Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации (Книга 2, компоновка оборудования, монтаж электрический, система вентиляции) - 2006 год

Книга 2

Описание и работа. Компоновка оборудования. Монтаж электрический. Система вентиляции.

ИДМБ.661142.004 РЭ2 (ЗТС.001.006 РЭ2)

1 Кабина машиниста

1.1 Расположение оборудования в кабине

Электровоз имеет две кабины управления. Расположение оборудования в кабинах выполнено в соответствии с рисунками 2.1-2.3. Оборудование в обеих кабинах расположено одинаково за исключением поперечных стенок. Отличие в расположении оборудования на поперечных стенках кабин заключается в следующем:

- на поперечной стенке кабины 2 установлено приемо-контактирующее устройство САУТ 12(А56‘);

- на поперечной стенке кабины 1 расположен штурвал ручного тормоза 2 и шкаф для радиооборудования 16.

Каждая кабина оборудована пультом управления, состоящим из двух модулей правого 32 и левого 7. Правый модуль пульта с расположенными в нем аппаратами и приборами образует пост машиниста. Левый модуль пульта с расположенным в нем оборудованием образует пост помощника машиниста.

Перед пультами машиниста и его помощника на полу установлены кресла

1 и 6.

На левой боковой стенке расположены:

- блок управления работой гребнесмазывателей 4 (А21) (блок установлен только в кабине 1);

- датчик-реле температуры электронный 5 (SK1), (SK2)**;

- микротелефон 8 (ВА1), (ВА6).

Вверху над левым и правым боковыми окнами расположены рукоятки бдительности РБ-80 12 (S117, S118), (S119, S120). В углу над левым лобовым окном установлен громкоговоритель 13 (ВА7), (ВА8).

На пульте помощника машиниста слева установлены:

- пульт управления ПУД 9 (А33), (А34);

- выключатель отопления поезда 10 (S57), (S58);

- панель бланка предупреждения с подсветкой 11;

- блок БИЛ-В-ПОМ системы КЛУБ-У 14 (А49), (А50).

На пульте машиниста сверху установлен пульт машиниста системы САУТ ПМ-САУТ 18 (А107), (А108), в пульт встроены блок индикации, БИ -1 19 и блок управления радиостанцией ПУ-ЛП 15 (А31), (А32). На передней части пульта установлен микротелефон 2 (ВА2), (ВА4).

Над правым лобовым окном установлен блок ТСКБМ-П 20 (А73), (А74), ниже, над пультом машиниста расположен блок БИЛ-В системы КЛУБ-У 21 (А47), (А48). На правой торцевой стенке пульта машиниста установлена панель бланка предупреждения с подсветкой 22.

В прожекторной нише установлены сопротивления 16 (R51, R52).

На потолке кабины расположены светильники освещения кабины 4 (рис. 2.2),

* - Здесь и далее по тексту в скобках указаны позиционные обозначения элементов электрической принципиальной схемы.
** - Первое обозначение в скобках - для кабины 1, второе - для кабины 2.

или светильники зеленого цвета 3 (смотри рисунок 2.2) и извещатель пожарный ИПК (SK46), (SK47).

На правой боковой стенке расположены:

- блок ТСКБМ - К 27 (А75), (А76);

-датчик-реле давления ДЕМ-102 24 (SP9), (SP10);

- кран вспомогательного тормоза 23;

- кран машиниста 26;

- пульт управления ПУ-САУТ 29 (SB1), (SB2);

- клапан электропневматический ЭПК-150 31 (У25), (У26) с блоком КОН 30 (А67),

(А68).

Под пультом машиниста на лобовой стенке установлен свисток электропневматический С17 25 (НА1), (НА2), на подножке педаль «песок» 28 (S31), (S32).

В блоке пультов в нише установлена электроплитка 3 (Е21), (Е22).

На поперечной стенке расположены:

- в шкафу крючки для одежды 14 (смотри рисунок 2.3);

- коробка для фотосхем 2 (рис. 2.2) или 4 (смотри рисунок 2.3);

- откидное сидение 14 (рис. 2.2) или 22 (смотри рисунок 2.3);

- ниша для термосов 1 (рис. 2.2) или 19 (смотри рисунок 2.3).

Над входной дверью выше разъема (смотри рисунок 2.2) установлены:

- щит управления кондиционером 5 (смотри рисунок 2.2) или 13 (смотри рисунок 2.3) (АЗ, А4);

- датчик-реле температуры ДТКБ-4 6 (смотри рисунок 2.2) или 12 (смотри рисунок 2.3) (SK3.SK4);

- динамик (ВА5, ВА6);

- термопреобразователь ТСМ 11 (смотри рисунок 2.3) (R41, R42);

- табличка с текстом о режиме включения тумблера пожаротушения 7 (смотри рисунок 2.2) ил и 10 (смотри рисунок 2.3);

- устройство дистанционного пуска 8 (смотри рисунок 2.2) или 9 (смотри рисунок 2.3) (А42, А43);

- табло световое СТ-1 «газ - не входить» 9 (смотри рисунок 2.2) или 6 (смотри рисунок 2.3) (А27, А28);

-табло сигнальное ТС 10 (смотри рисунок2.2) или 5 (смотри рисунок2.3) (А13.А14).

В обеих кабинах над раздвижными окнами, которые служат также аварийными выходами, расположены веревки пожарные спасательные 33 (смотри рисунок 2.1) и ручки 34 (смотри рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 - Расположение оборудования в кабине
1,6- кресла; 2,8 - микротелефон,
3 - электроплитка, 4 - блок управления работой гребнесмазывателя;
5 - датчик-реле температуры электронный; 7 - пульт управления (левый модуль); 9 - пульт управления ПУД;
10 - выключатель отопления поезда.
II, 22 - панель бланка предупреждения с подсветкой, 12 - рукоятка бдительности, 13 - громкоговоритель,
14 - блок БИЛ-В-ПОМ системы КЛУБ-У,
15 - блок управления радиостанцией ПУ-ЛП; 16 - сопротивления; 18 - пульт машиниста системы САУТ ПМ-САУТ;
19 - блок индикации БИ-1; 20 - блок ТСКБМ-П; 21 - блок БИЛ системы КЛУБ-У; 23 - кран вспомогательного тормоза; 24 - датчик-реле давления ДЕМ-102,25 - свисток электропневма-тическийС17,26-кран машиниста;
27 - блок ТСКБМ-К, 28 - педаль "песок"; 29 - пульт управления ПУ-САУТ, 30 - блок КОН; 31 - клапан электро-пневматический; 32 - пульт управления (правый модуль), 33 - веревка пожарная спасательная; 34 - ручка

Рисунок 2.2 - Расположение оборудования на поперечной стенке кабины 1 1 - ниша для термосов; 2 - коробка для фотосхем; 3 - светильники зеленого цвета;
4 - светильники освещения кабины; 5 - щит управления кондиционером; 6 - датчик-реле температуры ДТКБ-4; 7 - табличка с текстом о режиме включения тумблера пожаротушения; 8 - устройство дистанционного пуска; 9 - табло световое СТ-1 "газ - не входить"; 10 - табло сигнальное ТС; 11 - блок БСИ; 12 - приемо-контактирующее устройство САУТ; 13 - огнетушитель; 14 - откидное сиденье; 15 - шкаф для одежды.

