ЛИФТ ПАССАЖИРСКИЙ С УСТРОЙСТВОМ УПРАВЛЕНИЯ УЛ. ЭЛЕКТРОПРИВОД И АВТОМАТИКА. Руководство по эксплуатации ФАИД.484430.013 РЭ

 Руководство по эксплуатации ФАИД.484430.013 РЭ

2015 год

1 ВВЕДЕНИЕ

Настоящее руководство по эксплуатации электропривода и автоматики является составной частью общего руководства по эксплуатации на лифт и описывает только дополнительные требования и характеристики электрооборудования.

Комплект электропривода и автоматики рассматривается совместно с сопроводительной документацией на устройство управления и другие составные части электрооборудования. Схемы электрические для удобства пользования выполнены отдельными документами.

В настоящем руководстве по эксплуатации приводятся сведения по системе электропривода и автоматики пассажирского лифта грузоподъемностью до 1000 кг (по спецзаказу - до 2000 кг) со скоростью движения до 1,6 м/с (по спецзаказу - до 2,0 м/с) с регулируемым главным приводом, групповым управлением (до 6 лифтов в группе) для жилых и административных зданий (в т.ч. больничных) с числом остановок до 30 (по спецзаказу - до 37 /жилые здания/).

Электрооборудование лифта и лифт относятся к устройствам повышенной опасности и должны обслуживаться, эксплуатироваться и налаживаться квалифицированным персоналом, прошедшим соответствующее обучение и подготовку.

Молниезащита лифтовой установки обеспечивается контуром заземления лифта, а также молниезащитой здания, которая должна быть выполнена в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

2 ОПИСАНИЕ И РАБОТА
2.1. Краткая характеристика Электрооборудование лифта предназначено:

-для управления механизмами лифта в соответствии с алгоритмом работы;

-для индикации и связи;

-для контроля состояния лифта;

-для обеспечения безопасной эксплуатации лифта в соответствии с требованиями [1]> [2], [3] (см. Приложение 6) и иных нормативных документов.
Управление лифтом осуществляется микропроцессорным устройством управления серии УЛ.

Подвод напряжения к устройству управления осуществляется через вводное устройство с емкостным фильтром, предотвращающим распространение радиопомех в питающую сеть либо через выключатель нагрузки в устройстве УЛ.

В качестве приводного электродвигателя используется односкоростной малошумный трехфазный асинхронный или синхронный электродвигатель. Возможно применение двухскоростного асинхронного двигателя. При применении двухскоростного двигателя движение осуществляется всегда на обмотке с меньшим количеством полюсов.

Для управления тормозом лебедки применен тормозной электромагнит постоянного тока, включаемый выпрямленным напряжением с применением форсированного режима работы.
Характеристики:

Питание катушек пускателей осуществляется однофазным переменным напряжением ~ 110В. Питание промежуточных реле, цепей телефонной связи и сигнализации, ремонтного напряжения осуществляется выпрямленным напряжением 24В от понижающего трансформатора. Предусмотрено также подключение ремонтного и другого электрооборудования к сети 220В через розетки на кабине, в приямке и устройстве УЛ.

Кнопки вызовов и приказов, их индикаторы, индикаторы местоположения и стрелки этажных указателей подключены в матрицу, питание которой осуществляется постоянным напряжением 24В.

Открытие и закрытие дверей кабины на этаже осуществляется автоматически, с помощью электродвигателя привода дверей. Для лифтов с проходной кабиной применяется два электропривода управления дверями кабины лифта. Предусмотрен вариант управления приводом дверей с помощью преобразователя частоты для обеспечения плавного движения дверей кабины лифта.

Вызов кабины на этаж осуществляется кнопками вызова, установленными на этажных площадках, с вмонтированными световыми элементами, регистрирующими вызов.

Для информации пассажиров, находящихся на этажной площадке, о том, в каком направлении будет дальше двигаться кабина лифта в административных зданиях, на каждом этаже могут устанавливаться световые указатели стрелок "Вверх" и "Вниз", включение которых происходит в момент начала замедления кабины к данному этажу.

На посадочном этаже и в кабине (а также на каждом этаже - по спецзаказу,) устанавливаются информационные табло для индикации местоположения кабины и направления движения. Кроме световой индикации местоположения кабины может применяться и звуковое оповещение о местоположении кабины, для звукового оповещения о местоположении кабины применяется специальное устройство.

В качестве датчиков замедления и датчиков точной остановки кабины применены датчики с магнитоуправляемыми герметизированными контактами (герконами). Датчики замедления и точной остановки установлены на кабине, а датчики контроля крайних этажей и основного посадочного этажа установлены в шахте лифта на соответствующих этажах. Расстановка шунтов в шахте приведена на рисунках 1-3 приложения 4.

Кабина лифта оборудована грузовзвешивающим устройством.

При загрузке кабины на 110% (срабатывает выключатель SP3 или контакт электронного устройства) двери кабины не закрываются, приказы не регистрируются.

При загрузке кабины на 90% (срабатывает выключатель SP2 или контакт электронного устройства) или включении ключа "Мимо" кабина по попутным вызовам не останавливается.

Контроль загрузки кабины на 50% (срабатывает выключатель SP4 или контакт электронного устройства) используется для режима эвакуации при выборе оптимального направления движения кабины.

Для контроля переподъема и переспуска кабины служит конечный выключатель (SE5), установленный на ограничителе скорости в машинном помещении или в шахте лифта, который срабатывает от кулачков на тросе ограничителя скорости.

Движение кабины возможно только при условии исправности всех блокировочных и предохранительных устройств.

Срабатывание любого устройства безопасности приводит к размыканию контактов в цепи безопасности и немедленной остановке кабины лифта.

Для быстрого обнаружения неисправности в цепях безопасности лифта на клеммную рейку устройства управления выведены контрольные точки (выключателей ловителей кабины, приямка, дверей шахты).

В устройстве управления, на кабине и в приямке установлены кнопки, розетки и звонок телефонной связи, используемые при монтажных и ремонтных работах. В лифте предусмотрена двухсторонняя громкоговорящая связь с диспетчерским пунктом.

Для исполнения устройства УЛ с функцией эвакуации {АЕИГ.656353.040(М)) в составе лифта предусмотрено наличие цепей подключения источника бесперебойного питания (ИБП). Источник бесперебойного питания используется для обеспечения аварийного доезда кабины лифта до ближайшего этажа при пропадании напряжения питающей сети. Режим эвакуации возможен только при использовании регуляторов скорости с функцией эвакуации.

Все металлические корпуса электрооборудования подлежат заземлению в соответствии с требованиями [4], [5] (см. Приложение 6).



2.2. Основные режимы работы

Устройство УЛ обеспечивает следующие режимы работы лифта:

1. монтажный режим "РЕВИЗИЯ";

2. режим "РЕВИЗИЯ";

3. режим " УПРАВЛЕНИЕ ИЗ МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ" ("МП1","МП2");

4. режим "НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА";

5. "УТРЕННИЙ РЕЖИМ" (для административных зданий);

6. "ВЕЧЕРНИЙ РЕЖИМ" (для административных зданий);

7. режим "С ПРОВОДНИКОМ" (для административных зданий);

8. режим "ПОГРУЗКА";

9. режим "ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ";

10. режим "ПЕРЕВОЗКА ПОЖАРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ" (для лифтов, оборудованных для перевозки пожарных подразделений);

11. режим "ДИСТАНЦИОННОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ";

12. аварийное отключение лифта;

13. режим приоритетного вызова (для больничных зданий);

14. режим эвакуации.

Если лифт с неопределенным местоположением находится в зоне датчика верхнего этажа или в зоне датчика нижнего этажа, то он движется соответственно вверх или вниз на малой скорости до датчика точной остановки, останавливается и корректирует свое местоположение.

В режиме "НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА" осуществляется смешанное управление лифтом по вызовам с посадочных площадок и по приказам из кабины. Для жилых зданий осуществляется собирательное управление по вызовам "ВНИЗ", а для административных зданий осуществляется собирательное управление по вызовам как "ВНИЗ", так и "ВВЕРХ". При обслуживании приказов лифт, двигаясь вниз, обслуживает попутные вызовы "ВНИЗ", а при движении вверх обслуживает попутные вызовы "ВВЕРХ”. При загрузке кабины более чем на 90% лифт не обслуживает попутные вызовы.

Открытие дверей кабины в нормальном режиме работы может происходить только в точной остановке при обслуживании заданного требования (вызова или приказа).

Кроме этого открытие дверей может происходить также при срабатывании выключателя механического реверса дверей SD3 или устройства контроля дверного проема BL, нажатии кнопки открытия дверей "<|>" в посту управления в кабине или нажатии кнопки "ОТМЕНА". Кнопка "ОТМЕНА", кроме функции открытия дверей, служит также для отмены ранее зафиксированных приказов. Если кнопка "ОТМЕНА" была нажата во время движения лифта, то лифт останавливается на ближайшем по ходу движения этаже и открывает двери.

Лифт с проходной кабиной, имеющей две двери, оборудуется двумя раздельными приводами дверей. Разрешение на открытие дверей кабины стороны "А" (стороны "В") дается соответственно от датчиков ДТО (ДТО¹).

При работе лифтов в группе каждому лифту присваивается свой номер в группе, который не должен повторяться (номер лифта в группе задается при программировании параметров лифта). Опрос вызовов осуществляет ведущий лифт (светодиод групповой работы на плате ПУ-3 у ведущего лифта мигает с периодичностью около 2 с, у ведомых лифтов - светодиод постоянно светится; при выходе лифта из групповой работы этот светодиод гаснет).

Регистрируют вызовы все лифты, работающие в группе, а далее по последовательному каналу зарегистрированные вызовы распределяются между лифтами на исполнение.

Системой управления предусмотрено гибкое программирование параметров лифта: -индикация местоположения;

-количество остановок;

-номер основной посадочной остановки;

-номер лифта в группе;

-контрольное время движения между этажами;

-контроль минимального времени движения между точными остановками; -контрольное время открытия (закрытия) дверей;

-время опускания в зону обслуживания в ревизии;

-время выдержки с открытой дверью без пассажира;

-время выдержки с открытой дверью при наличии приказа;

-наличие датчиков загрузки;

-жилое или административное здание;

-выборочное отключение (включение) вызовов и приказов;

-тип подключения индикатора местоположения;

-тип замедления;

-коррекция импульсов замедления.

В этом режиме закрытие и открытие дверей выполняется только при нажатии и удерживании, соответственно, кнопки закрытия дверей ">|<" и кнопки открытия дверей "<]>". При отпускании кнопки до полного закрытия или открытия происходит обратное действие.

Для осуществления движения лифта на требуемый этаж необходимо нажать на кнопку приказа требуемого этажа, затем нажать и удерживать до полного закрытия дверей кнопку закрытия дверей ">|<". После закрытия дверей лифт поедет до требуемого этажа и остановится там, не открывая дверей. Для открытия дверей необходимо нажать кнопку открытия дверей "<|>" и удерживать ее до полного открытия дверей.

В движении при нажатии кнопки "ОТМЕНА" кабина лифта немедленно останавливается. Отключение ключа "ППП" переводит лифт в режим "ПО".
 

2.2.11. Режим "ДИСТАНЦИОННОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ"

(На индикаторе платы ПУ-3 отображаются мигающие кубики "о0" и "°о"). Дистанционное отключение лифта осуществляется переключателем режимов работ, установленным в блоке задания режимов на основной посадочной остановке. После включения режима "ДИСТАНЦИОННОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ" вызовы и приказы не обслуживаются. Лифт опускается на основной посадочный этаж, открывает двери и, после освобождения кабины лифта, закрывает двери и выходит из нормальной работы. Для переключения лифта в режим "НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА” необходимо в блоке задания режимов выключить тумблер "ДИСТАНЦИОННОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ".



2.2.12. Аварийное отключение лифта

Отключение осуществляется автоматическим выключателем QF1 в случаях:

-при коротких замыканиях в цепи главного привода;

-при перегрузках по току в цепи главного привода (тепловая защита);

- при отключении реле аварии К1 в момент, когда включены пускатели главного привода или пускатели привода дверей (срабатывает независимый расцепитель выключателя QF1).

