ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ТИПА ПКСД модели 5,25Р. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 28.00.00.00-60РЭ

СОДЕРЖАНИЕ

страница

1

Назначение

6

2

Техническое описание

7

2.1

Параметры и характеристики станции

7

2.2

Состав изделия

10

2.3

Устройство и работа станции

11

2.4

Устройство и работа составных частей станции

13

2.4.1 Компрессор ПК-5,25А

13

2.4.2 Масляный насос

15

2.4.3 Дизельный двигатель

15

2.4.4 Система охлаждения

15

2.4.5 Система питания

17

2.4.6 Пусковое устройство

17

2.4.7 Сцепление

17

2.4.8 Ходовая часть

17

2.4.9 Кузов

18

2.4.10 Приборы автоматики и трубопроводы

18

2.4.11 Пульт приборов управления

18

2.4.12 Электрооборудование

18

2.5

Комплектность

24

2.6

Маркировка и пломбирование

24

3

Инструкция по эксплуатации

25

3.1

Общие указания

25

3.2

Указание мер безопасности

25

3.3

Порядок работы

26

3.3.1 Подготовка к работе

26

3.3.2 Пуск станции

26

3.3.3 Проверка двигателя

28

3.3.4 Работа станции

28

3.3.5 Остановка станции

30

4

3.4

Возможные неисправности

30

3.5

Порядок разборки и сборки станции и ее составных частей

38

3.5.1 Разборка станции

38

3.5.2 Сборка станции

38

3.5.3 Разборка компрессора

39

3.5.4 Сборка компрессора

39

3.5.5 Разборка и сборка двигателя

40

3.5.6 Нормы допусков и износа основных деталей компрессора ПК-5,25А

40

4

Инструкция по техническому обслуживанию

41

4.1

Общие указания

41

4.2

Ежемесячное техническое обслуживание

41

4.3

Техническое обслуживание № 1

42

4.4

Техническое обслуживание № 2

42

4.5

Техническое обслуживание № 3

43

4.6

Сезонное техническое обслуживание

43

5

Правила транспортирования, хранения, расконсервации и консервации

45

5.1

Транспортирование

45

5.2

Хранение

45

5.3

Консервация и расконсервация

45

5.3.1 Общая часть

45

5.3.2 Консервация

45

5.3.3 Расконсервация

46

6

Гарантии изготовителя

48

ПРИЛОЖЕНИЯ

А Схема смазки

49

Б Карта смазки

50

В Схема пневматическая

52

Д Схема электрическая

53

Комплект ЗИП

55

5

1 НАЗНАЧЕНИЕ

Прицеп- станция компрессорная ПКСД-5,25Р ( далее по тексту -станция) с приводом от дизеля Д-

242 предназначена для выработки сжатого воздуха давлением до 0,7 МПа (7 кгс/см ²) и снабжения им

пневматических инструментов и механизмов, а также для технологических нужд при проведении строи-

тельно-монтажных и дорожных работ.

Структурная схема условного обозначения:

ПКСД-5,25Р У1

П

Передвижная (тип транспортирования)

К

Компрессорная (тип устройства)

С

Станция (тип устройства)

Д

Двигатель внутреннего сгорания (тип привода)

5,25

Производительность, м³/мин

Р

Российский производитель

У1

Климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150-69

ВНИМАНИЕ!

Конструкция станции обеспечивает работоспособное её состояние при эксплуатации в

ниже перечисленных условиях окружающей среды:

высоте над уровнем моря не более 1000 м,

температуре окружающего воздуха от -35⁰C до +40⁰С

атмосферном давлении не ниже 650мм рт.ст.

Исполнение станции невзрывобезопасное.

Требования к атмосферному воздуху:

Станция предназначена для работы на открытом воздухе в полевых условиях при

запылённости окружающего воздуха (содержание твердых частиц) до 20 мг/м³.

ВНИМАНИЕ!

Компрессорная станция в представленной комплектации (не оборудованная тормозной сис-

темой) НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ и предназначена для передвижения

по внутриведомственным и технологическим дорогам, территориям предприятий и строй-

площадкам.

6

2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

2.1 Параметры и характеристики станции

Технические характеристики

Таблица 1

Единицы

Наименование параметра

Значение

измерения

Тип станции

Прицепная, поршневая

Производительность (по всасыванию)

м³/мин

5,25

МПа

0,78

Давление рабочее, абсолютное

кгс/см²

8,0

Автоматическое, путём перевода компрес-

Регулирование производительности

сора на холостой ход

Компрессор

модель

ПК-5,25А

тип

поршневой

Количество ступеней сжатия

2

шт.

Количество цилиндров

6

Расположение цилиндров

V-образное

Частота вращения коленчатого вала компрессора

об/мин

1500_-50

Охлаждение

воздушное

Направление вращения коленчатого вала компрес-

Правое (по часовой стрелке), если смот-

сора

реть на компрессор со стороны привода

Количество

ступени низкого давления

3

шт

цилиндров

ступени высокого давления

3

Диаметр ци-

ступени низкого давления

140

линдров

ступени высокого давления

мм

80

Ход поршня

98

Через муфту сцепления и втулочно-

Привод от дизельного двигателя

пальцевую муфту

Двигатель

модель

Д-242 т

тип

четырёхтактный, дизельный

номинальная

1500

минимально допустимая под на-

900

Частота вра-

грузкой

об/мин

щения

максимальная, на холостом ходу

ограничиваемая регулятором, не

1615

более

Мощность двигателя (эксплуатационная) при n=1500

кВт

36,8

об/мин

Угол опережения подачи топлива до В.М.Т.

град

22

(по мениску)

Число цилиндров

шт

4

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Способ смесеобразования

Непосредственный впрыск топлива

7

Продолжение табл 1

Единицы

Наименование параметра

Значение

измерения

Четырехплунжерный УТН-5 с подкачиваю-

Топливный насос

щим насосом или высокого давления 4УТНИ-

1111007

ФД-22 закрытого типа с четырехдырчатым

Форсунки

распылителем

МПа

17,5K18,2

Давление начала впрыска топлива,

кгс/см²

178K185

Топливо

Дизельное

Часовой расход топлива (в номинальном режиме

кг/ч

8,2

n=1500 об/мин, давление 7 кгс/см²)

Удельный расход топлива

г/э.л.с.ч

185

Электростартерная с электрофакельным по-

Система пуска

догревателем

Водяная замкнутая с принудительной циркуля-

Система охлаждения двигателя

цией

Рекомендуемая рабочая температура охлаждающей

двигатель жидкости

°С

75K95

(тепловой режим),

Масса сухого двигателя без муфты сцепления

кг

430

Фрикционная, однодисковая, сухая, постоянно-

Муфта сцепления

замкнутого типа

Муфта соединительная

Эластичная пальцевая

Объем заправочных емкостей

воздухосборника

150

топливного бака

60

системы охлаждения двигателя с радиатором

19

системы смазки двигателя с теплообменником

15

бачка электрофакельного подогревателя

л

0,25

картера топливного насоса

0,1

поддона воздухоочистителя

0,9

картера узла подшипников муфты сцепления

0,35

корпуса компрессора

9,5

Электрооборудование

Напряжение

В

12

Однопроводная, отрицательный полюс источ-

Система проводки

ников тока соединен с «массой»

464.3701 переменного тока со встроенным вы-

Генератор

прямителем мощностью 700 Вт

6СТ-190ЭМ напряжением 12В,

Аккумуляторная батарея*

ёмкостью 190 А.ч

24.3708 с электромагнитным тяговым реле на

Стартер

корпусе и рычажным приводом с роликовой

муфтой свободного хода мощностью 5,3 л.с

ЭФП-810/500. Последовательно со спиралью

электрофакельного подогревателя включены

Электрофакельный подогреватель

контрольный элемент ПД 50-В и добавочное

сопротивление СЭ 50-В (0,06 Ом)

* - поставляется по отдельному заказу потребителя.