Рисунок 2.3 - Расположение оборудования на поперечной стенке кабины 2 1 - огнетушитель; 2 - штурвал ручного тормоза; 3 - блок БСИ; 4 - коробка для фотосхем; 5 - табло сигнальное ТС; 6 - табло световое СТ-1 "газ - не входить 7 - динамик; 9 - устройство дистанционного пуска; 10 - табличка с текстом о режиме включения тумблера пожаротушения; 11 - термопреобразователь ТСМ; 12 - датчик-реле температуры ДТКБ-4; 13 - щит управления кондиционером: 14 - крючки для одежды; 15 - зеркало; 16 - шкаф радиооборудования; 17 - тумблер; 18 - место для аптечки; 19 - ниша для термосов; 20 - панель фильтра ПФ506; 21 - панель конденсаторов; 22 -
откидное сиденье.

1.2 Органы управления электровозом и контрольно-измерительные приборы

Все органы управления электровозом размещены на постах машиниста и помощника в соответствии с рисунком 2.4.

Основной частью поста машиниста является правый модуль пульта, на котором размещено основное оборудование, необходимое для управления электровозом. Прямо перед машинистом на панели пульта расположены контрольноизмерительные приборы:

Рисунок 2.4 - Органы управления электровозом и контрольно-измерительные приборы 1 - розетка холодильника;
2 - розетка освещения; 3 - переключатель печи; 4 - розетка локомотивной сигнализации; 5 - контрольно-измерительный прибор электропневматического тормоза (вольтметр); 6 - контрольно-измерительный прибор электропневматического тормоза (амперметр); 7 - блок сигнализации; 8 - рукоятка бдительности; 9 - контрольно-измерительный прибор давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали; 10 - контрольно-измерительный прибор напряжения контактной сети (вольтметр); 11 - контрольно-измерительный прибор давления в главных резервуарах тормозных цилиндрах; 12 - контрольно-измерительный прибор тока якоря тягового двигателя; 13 - блок выключателей; 14 - контроллер машиниста; 15 - выключатели продувки главных резервуаров.

- напряжения контактной сети (вольтметр) 10;

- тока якоря тягового двигателя (вольтметр, отградуированный в кА) 12;

-давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали (двухстрелочный манометр) 9;

- давления в главных резервуарах тормозных цилиндрах (двух стрелочный манометр) 11.

Левее панели измерительных приборов установлен блок сигнализации 7, представленный в соответствии с рисунком 2.5.

На верхней части пульта слева расположены выключатели продувки главных резервуаров 15.

Контроллер машиниста 14 предназначен для задания режимов работы тяговых двигателей. Штурвал контроллера съемный, что позволяет открывать панель приборов и блок выключателей и обеспечивает доступ к приборам при ремонта. В трехрядный блок выключателей 13 скомпонованы все выключатели, необходимые для управления электровозом, которые расположены в следующей последовательности:

- 1-й ряд (слева - направо): "Освещение тележек"; "МСУД”; "Сигнализация"; "Блокирование ВВК"; "Токоприемник 1,2"; "Возврат защиты"; "Главный выключатель";

- 2-й ряд (слева - направо): "Прожектор", "Ярко", "Тускло"; "ЭПТ"; "Вентилятор 3"; "Вентилятор 2"; "Вентилятор 1"; "Компрессор"; "Вспомогательные машины";

- 3-й ряд (слева - направо); "Возврат реле"; "Отпуск тормозов"; "Свисток"; "Тифон"; "Песок”.

Для запирания в отключенном положении кнопок первого и второго рядов, кроме кнопок "Прожектор", "Ярко", "Тускло", так как их блокирование не требуется, выключатели имеют замок. Ключом этого же замка запирается и панель электроизмерительных приборов. Таким образом исключается возможность доступа к электроизмерительным приборам и электрооборудованию в ВВК при поднятом токоприемнике. Для управления электровозом машинисту должны выдавать один ключ к блокам выключателей кабин -1 и 2 и одну реверсивную рукоятку с тем, чтобы управление электровозом во всех режимах было возможно только из одной кабины.

Кроме того, на правом модуле пульта около панели измерительных приборов в один ряд (слева - направо) расположены тумблеры:

- "Нагрев масла"; "ЭПК"; "МПК1"; "МПК2"; "Кондиционер"; "Освещение документов"; "Освещение приборов"; "Песок"; "Песок автоматический"; "Ручное регулирование"; "Авторегулирование"; "ПЧФ"; "Маневровый"; "Поездной".

На посту машиниста также размещены рукоятка бдительности 8, переключатель печи 3, розетки: локомотивной сигнализации 4, освещения 2, холодильника 1.

Основной частью поста помощника машиниста является левый модуль пульта, на панели которого находятся контрольно-измерительные приборы:

- электропневматического тормоза (вольтметр) 5;

- электропневматического тормоза (амперметр) 6, а также

тумблеры:

-1 -й ряд (слева - направо): "Напряжение" (Цепи управления, Блок ЭПТ); "Зеленый свет"; "Освещение документов";

Рисунок 2 5 - Блок сигнализации

- 2-й ряд (слева - направо): "Освещение кабины"; "Тускло"; "Ярко";

- 3-й ряд (слева - направо): "Включение буферных фонарей"; "Белый"; "Красный"; "Левый"; "Правый".

В правой части этой панели находятся два сопротивления - "Освещение документов" и "Освещение приборов", предназначенных для регулирования яркости подсветки.

На горизонтальной части левого модуля пульта расположены выключатели и тумблеры (слева - направо): "Обогрев лобовых стекол", "Калорифер 1"; "Ступень 1", "Ступень 2"; "Калорифер 2"; "Ступень 1", "Ступень 2";. Печи ("Ступень 1", "Ступень 2"); Калориферы ("Ручное ступень 1", "Авторегулирование"; "Ручное ступень 2", "Авторегулирование").

