ГИДРООБЪЕМНЫЙ ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРОВ ТЕПЛОВОЗА ТЭП60

ГИДРООБЪЕМНЫЙ ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРОВ ТЕПЛОВОЗА ТЭП60

Схема гидропривода вентиляторов тепловоза ТЭП60

Привод вентиляторов укомплектован четырьмя однотипными аксиально-поршневыми гидромашинами — гидромоторами ИМ №20, достаточно хорошо освоенными промышленностью. В настоящее время указанным гидромоторам, изготавливаемым по ТУ 2-053-487—73, присвоено обозначение МН 250/100.

В системе гидропривода вентиляторов на тепловозе две машины работают в качестве насосов и поставляются с клапанными предохрани-тельными коробками, установленными на задней крышке корпуса гидромашины. Другие две машины приводят вентиляторные колеса и не имеют клапанных коробок, вместо которых установлены планки-заглушки.

Насосы 2 и 3 (рис. 61) вмонтированы в мультипликатор 1. Последний связывает коленчатый вал дизеля с приводными валами насосов и имеет передаточное отношение 1:1,827. При номинальной частоте вращения коленчатого вала 750 об/мин, что соответствует XV позиции контроллера машиниста, выходные валы насосов делают 1370 об/мин. Питаются насосы от общего масляного трубопровода диаметром 90x3.

Насос 2 нагнетает масло в гидромотор 8, установленный со своим вентиляторным колесом в передней шахте холодильника. Параллельно гидромотору 8 установлен терморегулятор 5, датчик которого омывается водой, поступающей из холодильника. При температуре 80rfc ±2° С датчик устанавливает перепускной золотник терморегулятора в положение, когда сливная щель перекрыта полностью, и все масло поступает к гидромотору, который вращается с максимальной частотой (расчетной). В связи с утечками в гидромашинах частота вращения вентилятора будет меньше частоты вращения гидронасоса. Как показали испытания, проведенные на стенде и тепловозах, «просадка» частоты вращения при давлении 115—118 кгс/см2 составляет для неизношенных гидромашин 40—45 об/мин. Таким образом, частота вращения вентилятора на номинальном режиме при полном расходе масла через гидромотор должна составлять 1320—1325 об/мин.

Когда золотник терморегулятора полностью опущен, все масло, минуя гидромотор, поступает на слив. На тепловозах до № 0167 гид-ромотор 8 начинал вращаться при температуре воды, омывающей датчик терморегулятора, 65 ± 2° С, а с тепловоза № 0167 — 69 ± Г С. При промежуточных температурах сливная щель будет перекрываться частично и вентиляторное колесо будет вращаться с частотой, пропорциональной количеству масла, поступающего к гидромотору. Так осуществляется бесступенчатое регулирование частоты вращения гидромотора при помощи терморегуляторов (иногда называемое дроссельным).

По аналогии с насосом 2 насос 3 приводит в движение гидромотор 7, управляемый терморегулятором 6, датчик которого омывается потоком масла, выходящим из дизеля. Температурная настройка датчика та же, что и у датчика, омываемого водой. Масло, поступающее на слив-из гидромоторов и терморегуляторов, делится на три параллельных потока. Большая часть направляется в фильтр-бак 10, а меньшая — в ребристую масловоздушную секцию 9 типа ТЭЗ, расположенную в общем тепловозном холодильнике, и фильтр тонкой очистки 12. Давление в нагнетающем трубопроводе показывают манометры 11, присоединенные к клапанным коробкам. Для слива масла из системы служит клапан 4.

Рис. 61. Схема гидропривода вентиляторов:
1 — мультипликатор; 2, 3 — насосы; 4 — сливной клапан; 5, 6 — терморегуляторы; 7, 8 — гидромоторы; 9 — секция для охлаждения масла; 10 — фильтр-бак; 11 — манометры; 12 — фильтр тонкой очистки

содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..