Руководство по эксплуатации аэродрома Саратов "Гагарин" (2019 год)

Система менеджмента качества

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМА САРАТОВ «ГАГАРИН»

Ревизия 0

Предисловие

1.                   Разработано и внесено аэродромной службой (АС).

2.                  

3.                   Реестр учета ревизий / бюллетеней документа СМК

4. Краткое описание изменений ревизии документа СМК

Содержание
1. Общие положения.....................................................................................................................5

2. Термины, обозначения и сокращения.....................................................................................5

3. Основные положения по эксплуатации аэродрома...............................................................9

3.1. Общие положения по содержанию и ремонту аэродрома.................................................9

3.2. Основные задачи аэродромного обеспечения полётов....................................................10

3.2.1. Аэродромная служба.........................................................................................................10

3.2.2. Руководитель полётов.......................................................................................................11

3.2.3. Служба спецтранспорта и ремонта..................................................................................11

3.2.4. Служба ЭСТОП.................................................................................................................11

3.2.5. Начальник комплексной смены предприятия................................................................11

4. Общие требования по эксплуатации аэродрома..................................................................12

4.1. Технологические требования по подготовке лётного поля аэродрома .........................12

4.2. Взаимодействие служб аэропорта, обеспечивающих полёты ........................................13

4.2.1. Обязанности начальника комплексной смены предприятия......................................13

4.2.2. Обязанности Руководителя полетов................................................................................14

4.2.3. Обязанности диспетчера КДП.........................................................................................15

4.2.4. Обязанности ответственного должностного лица.........................................................16

4.3. Организация связи при выполнении работ на лётном поле............................................17

4.4. Требования к аэродромным машинам при работе на лётном поле................................18

4.5. Содержание зон КРМ и ГРМ РМС....................................................................................19

4.5.1. Требования к содержание зон КРМ и ГРМ РМС..........................................................19

4.5.2. Порядок действий подразделений АО «СарАэро-Инвест» и Саратовского центра ОВД

при ухудшении параметров критических зон КРМ и ГРМ....................................................22

5. Маркировка аэродрома и препятствий.................................................................................22

5.1. Технология маркировки аэродрома....................................................................................22

6. Осмотр и оценка параметров состояния элементов лётного поля ....................................23

6.1. Осмотр лётного поля аэродрома.........................................................................................23

6.2. Измерение параметров, контроль и оценка состояния элементов лётного поля

аэродрома.....................................................................................................................................24

7. Организация и технологии содержания летного поля аэродрома в различные периоды

года ..............................................................................................................................................28

7.1. Содержание лётного поля в летний период.......................................................................28

7.2. Содержание лётного поля в зимний период......................................................................33

7.3. Порядок контроля за строительством зданий и сооружений на приаэродромной

территории ..................................................................................................................................46

7.4. Требования к проведению работ при реконструкции и ремонте элементов лётного поля

в условиях действующего аэропорта .......................................................................................47

7.5. Организация строительных и ремонтных работ на территории лётного поля .............51

Приложение 1. Журнал учёта выполненных работ на лётном поле аэродрома ..................54

Приложение 2. Технологические требования к состоянию ССО...........................................55

Приложение 3. Образец заявки.................................................................................................56

Приложение 4. Акт дефектов искусственных покрытий элементов лётного поля аэродрома

.......................................................................................................................................................57

Приложение 5. Методы и средства оценки состояния элементов лётного поля..................68

Приложение 6. Журнал учёта состояния лётного поля...........................................................62

Лист согласования .......................................................................................................................64

Лист рассылки..............................................................................................................................65

Лист ознакомления.....................................................................................................................66

1. Общие положения

Данное Руководство по эксплуатации аэродрома Саратов «Гагарин» (далее -Руководство) предназначено для соответствующих служб и должностных лиц, осуществляющих эксплуатацию аэродрома Саратов «Гагарин».

В Руководстве сформулированы обязательные для выполнения требования, а также даны рекомендации по контролю состояния и подготовке лётного поля аэродрома Саратов «Гагарин» к полетам.