Слева на горизонтальной части левого модуля пульта установлены кнопки: "Свисток"; "Тифон". В правой части левого модуля пульта, внутри пульта, расположены два блока автоматических выключателей:

- верхний блок (слева - направо): "Сигнализация", "Песок”; "Сигналы"; "Резервуары"; "Прожектор"; "Фонари буферные"; "Освещение кабины"; "Обогрев кабины"; "Отопление поезда"; "ЭПТ"; "Радиосвязь";

- нижний блок (слева - направо): "Токоприемники"; "Главный выключатель"; "Возврат защиты"; "Переключатели"; "Тяга"; "Торможение"; "Контакторы возбуждения"; "Вспомогательные машины"; "Компрессоры"; "Вентиляторы 1,2"; "Вентилятор 3"; "Вентилятор 4".

1.3 Система вентиляции, кондиционирования и обогрева

Обогрев кабины осуществляется двумя электрокалориферами 1 в соответствии с рисунком 2.6, которые подают подогретый воздух по патрубкам 2 и воздуховодам 3 в зону лобовых окон, к ногам машиниста и помощника, а также четырьмя печами. Две электропечи 42 расположены под подножками для ног машиниста и помощника и две электропечи 4, 39 расположены на боковых стенках под окнами в соответствии с рисунком 2.1.

Количество включаемых печей и калориферов, их ступеней выбирается по усмотрению бригады, для чего на пульте помощника машиниста установлены переключающие тумблеры.

Калориферная система отопления может работать в режиме автоматического поддержания заданной температуры воздуха в кабине. Система автоматического регулирования обеспечивает поддержание температуры воздуха в кабине в пределах 22±2 °С в зимнем и переходных периодах года. Включение и выключение калориферов происходит автоматически по сигналу от термопреобразователя сопротивления, установленного на торцевой стенке кабины на высоте 1500 мм от пола.

Перевод в режим автоматического поддержания температуры производится тумблером, установленным на пульте машиниста.

Для предотвращения запотевания и обледенения лобовые стёкла имеют встроенные электронагреватели.

В каждой кабине электровоза предусмотрена система кондиционирования, которая состоит из кондиционера 4 типа КТГ-ЭЗ-У1 и системы воздуховодов

5,6, которые расположены между крышей и обшивкой потолка кабины в соответствии с рисунком 2.6.

Кондиционер работает в двух режимах: вентиляции и охлаждения. Переключение режимов осуществляется по желанию машиниста изменением настройки датчика температуры 8, установленного на боковой стенке кабины, в зависимости от выбранного режима работы, датчик обеспечивает автоматическое включение и отключение компрессора кондиционера. При этом кондиционер продолжает работать в режиме вентиляции.

Напряжение на кондиционер подается от блока питания БПК-044, который установлен в высоковольтной камере 1 над шкафом питания ШП-21, в соответствии с рисунком 2.7.

Технические данные кондиционера

Производительность по воздуху, м3/мин............................................................5,0

Производительность по холоду, Вт/ккал/ч.............................................. 2325/2000

Эффективность очистки воздуха, не менее.......................................................90

Холодильный агент.................................................................................хладон 22

Мощность, потребляемая, кВт, не более............................................................1,5

Рисунок 2.6 - Схема обогрева лобовых окон и кондиционирования кабины машиниста 1 - калорифер; 2 - патрубок; 3 - воздуховоды обогрева окон; 4 - кондиционер; 5 - подача обработанного воздуха;
6 - забор рециркулярного воздуха; 7 - термопреобразователь сопротивления; 8 - датчик реле температуры электронный.

2 Расположение оборудования на электровозе

Оборудование размещено на крыше, в кузове и под кузовом электровоза в соответствии с рисунком 2.7

Электрическое соединение токоприемников, с аппаратами выполнено шинами, установленными на высоковольтных изоляторах. Шины изготовлены из стальных труб, на концах которых приварены уголки, из полосовой стали. Контактные поверхности шин луженые.

Для компенсации теплового расширения в цепи стальных шин предусмотрены гибкие медные шунты.

Кроме электрического оборудования на крыше электровоза размещены главные воздушные резервуары со змеевиками.

Под кузовом установлено следующее оборудование:

- элементы межвагонного соединения цепей отопления 13 (розетки МВС-

0-Р 185-4000/600 (Х7, Х8), штепсели МВС-Ш 185/4.25-4000/600 (Х5, Х6) и холостые токоприемники МВС-Х-4000 (Х9, Х10), предназначенные для подвески отключенного штепселя);

- приемные катушки локомотивной сигнализации КПУ1 (L31-L34) 14, положение которых может регулироваться по высоте относительно уровня верха головок рельсов в пределах (155*10) мм;

- антенны АН-САУТ-УМ (W3, W4);

- светильники "Луч М-01" (EL11-EL22) 15, равномерно распределенные вдоль рамы кузова над каждой колесной парой с двух сторон;

- по две розетки (Х13, Х14, Х16, Х17) с каждой стороны рамы для подключения переносной лампы;

- аккумуляторная батарея (УВ1, УВ2) 39, размещенная в двух ящиках;

- вторая часть штанги для заземления контактного провода (чтобы привести штангу в рабочее состояние необходимо соединить первую (которая находится в проходном коридоре) и вторую части штанги, предварительно выкрутив заглушки);

- розетки РПС 400-1В1К (Х1, Х2, Х4, Х20, Х40) 29 для подачи напряжения от сети депо: на вспомогательные машины - (Х1, Х2), на тяговые двигатели (Х4, Х20), на цепи управления - (Х40);

- розетки РЗ-8Б (Х29, ХЗО) для подачи низкого напряжения на вентиль контактора депо.

Напряжение на розетки Х4, Х20 от контактора депо может быть подано только при условии, что все входы в высоковольтную камеру (ВВК) заблокированы (тогда замыкается цепь низкого напряжения на вентиль контактора, которая через розетки Х29 и ХЗО проходит по всем блокировкам ВВК).

Во избежание попадания воды внутрь розеток Х1, Х2, Х4, Х20, Х40 их крышки должны быть закручены до упора (щелчка).

В кузове оборудование в основном установлено в ВВК. Высоковольтная камера имеет сплошные по торцам и сетчатые (вдоль проходного коридора) ограждения. Доступ в ВВК осуществляется через раздвижные сетчатые шторы, которые блокируются в закрытом положении перед подачей высокого напряжения на электровоз (от контактного провода или от сети депо).

Почти все оборудование в кузове имеет блочную компоновку, что упрощает монтаж и сокращает монтажные коммуникации. Некоторые блоки и аппараты размещены на стенках кузова, на поперечных стенках кабин, на торцевых стенках ВВК, на щитах потолка и на крышках крышевых люков. Такое расположение обусловлено наиболее рациональным использованием кузовного пространства, а также удобством монтажа и обслуживания.

