1. Расшифровка обозначений и сокращений.

А               блоки, панели (в т.ч. автоматики)

BR            сельсин

С               конденсатор

Е               электронагреватели

EL            лампа

К               контактор элсктропневматический

КА            реле перегрузи

КК            тепловое токовое реле (ТРТ)

КМ           контактор электромагнитный

КТ            реле времени

KV            промежуточное реле и реле земли (РЗ и РКЗ)

М              электродвигатель

L               устройство для уменьшения пульсаций тока (дроссель)

F               плавкий предохранитель или ограничитель перенапряжений

РА            амперметр

PV            вольтметр

PJ             счетчик электроэнергии

Q              переключатель с ручным приводом

QT, QP    переключатель с механическим приводом (QT- тормозной. QP- реверсивный)

QS            разъединитель с ручным приводом

QF            автоматический разъединитель с дистанционным управлением

S               тумблер или кнопка

SA             блокировочный переключатель

SF             автоматический защитный выключатель цепей управления (АЗВ)

 SK           датчик температуры (термостат)

SP             датчик давления или ГТВУ

SМ            контроллер машиниста

SQ            блокировочное устройство (SQ 3. SQ 4 - кран машиниста 395)

GB            аккумуляторная батарея

Т              трансформатор или датчик тока

X              розетка

ХА           аппарат токосъема

У              пневматическое или электропневматическое устройство

U              преобразователь, выпрямитель, диод и т.д.

R              резистор

 

 

2. Контакторы, реле, главный выключатель показаны па схеме в выключенном положе­нии. Контакты аппаратов в схемах) указаны при следующих положениях:

- переключателя Q1, в положении питания отопления поезда через штепсельный разъем со стороны кабины №2:

- переключателя Q6, в положении питания цепей собственных нужд от трансформатора электровоза;

- реверсивного переключателя QP1, в блоке силовых аппаратов Al 1 и А12 при движении вперед кабиной №1;

- тормозных переключателей QT1. в блоках силовых аппаратов All и А12 в положении «ТЯГА»;

- контроллера машиниста электровоза SMI (SM2) в нулевом положении реверсивной и главной рукояток;

- пневматических выключателей SP3. SP4. SP6-SP8 в положении «без воздуха»;

- датчика-реле давления SP9 в положении «без воздуха»;

- пневматических выключателей SP11-SP13 в положении «без воздуха»;

- датчиков-реле давления масла SP15 и SP16 в компрессорах в положении, соответствую­щем отсутствию давления масла:

- сигнализатора давления SP19. SP23-SP26 в положении «без воздуха».

3. Если при включении аппарата контакты замыкаются, то в описании схемы они обозна­чаются "з.к." (замыкающие контакты), если размыкаются - "р.к." (размыкающие контак­ты).

4. Рубильники показаны в рабочем положении.

5. Каждому аппарату присвоен определенный индекс, состоящий из букв и цифр. Все эле­менты аппарата, па любом участке схемы, имеют одно и тоже обозначение.

6. Ряд аппаратов имеет одинаковое обозначение в схеме, в этом случае они разделяются по номеру блока (панели) на котором они расположены. Например: тормозной переключатель QT1 установленный на блоке силовых аппаратов №2, в схеме обозначен как A11-QT1, а тормозной переключатель установленный на блоке силовых аппаратов №15. имеет индекс A12-QT1.

7. Провода, шины и кабели имеют следующее обозначения:

- Высоковольтные и силовых цепи - буква В с цифрами;

- Вспомогательные цепи.- буква С с цифрами;

- Цепи управления электровоза - буква Н с цифрами;

- Система МСУД (микропроцессорная система управления движением) - буква А с цифра­ми;

- Цепи управления электропневматическим тормозом - буква Г с цифрами;

- Цепи КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности) и ТСКБМ (телеме­ханическая система контроля бодрствования машиниста) - буква Л с цифрами;

- Минусовой провод - Ж.

8. Провода, контакторы, защитные выключатели и другие элементы электрической схемы цепей управления электровозом, номера которых указаны в скобках, используются при управлении из кабины №2.

 

2. Высоковольтная цепь

     На электровозах ЭП1М и ЭП1П применяются ассиметричные токоприемники ТАсС 10-02. характерным отличием которых является отсутствие подъемных и опускаю­щих пружин.

     После подъема токоприемника ХА1 или ХА2 и включения главного выключателя (ГВ) QF1 создается цепь: контактный провод, токоприемник ХА1 или ХА2. дроссель помехоподавления L1 или L2. крышевой разъединитель QS1 или QS2. главный выключатель QF1. фильтр снижения радиопомех с конденсатором переменной емкости Z1, трансформа­тор тока Т2 (главный ввод), первичная обмотка тягового трансформатора А - X. транс­форматор тока ТЗ счетчиков электроэнергии, токосъемные устройства букс ХАЗ - ХА5. колесная пара, рельс.

     Высоковольтная цепь (первичная обмотка трансформатора Т1) также соединена с кузо­вом электровоза через дроссель 1.3 для исключения появления на кузове высокого напря­жения в случае отсутствии цепи через токосъемные устройства букс ХАЗ - ХА4. В этом случае токосъемное устройство буксы ХАЗ обеспечивает соединение кузова электровоза с рельсом, через колесную пару.

Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений контактной сети уста­новлен ограничитель перенапряжений F1.

 

3. Силовые цепи.

     Силовые цени питания тяговых двигателей электровозов ЭП1М (ЭП1П) не отличаются от аналогичных цепей электровоза ЭП1. но у электровозов ЭП1М(П) вместо резисторов амперметров, в цепь тяговых двигателей включены датчики тока Т41 и Т42, к которым подключены амперметры РА1 и РА2 «Якорь», установленные на пульте в кабинах управ­ления.

 

3.1. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.

     Напряжение на тяговые двигатели (ТД) подается от вторичных тяговых обмоток трансформатора через выпрямительно-инверторные преобразователи (ВИП). При поврежде­нии они отключаются трехножевыми разъединителями QS3-QS6 с ручным приводом.

     ТД 1.2.3 подключены через ВИП U1 к тяговым обмоткам а1 – х1,  а ТД 4,5,6 через ВИП U2 к обмоткам а2-х2. Напряжение секций al-1, 1-2. а2-3. 3-4 вторичных регулируе­мых тяговых обмоток в режиме холостого хода трансформатора составляет 315 В. а на­пряжение секций нерегулируемых обмоток 2-х 1 и 4-х2 - 630В.

     Изменение напряжения на ТД происходит с помощью четырехзонного плавного регули­рования выпрямленного напряжения: I зона от 0 до 315 В; II зона - от 315 В до 630 В; III зона - от 630 В до 945 В; IV зона - от 945 В до 1260 В (данные приведены в режиме холостого хода трансформатора).

     Переход из одной зоны регулирования в другую, происходит за счет открытия или за­пирания тиристоров в плечах ВИП. т.е. плечи ВИП подключается к определенным секци­ям тяговых обмоток. Регулирование напряжения ТД в пределах одной зоны осуще­ствляется путем изменения угла открытия тиристоров ВИП.

     Рассмотрим цепь тока по 1.2 и 3 ТД в первый полупериод на I зоне регулирования (0-315 В): в этом случае питание двигателей осуществляется от секции регулируемой тяго­вой обмотки 2-1.

     С вывода 1 вторичной регулируемой тяговой обмотки, через нож разъединителя QS3 (отключения ВИП). катушка реле КА1. вывод 2 ВИП. Далее через плечо 3 (ВИП U1) на сглаживающий реактор L5 (снижает пульсации выпрямленного тока в цепи ТД). После этого ток распределяется натри параллельные цепи к соответст­вующим двигателям Для примера разберем цепь тока по первому ТД: - замкнутые сило­вые контакты быстродействующего выключателя (БВ) QF11 (защищающий ТД от то­ков перегрузки и короткого замыкания), датчик тока Т41 (питание амперметра), якорные обмотки Я1-Д2. силовые контакты тормозного переключателя QT1. силовые контакты реверсора QP1. обмотка возбуждения С1-С2. силовые контакты реверсора QP1. нож разъединителя отключения первого ТД QS11, силовые контакты тормозного переключателя QT1.

     Цепь второго ТД будет отличаться только изменением направления тока по обмотке возбуждения, от С2 к С1. за счет другой пары замкнутых силовых контактов реверсора QP1.

     Цепь третьего ТД будет полностью аналогична первому.

     Далее параллельные цепи объединяются в одну и цепь тока проходит через плечо 6 и вывод 3 ВИП U1. датчик узла коммутации Т15. катушку реле КА 2 (защита ВИП и тя­говых обмоток трансформатора от перегрузки и токов короткого замыкания), нож разъединителя QS5 (отключения ВИП). на вывод 2 регулируемой секции тяговых обмоток.

     Защита тяговых обмоток и ВИП от токов короткого замыкания осуществляется с по­мощью токовых реле перегрузки КА1-КА6 (6000±200А). при срабатывании которых от обмотки собственных нужд трансформатора подается напряжение на катушку отклю­чающего электромагнита переменного тока Г'В.

     Цепь тока ТД 1.2.3 во второй полупериод на I зоне регулирования:

 с вывода 2 вторичной регулируемой тяговой обмотки, нож разъединителя QS5 (отключе­ния ВИП). катушка реле КА2. датчик угла коммутации Т15. вывод 3 и плечо 5 ВИП U1. сглаживающий реактор L5. далее тремя параллельными цепями через ТД (аналогично первому полупериоду).....общей цепью через плечо 4 и вывод 2 ВИП U1. Катушку реле КА1. нож разъединителя QS3. вывод 1 регулируемой тяговой обмотки.

     Цепь тока 4.5,6 ТД в первый полупериод проходит следующим образом: с вывода 3 регулируемой вторичной тяговой обмотки трансформатора, нож разъединителя QS4 (отключения ВИП), катушка реле КА4, на вывод 2 и плечо 3 ВИП U2. сглаживаю­щий реактор L6. далее гремя параллельными цепями к соответствующим двигателям.

     Для примера используем цепь 6 ТД: - замкнутые силовые контакты БВ QF13. дат­чик тока Т42. якорные обмотки Я1-Д2. силовые контакты тормозного переключа­теля QT1, силовые контакты реверсора QP1, обмотка возбуждения С2-С1, силовые контакты реверсора QP1. нож разъединителя отключения 6-го ТД QS13, силовые кон­такты тормозного переключателя QT1.

     Цепь четвертого ТД будет аналогичной, а третьего ТД отличается только направле­нием тока в обмотке возбуждения.

     Далее общей шиной, через плечо 6 и вывод 3 ВИП U2. датчик угла коммутации Т17. катушку реле КА5. нож разъединителя QS6 (отключения ВИП). на вывод 4 регу­лируемой секции тяговых обмоток. Во второй полупериод цепь тока изменится так же, как и на 1,2.3 ТД.

     Вторая, третья и четвертая зоны регулирования отличаются подключение секций тяго­вых обмоток, в соответствии с алгоритмом управления тиристорами ВИП .

     Для контроля тока тяговых двигателей в цепи якорей ТД включены датчики тока Т21-Т23. обеспечивающие совместно со шкафом МСУД (А55) управление ВИП. С помощью датчиков угла коммутации Т15-Т18. включенных в цепь тяговых обмоток, МСУД обес­печивает контроль и регулирование угла открытия тиристоров ВИП.

     Измерительные трансформаторы Т11-Т14 контролируют параметры тока и напряже­ния в обмотках тягового трансформатора, и используются для синхронизации парамет­ров работы аппаратуры электровоза и контактной сети в режиме рекуперации.

     Напряжение ТЭД измеряется вольтметром PV4 включенном в цепь 5-го ТЭД. От коммутационных перенапряжений вольтметр защищен конденсатором С20. От токов корот­кого замыкания плавкой вставкой F20.

     Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений в цепях тяго­вых обмоток включены ограничители перенапряжении F3. F4.

     Для снижения потенциала относительно корпуса и снижения уровня радиопомех тяго­вые обмотки соединены с корпусом электровоза соответственно через конденсаторы С1. С2 и конденсаторы C11-С14.

     Для уменьшения пульсаций тока в обмотках возбуждения ТЭД они шунтированы ре­зисторами R11-R13 (выводы РЗ. РО).

 

3.2. Режим ослабления поля

     После полного открытия тиристоров в конце 4 зоны регулирования, дальнейшее увеличение скорости электровоза достигается включением ослаблением возбуждения ТЭД. путем шунтирования обмоток возбуждения резисторами R1-R.3 и соединенными с ними последовательно индуктивными шунтами L11-L16.

     На электровозах ЭП1М (П) ослабление поля включается нажатием клавиши «↑» блока индикации МСУД-Н. При этом электропневматические вентили, соответствующих кон­такторов ослабления поля, по проводам Н71. Н72 и H73 получают питание непосредст­венно от блока МСУД (А55). Отключение ступени ослабления поля производится нажати­ем клавиши «↓» на блоке индикации. Предусмотрено 3 ступени ослабления возбуждения:

     1 -я ступень-74% (включены контакторы К11 -К 13);

     2-я ступень-57% (включены контакторы K11-К13. К21 - К23):

     3-я ступень-48% (включены контакторы K11-К13. К21-К23. К31-КЗЗ).

     Это значит, что только 74%, 57% и 48% тока якоря проходит по обмотке возбуждения. Пневматические контакторы ослабления поля K11-К13 включаются при получении питания соответствующих электропневматических вентилей.

     Индуктивные шунты (L11-L16) предназначены для снижения бросков тока и облегчения условий коммутации ТД при колебаниях напряжения в контактной сети или его восстановлении после кратковременного снятия.

     Также предусмотрен автоматический режим ослабления поля в режиме рекуперации, для выравнивания нагрузки на всех ТЭД электровоза. Отличие в величине тормозной си­лы отдельных двигателей электровоза может возникнуть, в том числе из-за допустимой разницы в характеристиках. В этом случае ослабление поля включается без использова­ния контакторов K11-К13. только с помощью тиристоров V1-V3, которыми управляет МСУД-Н. При разной нагрузке ТЭД в режиме рекуперативного торможения, тиристоры V1-V3 создают цепь тока через резисторы ослабления поля Р4-РЗ, создавая режим ос­лабления поля. Величина ослабления поля регулируется МСУД-Н. за счет изменения угла открытия тиристоров, индивидуально по каждому двигателю, до выравнивания нагрузки на всех ТЭД электровоза..

 

3.3. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме

электрического торможения.

     Тяговые электродвигатели в режиме рекуперативного торможения работают как генераторы постоянного тока с независимым возбуждением. Рекуперативное торможение осуществляется путем инвертирования вырабатываемого якорными обмотками ТД постоянного тока, в переменный ток промышленной частоты и передачи его в контакт­ную сеть. Для цепи независимого возбуждения ТЭД применяется двухполупериодная схема выпрямления тока с общей нулевой точкой.   Обмотки возбуждения тягового транс­форматора (вывода а4 - х4) имеют общий вывод 6 и напряжение холостого хода 135 В. на каждой секции обмотки возбуждения а4-6 и 6-х4 . Выпрямительная установка возбу­ждения (ВУВ 118) имеет два управляемых плеча.

     Для сбора силовой схемы рекуперативного торможения должны переключиться в тор­мозное положение переключатели QT и включиться контактор возбуждения К1, должны находиться во включенном положении быстродействующие выключатели QF11- QF13.

 1. Цепь независимого возбуждения ТД в первый полупериод :

вывод а4 (секция а4-6. обмотки возбуждения тягового трансформатора), нож разъедини­тель QS7 отключения ВУВ. плечо 1 ВУВ (U3). силовые контакты тормозного переклю­чателя 6 тягового двигателя QT1 (замкнутые в режиме рекуперативного торможения), нож разъединителя QS13 отключения 6 ТД. силовые контакты реверсора 6 ТД QP1. об­мотка возбуждения 6 ТД С1-С2. силовые контакты реверсора 6 ТД QP1, силовые контак­ты тормозного переключателя 5 ТД QT1, нож разъединителя QS12 отключения 5 ТД, контакты реверсора 5 ТД QP1, обмотка возбуждения 5 ТД С2-С1, контакты реверсора 5 ТД QP1. контакты тормозного переключателя 4 ТД QT1. нож разъединителя QS11 от­ключения 4 ТД. контакты реверсора 4 ТД QP1, обмотка возбуждения 4 ТД С1-С2, кон­такты реверсора 4 ТД QP1. контакты тормозного переключателя 3 ТД QT1. нож разъе­динителя QS13 отключения 3 ТД. контакты реверсора 3 ТД QP1. обмотка возбуждения 3 ТД С2-С1. контакты реверсора 3 ТД QP1. контакты тормозного переключателя 2ТД QT1, нож разъединителя QS12 отключения 2 ТД. контакты реверсора 2 ТД QP1. обмотка воз­буждения 2 ТД С1-С2, контакты реверсора 2 ТД QP1. контакты тормозного переключа­теля 1 ТД QT1. нож разъединителя QS11 отключения 1 ТД, контакты реверсора 1 ТД QP1. обмотка возбуждения 1 ТД С2-С1. контакты реверсора 1 ТД QP1. датчик тока Т20. контактор возбуждения К1. реле защиты цепей возбуждения от перегрузки КА11 ( ток уставки 1250±50А). вывод 6 обмотки возбуждения трансформатора.

  Во второй полупериод питание цепи возбуждения ТД будет осуществляться от секции 6-х4. в этом случае цепь тока пройдет от вывода х4. через реле КА12 (ток уставки 1500±50А) зашиты цепей возбуждения от токов короткого замыкания, нож разъедините­ля QS7 отключения ВУВ. плечо 2 ВУВ и далее аналогично первому полупериоду.

2.Цени якорных обмоток. При переходе в режим рекуперации якорь каждого ТД. с по­мощью тормозного переключателя QT1. отключается от своей обмотки возбуждения и подключается к ВИН через блоки выпрямителей и балластные резисторы. Эти цепи для всех ТД аналогичны:

вывод якорной обмотки Д2. контакты тормозного переключателя QT1 (замкнутые в режиме рекуперативного торможения), блок диодов U9 (U10-U14), блок балластных ре­зисторов R10. плечо ВИП Ul (U2) в зависимости от зоны регулирования, вторичная тя­говая обмотка силового трансформатора, плечо ВИП. сглаживающий реактор L5 (L6). контакты БВ QF11 (QF12, QF13), датчик тока амперметра Т41 или Т42 (для 1 и 6 ТД), вывод якорной обмотки Я1.

     Равнопотенциальные точки якорных цепей трех ТД одной группы, в режиме электриче­ского торможения, соединены через диоды, резисторы и катушку реле KV01 панели А16 (защита от кругового огня в ТД). Указанная зашита срабатывает при разнице потенциа­лов в якорных цепях 450±50 В.

     Параллельно к балластным резисторам R10 одной группы через диоды и резисторы подключено реле KV01 панели А6. обеспечивающее защиту блока балластных резисторов от перегрузки. Защита срабатывает при напряжении на блоке балластных резисторов 177 ± 3 В.

     Блок резисторов R10 предназначен для обеспечения большей электрической ус­тойчивости рекуперативного торможения, а также для улучшения распределения тока между параллельно включенными якорями ТД.

     Блоки диодов U9-U14 предназначены для предотвращения появления контурных токов при переходе в режим рекуперации на высоких скоростях.

Для выравнивания токов якорей ТД в режиме рекуперативного торможения, по команде от МСУД. с помощью тиристоров V1-V3 и резисторов ослабления поля, может изменяться величина возбуждения отдельного ТД.

3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского

источника.

     Для ввода электровоза в депо от внешнею источника питания, необходимо на одном из блоков силовых аппаратов включить разъединитель QS21. В этом случае рекомендуется, с помощью соответствующих разъединителей на этом блоке силовых аппаратов, отключить два ТД. в цепи которых отсутствует амперметр тока якоря. Необходимо также включить быстродействующий выключатель, соответствующего ТД и установить направление дви­жения «Вперед» или «Назад».

     Цепи управления быстродействующим выключателем в этом режиме, будут рассмотрены в главе 5.8.

     После подключения к розетке Х4 или Х20 кабеля от деповского источника питания и включения этого источника, создается цепь тока тягового двигателя, которую рассмотрим на примере 1ТД - плюс деповского источника питания, розетка Х4 (или Х20). нож разъе­динителя QS21. силовые контакты быстродействующего выключателя (БВ) QF1 1, дат­чик тока амперметра Т41. якорные обмотки Я1-Д2. силовые контакты тормозного переключателя QT1 (в режиме тяги), силовые контакты реверсора QP1. обмотка возбу­ждения С1-С2. силовые контакты реверсора QP1. нож разъединителя QS11 отключе­ния первого ТД. силовые контакты тормозного переключателя QT1. нож разъединителя QS21. корпус электровоза, токосъемные устройства букс, рельс, минус источника пита­ния.

     Питание с тяговых двигателей, в этом режиме, можно отключать двумя способами, вы­ключать БВ с пульта управления электровоза или отключать деповской источник пита­ния.

 

3.5. Силовая цепь отопления поезда.