8

Окончание табл 1

Единицы

Наименование параметра

Значение

измерения

Включатель «массы»

ВК 318 Б

Включатель стартера

ВК 856 поворотный трёхпозиционный

Автомобиль с амортизатором сцепного устрой-

Тяговый автомобиль

ства грузоподъемностью не менее 3,5т

Прицепная, одноосная, на пневматических

Тип тележки

шинах, с торсионной подвеской

Скорость передвижения станции, не более

км/ч

25

+5

Ширина колеи

мм

1585

-60

Масса станции в не заправленном состоянии,

кг

1690

без ЗИП, топлива и масла, не более

длина

3630

Габаритные размеры,

ширина

мм

1860

не более

высота (с глушителем)

2200

Вертикальное статическое усилие на сцепное устройст-

кг

20K50

во тягового автомобиля от дышла агрегата

Шумовые характеристики

Шумовые характеристики

Таблица 2

Среднегеометрические частоты, Гц

Наименование параметра

Уровень звука, дБА

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

Уровень звукового давления в октав-

ных полосах частот на расстоянии

95

87

82

78

75

73

71

69

80

10м от контура станции, не более, дБ

Дымность отработавших газов

Таблица 3

Дымность отработавших газов при работе дизеля станции не должна превышать следующих значений:

Наименование параметра

Единицы измерения

Значение

Дымность, не более

%

40

При проведении проверки дымности отработавших газов дизель должен быть обкатан и отрегулирован со-

гласно инструкции по эксплуатации дизеля.

9

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ МАСЛА

для компрессора ПК-5,25А

ЛЕТНИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА

ВСЕСЕЗОННЫЕ МАСЛА

К-19 ГОСТ1861-73

М10В₂ ГОСТ8581-78

КС-19 ГОСТ9243-75

М10Г₂ ГОСТ8581-78

ЗИМНИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА

М12Г ГОСТ10541-78

К-12 ГОСТ1861-73

К-12В ТУ8810.1539-75

2.2 Состав изделия

В состав компрессорной станции (рис.1) входят следующие основные узлы:

компрессор ПК-5,25А (поз. 10)

дизельный двигатель Д-242 (поз. 4)

муфта сцепления (поз. 6)

cистема охлаждения (поз. 2)

система питания (поз.15)

пульт управления (поз. 3)

ходовая часть (поз.13)

кузов (поз.11)

световая сигнализация (поз.1)

установка воздушного фильтра (поз.5)

строповочное устройство (поз.7)

муфта втулочно-пальцевая (поз.8)

механизм выключения муфты (поз.9)

маслонасос (поз.12)

опора передняя (поз.14)

раздаточные вентили (поз.16)

приборы автоматики и трубопроводы (поз.17)

опора задняя (поз.18)

10

12

2.4 Устройство и работа составных частей станции

2.4.1 Компрессор ПК-5,25А

Компрессор ПК-5,25А (рис. 2) - двухступенчатый шестицилиндровый поршневой, с V-образным

расположением цилиндров, с воздушным охлаждением.

Корпус компрессора литой чугунный, с четырьмя лапами крепления.

Передняя часть закрывается крышкой, в которой устанавливается один из подшипников колен-

чатого вала. По бокам в корпусе имеются четыре люка для доступа к внутренним деталям. К корпусу на

шпильках крепятся шесть чугунных цилиндров (с рёбрами для увеличения поверхности охлаждения) с

рядным расположением и углом развала 90^о.

Коленчатый вал стальной штампованный или литой из высокопрочного чугуна ВЧ-60

ГОСТ 7293-85 с двумя противовесами, вращается на трёх шариковых подшипниках и имеет систему

каналов для прохода смазки. В торец вала запрессована втулка с квадратным отверстием для привода

масляного насоса.

Шатуны всех цилиндров одинаковые. В нижней разъёмной головке шатуна устанавливаются два

тонкостенных вкладыша, залитых баббитом. Вкладыши всех цилиндров одинаковые, заимствованы от

двигателя автомобиля ГАЗ-51.

ВКЛАДЫШИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЯХ ГАЗ-51 СТАНДАРТНЫЕ И РЕМОНТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Таблица 5

№ вкладыша

Диаметр вкладыша (мм)

ВК-51-1000104-Б1

51,50

ВК-51-1000104-БР

51,45

ВК-51-1000104-ВР

51,25

ВК-51-1000104-ДР

51,00

ВК-51-1000104-ЕР

50,75

ВК-51-1000104-ЖР

50,50

ВК-51-1000104-ИР

50,25

ВК-51-1000104-КР

50,00

К верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа присоединяются

алюминиевые поршни низкого давления и чугунные - высокого давления.

На каждом поршне установлены четыре поршневых кольца: два верхних - компрессионные, два

нижних - маслосъёмные. Маслосъёмные кольца имеют радиальные пазы для прохода смазки, снятой

с зеркала цилиндра.

К верхним фланцам цилиндров на шпильках крепятся клапанные коробки с клапанами цилинд-

ров низкого давления и цилиндров высокого давления (рис.3). Клапаны самодействующие.

Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушном фильтре, соединённом с клапан-

ными коробками цилиндров низкого давления. В воздушном фильтре установлен элемент фильтрую-

щий для очистки масла Пирятин-Воля -75-25

После сжатия в цилиндрах низкого давления воздух охлаждается в промежуточных теплообмен-

никах трубчатого типа. На корпусах теплообменников со стороны низкого давления установлены пре-

дохранительные клапаны.

Теплообменники и цилиндры обдуваются вентилятором, установленном на кронштейне. Четы-

рехлопастная крыльчатка вентилятора заключена в предохранительный кожух и вращается на двух

шарикоподшипниках. Вентилятор приводится во вращение клиновым ремнём от шкива, выполненного

на полумуфте привода. Компрессор снабжён устройством для натяжения ремня.

Система смазки компрессора комбинированная. Под давлением смазываются шатунные шейки

коленчатого вала, остальные детали смазываются разбрызгиванием. Подшипники вентилятора и на-

тяжного устройства смазываются консистентной смазкой.

Масло заливается в корпус компрессора через отверстие для маслоуказателя или через отвер-

стие под сапун. Сливается масло из корпуса через отверстие, закрываемое пробкой.

Уровень масла проверяется маслоуказателем при завёрнутом положении (рис.4).

13

Рис. 2 Компрессор ПК-5,25А

1-корпус; 2- маслоуказатель; 3- шатун; 4- поршень высокого давления; 5- цилиндр высокого дав-

ления; 6- клапанная коробка высокого давления; 7- теплообменник; 8- клапан предохранитель-

ный; 9- клапанная коробка низкого давления;10- поршень низкого давления; 11- цилиндр низкого

давления; 12- фильтр воздушный; 13- фильтр масляный; 14- насос масляный; 15- сапун; 16- вен-

тилятор; 17- кронштейн вентилятора; 18- вал коленчатый; 19- шкив-полумуфта; 20- гайка колен-

чатого вала; 21-полумуфта ведущая; 22- крышка; 23- пробка сливная

14

Корпус коробки клапанов ЦНД и клапан

Корпус коробки клапанов ЦВД и клапан

Рис 3 Корпус коробки клапанов и клапан

1 - корпус коробки клапанов; 2 - клапан ступени

НД в сборе; 3 - прокладка; 4 - клапан ступени

ВД в сборе; 5 - доски клапанные; 6 - пластина;

7 - пружина

Клапан в сборе

Внутренняя полость корпуса компрессора сообщается с атмосферой через сапун, имеющий об-

ратный клапан и фильтрующую набивку.

Смазка подаётся масляным насосом лопастного типа. Очистка масла от механических примесей

происходит в масляном фильтре.

Смазка в коленчатый вал компрессора поступает через пустотелый валик насоса (рис 5). На крыш-

ке масляного насоса установлен клапан редукционный, при помощи которого можно регулировать дав-

ление масла.