Трапы поперечных проходов в ВВК установлены на 450 мм выше пола металлического кузова, т. к. под ними проходят воздуховоды вентиляционной системы.

В кузове имеются четыре входных двери, два поперечных прохода (между поперечными стенками кабин и торцевыми ограждениями ВВК) и один проходной коридор (между левой боковой стенкой кузова и сетчатым ограждением ВВК).

Согласно чертежам установки оборудования высоковольтная камера условно разделена на части: ВВК1, средняя часть ВВК, компрессорное помещение и ВВК 2.

В ВВК1 установлено следующее оборудование:

- зажимы контактные (Х72.....Х77) 2;

- преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136 (U5) 48;

- шкаф питания ШП-21 (А25) 23;

- шкаф МСУД1 (А55) 51;

- индуктивные шунты ИШ-009 (L11 ,...,L13) 24;

- блок силовых аппаратов 20;

- панель 118;

- панель тумблеров 46;

- блок №147;

- панели питания ПП-720 (А51, А52) 49;

- источник питания ИП-ЛЭ-50/800 (А53) 50

- блок питания кондиционера ВПК-044 (А2) 22;

- блок силовых аппаратов №4 52;

- сглаживающий реактор PC-38 (L5) 26;

- выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП 5600 (U1) 25;

- блок диагностики (А7) 55;

- блок питания (А61)53;

- блок центробежного вентилятора 56;

- блок коммутации БКР-У-2М (А40) 16;

- блок БЭК-САУТ-ЦМ (А105) 45;

- табло световое СТЗ (А26) 27 из комплекта системы пожаротушения.

Под блоком №1 установлен блок СПН ЭПТМ (А19).

Под панелью тумблеров - панель гальванической развязки (А70).

В средней части ВВК расположены:

- дроссель шунтирующий Д-180 (L3) 57;

- реле перегрузки РТ-13 (КА1.....КАЗ)28;

- трансформатор тока ТКЛП (ТЗ) 30;

- блок выпрямительной установки возбуждения ВУВ-118 (U3) 60;

- блок силового трансформатора 58;

- блокировочный переключатель БП-207 (SA4) 59;

- блок центробежного вентилятора 61;

- рядом с трансформатором (ТЗ) установлено реле перегрузки РТ-269(КА8).

В компрессорном помещении установлены;

- реле перегрузки РТ-13 (КА4,...,КА6) 28;

- блок аппаратов 36;

- блок балластных резисторов ББР-20 (Р10) 32;

- блок пневматического оборудования 33;

- панель реле напряжения ПРН-76 (А6) 35;

- блок №8 41;

- блок центробежного вентилятора 34;

- блоки мотор-компрессор 62;

- зажимы контактные (Х96) 2.

Аппаратура из комплекта системы пожаротушения:

- табло световое СТ2 (А38) 38;

- прибор приемно-контрольный (А9) 40;

- прибор управления (А10)42.

В ВВК2 находятся:

- индуктивные шунты (L14.....L16)24;

- сглаживающий реактор PC-38 (L6) 26;

- выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП 5600 (U2) 25;

- блок диагностики (А8) 55;

- блок питания (А62)53;

- блок центробежного вентилятора 56;

- блок силовых аппаратов 20;

- предохранитель ВПК-42 (F20) 43;

- добавочное сопротивление Р-109 (Р6) 44;

- блок №12 63;

- конденсаторы КПС-0,5-3802 (С101.....С105, С114....С116) 64;

- блок №14 65;

- блок коммутации БК-САУТ-ЦМ (А106) 66Х.

Доступ для обслуживания оборудования обеспечивается из монтажных проходов, предусмотренных между блоками внутри ВВК. В проходах установлены металлические трапы.

В средней части на стенке ВВК установлены автомат «Обогрев выключателя” (S1) и панель с выключателями ламп освещения (S106, S107, S110).

На поперечной стенке кабины 1 установлены:

- зажимы контактные (Х61, Х63, Х65, Х67, Х69, Х71, Х79, Х81, Х85, Х101, Х103), аппаратура из комплекта КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485:

Рисунок 2.7 - Расположение оборудования на электровозе 1 - кондиционеры КТГ-ЭЗ; 2 - зажимы контактные; 3 - токоприемники Л1 -У 1-01; 4 - дроссели ДП-011; 5, 10 - разъединители Р-213-1; 6 - трансформатор тока ТПОФ-25; 7 - фильтр для защиты от радиопомех Ф6; 8 - ограничитель перенапряжений ОПН-25М; 9 - воздушный высоковольтный выключатель ВОВ-25А 10/400; 11 - антенна радиостанции коротковолнового диапазона; 12 - антенна радиостанции ультракоротковолнового диапазона AJ1-2; 13 - розетки MBC-0-F 185-4000/600, штепсели МВС-Ш185/4,25-4000/600, холостые приёмники МВС-Х-4000; 14 - катушки приемные КПУ-1; 1S - светильники Луч М-01; 16 - блок коммутации БКР-У-2М (А40); 17 - умывальник; 18 - панель 1; 20 - блок силовых аппаратов; 22 - блок питания кондиционера БПК-235; 23 - шкаф питания ШП-21; 24 - индуктивные шунты ИШ-009; 25 - выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП 5600; 26 - сглаживающий реактор РС-38; 27 - табло световое СТЗ; 28 -реле перегрузки РТ-13; 29 - розетки РПС 400-1В1 К; 30 - трансформатор тока ТКЛП; 32 - блок балластных резисторов ББР-20;

33 - блок пневматического оборудования; 34 - блок центробежного вентилятора. 35 - панель реле напряжения ПРН-76; 36 - блок аппаратов; 37 - заземляющая штанга; 38 - табло световое СТ2: 39 - аккумуляторная батарея; 40 - прибор приемно-контрольный; 41 - блок №8; 42 - прибор управления; 43 - предохранитель ВПК-42: 44 - добавочное сопротивление Р-109; 45 - блок БЭК-САУТ-ЦМ; 46 - панель тумблеров; 47 - блок №1; 48 - преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136; 49 - панели питания ПП-720; 50 - источник питания ИП-ЛЭ-50/800: 51 - шкаф МСУД1; 52 - блок силовых аппаратов №4; 53 - блок питания; 54 - санузел; 55 - блок диагностики; 56 - блок центробежного вентилятора; 57 - дроссель шунтирующий Д-180; 58 - блок силового трансформатора; 59 - блокировочный переключатель БП-207; 60 - блок выпрямительной установки возбуждения ВУВ-118; 61 - блок центробежного вентилятора; 62 - блоки мотор-компрессор; 63 -блок №12; 64 - конденсаторы КПС-0,5-3802; 65 - блок №14; 66 - блок коммутации БК-САУТ-ЦМ

- блок электроники (А41);

- блокМОСТ-М1 (А79);

- источники питания (А100, А101);

- блоки клемм (А102; А103);

- блок связи (А104);

- разветвители сигналов (А114;А115);

- блок согласования (А113);

- выключатель САУТ (S147).

