КРЫЛО ДЛЯ МД “ШТИЛЬ-17”. Руководство по эксплуатации (2014 год)

КРЫЛО ДЛЯ МД

“ ШТИЛЬ-17”

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Октябрь 2014

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КРЫЛА

Штиль-17 - крыло с балансирным управлением, предназначенное для установки на двухместные

мотодельтапланы для применения в спортивных, народно-хозяйственных и специальных целях.

Крыло разработано и производится фирмой Аэрос.

Крыло имеет открытую плавающую поперечину и обладает относительно малым весом. Также,

одним из преимуществ является простота в сборке и разборке.

Основной задачей при создании Штиль 17 была задача создать крыло максимально простое по

конструкции с отличной управляемостью, обладающее хорошими летными характеристиками в

сочетании с высоким уровнем надежности. В итоге получилось крыло, удовлетворяющее всем

вышеперечисленным требованиям.

Штиль-17 отличает простота пилотирования. Крыло обладает необходимым запасом прочности,

устойчивости и управляемости во всем эксплуатационном диапазоне скоростей, что позволяет

выполнение полетов днем в ПМУ при взлетном весе, не превышающем 450 кг.

1.2. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип крыла

Штиль-17

Площадь крыла, м. кв.

17

Размах крыла, м

10.0

Удлинение

5.9

Угол при вершине, град

122

Максимально допустимая скорость полета, км/ч

95

Скорость сваливания, км/ч (с максимальной нагрузкой)

50

Скорость максимального качества, км/ч (с максимальной нагрузкой)

70

Эксплуатационные перегрузки

+4/-2

Максимальный взлетный вес, кг

450

Вес крыла (без чехлов), кг

45

2. ОГРАНИЧЕНИЯ

Максимальный взлетный вес МД с крылом Штиль-17, кг

450

Максимально допустимая скорость полета, км/ч

95

Минимально допустимая скорость полета в турбулентной атмосфере

Не менее

балансировочной

Минимально допустимая скорость полета:

- в одноместном варианте, км/ч

55

- в двухместном варианте, км/ч

60

Максимальные углы крена (оцениваются визуально), град

- при полете в спокойной атмосфере

60

- при полете в турбулентной атмосфере или на высоте менее 50м

30

Максимальная скорость ветра у земли на взлете и посадке, м/с:

- встречного

10

- бокового

5

- попутного

3

ВНИМАНИЕ: ЛЮБОЙ МД, НЕЗАВИСИМО ОТ ТИПА УСТАНОВЛЕННОГО КРЫЛА,

ЯВЛЯЕТСЯ НЕМАНЕВРЕННЫМ ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТОМ. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

И МАНЕВРОВ С ПРЕВЫШЕНИЕМ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО МД ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: КРЫЛО ШТИЛЬ-17 НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ ПОЛЕТОВ НА УГЛАХ

ТАНГАЖА, ПРЕВЫШАЮЩИХ 30º И УГЛАХ КРЕНА БОЛЕЕ 60º!

6

ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ ВОСХОДЯЩЕГО МАНЕВРА В ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ

ТИПА «ГОРКА» С ПОТЕРЕЙ СКОРОСТИ МЕНЕЕ МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ПРЕДНАМЕРЕННЫЙ ВВОД МД С КРЫЛОМ ШТИЛЬ-17 В ШТОПОР

ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРЫЛА ШТИЛЬ-17 В УСЛОВИЯХ СИЛЬНОЙ

ТУРБУЛЕНТНОСТИ ИЛИ ПОРЫВИСТОГО ВЕТРА ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПРИ ВОЗМОЖНОСТИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ

ОБЛЕДЕНЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫЛА ШТИЛЬ-17 С ТРИЛАМОВЫМ

ОБТЕКАТЕЛЕМ ЗНАЧИТЕЛЬНО УХУДШАЮТСЯ В УСЛОВИЯХ ОСАДКОВ (ДОЖДЬ,

МОРОСЬ, СИЛЬНЫЙ ТУМАН И Т.Д.)!

3. СБОРКА КРЫЛА ИЗ 4-МЕТРОВОГО ПАКЕТА

Все работы по сборке и разборке должны производиться на чистой, не абразивной поверхности.

3.1. Откройте чехол, расстегните стяжные ленты. Извлеките латы, ручку управления и боковые

трубы №3. Расположите дельтаплан таким образом, чтобы трапеция находилась внизу. Разверните

обшивку вдоль передней кромки во всю длину (рис.1, рис.2).