     Питание отопительной системы поезда осуществляется от обмотки а5 - х5 тягового трансформатора напряжением 3147 В. подаваемым к штепсельным разъемам Х5, Х7 или Х6. Х8 (в зависимости от положения переключателя Q1) с помощью контактора К2 по це­пи:

     обмотка отопления а5 - х5. контактор К2. ножевой переключатель Q1, штепсельные разъемы Х5 или Х7. цепи питания системы поезда, рельс, колесная пара, токосъемное уст­ройство букс ХАЗ – ХА5. реле КА8. обмотка отопления а5 - х5.

     Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений предусмотрен разрядник F7. а для защиты от токов перегрузки и короткого замыкания используется реле КА8. при включении которого отключается ГВ. Ток уставки реле перегрузки КА8 состав­ляет 500±30 А.

     Трансформатор Т4 выполняет функцию датчика тока для счетчика электроэнергии, обеспечивающего учет электроэнергии потребляемой системой отопления поезда. Для за­щиты счетчика электроэнергии отопления поезда от перегрузки, установлено тепловое ре­ле КК23. при срабатывании которого отключается контактор отопления поезда К2.

 

4. Схемы вспомогательных цепей.

 

     Вспомогательные цепи питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформато­ра выводы аЗ - хЗ . Напряжение холостого хода между выводами аЗ - 5 обмотки собствен­ных нужд 225 В, между выводами аЗ - хЗ 405 В.

     Для снижения уровня радиопомех установлены конденсаторы С17. С18; для защиты от токов короткого замыкания - реле КА7 (ток уставки 4000 А), при включении которого от­ключается главный выключатель QF1.

     Контроль замыкания на корпус осуществляет реле контроля земли KV4, при включении которого загорается индикатор «РКЗ» на табло сигнализации кабины управления..

 

4.1. Система питания вспомогательных машин.

     Схема питания вспомогательных машин обеспечивает нормальную работу двух групп вспомогательных машин при различных частотах питающего напряжения, различных сис­темах преобразования числа фаз и различных способах формирования пусковых процес­сов.

     Питание электродвигателей вентиляторов M11 – M13 и маслонасоса M17 может осуще­ствляться либо напряжением частотой 50 Гц (непосредственно от выводов аЗ-хЗ обмотки собственных нужд тягового трансформатора через соответствующие контакторы КМ11-КМ13 и КМ17). либо напряжением частотой 16.6 Гц (от преобразователя частоты и числа фаз U5 через соответствующие контакторы КМ7 - КМ10. Преобразователь U5 получает питание от выводов аЗ - 5 обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Фаза С2 является общей для обеих систем питания: переключение с одной системы на другую ав­томатическое, в соответствии с токовой нагрузкой ТЭД.

     Питание электродвигателей вентилятора М14 и компрессоров Ml5. М16 осуществляется только напряжением частотой 50Гц через соответствующие контакторы КМ 14 - КМ 16.

     При установившихся режимах системы с частотой 50 Гц преобразование числа фаз осуществляется при помощи симметрирующих конденсаторов, которые распределены таким образом, что при любом произвольном порядке включения величина симметрирующей ем­кости близка к оптимальной. При пусковых режимах конденсаторы С102 - С105 и часть конденсатора С101 посредством контакторов КМ1. КМ2 и КМЗ подключаются к сборным шинам фаз С2. СЗ. Этим обеспечивается увеличение пускового момента электродвигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения.

     В качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы напря­жения па сборных шинах CI. С2. СЗ служит реле контроля напряжения KV01 панели А1. настроенное на напряжение включения 300+50 В. Коэффициент возврата реле принят рав­ным 0.8. При пусках последующих машин реле остается включенным. Необходимый пус­ковой момент вновь включаемых электродвигателей обеспечивается благодаря ранее включенным машинам, выполняющим функции «Расщепителя фаз».

     Для снятия статического заряда с конденсаторов С102 - С106 после их отключения уста­новлены резисторы R31-R33. Преобразование числа фаз при работе M11 – M13, М17 на низкой частоте осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, по­средством преобразователя U5.

     От токовых перегрузок вспомогательные машины защищены тепловыми реле КК11-КК19. при срабатывании которых отключается соответствующий контактор. На низкой частоте применены тепловые реле КК7. КК8 в цепи маслонасоса M17.

     Для испытаний вспомогательных машин от источника депо служат розетки XI. Х2, ко­торые подключаются при помощи разъедини имя Q6.

 

4.2. Цепи питания обогревателей, холодильника и кондиционеров.

     Калориферы Е1 (Е2), ЕЗ (Е4) предназначены для обогрева кабины. Питающее напряжение 220 В переменного тока к калориферам подается от вторичной обмотки тягового транс­форматора Т1 через промежуточные реле KV65 (KV66). KV69 (KV70). Цепи калорифе­ров от тока короткого замыкания защищены предохранителями F11 (F12). F13 (F14).

     Для автоматического поддержания температуры воздуха в кабинах в холодное время года применены датчики-реле температуры SK1(SK2). Питающее напряжение 225 В переменною тока подастся к датчикам от обмотки собственных нужд тягового трансформатора через тумблер S2. От токов короткого замы­кания цепи датчиков защищены предохранителем F2. Тумблер S3 (S4) «Обогрев кабины» служит для перевода работы калориферов из ручного режима в режим авторегулирования.

     Нагреватели Е8, Н9 предназначены для подогрева воды санузлов. Включаются промежуточными реле KV75. KV77. Питающее напряжение — 210 В. подастся от вторичной обмотки трансформатора 719. От токов короткого замыкания цепи нагревателей защищены предохранителями F15 и F18.

     Нагреватель, встроенный в главный выключатель, предназначен для его обогрева, с це­лью повышения надежности работы привода при низких температурах. Нагреватель вклю­чается тумблером S1 «Обогрев выключателя». Питающее напряжение — 210В подается от вторичной обмотки трансформатора Т19. От тока короткого замыкания цепь нагревателя защищена предохранителем F10.

     Электрообогреваемые панели Е41-Е62 и Е71-E92 предназначены для обогрева кабин. Они разбиты на две группы: Е41-Е47 (Е71-Е77) - нагреватели первой группы: Е48-Е52 (Е78-Е92) - нагреватели второй группы, каждая из которых включается электромагнитны­ми контакторами КМ21(КМ22), КМ23 (КМ24) и выключателями SF7. SF8. соответствен­но. Питающее напряжение 100 В постоянного (пульсирующего) тока к электрообогреваемым панелям подается от вторичной обмотки трансформатора Т25 (выводы а1 -а2) через панель диодов U23 и U24.

     Нагревательные приборы Е11 (Е12). Е15 (Е16) и Е13 (Е14). Е17 (Е18) предназначены для дополнительного обогрева кабины. Включение их происходит промежуточными реле KV31-KV34. Питающее напряжение 210 В переменного тока к нагревательным приборам Е11-Е18 подается от вторичной обмотки трансформатора Т26.

     Для отключения трансформаторов Т19. Т25. Т26 установлен ножевой разъединитель QS35. 0t тока короткого замыкания, цепи питания трансформаторов защищены предохра­нителями F19. F21.

     Нагреватели клапанов продувки У21-У23 включаются защитным выключателем SF3. Питающее напряжение 50 В переменного тока подается от выводов al-xl трансформатора Т25.

     Электроплитка Е21(Е22) включается переключателем SA7 (SA8) и получает питание от вторичной обмотки трансформатора Т1 шкафа питания А25 по схеме двухступенча­того включения. Первая ступень включается контактами переключателя А7 - SA8 на напряжение 75 В переменного тока, а вторая ступень - контактами переключателя SA7(SA8) на напряжение 100 В переменного тока. Контакты SA3 (SA4) обеспечивают возможность включения электроплитки только в кабине, из которой ведется управление электровоза. Оттоков короткою замыкания цепи электроплитки защищены предохраните­лями F41-F43. При включении переключателя SA7 (SA8) подается питание на световой индикатор «НL», сигнализирующий о работе электроплитки F21 (Е22).

     Нагреватели Е23. F24 предназначены для подогрева масла в картерах компрессоров. Питающее напряжение 210 В переменного тока подается от вторичной обмотки трансфор­матора Т19. через защитные выключатели SF1. SF2. защищающие цепь питания от токов короткого замыкания.

     Обогрев лобовых и боковых стекол кабины исключает обледенения их наружной по­верхности. Питающее напряжение 100 В постоянного (пульсирующего) тока подается от вторичной обмотки трансформатора Т25 (выводы al-a2). через контакторы КМЗ1 (КМ32). защитный выключатель SF10 «Обогрев стекол», блок управления нагревателем стекол А63 (А64).

     Холодильник Е27 получает питание напряжение 12 В постоянного тока от блока пи­тания А15. Цепи холодильника защищены оттока короткого замыкания предохранителями FU1, FU2 блока питания А15.

     Блоки охлаждения ЕЗ1 (Е32) и ЕЗЗ (Е34) предназначены для охлаждения кабины управления. Питающее напряжение 220 В однофазного тока подается от обмотки собст­венных нужд тягового трансформатора через преобразователь U6. через электромагнит­ные контакторы КМ27 (КМ28) и блок питания A3 (А2). Включение преобразователя U6 происходит выключателем SF5. Цепи преобразователя и блоков питания защищены от то­ка короткого замыкания выключателем SF5 и предохранителем F22. цепи кондиционера выключателями и предохранителями, расположенными непосредственно в блоках конди­ционера.

 

4.3. Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита ГВ, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления ВИП.

     К трансформатору Т9 системы контроля замыканий па корпус цепей питания ТЭД на­пряжение подается проводами S9. S10 от обмотки собственных нужд тягового трансфор­матора. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь первичной обмотки трансформа­тора включен предохранитель F9.

     К трансформатору Т10 системы питания счетчиков электроэнергии PJ1 и PJ2, вольтмет­ров PV1.PV2 напряжение подается проводами С5. С8 от обмотки собственных нужд тяго­вого трансформатора.

     К катушке отключающего электромагнита главного выключателя QF1 напряжение пода­ется проводами С9, С10 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора при сра­батывании реле КА1 - КА6 пеней питания ТЭД. Для ограничения тока в цепь катушки включена панель резисторов R7.

     К шкафу питания А25 напряжение подается проводами С1, С85 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора аЗ - хЗ или от сети депо через розетки XI и Х2. Для защи­ты от тока короткого замыкания в цепь питания включен предохранитель F16.

     К аппаратуре управления преобразователями (ВИП) напряжение подается проводами C1, С240 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора или от сети депо через розетки XI, Х2. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь питания включен предо­хранитель F17.

     Для питания осциллографа при наладочных работах предусмотрены розетки Х41 и Х49 (Х50).  Розетка Х41 расположена на блоке аппаратов №8 и подключена к обмотке собст­венных нужд аЗ - 5 тягового трансформатора на напряжение 225 В. От токов короткого за­мыкания цепь розетки защищена предохранителем F8. Розетка Х49 (Х50) расположена в кабине и с помощью вилки Х43 может быть подключена или к розетке Х41 или к розетке Х42 со стабилизированным напряжением 220 В переменного тока.

 

5. Цепи управления.

 

     Система питания цепей управления электровоза ЭП1М(П) - однопроводная с зазем­ленным минусом. Обратным проводом (минусом) являются металлические конструк­ции электровоза. Источниками питания являются шкаф питания Л25 и щелочные ни­кель-кадмиевые аккумуляторные батареи GB1 и GВ2.

 

5.1. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи (АБ).

     При отсутствии напряжения 380 В на обмотке трансформатора (Т1) шкафа питания А25, цепи управления получают питание от аккумуляторных батарей СВ2 и GB1 по це­пи:

«+» батареи GB1. пр. Н01. предохранитель F1 (100 А), нож разъединителя SA3. р.к. кон­тактора КМ. дроссель L2 (через тиристор V8. в момент включения контактора КМ и пере­ключения питания от АБ на ШП). и далее двумя цепями:

-первая цепь: правые ножи разъединителей SA1. SA2. пр. Н09;

 -вторая цепь: дроссель L1. левые ножи разъединителей SA1. SA2. пр. Н010.

     С проводов Н09 и Н010 питаются потребители цепей управления, далее через корпус (Ж), шунт амперметра RS. нож разъединителя SA3. предохранитель F2 (100А), пр. Н02, «-» батареи GB2. «+»батареи GB2. пр. Н03. «-» батареи GB1.

     От пяти банок аккумуляторной батареи GB1. проводом Н05. создается цепь питания блока памяти микропроцессорной системы управления движением МСУД. От провода Н01 обеспечивается питание цепей радиосвязи.

 

5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (ШП) А25.

     Шкаф питания (ШП) представляет собой, статический преобразователь напряже­ния переменною тока в напряжение пульсирующего тока и служит для питания цепей управления и подзарядки аккумуляторных батареи при поднятом токоприемнике и включенном главном выключателе.

Питание шкафа питания осуществляется, при включении контактора КМ5. тумблером S1 «Включение ШП», от обмотки собственных нужд тягового трансформатора: выводы аЗ - хЗ (405В), провода С8 и С9. или от деповской сети через розетки XI и Х2 проводами С21 и С11 и далее ножи разъединителя Q6. провода С1 и С2. предохранитель F16 (35 А), провод С85. з.к. контактора КМ5. первичная обмотка трансформатора Т1 выводы 1-2.

     Питание цепей управления осуществляется по следующим цепям:

первая цепь - вторичная обмотка трансформатора Т1 выводы 3. 5. 7. диод V5 или тиристор VI (в первый полупериод), диод V5 или тиристор V2 (во второй полупериод), нож разъе­динителя SA1 и SA2. провод Н09. цени управления;

вторая цепь - диод V5 или тиристор VI (в первый полупериод), V2 (во второй полупериод), дроссель L1, нож разъедини геля SA1 и SA2. провод Н010. цепи управления, и далее корпус (Ж), диод V4 (в первый полупериод). V3 (во второй полупериод), выводы 4, 6 вторичной обмотки трансформатора Т1.

     Для снижения пульсаций выпрямленного напряжения предусмотрен дроссель L1. Вели­чина напряжения цепей управления устанавливается с помощью резистора R8. Напряже­ние измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4 в положение «Напряжение вы­прямителя» и тумблера S3 в положение «Нормально». Для измерения напряжения аккуму­ляторных батарей необходимо тумблер S4 переключить в положение «Напряжение бата­реи». Питание цепей управления от источника депо осуществляется через розетку Х40. При этом рубильник SA2 должен находиться в положении «Источник депо», а рубильник SA3 в положении «Нормально» или среднем положении.

     При появлении достаточного напряжения на вторичных обмотках трансформатора Т1 (ШП А25) включается контактор КМ. который размыкает цепь от аккумуляторной ба­тареи, (через тиристор V8 цепи от АБ не будет, т.к. тиристор заперт обратным на­пряжением от трансформатора Т1). Контактор КМ своими контактами размыкает цепь на индикатор блока сигнализации «ЗБ» и он гаснет. При этом осуществляется под-заряд аккумуляторных батарей по цепи: вторичная обмотка трансформатора Т1. диод V5 (тиристор VI или V2). сглаживающий реактор L2. трансформатор тока Т2. тиристор V7. нож разъединителя SA3, предохранитель Fl (100А). провод Н01. аккумуляторная бата­рея GB2, провод Н0З. аккумуляторная батарея GB1. провод Н02, предохранитель F2 (100А). нож разъединителя SA3. шунт амперметра RS. диод V3 илиУ4, вторичная обмотка трансформатора Т1.

     Максимальный ток заряда батарей 31 А. Ток батареи измеряется амперметром РА. Ток заряда регулируется резистором R9. Напряжения заряда регулируется резистором R14.

     В цепи зарядки АБ (провода Н02 и HI 1) установлен датчик тока Т40. предающий ин­формацию о токе зарядке в МСУД-Н. Па отдельных партиях электровозов, на пульте машиниста установлен сигнальный индикатор «Заряд АБ». сигнал на который подается от МСУД-11.

 

5.3.Цепи управления токоприемниками.

Для подъёма токоприёмника ХА1 или ХА2 необходимо:

- закрыть шторы и двери высоковольтной камеры;

- в резервуаре цепей управления должен быть воздух давлением не менее 3.5 кгс/см²;

- включить автоматические выключатели SF11 (SF12) «Токоприемники» на блоках ав­томатов в кабинах:

- включить рубильники ШП А25 в положение «Нормально»(вверх);

- разблокировать пулы управления в кабине;

- включить выключатели пульта машиниста «Блокирование ВВК» и «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2».

При включении выключателя «Блокирование ВВК» на пульте машиниста создается цепь:

+ АБ (GB1 и GB2). ножи разъединителей SA1 и SA2. пр. Н09. автоматический выключатель SF11 (SF12) «Токоприемники», пр. H011 (Н012). кнопка пульта машиниста «Блокирование ВВК», пр. Н226, диод U5(панель U21), катушка реле KV1 (панель U21). Ж. -АБ (GB1 и GB2).

     Реле KV1(U21) включившись, размыкает зашунтированную цепь вторичной обмотки трансформатора Т10. подготавливая цепь питания высоковольтной катушки «Д» вентиля защиты У1, от цепи собственных нужд электровоза при поднятом токоприемнике и вклю­ченном ГВ.

     Одновременно включается низковольтная катушка «Г» вентиля защиты У1 по цепи: +АБ. кнопка «Блокирование ВВК». пр. Н226. диод U5. пр. С407. катушка вентиля «Г» (У1). Ж.-АБ.

     Включившись, вентиль защиты У1 на электровозе пропускает воздух через блокиров­ки штор и дверей ВЕЖ к вентилям токоприёмников У9 и УК).

     При включении кнопки пульта машиниста «Токоприемник 1» на электровозе ЭП1М(П) создается цепь включения реле безопасности KV44:

     *пр. Н226, кнопка «Токоприемник 1». пр. Н228 (Н229). панель диодов U41. пр. Н230. блокировочный контакт пульта SQ13 (кабина №1), пр. Н231. блокировочный контакт ножевого разъединителя QS21 блока A11. пр.Н232. контакты блока противопожарной системы А10, пр. Н233. блокировочный контакт ножевого разъединителя QS21 блока А12. пр. Н234. блокировочный контакт пульта SQ14 (кабина №2). пр. Н224, катушка реле KV44. Ж. - АБ.

     Реле KV44 включившись, своими замыкающими контактами производит следующие переключения:

     - з.к. K.V44 создает цепь на вентиль У9 токоприемника №1: с провода Н228. з.к. KV44. пр. Н235. вентиль токоприемника У9. Ж. -АБ. Вентиль токоприемника У9 включившись про­пускает воздух в пневмопривод токоприемника У°1. обеспечивая его подъем. Токоприем­ник №1 поднимается;

     - K.V44 замыкает блокировочные контакты между проводами Н229 - Н236 подготавливая цепь на вентиль токоприемника №2 У10:

     - KV44 замыкает блокировочные контакты между проводами Н202 - Н203 подготавливая цепь питания удерживающего электромагнита УА2 главного выключателя QF1;

     - KV44 замыкает блокировочные контакты между проводами Н213 - Н214 подготавливая цепь включающего электромагнита УА1 главного выключателя QF1.

     2. Цепь включения реле KV39.

     При давлении в пневматической цепи токоприемника №1 более 1.9±0.1 кгс/см². включа­ется сигнализатор давления SP25. который своим контактом создает цепь на катушку реле KV 39: *пр. Н228. з.к. SP25, пр. Н197. диод U39, пр. H199, катушка реле KV39. Ж. -АБ.

     Реле KV 39 включившись, своими замыкающими контактами производит следующие переключения:

     - замыкает блокировочные контакты между проводами Н207 - Н206 подготавливая цепь питания удерживающего электромагнита УА2 главного выключателя QF1;

     - замыкает блокировочные контакты между проводами Н213 - Н218 подготавливая цепь включающего электромагнита УА1 главного выключателя QF1.

     В случае снижения давления в пневматической цепи токоприемника №1 менее 1,9+/-0,1 кг/см², сигнализатор давления SP25 выключится и своим з.к. обесточит реле KV39, кото­рое отключившись, своими контактами разомкнет цепь питания удерживающего электро­магнита УА2 главного выключателя QF1. и главный выключатель отключится (если он на­ходился во включенном положении), а з.к. реле KV39 в цепи включающего электромагни­та УА1 главного выключателя QF1 не позволит включить ГВ. в случае недостаточного давления воздуха в цепи токоприемника.

     3. Цепь включения клапана У7.

     В случае, если при поднятом токоприемнике, давление в его пневмоприводе превысит 2.5±0,1 кгс/см² . включится сигнализатор давления SP23 и через его замкнувшийся контакт получит питание клапан сброса давления У7. по цепи: пр. Н228. з.к. SP23. пр. Н209, ка­тушка клапана У7. Ж. -АБ.

     При включении клапана У7 начнется сброс давления из пневматической цепи токопри­емника №1. При достижении давления менее 2.5±0.1 кгс/см². сигнализатор SP23 выклю­чится и его контакты разомкнутся, катушка клапана сброса давления У7 потеряет питание и выпуск воздуха в атмосферу, из пневматической цепи токоприемника №1 прекратится. Такая схема обеспечивает снижение давления полоза токоприемника на контактный про­вод на участках с его низким расположением, предотвращая разрушение и деформацию токоприемника.