Причины срабатывания независимого расцепителя выключателя QF1:

-ручное воздействие на пускатели или залипание контактов пускателей включения главного привода или пускателей открытия или закрытия дверей при отсутствии сигнала управления;

-неисправность ключей на плате ПСК-3.

Кроме этого реле аварии К1 отключается в следующих случаях:

-отключение выключателей цепи безопасности;

-отключение автоматических выключателей QF1 или QF2;

-включение датчика пожарной опасности после остановки на посадочном этаже; -включение режима "ППП" без режима "ПО";

-открытие или закрытие дверей кабины идет дольше контрольного времени; -движение между этажами на большой скорости дольше контрольного времени; -превышение контрольного времени нахождения лифта в датчике точной остановки после начала движения лифта;

-неудачная четырехкратная попытка пуска лифта из ДТО.

При срабатывании реле аварии лифт выключается из нормальной работы, и от системы управления подается сигнал диспетчеру.

При этом перевод лифта в рабочее состояние может быть осуществлен только электромехаником путем переключения питания (предварительно электромеханик должен устранить причину возникновения неисправности).

2.3.3. Сигнализация и индикация

Схемой предусмотрена индикация местоположения кабины лифта, устанавливаемая на основном посадочном этаже, в кабине и в устройстве управления. Предусматривается возможность подключения индикаторов местоположения на каждом этаже.

В вызывных кнопочных аппаратах на этажных площадках и в посту приказов встроены светодиоды, сигнализирующие о регистрации вызовов или приказов.

В устройстве управления предусмотрена сигнализация о состоянии лифта и самого устройства управления.

На плате ПУ-3 в устройстве управления имеются светодиодные индикаторы: -готовность к работе в группе;

-наличие пассажира в кабине (15кг);

-выключатель контроля закрытия дверей кабины (ВКЗ);

-шунт в датчике точной остановки (ДТО);

-движение вверх / движение вниз;

-открытие дверей / закрытие дверей;

-движение на рабочей (большой) скорости;

-движение на малой скорости;

-выходной сигнал включения реле АВАРИЯ (К1);

-выходной сигнал включения реле диспетчеризации (К2);

-выходной сигнал включения реле освещения кабины (КЗ);

-выходной сигнал прибытия кабины на этаж и перегрузки кабины (110%);

-входной сигнал о перегреве двигателя главного привода;

-входной сигнал с платы контроля трехфазной сети (ПКТС);

-входной сигнал "Открыта одна или несколько дверей шахты” (2ДШ);

-входной сигнал пожарной опасности;

-входной сигнал дистанционного отключения лифта;

-входной сигнал с выключателей ловителей кабины (ВЛ);

-входной сигнал с выключателей дверей кабины (ДК);

-входной сигнал цепи блокировок (БЛ);

-входной сигнал дверей шахты (ДШ).

На плате ПКТС имеется светодиодный индикатор "Контроль фаз".

На плате ПТЗ имеются светодиодные индикаторы: "2ДШ","1 ДШ", "ДШ закрыты", "питание +24В включено", "Перегрев1", "Перегрев2".

 

2.3.4. Громкоговорящая связь для лифтов с режимом "ППП".

Переговорная громкоговорящая связь между основным посадочным этажом, кабиной и устройством управления обеспечивается следующими элементами:

- проводная связь между основным посадочным этажом, кабиной и устройством управления;

- устройство переговорное громкоговорящей связи УПГС, состоящее из блока УПГС кабины, конструктивно размещенного в виде платы в посту приказов и двух автономных блоков УПГС с громкоговорителем динамическим на основном посадочном этаже и в месте установки устройства управления.

Блок УПГС кабины лифта работает в автоматическом режиме переключения направления разговора, т.е. при подаче питания громкоговоритель динамический BF отключается от цепи диспетчерской связи и подсоединяется к выходу блока УПГС кабины. Блоки УПГС на основном посадочном этаже и в устройства управления при включении работают только в режиме приема. Для передачи сообщения в этих блоках необходимо нажать нефиксируемый переключатель "Передача".

Уровень выходной мощности устройства УПГС - 1 Вт при нагрузке 8 Ом.

2.3.5. Телефонная связь

Телефонная связь предназначена для переговоров при монтажных, наладочных и ремонтных работах. Переговоры предусматриваются между устройством управления, крышей кабины и приямком и обеспечиваются следующими элементами:

- проводная связь между кабиной, устройством управления и приямком;

- розетки для подключения переносных трубок, установленные на крыше кабины, в приямке и в устройстве управления (блоке питания);

- кнопки звонковые, устанавливаемые на крыше кабины и в приямке;

- звонок для сигнализации о вызове, установленный в устройстве УЛ;

- переговорные устройства (переносные трубки).

Для осуществления двухсторонней переговорной телефонной связи между устройством управления и крышей кабины (приямком) одно переговорное устройство включается в устройстве управления в розетку XS1, а другое - на крыше кабины в розетку XS2 (в приямке - в розетку XS3). Вызов на связь подается в устройстве управления с крыши кабины нажатием кнопки ST2 (из приямка - на кнопку ST3), при этом включается звонок в устройстве УЛ. Также нажатие кнопки вызова на подключенном переговорном устройстве включает звонок в другом подключенном переговорном устройстве.





2.3.6. Диспетчерская связь и сигнализация

Предусматривается двухсторонняя переговорная связь между диспетчером в диспетчерском пункте, кабиной (или крышей кабины) и устройством управления.

Диспетчерская связь обеспечивается следующими элементами:

- проводная связь между кабиной и устройством управления;

- розетки для подключения переносных трубок, устанавливаемые на крыше кабины и в устройстве управления (блоке питания);

- микрофон ВМ, устанавливаемый в кабине лифта и в устройстве абонентском лифтовом (переносной трубке);

- громкоговоритель динамический BF, устанавливаемый в кабине лифта и в устройстве абонентском лифтовом (переносной трубке);

- кнопка вызова, устанавливаемая в кабине лифта и в устройстве абонентском лифтовом (переносной трубке).

Подключение соответствующей группы "микрофон-громкоговоритель" (устройство управления или крыша кабины) выполняется установкой устройства абонентского лифтового (переносной трубки) в соответствующую розетку (в устройстве управления - в розетку XS1, на крыше кабины - в розетку XS2), а связь с кабиной или с розетками устройства управления и крыши кабины выполняется контактами реле К4 (замыкающими или размыкающими соответственно), которое включается диспетчером от источника питания +24В диспетчерского пункта.

Аппаратура, расположенная в диспетчерском пункте, в комплект оборудования лифта не входит.

Диспетчеру подаются сигналы о неисправном состоянии лифта через контакты реле К2 и КЗ. Предусмотрен вывод информации о состоянии лифта и кодах ошибок на диспетчерский пункт по последовательному каналу из платы ПУ-3 устройства УЛ. Протокол обмена описан в Руководстве по эксплуатации на устройство управления УЛ.

3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ
3.1. Эксплуатационные ограничения

При эксплуатации следует также руководствоваться схемой электрической принципиальной лифта ФАИД.484430.013 ЭЗ, которая оформлена отдельным документом, документацией на устройство управления УЛ, инструкцией по эксплуатации преобразователя частоты (при наличии) и другими, входящими в паспорт лифта, документами и инструкциями.

3.1.1. Перед вводом в эксплуатацию лифт должен подвергаться техническому освидетельствованию в соответствии с [1], [2], [3] (см. Приложение 6).

3.1.2. К монтажу, наладке и эксплуатации лифта допускается персонал, аттестованный на заводе-изготовителе или предприятии, имеющем на это соответствующее разрешение.

3.1.3. Гарантийному ремонту подлежат только те устройства, аппараты и оборудование, монтаж, наладка и обслуживание которых производится специально обученным и аттестованным персоналом.

3.1.4. Выбирать сечение проводов и осуществлять их прокладку и подключение следует в соответствии со схемой электрической соединений ФАИД.484430.013 Э4.

3.2. Подготовка к работе

3.2.1. Включение лифта в нормальную работу

После окончания монтажа лифта, перед включением лифта в нормальную работу необходимо перевести лифт в режим "МП2" и в этом режиме запрограммировать параметры лифта.

Перед включением лифта в нормальную работу необходимо проверить исправность всех блокировочных цепей. Если все блокировочные цепи собраны и на индикаторе на плате ПУ-3 не высвечивается никаких кодов ошибок, то можно включать лифт в нормальную работу.

3.2.2. Меры безопасности

Перед проведением на лифте работ по осмотру и проверке технического состояния лифта необходимо принять меры, исключающие ошибочный или внезапный пуск лифта или его механизмов, для чего необходимо:

-отключить силовой автоматический выключатель в устройстве управления, затем отключить вводное устройство;

-отключить питание источника бесперебойного питания при его наличии.

-на рукоятке вводного устройства должен быть вывешен плакат "Не включать, работают люди!" и установлена блокировка включения;

При эксплуатации запрещается:

-выводить из действия предохранительные и блокировочные устройства путем шунтирования этих контактов, кроме случаев, предусмотренных в [1], [2], [3];

-производить пуск лифта путем ручного воздействия на аппараты, подающие напряжение в обмотку электродвигателя;

-подключать к цепям управления лифтом электроинструмент, лампы освещения или другие электрические приборы, не относящиеся к электрооборудованию лифта, за исключением измерительных приборов;

-производить техническое обслуживание и ремонт аппаратов под напряжением.

3.2.3. Правила и порядок осмотра

При пуско-наладке выполняется полный объем работ, предусмотренных в [1 ],[2],[3] (см. Приложение 6), настоящим Руководством по эксплуатации и документом Устройство управления серии УЛ. Руководство по эксплуатации. При эксплуатации и техническом обслуживании объем проверок определяется вышеуказанными правилами и соответствующими разделами руководств по эксплуатации лифта и устройства управления УЛ.

Подготовка лифта к работе имеет целью проверить техническое состояние лифта, убедиться в исправности и возможности использования лифта по прямому назначению.

Подготовка лифта к работе должна выполняться обученным для работы с микропроцессорными системами управления электромехаником из числа обслуживающего персонала лифта.



3.2.4. Проверка готовности

При подготовке лифта к работе необходимо:

- произвести внешний осмотр электроаппаратов и электрических проводных связей;

- проверить взаимодействие электроаппаратов с механизмами;

- проверить исправность блокировочных устройств при срабатывании воздействующих механизмов;

-проверить правильность подключения двигателей, вентиляторов, освещения;

-осмотреть устройство управления, визуально убедиться в исправном состоянии аппаратов - не должно быть трещин, сколов, и т.п., обрывов проводов, незатянутых контактных соединений, коррозии;

- проверить правильность выполнения электрического монтажа и подключения электрических связей на соответствие схеме электрических соединений, обратить внимание на полярность подключения аппаратов имеющих одностороннюю проводимость, также на особенность подключения аппаратов в матричную схему. Проверить отсутствие связей низковольтных цепей с цепями более высокого напряжения;

-проверить сопротивление изоляции лифта мегомметром на напряжение 500В в цепях до ЗОВ и мегомметром на напряжение 1000В в цепях выше ЗОВ. Сопротивление изоляции тормозного электромагнита и трансформаторов должно быть не менее 0,5 МОм, электродвигателя лебедки не менее 1 МОм, электродвигателя привода дверей не менее 2 МОм. Если сопротивление изоляции оказалось меньше указанных выше значений, данное электрооборудование необходимо подвергнуть сушке с последующим повторным замером сопротивления изоляции. Сопротивление изоляции электродвигателей, тормозного электромагнита, трансформаторов следует проверять также в случаях, когда между окончанием монтажа и сдачей лифта в эксплуатацию прошло более 3-х месяцев. Результаты замеров оформляются протоколом.

Следует проверить сопротивление заземления электрооборудования. Сопротивление магистрали заземления лифта должно быть не более 4 Ом. Результаты замеров оформляются протоколом.

Необходимо выполнить требования инструкции по эксплуатации на устройство управления лифтом.