2.4.2 Масляный насос

Масляный насос (рис.5) состоит из крышки, корпуса, фланца, соединённых четырьмя шпильками

и центрируемых двумя штифтами. Валик вращается в двух втулках. Квадратный конец валика предна-

значен для соединения его с коленчатым валом. Расточка в корпусе выполнена эксцентрично относи-

тельно оси вращения валика.

Работа системы смазки контролируется сигнализатором давления масла.

Давление масла должно быть при n=1500 об/мин не ниже 0,17 МПа (1,7 кгс/см ²) (контрольная

лампа не должна загораться).

2.4.3 Дизельный двигатель

Особенности конструкции, ухода и правила технического обслуживания дизеля приведены в руко-

водстве по эксплуатации дизельных двигателей Д-242, которое прилагается с изделием.

2.4.4 Система охлаждения

Охлаждение двигателя Д-242 водяное, с принудительной циркуляцией воды (охлаждающей жидко-

сти) и осуществляется с помощью водяного радиатора и масляного теплообменника. На двигателе уста-

новлен четырехлопастный вентилятор. Привод вентилятора, водяного насоса и генератора осуществля-

ется клиновым ремнём.

15

сапун

маслоуказатель

МАСЛО

МАСЛО

Залив масла через маслозаливную горловину

Залив масла через патрубок сапуна

МАСЛО

Слив масла

Рис 4 Залив и слив масла в компрессор

Рис. 5 Насос масляный

1- крышка в сборе; 2- корпус; 3- фланец в сборе; 4- валик; 5- пружина; 6- штифт; 7- лопасть;

8- клапан редукционный; В - вход масла; C- выход масла; D- сигнализатор аварийного дав-

ления

16

2.4.5 Система питания

Система питания состоит из двух основных частей: системы подачи воздуха в цилиндры двигате-

ля и системы подачи топлива.

На двигателе установлен объединенный воздухоочиститель грубой и тонкой очистки воздуха, впу-

скной коллектор с подобранной длиной и диаметром всасывающих каналов для улучшения наполнения.

На компрессорной станции установлен топливный бак ёмкостью 60л. Система топливопроводов

подводит топливо к двигателю, а излишек возвращает снова в бак. Техническая характеристика и уход

за топливным насосом и форсунками приведены в прилагаемом руководстве по эксплуатации двигателя

Д-242.

На двигателе установлен фильтр грубой и тонкой очистки топлива.

2.4.6 Пусковое устройство

Пусковое устройство двигателя Д-242 состоит из электростартера 24.3708 с дистанционным

управлением и электрофакельного подогревателя, с помощью которого подогревается воздух во всасы-

вающем коллекторе и облегчается воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. К электрофакельно-

му подогревателю топливо подаётся из нижнего штуцера корпуса фильтра тонкой очистки топлива.

2.4.7 Сцепление

Сцепление на станции фрикционное, однодисковое, сухое, постоянно замкнутого типа.

Выключать муфту следует быстро и до ограничителя. Включать - плавно, но без задержки рукоят-

ки в промежуточном положении. Рычаг сцепления должен иметь свободный ход (6 мм) и связь с тягой,

которая соединена через кривошип с рукояткой выключения муфты сцепления и оттягивается пружиной.

Рукоятка в положениях «Включено» и «Выключено» фиксируется ограничителями.

Отсутствие свободного хода рычага выводит из строя подшипник отводки муфты выключения сце-

пления и может привести к сгоранию фрикционных накладок. Проверять свободный ход следует через

каждые 1000 ч работы.

Нормальный свободный ход рычага сцепления (6 мм) соответствует 3мм между подшипником и

отжимными рычагами. Это обеспечивается заводской регулировкой.

2.4.8 Ходовая часть

Ходовая часть станции выполнена в виде одноосной тележки с торсионной подвеской на пневма-

тических шинах. Рама-воздухосборник состоит из двух лонжеронов - труб диаметром 219х5 мм, соеди-

нённых меду собой швеллерами и трубой диаметром 57х3,5 мм. Основными элементами торсионной

подвески (рис 6), сглаживающими колебания станции при движении, являются упругие резиновые жгуты,

защемленные между полуосями и коробом. Внутри короба полуоси соединены между собой. К полуосям

приварены рычаги с цапфами.

Рис 6 Подвеска торсионная

1 - бандаж; 2 - полуось; 3 - элемент упру-

гий(резиновые жгуты); 4 - короб; 5 - ры-

чаг;

6 - ступица

17

Рис. 7 Регулятор производительности

1 - фильтр; 2 -трубопровод; 3 - крышка; 4 - пластина датчика; 5 - корпус датчика;

6 - вкладыш;7 - пружина датчика; 8 - контргайка; 9 - винт регулировочный;

10 - трубопровод; 11- штуцер;12 - стакан; 13 - поршень; 14 - толкатель;

15 - шайба;16 - пружина; 17 - корпус; 18 - клапан;19 - патрубок; 20 - седло;

21 - пластина обратного клапана; 22 - упор; I - датчик; II - сервомеханизм;

III - клапан предохранительный; IV - клапан обратный; V - воздухосборник.

Поступление воздуха: B - от компрессора; C - во всасывающий коллектор ком-

прессора; A - из воздухосборника; D - в воздухосборник.

19

Рис. 8 Пульт управления и положения рукояток

1-реле стартера;

2- манометр; 3- фонарь контрольной лампы давления масла в двигателе;

4-фонарь контрольной лампы давления масла в компрессоре;

5-розетка штепсельная;

6-добавочное сопротивление; 7- контрольный элемент; 8- предохранитель; 9 - включатель типа

«тумблер»; 10- амперметр; 11- включатель стартера; 12- указатель температуры воды; 13- рукоят-

ка управления подачей топлива; 14- рукоятка выключения муфты сцепления; 0, I,II, - положение

включения стартера.

20

2.4.13 Световая сигнализация

2.4.13.1 Назначение и состав световой сигнализации.

Световая сигнализация предназначена для указания участникам дорожного движения маневров

совершаемым транспортным средством.

Световая сигнализация (рисунок 9) состоит из жгута проводов; вилки штепсельной ПС 300-150;

фонарей комбинированных; фонаря противотуманного 2402.3716; фонаря освещения номерного знака

ФП 131-3.04.17; световозвращателей: задних ФП401-А, боковых ФП-316 и крепежа.

Рисунок 9 Схема световой сигнализации

1 -фонарь комбинированный; 2 - фонарь противотуманный 2402.3716; 3 - фонарь освещения номерного

знака ФП 131-3.04.17; 4- жгут проводов; 5- вилка штепсельная ПС 300-150

21

22

2.4.13.2 Вилка штепсельная

Вилка штепсельная ПС 300-150 (поз.9 рисунок 10) предназначена для подключения компрессор-

ной станции к транспортному средству, выступающему в качестве буксира. Соединяется с розеткой

штепсельной ПС300-100.

На вилке цифрами нанесены маркировоч-

ные знаки (рисунок 11) для клемм, которыми сле-

дует руководствоваться при подсоединении про-

водов к вилке в соответствии со схемой световой

сигнализации (рисунок 9)

Рисунок 11 Назначение клемм

вилки штепсельной

1 -поворот левый;

2 - фонарь противотуманный;

3 - масса;

4 - поворот правый;

5 - габариты правый, левый,освещение но-

мерного знака;

6 - стоп-сигнал;

При подключении вилки штепсельной необ-

ходимо строго придерживаться схемы световой

сигнализации (рисунок 9)

На дышле станции установлена скоба креп-

ления вилки штепсельной на время отключения

станции от источника питания.

2.4.13.3 Техническое обслуживание световой сигнализации

Техническое обслуживание приборов световой сигнализации сводится к систематической провер-

ке их исправности, надежности крепления и соблюдения чистоты.