3.2. Идентифицируйте боковые трубы № 3 как правые и левые в соответствии с маркировкой: L

(красн.) - левая, R (зелен.) - правая. Маркировка нанесена на боковых трубах ближе к местам

соединения и должна располагаться сверху.

Рисунок 1

Рисунок 2

3.3. Открутите саморез фиксации обшивки,

предназначенный также для регулировки крыла по крену,

который установлен в концевой части боковой трубы №3.

Положение самореза обозначено маркером после облета

крыла (рис.3).

3.4. Присоедините боковые трубы №3 к боковым трубам

№ 1-2 как описано ниже (рис.4, рис.5). Одновременно

выполняйте работы только на одном полукрыле.

Отклоните концевой АПУ относительно крепления на

боковой трубе №3 вперед. Вставьте боковую трубу №3 в

обшивку (на рис.4 и рис.5 показано для правой боковой

трубы № 3). Затем продвигайте трубу внутри обшивки

Рисунок 3

таким образом, чтобы концевой АПУ вышел наружу

обшивки через отверстие концевого АПУ в нижней поверхности. Совместите торцы боковых труб

№2 и №3, затем соедините их между собой, продвигая и проворачивая при этом трубу №3 так,

7

чтобы валик, установленный в боковой трубе № 1-2 вошел до упора в соответствующие пазы

боковой трубы №3.

Рисунок 4

Рисунок 5

3.5. Растяните обшивку вдоль передней кромки, установив ремень натяжения обшивки на

концевую заглушку боковой трубы №3 (рис.6).

Рисунок 6

Рисунок 7

3.6. Проверните обшивку на трубе, установите саморез фиксации обшивки в люверс и вкрутите в

обозначенное отверстие концевой части боковой трубы №3 (рис.7).Убедитесь, что саморез

установлен в обозначенное маркером отверстие (или в отверстие, из которого он был

предварительно извлечен).

3.7. Установите килевую лату и латы № 1, если они не были установлены ранее (рис.8, рис.9).

Рисунок 8

Рисунок 9

3.8. Снимите защитные чехлы с мачты. Установите мачту в гнездо на килевой трубе. Убедитесь,

что троса АПУ не перекручены, троса натяжения поперечины не перекручены между собой и

мачта находится между ними.

8

3.9. Соблюдая осторожность, разведите полукрылья полностью, стараясь не поднимать их высоко

над землей.

3.10. Взявшись рукой за трос взвода поперечины, взведите поперечину, установив скобу на крюк

взвода поперечины.

3.11. Установите монетки крепления обшивки в носовом узле снизу на болты крепления боковых

труб и затяните соединение самоконтрящимися гайками до упора (рис. 10). Затем отпустите гайки

примерно на ½ оборота, чтобы боковая труба

имела возможность двигаться относительно

пластин носового узла (для этого в нижней

пластине носового узла соответствующее

отверстие имеет овальную форму).

3.12. Отпустите трос взвода поперечины.

Дальнейшая процедура сборки крыла

описана в разделе 5.Сборка крыла.

Рисунок 10

4. РАЗБОРКА КРЫЛА В 4-МЕТРОВЫЙ ПАКЕТ

Процедура разборки крыла в 4-метровый пакет является обратной процедуре сборки из 4-

метрового пакета. Перед началом разборки внимательно ознакомьтесь с разделом «Сборка крыла

из 4-метрового пакета».

4.1. Положите крыло в транспортировочном чехле на землю, расстегните чехол, снимите

стяжные ленты, извлеките ручку трапеции. Снимите защитные чехлы с консолей.

4.2. Убедитесь, что боковые трубы маркированы как правые и левые. При отсутствии

маркировки, нанесите ее несмываемым маркером.

4.3. Открутите саморезы фиксации обшивки в концевой части боковой трубы №3, убедитесь, что

отверстие, в которое был установлен саморез, обозначено маркером. При отсутствии маркировки

нанесите ее несмываемым маркером.

4.4. Расстегните репейник ремня натяжения обшивки и снимите ремень натяжения обшивки с

заглушки, установленной на боковой трубе №3.

4.5. Снимите монетки крепления обшивки с болтов крепления боковых труб к пластинам носового

узла.