 

Назначение аппаратов, контакторов и реле.

     Реле KV1 - промежуточное реле. Шунтирует цепь вторичной обмотки трансформатора Т10 питания высоковольтной катушки «Д» вентиля защиты У1. Шунтирование необхо­димо, для исключения удержания вентиля защиты во включенном положении при от­ключенном ГВ и выключенных кнопках на пульте машиниста, из-за наличия в силовых цепях емкостного напряжения.

     Трансформатор Т10 - трансформатор питания вентиля защиты У1. сетевых киловольтметров PV1 и PV2. счетчиков электрической энергии PJ1 «Тяга-рекуперация» и PJ2 «Отопление поезда».

     QS21-A11 - ножевой разъединитель деповского ввода (1 БСА –A11).

     QS21-A12 - ножевой разъединитель деповского ввода (2 БСА - А12).

     А10 - блок противопожарной системы.

     Реле KV 44 - промежуточное реле (реле безопасности). Позволяет поднять токоприем­ник и включить ГВ, при условии, что все двери ВВК закрыты и заблокированы, не срабо­тала система пожаротушения

     У9, У10 - электропневматические клапаны токоприемников.

     SQ13 и SQ14 - блокировочные контакты расположены в пультах машиниста под па­нелью вольтметров и амперметров. Они обеспечивают автоматическое выключение ГВ и опускание токоприемников при снятии этой панели, не допуская попадание обслужи­вающего персонала под высокое напряжение (при варианте использования высоко­вольтного трансформатора Т10 . в цепях собственных нужд).

     KV 39 - промежуточное реле. Не позволяет включить ГВ. или отключает его в случае недостаточного давления воздуха в пневматических цепях токоприемников.

     У7, У8 - электроппевматические клапаны сброса избыточного давления из пневматиче­ской цепи токоприемника.

     SP23, SP24 - датчики максимального давления пневматической цепи токоприемников. Давление на включение 2.5±0.1 кг/см².

     SP25, SP26 - датчики минимального давления пневматической цепи токоприемников. Давление на включение 1,9 ± 0,1 кг/см².

 

5.4. Цепи включения сигнализации и МСУД

     Для включения блока сигнализации пульта машиниста А23 (А24) электровоза необхо­димо выполнить следующие условия:

     - установить в кабине, из которой ведется управление электровозом, в рабочее положение рукоятку устройства блокирования тормозов №367 SQ1 (SQ2);

     - включить автоматические выключатели SF13 (SF14) «Главный выключатель» и SF35 (SF36) «Сигнализация»:

     - включить кнопку пульта машиниста «Сигнализация».

     При постановки рукоятки 367 устройства блокирования тормозов SQ1 (SQ2) в рабочее положение создается цепь:

     +АБ, пр. Н09. автоматический выключатель SF13 (SF14) «Главный выключатель», пр. Н013 (Н014). контакты SQ1 (SQ2). пр. Н185 (Н186). катушка вентиля SA3 (SA4), Ж. -АБ. Одновременно с катушкой SA3 (SA4). от провода пр. Н185 (Н186) получает питание ка­тушка промежуточного реле KV53 (KV54).

     Вентиль SA3 (SA4) включившись, пропустит воздух, обеспечивая включение блокиро­вочного переключателя SA3 (SA4), который блокировочными контактами в цепи индика­торов блока сигнализации подготавливает цепь включения сигнализации из той кабины, откуда ведется управление.

     При включении кнопки пульта машиниста «Сигнализация» создается цепь: +АБ. пр. Н010. автоматический выключатель SF35 (SF36) «Сигнализация», пр. Н035 (Н036). з.к. SA3 (SA4). пр.Н 359(Н360). кнопка пульта «Сигнализация», пр. Н400 от кото­рого включаются индикаторы сигнального табло, Ж. -АБ.

      Расшифровка показании сигнального табло:

     ТД1 - отключен быстродействующий выключатель первого ТД;

     ТД2 (3, 4, 5, 6) - то же второго (3, 4. 5, 6) тягового двигателя;

     ТДЗ - ТД6 - аналогичная сигнализация:

     ГВ - отключен главный выключатель:

     РЗ - замыкание па корпус силовых цепей ТД:

     ПС - пожарная сигнализация:

     ЗБ - аккумуляторная батарея включена на разряд:

     МК1 - отключен двигатель компрессора Ml 5:

     МК2 - отключен двигатель компрессора Ml6:

     В1 - отключен электродвигателя вентилятора M11:

     В2 - отключен электродвигателя вентилятора M12:

     В3 - отключен электродвигателя вентилятора М13:

     В4 - отключен электродвигателя вентилятора M14;

     ДМ1 - давление масла в системе смазки первого компрессора менее 0.8 кгс/см²;

     ДМ2 - давление масла в системе смазки второго МК менее 0.8 кгс/см²;

     РН - отключено реле напряжения системы вспомогательных машин;

     РКЗ - замыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд трансформатора:

     ТР-Р - отключен -электродвигатель масляного насоса трансформатора или перегрев масла

в трансформаторе:

     ТЦ1 (2, 3) - давление воздуха в первом (2. 3) цилиндрах более 1.1-1.3 ктс см^::

     ВИП - отключены блоки питания системы формирования импульсов выпрямительно - ин-

верторных преобразователей:

     ВУВ - отключен контактор К 1. контролирующее сбор схемы -электрического торможения, или замыкание на корте цепей питания обмоток возбуждения тяговых двигателей:

     СИ - срабатывание системы МСУД. снимающей импульсы управления с тиристоров ВИП;

     ДБ - боксование или юз колесных пар электровоза;

     ОП - включено отопление поезда;

     НЧ - работа вентиляторов и масляного насоса на низкой частоте.

     НН-ПЧФ- выходное напряжения ПЧФ ниже допустимого (менее 40В).

 

     Для включения микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД) необхо­димо:

     - включить автоматические выключатели SF19 (SF20) «Тяга». SF85 «МСУД». SF86 «МСУД», SF87 «Блок индикации». SF88 «Цепи диагностики». SF91 «Контроллер 1 (МПК 1)». SF92 «Контроллер 2 (MПK 2)» и SF93 «Диагностика ЦМК»;

     - включить кнопку пульта машиниста «МСУД»:

     - главная рукоятка контроллера машиниста SMI (SM2) должна находиться в положении «0».

     При нахождении главной рукоятки в положении «0» создастся цепь: +АБ, пр. Н010. автоматический выключатель SF19 (SF20). пр. Н019 (Н020), контакты 15-16. главной рукоятки контроллера машиниста SMI (SM2).  пр. Н81 (Н82), контакты SA3 (SA4). пр. Н83. вентиль V2, пр. Н85 катушки реле KV21 и KV22. Ж. -АБ.

     Реле KV21 включившись своими блокировочными контактами делает следующее:

     - з.к. KV21 замыкает блокировки между проводами Н315 - НЗ16 и при включении кнопки пульта машиниста «МСУД» создается цепь: +АБ, пр. Н010, автоматический выключатель SF85. пр. Н085. кнопка пульта машиниста «МСУД». пр. Н315. з.к. KV21. пр. Н316. катуш­ка контактора КМ43. Ж. -АБ. Контактор КМ43. включившись подает питание в блок МСУД. а также своим з.к. ставит себя на самоподпитку от провода Н3 15.

     - з.к. KV21 замыкает блокировки между проводами Н211-Н212 подготавливая цепь включения БВ и цепь самоподпитки реле KV41;

     - р.к. KV21. в цепях управления рекуперацией, разрывает цепь на клапан регенерации УЗ между проводами Н57-H66:

     - р.к. K.V21, в цепях управления рекуперацией, разрывает цепь клапана замещения У4 и зуммера НА1 (2) между проводами Н45-Н65.

 

     Реле KV22 включившись своими з.к. при включенном тумблере пульта машиниста S67 (S68) в положении «МПК1» создает цепь:

     +АБ. пр. Н010. автомагический выключатель SF85. пр. Н085. кнопка пульта машиниста «МСУД». пр. Н315, контакты тумблера S67 (S68) замкнутые в положении «МПК1». пр.НЗЗЗ (Н334). контакты переключателя SA3 (SA4). пр. Н335, з.к. KV22. пр. Н336. диод V7. пр. Н350, катушка реле KV63, Ж. -АБ. Реле KV63 включается и своим замыкающим контактом ставит себя на самоподпитку от провода Н335 шунтируя блокировки реле KV22. Реле KV63 своими з.к. и р.к.обеспечивает включение только одного МПК (№1 или №2).

     Основным режимом является управление с помощью MПК2. Для этого тумблер S67 (S68) устанавливается в положении «МПК2» и реле KV63 будет находиться в обесточен­ном состоянии. Режим управления авторегулированием oт МПК1 является резервным. Также  реле KV22 своими з.к. (пр. Н40-Н42) готовит цепь включения реле KV15 и и за­мыкает контакты в цепях электроники.

 

     После включения МСУД, создается цепь на катушку реле KV23: +АБ. пр. Н010. автоматический выключатель SF19 (SF20). пр. Н019 (Н020). контакты 15-16 главной рукоятки контроллера машиниста SMI (SM2). пр. Н81 (Н82). контакты SA3 (SA4). пр. Н83, вентиль V2. пр. Н85. шкаф А55 (МСУД). пр. Н86. тумблер S39 «Снятие запрета включения ГВ». пр. Н87. катушка реле KV23. Ж. -АБ.

     Реле KV23 включившись делает следующее:

     - з.к. KV23 (пр. Н214-Н217) готовит цепь па включающий электромагнит УА1 ГВ QF1:

     - з.к. KV23 (пр. Н152-Н153) готовит цепи включения БВ (QF уд блока А11)1-3 ТЭД и контактора КМ41;

     - з.к. KV23 (пр. Н162-H163) готовит цепи включения БВ ( QF yд блока А12) 4-6 ТЭД и контактора КМ42.

 

Назначение аппаратов, контакторов и реле.

     Реле KV21, KV22 - обеспечивают включение сбор схем тяги или торможения, включе­ния МСУД только в положениях главной рукоятки контроллера машиниста «О» и «П», т.е при отсутствии нагрузки на ТЭД.

     Реле KV23 - обеспечивает включение FB. БВ и контакторов КМ41 и КМ42 без нагруз­ки на ТЭД (при нахождении главной рукоятки контроллера в «О» и «П»). а также блоки­рует включение ГВ если он три раза подряд выключился. После определения и устране­ния причин трехкратного выключения ГВ. для предоставления возможности включения ГВ, имеется тумблер S 39 «Снятие запрета включения ГВ» (порядок включении этого тумблера оговаривается специальными требованиями).

     Контактор КМ43 - подает питание на МСУД

     Реле KV63 - промежуточное реле. Не допускает одновременной работы МПК1 и МПК2.

 

5.5. Цепи управления главным выключателем (ГВ).

     Для включения главного выключателя QF1 необходимо выполнить следующие усло­вия:

     - Установить в рабочее положение рукоятку устройства блокирования тормозов SQ1 (SQ2);

     - Поднять токоприемники);

     - Включить кнопку пульта машиниста S19 (S20) «МСУД»:

     - Включить автоматические выключатели SF13 (SF14) «Главный выключатель»;

     - Главную рукоятку контроллера машиниста SMI (SM2) установить в положение «О»:

     - Создать давление воздуха в резервуаре ГВ не менее 5,6-5,8 кгс/см²:

     - Включить кнопку пульта машиниста «Главный выключатель» и «Возврат защиты».

 

     При включении кнопки пульта «Главный выключатель» создается цепь на удерживаю­щий электромагнит главного выключателя УА2 (QF1):

     +АБ, пр. Н09 . автоматический выключатель SF13 (SF14). пр. Н013 (Н014), контакты кнопки «Главный выключатель» пульта машиниста S19 (S20), пр. Н191 (Н192). контакты кнопки «Аварийное отключение ГВ» S9(S10), пр. HI93 (HI94). контакты SA3 (SA4), пр. Н201, размыкающие контакты KV1 (защита силовой цепи при замыкании на корпус), пр. Н202. замыкающие контакты KV44. пр. Н203. р.к. реле перегрузки КА12 (пробой плеча ВУВ U3 в режиме рекуперации – 1_уст=1500 А), пр. Н204. р.к. реле перегрузки КА7 (вспомо­гательные цепи 380 В – I_уст=4000 А), пр. Н205. р.к. реле перегрузки КА8 (перегрузка об­мотки отопления – I_уст=500 А), пр. Н207. з.к. KV39 (замкнутые при давлении воздуха в це­пи токоприемника более 1.9±0.1 кг/см²), пр. Н206. р.к. К2 (РМТ – I_уст=450 А), удержи­вающий электромагнит ГВ УА2. пр. Н215. з.к. реле давления главного выключателя SP (5.6-5.8 м см) . Ж. -АБ.

     Для ограничения перенапряжений, возникающих на катушке удерживающего элек­тромагнита УА2 при отключении ГВ. установлено шунтирующее устройство А22.

 

     При включении кнопки «Возврат защиты» создается цепь на включающий электромагнит УА1 главного выключателя:

     +АБ, пр. F109. автоматический выключатель SF13 (SF14). пр. Н013 (Н014), контакты кнопки «Главный выключатель» пульта S19 (S20). пр. HI91 (Н192). контакты кнопки «Аварийное отключение ГВ» S9(S10). пр. Н193 (Н194). контакты SA3 (SA4). пр. Н201, контакты кнопки пульта «Возврат защиты», пр. Н211. р.к. KV41. пр. Н213. з.к. KV39. пр. Н218. з.к. KV44. пр. Н214. з.к. KV23. пр. Н217. р.к. К1 (собственная блокировка ГВ), включающий электромагнит УА1, пр. Н215. контакты реле давления SP. Ж, -АБ.

 

     Главный выключатель QF1 включается, силовыми контактами создает высоко­вольтную цепь, а блокировочными контактами выполняет следующие переключения:

     - р.к. QF1 разрывает цепь между проводами Н400-Н410 в схеме сигнализации, отключая индикатор «ГВ»:

     - з.к. QF1 создают цепи (пр. Н153-Н221 и пр. Н163-Н222) на удерживающие катушки QF11 уд - QF1З уд быстродействующих выключателей.

     - р.к. К1 разрывают цепь на включающий электромагнит УА1 (OF1).

     - з.к. К1 создает цепь на промежуточное реле KV41: +ШП. пр. Н211. з.к. KV21, пр. Н212, з.к. К1 пр. Н225. катушка реле KV41. Ж, - ШП.

     Включившись реле KV41 своими з.к. становится на самоподпитку с провода Н212, а р.к. KV41 разрывает цепь (пр. Н21 1- Н213) на включающий электромагнит УА1 (QF1), исключая повторные включения Г В, в случае его отключения при нажатой кнопке пульта «Возврат защиты».

     После включения ГВ. питание цепей управления обеспечивает трансформатор Т1 шкафа питания А25. при этом начинается процесс зарядки аккумуляторных батарей и на блоке сигнализации гаснет индикатор «ЗБ».

 

Назначение аппаратов, контакторов и реле.

     KV1 - реле земли. Защита от замыкания на корпус в силовой цепи (РЗ).

     КА12 - реле перегрузки. Защита от коротких замыканий в цепи ВУВ U3 в режиме электрического торможения. Ток уставки 1500±50 А.

     КА7 - реле перегрузки. Токовая защита от перегрузки и коротких замыканий в цепи собственных нужд 380 В. Ток уставки 4000±200 А.

     КА8 - реле перегрузки. Токовая защита от перегрузки и коротких замыканий в цепи отопления поезда 3000 В. Ток уставки 500±30 А.

     К2 - реле максимального тока (РМТ). Ток уставки 450±22.5 А.

     KV41 - промежуточное реле. Предотвращает звонковую работу ГВ. при включенной и удерживаемой кнопке «Возврат защиты».

 

             5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (БВ)

     Для включения быстродействующих выключателей QF11-QF13 блоков силовых аппа­ратов All и А12 необходимо, чтобы

     - ножевые разъединители QS3-QS6 отключения ВИП. ножевые разъединители QS11-QS13 отключения ТЭД. и рубильники QS21 питания от деповской сети находились в нормальном положении:

     - включен главный выключатель QF1.

     После включения главного выключателя QF1. его з.к. создают цепи на удерживающие катушки БВ QF1 1 уд- Q Г 1 3 \л блоков силовых аппаратов All и А12 .

     Цепь удерживающих катушек QF11 уд-QF13 уд быстродействующих выключателей 1, 2 и 3 ТД на блоке All:

     +ШП. пр. 1-109, предохранитель F37 (15 А), пр. Н077. р.к. разъединителя QS3, пр. Н151. р.к. разъединителя QS5. пр. Н152. з.к. KV23. пр. Н153. з.к. QFl(ГB). пр. Н221, с которого тремя параллельными цепями через р.к. разъединителей отключения тяговых двигателей QS11. QS12 и QS13. блока А11 получают питание QF11 уд. OF12 уд и OF1З уд. Ж, -ШП.

     Цепь удерживающих катушек QF11 уд-QFlЗ уд быстродействующих выключателей 4, 5 и 3 ТД на блоке А12:

     +ШП. пр. Н09. предохранитель F37 (15 А), пр. Н077, р.к. разъединителя QS4, пр. H161. р.к. разъединителя QS6. пр. HI62. з.к. KV23. пр. HI63. з.к. QF1. пр. Н222. с которого тремя па­раллельными цепями через р.к. разъединителей отключения тяговых двигателей QS11. QS12 и QS13. блока А12 получают питание QF11 уд. OF12 уд и QF1З уд. Ж, -ШП.

 

     При включенной кнопке «Возврат защиты» пульта машиниста создаются цепи на включающие катушки (электропневматические вентили) БВ QFT 1вкл- QF13bioi. обоих БСА

     Цепь включающих катушек QF11 вкл-QF1З вкл. быстродействующих выключате­лей 1-6 тяговых двигателей:

     +АБ. пр. Н09, автоматический выключатель SF13 (SF14). пр. Н013 (Н014), контакты кнопки «Главный выключатель» пульта S19 (S20). пр. HI91 (HI92). контакты кнопки «Аварийное отключение ГВ» S9(S10). пр. HI93 (HI94). контакты SA3 (SA4). пр. Н201, контакты кнопки пульта «Возврат защиты», пр. Н211. з.к. KV21. пр. Н212. С которого шестью параллельными цепями через собственные размыкающие контакты QF11- QF13 блоков A11 и A12 получают питание катушки QF11 вкл, QF12вкл и QF13 вкл. Ж.-ШП.

     Кнопку пульта машиниста «Возврат защиты» необходимо удерживать во включенном положении, после включения ГВ. еще в течении 2-3 сек. чтобы все БВ таким образом, пе­решли в состояние готовности к включению. После возврата кнопки в выключенное положение (кнопка с самовозвратом) отключаются электропневматические вентили (QF11 вкл. QF12 вкл и QF13 вкл) и БВ включаются, замыкая силовые контакты и пере­ключая блокировочные.

     БВ включаются и далее происходит следующее:

     - силовыми контактами QF11-QF13 создают силовые пени 1-6 тяговых двигателей;

     - р.к. QF11-QF13 блоков A11 и А12 с провода Н212 размыкают цепи на собственные включающие электропневматические вентили QF11 вкл. QF 12вкл. QF13 вкл;

     - р.к. QF11-QF13 блоков A11 и А12 с провода Н400 размыкают цепи на индикаторы «ТД1»- «ТД6» на блоке сигнализации и они гаснут:

     - з.к. QF11-QF13 блока А11 готовят цепи управления рекуперативным тормозом в пр. Н45-Н46. а з.к. QF11-QF13 блока А12 в пр. Н48-H53.

 

Назначение аппаратов, контакторов и реле.

      QF11-QF13 - быстродействующие выключатели. Предназначепы для создания силовых цепей тяговых двигателей, и для защиты тяговых двигателей от перегрузок (ток уставки 2000 А).

     QS3, QS5 - трехполюсные ножевые разъединители. Предназначены для отключения ВИП1, нормальное положение - включены.

     QS4, QS6 - трехполюсные ножевые разъединители. Предназначены для отключения ВИП2. нормальное положение - включены.

     QS11, QS12, QS13 (A11) - однополюсные ножевые разъединители. Предназначены для отключения ТД 1. 2. 3. расположены на БСА1. Нормальное положение - включены.

     QS11, QS12, QS13 (А12) - однополюсные ножевые разъединители. Предназначены для отключения ТД 4. 5, 6. расположены па БСА2. Нормальное положение - включены.

     A11-QS21 и A12-QS22 - двухполюсные ножевые разъединители. Предназначены для ввода электровоза в депо от деповского источника питания. Нормальное положение - вы­ключены.

 

     5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.

     Для ввода электровоза ЭП1М(П) в депо от деповского источника питания, необходимо произвести следующие переключения:

     - включают разъединитель QS21 соответствующею БСА (A11 или А12);

     - отключают на БСА разъединителями QS11-QS13 два тяговых двигателя группы, остав­ляя в работе один ТД в цепи которого находится амперметр, чтобы контролировать нали­чие тока в тяговом двигателе:

     - вставляют кабель деповского источника питания в розетки электровоза Х4 или Х20.