3.2.5. Проверка работоспособности лифта

Проверить работу лифта согласно приложению 3 настоящего Руководства по эксплуатации на соответствие требованиям национальных нормативных правовых актов, регламентирующих требования безопасности к конструкции и установке лифтов согласно [1], [2], [3] (см. Приложение 6) и настоящего Руководства по эксплуатации.

4 МОНТАЖ, ПУСК, РЕГУЛИРОВАНИЕ, ОБКАТКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
4.1. Рекомендации по монтажу и эксплуатации лифта

При монтаже электрооборудования лифта следует пользоваться схемой электрической соединений, настоящим руководством по эксплуатации и схемой электрической принципиальной, а также эксплуатационной документацией частотных регуляторов главного привода и привода дверей (для регулируемого привода дверей).

Кроме вышеперечисленных документов следует использовать Руководство по эксплуатации на устройство управления УЛ.

По завершении монтажа лифта необходимо произвести настройку частотного регулятора главного привода и проверку работы регулятора привода дверей (для регулируемого привода). Таблицы параметров настройки приведены в поставляемой с регуляторами эксплуатационной документации.

В лифтах с режимом эвакуации необходимо активизировать этот режим в устройстве управления УЛ (удалить перемычку-джампер между точками 4-6 на плате ПУ-3) и частотном регуляторе. Для реализации режима эвакуации лифт должен быть оснащен взвешивающим устройством с сигналом «50%» загрузки.

Для сервисного обслуживания электронных плат рекомендуется на группу лифтов приобретать групповой ЗИП и стендовую аппаратуру для проверки и ремонта плат.

Особенность проверки электрических аппаратов управления и индикации определяется их матричным включением и наличием разделительных диодов. При проверке обычными измерительными приборами конкретных цепей необходимо учитывать полярность подключения аппаратов, также целесообразно поочередно отключать общие цепи матрицы. Несмотря на то, что устройство управления лифтом имеет самодиагностику состояния оборудования, при определении конкретного места повреждения следует выполнять проверки последовательным исключением отдельных цепей или пользоваться специальным тестовым прибором - тестером матрицы.

4.2. Техническое обслуживание

Техническое обслуживание электрооборудования лифта заключается в регулярном (не реже 1 раза в 3 месяца) контроле надежности крепления проводов в контактных зажимах устройства управления и кабины, винтов и гаек крепления аппаратов и плат. При необходимости винты зажимов необходимо подтянуть.

Контроль работоспособности лифта производить не реже 1 раза в полгода в соответствие с приложением 3 настоящего руководства.

ВНИМАНИЕ!

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ИБП НЕОБХОДИМО ПРОВОДИТЬ ЕГО РЕГУЛЯРНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СОГЛАСНО ДОКУМЕНТАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.

5 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Отдельные отказы в работе лифта могут возникнуть из-за разрыва участков цепей, контролирующих работу элементов лифта, либо из-за неисправности самих элементов.

Для обеспечения поиска неисправности в цепях напряжением -110В в устройстве предусмотрены выводы соответствующих цепей на клеммы устройства управления.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ применение контрольных ламп накаливания для поиска неисправностей в цепях управления +24В.

Перечень возможных кодов неисправностей, которые высвечиваются на индикаторе на плате ПУ-3 устройства управления УЛ приведен в приложении 5 данного руководства. Расшифровка кодов ошибок также имеется на дверце устройства УЛ.

В устройстве управления УЛ имеются следующие сервисные функции;

-F1 - просмотр памяти кодов ошибок в энергозависимой памяти (см. приложение 5 данного руководства по эксплуатации);

-F2 - просмотр кодов неисправных (залипших) кнопок приказов, вызовов;

-F3 - задание вызова вниз;

-F4 - задание вызова вверх;

-F5 - просмотр порядкового номера записи микросхемы;

-F6 - просмотр закороченного индикационного столбца (Ustbl..Ustbl4,

Ustb'l. .Ustb'8);

-F7 - программирование системы (см. приложение 1 данного руководства по эксплуатации);

-F8 - просмотр кодов ошибок в энергонезависимой памяти (см. приложение 5 данного руководства по эксплуатации).

В процессе работы устройство управления УЛ постоянно контролирует состояние лифта. При возникновении неисправности код ошибки высвечивается на индикаторе и записывается в память. После устранения неисправности код ошибки сохраняется в памяти до выключения питания. Система помнит 40 последних кодов ошибок. Последние десять ошибок сохраняются в энергонезависимой памяти.

Для выбора сервисной функции нажмите кнопку "ТО" в устройстве управления и удерживайте ее до появления на индикаторе платы знака F1. (При повторном нажатии высвечивается F2 и т.д. до выхода в рабочий режим). По истечении трех минут выход в рабочий режим из сервисных функций происходит автоматически. Использование сервисных функций не исключает функционирование лифта в заданном режиме.

Для просмотра кодов ошибок войдите в функцию F1 или F8 (см. приложение 5). При нажатии и удержании кнопки "Вверх" в устройстве управления на индикаторе будут поочередно высвечиваться коды случившихся ранее ошибок, начиная с ошибки, которая возникла последней и далее к более старой по мере их возникновения. При отсутствии ошибок высвечивается знак При отпускании кнопки "Вверх" до окончания просмотра и при повторном нажатии кнопки просмотр производится сначала. После показа всех ошибок индикатор гаснет.

В процессе работы устройство управления постоянно контролирует исправное состояние кнопок приказов и вызовов. Если кнопка вызова или приказа неисправна (постоянно нажата), то система исключает данную кнопку из работы, при этом контроль исправности данной кнопки продолжается. Если данная кнопка восстановит свою работоспособность, устройство возвращает данную кнопку в работу.

Для просмотра номеров неисправных кнопок вызовите функцию F2 и нажмите кнопку "Вверх" в устройстве управления. Если имеются неисправные кнопки, то высветятся коды данных кнопок:

01...30 - неисправна одна из кнопок вызова вверх с 1...30 остановки;

31...60 - неисправна кнопка вызова вниз 1...30 остановки;

61...90 - неисправна кнопка приказа 1...30 остановки.

При отсутствии неисправных кнопок высветится знак"-".

F6 - просмотр наличия закороченного индикационного столбца.

Для просмотра закороченных на -L индикационных столбцов вызвать функцию F6, нажать и удерживать кнопку "Вверх" в устройстве управления. При наличии закороченного столбца показывается номер неисправного индикационного столбца:

-11...16 - неисправен Ustbl..Ustb6 соответственно;

-21...28 - неисправен Ustb7..Ustbl4 соответственно;

-31...38 - неисправен Ustb'LUstb'8 соответственно.

При отсутствии неисправных индикационных столбцов высветится знак

Для проверки элементов, включенных в матрицу, рекомендуется использовать специальный тестер матрицы.

Функции F3, F4 и F5 используются при пуско-наладке и описаны в руководстве по эксплуатации устройства управления лифтом.




6 ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ

Условия транспортирования лифта в части воздействия механических факторов -по группе С (ГОСТ 23216-78); в части воздействия климатических факторов - по группе 8 (ОЖЗ) (ГОСТ 15150-69) - для УХЛ 4 и по группе 9 (ОЖ1) (ГОСТ 15150-69) - для 04.

Допускается транспортирование любым видом закрытого транспорта, кроме воздушного.

Условия хранения в части воздействия климатических факторов - по группе 2 (С) ГОСТ 15150-69 на срок хранения 2 года.

В панели управления в кабине лифта для обеспечения аварийного освещения кабины установлена аккумуляторная батарея. В процессе хранения аккумуляторной батареи необходимо производить дополнительную подзарядку.

Первая подзарядка производится через 1 месяц хранения после отгрузки лифта, последующие подзарядки - через каждые 3 месяца хранения. Характеристики подзарядки зависит от типа применяемой аккумуляторной батареи, например:

для CASH 1213 (12 В, 1300 мА/ч)

® напряжение подзарядки - 13,62 В; в номинальный ток подзарядки - 0,13 А; в время подзарядки 10-14 часов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРОГРАММИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ

При изготовлении плат ПУ-3 на заводе-изготовителе, устанавливается перемычка "5-7", разрешающая программирование всех параметров системы управления. При отсутствии данной перемычки разрешается изменение уставок только в параметрах А8 и А9.

Во избежание несанкционированного изменения уставок параметров, желательно, по окончании наладки лифта перемычку "5-7" удалить.

Для программирования устройства управления необходимо установить режим "МП2" и вызвать функцию F7. Для вызова функции F7, следует вызвать функцию F1 и далее, кратковременно нажимать кнопку "ТО", до появления на индикаторе ПУ-3 символа F7

При кратковременном нажатии кнопки "ВВЕРХ" или "ВНИЗ" на индикаторе платы ПУ-3 будут последовательно перебираться символы программируемых параметров, начиная с верху до низу, или наоборот. После каждого наименования программируемого параметра выводится его цифровое значение (заводская уставка).

Для изменения уставки какого-либо параметра нужно, в момент ее показа кратковременно нажать кнопку "ВНИЗ". На индикаторе станут отображаться цифровые значения доступные для присвоения данному параметру. Теперь, что бы присвоить новое или оставить прежнее значение, необходимо нажать на кнопку "ТО", в момент отображения искомого значения. Далее на индикаторе продолжится перебор параметров сверху вниз, начиная с выбранного параметра, с его новым значением.

Для ускоренного выхода из режима программирования достаточно вывести лифт из режима "МП2".

Последовательность параметров программирования:

А1 - демонстрационный параметр, показывающий общее количество остановок.

При нажатии кнопки "ВНИЗ", во время демонстрации уставки, показывается последовательность выбранных символов индикации (см. пар. А2).

Заводская уставка общего количества остановок - 16 или 30.

Заводская уставка символов индикации остановок - 1, 2, 3...30.

А2 - задание символов индикации остановок.

После нажатия кнопки "ВНИЗ", возникает перебор возможных символов индикации:

П2, П1, П, -4, -3, -2, -1, 0, 1, 2.....30.

Для присвоения этажам соответствующих символов индикации необходимо, в момент показа той или иной уставки, кратковременно нажимать кнопку "ТО", фиксируя привязку данного символа индикации к порядковому номеру остановки. Уставка, зафиксированная последней, является символом индикации верхней остановки.

ВНИМАНИЕ! В случае нажатия кнопки "ТО" в момент перебора индикации, старая информация стирается. Поэтому, в цикле выбора возможных уставок, необходимо запрограммировать последовательность символов индикации для всех этажей. При программировании последовательности индикации, в случае ускоренного выхода из режима программирования, возможна неправильная запись индикации.

Если ни разу не нажимать кнопку "ТО", то сохранится старый порядок индикации.

После появления цифры 30 индикатор гаснет, происходит запись новых уставок в память, после чего вновь показывается параметр А1 со значением нового общего количества остановок.

Рекомендуется, при показе новой уставки параметра А1, кратковременно нажать кнопку "ВНИЗ" и проверить установленную последовательность символов индикации.

АЗ - установка номера основной посадочной остановки.

Возможные уставки - 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8, начиная с нижней остановки.

Заводская уставка - 1.

Уставка переназначается, только при наличии датчика ДПЭ.

А4 - номер лифта в группе Возможные уставки - 1, 2, 3, 4, 5, 6.

Заводская уставка - 1.

Уставка переназначается, только на зависимых лифтах группового управления. Номера лифтов работающих в группе(паре) не должны совпадать.

А5 - контрольное время движения между этажами в секундах.

Возможные уставки - 10, 20, 40, 80.

Заводская уставка - 20.

А6 - режим управления лифтом.

Возможные уставки:

0 - режим одиночного управления;

1 - режим группового управления.

Заводская уставка - 1;
 

А7 - контрольное время открытия (закрытия) дверей в секундах.

Возможные уставки - 6; 8; 10; 12; 14.

Заводская уставка - 8.

А8 - время выдержки с открытой дверью без пассажира в секундах (для режима "НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА").

Возможные уставки - 4; 6; 8; 10; 12.

Заводская уставка - 8.

А9 - время выдержки с открытой дверью с пассажиром при наличии приказа в секундах.