4.6. Отклоните концевой АПУ вперед. Перемещая боковую трубу №3 назад, отсоедините боковую

трубу №3 от боковой трубы №2. Чтобы предохранить торцы боковых труб и обшивку от

повреждений при транспортировке, оберните торцевые части трубы № 3 и № 2 защитным

материалом.

4.7. Аккуратно сверните обшивку, начиная с задней кромки. Согните сложенную обшивку вокруг

торцов боковых труб №2 вперед и аккуратно уложите ее между боковыми трубами. Стяните пакет

стяжными лентами. Наденьте чехол более узкой частью к носу крыла и застегните молнию.

9

5. СБОРКА КРЫЛА

Все работы по сборке и разборке должны производиться на чистой, не абразивной поверхности.

Перед сборкой расположите крыло носом против ветра.

5.1. Расстегните чехол. Расстегните защитный чехол на вершине стоек трапеции. Переверните

крыло трапецией вниз. Расстегните стяжные ленты. Расстегните текстильную застежку, которая

находится на защитном чехле задней части килевой трубы и фиксирует троса. Снимите защитные

чехлы боковых тросов.

5.2. Соблюдая осторожность, разведите полукрылья полностью, стараясь не поднимать их высоко

над землей (рис. 11). Снимите защитные чехлы с консолей крыла.

Рисунок 11

Рисунок 12

5.3. Установите килевую лату, чтобы V-образный носик латы лег на верхнюю поверхность

килевой трубы (рис.12).

Рисунок 13

Рисунок 14

5.4.Снимите защитный чехол с ручки трапеции. Соедините ручку трапеции с боковыми узлами

трапеции при помощи болтов с гайками и законтрите контровочными кольцами (рис.13).

5.5. Наденьте защитный чехол на угол трапеции (рис.14).

10

Рисунок 15

Рисунок 16

5.6. Снимите защитные чехлы с мачты. Установите мачту в гнездо на килевой трубе. Убедитесь,

что троса АПУ не перекручены, троса взвода поперечины не перекручены между собой и мачта

находится между ними (рис.15, рис.16).

5.7. Извлеките латы из чехла и отделите левые от правых: левые латы маркированы

красным цветом, а правые - зеленым. Вставьте латы в латкарманы, начиная с корневой

части крыла. Вставляйте латы осторожно, чтобы продлить срок службы латкарманов и

крыла в целом. Никогда не вставляйте и не вынимайте верхние латы (кроме 3-х крайних с

каждой стороны) на крыле с взведенной поперечиной. Никогда не вставляйте верхние латы при

сильной ветровой нагрузке на верхнюю поверхность и в других случаях, когда латы с усилием

входят в латкарманы. Убедитесь, что латы установлены до упора. Установите хвостики лат в

карманы на задней кромке обшивки, как показано на рис. 17 и рис. 18.

Рисунок 17

Рисунок 18

5.8. Взявшись рукой за трос взвода поперечины, взведите поперечину, установив скобу на крюк

взвода поперечины (рис. 19). Для этого:

-потяните трос взвода так, чтобы скоба оказалась немного дальше крюка взвода поперечины,

который установлен в задней части килевой трубы;

-заведите скобу (местом перехода прямого участка скобы в радиус) в зазор между носиком крюка

и гайкой.

5.9. Установите упорные латы, зафиксируйте их с помощью двойного натяжения амортшнуров.

Установите концевые поддержки АПУ. Убедитесь, что концевые поддержки вставлены до упора

(рис.20).

11

Рисунок 19

Рисунок 20

5.10. Поднимите крыло, поставив его на трапецию. Установите натяжитель нижних передних

тросов в швеллер носового узла, предварительно убедившись, что троса не перекручены, коуши и

монетки тросов не заломлены.

Вставьте валик в отверстие швеллера и натяжителя и законтрите контровочным кольцом (рис.21).

Рисунок 21

Рисунок 22

5.11. Поставьте крыло носом на землю. Снимите защитный чехол с узла навески (рис.22).

В таком виде крыло готово для предполетного осмотра.

6. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР КРЫЛА

Произведите предполетый осмотр крыла, во время которого тщательно осмотрите все болтовые

соединения, валики,наличие и состояние шплинтов и контровочных колец, застежки - “молнии”.

Предполетный осмотр должен проводиться перед каждым полетом.

Носовой узел

Проверьте самоконтрящиеся гайки, валик и контровочное кольцо замка передних тросов.

Вдоль левой передней кромки крыла

Убедитесь, что вставка обтекателя установлена правильно, без подворотов.