При обслуживании необходимо:

очистить и протереть наружную поверхность рассеивателей, при наличии трещин заменить

рассеиватели;

периодически проверять исправность приборов системы при различных положениях пере-

ключателей и включателей;

тщательно очищать и периодически проверять состояние и крепление клемм проводов. Не-

исправные лампы и лампы с потемневшей колбой заменять, не дожидаясь перегорания.

При разборке фонарей необходимо промывать и сушить оптический элемент, устанавливая его

рассеивателем вверх. Пыль с внутренней поверхности отражателя удалять многократной промывкой его

в воде. Не следует при этом прикасаться к алюминированной поверхности отражателя и пользоваться

тампонами.

2.4.13.4 Возможные неисправности и методы их устранения

Если какой-либо прибор не работает, проверьте исправность лампы и проводки, надежность креп-

ления проводов к клеммам, а также проверьте, не перегорел ли плавкий предохранитель в цепи данного

прибора. При замене перегоревшей лампы следите за тем, чтобы пыль не попадала в корпус фонаря. С

этой же целью немедленно заменяйте поврежденные рассеиватели.

23

2.5 Комплектность

Таблица 6

Прицеп-станция компрессорная

1

шт.

Комплект запасных частей

1

комплект

Техническая документация

Руководство по эксплуатации прицепа-станции

1

экз.

Формуляр на прицеп-станцию

1

экз.

Руководство по эксплуатации компрессора

1

экз.

Формуляр на компрессор

1

экз.

Руководство по эксплуатации дизельных двигателей Д-242

1

экз.

Паспорт на сосуд, работающий под давлением

1

экз.

Паспорта на основные комплектующие изделия в объеме поставки

1

комплект

В качестве инструмента используются стандартные ключи, отвертки и т.п.

2.6 Маркировка и пломбирование

Станция снабжена фирменной табличкой, содержащей следующие данные станции:

Логотип СП ООО «ОРЁЛКОМПРЕССОРМАШ»

Товарный знак завода-изготовителя

Заводской порядковый номер станции

Год и месяц выпуска

Номер ТУ, по которым выпускается станция

Основные технические характеристики станции

Масса

Сделано в РОССИИ.

Предохранительные клапаны запломбированы.

Предохранительные клапаны разрешается распломбировать только в случае разрегули-

ровки и проверки давления настройки в соответствии с «Правилами устройства и безопасной экс-

плуатации сосудов, работающих под давлением».

После регулировки клапаны необходимо запломбировать и сделать соответствующую за-

пись в «Формуляре» станции.

24

заполните всю топливную систему топливом, для чего отверните продувочный вентиль на кор-

пусе фильтра тонкой очистки и рукоятку штока насоса ручной подкачки топлива;

прокачайте топливо с помощью насоса ручной подкачки до появления сплошной струи топлива

без пузырьков воздуха из сливной трубки фильтра тонкой очистки, затем заверните рукоятку штока на-

соса ручной подкачки и закройте вентиль;

откройте раздаточные вентили и спускные краны;

установите рукоятку подачи топлива в положение максимальной подачи топлива;

выключите муфту сцепления;

включите включатель «массы»;

поверните трехпозиционный включатель на пульте приборов в положение I (включена спираль

накаливания электрофакельного подогревателя). Через 15—20 с, когда контрольный элемент накалится

до ярко-красного цвета, поверните включатель в положение II (включен стартер).

Продолжительность работы стартера не должна превышать 15 секунд. Если двигатель

не запускается, вторично включите стартер. При необходимости рекомендуется производить

последовательно не более трех включений стартера с интервалами не менее 60—120 секунд.

Если этого окажется недостаточно, примите меры к устранению причин плохого пуска

(см.п.3.4). После кратковременной остановки двигатель может быть запущен без подготови-

тельных операций только поворотом включателя в положение II (рис 8).

После пуска двигателя проверьте его работу при средней и максимальной частоте вращения хо-

лостого хода. Увеличивать и уменьшать частоту вращения следует путём перемещения рукоятки управ-

ления подачей топлива. Двигатель должен работать равномерно, без стука и ненормальных шумов. На-

гружайте двигатель только после его прогрева. Двигатель считается прогретым и подготовленным к экс-

плуатации при температуре воды не менее 50°С.

Не рекомендуется работа двигателя на холостом ходу более 15 мин.

Когда двигатель прогрелся, переведите его на малые обороты и плавно включите муфту сцепле-

ния. Компрессор должен работать без стука и посторонних шумов.

Запрещается включать компрессор без предварительного подогрева масла,

если температура окружающего воздуха ниже +5°С, а также при наличии сжатого

воздуха в воздухосборнике.

Произведите проверку герметичности, для чего поднимите давление в воздухосборнике

до 0,73МПа (7,3 кгс/см ²) (отключив датчик поз.5 приложение В), полностью перекройте разда-

точные вентили, остановите компрессор. Тщательно проверьте плотность всех соединений в

воздушной системе. Скорость падения давления в воздухосборнике с 0,7МПа(7кгс/см ²) до

0,6МПа(6кгс/см ²) не должна превышать 0,1МПа (1 кгс/см ²) за 6 мин (незначительная утечка

воздуха через датчик допускается).

Проверьте, не подтекает ли масло из компрессора, двигателя, масляного теплообменни-

ка и соединений, а также топливо из системы питания и охлаждающая жидкость из системы

охлаждения.

После 5—10 мин работы компрессора на холостом ходу закройте раздаточные вентили, а затем

спускные краны. Поднимите давление в воздухосборнике до 0,7МПа (7 кгс/см ²) , убедитесь в срабаты-

вании регулятора производительности, отключите его. Поднимите давление до (0,8±0,05)МПа

(8±0,5) кгс/см ², убедитесь в срабатывании предохранительных клапанов высокого давления на трубо-

проводе и воздухосборнике.

Предельная частота вращения коленвала двигателя под нагрузкой - 1500 об/мин.

Подключите к станции пневмоинструмент или пневмосеть и откройте раздаточные вентили

27

3.3.3 Проверка двигателя

Ввиду того, что двигатель проходит на заводе-изготовителе только технологическую обкатку, его

следует подвергнуть эксплуатационной обкатке в течение 30 ч. согласно инструкции на двигатель, при

этом:

Нагрузка двигателя

Давление в воздухосборнике

л.с.

МПа

кгс/см ²

10-15

0,2-0,3

2-3

25-30

0,4-0,5

4-5

40-45

0,6-0,7

6-7

После обкатки замените масло, промойте фильтры, очистите ротор центробежного мас-

ляного фильтра, подтяните все гайки крепления головки блока цилиндров с последующей регу-

лировкой зазоров в клапанах и устранением всех неисправностей согласно руководства по экс-

плуатации двигателя.

3.3.4 Работа станции

Во время работы станции:

следите за показаниями приборов:

при понижении давления масла в двигателе или компрессоре менее 0,17МПа (1,7 кгс/см ²) - заго-

рается соответствующая сигнальная лампа. В этом случае двигатель необходимо остановить,

выявить и устранить причину, после чего вновь запустить станцию;

воздушный манометр должен показывать не более 0,7МПа (7 кгс/см ²);

амперметр может показывать разрядку, зарядку или ноль в зависимости от состояния аккумуля-

торной батареи и работы генератора;

нe допускайте непрерывной работы предохранительных клапанов высокого давления;

не допускайте дымления двигателя и падения частоты вращения от перегрузки;

не работайте при проскальзывании муфты сцепления;

при резком падении давления воздуха в воздухосборнике (что произойдет при увеличении расхо-

да воздуха потребителем или же при пропуске воздуха в сети) произведите частичное отключение по-

требителя или устраните утечку воздуха;

проверяйте давление воздуха в шинах и отсутствие течей воды, масла, топлива, электролита;

при появлении стука в компрессоре или двигателе немедленно остановите станцию и,

проворачивая вручную двигатель и компрессор, установите и устраните причину стука;