Возможные уставки - 2; 4; 6; 8.

Заводская уставка - 4.

b1 - время опускания кабины в зону обслуживания с этажной площадки в секундах. Возможные уставки - 6, 8, 10, 12, 14, 16.

Заводская уставка - 6.

b2 - наличие датчика загрузки 15кг.

Возможные уставки:

0 - датчик отсутствует;

1 - датчик установлен (нормально замкнутый контакт).

2 - датчик установлен (нормально разомкнутый контакт)

Заводская уставка - 1;



bЗ - наличие датчика загрузки 90%.

Возможные уставки:

0 - датчик отсутствует;

1 - датчик установлен.

Заводская уставка - 1;

Внимание!

При использовании УЛ для управления лифтом с неподвижным полом кабины необходимо удалить заводскую перемычку 4-6 на плате ПУ-3. В этом случае автоматически произойдет установка параметров Ь2=0, Ь3=0.

Установка диодов в узлах матрицы МО вместо отсутствующих датчиков "15кг" и "90%" не требуется.



b4 - тип здания.

0 - жилое здание;

1 - административное здание.

Заводская уставка - 0.





b5 - способ подключения цепи обратной связи пускателей главного привода к плате ПУ-3.

Возможные уставки:

0 - линейный, через источник напряжения -110В;

1 - матричный.

Заводская уставка - 0.



b6-отключение кнопок вызовов и приказов.

Значением уставки данного параметра является общее количество отключенных вызовов и приказов.

При нажатии кнопки «ВНИЗ», во время показа уставки, возникает перебор возможных номеров вызовов и приказов:

2, 3......30 - вызовы вниз;

31 - вызов нижнего этажа;

3 2.....59 - вызовы вверх (для административных зданий);

61, 62...90 - приказы.

При нажатии кнопки "ТО" отключается текущий вызов или приказ. Если вызов или приказ был ранее отключен, то он из списка возможных номеров выпадает.

Заводская уставка- 0.



b7 - подключение отключенных ранее вызовов и приказов.

При нажатии кнопки "ВНИЗ", возникает перебор номеров отключенных вызовов и приказов.

При нажатии кнопки "ТО", соответствующий вызов или приказ возвращается в работу.

Уставкой является количество отключенных вызовов и приказов.

Заводская уставка- 0.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ БЕЗ ШУНТОВ ЗАМЕДЛЕНИЯ
Устройство управления позволяет организовать замедление кабины к требуемой остановке как по шунтам в шахте и датчикам замедления на кабине, так и без них (программируемый параметр С1).

Для работы лифта без датчиков и шунтов замедления используется устройство контроля перемещения кабины. Устройство А7 состоит из датчика и колеса (прерывателя), установленных на шкиве ограничителя скорости. Системой управления производится подсчет импульсов поступающих от датчика (А7) и на основании прежде занесенной информации (выполнен калибровочный рейс) анализируются данные и автоматически определяется путь замедления.

Перед проведением калибровочного рейса необходимо запрограммировать систему на работу счетным способом, установив значение параметра программирования С1 равным "1". Датчики нижнего (ДНЭ) и верхнего (ДВЭ) этажей должны быть установлены на необходимом расстоянии, с учетом номинальной скорости лифта, от шунта точной остановки нижнего и верхнего этажа соответственно. Поочередно произвести пробные пуски лифта в режиме "МП1" к нижней и верхней остановке и убедится что установленный путь замедления обеспечивает подъезд к точной остановке на установившейся малой скорости.

Калибровочным рейсом считается пуск кабины с нижней остановки до верхней в режиме "МП1”, в результате которого автоматически заносится значение параметра С2. При проведении калибровочного рейса кабина должна автоматически остановиться в зоне точной остановки верхнего этажа. Только в этом случае, и при отсутствии неисправностей, произойдет запись калибровочных параметров. Калибровочный рейс на лифтах с регулируемым главным приводом допускается производить на скорости ниже номинального значения.

При калибровочном рейсе происходит автоматическая запись номера верхнего этажа. Если индикация этажей соответствует порядковому номеру остановки, то программировать (F7—A2) символы индикации не надо. Если индикация не соответствует порядковому номеру остановки, перед калибровочным рейсом необходимо запрограммировать последовательность индикации, т.к. при программировании индикации А2 производится сброс калибровки.

Значение параметра С2 заносится автоматически по результату калибровочного рейса. Значение С2 указывает на количество импульсов сосчитанных при прохождение кабиной расстояния от ДТО до выхода шунта из датчика ДНЭ.
Приблизительные значения пути замедления приведены в таблице:

Только после правильно выполненного калибровочного рейса, лифт можно установить в режим "НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА" или "ПОГРУЗКА", тогда ошибка с кодом неисправности "А9" не появится.

Для увеличения (уменьшения) пути замедления существует возможность корректировать значение параметра С2.

Для лифтов с регулируемым приводом имеется возможность увеличить путь замедления для разъездов к следующей остановке, для этого надо увеличить значение параметра С4.

Для убеждения в верной работе "счетного" узла следует произвести калибровочный рейс несколько раз и сравнить полученные значения параметра С2. Для сброса калибровки нужно установить значение параметра программирования СЗ равным "1", после чего необходимо повторить калибровочный рейс.

При перемещении кабины в режиме "МП1" светодиод в плате ПУ-3, отображающий работу лифта в группе, работает как от виртуального датчика замедления.




ПРИМЕНЯЕМОСТЬ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Микросхема с установленным программным обеспечением (ПО) имеет надпись с обозначением установленной версии, порядкового номера и даты записи программного обеспечения:

ФАИД.00501 — для пассажирских лифтов с регулируемым главным приводом в жилых и административных зданиях;

ФАИД.00509 — для пассажирских лифтов с регулируемым главным приводом в жилых и административных зданиях с табло на каждой остановке;

ФАИД.00402 — для пассажирских лифтов с проходной кабиной с регулируемым главным приводом в жилых зданиях;

ФАИД.00502 — для пассажирских лифтов с проходной кабиной с регулируемым главным приводом в административных зданиях;

ФАИД.00512 — для больничных лифтов с проходной (непроходной) кабиной с автоматическими дверями с регулируемым главным приводом и приоритетным вызовом кабины на этаж;

ФАИД.00405 — для пассажирских лифтов с регулируемым главным приводом в жилых зданиях с функцией эвакуации;

ФАИД.00505 — для пассажирских лифтов с регулируемым главным приводом в административных зданиях с функцией эвакуации;

ФАИД.10552 —• для больничных лифтов с проходной (непроходной) кабиной с автоматическими дверями с регулируемым главным приводом и приоритетным вызовом кабины на этажи и с функцией эвакуации;

ФАИД.10402 — для пассажирских лифтов с проходной кабиной с регулируемым главным приводом в жилых зданиях и выходом для инвалидов (короткий этаж);

ФАИД.10571 — для пассажирских лифтов с регулируемым главным приводом в жилых зданиях (без контроля сигнала 2ДШ);

ФАИД.10801 — для пассажирских лифтов с регулируемым главным приводом в жилых зданиях (до 37 этажей).

ФАИД.Юххх — специальное программное обеспечение.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ВНЕШНИХ УСТРОЙСТВ (до 30 этажей)

(матрица МО)

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Структурная схема подключения внешних устройств (до 30 этажей)

(матрица М1)

ВНИМАНИЕ! Изм

при отсутствии датчика замедления ДЗ установить диод 503 (VD-) - 606 (VD+) в узлах матрицы МО (для способа замедления по шунтам).

при отсутствии датчика замедления ДЗ-1 установить диод 503 (VD-) - 605 (VD+) в узлах матрицы МО (для способа замедления по шунтам).

при отсутствии устройства контроля скорости любого типа установить диод 505 (VD-) - 608 (VD+) в узлах матрицы МО.

для непроходной кабины больничного лифта с автоматическими дверями с приоритетным вызовом кабины в узлах матрицы МО установить:

а) диод 501 (VD-) - 605 (VD+) (если нет датчика точной остановки ДТО'),

б) диод 507 (VD-) - 604 (VD+) (если нет выключателя контроля открытия ВКО'); число одновременно регистрируемых приказов в лифтах для жилых зданий:

а) при отсутствии датчика загрузки 15кг регистрируется 4 (четыре) приказа,

б) при наличии датчика загрузки 15кг регистрируется 6 (шесть) приказов.

для запрета программирования параметров в УЛ необходимо удалить перемычку-джампер ХР1 (к.точки 5-7) на плате ПУ-3.

для активизации функции эвакуации при соответствующем исполнении устройства УЛ необходимо удалить перемычку-джампер ХР2 (к.точки 4-6) на плате ПУ-3. в зависимости от типа устройства контроля скорости (датчик PNP или NPN) необходимо проверить (при наличии) состояние перемычки-джампера ХРЗ (к.т. 1-2) (для УКС1 - должна быть удалена).

при некорректной работе системы замедления в лифтах с большим расстоянием между этажами, возможно уменьшить число импульсов, изменяя в плате ПУ-3 положение перемычки-джампера Х17 (делителя импульсов): положение 30-31 (по умолчанию, делитель на 1), 30-32 (делитель на 2), 30-33 (делитель на 4).

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЛИФТА
Перед началом проверки работы лифта следует проверить соответствие порядкового номера программного обеспечения номеру, записанному в паспорт устройства. Для этого необходимо войти в функцию F5 в устройстве управления УЛ (см. РЭ на устройство УЛ), нажать и удерживать кнопку "ВВЕРХ" в устройстве управления, при этом на индикаторе высветится порядковый номер программного блока.

Условные обозначения:

Вн.(n) - вызов вниз, Вв.(n) - вызов вверх, n - номер этажа вызова,

П(n) - приказ, (n)В, (n)Н - этажные указатели вверх и вниз.

 

1 ПРОВЕРКА ЛИФТА В РЕЖИМЕ "РЕВИЗИЯ"

1.1. Установить кабину в точную остановку верхнего этажа. Ключ "КБР" в посту АК2 установлен в режим нормальной работы. Установить переключатель режимов работ в устройстве управления в положение "РЕВИЗИЯ", на плате ПУ-3 кроме местоположения верхнего этажа ничего не отображается. Кратковременно нажать кнопку "ВНИЗ" в устройстве управления (не позднее 5с. после перевода в режим "РЕВИЗИЯ").

Кабина движется вниз на малой скорости и останавливается в зоне обслуживания с этажной площадки.

1.2. Поочередно нажать кнопки "ВВЕРХ" и "ВНИЗ" в устройстве УЛ.

Движение отсутствует.

1.3. Поочередно нажать кнопки "ВВЕРХ" и "ВНИЗ" в кнопочном посту ревизии.

Движение отсутствует.

1.4. Установить ключ "КБР" в положение "РЕВИЗИЯ". Поочередно нажать кнопки "ВВЕРХ" и "ВНИЗ" в кнопочном посту ревизии.

Кабина движется на малой скорости в заданном кнопками управления направлении, отпускание кнопок вызывает немедленный останов лифта.

1.5. Нажать кнопку "ВВЕРХ" и не отпускать ее.

Кабина движется до датчика верхнего этажа (шунта замедления верхнего этажа).

1.6. Нажать кнопку "ВНИЗ" и не отпускать ее.

Кабина движется до точной остановки нижнего этажа.

1.7. При нажатой кнопке "ВНИЗ" ("ВВЕРХ") нажать и отпустить кнопку "СТОП" поста ревизии. Кабина останавливается. Движение возможно только при дополнительном поворотном воздействии на кнопку "СТОП" (по согласованию с органом технадзора может использоваться кнопка с самовозвратом).



2 ПРОВЕРКА ЛИФТА В РЕЖИМЕ "УПРАВЛЕНИЕ ИЗ МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ" ("МП2")

2.1. Установить лифт на промежуточной остановке. Установить переключатель режимов работ в положение "МП2", "КБР" - в положение "РЕВИЗИЯ".

Поочередно нажать кнопки "ВВЕРХ" и "ВНИЗ" в устройстве управления. Кабина не движется.