Откройте “ молнию” бокового узла и, посмотрев внутрь, убедитесь, что

- боковые троса надежно закреплены, коуши тросов не заломлены (рис.23, рис.24);

- болт крепления поперечины к боковой трубе зафиксирован гайкой и зашплинтован.

12

Рисунок 23

Рисунок 24

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ЗАБУДЬТЕ ЗАКРЫТЬ МОЛНИЮ СМОТРОВОГО ОКНА!

Концевая часть левого полукрыла

Посмотрите внутрь крыла и убедитесь, что упорная лата установлена правильно.

Убедитесь что ремень крепления обшивки к боковой трубе установлен правильно, а

фиксирующий “ репейник” застегнут (рис.25).

Убедитесь, что саморез фиксации обшивки правильно установлен в отверстие концевой части

боковой трубы (рис.26).

Рисунок 25

Рисунок 26

Убедитесь, что концевая поддержка АПУ правильно установлена в боковой трубе и поддерживает

соответствующую лату.

Вдоль задней кромки на левом полукрыле

Убедитесь, что

- на обшивке вдоль задней кромки нет повреждений;

- все латы надежно зафиксированы;

- троса АПУ правильно закреплены к задней кромке обшивки (рис. 27, рис. 28).

Задняя корневая часть крыла

Убедитесь, что

- троса взвода поперечины правильно закреплены на крючке взвода поперечины;

- мачта установлена правильно, троса взвода поперечины проходят по обе стороны от мачты;

- нижние продольные троса надежно закреплены к килевой трубе, монетки ориентированы вдоль

тросов, коуши тросов не заломлены.

- килевой карман не поврежден, в местах соединения с обшивкой нет повреждений швов и ткани,

ремень килевого кармана зафиксирован на килевой трубе.

13

Рисунок 27

Рисунок 28

Вдоль задней кромки на правом полукрыле

Так же, как для левого полукрыла.

Концевая часть правого крыла

Так же, как и левого.

Вдоль правой передней кромки крыла

Так же, как для левой передней кромки.

Под крылом в районе трапеции

Проверьте все болты, гайки и контровки в соединении трапеция - швелер - килевая труба.

Осмотрите все троса и коуши на предмет повреждения, коррозии, износа в местах соединений.

Проверьте все гайки и контровки на боковых узлах трапеции. Убедитесь, что стойки трапеции

ровные и не имеют повреждений.

Проверьте троса натяжения поперечины на предмет износа.

Проверьте центральный узел поперечины, включая крепление троса поперечины на центральном

болте (рис.29.).

Рисунок 29

Рисунок 30

Осмотрите поперечину по всей длине на наличие вмятин или другого рода повреждений.

Установите на место и зафиксируйте защитные чехлы углов трапеции (рис.30).

Теперь крыло готово к монтажу фала спассистемы и к установке на тележку.

14

9.10. РЕГУЛИРОВКА БАЛАНСИРОВОЧНОЙ СКОРОСТИ

Балансировочная скорость регулируется путем изменения положения узла навески относительно

килевой трубы. Передвижение узла навески вперед увеличивает балансировочную скорость, назад

- уменьшает.

9.11. УСТРАНЕНИЕ КРЕНА

На обшивке в районе законцовки имеются два люверса, в один из которых вкручен саморез,

фиксирующий заданное положение обшивки относительно боковой трубы (рис.31). На боковой

трубе №3 в этом месте имеется ряд отверстий (рис.32).

Рисунок 31

Рисунок 32

Вращая обшивку вокруг боковой трубы и переставляя, соответственно, саморез, фиксирующий

обшивку, можно изменять геометрическую крутку концевых сечений крыла.

Вращая обшивку вокруг боковой трубы так, что люверс перемещается относительно боковой

трубы верх, а задняя кромка крыла при этом опускается вниз, происходит увеличение подъемной

силы на этом полукрыле в полете, т.е. полукрыло стремится подняться вверх. При вращении

обшивки вокруг боковой трубы так, что люверс перемещается относительно боковой трубы вниз,

а задняя кромка крыла при этом поднимается вверх, происходит уменьшение подъемной силы на

этом полукрыле в полете, т.е. полукрыло стремится опуститься вниз.

ВНИМАНИЕ: НЕ ПРОВОРАЧИВАЙТЕ ОБШИВКУ БОЛЕЕ, ЧЕМ НА 2.5ММ ЗА ОДИН РАЗ.

18

///////////////////////////////////////