через каждые 4 ч работы станции производите продувку воздухосборников-лонжеронов;

в холодное время после остановки компрессора масло слейте, а перед пуском залейте мас-

ло, подогретое до температуры (50K60)^оС;

запрещается оставлять воду в системе охлаждения в случае длительной остановки станции

в зимнее время;

28

не допускайте работу компрессора или двигателя с уровнем масла ниже нижней или

выше верхней рисок масломерного стержня;

проверяйте уровень воды в радиаторе. По мере испарения осторожно доливайте в ра-

диатор свежую воду. В случае закипания воды в радиаторе при открытых дверках кузова, до-

лейте холодную воду в радиатор и уменьшите нагрузку на двигатель, а также проверьте каче-

ство дизельного топлива;

нагружайте двигатель только после прогрева воды в системе до 40-50 °С; с неболь-

шой нагрузкой прогревайте двигатель до рабочей температуры воды 75-95 °С. После это-

го можно давать двигателю полную нагрузку;

своевременно заливайте в топливный бак топливо, не допуская полной выработки топлива и заса-

сывания воздуха в топливную систему;

При первой замене масла (через 50 ч работы) проверьте крепление головки шатунов

компрессора. При ослаблении подтяните гайки шатунных болтов динамометрическим ключом

моментом 6,8K 7,5 кГс.м и застопорите их.

регулярно очищайте станцию от пыли и грязи, проверяйте комплектность и надежность всех на-

ружных креплений механизмов и узлов станции;

для удержания на подъёмах и спусках до 20% на сухой дороге с твёрдым покрытием

станция снабжена противооткатными упорами (башмаками).

Рис 12 Схема крепления компрес-

сорной станции предохранитель-

ными цепями

1 - дышло буксируемой станции;

2 - предохранительная цепь; 3 - рым-

болт тягового автомобиля.

Перед транспортированием станции на значительное расстояние необходимо: прове-

рить крепление торсиона и колес, крепление всех агрегатов станции, закрыть все дверки. При-

цепить станцию к тяговому автомобилю (рисунок 12) и дополнительно закрепить аварийными

цепями (тросами).

По окончании перемещения станции и перед началом работы необходимо проверить

крепление компрессора, двигателя и других агрегатов.

Примечание. Для крепления предохранительных цепей на автомобиль-тягач, по-

следний должен быть оборудован рым-болтами, закрепленными на задней поперечине тяга-

ча. Если автомобиль рым-болтами не оборудован, соответствующая доработка должна

быть проведена потребителем. Для установки рекомендуется применять рым-болт М20.

29

3.3.5 Остановка станции

Для остановки компрессора достаточно выключить муфту сцепления, переведя рукоятку выключе-

ния муфты сцепления в левую сторону до упора и уменьшить частоту вращения коленчатого вала дви-

гателя.

При кратковременных (до 10 мин) остановках компрессора двигатель можно не глушить. При бо-

лее длительных остановках двигатель должен быть обязательно остановлен.

Для остановки двигателя следует:

после отключения компрессора дать двигателю поработать с малой частотой враще-

ния коленвала для снижения температуры масла и воды до 50-60°С. Не рекомендуется оста-

навливать двигатель при высокой температуре воды;

остановить двигатель перемещением рукоятки управления подачей топлива влево до

упора;

при укомплектовании двигателя топливным насосом высокого давления 4УТНИ -

1111007 для остановки необходимо провернуть рукоятку дополнительного рычага «Стоп» по

часовой стрелке до упора;

выключите включатель «массы» (контрольные лампы на щитке приборов при этом гас-

нут) для исключения разряда аккумуляторной батареи;

выпустите воздух из воздухосборника (при помощи спускных кранов на лонжеронах);

закройте краны топливного бака. Закройте все дверки кузова станции. В холодное вре-

мя года выпустите воду из системы охлаждения после того, как она остынет до температуры

50-55°С.

3. 4 Возможные неисправности

Возможные неисправности и методы их устранения

Таблица 7

Неисправность

Вероятная причина

Методы устранения

Станция компрессорная

Нарушение автомати-

Притереть пластину к верхнему и ниж-

ческой регулировки

Отсутствие герметичности в датчике

нему седлам

производительности

Неисправны предохранительные

Проверить предохранительные клапа-

Повышение давления

клапаны и регулятор производитель-

ны, датчик, регулятор производитель-

в воздухосборнике

ности

ности, обратный клапан

Неисправен датчик регулятора про-

Проверить датчик

изводительности

Понижение конечного

Изношены поршневые кольца

Заменить кольца

давления воздуха в

воздухосборнике

Поломаны пружины нагнетательных

или всасывающих клапанов ком-

Заменить пружины

прессора

Компрессор

Выработан или выплавлен баббит

Резкий стук в ком-

шатунных подшипников (недостаток

Компрессор отправить в ремонт

прессоре (следует

смазки)

немедленно остано-

Попадание в цилиндр постороннего

Вскрыть цилиндр и удалить посторон-

вить)

предмета (куска поломанной пласти-

ний предмет, произвести ревизию

ны)

30

Продолжение табл 7

Неисправность

Вероятная причина

Методы устранения

Резкий стук в ком-

вскрыть компрессор, подтянуть и за-

прессоре (следует

Ослаблена гайка шатунного болта или

контрить гайку. При необходимости

немедленно остано-

обрыв болта

заменить болт или гайку

вить)

Изношены втулки верхней головки ша-

Разобрать компрессор и заменить

Ненормальный стук и

туна; недостаточная смазка компрес-

втулки, очистить поршни и зеркало

шум в компрессоре

сора или сильный перегрев его, вы-

цилиндра от нагара, задир заполиро-

(следует немедлен-

звавший задир поршня, большой нагар

вать, проверить посадку поршневых

но остановить)

в цилиндре

колец в канавках

Пропуск воздуха клапанами или про-

Устранить утечку через клапаны или

рыв перемычки прокладки клапана

между клапанами и коробкой

Снижение производи-

Пропуск воздуха поршневыми кольца-

Заменить кольца

тельности

ми

Промыть или заменить воздушный

Загрязнение воздушного фильтра

фильтр

Нарушение в системе смазки компрес-

Проверить систему смазки

Перегрев компрессо-

сора

ра

Загрязнение промежуточного теплооб-

Промыть теплообменник

менника

Срабатывает предо-

хранительный клапан

Неплотность всасывающего клапана

на теплообменнике

Устранить неплотность

цилиндра высокого давления

при рабочем режиме

компрессора

Утечка масла через редукционный кла-

Устранить утечку, сменить изношен-

пан маслонасоса, увеличение зазора

ные детали

трущихся деталей

Снижение давления

масла, контрольная

Подсос воздуха в трубопроводе перед

лампа загорается

Устранить подсос

маслонасосом

Вышел из строя сигнализатор давле-

Устранить неисправность, заменить

ния или нарушился контакт электро-

сигнализатор давления масла

проводки

Выброс масла в на-

гнетательный трубо-

Износ поршневых колец или неплот-

Заменить кольца, устранить неплот-

провод или через

ность всасывающих клапанов

ность

воздушные фильтры

Изношены резиновые кольца или ос-

Проверить соединительную муфту,

Вибрация всего кор-

лаблено крепление пальцев соедини-

заменить кольца, закрепить пальцы,

пуса компрессора

тельной муфты

проверить центровку полумуфт

31

Продолжение табл 7

Неисправность

Вероятная причина

Методы устранения

Разработаны коренные подшипники ко-

Требуется средний или капитальный

Вибрация всего кор-

ленчатого вала

ремонт

пуса компрессора

Нарушена центровка двигателя с ком-

Проверить центровку, устранить пе-

прессором

рекосы

Двигатель

В топливную аппаратуру попадает воз-

Удалить воздух, заполнить топлив-

дух

ную аппаратуру топливом

Промыть фильтрующий элемент

фильтра грубой очистки или заме-

Засорены топливные фильтры

нить фильтрующие элементы фильт-

ра тонкой очистки

Включить электрофакельный подог-

реватель для подогрева всасываемо-

Недостаточно прогрет двигатель

го в цилиндры воздуха. В холодную

Двигатель

погоду прогреть двигатель, залив в

не запускается

радиатор горячую воду

Слишком вязкое топливо не поступает к

подкачивающему насосу (в холодную

Заменить топливо зимним

погоду)

Заедание рейки топливного насоса

Заменить топливный насос

Стартер не проворачивает коленчатый

См. «Неисправности электрообору-

вал двигателя

дования»

Недостаточная герметичность впускных

Притереть клапаны

клапанов

Долить воду в радиатор до нормы.