2.2. Установить "КБР" в положение "НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА". Поочередно нажать кнопки "ВВЕРХ" и "ВНИЗ" в устройстве управления.

Кабина движется на малой скорости в заданном кнопками управления направлении. Отпускание кнопок вызывает немедленный останов лифта.

2.3. Нажать кнопку "ВВЕРХ" и не отпускать ее.

Кабина движется до датчика точной остановки верхнего этажа.

2.4. Нажать кнопку "ВНИЗ" и не отпускать ее.

Кабина движется до датчика точной остановки нижнего этажа.

2.5. Проверить снятие с концевого выключателя и буфера в режиме "МП2". Предварительно необходимо выполнить посадку лифта на буфер:

- установить кабину лифта между 1-й и 2-й остановками этажа;

- отключить вводное устройство;

-установить диодные перемычки 608("+ диода") - 508(”- диода") - "ДНЭ";

-включить вводное устройство;

-перевести лифт в режим "МП1" и нажать кнопку "ВНИЗ".

Лифт наезжает на буфер, разрывается цепь блокировки и лифт останавливается.

2.5.1 .Отключить вводное устройство, снять диодную перемычку, установленную на датчик "ДНЭ“.

2.5.2.Перевести лифт в режим "МП2".

2.5.3. Нажать одновременно кнопку "ДБЛ" и кнопку "ВВЕРХ" в устройстве управления.

Лифт едет вверх и проезжает уровень первого этажа.

2.5.4. Отпустить кнопки "ДБЛ" и "ВВЕРХ".

Лифт останавливается и разрывается цепь блокировки.

2.5.5. Собрать блокировочную цепь, включив концевой выключатель.

2.6. Проверить снятие кабины (противовеса) с ловителей в режиме "МП2"

2.6.1. Отключить выключатель ловителей кабины SE2 и SE2-2 (при наличии) Нажать кнопки "ДБЛ" и "ВНИЗ" в устройстве управления. Движение отсутствует.

2.6.2.Нажать кнопки "ДБЛ" и "ВВЕРХ". Кабина движется вверх.

2.6.3. Отпустить кнопки и включить выключатель ловителей кабины. Съем с ловителей в зоне верхнего этажа не предусматривается.

2.6.4. Отключить выключатель SE2A (ловителей кабины при движении вверх или ловителей противовеса)(при наличии).

2.6.5.Нажать кнопку "ДБЛ" и "ВВЕРХ" в устройстве управления. Движение отсутствует.

2.6.6.Нажать кнопку "ДБЛ" и "ВНИЗ" в устройстве управления. Кабина движется вниз.

2.6.7.Включить выключатель SE2A (ловителей кабины вверх или ловителей противовеса). Съем с ловителей в зоне нижнего этажа не предусматривается.

3 ПРОВЕРКА ЛИФТА В РЕЖИМЕ "УПРАВЛЕНИЕ ИЗ МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ" ("МП1")

3.1. Проверка правильности установки датчиков верхнего и нижнего этажа "ДВЭ" и "ДНЭ".

3.1.1. Установить лифт в середине шахты. Установить переключатель режимов работ в положение "МП1". Ключ ревизии "КБР" установить в положение "РЕВИЗИЯ".

3.1.2.Нажать кнопку "ВВЕРХ" ("ВНИЗ") в устройстве управления.

Лифт не движется.

3.1.3.Установить ключ "КБР" в положение "НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА".

3.1.4.Выключить и включить питание на устройстве управления, на индикаторе на ПУ-3 должно отображаться "FF" вместо местоположения.

3.1.5.Нажать кнопку "ВВЕРХ".

Лифт движется на большой скорости вверх. В зоне верхнего этажа лифт должен замедлиться и остановиться в зоне точной остановки. Если лифт начал замедление , но проехал зону точной остановки верхнего этажа, значит "ДВЭ" необходимо опустить ниже (см. приложение 4).

Аналогично проводится проверка правильности установки "ДНЭ".

4.6. В момент закрытия дверей кабины нажать кнопку открытия дверей "<|>". Привод дверей переключается на открытие.

4.7. Загрузить кабину на 90% от номинальной грузоподъемности и проверить действие приказов и попутных вызовов.

Приказы исполняются. Попутные вызовы регистрируются, но не исполняются.

4.8. Загрузить кабину на 110% от номинальной грузоподъемности и проверить действие приказов и вызовов.

Дверь кабины не закрывается, на посту приказов кабины загорается светодиод перегрузки и, при наличии, звенит звонок.

4.9. Проверка действия кнопки "ОТМЕНА" в движении.

Все приказы отменяются. Кабина замедляется на ближайшем по ходу этаже, останавливается в точной остановке. Двери открываются и затем через 4-12 с закрываются.

4.10. Зарегистрировать приказ любого этажа и нажать кнопку закрытия дверей ">|<" (проверку проводить при наличии данной кнопки). Двери немедленно закрываются.

4.11. Для проходной кабины при наличии выходов одновременно на две стороны оба привода дверей работают раздельно и отключаются соответствующими конечными выключателями. Реверсирование обеих закрывающихся дверей происходит при поступлении одного из сигналов механического или оптического датчиков реверса.

В случае одностороннего выхода из кабины открываются двери только соответствующей стороны.

4.12. Для лифтов с режимом "С ПРОВОДНИКОМ" в режиме "НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА" переключить выключатель SA7 (перевод лифта в режим "С ПРОВОДНИКОМ") в блоке задания режимов на основном посадочном этаже в положение "ВКЛ". При этом двери будут закрываться только при нажатии кнопки закрытия дверей ">|<".

При отключенном положении ключа "Мимо" в посту приказов кабины (цепь замкнута) попутные остановки выполняются, при включенном положении (цепь разомкнута) не выполняются. Регистрация вызовов сохраняется.

4.13. Проверка режима пожарной опасности.

Зарегистрировать приказ выше положения кабины. После начала движения лифта вверх имитировать срабатывание датчика пожарной защиты. Проверить отсутствие регистрации вызовов и приказов, работу кнопки "ОТМЕНА".

Кабина замедляется и останавливается на ближайшем этаже, не открывая дверей и не реагируя на попутные вызовы, приказы и кнопку "Отмена" отправляется вниз на посадочный этаж. После остановки кабины на посадочном этаже двери кабины открываются и остаются открытыми.

Переключить питание.

4.14.2. Отключить позистор-2 двигателя от устройства управления. Подключить имитатор на клеммы 13 и -L. Исходное состояние тумблеров имитатора: S1 - вкл, S2 -вкл., SЗ-откл.

4.14.3. Включить вводное устройство. Отправить лифт по вызову на какой-нибудь этаж. Из точной остановки лифт движется на большой скорости.

4.14.4. Отключить S2 имитатора (увеличение сопротивления позистора более величины срабатывания). На ближайшем этаже лифт останавливается и открывает двери. На индикаторе платы ПУ-3 отображается код ошибки "47".

4.14.5. Включить S2 имитатора.

Лифт закрывает двери и входит в нормальную работу.

4.14.6. Отключить S1 имитатора (обрыв позистора).

Лифт открывает двери. На индикаторе платы ПУ-3 отображается код ошибки "47".

4.14.7. Включить S1 имитатора.

Лифт закрывает двери и входит в нормальную работу.

4.14.8. Включить S3 имитатора (короткое замыкание позистора).

Лифт открывает двери. На индикаторе платы ПУ-3 отображается код ошибки "47".

4.14.9. Отключить вводное устройство.

Отключить имитатор. Подключить позистор-2 двигателя к устройству управления.

4.14.10. Включить вводное устройство.

4.14.11. Для проверки срабатывания позистора при перегреве двигателя перевести лифт в режим "МП2" и продолжительно включать лифт для движения на малой скорости до срабатывания защиты по перегреву.

После срабатывания защиты по перегреву до проведения следующих проверок подождать, пока двигатель остынет.

4.15. Проверка срабатывания "ОХРАНЫ ШАХТЫ".

4.15.1. Открыть дверь шахты на этаже, где кабина отсутствует, на время 2-Зс. На индикаторе отображается код ошибки "44". Вызовы не регистрируются и не исполняются, кабина не движется.

4.15.2. Восстановить работу лифта путем переключения в режим "РЕВИЗИЯ" с возвратом в режим "HP".

4.15.3. Открыть двери лифта, нажав кнопку вызова на этаже, где стоит лифт.

4.15.4. Открыть дверь шахты на другом этаже на 2-3 с. Характер ошибки и перевод в рабочее состояние аналогичны.

4.15.5. Выключить вводное устройство.

4.15.6. Отсоединить провод с маркировкой "64” от устройства управления.

4.15.7. Включить вводное устройство.

На индикаторе сначала отображается код ошибки "46", и через две секунды начинает отображаться код ошибки ”44".

4.15.8. Выключить вводное устройство.

4.15.9. Вновь подключить провод с маркировкой "64" на клеммник.

4.16. Проверка "УТРЕННЕГО РЕЖИМА" (для лифтов административных зданий).

4.16.1. Установить кабину в зону точной остановки посадочного этажа. Перевести лифт в "УТРЕННИЙ РЕЖИМ".

Двери открываются и остаются в открытом состоянии.

4.16.2. Нажимать кнопки вызова промежуточных этажей для движения вниз. Регистрации вызовов не происходит.

4.16.3. Зарегистрировать несколько приказов. После исполнения последнего приказа освободить кабину.

Приказы обслуживаются, после освобождения кабины происходит движение в сторону посадочного этажа. В зоне точной остановки посадочного этажа двери открываются и остаются в открытом состоянии.

4.17. Проверка "ВЕЧЕРНЕГО РЕЖИМА" (для лифтов административных зданий).

4.17.1. Установить кабину в зону точной остановки посадочного этажа. Перевести лифт в "ВЕЧЕРНИЙ РЕЖИМ".

4.17.2. Зарегистрировать вызов по направлению к основному посадочному этажу. Вызов регистрируется.

4.17.3.После прибытия лифта войти в кабину, кнопку приказа не нажимать. Двери закрываются, кабина лифта движется к посадочному этажу, в зоне точной остановки посадочного этажа лифт останавливается и открывает двери.

4.17.4. Не выходя из кабины нажать приказы промежуточных этажей, приказы не регистрируются.





5. ПРОВЕРКА ЛИФТА В РЕЖИМЕ "ПОГРУЗКА"

5.1. Установить лифт на верхнем этаже. Переключатель режимов работы установить в положение "Погрузка". Кабина свободна.

Двери открываются и остаются открытыми. Через пять минут двери закрываются и лифт опускается на посадочный этаж.

5.2. Зайти в кабину и нажать кнопку приказа промежуточного этажа.

Лифт обслуживает приказы, причем двери закрываются только при наличии приказов.

6. ПРОВЕРКА ЛИФТА В РЕЖИМЕ "ПЕРЕВОЗКА ПОЖАРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ" ("ППП") (для специальных лифтов)

6.1. Перевести лифт в режим "ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ" ключом на основной посадочной остановке.

Кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит, открыв двери.

6.2. Войти в кабину лифта и включить режим "ППП" ключом в посту приказов. Зарегистрировать приказ промежуточного этажа.

Приказ регистрируется, закрытия дверей не происходит.

6.3. Нажать и удерживать кнопку закрытия дверей ">|<" в приказном посту. После начала движения дверей на закрытие отпустить кнопку, не допуская полного закрытия. Двери кабины открываются.

6.4. Нажать и удерживать кнопку закрытия дверей ">|<" в приказном посту до полного закрытия дверей.

Кабина лифта движется по приказу к заданному этажу. Останавливается в зоне точной остановки данного этажа, двери не открываются.

6.5. Нажать кнопку открытия дверей "<|>". После включения привода дверей на открытие отпустить кнопку.

После отпускания кнопки "<|>" привод дверей переключается на закрытие.

6.6. Нажать и удерживать кнопку открытия дверей "<|>" в приказном посту до полного открытия дверей.

Двери открываются и остаются открытыми.

6.7. Выключить режим "ППП".

Двери закрываются, и лифт движется к посадочному этажу. В зоне точной остановки посадочного этажа двери открываются. Закрытия дверей не происходит.