На поперечной стенке кабины 2 установлены зажимы контактные (Х60, Х62, Х64, Х66, Х78, Х86, Х102, Х104) и панель 2.

В нише поперечного прохода I конца находится умывальник 17.

В проходном коридоре установлены: санузел 54; светильники СЖ-6 (EL55-EL67); два огнетушителя ОУ-3; штанга для отключения разъединителей; штанга для заземления главного ввода и снятия остаточного напряжения с конденсаторов; одна из двух частей штанги для заземления контактного провода (вторая часть закреплена на раме кузова); ящик для инструмента

3 Блоки аппаратов

Все основное оборудование размещено в блоках и на панелях.

В блоках №№ 1,3,14 в соответствии с рисунками 2.8,2.10,2.15 установлена низковольтная аппаратура цепей управления.

В блоках №№ 2 и 13 в соответствии с рисунком 2.9 установлена силовая и коммутационная аппаратура цепей тяговых двигателей.

В блоке № 4 в соответствии с рисунком 2.11 установлены аппараты цепей отопления поезда, возбуждения тяговых двигателей, управления электрическим тормозом и электросчетчики.

На блоке тягового трансформатора, который выполнен в соответствии с рисунком 2.12, установлены отключатели ВИП, ограничители перенапряжений, реле перегрузки, панель трансформаторов, разъединитель ВУВ, разрядник РВКУ.

В блоке 8 в соответствии с рисунком 2.13 установлена аппаратура управления локомотивной сигнализации и цепей автоматики.

В блоке 12 в соответствии с рисунком 2.14 установлена аппаратура вспомогательных цепей и земляной защиты.

Аппараты во всех блоках установлены на отдельных каркасах из стальных профилей и имеют законченный проводной монтаж. Шинный монтаж выполнен медными или алюминиевыми шинами, а проводной монтаж выполнен гибкими проводами с медной жилой.

Провода цепей управления, сигнализации и освещения для подключения внешнего монтажа выведены на контактные зажимы.

Провода и шины высокого напряжения подключаются непосредственно к выводам аппаратов или через высоковольтные контактные зажимы и изоляторы.

Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
F36	Предохранитель ПР-2ХЛ на 35А
F43	Предохранитель ПР-2ХЛ на 45А
F44	Предохранитель ПР-2ХЛ на 15А
КТ1	Реле времени РЭВ-301
KV11, KV12, KV14. KV47, KV63	Реле промежуточное РП-280
KV13	Реле промежуточное РП-281
KV19, KV73, KV74, KV90	Реле промежуточное РП-282
KV85	Реле РЭП26-220 ПУ2.1, 48В
КМ35	Контактор электромагнитный МК-69
SA3	Переключатель блокировочный БП-207-02
U32, U33, U51.U52	Панель диодов ПД-615
U93	Панель диодов ПД-499
V6, V7	Панель диодов ПД-364

Рисунок 2.8 - Блок 1

Рисунок 2.9 - Блок силовых аппаратов

Пояснительные данные к рисунку 2.9

Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
К11	Контактор пневматический ПК-9А-2
К12, К13	Контактор пневматический ПК-9А-3
К21	Контактор пневматический ПК-358-64
К22, К23	Контактор пневматический ПК-358-69
КЗ 1	Контактор пневматический ПК-358-64
К32, КЗЗ	Контактор пневматический ПК-388-69
QF11-QF13	Выключатель быстродействующий ВБ-8
QS15	Разъединитель Р-48
QS11-QS13	Разъединитель Р-49-03
QS21	Разъединитель РШК-56
R11-R13	Резистор ослабления возбуждения РОВ-21
А20	Панель тиристоров ПТ-246
QPI, QTI	Переключатель кулачковый ПКД-15А
R15, R16	Резистор
Т21-Т23	Датчик тока ДТ-009
А16	Панель защиты от кругового огня ПЭКО-583

Рисунок 2.10 - Блок 3

Рисунок 2.11 - Блок силовых аппаратов 4

Рисунок 2.12 - Блок 6

Рисунок 2.13 - Блок 8

Рисунок 2.14 - Блок 12

Перечень аппаратов блока 12

Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
А1	Панель реле напряжения ПРН-318-01
А15	Блок питания БП-18
F2	Вставка плавкая ВПТ6-27-0,16 А
F8, FIO, F15	Вставка плавкая ВПБ6-39-5 А
F8, F38-F40	Вставка плавкая ВПБ6-39-5 А
F9	Вставка плавкая ВПТ6-33-1 А
FH-F14, Fl7, F22	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А
F34, F37, F41, F42	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А
F87, F19	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А
Fl6, F21	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 35 А
F23-F26	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 60 А
КК7, КК8	Реле ТРТП-114 РУ2-5 А
fCKl 1-КК14	Реле РТТ85-33-132
КК17	Реле РТТ85-29-121-01
КМ1-КМЗ	Контактор электромагнитный Ж-32
КМ5	Контактор электромагнитный Ж-69
КМ7-КЖ10, КМ 17	Контактор электромагнитный Ж-63
КМ11-КМ14	Контактор электромагнитный МК-84
КМ 15-КМ 16	Контактор электромагнитный МК-9
КМ19-КМ22, КМ27, М28	Контактор электромагнитный МК-68
КМ23-КМ26	Контактор электромагнитный МК-63-02
КМ43	Контактор электромагнитный МК-63-01
КМ41, КМ42	Контактор электромагнитный МК-72
КТ6	Реле времени РЭВ-49
KV1	Реле заземления РЗ-ЗОЗ
KV3, KV4	Реле контроля земли PK3-306
КТ10	Реле времени РЭВ-49
KV46	Реле промежуточное РП-282
KV57-KV62	Реле промежуточное РП-282
KV75	Реле промежуточное РП-282
KV55, KV76, KV49	Реле промежуточное РП-280
R3, R40	Резистор С5-35В-75-820 Ом
R7	Панель резисторов 6ТН.277.166
R31-R33	Резистор С5-35В-100-2400 Ом
R45	Резистор С5-35В-15-100 Ом
R61, R62	Щиток резисторов 6ТН277.167
S2	Тумблер ПТ26-2
T9	Трансформатор ТР-18
Т25	Трансформатор ТР-23
06	Переключатель ПН-19
OS35	Разъединитель Р-88
U16, U17, U26, U27	Блок диодов БД-007
U43-U46, U7, U1	Панель диодов ПД-615
КК15, КК16, КК18, КК19	Реле ТРТП-139 РУЗ 90А
KV50	Реле промежуточное РП277
U49, U50, U53, U54, U71, U72, U73, U74	Панель диодов ПД-615

Рисунок 2.15 - Блок 14

4 Электрический монтаж по кузову

Монтаж электрический межблочных и межсекционных цепей электровоза выполнен гибкими изолированными медными проводами и голыми алюминиевыми и медными шинами. С целью повышения безопасности, а также уменьшения взаимного электромагнитного влияния, электрические цепи с резко отличающимися уровнями рабочего напряжения разделены на 5 групп и проложены раздельно.