Недостаточное количество воды в сис-

Холодную воду доливать постепенно

теме охлаждения

при работающем двигателе

Проверить натяжение ремня венти-

Слабо натянут ремень вентилятора

лятора, при необходимости, подтя-

Двигатель

нуть его

перегревается

Загрязнен водяной радиатор

Очистить радиатор

Очистить и промыть систему охлаж-

Грязь и накипь в системе охлаждения

дения

Не полностью открывается клапан тер-

Заменить термостат

мостата

В топливную аппаратуру попадает воз-

Удалить воздух и заполнить аппара-

дух

туру топливом

Прочистить сопловые отверстия рас-

Заедание иглы распылителя или закок-

пылителя иглой или стальной стру-

совывание отверстия распылителя

ной Ø0,28мм. Промыть или заменить

распылитель

Двигатель работает с

Промыть фильтрующий элемент

перебоями и не раз-

фильтра грубой очистки или заме-

вивает полной мощ-

Засорены топливные фильтры

нить фильтрующие элементы фильт-

ности

ра тонкой очистки

Пониженное давление впрыска топлива

Отрегулировать давление впрыска

форсункой

топлива форсункой

Нагнетательный клапан пропускает топ-

Вынуть и промыть нагнетательный

ливо

клапан или заменить его

Заедание плунжера топливного насоса

Заменить топливный насос

32

Продолжение табл 7

Неисправность

Вероятная причина

Методы устранения

Снять головку блока цилиндров,

Зависание клапана головки блока ци-

вынуть клапан и очистить его от на-

линдров

гара

Двигатель работает с

Сломана пружина клапана

Заменить пружину

перебоями и не раз-

Снять и осмотреть насос, устра-

Неисправен подкачивающий насос

вивает полной мощ-

нить неисправность

ности

Изношены плунжерные пары топливно-

Заменить топливный насос

го насоса

Изношена поршневая группа (кольца,

Заменить изношенные детали

поршни) и гильзы

Перегрузка двигателя

Уменьшить нагрузку на двигатель

Прочистить сопловые отверстия

Заедание иглы распылителя форсунки

распылителя иглой или стальной

или закоксовывание отверстий распы-

струной Ø0,28мм. Промыть или

лителя

Двигатель дымит:

заменить распылитель

черный дым (непол-

Неправильно отрегулирован топлив-

Отрегулировать начало подачи

ное сгорание топли-

ный насос

топлива

ва)

Промыть воздухоочиститель и за-

Недостаточная подача воздуха

править его чистым маслом, руко-

водствуясь указаниями ТО №2

Неправильная установка распредели-

Установить шестерни механизма

тельных шестерен после ремонта

газораспределения по меткам

Отрегулировать зазоры в клапа-

нах. При необходимости, прите-

Недостаточная компрессия

реть клапаны или заменить изно-

Белый дым

шенные детали поршневой груп-

пы

Попадание воды в топливо

Заменить топливо

Установить уровень масла до

Сизый дым (попада-

Избыток масла в картере двигателя

верхней метки маслоизмеритель-

ние масла в камеру

ного стержня

сгорания)

Изношены детали поршневой группы

Заменить изношенные детали

(кольца, поршни) и гильзы

Удалить воздух и заполнить топ-

Попал воздух в топливную аппаратуру

ливом аппаратуру

Проверить наличие топлива, ис-

правность топливопроводов,

Не подается топливо

фильтров и подкачивающего на-

соса

Все топливо заменить отстояв-

Попала вода в топливо

шимся

Двигатель внезапно

Вынуть поршень, осмотреть гиль-

останавливается

Заклинивание поршня в гильзе

зу, заменить детали вышедшие из

строя

Осмотреть шатунные и коренные

Заклинивание коленчатого вала

подшипники, заменить детали

вышедшие из строя

Вынуть распределительный вал,

Заклинивание распределительного

осмотреть вал и втулки, в случае

вала

необходимости, заменить детали

вышедшие из строя

33

Продолжение табл 7

Неисправность

Вероятная причина

Методы устранения

Топливный насос установлен с боль-

Проверить регулировку момента

шим опережением подачи топлива

начала подачи топлива

(резкий стук в верхней части блока)

Не работает одна из форсунок

Заменить форсунку

Нарушены зазоры между торцами кла-

панов и коромыслами (легкий метал-

Отрегулировать зазоры в клапа-

лический стук хорошо слышен при ма-

нах

лой частоте вращения коленчатого ва-

ла)

Изношены палец и отверстия в бобыш-

Двигатель стучит

Заменить изношенные детали

ках поршня и верхней головке шатуна

Изношены поршни и гильзы (хорошо

слышен дребезжащий звук по всей вы-

Заменить изношенные детали

соте цилиндров)

Изношены вкладыши и шатунные шей-

Немедленно остановить двига-

ки коленчатого вала (глухие удары

тель. Осмотреть и заменить из-

слышны по всей высоте блока)

ношенные детали

Немедленно остановить двига-

Изношены вкладыши и коренные шей-

тель, заменить изношенные дета-

ки коленчатого вала

ли

Переполнен маслом поддон воздухо-

Снять поддон и слить лишнее

Двигатель идет

очистителя

масло

«вразнос» (немед-

Прочистить трубку для слива

ленно прекратить по-

Высокий уровень масла в корпусе топ-

масла или продуть сжатым возду-

дачу топлива, остано-

ливного насоса

хом

вить двигатель)

Заклинена рейка топливного насоса

Заменить топливный насос

Дым из сапуна

Изношены детали поршневой группы

Заменить изношенные детали

Не проворачивается

Заменить прокладку головки бло-

коленчатый вал на

Вода в цилиндре

ка и другие детали, вышедшие из

полный оборот

строя

Повышенный выброс

Заменить прокладку головки бло-

воды из пароотводя-

ка. Проверить выступание гильз

щей трубы радиатора

цилиндров над плоскостью блока;

при нормальной тем-

опрессовать водяную полость го-

пературе воды в сис-

ловки цилиндров и заменить ста-

теме охлаждения

канчики форсунок

Система смазки

Долить масло в картер до верхней

Недостаточное количество масла в

метки масло измерительного

картере двигателя

стержня

Низкое давление мас-

Проверить сигнализатор и, при не-

Неисправен сигнализатор давления

ла (контрольная лам-

обходимости, заменить его. Прове-

или нарушен контакт в электросети

па горит или «мигает»)

рить электропроводку

Устранить все утечки масла, при

Утечка масла в маслопроводах

необходимости, произвести опрес-

совку системы смазки

34

Продолжение таблица 7

Неисправность

Вероятная причина

Методы устранения

Ослаблено крепление трубки, подво-

Затянуть болты или заменить про-

дящей масло от масляного насоса к

кладку

Низкое давление

блоку, или пробита прокладка

масла (контрольная

Засорена сетка маслоприемника мас-

Промыть сетку маслоприемника

лампа горит или «ми-

ляного насоса

гает»)

Заедает сливной или предохранитель-

Промыть сливной кран

ный клапаны масляного фильтра

Изношены шестерни масляного насоса

Заменить изношенные детали

Неисправен сигнализатор давления

Заменить сигнализатор

Нет давления в сис-

Сломан валик масляного насоса

Заменить валик

теме смазки двигате-

ля (контрольная лам-

Срезан штифт крепления шестерни

Заменить штифт

па горит постоянно)