Вывод лифта из режима "ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ" выполняется переключением питания.

7. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЛИФТОВ В ГРУППЕ (для лифтов с собирательной системой управления по вызовам, движении к основному посадочному этажу (жилые здания)).

Номера лифтов в группе присвоены условно (при количестве лифтов в группе меньшем 6 см. результат проверки в скобках).

7.1. Установить все лифты на 1 этаж. Переключатели режимов работы всех лифтов установить в положение "Нормальная работа".

Светодиод готовности к работе в группе на плате ПУ-3 у ведущего лифта с периодичностью 1-2 с включается и выключается, а у ведомых лифтов горит постоянно.

7.2. Зарегистрировать вызов В1. Двери одного из лифтов открываются.

Зарегистрировать вызов В9.

Один из лифтов (1) обслуживает данный вызов. После закрытия дверей кабина лифта 1 остается на 9 этаже.

7.3. Зарегистрировать вызов В1. Двери лифта 2 открываются.

Войти в кабину. Зарегистрировать приказ П7.

Двери закрываются, и лифт 2 обслуживает данный приказ.

Освободить кабину лифта (для лифтов с неподвижным полом наличие пассажира не имеет значения).

После закрытия дверей кабина лифта остается на 7 этаже. (При двух лифтах в группе лифт 2 опускается на посадочный этаж).

7.4. Зарегистрировать вызов В1. Двери лифта 3 открываются.

Войти в кабину. Зарегистрировать П6.

Двери закрываются, и лифт 3 обслуживает данный приказ. Освободить кабину лифта.

После закрытия дверей кабина лифта остается на 6 этаже. (При трех лифтах в группе лифт 3 отправляется на 1 этаж.)

7.5. Зарегистрировать вызов В1. Двери лифта 4 открываются.

Войти в кабину. Зарегистрировать приказ П5. Двери закрываются, и лифт 4 обслуживает данный приказ. Освободить кабину лифта.

После закрытия дверей кабина лифта остается на 5 этаже. (При четырех лифтах в группе лифт 4 отправляется на 1 этаж.)

7.6. Зарегистрировать вызов В1, Двери лифта 5 открываются.

Войти в кабину. Зарегистрировать приказ П4. Двери закрываются, и лифт 5 обслуживает данный приказ. Освободить кабину лифта.

После закрытия дверей кабина лифта остается на 4 этаже. (При пяти лифтах в группе лифт 5 отправляется на 1 этаж.)

7.7. Зарегистрировать вызов В1. Двери лифта 6 открываются.

Войти в кабину. Зарегистрировать ПЗ.

Двери закрываются, и лифт 6 обслуживает данный приказ.

Освободить кабину лифта.

После закрытия дверей кабина лифта опускается на посадочный этаж.

7.8. Зарегистрировать вызов В1. Двери лифта, стоящего на 1 этаже, открываются.

7.9. Зарегистрировать приказ последнего этажа. Лифт обслуживает приказ последнего этажа.

Лифт, стоящий ниже остальных, выбирает направление вниз к посадочному этажу. Открытия дверей на посадочном этаже не происходит.

7.10. Зарегистрировать вызов В1.

Двери лифта, стоящего на 1 этаже, открываются.

7.11. Зарегистрировать приказ предпоследнего этажа. После закрытия дверей и старта лифта зарегистрировать вызов В1.

Лифт, стоящий ниже остальных, выбирает направление вниз к посадочному этажу и открывает двери.

8. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЛИФТОВ В ГРУППЕ (для лифтов с собирательной системой управления по вызовам в двух направлениях (административные здания)).

Примечание: Номера лифтов в группе присвоены условно 1,2,..6.

8.1. Установить лифты на первом этаже, переключатель режима работы всех лифтов установить в положение "НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА".

8.2.Нажать кнопку вызова 1 этажа. Двери одного из лифтов открываются.

8.3.Зарегистрировать вызова вверх ВвЗ, Вв4.

Один из лифтов выбирает направление вверх и последовательно обслуживает вызовы ВвЗ и Вв4. Лифт 1 остается на 4 этаже.

8.4. Зарегистрировать вызова вниз Вн5, Вн4.

Лифт 1 выбирает направление вверх и последовательно обслуживает вызовы Вн5 и Вн4, после чего остается на 4 этаже.

8.5. Зарегистрировать вызов В1.

Двери одного из лифтов, стоящих на 1 этаже, открываются.

8.6. Зарегистрировать приказ П5.

Двери закрываются, и лифт 2 обслуживает данный приказ.

8.7. Освободить кабину лифта.

После закрытия дверей кабина лифта 2 остается на 5 этаже.

8.8. Зарегистрировать вызов В1.

Двери лифта 3 открываются. (При двух лифтах в группе лифт 1 с 4 этажа отправляется на 1 этаж, проверки п.п.8.9...8.11. не проводятся).

8.9. Зарегистрировать приказ П7. Лифт 3 обслуживает П7. Освободить кабину.

После закрытия дверей лифт 3 остается на 7 этаже.

8.10. Повторить п.п. 8.8., 8.9. для каждого лифта группы (4,5,6), увеличивая номер приказа на 2.

После ухода последнего из лифтов группы с 1 этажа все лифты стоят на 4,5,7 и т.д. этажах.

8.11. Зарегистрировать вызов В1.

Лифт, стоящий ниже остальных, исполняет В1.



9. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЛИФТА С РЕГУЛЯТОРОМ СКОРОСТИ

9.1. Произвести тонкую настройку регулятора скорости (см. Руководство по настройке регулятора скорости) для достижения желаемой комфортности поездки. Убедиться в плавном разгоне и торможении, обеспечении точной остановки кабины при её различной допустимой загрузке независимо от направления движения (при поэтажном разъезде и межэтажном разъезде).

9.2. Проверить наличие достаточного пути замедления по датчику верхнего (ДВЭ) и датчику нижнего (ДНЭ) этажа при корректировочном рейсе на номинальной скорости лифта в соответствии с установленными настройками регулятора скорости п.9.1.

9.2.1. Установить лифт в середине шахты. Установить переключатель выбора режимов работ в положение «МП1».

9.2.2. Повторить п.3.1.4 - 3.1.5.

9.2.3. Перевести лифт в режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».

9.3. Проверить отсутствие движения лифта при пропадании одной из фаз питания двигателя, для чего отсоединить провод с маркировкой L17, идущий к двигателю, проконтролировать возможность движения лифта. Движение не происходит ни в одном из режимов, высвечивается код ошибки "45" на индикаторе платы ПУ-3.

9.4. Проверить отсутствие движения лифта при наложенном тормозе, для чего отсоединить провод с маркировкой L160, идущий к тормозному магниту, проконтролировать отсутствие движения лифта. Движение не происходит ни в одном из режимов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ШУНТОВ И ДАТЧИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

КОДЫ ОШИБОК

Для определения характера и причины неисправности необходимо:

-проанализировать состояние (горит / не горит) светодиодных индикаторов, размещенных на электронных платах устройства управления;

-при появлении на индикаторе платы ПУ-3 кода ошибки, по таблице кодов ошибок определить характер и возможную причину неисправности;

-просмотреть, зафиксированные устройством управления, нарушения (сбои) в работе лифта, используя сервисные функции F1 и F8.

После включения питания устройство управления проводит тест контроль исправности памяти программ процессора, микросхемы ОЗУ и электрически стираемого программируемого ПЗУ, установленных на плате ПУ-3.

При неисправности памяти программ процессора, в старшем разряде индикатора МПУ высвечивается знак

Если неисправна микросхема памяти данных, на индикаторе платы ПУ-3 высвечивается код ошибки "80".

При неисправности FLASH - памяти формируется код ошибки "b9".

В процессе работы лифта устройство управления контролирует исправность большинства элементов системы электропривода и автоматики лифта. При обнаружении той или иной неисправности ее код (попеременно с указанием местоположения кабины) высвечивается на индикаторе платы ПУ-3 и записывается в память ошибок.

Обнаружив неисправность, устранение которой требует обязательного присутствия на лифте обслуживающего персонала, устройство управления производит аварийное отключение лифта, либо его аварийный останов.

Аварийное отключение лифта, сопровождаемое срабатыванием автоматического выключателя QF1, происходит при отсутствии команд на включение пускателей главного привода, тормоза или пускателей (реле) электропривода дверей, если хотя бы один из них оказывается включенным. В этом случае выключается реле К1 («АВАРИЯ»), т.е. замыкается цепь независимого расцепителя QF1 и он выключается.

Основными причинами аварийного отключения являются:

- ручное воздействие на пускатель;

- механическое заклинивание при выключении или «заваривание» силовых контактов пускателя;

- неисправность типа «короткое замыкание силовой цепи» электронного ключа на плате ПСК, управляющего пускателем.

Аварийный останов лифта имеет место в следующих случаях:

- срабатывание ловителей кабины или противовеса;

- разрыв блокировочной цепи аппаратов безопасности на время >2,5сек;

- превышение контрольного времени открытия или закрытия дверей кабины;

- превышение контрольного времени движения между этажами;

- попытка несанкционированного проникновения в шахту лифта посторонних лиц;

- полное открытие дверей кабины на посадочном этаже, для лифта, работающего в режиме «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ»;

- попытка перевести лифт в режим «перевозка пожарных подразделений», минуя режим «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ»;

- превышение контрольного времени нахождения кабины в зоне точной остановки, при выбранном направлении движения.

При аварийном останове лифта устройство управления выполняет следующие действия:

- сбрасывает командные сигналы управления главным электродвигателем и электродвигателем привода дверей;

При размыкании цепи на время более двух секунд в память ошибок, наряду с кодом 43, записывается код ошибки 44. При восстановлении цепи блокировок, код ошибки 43 сменяется кодом 44. Устройство управления производит аварийный останов лифта.

После восстановления цепи контроля аппаратов безопасности, восстановить работоспособность лифта можно путем кратковременного его переключения в режим «МП2».

При закрытых дверях шахты и кабины лифта, о состоянии цепи контроля аппаратов безопасности можно судить по светодиодным индикаторам HL13... HL16 на плате ПУ-3.

Другими возможными причинами появления кода ошибки (43—>44) могут быть: перегорание плавкой вставки FU2; неисправность платы ПУ-3;

разрыв цепи с маркировкой 71, связывающей цепь аппаратов безопасности с входом Х6/4 ПУ-3.

разрыв цепи с маркировкой 213, связывающей цепь аппаратов безопасности с входом Х6/2 ПУ-3.

КОД ОШИБКИ 44 - «охрана шахты».

Устройство УЛ формирует код ошибки 44 только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости. Основными причинами его появления являются:

1. Несанкционированное открытие дверей шахты, в том числе:

- открытие дверей шахты при нахождении кабины вне зоны точной остановки;

- открытие дверей шахты на этаже, не совпадающем с местоположением кабины;

- одновременное открытие дверей шахты на двух разных этажах.

2. Несанкционированное открытие дверей кабины:

- открытие дверей неподвижной кабины, не находящейся в зоне точной остановки;

- открытие дверей движущейся кабины.

3. Размыкание цепи контроля аппаратов безопасности на время более чем 2 секунды (см. код ошибки 43).

4. Установка искусственных перемычек в блокировочных цепях, контролирующих состояние дверей шахты и кабины лифта.

5. Неисправность отдельных элементов (датчиков), контролирующих состояние дверей шахты и кабины лифта.

С появлением на индикаторе ПУ-3 кода ошибки 44, устройство управления производит аварийный останов лифта.

Наряду с кодом 44, в память ошибок, как правило, заносится соответствующий код - подсказка. Его задача - конкретизировать причины, вызвавшие появление «охраны шахты».

В таблице П1.2 представлены коды «сопровождающие» код ошибки 44.

КОД ОШИБКИ 45 - отсутствуют импульсы от устройства контроля скорости (только для нерегулируемого электропривода).

Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта.

Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей направления и скорости, устройство управления не фиксирует появление импульсов на выходе УКС1.

Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.

Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «СЕТЬ» и устранения неисправности.

Возможной причиной появления кода 45 может быть неисправность платы ПУ-3.