1-я группа

Жгуты проводов о рабочим напряжением до 420 В переменного тока и до 110В постоянного тока включает в себя релейные цепи управления, цепи освещения в кузове и под кузовом, цепи сигнализации, низковольтные цепи зарядного агрегата, а также цепи системы регулирования.

2-я группа

Жгут проводов системы регулирования, требующий защиты от электромагнитного влияния силовых цепей, выполнен гибкими экранированными проводами в резиновой изоляции на напряжение 500 В постоянного и 380 В переменного тока, а также экранированными проводами в пластмассовой изоляции на напряжение 220 В переменного тока.

3-я группа

Жгут проводов цепей радиосвязи КВ и УКВ диапазонов, требующий защиты от электромагнитного воздействия близлежащих электрических цепей.

4-я группа

Жгут проводов с рабочим напряжением свыше 42 В переменного тока и свыше 110 В постоянного тока до 500 В постоянного, пульсирующего или переменного тока, включает в себя цепи питания вспомогательных машин, нагревательных приборов, реле контроля земли, вентиля защитного силового трансформатора, зарядного агрегата сетевого вольтметра, счетчиков электроэнергии, блока питания холодильника и кондиционеров.

5-я группа

Жгут проводов с рабочим напряжением свыше 500 В постоянного, пульсирующего и переменного тока, включает в себя цепи питания тяговых двигателей, цепи измерительных приборов тяговых двигателей и цепи контроля земли.

Жгуты проводов 1,2,4,5 групп расположены на щитах потолка проходного коридора от поперечной стенки кабины 1 до стенки кабины 2. Жгуты проводов 5-й группы также проложены под кузовом и по каркасам высоковольтной камеры.

Жгуты проводов и отдельные провода на электровозе закреплены к несущим конструкциям скобами, клицами, поясками, проложены в стальных или пластмассовых трубах. На концах стальных труб установлены полиэтиленовые, концевые муфты; провода в скобах уплотнены резиновыми прокладками, а в клицах

- изоляционной лентой. На концах проводов напрессованы либо напаяны медные оловянированные наконечники и надеты поливинилхлоридные трубки темного цвета с обозначением провода согласно принципиальной схеме. Обозначение тисненное, белого цвета.

К электрооборудованию, установленному на блоках, провода присоединяются на контактных зажимах, а установленному в кузове на контактных выводах аппаратов.

Электрические соединения: проходной изолятор - тяговый трансформатор - выпрямительно - инверторный преобразователь - сглаживающие реакторы, индуктивные шунты - блоки силовых аппаратов управления тяговыми двигателями, а также обмотка 600 В тягового трансформатора - блок управления вспомогательными машинами, выполнены алюминиевыми и медными шинами. К электрическим аппаратам и оборудованию шины, как правило присоединяются посредством гибкого соединения, сплетенного из голой гибкой медной проволоки типа ПГ(ПЩ).

Шины устанавливаются на изоляторы, изготовленные из прессмассы АГ-4В и закрепляются непосредственно болтами или скобами.

В местах прохода шин сквозь щиты вентиляционных камер установлены гетинаксовые листы с прорезями, а шины в этих местах изолированы тканью Т13 пропитанной полиэфирной смолой.

Контактные соединения алюминиевых шин выполняются болтами, пружинными шайбами и шайбами (фланцами) с увеличенным полем и толщиной 4 мм. Остальные контактные соединения выполняются болтами (винтами) с пружинными и простыми шайбами.

Все детали контактных соединений имеют антикоррозийное покрытие. Поверхности контактных соединений шин покрыты: алюминиевых - оловянно-цинковым припоем (ПОЦ); медных - оловянно-свинцовым (ПОС), остальные поверхности шин окрашены красно-коричневой электроизоляционной эмалью.

5 Система вентиляции

Система вентиляции электровоза принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей, выпрямительно-инверторных преобразователей, теплообменников силового трансформатора, сглаживающих реакторов, выпрямительной установки возбуждения, блока балластных резисторов и для обеспечения требуемого избыточного давления в кузове с целью защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также для охлаждения воздуха в кузове в летнее время.

Система вентиляции обеспечивает следующие номинальные значения расходов воздуха для охлаждения электрооборудования:
тягового двигателя, м3/мин.................................................................................70

теплообменников силового трансформатора, м3/мин.......................................70

сглаживающего реактора, м3/мин.......................................................................70

выпрямительной установки возбуждения, м3/мин..............................................10

блока балластных резисторов (в горячем состоянии), м3/мин.........................280
Система вентиляции электровоза состоит из четырех вентиляционных систем (ВС1-ВС4) в соответствии рисунком 2.16.

Системы ВС1 и ВС4 идентичны, каждая из них обеспечивает охлаждение выпрямительно-инверторного преобразователя, сглаживающего реактора и двух тяговых двигателей.

Система ВС2 охлаждает теплообменники силового трансформатора, выпрямительную установку возбуждения и два тяговых двигателя.

Система ВС3 предназначена для охлаждения блока балластных резисторов.

В системах ВС1, ВС2 и ВС4 применены центробежные вентиляторы-воздухоочистители ЦВ9-37, 6-7,6. Забор воздуха в этих системах осуществляется через лабиринтные жалюзи и форкамеры, служащие средствами очистки воздуха от капельной влаги и частичного осаждения пыли и снега.

В системах ВС1 и ВС4 воздух подается вентилятором на охлаждение выпрямительно-инверторного преобразователя, после чего попадает в воздухораспределительную камеру, в которой расположен сглаживающий реактор. Часть воздуха поступает на охлаждение реактора и выбрасывается под вузов. Другая часть из воздухораспределительной камеры по воздуховодам поступает на охлаждение двух тяговых двигателей.

Из систем ВС1 и ВС4 предусмотрен выброс воздуха в кузов через специальные окна с заслонками, расположенные на переходных патрубках вентиляторов и воздухораспределительных камерах.