привода масляного насоса

Сдвинут с места насадок масляного

Поставить насадок на место и на-

фильтра

дежно закрепить штифтом

Изношены поршневые кольца или за-

Заменить поршневые кольца или

коксовались канавки

очистить канавки

Большой торцевой зазор между порш-

Заменить поршневые кольца, а в

невыми кольцами и канавками поршня

случае необходимости, и поршни

Овальность и конусность гильз цилин-

Большой расход мас-

Заменить гильзы цилиндров

дров выше допустимых

ла двигателя

Неплотное прилегание поршневых ко-

Заменить кольца, а если требуется,

лец к стенкам гильз цилиндров (после

то и гильзы цилиндров

ремонта)

Большой зазор между стержнями впу-

скных клапанов и направляющими

Заменить изношенные детали

втулками

Муфта сцепления

Отрегулировать свободный ход

Муфта сцепления не

Нет свободного хода рычага включения

рычага (6 мм) при включенной

передает полного кру-

муфты сцепленья

муфте сцепления

тящего момента

Изношены накладки ведомого диска

Заменить накладки

Муфта сцепления вы-

Отрегулировать свободный ход

ключается не полно-

Увеличен свободный ход рычага

рычага до нормы

стью

Износ самоподжимного сальника, уп-

Заменить сальник

Попадание масла в

лотняющего вал сцепления

сухой отсек муфты

Нарушено уплотнение между крон-

Устранить утечку масла, при необ-

сцепления

штейном отводки и масляной ванной

ходимости, заменить сальник

подшипникового узла вала сцепления

Электрооборудование

Неисправен амперметр (при нерабо-

тающем двигателе и включенных по-

Заменить амперметр

Амперметр не пока-

требителях амперметр не показывает

зывает зарядку

разрядку)

Обрыв в зарядной цепи

Устранить повреждение

Пробуксовка приводного ремня

Натянуть ремень

35

Продолжение таблица 7

Неисправность

Вероятная причина

Методы устранения

Неисправен генератор — при кратко-

временном (на1K2с) перемыкании

клемм В и Ш реле-регулятора искрения

Заменить генератор

не наблюдается, амперметр не пока-

зывает броска зарядного тока

Сработало реле защиты реле генера-

Амперметр не пока-

тора: короткое замыкание в цепи об-

зывает зарядку

мотки возбуждения (при перемыкании

Устранить замыкание

клемм В и Ш проводом последний бы-

стро нагревается)

Разрегулировка реле защиты (при пе-

Отрегулировать реле защиты на-

ремыкании клемм В и Ш амперметр по-

тяжением пружины

казывает бросок зарядного тока)

Значительный разряд или неисправ-

Зарядить или заменить аккумуля-

ность аккумуляторной батареи

торную батарею

Амперметр длитель-

Отрегулировать регулятор напря-

ное время показывает

жения. Если не поддается регули-

большой зарядный

ровке - пробит транзистор. Реле-

ток (более 15K20 А)

Высокий уровень регулируемого на-

регулятор отремонтировать или

пряжения

заменить (во избежание недопус-

тимого перезаряда аккумуляторной

батареи)

Генератор не возбуж-

Включена большая нагрузка при запус-

дается (при работе

Уменьшить нагрузку; заменить ре-

ке двигателя; внутренний обрыв в ре-

без аккумуляторной

ле-регулятор

ле-регуляторе

батареи)

Пробуксовка приводного ремня

Натянуть ремень

Низкий уровень регулируемого напря-

Отрегулировать регулятор напря-

жения

жения

Неисправна аккумуляторная батарея

Заменить аккумуляторную батарею

Аккумуляторная бата-

Увеличено переходное сопротивление

Зачистить клеммные соединения,

рея систематически

между выводными штырями и нако-

затянуть и смазать неконтактные

недозаряжается

нечниками проводов вследствие ос-

части техническим вазелином

лабления крепления или окисления

Замыкание одной или нескольких фаз

статорной обмотки генератора на

Заменить генератор

«массу»

Аккумуляторная бата-

Высокий уровень регулируемого на-

Отрегулировать регулятор напря-

рея «кипит» и требует

пряжения

жения

частой доливки элек-

Нарушено соединение реле-

Устранить неисправность

тролита, лампы ос-

регулятора с «массой»

вещения горят с пере-

Фазный провод генератора замкнут на

Отремонтировать или заменить ге-

калом

провод обмотки возбуждения

нератор

36

Окончание таблица 7

Неисправность

Вероятная причина

Методы устранения

Аккумуляторная бата-

рея «кипит» и требует

частой доливки элек-

Неисправна аккумуляторная батарея

Заменить аккумуляторную батарею

тролита, лампы ос-

вещения горят с пере-

калом

Неправильная регулировка момента

Отрегулировать включение старте-

При включении стар-

замыкания контактов реле стартера

ра

тера слышен скрежет

Сильно изношены венец маховика или

Заменить венец маховика или шес-

зубья шестерни привода стартера

терни привода

Отсоединен один из наконечников про-

Надежно зажать наконечники на

водов, идущих к батарее

зажимах батареи

Тщательно зачистить зажимы ба-

Сильное окисление наконечников про-

тареи и наконечники проводов,

водов у зажимов батареи

смазать их техническим вазелином

Неисправен двигатель

Найти и устранить неисправность

Мал пусковой момент стартера вслед-

Зарядить батарею

ствие разряда аккумуляторной батареи

Двигатель не подготовлен к пуску при

Подготовить двигатель к пуску

температуре ниже 5°С

Очистить коллектор и щетки от пы-

Стартер не провора-

Замаслены коллектор и щетки

ли и масла

чивает коленчатый

Нарушена регулировка включения реле

Зачистить контакты и отрегулиро-

вал двигателя

вследствие износа контакта

вать стартер

Разобрать стартер, продуть сжа-

тым воздухом, проверить нет ли

Стартер замкнут накоротко

короткого замыкания в якоре, в

корпусе и крышке со стороны кол-

лектора

Снять стартер с двигателя, зачис-

Корпус стартера не соединен с «мас-

тить привалочные плоскости двига-

сой» двигателя

теля и стартера

Разобрать привод и отрегулиро-

Пробуксовка муфты привода стартера

вать его

Заменить спираль или подогрева-

Перегорела спираль накаливания; пло-

тель; подтянуть крепления прово-

хой контакт в цепи подогревателя

Не нагревается спи-

дов

раль контрольного

Перегорела спираль контрольного

Заменить спираль или элемент

элемента электрофа-

элемента

кельного подогрева-

Перегорело дополнительное сопротив-

Заменить спираль или дополни-

теля

ление

тельный элемент

Отремонтировать или заменить

Неисправен включатель

включатель

Топливо не поступает

Ослаблено крепление проводов в цепи

Подтянуть крепление проводов

к электрофакельному

подогревателя

подогревателю (сер-

дечник с клапаном не

Обрыв или короткое замыкание в элек-

Заменить катушку

втягивается в катуш-

тромагнитной катушке

ку)

37

При установке клапанных пружин следует обратить внимание на наличие продольного (0,5 мм)

и поперечного (0,2 мм) люфтов в пазах клапанных плит, на отсутствие забоин, заусенцев и острых

кромок.

Натяжение приводного ремня вентилятора компрессора

должно быть таким чтобы при усилии Р (рис 10) равном

1,5 кг стрела прогиба У была: для нового ремня 6W8мм,

для бывшего в употреблении 8W10мм.

ВНИМАНИЕ!