КОД ОШИБКИ 45 - нет готовности преобразователя частоты (только для регулируемого электропривода); т.е., отсутствует напряжение +24V от преобразователя частоты на входе Х5:8 («Готовность привода») платы ПУ-3.

Лифт восстанавливает работоспособность после устранения неисправности.
КОД ОШИБКИ 46 - разомкнута блокировочная цепь контроля дверей кабины.

Устройство управления фиксирует факт разрыва цепи контроля ДК по пропаданию напряжения -110В на входе Х6:1 (цепь 64) платы ПУ-3, при условии, что цепь контроля безопасности замкнута.

В режимах «РЕВИЗИЯ» и «МП2» при разрыве блокировочной цепи ДК, движущаяся кабина немедленно останавливается. На индикаторе платы ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки 46.

Лифт возвращается в рабочее состояние после восстановления цепи контроля ДК.

В режимах, предусматривающих движение на большой скорости («МП1», «ПОГРУЗКА», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА»), разрыв цепи контроля ДК на время более двух секунд приводит к тому, что код ошибки 46 сменяется кодом ошибки 44. Появление кода ошибки 44 означает, что устройство управления произвело аварийный останов лифта.

Исключением из данного правила является случай, когда при работе лифта в автоматическом режиме, разрыв цепи контроля ДК происходит во время нахождения неподвижной кабины в зоне ТО. Результат - реверс дверей, сопровождающийся многократным появлением на индикаторе кода ошибки 46.

Если разрыв цепи контроля ДК произошел в процессе движении кабины, то, независимо от режима работы лифта, в память ошибок, наряду с кодом 46, записывается код ошибки 55. Последний является уточняющим кодом для кода ошибки 46, который указывает на то, что разрыв цепи ДК произошел именно в движении.

Как следствие разрыва цепи контроля ДК в процессе движения лифта, возможно, отключение автоматического выключателя QF1.





КОД ОШИБКИ 47 - срабатывание узла тепловой защиты главного двигателя.

При срабатывании узла тепловой защиты, на индикаторе ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки 47, свидетельствующий о перегреве главного двигателя.

Возможными причинами появления кода 47 являются:

1. Перегрев статорных обмоток главного электродвигателя

2. Обрыв или короткое замыкание термодатчика.

3. Неисправность термодатчика.

4. Неисправность узла «ПЕРЕГРЕВ 2» платы ПТЗ.

5. Неисправность платы ПУ-3.

Нормальное функционирование лифта восстанавливается только после устранения неисправности либо после остывания двигателя.

КОД ОШИБКИ 48-8 реверсов.

Процесс многократного реверсирования (закрытия/открытия) дверей возможен только для неподвижной кабины находящейся в зоне ТО и вызывается, как правило, следующими причинами:

® по завершении процесса закрытия дверей, не замкнулась цепь, контроля дверей шахты;

® по завершении процесса закрытия дверей оказалась разомкнутой цепь, контролирующая состояние дверей кабины (в памяти ошибок многократно фиксируется код 46);

® в процессе закрытия дверей шахты и кабины срабатывал выключатель реверса дверей.

При появлении на индикаторе платы ПУ-3 кода ошибки 48, процесс реверсирования дверей прекращается. Двери шахты и кабины остаются полностью открытыми.

Лифт, работающий в группе, выходит из режима группового управления.

Все ранее зарегистрированные приказы сбрасываются. Однако регистрация новых приказов разрешена. Реле К1 («АВАРИЯ») остается включенным.

Через 30-40 сек. подается сигнал в диспетчерскую о неисправности лифта. Одновременно производится контрольное закрытие дверей. При неудачном исходе, попытка повторяется через каждые 9-10 минут.

Если вошедший в кабину пассажир зарегистрировал приказ, но попытка закрыть двери оказалась неудачной, то зарегистрированный приказ сбрасывается.

Система возвращается в рабочее состояние после того, как блокировочные цепи дверей шахты и кабины окажутся замкнуты.



КОД ОШИБКИ 49 - превышено контрольное время открытия дверей,

КОД ОШИБКИ 50 - превышено контрольное время закрытия дверей.

В режимах «РЕВИЗИЯ», «МП2», «МП1» контролируется только время закрытия дверей. Если оно превышает установленное значение, на индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки 50. Устройство управления производит аварийный останов лифта.

В режимах «ПОГРУЗКА» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА», превышение контрольного времени открытия (закрытия) дверей ведет к тому, что привод дверей переключается на их закрытие (открытие). При срабатывании ВКЗ (ВКО) вновь формируется команда «открыть двери» («закрыть двери»).

Если и в этом случае время открытия оказалось больше контрольной величины, то на индикаторе ПУ-3 появляется код ошибки 49. (Если вновь превышено контрольное время закрытия дверей, то привод переключается на их открытие. При срабатывании ВКО, на индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки 50).

Устройство управления производит аварийный останов лифта.

Наиболее вероятные причины неисправности:

- неисправен контакт ВКО (ВКЗ);

- неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПСК, управляющий пускателем привода дверей;

- выключен автомат QF2.

Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.

Контрольное время открытия (закрытия) дверей можно изменить, выбрав другое значение параметра программирования А7.

КОД ОШИБКИ 51 - четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из зоны ТО

и КОД ОШИБКИ 52 - превышено контрольное время движения кабины в зоне точной остановки.

Устройство управления контролирует время нахождения кабины в зоне ТО, при включенном главном электроприводе, только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости.

Если время нахождения кабины в зоне ТО, при разомкнутой цепи ОС пускателей главного привода превысило контрольное значение t=4 сек, в память ошибок заносится код ошибки 52.

После четырех, следующих друг за другом, неудачных попыток переместить кабину на большой скорости из зоны ТО, на индикаторе платы ПУ-3 высвечивается код ошибки 51.

Устройство управления производит аварийный останов лифта.

В памяти ошибок зафиксированы коды 51 —>52—>52—>52

Возможные причины неисправности.

1. В УЛ для нерегулируемого привода неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПСК-3 управляющий пускателем КМ 1.1 («ВВЕРХ»), КМ1.2 («ВНИЗ»), или КМ2 («БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ»),

2. В УЛ для регулируемого привода неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПСК-3 управляющий пускателем КМ2 («ПУСКАТЕЛЬ ГЛАВНОГО ПРИВОДА») или КМЗ («ПУСКАТЕЛЬ ТОРМОЗА»),

3. Неисправна плата ПУ-3.

4. Не включен электромагнит тормоза.

5. Неисправен датчик точной остановки.

Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.

КОД ОШИБКИ 53 - время движения кабины между двумя соседними остановками превысило контрольное значение

Контроль времени движения кабины между этажами производится только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости.

Суть контроля состоит в том, что измеряется время, прошедшее между двумя последовательными срабатываниями ДТО в процессе движения кабины. Если измеренное время превышает установленное контрольное значение, на индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки 53. Устройство управления производит аварийный останов лифта.

Контрольное время движения кабины между этажами может быть изменено изменением уставки параметра программирования А5.

Основными причинами появления кода ошибки 53 являются: перемещение кабины при наложенных тормозных колодках; плохое взаимодействие шунта с ДТО.

неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПСК-3, управляющий пускателем КМЗ (нерегулируемый привод)

Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.

КОД ОШИБКИ 54 - переключатель «НР-РВ» в посту ревизии установлен в положение «РВ» (КБР вынут), а режим "РЕВИЗИЯ" в устройстве УЛ не установлен.

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения возникшей неисправности (переключатель «НР-РВ» установлен в положение «НР», а КБР вставлен).

КОД ОШИБКИ 55 - разрыв блокировочной цепи дверей кабины в движении.

При возникновении данной неисправности происходит немедленное отключение пускателей главного привода, выключается реле К1 и, как следствие, возможно отключение автоматического выключателя QF1.

КОД ОШИБКИ 56 - отсутствует сигнал о выключении пускателей главного электропривода лифта.

Недопустимой, с точки зрения нормального функционирования лифта, является ситуация, при которой в отсутствие команд на включение пускателей КМ1...КМЗ (нерегулируемый привод) или КМ2, КМЗ (регулируемый привод), цепь их обратной связи оказалась разомкнутой. Обнаружив ее, устройство управления останавливает работу лифта и выключает реле К1 («АВАРИЯ»), На индикаторе платы ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки 56.

Возможные причины:

- заклинивание, при выключении, одного из пускателей главного привода;

- неисправен (постоянно замкнут) один из ключей переменного тока платы ПСК, предназначенной для управления пускателями главного привода;

- неисправна (постоянно разомкнута) цепь обратной связи пускателей главного привода;

- неисправна плата ПУ-3.

В автоматических режимах работы данная неисправность проявляется, как правило, по прибытии кабины на этаж зарегистрированного требования. При этом двери шахты и кабины лифта остаются закрытыми.

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

КОД ОШИБКИ 57 - отсутствует сигнал о выключении пускателей электропривода дверей (пассажирские лифты).

Если в процессе работы лифта, устройство управления обнаруживает, что по окончании процесса открытия или закрытия дверей цепь обратной связи пускателей привода дверей осталась разомкнутой, то оно останавливает работу лифта и выключает реле К1 («АВАРИЯ»). На индикаторе платы ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки 57.

Возможные причины:

- заклинивание, при выключении, одного из пускателей электропривода дверей;

- неисправен (постоянно замкнут) один из ключей переменного тока платы ПСК, предназначенный для управления пускателями электропривода дверей;

- неисправна (постоянно разомкнута) цепь обратной связи пускателей привода дверей;

- неисправна плата ПУ-3

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

 

КОД ОШИБКИ 58 - нажата кнопка «ОТМЕНА» (пассажирские лифты).

Фиксируется при нажатии на кнопку "ОТМЕНА" и заносится в память.

 

КОД ОШИБКИ 59 - одновременно появились сигналы о срабатывании ВКО и ВКЗ.

Контроль производится во всех режимах работы лифта и независимо от того, перемещается кабина или нет.

Обнаружив запрещенную комбинацию сигналов, устройство управления высвечивает на индикаторе ПУ-3 код ошибки 59 и останавливает работу лифта.

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

КОД ОШИБКИ 60 - закорочена на шину « -L» одна из строк матрицы МО.

Контроль данной неисправности производится во всех режимах работы лифта.

Возможные причины:

- одна из цепей с маркировкой 501(Str1)...508(Str8) подключена к шине «-L»;

- неисправна плата ПУ-3.

Для определения конкретной причины неисправности необходимо выключить вводное устройство, отключить от ПУ-3 разъем Х16 и прозвонить относительно шины «-L» цепи с маркировкой 501...508.

При исправности внешних цепей появление кода 60, скорее всего, вызвано неисправностью ПУ-3.

По коду ошибки 60 вводится запрет на доступ к сервисным функциям.



КОДЫ ОШИБОК 61...68 - не формируются опросные импульсы строки

1(Str1)...8(Str8) матрицы МО соответственно.

Контроль данной неисправности производится во всех режимах работы лифта.

Наиболее вероятная причина - неисправность платы ПУ-3.



КОД ОШИБКИ 69 - при отсутствии сигнала от датчика «15 к Г» поступает сигнал от датчика «90%».

Возможные причины:

- неисправен датчик «15кГ»;

- неисправен или не подключен датчик «90%».

В режимах «МП2», «РЕВИЗИЯ» и «МП1» появление кода 69 на работе лифта не сказывается.



КОД ОШИБКИ 70 - закорочена на шину « -L» одна из строк матрицы М1.

Контроль производится только в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».

Возможные причины:

- одна из строк М1 - цепи (701(Str'1)...708(Str'8) подключена к шине «-!_»;

- неисправна плата ПУ-3.

При данной неисправности лифт, работающий в режиме одиночного управления или все лифты, работающие в группе, автоматически переводятся в режим «УТРЕННИЙ», то есть начинают работать только по приказам. После обслуживания приказов кабина лифта перемещается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

У лифтов, работающих в режиме группового управления, код ошибки 70 не высвечивается, а заносится в память ошибок. На индикаторе плат ПУ-3 всех лифтов высвечивается код ошибки А1.