2. Термины, определения и сокращения

2.1 аэродром: определенный участок земной или водной поверхности (включая здания, сооружения и оборудование), предназначенный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.

2.2 аэродромный маркировочный знак: знак, расположенный на поверхности аэродромных сооружений для передачи информации.

2.3 аэропорт: предприятие, осуществляющее прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, обслуживание воздушных судов, экипажей и имеющее для этих целей аэродром, аэровокзал, другие наземные сооружения, а также необходимое оборудование и персонал.

2.4 взлётно-посадочная полоса аэродрома (ВПП): часть лётной полосы аэродрома, специально подготовленная и оборудованная для взлёта и посадки воздушных судов.

2.5 контрольная точка аэродрома (КТА): условная точка на аэродроме, определяющая его географическое местоположение.

2.6 лётная полоса (ЛП): часть аэродрома, включающая взлётно-посадочную полосу, торцевые укрепленные участки и спланированные участки грунтовой поверхности предназначенные для обеспечения взлёта и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки.

2.7 место стоянки (МС): выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судна;

2.8 место ожидания у ВПП: определенное место, предназначенное для защиты ВПП, поверхности ограничения препятствий, критических зон РМС, в котором рулящие

воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают, если нет иного указания от соответствующего диспетчерского пункта

2.9 обочина: участок аэродрома, прилегающий к искусственному покрытию ВПП, РД, перрона или площадки специального назначения, подготовленный и предназначенный для повышения безопасности эксплуатации воздушных судов.

2.10 перрон: часть аэродрома, подготовленная и предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также для выполнения других видов обслуживания.

2.11 поверхность искусственного покрытия (состояние):

влажная - поверхность изменяет цвет вследствие наличия влаги;

мокрая - поверхность пропитана водой, но стоячая вода отсутствует;

участки воды - видны участки стоячей воды;

залитая водой - видна значительная площадь, покрытая водой

2.12 площадь маневрирования: часть аэродрома, исключая перрон (стоянку), предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов;

2.13 приаэродромная территория: прилегающая к аэродрому местность

определенных размеров, над которой воздушные суда маневрируют при взлете и заходе на посадку и в пределах которой с помощью условных поверхностей регламентируются высоты естественных и искусственных препятствий

2.14 полоса воздушных подходов (ПВП): воздушное пространство над участками земной (водной) поверхности в установленных границах, примыкающих к концам летной полосы и расположенных в направлении продолжения её оси, в котором воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку.

2.15 порог ВПП: начало участка ВПП аэродрома, который допускается использовать для посадки воздушных судов.

2.16 препятствие: все неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты, или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над условной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полёте.

2.17 препятствие аэродромное: неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты, или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для

движения воздушных судов, или которые возвышаются над поверхностью ограничения препятствий.

2.18 район аэродрома: воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

2.19 рулежная дорожка аэродрома (РД): часть аэродрома, специально

подготовленная для руления воздушных судов.

2.20 слякоть: пропитанный водой снег, который при ударе по нему разбрызгивается в разные стороны.

2.21 сухой снег: снег, который в рыхлом состоянии может сдуваться ветром или после сжатия рукой рассыпается

2.22 сырой (мокрый) снег: снег, который после сжатия рукой не рассыпается и образует или имеет тенденцию образовывать снежный ком

2.23 снег уплотнённый: снег, который спрессовывается в твердую массу, не поддающуюся дальнейшему уплотнению при отрыве от поверхности не рассыпается или ломается на большие куски; плотность его 0,5 г/см3 и выше.

2.24 укрепленный участок ЛП: участок летной полосы с искусственным покрытием, примыкающий к концу ВПП, предназначенный для предотвращения струйной эрозии грунтовой поверхности и повышения безопасности при посадке воздушного судна.

2.25 уширение ВПП: часть взлетно-посадочной полосы, предназначенная для обеспечения разворота воздушных судов.

