Турбокомпрессоры дизеля 11Д45 тепловоза ТЭП60

Система воздухоснабжения дизеля 11Д45 тепловоза ТЭП60

Турбокомпрессоры дизеля 11Д45 тепловоза ТЭП60

Оба турбокомпрессора (рис. 26) одинаковы по конструкции и отличаются только направлением вращения ротора. Особенностями их конструкции являются:

а) консольное расположение колеса компрессора, обеспечившее высокий к. п. д. его работы и исключающее случаи попадания масла в наддувочный воздух;

б) отсутствие необходимости разбирать ротор при сборке турбокомпрессора, что позволяет полностью сохранить его динамическую балансировку и этим обеспечить нормальные условия работы подшипников;

в) хорошо доведенная система уплотнений газовой полости с надежным воздушным затвором, исключающим закоксовывание лабиринтов, а также не допускающим проникновения отработавших газов в картер дизеля.

Этот тип турбокомпрессоров был создан до начала выпуска дизелей 11Д45, и его основная доводка надежности была проведена на их прототипе — судовом дизеле 40Д. Применительно к дизелю 11Д45 были отработаны только проточные части турбины и компрессора. При этом был получен достаточно высокий общий к. п. д. турбокомпрессора, равный 0,56—0,58. В дальнейшем, уже в процессе изготовления дизелей 11Д45, была заменена сборная конструкция соплового аппарата турбины и рабочего колеса компрессора на цельнолитые, отливаемые методом точного литья по выплавляемым моделям. Были также уменьшены зазоры в подшипниках ротора для повышения ресурса их работы.

Выпускные газы по газовому каналу улитки 15 подводятся к сопловому аппарату 22 турбины. Из каналов соплового аппарата они с высокой скоростью поступают на рабочие лопатки турбины, вращают ротор и отводятся по выпускному корпусу 10. Колесо компрессора, смон-тированное на другом конце ротора, засасывает воздух из атмосферы и подает его через лопаточный диффузор 7 и воздушную улитку в холодильник воздуха.

Полые полувалы ротора 23 соединены с диском турбины сваркой. Турбинные лопатки, отливаемые точным литьем из жаропрочной стали, закреплены в елочных пазах диска турбины и фиксируются в них стопорными пластинками. Ротор вращается в двух бронзовых подшипниках с баббитовой заливкой. Подшипник со стороны газовой турбины является одновременно и упорным. Масло к подшипникам подводится по каналам в корпусных деталях и сливается в полости, соединенные сливным трубопроводом с картером дизеля.

Рабочее пространство турбины в местах выхода вала ротора в эти полости уплотняется лабиринтами, образованными гребешками, за-вальцованными в кольцевые проточки вала ротора, и дополнительно уплотняется разрезными пружинными кольцами 12 и 18. Запорный воздух подается из улитки приводного нагнетателя к лабиринтовому уплотнению. Полость компрессора изолирована от полости слива масла торцовым лабиринтовым уплотнением колеса компрессора и разрезным пружинным кольцом. Система смазки и охлаждения турбокомпрессора включены в соответствующие системы дизеля.

При эксплуатации дизеля турбокомпрессоры ухода не требуют. Об их нормальной работе судят по величине наддува и по общим параметрам дизеля. Разборка их при плановых ремонтах дизеля производится для удаления отложений нагара и пыли с поверхностей, омываемых газами и воздухом, а также для осмотра и устранения возможных повреждений деталей. В случаях замены деталей, установленных на роторе, его следует в собранном виде подвергнуть динамической балансировке на специальном станке и затем без разборки установить в корпус турбокомпрессора. Перед этим на ротор устанавливают разъемный проставок с вмонтированным в него подшипником 11.

Рис. 26. Турбокомпрессор:
1 — улитка воздушная; 2, 3 — проставки улитки; 4— входной патрубок компрессора; 5 — рабочее колесо компрессора; в — резиновое уплотнительное кольцо диффузора; 7 — диффузор; 8— проставок разъемный; 9 — штуцер подвода масла; 10 — корпус выпускной; 11— подшипник опорный; 12, 18 — пружинные уплотнительные кольца (разрезные); 13, 16 — лабиринтные уплотнения ротора; 14 — кожух; 15 — улитка газовая; 17 — втулка лабиринтного уплотнения; 19 — подшипник опорно-упорный; 20 — упорная втулка ротора; 21 — гайка упругая; 22 — сопловой аппарат газовой турбины; 23 — ротор, 24 — уплотнение перетока масла; Е, В — каналы для перетока воды из корпуса в газовую улитку; Г — отверстие для подвода запорного воздуха к лабиринтному уплотнению; Д — полость для слива масла из подшипника

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..