Сборочном кантователь кузова тепловоза ТЭП60

КУЗОВ ТЕПЛОВОЗА ТЭП60

Сборочном кантователь кузова тепловоза ТЭП60

На сборочном кантователе (рис. 124) несущего кузова первоначально устанавливают раму; ее опирают на четыре стойки, заменяющие собой соответствующие опоры на тележках; по высоте они так подобраны, что создают раме обратный прогиб не более 6 мм, с таким расчетом, чтобы при сборке тепловоза, когда установится дизель-генератор, рама кузова под действием его веса приняла бы горизонтальное положение. Затем устанавливают остальные части каркасов: самого кузова, боковых' ферм, кабины машиниста, крыш. Для взаимной установки перечисленных узлов кантователь имеет фиксаторы. Сборочный кантователь позволяет получить правильную геометрию и качественно сваренный несущий кузов пассажирского тепловоза. После окончания сборки несущего кузова его направляют на стенд для наружной и внутренней обшивки, для оборудования его окнами, дверьми, крышевыми люками и др. На этом же стенде приваривают

до обшивки все бонки и кронштейны для крепления ряда узлов, обслуживающих дизель.

У двухсекционных тепловозов 2ТЭП60 имеется незначительное изменение в лобовой части задней кабины, вызванное необходимостью перехода из одной секции в другую во время следования тепловоза (рис. 125). Лобовая часть кабины имеет в средней части две вертикальные стойки, между которыми вверху размещается окно. Проем между стойками используют для переходной двери, открывающейся наружу. Дверь (560 X 1500 мм) хорошо уплотнена (рис. 126). Снаружи на лобовую часть крепятся четыре цилиндра 5 большого диаметра, в них входят вместе с пружинами четыре цилиндра 4 меньшего диаметра. К малым цилиндрам при помощи шарниров навешен каркас 1. Между лобовой стенкой кабины и каркасом 1 по всему периметру перехода укреплены меха 2, а снизу расположены переходные площад-ки. Аналогичное устройство имеет кабина второй секции. После сцепки двух секций происходит сжатие пружин, следовательно, и мехов почти на 200 мм. Во время следования каркасы 1 обеих секций соприкасаются, поэтому перед сцепкой их поверхности рекомендуют смазать густой смазкой. Переходное устройство хорошо уплотнено от проникновения дождя и снега. Габариты переходного устройства не позволяют одновременно открывать обе двери во время перехода. Переходное устройство с поочередным открыванием дверей для перехода работало исправно в заводских кривых R = 70---90 м. Каждая секция, оборудованная для двухсекционного тепловоза, может использоваться самостоятельно. Для длительной работы рекомендуют снять все устройства, включая цилиндры. Лобовая дверь, оставшаяся без мехов, обеспечивает воздухонепроницаемость и тем самым исключает понижение температуры в кабине в зимний период.

Рис. 126. Переходные устройства у двухсекционных тепловозов 2ТЭП60: 1 — каркас; 2 — меха; 3 — поручень; 4 — малый цилиндр; 5 — большой цилиндр

содержание .. 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 ..