2.3 Сокращения

АИП (AIP) - сборник аэронавигационной информации АМСГ - авиационная метеорологическая станция (гражданская)

ACN - классификационное число воздушного судна

СЦ ОВД - Саратовский центр обслуживания воздушного движения

ГО пвд - группа обеспечения планирования воздушного движения

ВПП - взлётно-посадочная полоса

кдп - командно-диспетчерский пункт

КРМ - курсовой радиомаяк

МК - магнитный курс (взлёта и посадки)

NOTAM - уведомление, содержащее данные о введении в действие, состоянии изменении аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил, а также

информацию об опасностях, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение

PCN - классификационное число покрытия РЛЭ - руководство по лётной эксплуатации РМС - радиомаячная система посадки РП - руководитель полетов

нксп - начальник комплексной смены предприятия

ССТиР - служба спецтранспорта и ремонта

ЦАИ - центр аэронавигационной информации

ЦПиУП - центр планирования и управления подготовкой ВС

ЭРТОС - эксплуатация радиотехнического оборудования и связи

ЭСТОП - электросветотехническое обеспечение полётов

3. Основные положения по эксплуатации аэродрома

3.1. Общие положения по содержанию и ремонту аэродрома

Содержание и ремонт аэродрома представляют собой комплекс мероприятий, направленных на поддержание и восстановление первоначальных эксплуатационных качеств и обеспечение постоянной эксплуатационной готовности и включают в себя работы, направленные на обеспечение функционального назначения элементов и сооружений аэродрома, а также мероприятия по проверке и оценке их состояния, а именно:

- систематический контроль (инспектирование);

- детальный осмотр, контроль, в том числе инструментальный и выполнение работ по содержанию;

- выполнение ремонтных работ.

Систематический контроль включает мероприятия, необходимые для проверки и оценки эксплуатационного состояния покрытий сооружений и других элементов аэродрома, как плановые, так и внеплановые, т. е. вызнанные аварийными или другими обстоятельствами.

Работы по ремонту рекомендуется выполнять по специально разработанным технологическим документам (планам, схемам, картам) с указанием в Журнале учёта выполненных работ по ремонту элементов лётного поля аэродрома (приложение 1 к Руководству) времени и характера выполнения работ с отметкой (отчетом) об исполнении.

Ремонт заключается в устранении дефектов с целью восстановления в первую очередь, работоспособности покрытий, сооружений и других элементов аэродрома.

Поверхность аэродромных покрытий, особенно ВПП должна поддерживаться в таком состоянии, которое исключало бы возможность появления посторонних предметов -продуктов разрушения покрытий.

В зависимости от объема и характера, а также возможности выполнения ремонтные работы на аэродроме подразделяются на текущие и капитальные.

К текущему ремонту относятся работы по систематическому и своевременному предохранению элементов аэродрома и сооружений от преждевременного разрушения и износа путем устранения мелких повреждений и неисправностей. Он подразделяется на плановый, проводимый регулярно по плану на основе актов осмотров, и непредвиденный.

К капитальному ремонту относятся такие работы, в процессе которых производится исправление или смена разрушенных, деформированных и изношенных конструкций в значительных объемах или замена их на более прочные и экономичные.

Организация и выполнение ремонтных и других работ строительными организациями на действующем аэродрома должны отвечать требованиям, изложенным в п. 7.5. настоящего Руководства.

Необходимость и назначение вида ремонта зависят от технического состояния искусственных покрытий (сооружений), элементов аэродрома, оцениваемого критериями предельного состояния, при которых дальнейшая эксплуатация покрытий недопустима.

На критерий оценки предельного состояния главное влияние оказывает степень разрушения покрытия, в особенности его поверхностного слоя, поэтому оценка производится путем количественного определения степени разрушения, деформирования, неровностей и износа покрытия на момент обследования.