Превышение усилия натяжения ремня -

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

Рис 13 Схема проверки

натяжения ремня

3.5.5 Разборка и сборка двигателя

После снятия двигателя с рамы и слива масла отсоедините корпус муфты сцепления от фланца

двигателя снимите его в сборе с подшипниками и валом сцепления. При разборке, ремонте, регулировке

и сборке двигателя выполнять требования и рекомендации руководства по эксплуатации и уходу за ди-

зельными двигателями Д-242.

3.5.6 Нормы допусков и износа основных деталей компрессора ПК-5,25А

Нормы допусков и износа основных деталей компрессора ПК-5,25А

Таблица 8

Браковочный раз-

Чертёжный размер,

Наименование размеров деталей

мер для эксплуа-

мм

тации более, мм

Диаметральный зазор между рабо-

низкого давления

0,168K0,27

0,5

чей поверхностью цилиндра и порш-

высокого давления

0,042K0,102

0,4

нем

Овальность рабочей поверхности

низкого давления

0,000K0,021

0,12

цилиндров

высокого давления

0,000K0,015

0,1

Конусность рабочей поверхности

низкого давления

0,000..0,021

0,12

цилиндров

высокого давления

0,000K0,015

0,1

Диаметральный зазор между поршневым пальцем и отверсти-

-0,010K+0,015

0,03

ем в бобышке поршня

Зазор по высоте

компрессионных

0,03K0,066

0,12

низкого давления

между кольцом и

маслосъёмных

0,03K0,07

0,12

ручьём поршня

высокого давле-

компрессионных

0,020K0,048

0,12

(по щупу)

ния

маслосъёмных

0,030K0,066

0,12

Зазор в замке поршневого кольца в

низкого давления

0,4K0,7

1,5

рабочем состоянии

высокого давления

0,3K0,5

1,0

Диаметральный зазор в шатунном подшипнике

0,025K0,063

0,3

Зазор в подшипнике верхней головки шатуна

-0,003K+0,017

0,05

Овальность и конусность шатунной шейки вала компрессора

0,000K0,013

0,05

40

Условия хранения и сроки временной противокоррозионной защиты

Таблица 9

Срок

Хранения (без

№

Вариант

Вариант

Условия хра-

Элементы

переконсерва-

п/п

защиты

упаковки

нения

ции),

лет

1

Внутренняя полость компрессора

ВЗ-1

ВУ-9

4(Ж2)

5

ВУ-0

2

Наружные поверхности

ВЗ-4

4(Ж2)

3

ВУ-1

47

ПРИЛОЖЕНИЕ А

СХЕМА СМАЗКИ

Рис. 14 Схема смазки

1 - двигатель; 2 — топливный насос; 3 — водяной насос; 4— воздухоочиститель;

5, 6 —муфта сцепления; 7 — датчик; 8 — регулятор производительности;

9 — вентилятор компрессора; 10 — компрессор; 11—передняя опора; 12 — колеса.

49

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

КАРТА СМАЗКИ

Таблица 10

КАРТА СМАЗКИ

Смазать

после

Смазка

Примечание

Ежедневно проверять уровень масла и,

при необходимости, долить его до нормы.

+

-

-

-

Первая замена масла после обкатки

М-8Г₂ ГОСТ 8581-78

(30 ч)

Двигатель:

М10Г₂ ГОСТ8581-78

Заменить масло. Сразу после остановки

1

картер

1

М10В₂ ГОСТ8581-78

двигателя слить отработавшее масло и

М-4з/8Г₂ ТУ 38.401536-85

залить свежее. Запустить двигатель и по-

-

-

+

-

сле 2—3 мин остановить, дать стечь маслу

в картер, проверить уровень и, при необ-

ходимости, долить масло.

Отвернуть контрольную пробку и прове-

М8Г₂

рить уровень масла в корпусе насоса и,

Топливный

М-4₃/8Г₂

2

1

-

+

-

-

при необходимости, долить через залив-

насос: корпус

М10Г

2

ное отверстие до появления масла из кон-

М10В₂

трольного отверстия

-

-

+

-

Заменить смазку

Водяной на-

ЦИАТИМ-203 ГОСТ8773-73

3

сос: подшип-

1

Жировая 1-13

Очистить масленку от грязи и сделать

ники

ОСТ38.01.145-80

-

+

-

-

шприцом 3—4 нагнетания

Воздухоочи-

-

+

-

-

Заменить масло

ститель: под-

Масло, применяемое

Снять воздухоочиститель, промыть корпус

4

дон, фильт-

1

для двигателя (можно ра-

рующий эле-

ботавшее, но отстоявшееся)

-

-

+

-

с капроновыми элементами и поддон в

двигательном топливе

мент

Муфта сцеп-

ления под-

ЦИАТИМ-203

Очистить от грязи масленку и сделать 8—

5

1

-

+

-

-

шипник отвод-

Жировая 1-13

10 нагнетаний шприцом

ки

Проверить уровень масла и, при необхо-

Муфта сцеп-

ТАП-15В или

-

-

+

-

димости, долить до появления его из кон-

ления: корпус

6

1

ТЭп-15

трольного отверстия

силовой пере-

ГОСТ 23652-79

Сменить масло, приурочив к переходу к

дачи

-

-

-

+

зимней или летней эксплуатации

50

Окончание табл 10

КАРТА СМАЗКИ

Смазать

после

Смазка

Примечание

К-12; К12В;

7

Датчик

1

М10В2; М10Г2

-

+

-

-

Смазать рабочие поверхности при сборке

М12Г; К-19, КС-19

Регулятор

Смазать рабочие поверхности при сборке,

8

производи-

1

-

+

-

-

заполняя канавки

тельности

ЦИАТИМ-203

Вентилятор

Жировая 1-13

Набивать шприцом до выдавливания

9

компрессо-

1

-

+

-

-

смазки через зазоры

ра: корпус

+

-

-

-

Долить до нормы.

К-12 ГОСТ1861-73

К12В; М10В2; М10Г2;

Компрес-

М12Г

10

1

Заменить масло. Первая замена после

сор: корпус

К-19 ГОСТ1861-73

-

-

+

-

обкатки (50 ч).

КС-19 ГОСТ9243-75

(только летом)

Передняя

опора:

ЦИАТИМ-203

11

3

-

-

-

+

Смазать рабочие поверхности при сборке.

пальцы,

Жировая 1-13

стойка

Промыть подшипники и ступицы в дизель-

Колеса:

ном топливе или керосине, высушить. При

12

2

Жировая 1-13

-

-

-

+

ступицы

сборке заложить по

140 г свежей смазки.

51

ПРИЛОЖЕНИЕ В

СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ

Схема движения воздуха станции компрессорной передвижной

ПКСД -5,25Р

1 - компрессор; 2 - теплообменник; 3 - клапан предохранительный низкого давления;

4 - клапан предохранительный высокого давления на трубопроводе; 5 - датчик; 6 - регулятор производительно-

сти; 7 - манометр; 8 - обратный клапан; 9 - воздухосборник; 10 - фильтр; 11 - клапан предохранительный на воз-

духосборнике; 12 - спускной кран; 13 - фильтр воздушный; 14 - вентили раздаточные.

52

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ

53

Схема электрическая

Таблица 11

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Обозначе-

Наименование

Кол.

ние

Электрофакельный подогреватель

EF

1

FU

Предохранитель термобиметал

1

Генератор

G

1

GB

Аккумуляторная батарея

1

Амперметр

А

1

HL4, HL5

Лампа с одноконтактным штифтовым цоколем

2

Лампа

HL1

1

Лампа переносная

ХР

1

Розетка штепсельная

XS

1

Фонарь контрольной лампы красный

HL2, HL3

2

Реле стартера

К1

1

Сигнализатор аварийного давления

РТ1, РТ2

2

Электромагнитный клапан

Y1

1

Включатель стартера

SA

1

SA1

Выключатель массы

1

Тумблер

SA2

1

R

Добавочное сопротивление

1

Стартер

ST

1

Указатель температуры

Т1

1

Датчик температуры

Т2

1

Контрольный элемент

HL

1

54

///////////////////////////////////////