В системе ВС2 воздух вентилятором нагнетается по воздуховоду в воздухораспределительную камеру, из которой часть его поступает на охлаждение теплообменников силового трансформатора и далее выбрасывается под кузов, другая - на охлаждение выпрямительной установки возбуждения, а затем в кузов. Оставшаяся часть воздуха по воздуховодам подается на два тяговых двигателя, после охлаждения которых выбрасывается под кузов.

В системе ВСЗ в режиме рекуперативного торможения воздух через горизонтальные пластинчатые жалюзи и патрубок забирается вентилятором Ц9-37, 6-7,6 и подается по переходному патрубку в блок балластных резисторов. После охлаждения отработанный воздух выбрасывается в атмосферу через жалюзи, установленные на крыше электровоза.

Вентиляция кузова обеспечивается воздухом, поступающим в кузов из систем вентиляции ВС 1,2,4. Установленные на крыше дефлекторы предназначены для отвода из кузова теплого воздуха в летнее время. Подача воздуха в кузов создает избыточное (по отношению к атмосферному) давление 40-60 Па для защиты от попадания в кузов пыли и снега через неплотности кузова.

Рисунок 2.16 - Схема вентиляции.
1 - воздуховод к ТД1; 2 - воздуховод к ТД2; 3 - регулировочная заслонка; 4 - сглаживающий реактор; 5 - окно выброса воздуха в кузов с заслонкой; 6 - выпрямительно-инверторный преобразователь; 7 - вентилятор-воздухоочиститель; ЦВ9-37.6-7.6; 8 - силовой трансформатор; 9 - воздуховод к ТДЗ; 10 - воздухораспределительная камера; 11 - переходной патрубок; 12 - воздуховод к ТД4;
15 - вентилятор Ц9-37,6-7,6; 16 - дефлектор (зонт); 17 - воздуховод к ТД6; 18 - вертикальные лабиринтные воздухозаборные жалюзи; 19 - выпрямительная установка возбуждения; 20 - окно выброса воздуха после реактора; 21 - переключающая заслонка на выбросе воздуха после трансформатора; 22 - форкамера; 23 - брезентовый патрубок; 24 - тяговый двигатель; 25 - приводной двигатель; 26 - пластинчатые воздухозаборные жалюзи; 27 - воздуховод к трансформатору; 28 - рециркуляционное окно.

6 Вентиляторы

На электровозе применены блоки центробежных вентиляторов Ц9-37,6-7,6 и вентиляторов-воздухоочистителей ЦВ9-37,6-7,6 в соответствии с рисунками 2.17,2.18, служащие для подачи воздуха в систему вентиляции электрооборудования и кузова.

Технические характеристики вентиляторов приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Технические характеристики

Тип вентилятора	ЦВ9-37,6-7,6	Ц9-37,6-7,6
Номинальная производительность, м³/мин	240	260
Полное давление, даПа (кгс/м'¹)*	328 (334)	302 (308)
Мощность на валу электродвигателя, кВт	22,6	24
Эффективность очистки воздуха от снега, %	82-84	-
КПД максимальный	0,58	0,55
Частота вращения, об/мин	1470	1470

Каждый блок центробежного вентилятора состоит из спирального металлического корпуса (улитки) 8, в котором помещается колесо 13, насаженное на вал электродвигателя 1, крышки 15, подвижного патрубка 7 и каркаса 16.

Положение колеса на валу электродвигателя фиксирует болт 10, ввернутый в вал электродвигателя, а стопорная шайба 11 загнутыми краями на грань болта и лыску ступицы 12 - колеса исключает самоотвинчивание этого болта.

Колесо сварной конструкции состоит из несущего 14 и покрывного 6 дисков, лопаток 4, расположенных наклонно под углом 65° по отношению к несущему диску и ступицы 12. Ступица к несущему диску крепится заклепками. Собранное колесо подвергается статической балансировке. После установки колеса на вал электродвигателя производится динамическая балансировка вентилятора в сборе.

Вентилятор-воздухоочиститель ЦВ9-37,6-7,6 отличается от вентилятора Ц9-37,6-7,6 только тем, что его улитка разделена перегородкой 3 на две камеры: большую 5 - для формирования потока очищенного воздуха; меньшую 2 - для приема и транспортирования выделенных из потока воздуха частиц пыли, снега и т. д. к специальному воздуховоду, отводящему загрязненный воздух под кузов.

Конструкция крепления подвижного патрубка позволяет перемещать его вдоль оси вентилятора. Этим перемещением регулируется зазор В между колесом и подвижным патрубком. Размер А определяет положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора. Радиальный зазор В у вентилятора - воздухоочистителя определяет положение колеса относительно перегородки. Размеры А и В контролируются через отверстия 9 в крышке 15.

* - Параметры указаны для режима работы вентилятора при максималь-ном КПД.

Рисунок 2.17 - Блок центробежного вентилятора-воздухоочистителя ЦВ9-37,6-7,6 1 - вал электродвигателя; 2 - меньшая камера; 3 - перегородка; 4 - лопатки;
5 - большая камера; 6 - покрывной диск; 7 - подвижной патрубок; 8 - металлический корпус (улитка); 9 - отверстия; 10 - болт; 11 - стопорная шайба;
12 - ступица; 13 - колесо; 14 - несущий диск; 15 - крышка; 16 - каркас.

Рисунок 2.18 - Блок центробежного вентилятора Ц9-37,6-7,6 1 - вал электродвигателя; 4 - лопатки; 6 - покрывной диск; 7 - подвижной патрубок; 8 - металлический корпус (улитка); 9 - отверстия; 10 - болт; 11 - стопорная шайба; 12 - ступица; 13 - колесо; 14 - несущий диск; 15 - крышка; 16 - каркас.

7 Блок мотор-компрессора

Блок мотор - компрессор, в соответствии с рисунком 2.19 состоит из компрессора 7 и электродвигателя 1, смонтированных на общем каркасе 6. Передача крутящего момента от электродвигателя к компрессору осуществляется муфтой, состоящей из резинокордной оболочки 4 и двух полумуфт 8 и 9, напрессованных соответственно на вал компрессора и вал электродвигателя. Резинокордная оболочка крепится к полумуфтам нажимными фланцами 5 с помощью болтов 2. Муфта имеет защитное ограждение 3.

Каркас представляет собой сварную раму из швеллера №16 с фрезеро-ваными посадочными плоскостями под опорные поверхности электродвигателя и компрессора.

Фиксация компрессора и двигателя после регулировки соосности соединяемых валов осуществляется штифтами.

Блок установлен на резинометаллические амортизаторы 10 с опорами 11. При установке блока в кузове опоры 11 привариваются к полу.

Стропление блока при транспортировании осуществляется одновременно за два отверстия в каркасе и рым-болты компрессора.