Степень разрушения аэродромных покрытий определяется на основании их обследования, по результатам которых составляются акты и планы дефектов покрытий с выводом о степени соответствия состояния покрытий требованиям Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлёта, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов», утверждёнными приказом Министерства транспорта РФ от 25 августа 2015 г. №262 (далее - ФАП-262) и оценкой их технического состояния.



3.2. Основные задачи должностных лиц при организации и осуществлении аэродромного обеспечения полётов 3.2.1. Аэродромная служба

Осуществляет эксплуатационное содержание аэродрома в соответствии с действующими стандартами, нормами, правилами и настоящим Руководством.

Осуществляет контроль за соответствием аэродрома требованиям ФАП-262.

Проводит мероприятия, направленные на восстановление пригодности аэродрома к приему и выпуску воздушных судов.

Оперативно информирует ЦПиУП и РП СЦ ОВД о всех изменениях, происходящих на аэродроме в части готовности аэродрома к полетам и выполняемых работах на его элементах.

Осуществляет контроль за строительством сооружений и объектов, расположенных на приаэродромной территории.

3.2.2. Руководитель полётов

Обеспечивает безопасность полётов ВС при выполнении работ на лётном поле.

Контролирует освобождение лётной полосы от технических средств заблаговременно до расчетного (уточнённого) времени посадки, а также перед взлётом воздушных судов.

Ознакамливается с информацией о готовности аэродрома к приёму и выпуску ВС.

Запрещает выполнение работ на ВПП в случаях отсутствия или потери связи между диспетчерами КДП и аэродромной службой (службой ЭСТОП).

Запрещает выезд на ВПП техническим средствам, оборудование которых не соответствует требованиям настоящего Руководства, а также без сопровождения спецмашиной ответственного лица службы, проводящей работы на территории аэродрома.

3.2.3. Служба спецтранспорта и ремонта

Выделяет в распоряжение аэродромной службы аэродромно-уборочные машины и механизмы в исправном состоянии, оборудованные габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями и буксирными устройствами.

3.2.4. Служба ЭСТОП

Обеспечивает работоспособность ССО, централизованное электроснабжение аэродрома и его объектов.

3.2.5. Начальник комплексной смены предприятия

Определяет техническую готовность аэродрома к полётам.

Определяет время начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полётам.

4. Общие требования по эксплуатации аэродрома

4.1. Технологические требования по подготовке аэродрома

Аэродром в целом или его отдельные участки считаются не подготовленными к эксплуатации при следующих условиях:

- значение коэффициента сцепления на всей длине ВПП, или на любом участке длиной более третей ее части ниже чем прописано в РЛЭ ВС;

- толщина слоя атмосферных осадков (снега, слякоти, воды) на рабочей части ВПП выше допустимых РЛЭ ВС значений;

- микронеровности покрытия не отвечают требованиям ФАП-262;

- наличие на поверхности ВПП, маршрутах руления ВС и рабочих МС посторонних предметов, в том числе продуктов разрушения поверхности, кусков льда и уплотнённого снега, участков, загрязнённых ГСМ;

- прочность искусственных покрытий ВПП, РД, перрона, выраженная классификационным числом покрытия (PCN), недостаточна для ВС, допущенных к эксплуатации на указанных покрытиях;

- отсутствуют либо не соответствуют требованиям ФАП-262 и настоящего Руководства дневные маркировочные знаки на искусственных покрытиях ВПП, РД, МС и перроне, не обеспечена их видимость;

- состояние ССО не соответствует требованиям ФАП-262 (приложение 2 к Руководству).

Элементы аэродрома в зимнее время должны отвечать следующим требованиям:

- покрытия ВПП, РД, МС и перрона должны быть очищены от снега, льда, воды и посторонних предметов;

Водоотводные и дренажные системы на аэродроме должны быть в исправном состоянии. Не допускаются следующие дефекты элементов водосточно-дренажных систем:

- застойные скопления воды у водоприемных устройств (тальвежных и водоприемных колодцев, входных оголовков коллекторов);

- провалы грунта по трассам прохождения подземных коллекторов и у водоприемных сооружений, находящихся в пределах аэродрома;

- выступы или просадки колодцев относительно проектного положения;

- разрушение крышек, решеток и стен колодцев;

- засоры подземных трубопроводов;

- нарушение продольных и поперечных профилей лотков и водоотливных канав, препятствующее нормальному стоку воды.