 

КОДЫ ОШИБОК 71...78 - не формируются опросные импульсы строки

1(Str'1)...8(Str/8) матрицы М1 соответственно

Если несколько пассажирских лифтов включены в группу, то контроль неисправности производится только у ведущего лифта. При возникновении данной ошибки, ведущий лифт передает управление группой другому лифту и становится ведомым. Ошибка сохраняется в памяти ошибок.

Если лифт работает в режиме одиночного управления, ошибка показывается постоянно. Вызывные кнопки, подключенные к неисправной строке, не регистрируются.



КОД ОШИБКИ 79 - при отсутствии сигнала от датчика «90%» поступает сигнал от датчика «110%» (пассажирские лифты).

Возможные причины:

- неисправен датчик «90%»;

- неисправен или не подключен датчик «110%».

В режимах «МП2», «РЕВИЗИЯ» и «МП1» появление кода 79 на работе лифта не сказывается.

КОД ОШИБКИ 80 - неисправно ОЗУ (микросхема DD13) на плате ПУ-3.

Контроль производится во всех режимах работы, при включении платы ПУ-3.

КОДЫ ОШИБОК 81...84 - закорочен на шину "-L" информационный столбец Stb 1 (601 )...Stb4 (604) матрицы МО соответственно.

Кнопки приказов, контакты которых подключены к неисправному столбцу, не регистрируются.

При возникновении данной неисправности необходимо:

- выключить устройство управления и вводное устройство;

- отсоединить разъем Х12 от платы ПУ-3 и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «601»...«604».



КОДЫ ОШИБОК 85...88 - закорочен на шину "-L" информационный столбец Stb5 (605)...Stb8 (608) матрицы МО соответственно.

Появление кодов 85...88 означает, что устройство управления остановило работу лифта и ввело запрет на доступ к сервисной функции F7.

При возникновении данной неисправности необходимо:

- выключить устройство управления и вводное устройство;

- отсоединить разъем Х12 от платы ПУ-3 и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «605»...«608».



КОД ОШИБКИ 89 - время движения между остановками меньше чем 1,5 сек (0,5 сек.- для лифтов с проходной кабиной и грузовых).

Контроль производится только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости: «МП1», «ПОГРУЗКА», «НР» и т.д.

Если устройство управления обнаруживает, что время между двумя срабатываниями ДТО меньше чем 1,5 сек, (0,5 сек.- для лифтов с проходной кабиной) оно производит аварийный останов лифта.

Возможными причинами появления кода ошибки 89 могут быть:

- дребезг контакта ДТО;

- недопустимо большая скорость движения кабины.



КОД ОШИБКИ 90 - отсутствует сигнал высокого уровня на выходе ПКТС.

Если нарушается порядок чередования фаз, либо произошел обрыв хотя бы одной из фаз, на выходе платы ПКТС формируется сигнал «0». Индикатор «Контр, фаз» на ПКТС не горит.

На индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки 90 и устройство управления останавливает работу лифта.

Лифт возвращается в рабочее состояние при восстановлении требуемых параметров питающей сети.

Возможными причинами появления кода ошибки 90, кроме названных выше, могут быть также:

- аварийное выключение QF1;

- неисправность платы ПКТС;

- неисправность платы ПУ-3.



КОДЫ ОШИБОК 91.....98 - закорочен на "-L" один из информационных столбцов

Stb'1(801)...Stb'8(808) матрицы М1 соответственно.

Вызывные кнопки, подключенные к закороченному столбцу, не регистрируются.

Если к шине "-L" подключен столбец Stb'5, то лифт, работающий в режиме одиночного управления или ведущий лифт в группе, при отсутствии требований, перемещается на посадочный этаж и стоит там с открытой дверью.

КОД ОШИБКИ 99 - пожарная или сейсмическая опасность.

В режим «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ» лифт переходит автоматически из режимов «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА», «УТРЕННИЙ», «ВЕЧЕРНИЙ», «ПОГРУЗКА» и «ФИКТИВНАЯ ПОГРУЗКА», при поступлении сигнала из системы пожарной защиты здания. При этом на индикаторе платы ПУ-3 периодически появляются символы 99

Возвращение лифта в рабочее состояние возможно только после снятия сигнала «пожарная опасность» и переключения тумблера SA1(«CETЬ») в устройстве УЛ.



КОД ОШИБКИ °9 - замкнут ключ ППП при отсутствии режима «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ».

Попытка установить ключ «ППП» и, тем самым, перевести лифт в режим «ПЕРЕВОЗКА ПОЖАРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ» не из режима «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ», ведет к аварийному останову лифта. При этом, на индикаторе платы ПУ-3 периодически появляется код ошибки °9.

Возвращение лифта в рабочее состояние возможно только после изъятия ключа «ППП» и переключения тумблера SA1(«ceть») в устройстве управления.



КОД ОШИБКИ АО - произошел сбой местоположения кабины.

В процессе работы лифта, устройство управления определяет местоположение кабины по числу срабатываний ДТО.

Код ошибки АО появляется в тех случаях, когда движущаяся кабина попадает в зону этажа, номер которого, подсчитанный по сигналам ДТО, совпадает с номером нижнего или верхнего этажа, однако сигнал от соответствующего датчика (ДНЭ или ДВЭ) отсутствует.

В этом случае, реакция устройства управления зависит от установленного режима работы лифта.

В режимах «РЕВИЗИЯ» и «МП2» автоматический останов движущейся кабины не производится. На индикаторе платы ПУ-3 периодически появляются символы «FF», а в память ошибок заносится код АО.

В режимах, предусматривающих движение на большой скорости, движущаяся кабина замедляется и, далее, останавливается на ближайшем, по ходу движения, этаже. На индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки АО. Он же заносится в память ошибок.

Зарегистрированные приказы и вызовы сбрасываются. (Лифт выходит из режима группового управления.) При наличии пассажира в кабине, двери открываются и остаются открытыми. После освобождения кабины лифта пассажиром, ее двери закрываются. На индикаторе ПУ-3 наряду с кодом ошибки АО высвечиваются символы «FF» и производится корректировочный рейс.



КОД ОШИБКИ А1 - неисправен последовательный канал.

Лифт, запрограммированный на работу в режиме одиночного управления, данную неисправность не контролирует.

Причинами появления кода А1 могут быть:

- несанкционированное подключение какой-либо из строк Str'1 ...Str'8 матрицы М1 к шине "-L" (см. код ошибки 70);

- отсутствие связи между устройствами управления по цепи с маркировкой 900 (обрыв цепи с маркировкой 900);

- неисправность платы ПУ-3.

Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы. После исполнения приказа кабина перемещается на посадочный этаж и стоит там с открытой дверью.

Лифт возвращается в режим нормального функционирования после устранения неисправности.

КОД ОШИБКИ А2 - более контрольного времени открыты двери шахты.

В режимах «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ВЕЧЕРНИЙ» устройство управления контролирует время, в течение которого кабина находится на этаже с открытыми дверьми шахты и кабины. Если это время превышает 30 секунд, на индикаторе платы ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки А2.

При появлении кода А2 зарегистрированные приказы сбрасываются. Лифт выходит из режима группового управления. Выключается реле К2 («ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИЯ»). Реле К1 («АВАРИЯ») не выключается.

Возможными причинами появления кода ошибки А2 являются:

- срабатывание механического либо оптического датчика реверса дверей;

- постоянно нажатая («залипшая») кнопка « >|< »в посту приказов;

- постоянно нажатая («залипшая») кнопка «ОТМЕНА»;

- перегрузка кабины лифта, или неисправность датчика перегрузки кабины;

- перегрев главного электродвигателя (при перегреве главного электродвигателя, двери шахты и кабины лифта оказались открытыми).

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.



КОД ОШИБКИ АЗ - пропадание посылок в последовательном канале.

Лифт, запрограммированный на работу в режиме одиночного управления, данную неисправность не контролирует.

Причинами появления кода АЗ могут быть:

- неисправность платы ПУ-3.

- несанкционированное подключение цепи с маркировкой 900 к шине "-L"

Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы. После исполнения приказа кабина перемещается на посадочный этаж и стоит там с открытой дверью.

Лифт возвращается в режим нормального функционирования после устранения неисправности.



КОД ОШИБКИ А4 - искажение посылок в последовательном канале.

Лифт, запрограммированный на работу в режиме одиночного управления, данную неисправность не контролирует.

Причиной появления кода А4 является, как правило, неисправность платы ПУ-3.

Лифт, при данной неисправности, выходит из группы и обслуживает только приказы. После исполнения приказа кабина перемещается на посадочный этаж и стоит там с открытой дверью.

Лифт возвращается в режим нормальной работы после устранения неисправности.



КОД ОШИБКИ А8 (только для регулируемого электропривода) - для системы, работающей без шунтов и датчиков замедления отсутствуют импульсы от устройства контроля скорости УКС1.

Данная неисправность контролируется в режимах, предусматривающих движение на большой скорости.

При появлении кода А8, кабина перемещается на крайний, по ходу движения, этаж. При срабатывании ДВЭ (ДНЭ) кабина замедляется и далее останавливается в зоне точной остановки крайнего этажа. При наличии пассажира, двери кабины открываются и остаются открытыми.





КОД ОШИБКИ А9 - нет калибровки

Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» или «ПОГРУЗКА».

Причина появления ошибки: - после установки системы управления на работу без шунтов и датчиков замедления (параметр программирования С1=1), не произведен калибровочный рейс.

КОД ОШИБКИ b0 - неисправность матрицы МО.

Причиной появления кода b0 может быть потеря вентильных свойств у развязывающего диода в одном из узлов матрицы МО, либо его неправильная установка.



КОДЫ ОШИБОК Ы...Ь8 - неисправен (постоянно закрыт), размещенный на плате ПУ-3, элемент гальванической развязки столбца Stb1(«601»)..,Stb8(«608») матрицы МО соответственно.

Возможные причины (см. описание платы ПУ-3 в Руководстве по эксплуатации на устройство управления УЛ):

- неисправна оптопара VU1...VU4 соответственно;

- обрыв в цепи развязывающего диода VD2... VD9 соответственно;

- неисправна оптопара VU37 или транзистор VT42.

При неисправности b1...b4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности b5...b8 лифт отключается.



КОД ОШИБКИ b9 - неисправна FLASH-память в плате ПУ-3.

При подаче напряжения питания на плату ПУ-3, проводится тестирование ее FLASH памяти. Код ошибки b9 появляется в тех случаях, когда рабочая программа обнаруживает, что проверяемого (запрашиваемого) параметра программирования во FLASH-памяти нет, либо он существует, но ни одно из возможных его значений не попадает в диапазон уставок этого параметра в рабочей программе.

При появлении кода b9, устройство управления блокирует работу лифта и выключает реле К1 «АВАРИЯ».

Для того чтобы восстановить работоспособность лифта, следует вызвать функцию F7 и установить значение параметра С5 равным 1 (переход на заводские уставки).

Для проверки работы FLASH памяти, рекомендуется задать уставки каких-либо параметров программирования, отличные от заводских и переключить тумблер SA1 «Сеть». При просмотре параметров должны выводиться вновь запрограммированные уставки.

БИБЛИОГРАФИЯ
1. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 011/2011

«Безопасность лифтов».

2. ГОСТ Р 53780 - 2010 ГОСТ Р 53780-2010 (ЕН 81-1:1998, ЕН 81-2:1998)

«Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке».

3. Правила по обеспечению промышленной безопасности при эксплуатации лифтов и строительных грузопассажирских подъемников.

4 Правила устройства электроустановок (ПУЭ). 7-ое издание.

5. ТКП 339-2011. Технический кодекс установившейся практики.

«Электроустановки на напряжение до 750 кВ. Линии электропередачи воздушные и токопроводы, устройства распределительные и трансформаторные подстанции, установки электросиловые и аккумуляторные, электроустановки жилых и общественных зданий. Правила устройства и защитные меры электробезопасности. Учет электроэнергии. Нормы приемо-сдаточных испытаний».

Лист регистрации изменений

///////////////////////////////////////