Для проворачивания вала компрессора, перед запуском в зимнее время, предусмотрены отверстия на наружной поверхности полумуфты электродвигателя. Проворот вала производится рукояткой ДТЖИ.753741.007-01 (8ТН.253.420-01) через отверстие в ограждении 3.

Рисунок 2.19 - Блок мотор-компрессора 1 - электродвигатель; 2 - болты; 3 - защитное ограждение;
4 - резинокордная оболочка; 5 - нажимные фланцы; 6 - каркас; 7 - компрессор; 8, 9 - полумуфты; 10 - амортизаторы; 11 - опоры.

8 Санитарный узел и умывальник

Схема умывальника представлена в соответствии с рисунком 2.20. В умывальник входят бак 9 для воды емкостью 28 л со съемной крышкой 8 и откидной умывальник.

На лицевой стороне бака размещена термореле 7, контактная рейка 6, выводы нагревателя 11 и указатель уровня 8. Нагреватель питается от напряжения 210 В. Рабочая часть нагревателя находится непосредственно внутри бака с водой. Под баком установлен вентиль умывальника 4.

Заполнение бака водой производится через головку 1, расположенную с внешней стороны кузова около входной лестницы кабины №1 и трубу заправки 2. Заполнение бака контролируется по появлению воды в сливной трубы 14, которая соединена с контрольной трубой 3.

Подача воды в умывальник обеспечивается вентилем 4, удаляется поднятием чаши.

Схема санузла представлена в соответствии с рисунком 2.21. В санузел входят, бак 9 для воды емкостью 60 л со съемной крышкой 8 и унитаз 15.

На торцевой стороне бака размещены термореле 7, контактная рейка 6, выводы нагревателя 11, указатель уровня воды 10. Под баком установлен вентиль промывки унитаза 16.

Заполнение бака водой производится через головку 1, расположенную с внешней стороны кузова, около розеток РПС и трубу заправки 2. Заполнение бака контролируется по появлению воды в сливной трубе 14, которая соединена с контрольной трубой 3.

Промывка унитаза производится нажатием на педаль унитаза и открытием вентиля 16. После окончания промывкой (спуска воды через фановую трубу 17) вентиль закрыть, педаль отпустить.

В зимний период при стоянках электровоза с выключенным обогревателем больше часа воду из баков слить через кран 12 и трубку 5.

Рисунок 2.20 - Схема умывальника 1 - головка; 2 - труба заправки; 3 - контрольная труба; 4 - вентиль умывальника;
5 - трубка; 6 - контактная рейка; 7 - термореле; 8 - съемная крышка; 9 - бак; 10 - указатель уровня воды; 11 - выводы нагревателя; 12 - кран; 13 - чаша умывальника; 14 - сливная труба.

Рисунок 2.21 - Схема санитарного узла 1 - головка; 2 - труба заправки; 3 - контрольная труба; 5 - трубка; 6 - контактная рейка; 7 - термореле; 9 - бак; 10 - указатель уровня; 11 - выводы нагревателя; 12 - кран; 15 - крышка; 16 - вентиль; 17 - фановая труба; 18 - унитаз.

9 Инструмент и принадлежности

Комплект инструмента и принадлежностей, постоянно находящийся на электровозе, состоит из слесарно-монтажного инструмента общего применения и принадлежностей.

В слесарно-монтажный инструмент общего применения входят:

- гаечные ключи двусторонние с открытыми зевами размерами, мм:

5,5x7, 8x10,10x12,12x13,13x14,14x17,17x19,19x22, 22x24,

24x27, 27x30, 30x32, 32x36, 36x41;

-торцовые ключи с размерами зевов, мм: 10x12,14x17, 22x24, 30x36;

- рукоятки к торцовым ключам диаметром, мм: 8,10,16,20;

- отвертки с прямыми шлицами, с пластмассовой рукояткой, со стержнем круглого сечения, с размерами рабочей части лопатки и общей длиной, мм: 0,5x3, 5x105,1,0x6, 5x190; 1,2x8,0x200; 2,0x13, 0x260;

- молоток с круглым бойком;

- плоскогубцы комбинированные с электроизолирующими рукоятками длиной 200 мм;

- зубило с державкой плоскоовального сечения с углом заточки 60° длиной 200 мм и шириной рабочей части 20 мм;

- напильник плоский остроносый с длиной рабочей части 200мм, насечкой

№4;

- бородок с конической рабочей частью диаметром 6,3 мм и со сферой на ударной части.

Перечисленный инструмент уложен в стационарном и переносном инструментальных ящиках.

В состав принадлежностей входят:

- стационарный ящик для инструмента и принадлежностей (установлен в продольном проходе кузова со стороны кабины 2), на внутренней стороне крышки, которого предусмотрен футляр для хранения предохранителей, а в нижней части корпуса - два отсека для хранения сигнальных ламп и других мелких сменных частей;

- переносной ящик для инструмента и принадлежностей - находится в одной из кабин электровоза;

- сигнально-осветительный электрический фонарь типа ФЭСО для подачи железнодорожных световых сигналов - находится в кабине машиниста, из которой ведется управление электровозом;

- диэлектрические перчатки и коврики для защиты обслуживающего персонала от поражения электрическим током - находится в шкафу для одежды кабины машиниста;

- бытовые термосы - установлены в нише задней стенки кабины машиниста;

- флажки (красный и желтый) - находятся в стационарном инструментальном ящике;

- штанга для заземления контактного провода - одна часть установлена под кузовом электровоза, вторая - внутри кузова на боковой стенке продольного прохода;

- штанга для заземления первичной обмотки тягового трансформатора установлена в продольном проходе на боковой стенке кузова против тягового трансформатора;

- штанга изолирующая для отключения разъединителей тяговых двигателей установлена в продольном проходе на боковой стенке кузова;

- огнетушители - установлены, по одному в каждой кабине и 2 штуки в продольном проходе;

- футляр для аптечки - находится в шкафу для одежды в кабине 2;

- переносной светильник для. временного освещения мест производства работ с недостаточной освещенностью - находится в переносном ящике для инструмента и принадлежностей;

- ключ от замков люков выхода к тяговым двигателям - находится в переносном ящике для инструмента и принадлежностей.

В состав принадлежностей каждого электровоза входят также ключи к замкам входных дверей; блокирующие рукоятки кнопочных выключателей: реверсивные рукоятки контроллера машиниста; ключи блокировочного устройства БУ-01; ручки устройства блокировки тормозов; ключи к замку шкафа для радиостанции; ключи к замкам для блокирования крышек розетки и холостого приемника высоковольтного соединения для электроснабжения пассажирских поездов.

///////////////////////////////////////