Заземляющие устройства должны иметь сопротивление растеканию тока не более 100 Ом.

4.2. Взаимодействие служб аэропорта, обеспечивающих полёты

В целях организации и осуществления взаимодействия служб аэропорта, обеспечивающих полёты в АО «СарАэро-Инвест» разработана и утверждена «Технология взаимодействия аэродромной службы со службой движения Саратовского Центра ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Волги» и другими наземными службами, обеспечивающими полеты на аэродроме Саратов(Гагарин)» (далее - Технология).

Изменения и дополнения в Технологию вносятся с учетом происшедших изменений на аэродроме до 1 октября каждого года и утверждаются приказом по АО «СарАэро-Инвест».

Все работники АО «СарАэро-Инвест» должны выполнять работы на аэродроме под руководством и в присутствии ответственных лиц соответствующих подразделений.

Выезд транспортных средств на лётную полосу, РД и зону РМС производится только с разрешения РП или диспетчера КДП после согласования проведения работ с ответственным лицом аэродромной службы не позднее чем накануне дня их выполнения, сообщая при этом о характере работ, месте и времени их проведения.

Ответственное лицо за выполнение работ на лётной полосе, РД и зоне РМС по указанию РП или диспетчера КДП СЦ ОВД должно принимать меры по немедленному удалению техники и людей. Во всех случаях лётная полоса и РД должны быть освобождены заблаговременно до расчётного (уточненного) времени посадки и взлета ВС.

4.2.1. Обязанности начальника комплексной смены предприятия:

До начала работ:

- получить информацию от аэродромной службы (службы ЭСТОП) о необходимости проведения работ, проанализировать характер её выполнения, продолжительность;

- принять решение о выполнении работ, ограничивая полёты, либо в промежутках между взлетами и посадками при наличии временных интервалов, обеспечивающих освобождение лётной полосы и других рабочих площадей заблаговременно до расчетного (уточнённого) времени и посадки ВС;

- согласовать с аэродромной службой и другими подразделениями по принадлежности работ порядок их выполнения, продолжительность, время начала и окончания, количество спецтехники (оборудования) и место её сосредоточения; порядок ведения радиосвязи, а при её потере - сигналы немедленного освобождения лётной полосы.

В процессе выполнения работ:

- осуществлять контроль за выходом машин на аэродром, проверку их местонахождения;

- осуществлять перераспределение машин во время выполнения работ с учетом изменения условий.

После выполнения работ:

- проконтролировать готовность аэродрома к приёму и выпуску ВС;

- в соответствии с полученными результатами измерений, докладами должностных лиц АС и службы ЭСТОП и личной оценки состояния элементов аэродрома определить техническую годность аэродрома к полётам;

- проинформировать РП о возможности возобновления приёма и выпуска ВС либо об их ограничении.

4.2.2, Обязанности РП:

До начала работ:

- передать диспетчерам КДП указание о запрещении или ограничении по приёму и выпуску ВС, сообщить время начала и окончания выполняемых работ;

- в случаях намечаемого прекращения приёма и выпуска ВС дать указание ГО ПВД о подготовке и передаче соответствующей информации согласно Табелю сообщений.

В процессе выполнения работ:

- периодически осуществлять контроль за наличием и устойчивостью радиосвязи между диспетчером КДП и руководителем (ответственным лицом за проведение работ) подразделения выполняющего работы, и аэродромной службой (службой ЭСТОП);

- в случаях потери радиосвязи или ее неустойчивой работы немедленно запретить производство работ на лётной полосе и критических зонах РМС и принять незамедлительно меры по освобождению их от техники, оборудования и людей;

- дать указание ГО ПВД о передаче информации о возобновлении полётов в соответствии с Табелем сообщений, если работы на лётной полосе и критических зонах РМС выполняются без отступлений от согласованного графика.