   

      Не поднимая токоприемник, управляют быстродействующим выключателем кнопками пульта машиниста «Главный выключатель» и «Возврат защиты».

     При включении кнопки пульта машиниста «Главный выключатель» в режиме «ввод в депо» создается цепь:

     +АБ, пр. Н09 . автоматический выключатель SF13 (SF14). пр. Н013 (Н014). контакты кнопки «Главный выключатель» пульта машиниста S19 (S20). пр. Н191 (Н192), контакты кнопки «Аварийное отключение ГВ» S9(S10). пр. Н193 (H194). контакты SA3 (SA4), пр. Н201. контакты разъединителя QS21. пр.Н221 или Н222. контакты разъединителя OS11 или QS13. катушка БВ QF11 уд или QF13 уд. Ж. - АБ.

     При включении на 2-3 сек кнопки пульта «Возврат защиты» создается цепь:

     *пр. Н201, контакты кнопки пульта «Возврат защиты», пр. Н211. з.к. KV21. пр. Н212. кон­такты разъединителя QS11 или QS13. включающая катушка вентиля БВ QF11 вкл или QF13 вкл. Ж. -АБ.

     При отпускании кнопки пульта «Возврат защиты» БВ включается.

     Отключение БВ производится отключением выключателя пульта «Главный выключатель».

При включении кнопок пульта машиниста «Главный выключатель» и «Возврат защиты» ГВ не включится, так как в цепи включающего У1 и удерживающего У2 электромагнитов ГВ будут разомкнуты блокировочные контакты реле безопасности KV44. цепь питания ко­торого будет отключена блокировочными контактами разъединителя QS21 (деповской ввод), даже если будет случайно включена кнопка пульта машиниста «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2».

 

6. Цепи управления вспомогательными машинами.

     Для включения вспомогательных машин должны быть выполнены следующие условия:

     - Включить автоматические выключатели: SF25 (SF26) «Вспомогательные машины», SF27 (SF28) «Компрессоры». SF29 (SF30) «Вентиляторы». SF94 «ПЧФ»:

     - Включить тумблеры: S11 «Вентилятор 1». S12 «Вентилятор 2», S13 «Вентилятор 3», S15 «Компрессор 1». S16 «Компрессор 2». S17 «Масляный насос» блока выключателей №3, тумблер S14 «Компрессор 1. 2» должен быть выключен и опломбирован;

     - На пульте машиниста выключен и опломбирован тумблер S25 (S26) «Нагрев масла». —

- Тумблер пульта S65 (S66) «ПЧФ» - преобразователь частоты в одном из положений (нормальная или низкая частота);

     - Включить кнопку пульта машиниста S19 (S20) «Вспомогательные машины» и кнопку включаемой машины.

 

     При включении кнопки пульта «Вспомогательные машины» создаются следующие цепи:

     Цепь включения контакторов КМ1-КМЗ:

     +ШП (А25); пр. Н09. автоматический выключатель SF25 (SF26) «Вспомогательные ма­шины», пр. Н025 (Н026). контакты 21-22 кнопки «Вспомогательные машины» пульта ма­шиниста S19 (S20). пр. Н240. р.к. реле контроля напряжения KV01. пр. Н244 с которого тремя параллельными цепями получают питание катушки контакторов:

     1) через диод U44. пр. Н241. катушка КМ1. Ж. - ШП:

     2) через диод U45. пр. Н242, катушка КМ2. Ж. - ШП;

     3) через диод U46. пр. Н243. катушка КМЗ. Ж. - ШП.

     Контакторы KM1, КМ2, КМЗ включившись силовыми контактами подключают конденсаторы С102-С105 и половину конденсатора С101 в цепь двигателей вспомога­тельных машин, а блокировочными контактами создают цепь:

     с пр. Н240. з.к. КМ1. пр. Н247. з.к. КМ2, пр. Н248. з.к. КМЗ. пр. Н238, диод U53, пр. Н246, катушка реле времени КТ6. Ж. - ШП.

     Реле времени КТ6 включившись, выполняет следующие переключения:

     - з.к. КТ6 (пр. Н619-Ж) готовит цепи включения контакторов KM11-КМ13 управляю­щих двигателями вентиляторов МВ1-МВЗ на высокой частоте вращения;

     - з.к. КТ6 (пр. Н274-Н286) готовит цепь включения промежуточных реле KV51, KV52;

     - з.к. КТ6 (пр. H264-Н265) готовит цепь включения контактора КМ14. управляющего двигателем вентилятора МВ4.

     Одновременно с провода Н240. через р.к. КМ15 и р.к. КМ16 в проводах Н295 и Н296, получают питание и включаются разгрузочные клапаны компрессоров У15 и У16, облег­чающие запуск мотор-компрессоров.

 

6.1.Цепи управления мотор-компрессорами.

     При включении кнопки «Компрессор», пульта машиниста создаются следующие це­пи:

     Цепь включения реле KV51:

     +ШП . пр. Н09. автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры», пр. Н027 (Н028). кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор», пр. Н271. контакты реле давления SP9 замкнутые при давлении воздуха в главных резервуарах менее 7,5±0,2 кгс/см². пр. Н274. з.к. реле времени КТ6. пр. Н286. р.к. KV52. пр. Н393. р.к. КТ7. пр. Н394. Катушка реле КV51.Ж. -ШП

     Реле KV51 включается и своими блокировками производит следующие переключения:

     - р.к. KV51 (пр. Н286-Н395) размыкает цепь на реле KV52:

     - з.к. KV51 (пр. Н393-Н394) создает цепь самоподнитки KV51, шунтируя контакты КТ7;

     - з.к. KV51 (пр. Н397-Н398) создает цепь включения реле времени КТ7, по цепи:

     +ШП (А25). пр. Н09. автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры», пр. Н027 (Н028), кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор», пр. Н271. р.к. KV52. пр. Н397. з.к. KV51. пр. Н394. катушка реле времени КТ7. Ж, - ШП.

Реле времени КТ7включается и размыкает контакты в пр. Н393-Н394, но реле KV51 ос­тается во включенном положении, через свои шунтирующие контакты в пр. Н393-Н394. В тоже время з.к. КТ7 в пр. Н395-H396 готовят цепь включения реле KV52. а з.к. КТ7 в пр. Н397-Н398 создают цепь самоподпитки, шунтируя з.к. KV51. Таким образом подго­тавливается схема поочередною включения МК.

- з.к. KV51 (пр. Н271-Н272) создает цепь включения контактора КМ15:

     +ШП , пр. Н09. автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры», пр. Н027 (Н028). кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор», пр. Н271. з.к. KV51. пр. Н272. контакты тумблера S15 «Компрессор 1». пр. Н273. контакты ТРТ КК15. пр. Н275. контакты ТРТ КК16. пр. Н276. катушка КМ15. Ж. -ШП.

     Контактор КМ15 включается, силовыми контактами подключает двигатель МК1 к од­нофазной цепи 380 В. Преобразование числа фаз осуществляется при помощи симметри­рующих конденсаторов. При пусковых режимах конденсаторы С102 - С105 и часть кон­денсатора С101 посредством контакторов КМ1. КМ2 и КМЗ подключаются к шинам фаз С2. СЗ. Этим обеспечивается увеличение пусковою момента -электродвигателя компрес­сора, или любою двигателя включаемого первым на поминальную частоту вращения. В качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы напряжения на шинах С1, С2, СЗ служит реле контроля напряжения KV01 панели А1. настроенное на напряжение включения 300+50 В.

     После включения контактора КМ 15. его блокировочные контакты делают следующее:

     - р.к. КМ 15 (пр. Н240-Н295) разрывает цепь разгрузочного вентиля У15. но разгрузоч­ный вентиль останется во включенном положении до окончания процесса запуска элек­тродвигателя компрессора, так как существует вторая цепь питания с провода Н240, через р.к. реле напряжения KV01 (А1). пр. Н244. диод U49. up Н295, катушка У15. Ж.-ШП;

     - р.к. КМ15 (пр. Н273-Н447) разрывает цепь на индикатор «МК1» блока сигнализации и он гаснет.

     - з.к. КМ15 (пр. Н404-Н245) подает сигнал в МСУД о включении КМ15.

     После окончания процесса конденсаторного пуска двигателя МК и появления трехфазной системы напряжения, реле контроля напряжения KV01 (панели А1). включается и делает следующие переключения:

     - р.к. KV01 (пр. Н240- Н244) разрывает цепь па контактора КМ1. КМ2 и КМЗ. Они вы­ключаются, силовыми контактами отключают пусковые конденсаторы С102 - С105 и часть конденсатора С101.

     - р.к KV01 (пр. Н400-Н404) разрывает цепь на индикатор «РН» блока сигнализации и он гаснет;

     - з.к. KV01 (пр. Н240- Н246) создает цепь на реле времени КТ6 и оно остается включен­ным;

     В момент пуска компрессора давление масла в системе смазки компрессора отсутствует и с провода Н273 через контакты реле давления SP15 па блоке индикации загорается индика­тор «ДМ», при появлении давления масла более 0.8 кгс/см². контакты SP15 размыкаются и индикатор «ДМ» гаснет. Если после запуска компрессора индикатор «ДМ» не гаснет, то соответствующий компрессор необходимо немедленно отключить.

     При достижении давления в главных резервуарах 9±0,2 кгс/см², контакты SP9 размы­каются, прерывая цепь реле KV5 1.

Реле KV51 выключается, производя следующие переключения:

     - з.к. KV51 (пр. H393-Н394) разрывает цепь самоподпитки;

     - р.к. KV51 (пр. Н286-Н395) готовят цепь на реле KV52;

     - з.к. KV51 (пр. Н397-Н398) разрывают цепь на реле времени КТ7. но реле остается вклю­ченным, так как остается цепь самоподпитки;

     - з.к. KV51 (пр. Н271-H272) разрывает цепь на катушку контактора КМ15, контактор КМ15 отключается, отключая двигатель МК1. При этом исчезает трехфазная система и отключается реле напряжения KV01(A1).

     KV01(A1) выключается, своими контактами выполняет следующие переключения:

     - р.к. KV01 с провода Н400 при выключенных двигателях вентиляторов создает цепь на индикатор «РН» на блоке сигнализации:

     - р.к. KV01 с провода Н240 вновь подключит контактора КМ1, КМ2 и КМЗ подготавли­вая схему к запуску вспомогательных машин и включит разгрузочный клапан У15;

     - з.к. KV01 с провода Н240 разрывает цепь на реле времени КТ6, но реле времени не отключается, так как в этом случае цепь на его катушку вновь проходит через з.к КМ1-КМЗ.

     При снижении давления воздуха в главных резервуарах до 7.5±0.25 кгс/см². опять замы­каются контакты реле давления SP9 и создастся цепь включения реле KV52 ( управле­ние вторым компрессором):

     +ШП. пр. Н09, автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры», пр. Н027 (Н028). кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор», пр. Н271. контакты реле давления SP9 замкнутые при давлении воздуха в главных резервуарах менее 7,5±0„2 кгс/см². пр. Н274, з.к. реле времени КТ6. пр. Н286. р.к. KV51, пр. Н395. з.к. КТ7. пр. Н396. катушка реле KV52. Ж. -ШП.

     Реле KV52 включившись своими контактами делает следующие переключения:

     - р.к. KV52 (пр. Н286-Н393) разрывает цепь реле KV51:

     - з.к. KV52 (пр. Н395- Н396) создает цепь самоподпитки;

     - р.к. KV52 (пр. Н271 - Н397) разрывает цепь реле времени КТ7. и реле КТ7 с задержкой в 1-1,5 с выключается:

     - з.к. KV52 создает цепь включения контактора КМ16:

     +ШП , пр. Н09. автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры», пр. Н027 (Н028). кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор», np.Н271. з.к. KV52. пр.Н294, тумблер S16 «Компрессор 2». пр. Н277. контакты ТРТ КК18. пр. Н279, ТРТ КК19. пр. Н280, катушка контактора КМ16, Ж. -ШП.

     Контактор КМ 16 включившись, силовыми контактами КМ 16 (см. приложение 4) под­ключает двигатель второго компрессора М16 к цепи 380 В. а блокировочными контактами делает следующие переключения:

     - р.к. КМ 16 (пр. Н240- Н296) отключает разгрузочный клапан У16;

     - р.к. КМ 16 (пр. Н277-H448) прерывает цепь па индикатор «МК2»;

     - з.к. КМ16 (пр. Н404-Н245) подает сигнал в МСУД о включении КМ15.

     При запуске двигателя второго компрессора на блоке индикации перемигнет индика­тор «ДМ2» и погаснет (при неработающих вентиляторах) индикатор «РН».

     Реле КТ7 остается в выключенном положении обеспечивая при следующем цикле включения компрессора, создание цепи на реле KV51. т.е. включения контактора КМ15 и запуск двигателя первого компрессора.

     Примечание:

     В случае запуска электродвигателей вентиляторов па частоте 50 Гц при работающем МК. в момент запуска двигателя любого MB предусмотрено кратковременное включение пуско­вых конденсаторов и разгрузочного клапана компрессора У15(У16). При включении, на­пример, контактора КМ11. включается реле KV50 по цепи:

     +ШП, по цепи питания катушки этого контактора, провод Н611, диод U71, пр. Н627, р.к. KV49. пр. Н628. катушка реле KV50. Ж, -ШП.

     Реле KV50 включается и размыкает силовую цепь на реле напряжения KV01 (панель А1). Реле напряжения выключается, и своими р.к. KV01 . с провода Н240 включает разгру­зочные клапаны компрессоров У15 и У16. а также контакторы КМ1, КМ2 и КМЗ. которые силовыми контактами включают пусковые конденсаторы.

     Одновременно включится реле KV49 но цепи : с пр. Н240. з.к. КМ1. пр. Н247. з.к. КМ2, пр. Н248. з.к. КМЗ. пр. Н238. диод U54. пр Н633. катушка реле KV49, Ж. -ШП.

     Реле KV49 включившись через свой з.к. (пр. Н627-Н633) становится на самоподпитку от провода Н627. который будет под питанием, пока включен хотя бы один из контакторов вен­тиляторов КМ11-КМ14. Одновременно р.к. KV49 (пр. Н627-Н628) разорвет цепь на катуш­ку реле KV50. Реле KV50 выключается, и остается в отключенном положении пока работает хотя бы один MB на высокой частоте вращения. При отключении KV50. ее блокировки вновь подключают реле напряжения KV01. на панели А1 . Оно включается, и вновь отклю­чает контакторы КМ1. КМ2. КМЗ и разгрузочный вентиль компрессора У15(У16). Такая схема управления исключает дополнительную нагрузку на двигатель компрессора в мо­мент запуска MB.

 

     Для работы двух компрессоров одновременно, необходимо на блоке выключателей № 3 включить тумблер S14 «Компрессор 1,2». в этом случае через блокировки KV51 или KV52 и тумблер S14 будут одновременно включаться контакторы КМ15 и КМ16, обеспе­чивая синхронную работу обоих МК.

     Для включения МК вне зависимости от давления в главных резервуарах необходимо нажать и удерживать кнопку (с самовозвратом) S23 (S24) «Компрессор», которая своими контактами шунтирует блокировки реле давления SP9. позволяя собрать схему на реле KV51 (KV52) минуя блокировки РД. В этой цепи задействованы блокировки переключа­теля SA3 (SA4). что предотвращает возможность включения компрессора, при нажатии кнопки S23 (S24) «Компрессор» (с самовозвратом) из нерабочей кабины электровоза.

     При неисправности одного из компрессоров, необходимо на блоке выключателей №3 отключить его тумблером S15 «Компрессор 1» или S16 «Компрессор 2». в этом случае разомкнувшиеся контакты выключенного тумблера разорвут цепь питания контактора неисправного компрессора, а контакты которые замкнувшиеся при отключенном положе­нии тумблера, создадут цепь на контактор исправного компрессора. Поэтому несмотря на продолжении поочередной работы реле KV51 и KV52. каждый раз будет включаться исправный мотор-компрессор.

 

Назначение аппаратов, контакторов и реле.

     КМ1, КМ2, КМЗ - электромагнитные контакторы. Подключают пусковые конденсато­ры при запуске вспомогательных машин.

     КТ6 - реле времени (время выдержки 1-1.5 с). Обеспечивает включение вспомогатель­ных машин после подключения пусковых конденсаторов или появления 3-х фазной сис­темы 380 В.

     KV49, KV50 - промежуточные реле. Обеспечивают работу реле напряжения KV01 ( пане­ли А1) при запуске MB и работающем МК.

     KV01(A1) - реле напряжения. Контролирует наличие 3-х фазной системы 380В. Уставка включения 300-350 В.

     SP9 - реле давления главных резервуаров. Давление на включение 7.5±0,2 кгс/см², на от­ключение 9.0±0.2 кгс/см².

     КТ7 - реле времени (время выдержки 1-1,5 с). Обеспечивает работу схемы поочередно­го включения МК1 и МК2.

     KV51, KV52 - промежуточные реле. Предназначены для обеспечения работы схемы поочередного включения МК и создания цепи управления контакторами КМ15 и КМ16.

     КК15, КК16, КК18, КК19 - ТРТ (90 А. 8-20 с).Защищают двигатели МК от перегрузки.

     КМ15 и КМ16 - электромагнитные контакторы. Подключают двигатели компрессо­ров M15 и М16 к цепи 380 В.

     SP15, SP16- датчик давления масла в МК. Давление на включение 0,8 кгс/см².

 

6.2 Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения.

     Цепи управления вентиляторами и масляным насосом на электровозах ЭП1М до № 464 и по­следующих номеров, при работе на высокой частоте вращения несколько отличаются.

     Для работы вентиляторов на высокой частоте вращения, должны быть соблюдены сле­дующие условия:

     - Включены автоматические выключатели: SF29 (SF30) «Вентиляторы»,

     - Включены тумблеры: S11 «Вентилятор 1», S12 «Вентилятор 2», S13 «Вентилятор 3». S17 «Масляный насос» блока выключателей №3.

     - Включить кнопку пульта машиниста S19 (S20) «Вспомогательные машины» и кнопку включаемой машины.

     - Тумблер пульта S65 (S66) «ПЧФ» должен быть выключен.

     Если до включения любою из вентиляторов. МК не работал, то пуск электродвигателя вентилятора осуществляется при включенных контакторах КМ1-КМЗ. аналогично пуску электродвигателя компрессора. Отличие состоит в том. что после запуска MB и включения реле контроля напряжения KV01 панели А1, один из контакторов КМ1-КМЗ (соответст­вующего MB) остается включенным.

     Для исключения звонковой работы контакторов КМ11-КМ14. если в момент запуска вентиляторов произойдет выключение компрессора, реле КТ6 выполнено с задержкой на отключение  1 -1,5 с.

     Диоды U44-U46 исключают подачу напряжения на провод Н244 от проводов Н241-Н243 после размыкания блокировок реле контроля напряжения KV01 и включения контакторов КМ11-КМ13 при запуске MB.

 

Цени управления МВ1 до № 464

(охлаждение ВИП U1. 1 и 2 ТД. сглаживающего реактора L5).

 

     При включении кнопки пульта машиниста «Вентилятор 1» создается цепь:

     +ШП . пр. Н09. автоматический выключатель SF29 (SF30) «Вентиляторы», пр. Н029 (Н030). контакты кнопки пульта «Вентилятор 1». пр. Н250. тумблер S11 «Вентилятор 1» на блоке выключателей №3. пр. Н251. р.к. реле К1 преобразователя частоты фаз U5, пр. Н252. р.к. КМ7, пр. Н611. контакты ТРТ КК11. пр. Н612. катушка контактора КМ11, пр. Н619. з.к. реле времени КТ6. Ж. - ШП.

     С провода Н611 получит питание катушка реле KV50. (см. «примечание» в цепях управления МК)

     Включившись контактор KM11 силовыми контактами подключает двигатель M11. первого вентилятора, к цепи 380 В. а блокировочными контактами делает следующие пе­реключения:

     - р.к. КМ11 (пр. Н617-Н618) разрывает цепь контактора КМ7 (включения вентилятора №1 на низкой частоте вращения);

     - р.к. КМ11 (пр. Н437- Н441) размыкает цепь на индикатор сигнализации «В1» и он гас­нет;

     - з.к. КМ11 (пр. H240-Н241) создает цепь с провода Н240 на катушку контактора КМ1. который на все время работы MB1. оставляет включенными в цепь 380 В конденсаторы С102 и часть конденсаторов С 101:

     - з.к. КМ11 (пр. Н155-Н156) готовит цепь па катушку контактора КМ41. включение ВИП U1.

 

Цепи управления МВ2 до № 464

(охлаждение ВИПU2. 5 и 6 ТД. сглаживающего реактора L6).

     При включении кнопки пульта машиниста «Вентилятор 2» создастся цепь:

    +ШП , пр. Н09. автоматический выключатель SF29 (SF30) «Вентиляторы», пр. Н029 (Н030), контакты кнопки пульта «Вентилятор 2». пр. Н254. тумблер S12 «Вентилятор 2» на блоке выключателей №3. пр. Н255. р.к. реле К2 преобразователя U5, пр. Н256. р.к. КМ8. пр. Н613. контакты ТРТ КК12. пр. Н614. катушка контактора КМ12. пр. Н619. з.к. КТ6. Ж. -ШП.

