАССА» дол-жен фиксироваться во вклю-ченном положении


        Подсос воздуха не допускается


        Не допускаются трещины и выкрашивания обода

        Проверить уровень мас-


        -


        -


        +


        +

        Уровень масла должен быть до

        ла и, при необходимо-

        уровня:

        сти, долить в:

        -корпус переднего моста

        -контрольного отверстия

        -трансмиссию

        -

        -

        +

        +

        Пункт 4.10.18

        -конечные передачи перед-

        -

        -

        +

        +

        -контрольного отверстия

        него и заднего мостов

        -промежуточную опору

        -

        -

        +

        +

        -контрольного отверстия

        -редуктор переднего

        -

        -

        +

        +

        -контрольного отверстия

        ВОМ

        Замена фильтроэлемен-тов сливных фильтров

        -

        -

        +

        +

        Пункт 4.10.32

        Наименование объекта ТО и работы

        Виды ТО

        Технические требования

        ЕТО

        ТО-1

        ТО-2

        ТО-3

        бака гидросистемы

        Смазать:


        -


        -


        -


        -


        -


        -


        -


        -


        +


        +


        +


        +


        +