     С провода Н613 получит питание катушка реле KV50.

     Включившись контактор КМ12 силовыми контактами подключает двигатель второго вентилятора M12 к цепи 380 В. а блокировочными контактами делает следующие пере­ключения:

     - р.к. КМ12 (пр. Н621-Н622) размыкает цепь контактора КМ8 (включения второго венти­лятора на низкой частоте вращения):

     - р.к. КМ12 (пр. Н438-Н442) размыкает цепь на индикатор сигнализации «В2» и он гас­нет:

     - з.к. КМ12 (пр. Н240-Н242) создает цепь с провода Н240 на контактор КМ2. который на все время работы МВ2, оставляет включенными в цепь 380В конденсаторы С103;

     - з.к. КМ12 (пр. Н165-Н166) готовит цепь на катушку контактора КМ42. включение ВИПU2.

 

Цепи управления МВЗ до № 464

(охлаждение трансформатора. ВУВ, 3 и 4 ТД).

     При включении кнопки пульта машиниста «Вентилятор 3» создается цепь:

      +ШП , пр. Н09. автоматический выключатель SF29 (SF30) «Вентиляторы», пр. Н029 (Н030). контакты кнопки пульта «Вентилятор 3». пр. Н259. тумблер S13 «Вентилятор 3» на блоке выключателей №3. пр. Н260, р.к. КЗ преобразователя U5. пр. Н261, р.к. КМ9, пр. Н615, контакты ТРТ КК13. пр. Н616. катушка контактора КМ13. пр. Н619, з.к. КТ6, Ж, -ШП.

     С провода Н615 получит питание катушка реле KV50.

     Включившись контактор КМ 13 силовыми кон тактами подключает двигатель третьего вентилятора М13 к цепи 380 В. а блокировочными контактами делает следующие пере­ключения:

     - р.к. КМ13 (пр. Н625-Н626) размыкает цепь контактора КМ9 (включения третьего венти­лятора на низкой частоте вращения):

     - р.к. КМ13 (пр. H439-Н443) размыкает цепь на индикатор сигнализации «ВЗ» и он гас­нет:

     - з.к. KM 13 (пр. Н240-Н243) создает цепь на контактор КМЗ, который на все время работы МВЗ, оставляет включенными в цепь 380В конденсаторы С105;

     - з.к. КМ13 (пр. Н240-Н249) создает цепь на реле KV43 с провода Н240 и реле включает­ся.

 

Цепи управления МВ4

(охлаждение балластных резисторов).

     Для запуска четвертого вентилятора МВ4 должны быть соблюдены следующие усло­вия:

     - включена кнопка «Вспомогательные машины» на пульте машиниста .

     - главная рукоятка контроллера машиниста в секторе «П-Рекуперация», или получена ко­манда МСУД в режиме «Автоведение» на сбор схемы рекуперативного торможения. При постановке главной рукоятки в сектор «П-Рекуперация», тормозные переклю­чатели QT1 переключаются в режим «Торможение».

     Блокировочные контакты тормозного переключателя A12-QT1 (БСА №2) создают цепь:

     +ШП, кнопка пульта «Вспомогательные машины», пр. Н240, контакты QT1 (А12) замк­нутые в режиме торможения . пр. Н262. диод U70. пр. Н263, з.к. КТ10. пр. Н264, з.к. КТ6. пр. Н265, контакты ТРТ КК14. пр. Н266. катушка контактора КМ14. Ж. -ШП.

     Включившись контактор КМ14 силовыми контактами подключает двигатель четвер­того вентилятора M14 к цепи 380 В и постоянно подключенную к этому двигателю часть пусковых конденсаторов С101 обеспечивающих его запуск. Блокировочными контактами КМ14 делает следующие переключения:

     - р.к. КМ14 (пр. H264-Н444) прерывает цепь на индикатор сигнализации «В4» и он гас­нет;

     - з.к. КМ14 (пр. Н52-Н54) готовит цепь по схеме торможения на реле KV15:

     - з.к. КМ14 (пр. H404-Н245) посылает сигнал МСУД о своем включении.

 

6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.

     При работе вентиляторов на высокой частоте, па электровозах до № 464. масляный на­сос трансформатора запускается одновременно с МВЗ. Для включения масляного насоса необходимо:

     - включить тумблер S17 «Масляный насос» па блоке выключателей 3;

     - тумблер S25 (S26) «Нагрев масла» на пульте машиниста должен быть выключен и опломбирован;

     - температура масла трансформатора должна быть выше -15 С°.

    При включении кнопки пульта машиниста «Вентилятор 3» замыкающие контакты кон­тактора КМ 13 создают цепь включения реле KV43:

     +ШП, кнопка пульта «Вспомогательные машины», пр. Н240. з.к. КМ13. пр. Н249, катуш­ка реле KV43. Ж, -ШП.

     Реле KV43 включается и далее происходит следующее:

     - з.к. KV43 (пр. Н7-Н8) готовит цепь реле времени КТ10;

     - з.к. KV43 (пр. Н282-Н283) создает цепь включения контактора масляного насоса КМ17:

     +ШП. up. Н09. SF25(26). пр. Н025(Н026). контакты 21-22 кнопки «Вспомогательные ма­шины» пульта машиниста, пр. Н240. тумблер S17 «Масляный насос» на блоке выключа­телей №3, пр. Н281. р.к. KV47 (низкая температура масла), пр. Н282. з.к. KV43, пр. Н283, р.к. КМ10. пр. Н284. контакты ТРТ КК17. пр. Н285. катушка контактора КМ17, Ж. -ШП.

     Включившись контактор КМ17 силовыми контактами подключает двигатель масля­ного насоса M17 к цепи 380 В. а блокировочными контактами выполняет следующие пе­реключения:

     - р.к. KM17 (пр. Н635-Н636) размыкает цепь контактора КМ 10 (включения масляного насоса на низкой частоте вращения):

     - р.к. КМ17 (пр. Н449-Н450) размыкает цепь на сигнальный индикатор «ТР-Р» и он гас­нет:

     - з.к. КМ17 (пр.Н8-Н9) готовит цепь включения реле времени КТ10;

     - з.к. КМ 17 (пр. Н388-Н389) готовит цепь включения контактора отопления поезда К2.

 

6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным на­сосом на электровозах ЭП1М с №464.

     Незначительные изменения в схеме позволили обеспечить запуск масляного насоса транс­форматора с любым мотор- вентилятором, а не только с МВЗ. Для этого в цепи управления внесены следующие изменения.

1. Изменение в цепи включения реле КТ10.

     Вместо замыкающих контактов реле KV43 используются з.к контактора КМ13 , вклю­чающего МВЗ на высокой частоте вращения.

 

 

 

 

 

2. Изменение в цепи включения реле KV43.

     Для создания цепи на катушку реле KV43 от провода Н240. используются цепи включе­ния контакторов КМ1-КМЗ при работающих MB. Наличие трех параллельных цепей включения реле KV43. через з.к. КМ11, КМ12. КМ13 обеспечивает включение данного реле при запуске любого вентилятора. Соответственно и запуск масляного насоса по вы­сокой частоте вращения также происходит с любым вентилятором. Установка раздели­тельных диодов U36-U38 исключает появление ложной цепи включения всех контакторов КМ1-КМЗ. при запуске одного из вентиляторов.

 

 

6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом

на низкой частоте вращения.

     Переключение схемы электровоза для работы на низкой частоте осуществляется тумб­лером «ПЧФ» S65 (S66) при выключенных мотор-вентиляторах.

     При включении тумблера «ПЧФ» создается на цепь преобразователь частоты фаз U5:

     +ШП, пр. Н09. автоматический выключатель SF94. пр. Н094. контакты тумблера «ПЧФ» S65 (S66). пр. Н603 (604). контакты переключателя SA3 (SA4). пр. Н605. блок управле­ния преобразователя частоты фаз U5. Ж. -ШП.

     Реле K1. К2 и КЗ (преобразователя U5) переключаются и при включении кнопок «Вентилятор 1(2. 3)» обеспечивают включение контакторов КМ7. КМ8. КМ9. которые:

     - силовыми контактами подключат соответствующий MB к преобразователю U5 (напря­жение 40-90В. частота 16 2/3 Гц);

     - р.к. КМ7. р.к. КМ8 и р.к. КМ9 (пр. Н252-Н611. пр. Н256-Н613. пр. Н261-Н615) размы­кают цепи на контакторы КМ11. КМ12 и КМ13. не допуская их включения, пока двига­тели вентиляторов подключены к преобразователю U5:

     - р.к. КМ7, р.к. КМ8 и р.к. КМ9 (пр. Н400-Н437. пр. Н400-Н438. пр. Н400-Н439) размы­кают цепи на соответствующие индикаторы блока сигнализации «В1». «В2» и «ВЗ». и они гаснут;

     - з.к. КМ9 (пр. Н7-H8) готовит цепь на реле времени КТ10;

     - з.к. КМ7. з.к. КМ8. з.к. КМ9 (пр. Н400-Н436) создают три параллельных цепи с провода Н400 на индикатор «НЧ» блока сигнализации и реле KV76.

     Реле KV76 включается и своими контактами з.к. KV76 в пр. Н282-Н635. создает цепь на контактор масляного насоса КМ10:

     +ШП, пр. Н09. SF25 (26), пр. Н025 (Н026). контакты 21-22 кнопки «Вспомогательные машины» пульта машиниста, пр. Н240. тумблер S17 «Масляный насос» блока выключа­телей №3. пр. Н281. р.к. KV47 (нагрев масла), пр. Н282. з.к. KV76. пр. Н635. р.к. КМ17, пр. Н636. р.к. КК7. пр. Н637. р.к. КК8. пр. Н638. катушка контактора КМ10. Ж. -ШП.

     Размыкающие контакты KV76 (пр. Н404- Н245) разрывают цепь на индикатор «РН» блока сигнализации и подают сигнал в МСУД о своем включении.

     Контактор КМ10 включившись, силовыми контактами подключает двигатель масля­ного насоса к преобразователю U5 и масляный насос запускается на низкой частоте вра­щения. Блокировочными контакты КМ10 делают следующее:

     - з.к. КМ10 (пр. Н8-Н9) готовит цепь на реле КТ10;

     - з.к. КМ 10 (пр. Н388-Н389) готовит схему включения контактора К2 отопление поезда;

     - р.к. КМ 10 (пр. H400-Н449) рвет цепь индикатора «ТР-Р» на блоке сигнализации;

     - р.к. КМ 10 (пр. Н283-H284) размыкает цепь на контактор КМ 17. не допуская его вклю­чения, пока двигатель масляного насоса подключен к преобразователю U5.

     При повышении тока в тяговых двигателях до 450 - 500 А, в течении 80±5 с происходит автоматический переход с низкой частоты работы вспомогательных машин, на нормальную частоту. Отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11. подключая электро­двигатель МВ1 к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на питание напря­жением 380 В и частотой 50Гц. Аналогично осуществляется поочередное, с интервалом 2-3 с переключение электродвигателей МВ2 и МВЗ. Переключение масляного насоса на нор­мальную частоту, происходит одновременно с переключением электродвигателя МВЗ.

     При снижении тока тяговых двигателей менее 450-500 А. через 80±5 с произойдет переключения работы вентиляторов с нормальной частоты вращения на низкую. В момент пере­ключения контакторы КМ11. КМ 12. КМ13. КМ17 отключаются и включаются контакторы КМ7. КМ8. КМ9 и КМ10. При этом в течении 10±1 сек. электродвигатели вентиляторов и масляного насоса трансформатора находятся в состоянии выбега, а потом одновременно получают питание от преобразователя U5.

      Для исключения разбора схем электровоза в момент отключенного состояния электродвигателей вентиляторов и масляного насоса (при переходе их с высокой частоты враще­ния на низкую) параллельно контактам КМ7. КМ8. КМ9. КМ10. КМ11. КМ12, КМ17 и KV43 в цепях питания катушек контакторов КМ41. КМ42. К2 и реле времени КТ10. вклю­чены замыкающиеся контакты промежуточного реле KV46. Оно включается через контак­ты реле К4. блока управления преобразователя частоты и числа фаз U5. в момент переклю­чения электродвигателей вспомогательных машин с высокой частоты вращения на низкую, по пени:

     +ШП, пр. Н09. автоматический выключатель SF94. пр. Н094. контакты тумблера «ПЧФ» S65 (S66), пр. Н603(604). контакты переключателя SA3 (SA4). пр.Н605. з.к. К4. пр.Н632, катушка реле KV46. Ж. -ШП.

 

В случае недостаточного выходного напряжения (менее 40В) с преобразователя U5 блока ПЧФ, при работе двигателей вспомогательных машин в режиме низкой частоты вращения, включается реле К6 (U5). которое своими замкнувшимися контактами создает цепь на катушку промежуточного реле KV45:

     +ШП, пр. Н09. автоматический выключатель SF94. пр. Н094. контакты тумблера «ПЧФ» S65(66). пр.Н603(604),контакты переключателя SA3 (SA4). пр.Н605. р.к. К4 (U5) , з.к. К6 (U5). пр.Н609. катушка реле KV45. Ж. -ШП.

     Реле KV45 включается и своими контактами производит переключения:

     - з.к KV45 (пр.Н400-Н417) создает цепь на сигнальный индикатор «НН-ПЧФ» и он загора­ется.

     - з.к KV45 (пр.Н609-Н607) подает питание в блок управления преобразователя U5. Преобразователь автоматически производит отключение своих реле К1-КЗ. при этом происходит включение контакторов КМ11-КМ13 и выключение КМ7-КМ9. Двигатели вентиляторов отключаются от преобразователя частоты и числа фаз U5. и подключаются к цепям с напряжением 380В и частотой 50 Гц. При переходе вентиляторов на работу по высокой частоте вращения, на такой же режим работы переходит и двигатель масляного насоса, за счет отключения реле KV76. контактора КМ10. и включения контактора КМ 17.

 

6.6.Цепи управления при низкой и высокой температуре масла транс­форматора

 

Если температура масла трансформатора ниже -15 С°, или включен тумблер S25 (S26) «Нагрев масла» на пульте машиниста в рабочей кабине, создается цепь включения реле KV47:

     +ШП, пр. Н09, SF25 (26). пр. Н025 (Н026). контакты кнопки «Вспомогательные машины» пульта машиниста, пр. Н240. контакты тумблера S25 (S26) «Нагрев масла» или контакты термостата SK9 (замкнутые при температуре масла ниже -15 С°). пр. Н287 (Н288), контакты переключателя SA3 (SA4). пр. Н289. катушка реле KV47, Ж, -ШП.

      Реле KV47 включается и производит следующие переключения:

     - р.к. KV47 (пр. Н281-Н282) разорвет цепь на катушки контакторов КМ17 и КМ10. включение масляного насоса по высокой и низкой частоте вращения. При этом двигатель масляного насоса М17 не включится;

      - з.к. KV47 (пр. Н8-Н9) зашун тирует з.к. КМ17 и з.к. КМ10 в цепи реле времени КТ10;

     - з.к. KV47 (пр. Н388-Н389) зашунтирует з.к. КМ17 и з.к. КМ10 в цепи включения кон­тактора отопления поезда К2.

 

Если температура масла трансформатора превысит 70-90 С°, то в этом случае произойдет автоматический запуск МВЗ и масляного насоса трансформатора при выключенной кнопке пульта «Вентилятор 3», при условии, что кнопка пульта «Вспомогательные маши­ны» включена.

     При достижении температуры масла в трансформаторе 90С°, переключаются контакты термостата SK10. создавая цепь включения реле KV55:

     +ШП, пр. Н09. SF25 (26). пр. Н025 (Н026), контакты 21-22 кнопки «Вспомогательные машины» пульта машиниста, пр. Н240. контакты SK.10. пр. Н220. катушка реле K.V55, Ж. -ШП.

     Реле KV55 включается и производит следующие переключения:

   

      - з.к. KV55 (пр. Н605-Н607). создаст цепь в блок управления преобразователем U5:

      +ШП. пр. Н09. автоматический выключатель SF94, пр. Н094. контакты тумблера «ПЧФ» S65(66), пр.Н603(604). контакты переключателя SA3 (SA4). пр.Н605. з.к KV55. пр.Н607. преобразователь U5. Ж, -ШП.

     Произойдет выключение реле К1 -КЗ (U5) и подготовится цепь на включение контакторов нормальной частоты вращения мотор-вентиляторов.

   

      - з.к. KV55 (пр. Н258-H259) создаст цепь включения контактора КМ13:

      +ШП, пр. Н09, SF29 (30), пр. Н029 (Н030). контакты переключателя SA3 (SA4). пр. Н258. з.к. KV55, пр. Н259, тумблер S13 «Вентилятор 3» блока выключателей №3. пр. Н260. р.к. реле КЗ преобразователя фаз U5. пр. Н261. р.к. КМ9. пр. Н615. контакты ТРТ КК13. пр. Н616, катушка контактора КМ13, пр. Н619. з.к. КТ6. Ж. -ШП.

     Контактор КМ 13, включившись, силовыми контактами подключает двигатель третьего вентилятора к цепи 380В/50Гц, а блокировочным контактом включит реле KV43. Реле KV43 включается и создает цепь включения контактора масляного насоса КМ 17.Маслонасос также запускается на нормальной частоте вращения.

 

     - з.к. KV55 (пр. Н400-Н450) замыкает цепь на сигнальный индикатор «ТР-Р» и он про­должает гореть, несмотря на включения контактора масляного насоса.

 

Если температура масла трансформатора превысит 70-90°С, при работающих на низкой частоте вращения вентиляторах и масляном насосе, то реле KV55 своим з.к. в пр. Н605-Н607, произведет переключения в блоке управления преобразователем U5, анало­гичные работе реле KV45. и вспомогательные машины перейдут на работу по высокой час­тоте вращения. В этом случае, несмотря на включенное состояние контактора маслонасоса КМ17 загорится сигнальный индикатор «ТР-Р».

 

Назначение аппаратов, контакторов и реле.

     Реле K1, К2, КЗ, К4, Кб (U5) - установлены в преобразователе частоты и числа фаз (ПЧФ). Служат для переключения схемы управления вспомогательными машинами в режим «Низкая частота» или «Высокая частота».

     КМ11, КМ12, КМ13, КМ14 - электромагнитные контакторы. Подключают двигатели соответствующих вентиляторов к цепи 380 В. 50 Гц.

     КМ7, КМ8, КМ9 - электромагнитные контакторы. Подключают двигатели вентилято­ров 1, 2 и 3 к цепи питания от ПЧФ.

     КК11, КК12, КК13, КК14 (750 А. 8-20 с) - ТРТ с дистанционным восстановлением. Защищают двигатели соответствующих вентиляторов от перегрузки.

     КМ17 - электромагнитный контактор. Подключает двигатель масляного насоса к це­пи 380 В. 50 Гц.

     КМ10 - электромагнитный контактор. Подключает двигатель масляного насоса к цепи питания от ПЧФ.

     КК17 (651 А. 6-15 с) - ТРТ с дистанционным восстановлением. Защищает двигатель масляного насоса МН от перегрузки при работе на высокой частоте.

     КК7, КК8 (30А. 1.5-2.5 с) - ТРТ. Защищает двигатель масляного насоса от перегрузки при работе на низкой частоте.

     KV46 - промежуточное реле. Исключает разбор схемы тяги-торможения и отопления поезда во время переключения вентиляторов с высокой частоты вращения на низкую.

     KV43 - промежуточное реле. Увеличивает количество блокировочных контактов кон­тактора КМ13.

     KV45 - промежуточное реле. Включает сигнализацию и используется в цепях управле­ния ПЧФ при низком выходном напряжении преобразователя фаз U5.

     KV76 - промежуточное реле. Обеспечивает переключение масляного насоса на низкую частоту вращения.

     KV47 - промежуточное реле. Исключает запуск масляного насоса при низкой темпера­туре масла и позволяет при этом собирать схему тяги/торможения и отопления поез­да.

     KV55 - промежуточное реле. Обеспечивает автоматический запуск МВЗ и маслонасоса при высокой температуре масла трансформатора.

     SK10 - датчик высокой температуры масла трансформатора. Температура включения 70-90°С.

     SK9 - датчик низкой температуры масла трансформатора. Температура включения -15°С.

 

7. Цепи управления режимом тяги.

     Для сбора схемы в режиме «Тяга», необходимо выполнить следующие условия:

     - Включить автоматические выключатели SF19 (SF20) в кабине машиниста:

     - Включить 1. 2. 3 вентиляторы и масляный насос трансформатора:

     - Зарядить тормозную магистраль давлением воздуха не менее 4.5 - 4.7 кгс/см²;

     - Зарядить ЭПК воздухом и повернуть ключ ЭПК;

     - Включить тумблера S147 «САУТ» и «КЛУБ» (блока А40):

     - Кран машиниста № 395 должен находиться в поездном положении:

     - Кнопка экстренного торможения на пульте помощника выключена:

     - Реверсивную рукоятку перевести в положении «Вперед» или «Назад»;

     - Главную рукоятку контроллера машиниста перевести в положение «П-Тяга».

 

При постановке реверсивной рукоятки в положение «Вперед» происходит следую­щее:

     1.  Включается реле КV13 по цепи:

     +ШП. пр. Н010. автоматический выключатель SF19 (SF20). пр. Н019 (Н020), з.к. 5-6 контроллера SMI (SM2). пр. Н12, р.к. SQ3 (SQ4) «кран машиниста № 395», пр. Н19(Н20), р.к. SQ7 (SQ8) «кнопка -экстренного торможения», пр. Н21 (Н22), з.к. KV53 (KV54). пр. Н25. катушка реле KV13. Ж. -ШП.

      Реле KV13 включается, и далее происходит следующее:

     - р.к. KV13 (пр. Н26-Н27) разрывает цепь на клапан скоростного регулирования У5;

     - р.к. KV13 (пр. Н317-Н318) разрывает цепь на клапан тифона У17 (У18) по схеме экс­тренного торможения;

     - р.к. KV13 (пр. H326-Н327) разрывает цепь на клапан песочниц У11 (У12) по схеме экс­тренного торможения;

     - з.к. KV13 (пр. H34-Н35) создают цепь на катушки «тяга» тормозных переключателей QT1 и готовят цепь на реле KV15;

     2. На катушки реле KV11, KV12 подготавливается цепь с провода H12. через тумблер S3 (S4) «ЭПК». пр. Н13 (H14). контакты У25 (У26) «Пневматические» (разомкнутые, ес­ли ЭПК заряжен воздухом), пр. Н15 (Н16), контакты SA3 (SA4). пр. Н17. катушки реле KV11 и KV12. Но реле KV11 и KV12 включатся, только при срыве ЭПК, когда замкнут­ся контакты 7-8 (пневматические) У25 (ЭПК-150)

     3. Включается реле KV14. от блока МСУД с пр. А272. и своими з.к. KV14 (пр. Н35-Н36) готовит цепь на катушки «тяга» тормозных переключателей QT1 (блоки силовых аппаратов А11 и А12) и реле KV15:

 

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «П-Тяга»

 

     1. Переключаются (фиксируются) в режим «Тяга» тормозные переключатели ОТ1, по цепи:      +ШП. пр. Н10. SF19 (SF20). пр. Н019 (Н020). з.к. 9-10 контроллера SM1 (SM2), пр. Н29 (Н30), з.к. ключа ЭПК У25 (У26). пр. Н31. з.к. SP4 (в ТМ > 4.7 кгс/см²), пр. Н32, з.к. KV84, пр. НЗЗ. р.к. KV12. пр. Н34. з.к. KV13. пр. Н35. з.к. KV14. пр. Н36, р.к. КТ1, пр. Н37, катушки «ТЯГА» тормозных переключателей ОТ1 блоков All и А12, Ж, -ШП.

 

     2. Замыкаются контакты 13-14 контроллера машиниста, при этом разворачиваются и фиксируются в соответствующем положении реверсоры QP1 блоков A11 и А12 по цепи:

     + ШП. пр. Н10. SF19 (SF20). пр. Н019 (Н020). з.к. SA3 (SA4). пр. H1 (Н2). з.к. 13-14 кон­троллера SM1 (SM2). з.к. 1-2 контроллера SM1 (SM2). пр. НЗ. катушка А11- QP1 («впе­ред» БСА1). Ж.-ШП.

     Реверсор QP1 блока A11 переключается или фиксируется в положении «Вперед», и контакты

A11-QP1 с провода Н3 создают цепь: пр. НЗ. контакты A11- QP1. пр. Н5. ка­тушка реверсора A12-QP1 «назад». Ж. -ШП. Реверсор на БСА2 переключается или фик­сируется в положении «Назад», и с провода Н5. через контакты A12-QP1 получает пита­ние пр. Н7, с которого:

     - создается цепь на удерживающую катушку реле KV1 (Реле Земли): пр. Н7. резистор R45. катушка реле KV1. Ж, -ШП. Но реле KV1 не включается, так как без питания включаю­щая катушка этого реле в силовой цепи электровоза.

 

     - Включается реле времени КТ10 по цепи:

     *пр. Н7. з.к. KV43 (или з.к. КМ9-котактор МВЗ по низкой частоте ). пр.Н8, з.к. КМ17 (или з.к. КМ10   контактор МН по низкой частоте, или з.к. KV47 «Нагрев масла»), пр. Н9. катушка реле времени КТ10, Ж. -ШП.

     Реле времени КТ10 включившись делает следующее:

     - з.к. КТ10 (пр. Н263-Н264) готовит цепь на катушку контактора КМ14 (МВ4);

     - з.к. КТ10 (пр. Н39-Н40) готовит цепь на реле KV15.

 

3.Включается реле KV15 по цепи:

      +ШП, пр. Н010. SF19 (SF20). пр. Н019 (Н020). з.к. 9-10 контроллера SM1 (SM2). пр. Н29 (Н30). з.к. У25 (У26), пр. Н31. з.к. SP4, пр. Н32. з.к. KV84. пр. НЗЗ. р.к. KV12, пр. Н34. з.к. KV13. пр. Н35. з.к. KV14, пр. Н36. контакты А11 - QT1 («Тяга»), пр. Н38. контакты А12 - QT1 («Тяга»), пр. Н39. з.к. КТ10. пр. Н40. з.к. KV22. пр. Н42, катушка реле KV15. Ж. -ШП.

     Реле KV15 включившись своими контактами делает следующее:

     - з.к. KV15 (пр. Н41-Н42) готовит цепь самоподпитки, через блокировки реле времени КТ1;

     - з.к. KV15 (пр.53-Н55) готовит цепь контактора возбуждения К1 и реле времени КТ5, по схеме рекуперативного торможения;

     - з.к. KV15 (пр. Н153-Н1 54) создают цепь включения контактора КМ41:

     - з.к. KV15 (пр. Н163-H164) создают цепь включения контактора КМ42.

     4.Катушка контактора КМ 41 (включение ВИП1 ) получает питание по цепи:

     +ШП. пр. Н09. предохранитель F37. пр. Н077. р.к. QS3 (ножевой разъединитель ВИП1 ). пр. Н151. р.к. QS5 (ножевой разъединитель ВИП1 ). пр. Н152. з.к. KV23. пр. Н153, з.к. KV15. пр. Н154. контакты A11- QT1 (тормозной переключатель БСА1 в по­ложение «Тяга»), пр. Н155. з.к. КM11 или з.к. КМ7. пр. Н156. катушка контактора КМ41. Ж.-ШП.

     Контактор КМ41 включается, и силовыми контактами подает напряжение перемен­ного тока на блоки питания ВИП1 от обмотки собственных нужд тягового трансформа­тора, а блокировочными контактами:

      - з.к. КМ41 (пр. Н152-Н153) становится на самоподпитку и создает параллельную цепь питания катушек QF1 1 уд-QF13 уд. блока A11. шунтируя контакты реле KV23;

     - з.к. КМ41 (пр. H077-Н157) создает цепь на катушку реле времени КТ1. и реле включа­ется;

     - р.к. КМ41 (пр. Н421-Н423) разрывает одну из двух цепей на индикатор «ВИП»;

     - р.к. КМ41 (пр. Н45-H61) размыкает одну из двух цепей на реле времени КТ4 по схеме рекуперативного торможения.

   

       1.  Включается контактор КМ42 (ВИП2) по цепи:

     +ШП. пр. Н09, предохранитель F37. пр. Н077. р.к. QS4 (ножевой разъединитель ВИП2), пр. Н161. р.к. QS6 (ножевой разъединитель ВИП2). пр. Н162. з.к. KV23. пр. Н163, з.к. KV15, пр. Н164. контакты A12-QT1 (замкнутые в положении «Тяга»), пр. Н165, з.к. КМ12 или КМ8. пр. Н166. катушка контактора КМ42. Ж. -ШП.

     Контактор КМ42 включается и силовыми кон тактами подает напряжение перемен­ного тока на блоки питания ВИП2 от обмотки собственных нужд тягового трансформа­тора, а блокировочными контактами:

     - з.к.КМ42 (пр. Н162-Н163) становится на самоподпитку и создает параллельную цепь питания катушек QF11 уд-QF1З уд блока А12. шунтируя контакты реле KV23;

     - з.к. КМ42 (пр. Н077-Н157) создает вторую цепь включения реле времени КТ1;

     - р.к. КМ42 (пр. Н421-Н423) разрывает вторую цепь на индикатор «ВИП» и он гаснет;

     - р.к. КМ42 (пр. H45-Н61) отключает реле времени КТ4 по схеме рекуперативного тор­можения.

После включения кон гак торов КМ41.КМ42 процесс сбора схемы управления ТД в режиме тяги закопчен.

     

      6. Для контроля правильности сбора схемы тяги, включается реле времени КТ1 по цепи:

     пр. Н077. з.к. КМ41. з.к. КМ42. пр. HI57. катушка реле времени КТ1. Ж. -ШП.

     Реле времени КТ1 включившись блокировочными контактами делает следующее:

     - р.к. КТ1 (пр. Н36-H37) размыкает одну цепь на катушки «Тяга» тормозных переключа­телей QT1. но они остаются под питанием но цепи самоподпитки;

     - р.к. КТ1 (пр. Н45-Н50) размыкает цепь на катушки «Торможение» тормозных переклю­чателей QT1:

     - з.к. КТ1 (пр. Н40-Н41) создает цепь самоподпитки реле K.V15.

 

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста в сектор «Тяга» проис­ходит следующее:

     - размыкаются контакты контроллера машиниста 15-16 SM1 (SM2).

     - теряют питание и отключаются реле KV21. KV22 и KV23, но из-за использования це­пей самоподпитки и параллельных цепей, все аппараты, контакторы и реле остаются в том же состоянии, что и в положении «П-Тяга».

     Выбор способа регулирования тока ТЭД осуществляется в двух режимах «Автома­тическое регулирование» и «Ручное регулирование» Выбор режима регулирования то­ка тяговых двигателей осуществляется при помощи тумблера S69 (S70).

     При «Автоматическом регулировании» перемещением главной рукоятки контроллера машиниста в секторе «Тяга» задается максимальное значение тока ТЭД. который авто­матически регулируется в пределах от 0 до заданного значения, обеспечивая разгон и поддержание заданной скорости, при следовании на подъем или по ровному участку пути. Скорость задается поворотом задатчика скорости.

     В режиме «Ручное регулирование», которое устанавливается при переключении тумб­лера S69 (S70) в одноименное положение, перемещением главной рукоятки контроллера машиниста в секторе «Тяга» осуществляется прямое регулирование тока ТЭД без авто­матического его изменения в зависимости от скорости. В этом режиме управления руко­ятка скорости не используется и может находиться в любом положении. Такой режим управления электровозом является аварийным и используется при неисправности системы авторегулирования.

 

Управление тягой в маневровом режиме.

     Для этого на боковой стене кабины, рядом с рабочим местом машиниста, установлен переключатель S137 (S138) имеющий нейтральное положение и два рабочих «НН» - набор напряжения и «СИ» - сброс напряжения. Для управления электровозом в маневровом ре­жиме, главную рукоятку необходимо установить в положение «П» сектора тяги, а пере­ключатель S137 (S138) перевести в положение «ПП». При этом тиристоры ВИП откроют­ся с таким расчетом, чтобы на ТД появился ток 50 А. Для увеличения тока нагрузки ТЭД. необходимо переключатель S137 (S138) установить в нейтральное положение, а затем вновь в положение «НН». Ток на ТЭД увеличиться еще па 50 А. Таким способом можно довести ток нагрузки ТД до 500 А. При постановке переключателя S137 (S138) в поло­жение «СН», тиристоры ВИП полностью закрываются, прерывая цепь тока на ТЭД. Необходимо помнить, что при токе на ТЭД менее 100А, КЛУБ считает такое движе­ние скатыванием и происходит срыв ЭПК.

     Цепи управления этим режимом следующие:

     от блока МСУД. пр. А6. автоматический выключатель SF88. пр. А8. з.к. KV23. пр. А232. з.к. SA3 (SA4). пр. А233 (А234). пере­ключатель S137 (S138). В положении «НН» по проводу А235. а в положении «СН» по проводу А236 цепь управления вновь выходит в блок МСУД.

 

Назначение аппаратов, контакторов и реле.

      KV19 - промежуточное реле. Предназначено для исключения ложного срабатывания клапанов тифона У17 (У1 8) в момент перевода реверсивно-режимной рукоятки в рабочее положение.

     КV16 - промежуточное реле .Предназначено для управления клапаном У5. При дости­жении электровозом скорости 60 км/ч, оно переключается, и через его контакт включает­ся клапан У5, что приводит к наполнению ТЦ давлением 7 кгс/см² при экстренном тор­можении или срыве ЭПК.

     У5 - электропневматический клапан. Наполняет ГЦ электровоза давлением 7 кгс/см². (Отсутствует на некоторых партиях электровозов).

     KV13 - промежуточное реле. Обеспечивает разбор схемы тяги при постановке крана №395 в VI положение или срыве стоп-крана в кабине управления.

     KV11, KV12 - промежуточные реле. Обеспечивают разбор схемы тяги и электрического торможения при срыве ЭПК.

     КV14 - промежуточное реле тяги. Предназначено для управления режимами тяги-торможения системой МСУД.

     КТ10 - реле времени. Контролирует правильное положение реверсоров и работу сис­темы циркуляции и охлаждения масла трансформатора.

     SP4 - ПВУ. Контролирует величину давления в ТМ. Давление на включение 4,6±0,1 кгс/см². на выключение 2.8±0.1 кгс/см².

     KV15 - контрольное реле в схемах тяги и торможения. Своими контактами обеспечивает включение контакторов КМ41 и КМ42. Разбирает тягу в следующих случаях:

     - при срыве ЭПК У25 (У26) При этом подается напряжение на катушки реле KV11, KV12. Реле включаются. Реле KV12 контактами в проводах НЗЗ-Н34 отключает реле KV15;

     - при экстренном торможение краном машиниста или краном экстренного торможения, установленным на рабочем месте помощника машиниста. При этом контактами SQ3 (SQ4) в проводах Н12 - Н19 (Н20) или контактами SQ7 (SQ8) в проводах Н19 (Н20) -Н21 (Н22) отключается реле KV13. которое контактами в проводах Н34 - Н35 отключает реле KV15;

     - при автоматическом переводе (по команде МСУД) электровоза из режима тяги в режим электрического торможения. При этом отключается реле KV14 и контактами в прово­дах Н35 - Н36 отключает питание реле KV15 по схеме тяги;

     - при давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 2.9-2.7 кг/см² (размыкаются контакты SP4).

     - при неправильном положении реверсоров, отключении контактора вентилятора или контактора масляного насоса, в системе циркуляции и охлаждения масла трансформа­тора. При этом реле КТ10 выключается и его контакты (пр. Н39-Н40) отключают пита­ние катушки реле KV15.

     КМ41 и КМ42 - электромагнитные контакторы. Обеспечивают подачу напряжения на блоки управления ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.

     КТ1 - реле времени. Время выдержки (1-1.5 с). Предназначено для контроля правильно­сти сбора схемы тяги-торможения. Задержка на 1-1.5 с при отключении обеспечивает пе­реход тормозных переключателей QT1 из одного положения в другое без тока в ТД. так как контакты реле замыкаются (из-за задержки по времени) уже после отключения пи­тания от ВИП. а в этом случае переходные процессы в цепях ТД успевают завершиться.

     SQ3, SQ4 - кран машиниста №395.

     SQ7, SQ8 - кран экстренного торможения (рабочее место помощника машиниста).

     У25 (У26) - электропневматический клапан (ЭПК).

     KV1 - реле защиты силовой цепи от замыкания па корпус (РЗ).

     KV84- промежуточное реле, контролирующее работу КЛУБ.

 

8. Цепи управления режимом рекуперативного торможения

     Для сбора схемы в режиме «Рекуперативное торможение» необходимо выполнить сле­дующие условия:

     - Включить автоматические выключатели SF21 (SP22) «Торможение» в кабине машини­ста;

     - Включить 1. 2. 3 вентиляторы и масляный насос трансформатора (или тумблер в кабине «Нагрев масла»);

     - ЭПК должен быть заряжен воздухом, включен ключ ЭПК;

     - Давление воздуха в тормозных цилиндрах не более 1.3-1,5 кгс/см²:

     - Все тяговые двигатели электровоза включены в работу;

     - Главную рукоятку контроллера машиниста SM1 (SM2) сначала перевести в положение «0» а затем перевести в положение «П-Рекуперация»

 

     Примечание:

     Переключение схемы из одного режима в другой, можно также производить и с помо­щью клавиши «Тяга/торможение» на мониторе МСУД. Такой способ переключения ре­жима работы электровоза возможен только при движении и нахождении рукоятки контроллера в секторе «Тяга». Такой способ управления и работа схемы при этом будет рас­смотрена в конце данного раздела.

Проверка работы схемы рекуперативного тормоза на стоянке, производится только с по­мощью главной рукоятки контроллера машиниста и обязательно, в режиме управления « Ручное регулирование».

При движении применять рекуперативное торможение следует в режиме «Авторегулиро­вание».

 

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста SMI (SM2) в положение«О» происходит следующее:

     1. Размыкаются контакты 13-14 контроллера машиниста, прерывая цепь питания реле времени КТ10), которое отключится с задержкой 1-1.5 с. размыкая при этом свои контак­ты (пр. Н39-Н40) в цепи катушки реле KV15:

     - выключается реле KV15. которое контактами (в пр. Н153-Н154 и Н163-Н164) разрывает цепь питания катушек контакторов КМ41 и КМ42;

     - контакторы КМ41 и КМ42 отключаются. силовыми контактами отключают питание от блоков управления ВИП, блокировочные контакты КМ41 и КМ42 (пр. Н421-Н423 и Н422-Н423) создают цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации и он загорается, а з.к. КМ41 и з.к. КМ42 (пр. Н077- Н157) отключают цепь питания катушки реле времени КТ1:

     - реле КТ1 отключается с задержкой 1-1.5 с. и своими контактами готовит цепь на ка­тушки тормозных переключателей QT1 (блоков A11 и А12). обеспечивая возможность их переключения в режим рекуперативного торможения:

     2. Через замкнутые контакты контроллера машиниста 15-16 SM1 (SM2). реле KV21. KV22 и KV23 будут находится во включенном положении, обеспечивая контроль за пра­вильностью сбора схемы.

     3. Размыкаются контакты 9-10 контроллера машиниста, прерывая питание провода Н29 (Н30). при этом теряют питание катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1 (A11 и А12). но переключатели пока остаются в режиме «Тяга».

 

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «П-Рекунерация» происходит следующее:

 

     1.  Создается цепь питания катушек "Торможение» тормозных переключателей QT1 (A11 и А12):

     +ШП, пр. Н09. автоматический выключатель SF21 (SF22) «Торможение», пр. Н021 (Н022). контакты  11-12 контроллера SM1 (SM2). пр. Н45. р.к. КТ1. пр. Н50. катушки «Торможение» QT1 (А11 и А12). Ж. -ШП.

     Тормозные переключатели QTI, разворачиваются в положение «Торможение». Си­ловыми контактами QT1 производят  переключения в силовой цепи, а блокировочными контактами:

     - з.к. QT1 блоков A11 и А12 (пр. Н45-Н50) создают цепь самоподпитки, шунтируя раз­мыкающие контакты реле времени КТ1:

     - з.к. QT1 блоков A11 и А12 (пр. Н45-Н46 и пр. Н48-Н53) готовят цепь на реле KV15;

     - з.к. А12- QT1 (пр. Н240-Н262) готовят цепь включения контактора КМ14 (МВ4);

     - з.к. Al 1- QT1 (пр. H400-Н425) создают^- цепь на индикатор «ВУВ», сигнального табло и он загорается:

     - р.к. A11-QT1 (пр. Н36-Н37) отключают цепь питания катушек переключателей QT1 по режиму «Тяга»;

     - р.к. QT1 блоков A11 и А12 (пр. Н36-Н38-Н39) предотвращают включение реле KV15 по схеме тяги;

     - р.к. A11-QT1 (пр. H154-H155) предотвращают включение контактора КМ41 по схеме тяги;

     - р.к. A12-QT1 (пр. Н164-Н165) предотвращают включение контактора КМ42 по схеме тяги.

 

     2. От провода Н45 также включается реле времени КТ4 по цепи:

      пр. Н45. р.к. КМ41 и р.к. КМ42. пр. Н61. катушка реле КТ4. Ж. -ШП.

     Реле времени КТ4 включается, р.к. КТ4 (пр. Н55-Н57) размыкает цепь на катушку контактора возбуждения К1, обеспечивая его включение только после подачи питания на блоки управления ВИП.

 

     3. Одновременно замыкаются контакты 13-14 контроллера SM1 (SM2) при этом вновь создаются цепи аналогичные режиму тяги:

     - на катушки реверсоров QP1 (A11 и А12) фиксируя их в установленном положении;

     - на удерживающую катушку реле KV1:

     - на катушку реле времени КТ10, которое включается и производит переключения:

     а) -з.к. КТ10 (пр. Н39-Н40) готовит цепь включения реле KV15:

     б) -з.к. КТ10 (пр. Н263-Н264) создает цепи включения контактора КМ14 и индикатора «В4» блока сигнализации.

 

     4. Включается контактор КМ 14, силовыми контактами обеспечивая запуск четвертого вентилятора (см. раздел 6.2. на стр. 26), а блокировочными контактами производит сле­дующие переключения:

     - р.к. КМ14 (пр. H264-Н444) прерывает цепь на индикатор «В4» блока сигнализации и он гаснет;

     - з.к. КМ 14 (пр. Н52-Н54) готовит цепь на катушку реле KV15 по схеме рекуперативного торможения;

     - з.к. КМ14 подает сигнал в МСУД о своем включении.

 

     5. Включается реле KV15 по схеме рекуперативного торможения:

     +ШП. пр. Н09. SF21 (SF22). пр. Н021 (Н022), контакты 11-12 контроллера SM1 (SM2). пр. Н45. р.к. QF11-QF13 (A11), контакты QТ1 (A11), р.к. KV01 (А16). пр. Н46. р.к. КА11, пр. Н47. р.к. KV01 и KV02 (А6). пр. Н48. р.к. QF11- QF13 (А12). контакты QT1 (А12). р.к. KV01 (А16). пр. Н53. диод V3, пр. Н52. з.к. КМ14. пр. Н54. контакты SP3 (давление в ТЦ менее 1.3-1.5 кгс/см²), пр. Н39. з.к. КТ10, пр. Н40. з.к. KV22. пр. Н42, катушка ре­ле KV15. Ж, -ШП.

 Реле KV15 включившись производит следующие переключения:

     - з.к. KV15 (пр. Н41-H42) готовит цепь самоподпитки ;

     - з.к. KV15 (пр. Н53-Н55) готовит цепь на контактор возбуждения К1, вентиль регенера­ции УЗ и создает цепь включения реле времени КТ5 с провода Н53:

     пр. Н53. з.к. KV15. пр. Н55. катушка реле времени КТ5. Ж. -ШП.

     Включившись КТ5 своими контактами (пр. Н153-Н155 и пр. Н163-Н165) создает цепь включения контакторов КМ41 и КМ42 (ВИП1 и ВИП2).

 

     6. Включается контактор КМ41 по цепи:

     +ШП. пр. Н09. предохранитель F37. пр. Н077. р.к. QS3 (разъединитель ВИП1), пр. Н151, р.к. QS5 (разъединитель ВИП1). пр. H152. з.к. KV23. пр. Н153. з.к. КТ5. пр. H155, з.к. КМ11 (или з.к. КМ7), пр. Н156. катушка контактора КМ41. Ж, -ШП.

 

     7. Включается контактор КМ42 по цепи:

     +ШП. пр. Н09, предохранитель F37. пр. Н077. р.к. QS4 (разъединитель ВИП2), пр. Н161. р.к. QS6 (разъединитель ВИП2). пр. H162. з.к. KV23, пр. H163. з.к. КТ5. пр. H165, з.к. КМ12 (или з.к. KM8). пр. H166. катушка контактора КМ42. Ж. -ШП.

      Контакторы КМ41 и КМ42 включаются, силовыми контактами подают напряже­ние на блоки питания ВИП. а своими блокировочными делают следующее:

     - з.к. КМ41 (пр. H152-Н153) и з.к.КМ42 (пр. Н162-Н163) становятся на самоподпитку и создают параллельные цепи на катушки QF11 ул-QF1Зуд (блоков A11 и А12), шунтируя блокировочные контакты KV23;

     - р.к. КМ41 (пр. Н421 -Н423) и р.к. КМ42 (пр. Н421-Н423) разрывают цепь на индикатор «ВИП» блока индикации и он гаснет:

     - р.к. КМ41 (пр. Н45-H61) и р.к. КМ42 (пр. Н45-Н61) отключают цепь питания катушки реле времени КТ4, и оно через 1-1.5с выключается.

     - з.к. КМ41 (пр. H077-Н157) и з.к. КМ42 (пр. Н077-Н157) создает цепь включения реле времени КТ1. и реле включается:

 

     8. Включившись, реле времени КТ1 производит следующие переключения:

     - р.к. КТ1 (пр. Н45-Н50) размыкают цепь на катушки «Тормоз» тормозных переключате­лей QT1. но они остаются под питанием по цепи самоподпитки:

     - з.к. КТ1 (пр. Н40-Н41) создают цепь самоподпитки реле KV15.

 

     9. Реле времени КТ4, отключившись с задержкой 1-1.5с. своим контактом в проводах H55-Н57 создает цепь на катушку контактора возбуждения тяговых двигателей К1.

 

     10. Включается контактор возбуждения К1. силовыми контактами подключает обмотки возбуждения ТД к выпрямительной установке возбуждения U3, а блокировочными кон­тактами:

     - р.к. К1 (пр. Н65 - Н76) не позволяет собраться цепи на клапан замещения У4 и сигналь­ный зуммер НА1 (НА2) после перехода схемы в режим рекуперативного торможения;

     - р.к. К1 (пр. Н425-Н426) размыкает цепь на индикатор «ВУВ» блока сигнализации и он гаснет.

     Погасание индикатора «ВУВ» означает, что процесс переключения схемы в режим рекуперативного торможения закончен.

 

     Для работы электрического торможения электровоза главную рукоятку контроллера необходимо перевести в сектор «Рекуперация», при этом размыкаются контакты 15-16 контроллера SM1 (SM2). и выключаются реле KV21, KV22 и KV23, далее происходит следующее:

     - контакты реле KV22 (пр. Н40-Н42) размыкают одну цепь на реле KV15. но оно остает­ся включенным по цепи самоподпитки:

     - контакты реле KV21 (пр. Н57-Н66) создают цепь на клапан регенерации УЗ;

     - контакты реле KV21 (пр. Н45-Н65) готовят цепь на клапан замещения У4 и зуммер НА1 (НА2). в случае аварийного разбора схемы электрического торможения и выключе­ния контактора возбуждения К1.

     Значение тормозной силы электровоза устанавливается поворотом задатчика скорости и перемещением главной рукоятки по сектору «Рекуперация». Регулирование тормозной силы в зоне высоких скоростей (более 60 км/ч) рекомендуется осуществлять плавным изменением тока возбуждения (задатчиком скорости). При скоростях менее 60 км/ч тор­мозную силу следует регулировать с помощью главной рукоятки контроллера, изменяя угол открытия тиристоров ВИП.

Оперативный разбор схемы электрического торможения (рекуперации) осуществляется установкой главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение.

 

     Сбор схемы рекуперативного торможения с помощью МСУД

     На электровозах ЭП1М (П), переключение схемы из режима тяги в режим рекупера­тивного торможения можно осуществить с помощью клавиши «Тяга/торможение» на мониторе МСУД.  Главная рукоятка контроллера машиниста должна находится в секторе «Тяга». При нажатии на клавиш) происходит следующее:

     - от блока МСУД по проводу Н83 подается питание на катушки реле KV21- KV23 минуя разомкнутые контакты 15-16 контроллера машиниста. Реле включаются, обеспечивая контроль за правильностью переключений при сборе схемы торможения.

     - одновременно блок МСУД отключает питание от катушки реле KV14. и оно выключа­ется.   Своими контактами (пр.Н35-Н36) реле размыкает цепь питания катушек тормоз­ных переключателей QT1 (А11 и А12) «Тяга» и катушки реле KV15. В этом случае, не­смотря на замкнутые контакты контроллера 9-10 в цепи пр. Н29 (Н30). схема тяги раз­бирается.

     - разомкнувшиеся контакты реле KV15 в пр. Н153-Н154 и Н163-Н164 отключают пита­ние катушек контакторов КМ41 и КМ42 по схеме тяги:

     - контакторы КМ41 и КМ42 выключаются, силовыми контактами отключают питание от блоков управления ВИП, при этом снимается нагрузка с тяговых двигателей (т.к. элек­тровоз следовал в тяге). Блокировочные контакты КМ41 и КМ42 (пр. Н421-Н423 и Н422-Н423) создают цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации и он загорается, з.к. КМ41 и з.к. КМ42 (пр. Н077- Н157) отключают цепь питания камушки реле времени КТ1;

     - реле КТ1 отключается с выдержкой 1-1.5 с и своими контактами готовит цепь на ка­тушки тормозных переключателей QT1 (А11 и А12) «Торможение», обеспечивая их пе­реключения в режим торможения:

     - от блока МСУД питание подается на провод Н45. минуя разомкнутые контакты 1 1-12 контроллера машиниста. Далее, цепи управления режимом рекуперативного торможения не отличаются от схемы управления с помощью контроллера машиниста:

     - по окончанию процесса переключения схемы электровоза в режим электрического торможения, который заканчивается включением контактора возбуждения К1, блок МСУД отключает питание от провода Н83 и реле KV21-KV23 выключаются. Для переключения схемы из режима торможения в режим тяги следует вновь нажать клавишу «Тя­га/Торможение» па мониторе.

 

Следует учитывать, что при переключении режимом работы электровоза с помо­щью клавиши монитора, заданные значения тока и скорости установленные руко­ятками контроллера в режиме тяги, будут относиться к режиму рекуперативного торможения.

 

     После перехода из режима торможения в режим тяги (независимо от способа управ­ления переключением схемы) в течении еще одной минуты вентилятор №4 будет про­должать работать, снижая температуру балластных резисторов ТЭД. Для этого катушка контактора КМ14 будем получать питание по цени: МСУД, пр. А268, контакты A12-QT1 («Тяга») или з.к KV14. пр. Н264. з.к. КТ6, р.к. КК14. пр. Н266, катушка контактора КМ14. Ж, -ШП.

 

Назначение аппаратов, контакторов н реле.

     KV 01 (А16) - реле напряжения. Разбирает схему электрическою торможения при по­явлении перенапряжения в якорной обмотке ТД. т.е возможности возникновения кругово­го огня в одном из ТД.

     КА11 - реле перегрузки. Разбирает схему электрического торможения при перегрузке в цепи возбуждения ТД.

     КV01, KV02 (А6) - реле напряжения. Разбирает схему электрического торможения при перегрузке блоков балластных резисторов якорных обмоток ТД.

     SP3 - ПВУ. Разбирает схему электрического торможения при появлении давления в ТЦ более 1,3-1.5 кгс/см².

     КТ4 - реле времени. Предназначено для задержки на 1-1.5 с подачи напряжения к ВУВ U3, после включения контакторов КМ41 и КМ42. с целью исключения сбоев в работе ВИП.

     КТ5 - реле времени. Предназначено для задержки на 2-3 с отключения КМ41 и КМ42. после выключении ВУВ. Выдержка времени на отключение контакторов КМ41 и КМ42 необходима, чтобы избежать аварийного режима «опрокидывания» ВИП, при ко­тором возникает цепь короткого замыкания ТД и тягового трансформатора через плечи ВИП.

     У4 - вентиль замещения. Наполняет тормозные цилиндры электровоза воздухом до 1.5-1.8 кгс/см² в случае аварийного разбора схемы электрического торможения.

     НА1(2) - зуммер. Подаст звуковой сигнал в кабине при аварийном разборе схемы электрического торможения.

     SP6 - ПВУ. Отключает питание вентиля УЗ при давлении в ТМ менее 2.7-2.8 атм.

     УЗ - вентиль регенерации. Блокирует доступ воздуха в тормозные цилиндры от воздухораспределителя электровоза и выпускает из них имеющийся, обеспечивая совместное применение электрическою торможения электровоза и тормозов состава. Также исполь­зуется для отпуска пневматического тормоза электровоза, при пневматическом или элек­тропневматическом торможении поезда краном №395.

 

9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи,

 вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.

 

     Для работы свитка и тифона должен быть включен автоматический выключатель SF37 (SF38) «Песок. сигналы, резервуары». Клапаны тифона У17 (У18) включаются кнопками «Тифон» с

пр. НЗ18. а клапаны свистка У19 (У20) кнопками «Свисток» с пр. НЗ19 (Н320).

     При экстренном торможении краном машиниста SQ3 (SQ4) или кнопкой экстренного торможения SQ7 (SQ8), клапаны тифона У17 и У18 включаются автоматически, контактами отключившегося в этом случае реле KV13 по цепи: +ШП. пр. Н010. защитный выключатель SF37 (SF38). пр. Н037 (Н038), контакты 7-8 контроллера машиниста SM1 (SM2). пр. Н321 (Н322). з.к. SA3 (SA4), пр. Н317, р.к. KV13. пр. Н318, У17 (У18). Ж. -ШП.

 

     Для работы системы пескоподачи на электровозах ЭП1М (П) необходимо включить за­щитный выключатель SF37 (SF38) «Песок, сигналы, резервуары» и перевести реверсивную рукоятку в положение «Вперед» или «Назад».

      Для управления подсыпкой песка в ручном режиме используется кнопка S31 (S32) «Песок» или педаль S29(S30). При включении кнопки (педали) «Песок » создается цепь на клапан песочниц У11 (У12): +ШП, пр. Н010. защитный выключатель SF37 (SF38). пр. Н037 (Н038), контакты 7-8 контроллера машиниста, пр. Н321 (Н322). контакты кнопки S31 (S32) «Пе­сок» на пульте или педали S29(S30). пр. Н327. диод U51. пр. Н330. контакты реверсора QP1, пр. Н331 или пр. Н332, клапан песочницы У11 или У12. Ж, -ШП.

     При экстренном, полном служебном торможении или срыве ЭПК. при условии нахожде­ния тумблера S35 (S36) «Песок» во включенном положении, создастся схема автоматиче­ской подсыпки песка: +ШП, пр. Н010, защищенный выключатель SF37 (SF38). пр. Н037 (Н038), тумблер S35 (S36). пр. Н323 (Н324). з.к. SA3 (SA4). пр. Н325. з.к. KV85 (скорость >10 км/ч), пр. Н326. з.к. SP8 (в ТЦ более 2.8-3.2 кгс/см²). р.к. KV13 или з.к. KV12. диод U51. пр. Н330, контакты реверсора QP1. пр. Н331 (Н332). клапан У11 (У12). Ж. -ШП.

 

     Для автоматической работы пескоподачи при боксовании колесных пар, на пульте необходимо включить тумблер S33 (S34) «Песок автоматически», при этом создастся цепь через блок МСУД (А55): +ШП. пр. Н010. SF37 (SF38). пр. Н037 (Н038), контакты 7-8 кон­троллера машиниста, пр. Н321(Н322). контакты тумблера S33 (S34) «Песок автоматически», пр. Н328. блок А55 (МСУД). пр. Н329, диод U52. пр. Н330, контакты реверсора QP1. пр. Н331 (Н332). клапан песочницы У11 (У12). Ж. -ШП.

 

Для включения вспомогательного компрессора при недостаточном давление воздуха в резервуаре ГВ. на пневмопанели №10 необходимо включить тумблер S18 «Компрессор то­коприемника» и перекрыть краны KН19 и КН29.

При включении тумблера S18 создается цепь включения контактора КМ35: +АБ. пр. Н09, предохранитель F36 (35А). пр. Н076, тумблер S18. пр. Н290. р.к. SP7. пр. Н291, катушка контактора КМ35, Ж. -АН.

     Включившись, контактор КМ35 замыкает силовой контакт и создает цепь на двигатель М35 вспомогательного компрессора: +АБ. пр. Н09. предохранитель F36 (35А). пр. Н076. з.к. КМ35. пр. Н292. двигатель М35. -АБ.

При достижении давления в резервуаре ГВ 6.6 кгс/см² размыкаются контакты пневмати­ческого выключателя управления SP7 и контактор КМ35 выключается.

 

Для включением отопления поезда, необходимо выполнить следующие условия:

- С соблюдением требований правил техники безопасности открыть высоковольтную каме­ру и переключить рубильник Q1 на блоке №4 из среднего положения вверх - если управле­ние поездом ведется из кабины №1. или вниз - если управление поездом ведется из кабины №2.

Перед включением отопления поезда необходимо включить защитный выключатель SF64 «Отопление поезда» и запустить масляный насос или включить тумблер на пульте «Нагрев масла».

При повороте ключа отоплении собирается цепь контактора отопления К2: +ШП, пр. Н09, защитный выключатель SF64 «Отопление поезда», пр. Н064. контакт выключателя отопле­ния S61 (S62). пр. Н385 (Н386). контакты разъединителя Q1. пр. Н388. з.к. КМ 17 или КМ10. или KV47. или KV46. пр. Н389. р.к.. КК23. пр. Н391. катушка контактора К2. Ж. -ШП.

Включившись контактор К2 силовыми контактами подключаем цепи отопления поезда к обмотке отопления трансформатора (Х5-А5: U=3147 В), а блокировочными контактами за­жигает индикатор «ОП» на блоке сигнализации пульта машиниста.

 

10. Защиты с выключением ГВ

 

Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки или пробоя плеча ВИП.

При возникновении перегрузки или пробоя в одном из плеч ВИП U1 или U2, сработает соответствующее реле токовой защиты КА1-КАЗ (ВИП1) или КЛ4-КА6 (ВИП2). Ток уставки 6000А±200А.

Замыкающие контакты сработавшего реле (КА1-КА6) от обмотки собственных нужд тя­гового трансформатора, по цепи 380 В. создают цепь питания выключающего электромаг­нита переменного тока UАЗ QF1 и главный выключатель через 0.03 с отключится. Срабо­тавшее реле определяется по появлению надписи на дисплее (блоку индикации МСУД) или по выпавшему блинкеру на реле КА1-КА6. Поврежденный ВИП отключают ножевыми разъединителями QS3. QS5 (ВИП1) или QS4. QS6 (ВИП2).

 

Защита цепей независимого возбуждения ТД от перегрузки или  пробоя плеча ВУВ в

режиме рекуперативного торможения.

При возникновении перегрузки или пробое плеча ВУВ (U3) в режиме рекуперативного торможения, сработает реле токовой защиты КА12. Ток уставки 1500 ± 50 А.

Размыкающие контакты КА12 (пр. Н203-Н204) разрывают цепь удерживающего электро­магнита УА2 QF1 и главный выключатель отключается через 0.04-0.05 с. Сработавшую за­щиту определяют по появлению надписи на дисплее (блоку индикации МСУД) или по вы­павшему блинкеру на реле.

 

Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.

При возникновении перегрузки или коротком замыкании в цепи собственных нужд, сра­ботает реле токовой защиты КА 7. Ток уставки 4000 ± 200 А.

Размыкающие контакты КА7 (пр. Н204-Н205) разрывают цепь удерживающего электро­магнита УА2 QF1 и главный выключатель отключается через 0.04-0.05 с. Сработавшую за­щиту определяют по появлению надписи на дисплее (блоку индикации МСУД) или по вы­павшему блинкеру на реле.

 

Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.

При возникновении перегрузки или коротком замыкании в цепи отопления поезда срабо­тает реле токовой защиты КА8. Ток уставки 500 (600) ± ЗОЛ.

Размыкающие контакты КА8 (пр. Н205-Н206) разрывают цепь удерживающего электро­магнита УА2 QF1 и главный выключатель отключается через 0.04-0.05 с. Сработавшую за­щиту определяют по появлению надписи на дисплее (блоку индикации МСУД) или по вы­павшему блинкеру на реле.

 

 

Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого

замыкания (РМТ).

При протекании тока в первичной обмотке трансформатора А-Х более 450Л ± 22,5А в трансформаторе тока Т2 наведется достаточная ЭДС для включения реле К2 (реле макси­мального тока) и реле включится.

Размыкающие контакты К2 (пр. Н206-Н216) разрывают цепь удерживающего электромаг­нита УА2 QF1 и главный выключатель отключается через 0.04-0.05 с. Сработавшую защиту определяют по появлению надписи на дисплее (блоку индикации МСУД) или эксперимен­тальным путем. При перекрытом кране подачи воздуха в пневмопривод токоприемника (то­коприемник не поднимется) попытаться включить ГВ.

 

Защита от замыкания на корпус («земли») в силовой цепи ТД в режиме «Тяга» и в якорной цепи в режиме рекуперативного торможения.

При замыкании на корпус в цепи ТД в режиме «Тяга» и якорной цепи в режиме рекупера­тивного торможения включается реле KV1 (РЗ). В состав этой защиты (см. приложение 4, 5. 6. 7) входят:

- реле KV1, на сердечнике которого расположены две катушки: - удерживающая катушка KV1. которая получает питание от цепей управления с провода Н7 через резистор R45 при постановке реверсивной (реверсивно-режимной) и главной рукоятки SM1 (SM2) в любое положение кроме «0». но реле в этом случае не включается;

- включающая катушка KV1. одним выводом подключенная через панель диодов U16 к трансформатору Т9. а через панель диодов U17 к силовой цепи ТД. другим выводом катуш­ка реле соединена с корпусом электровоза;

- понижающий трансформатор Т9 (380/220 В);

- рубильники отключения защиты QS15 -А11 и QS15 -А 12.

При возникновении заземления в любой точке силовой цепи от обмотки трансформатора Т9 вывода 3-4 пройдет цепь: вывод 3-4 Т9. пр. В147 или В148. плечо U17. пр. В144, рези­стор R15(или R16). ножевые разъединители A11-QS15 (или A12-QS15). силовые цепи, место заземления, корпус электровоза, включающая катушка KV1. плечо U16. пр. В148 или В147. вывод 4-3 Т9.

Магнитные поля удерживающей и включающей катушек KV1 суммируются и реле вклю­чается.

Размыкающие контакты KV1 (пр. Н201-Н202) разрывают пень удерживающего электро­магнита УА2 QF1 и главный выключатель отключается через 0,04-0,05 с. Сработавшую за­щиту определяют по загоранию индикатора «РЗ» на блоке сигнализации или появлению надписи на дисплее (блоку индикации МСУД). При включении реле на нем выпадает указа­тель срабатывания.

Разъединители QS15 (блоков А11 и А12) предназначены для обеспечения возможности отключения реле КV1 от замкнутой на корпус цепи, (например, сглаживающего реактора L5 или ВИП) с целью сохранения работоспособности половины схемы электровоза в режи­ме тяги. В этом случае обязательно должны быть отключены соответствующие разъедини­тели ВИП QS3-QS5 или QS4-QS6.

Восстановление этой защиты производится постановкой главной рукоятки (штурвала) контроллера машиниста в положение «0».

 

11. Защиты без выключения ГВ

Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи ТД.

При перегрузке или коротком замыкании в цепи ТЭД отключается быстродействую­щий выключатель QF11-QF13 этого двигателя. Ток уставки 2000+200/-100 А.

Быстродействующий выключатель QF11 -QF13 отключает тяговый двигатель за 0,03 с. На
блоке сигнализации загорается индикатор «ТД» соответствующего двигателя. Для восста-
новления защиты необходимо поставить главную рукоятку (штурвал) в положение «0» и
включить на 2-3 с кнопку пульта машиниста S19 (S20) «Возврат защиты», а затем отпустить. О включении БВ будет свидетельствовать погасание соответствующего индикатора
«ТД1.... ТД6» блока сигнализации.

 

Защита от перегрузки цепи независимого возбуждения ТД в режиме рекуперативного торможения.

При перегрузке или коротком замыкании в цепи возбуждения ТЭД. в режиме рекупера­тивного торможения, срабатывает реле КА11. Ток уставки 1250 ±50 А.

Реле КА11 включается, р.к. КА11 (пр. Н46-Н47) размыкает цепь питания контактора воз­буждения К1 и реле KV15. Происходит разбор схемы рекуперативного торможения и заме­щение его пневматическим тормозом.

     Сработавшую защиту определяют по появлению надписи на дисплее или по блинкеру на реле.

Защита от кругового огня в ТД в режиме рекуперативного торможения.

При появлении в режиме рекуперативного торможения разницы напряжения в якорных обмотках ТД одной группы, более допустимого значения (предпосылка возникновения кру­гового огня), срабатывает реле контроля напряжения KV01 (А16) блока A11 или KV01 (А16) блока А12. Величина уставки на электровозе ЭП1 350 ±15 В, ЭП1М (П) -450 ±50 В.

Реле KV01 и KV02 расположены на панелях защиты от кругового огня (А16). которые на­ходятся на блоках A11 и А12. Катушки этих реле, в режиме рекуперативного торможения, подключены к равнопотенциальным точкам якорных цепей ТД через выпрямители V1-V6 и резисторы R1 -R2.

При разности напряжений в якорных обмотках ТД на 350 ± 15В, реле KV01 включается, р.к. KV01 разрывает цепь питания катушек контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается.

Сработавшую защиту определяют по появлению надписи на дисплее или по блинкеру на реле.

 

Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.

В режиме рекуперативного торможения, при появлении в цепи балластных резисторов напряжения, более допустимого значения, срабатывает реле KV01 или KV02 (А6). Величи­на уставки 177 ± 3 В.

Реле KV01 и KV02 расположены на панели А6. Катушки реле KV01 и KV02 через панели диодов U1 и U2. резисторы R1-R6. подключены параллельно к цепи балластного резистора R10 каждого тягового двигателя. При включении реле KV01 или KV02 размыкающие кон­такты KV01 или KV02 (пр. Н47-Н48) разрывают цепь питания катушек контактора возбуж­дения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается.

Сработавшую защиту определяют по появлению надписи на дисплее или по блинкеру на реле.

 

Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения ТД в режиме реку­перативного торможения.

В режиме рекуперативного торможения, при появлении в цепи возбуждения ТД замыка­ния на корпус «земли», срабатывает реле KV3.

Катушка реле KV3 одним выводом соединена с корпусом электровоза, а другим выводом, через резистор R3 и диодную панель U26, с цепью возбуждения ТЭД.

При срабатывании этой защиты, включившееся реле KV3 своими з.к. KV3 зажигает инди­катор «ВУВ» блока сигнализации.

При срабатывании KV3 применять рекуперативное торможение, до устранения неисправ­ности запрещается.

Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 В.

При появлении замыкании на корпус в цепи собственных нужд «земли», включается реле KV4 (РКЗ). Катушка реле KV4 одним выводом соединена с корпусом электровоза, а другим выводом, через резистор R40 и диодную панель U27. с цепями 380 В.

При включении реле KV4 своими замыкающими контактами создает цепь на «РКЗ» блока сигнализации.

 

Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.

Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин осуществляется при помощи токовых тепловых реле - ТРТ. причем двигатели вентиляторов и масляного насоса (по вы­сокой частоте вращения) защищены ТРТ с дистанционным восстановлением.

1. Защита двигателей мотор-компрессоров.

Двигатель первого компрессора M15 защищен ТРТ КК15 и КК16, двигатель второго ком­прессора M16 защищен КК18 и КК19. ТРТ обеспечивают отключение двигателя соответст­вующего МК. при токе 651 А в обмотках двигателя в течении 8-20 с. При срабатывании, контакты ТРТ разрывают цепь питания катушки контактора защищаемой машины и ком­прессор останавливается. При отключении контактора КМ15 или КМ16 блокировочные контакты р.к. КМ15 (пр. Н273- Н447) или р.к. КМ16 (пр. Н277- Н448) создают цепи на ин­дикаторы «МК1» или «МК2» соответственно на блоке сигнализации и индикатор загорает­ся. Также в этом случае загорятся индикаторы «ДМ1» или «ДМ2». После остывания ТРТ, спустя 2-3 минуты, контакты ТРТ вновь замыкаются, создавая цепь на катушку контактора компрессора КМ15 или КМ16. и компрессор запускается.

При работающем компрессоре и отсутствии давления масла в системе смазки компрессо­ра, на блоке сигнализации загораются индикаторы «ДМ1» или «ДМ2».В этом случае неис­правный компрессор необходимо отключить соответствующим тумблером на блоке №3, при остановке на станции проверить уровень масла в картере компрессора.

     2. Двигатели мотор-вентиляторов защищают ТРТ с дистанционным восстановлением:

а)        двигатель М11 (МВ1) - КК1 1:

б)        двигатель М12 (МВ2) - КК12

в)        двигатель М13 (МВЗ) - КК13:

г)         двигатель  М14 (МВ4) - КК14.

     ТРТ вентиляторов обеспечивают отключение двигателя соответствующего MB. при токе 750А в обмотках двигателя в течении 8-20 с. Восстановление ТРТ производится по истече­нию 1-1.5 минут, с помощью кнопки «Возврат реле» па пульте.

     3) Защита двигателя M17 (МН).

     а)  при работе на высокой частоте, обеспечивается ТРТ с дистанционным восстановлением КК17. ТРТ отключает двигатель МП. при токе 651А в обмотках двигателя в течении 6-15с. ТРТ восстанавливается с помощью кнопки «Возврат реле» на пульте.

     б)  при работе на низкой частоте, обеспечивается обычными ТРТ( без дистанционного
восстановления) КК7 и КК8 с током уставки 30А в течении 1,5-2.5 с.

     При срабатывании ТРТ. они своими контактами размыкают цепь питания катушек соответ­ствующих электромагнитных контакторов. Выключившийся контактор отключает двига­тель вспомогательной машины.

 

12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения.

Отключение вентилятора 1 (охлаждение ВИП U1, L5 и 1, 2 ТД).

     При следование под нагрузкой в ТД. в случае отключении контактора КМ11 (в режиме работы первого вентилятора на высокой частоте вращения), или контактора КМ7 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель вентилятора M1 1, а бло­кировочными контактами (пр. Н400-Н437 или Н437-Н441) создает цепь на индикатор «В1» блока сигнализации и он загорается. Блокировочные контакты КМ11 или КМ7

(пр. H155-Н156) размыкает цепь на катушку контактора КМ41. Контактор КМ41 отключается, сило­выми контактами разрывает цепь питания блока управления ВИП1. а блокировочными кон­тактами з.к. КМ41 (пр. Н152-Н153) размыкает цепь па удерживающие катушки БВ QF11 уд-QF1 Зуд (A11) и р.к. КМ41 (пр. Н421-Н423) создаст цепь на индикатор «ВИП» сигнатьного табло, при этом:

в режиме тяги: - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (A11) отключают 1 -3 ТД. На блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД 1». «ТД2». «ТДЗ». «В1». «ВИП». В работе остают­ся 4-6 ТД.

в режиме рекуперативного торможения: - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (A11) от­ключают 1-3 ТД. а своими блокировочными контактами (пр. Н45-H46) разрывают цепь пи­тания катушек контактора возбуждения К1 и реле KV15. Выключившийся контактор К1 разбирает схему рекуперативного торможения и включает замещение электрического тор­моза пневматическим. На блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1», «ТД2», «ТДЗ», «ТД4», «ТД5», «ТД6. «В1», «ВИП». «ВУВ». «ТЦ1». «ТЦ2», «ТЦЗ».

 

Отключение вентилятора 2

(охлаждение ВИП U2, L6 и 5,6 ТД).

     При следование под нагрузкой в ТД. в случае отключении контактора КМ12 (в режиме работы первого вентилятора на высокой частоте вращения), или контактора КМ8 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель вентилятора Ml2, а бло­кировочными контактами (пр. Н400-H438 или Н438-Н442) создает цепь на индикатор «В2» блока сигнализации и он загорается. Блокировочные контакты КМ12 или КМ8

(пр. H165-Н166) размыкает цепь на катушку контактора КМ42. Контактор КМ42 отключается, сило­выми контактами разрывает цепь питания блока управления ВИЮ. а блокировочными кон­тактами з.к. КМ42 (пр. Н162-Н163) размыкает цепь па удерживающие катушки БВ QF11 уд QF1 Зуд (A12) и p.к. KM42 (пр. Н422-Н423) ) создает цепь на индикатор «ВИП» сигнального табло, при этом:

-  в режиме тяги. - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (А12) отключают 4-6 ТД. На блоке сигнализации будут гореть индикаторы: «ТД4», «ТД5». «ТД6». «В2». «ВИП». В работе ос­таются 1 -3 ТД.

-  в режиме рекуперативного торможения. - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (А12) от­ключают 4-6 ТД. а своими блокировочными контактами (пр. Н48-Н53) разрывают цепь пи­тания катушек контактора возбуждения К1 и реле KV15. Выключившийся контактор К1 разбирает схему рекуперативного торможения и включает замещение электрического тор­моза пневматическим. 11а блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1». «ТД2», «ТДЗ», «ТД4». «ТД5», «ТД6, «В2». «ВИП». «ВУВ». «ТЦ1», «ТЦ2». «ТЦЗ».

 

Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, ВУВ и 3, 4 ТД).

При следование под нагрузкой в ТД, в случае отключении контактора КМ13 (в режиме работы первого вентилятора па высокой частоте вращения), или контактора КМ9 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель вентилятора М13.

-  блокировочные контакты р.к. КМ13 (пр. Н439-Н443) создают цепь на индикатор «ВЗ» сигнального табло; з.к. КМ13 (пр. Н240-Н249) разрывают цепь питания катушки реле KV43 и оно выключается. Контакты реле KV43 (пр. Н7-Н8) разомкнут цепь питания катушки реле времени КТ10.

-  блокировочные контакты р.к. КМ9 (пр. Н400-H439) создает цепь на индикатор «ВЗ» блока сигнализации; з.к. КМ9 (пр. Н7-Н8) разрывает цепь питания катушки реле времени КТ10.

Через 1-1.5 с реле времени КТ10 выключится, разомкнет своими контактами (пр. Н39-Н40) цепь питания катушки реле KV15. KV15 отключится и произойдет разбор схемы тяги или торможения.

 

В режиме тяги на блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД1», «ТД2». «ТДЗ». «ТД4», «ТД5». «ТД6. «ВЗ». «ВИП». «ТР-Р»*.

В режиме рекуперативного торможения на блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД1». «ТД2». «ТДЗ». «ТД4». «ТД5». «ТД6». «ВЗ». «ТР-Р»*. «ВИП». «ВУВ». «ТЦ1», «ТЦ2». «ТЦЗ». * Примечание:

Если вспомогательные машины работают на низкой частоте, то индикатор «ТР-Р» блока сигнализации загораться не будет.

 

Отключение вентилятора 4 (охлаждение блока балластных резисторов «ББР» в режиме рекуперативного тормо­жения).

При следование в режиме рекуперативного торможения в случае отключении контактора КМ14, он силовыми контактами отключает двигатель вентилятора M14. Блокировочными контактами КМ14:

-  р.к. КМ 14 (пр. Н264-Н444) создают цепь на индикатор «В4» блока сигнализации;

-  з.к. КМ14 (пр. Н52-Н54) разрывают цепь питания катушки реле KV15. Реле KV15 выклю­чится и произойдет разбор схемы рекуперативного торможения.

На блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД1». «ТД2». «ТДЗ». «ТД4», «ТД5». «ТД6. «В4». «ВИП». «ВУВ», «ТЦ1». «Т112». «ТЦЗ».

 

Отключение масляного насоса трансформатора.

 

     При следование под нагрузкой в ТД. в случае отключении контактора КМ17 (в режиме работы масляного насоса на высокой частоте вращения), или контактора КМ10 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель масляного насоса Ml 7. а блокировочными контактами р.к. КМ17 (пр. Н449-Н450) или р.к. КМ10 (пр. Н400-Н449) создадут цепь на индикатор «ТР-Р» блока сигнализации, з.к. КМ17 или з.к. КМ10 (пр. Н8-Н9) разорвут цепь питания катушки реле времени КТК). Далее схема электровоза будет ра­ботать аналогично, как и при остановке «Вентилятора 3».

В режиме тяги на блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1». «ТД2», «ТДЗ», «ТД4». «ТД5». «ТД6. «ТР-Р», «ВИП».

В режиме рекуперативного торможения на блоке сигнализации загораются индикато­ры: «ТД1», «ТД2», «ТДЗ». «ТД4». «ТДЗ». «ТД6», «ТР-Р». «ВИП». «ВУВ». «ТЦ1», «ТЦ2».

«тцз».

 

Для вывода поезда с перегона, на пульте машиниста необходимо включить тумблер S25 (S26) «Нагрев масла». В этом случае схема тяги и электрического торможения будет соби­раться. На блоке сигнализации останется гореть сигнальный индикатор «ТР-Р».

 

13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит.

 

Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.

 

При выключении главного выключателя QF1 в режиме тяги происходит следующее:

-  р.к. QF1 (пр. Н400-Н410) замыкает цепь на индикатор «ГВ» блока сигнализации и он за­горается;

-  з.к. QF1 (пр. Н153-Н221 и пр. Н163-Н222) размыкают цепь на удерживающие катушки быстродействующих выключателей QF11 уд-QF 13уд блоков A11 и А12 всех тяговых двига­телей, и они отключаются. Замкнувшиеся контакты быстродействующих выключателей QF11-QF13 создают цепи на индикаторы «ТД1-ТД6» блока сигнализации и они загораются;

-  при выключении QF1 прерывается высоковольтная цепь силового трансформатора и про­падает напряжение с вторичных обмоток. В связи с отсутствием напряжения 380 В на трансформаторе Т1 шкафа питания А25 контактор КМ отключается. При этом цепи управ­ления будут питаться от аккумуляторной батареи GB1 и GB2, р.к. КМ (пр. Н400-Н455) за­жигает индикатор «ЗБ» блока сигнализации.

-  в связи с отсутствием напряжения на двигателях вспомогательных машин реле напряже­ния KV01 (панели А1) отключается, р.к. KV01 (пр. H400-Н404) зажигает индикатор «РН» блока сигнализации.

-  Если в момент отключения ГВ работал мотор-компрессор (МК). то после остановки его двигателя, реле контроля давления масла компрессора SP15 (SP16). своими контактами соз­даст цепь на индикатор «ДМ1» или «ДМ2» сигнального табло.

 

Работа схемы при выключении главного выключателя QF1 в режиме

 рекуператив­ного торможения.

     При выключении главного выключателя QF1 в режиме рекуперативного торможения про­исходит следующее:

-   р.к. QF1 (пр. Н400-Н410) замыкает цепь на индикатор «ГВ» блока сигнализации и он за­горается;

при выключении QF1 прерывается высоковольтная цепь силового трансформатора и про­падает напряжение с вторичных обмоток. В связи с отсутствием напряжения 380 В на трансформаторе Т1 шкафа питания А25 контактор КМ отключается. При этом цепи управления будут питаться от аккумуляторной батареи GB1 и GB2. р.к. КМ (пр. Н400-Н455) за­жигает индикатор «ЗБ» блока сигнализации.

     - в связи с отсутствием напряжения на двигателях вспомогательных машин реле напряже­ния KV01 (панели А1) отключается, р.к. KV01 (пр. Н400-Н404) зажигает индикатор «РН» блока сигнализации.

з.к. QF1 (пр. H153-Н221 и пр. Н163-Н222) размыкают цепь на удерживающие катушки быстродействующих выключателей QF11уд-QF13уд блоков A11 и А12 всех тяговых двига­телей, и они отключаются.

р.к. QF1 1-QF13 создают цепи на индикаторы «ТД1-ТД6» блока сигнализации и они заго­раются. З.к. QF11-QF13 (пр. Н45-Н46 и Н48-H53) разрывают цепь питания катушки реле KV15. катушки контактора возбуждения К1 и катушки реле времени КТ5.

контактор К1 выключается и силовыми контактами отключает цепи возбуждения ТД от ВУВ U3, а блокировочными контактами: р.к. К1 (пр. Н425- Н426) создает цепь на индика­тор «ВУВ» блока сигнализации. Р.к. К1 (пр. H65-Н76) создает цепь на клапан замещения У4 (подающий воздух в тормозные цилиндры) и зуммер НА1 (НА2);

отключившееся реле времени КТ5 (задержка на выключение 1-1.5 с) размыкает цепи (пр.Н153-Н155 и Н163-Н165) на катушки контакторов КМ41 и КМ42.

контакторы КМ41 и КМ42 отключаются, силовыми контактами размыкают цепь питания блоков управления ВИП. а р.к. КМ41 и р.к. КМ42 (пр. Н421-Н423 и пр. Н422- Н423) созда­ют цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации.

клапан замещения У4 включается и подает воздух в тормозные цилиндры давлением 1.5-1,8 кгс/см². при этом на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТЦ1». «ТЦ2», «ТЦЗ».

Теряет питание вентиль регенерации УЗ. подключая тормозные цилиндры электровоза к воздухораспределителю.

 

Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного

торможения.

     В случае срабатывания одной из защит рекуперативного торможения без отключения ГВ, всегда выключается контактор возбуждения К1 и происходит разбор схемы рекуперативного торможения в следующей последовательности:

1.        Контактор К1 выключается и силовыми контактами отключает цепи возбуждения ТД от ВУВ U3, а блокировочными контактами:

р.к. К1 (пр. Н425- Н426) создает цепь па индикатор «ВУВ» блока сигнализации;

р.к. К1 (пр. Н65-Н76)      создает цепь на клапан замещения У4 (подающий воздух в тор­мозные цилиндры) и зуммер НА1 (НA2);

2.Отключившееся реле времени КТ5 (задержка на выключение 1-1.5 с) размыкает цепи на контакторы КМ41 и КМ42.

3. Контакторы КМ41 и КМ42 отключаются, силовыми кот актами размыкают цепь пита­ния блоков управления ВИП. а блокировочными:

р.к. КМ41 и р.к. КМ42 (пр. Н421-Н423 и пр. Н422- Н423) создают цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации.

р.к. КМ41 и р.к. КМ42 (пр. Н152-Н153 и пр. Н162-Н163) размыкают цепь на удерживаю­щие катушки быстродействующих- выключателей QF11yд-QF13yд, блоков A11 и А12 всех тяговых двигателей, и они отключаются.

-р.к. QF11-QF13 (пр.Н400-пр.Н411. Н412……….Н416) создают цепи на индикаторы «ТД1-ТД6» блока сигнализации и они загораются;

4. Включается клапан замещения У4 и наполняет тормозные цилиндры воздухом до дав-
ления 1.5-1.8 кгс/см², при этом на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТЦ1».
«ТЦ2», «ТЦЗ».

5. Также теряет питание вентиль регенерации УЗ. обеспечивая работу пневматических тор­мозов электровоза от воздухораспределителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

14. Уставки срабатывания аппаратов защиты