После выполнения работ:

- получить доклад инженера аэродромной службы (ответственного лица за проведение работ) об окончании работ, данные о замеренном коэффициенте сцепления и толщине слоя осадков, а также освобождении летной полосы, РД и критических зон РМС;

- дать указание диспетчеру КДП о возобновлении приёма и выпуска ВС.





4.2.3. Обязанности диспетчера КДП:

До начала работ:

- записать на трафарете диспетчера: место, характер, время начала и окончания работ, количество техники и людей после получения информации от РП о предстоящем выполнении работ;

- уточнить место, характер, время начала и окончания работ с получением запроса на занятие лётной полосы (критических зон РМС) от аэродромной службы (службы ЭСТОП), сравнив эти данные с информацией, полученной от РП; при расхождении этих данных доложить об этом РП и действовать по его указанию, внеся соответствующие исправления в записи на трафарете диспетчера;

- разрешить выезд на лётную полосу и в критическую зону РМС автомашины руководителя работ и другой техники, оборудованной соответствующим образом, при наличии двусторонней радиосвязи;

- включить световое табло «ВПП занята»; доложить РП, о начале работ: «ВПП(..) закрыта с... ч... мин. до... ч ... мин. очисткой (осмотром, производством работ и т. п.), на ВПП(...) работает ... единиц техники'с указанием местоположения или участка работ/(от РД... до РД... и т. п.). Табло «ВПП занята» - включил».

В процессе выполнения работы:

- контролировать радиосвязь с подключением к аэродромной службе (службе ЭСТОП) (руководителя работ) каждые 15 мин;

- вести наблюдение за работой техники и людей;

- при потере радиосвязи с аэродромной службой запрещать выполнение работ путем выключения и включения огней ВПП либо другими доступными средствами;

- дать указание инженеру АС (технику ЭСТОП) (руководителю работ) о немедленном освобождении лётной полосы (критических зон РМС) при возникновении необходимости, а также в любом случае отказа работающей на аэродроме техники и получить от него доклад об освобождении упомянутой площади.

После выполнения работ:

- записать данные о состоянии лётной полосы, критических зон РМС и РД на трафарет диспетчера по докладу инженера аэродромной службы после окончания работ и замеров параметров состояния аэродрома;

- получить доклад что ВПП свободна, выключить световое табло «ВПП занята» и немедленно доложить РП о том, что лётная полоса свободна, а техника и люди по РД (...) площадь маневрирования освободили;

- снять с трафарета запись о выполнении работ на лётном поле.

4.2.4. Обязанности ответственного должностного лица за проведение работ:

До начала работ:

- сообщить НКСП о необходимости выполнения работ, месте, характере и предполагаемой их продолжительности;

- согласовать с НКСП и инженером АС порядок их выполнения, время начала и окончания (продолжительность); количество работающей спецтехники, оборудования и людей; место их сосредоточения; уточнить порядок радиосвязи и в случае ее потери - сигналы немедленного освобождения соответствующих площадей и критических зон РМС;

- сосредоточить в установленные НКСП время и место спецтехнику и работников бригады;

- проверить инвентарь и наличие оборудования спецтехники:

- поставить задачу рабочим и водителям, указав место, порядок проведения работ, время начала и окончания их выполнения, порядок связи и сигнализации, обратив особое внимание на необходимость немедленного освобождения летной полосы и критических зон РМС после получения команды по каналам связи или установленному сигналу об их освобождении;

- доложить диспетчеру КДП о готовности к работе на лётной полосе (критических зонах РМС) и по его разрешении приступить к работе.

В процессе выполнения работ:

- следить за ходом их выполнения строго на установленных и согласованных с РП участках лётного поля и обеспечивать меры безопасности;

- проводить контрольную проверку радиосвязи с диспетчером КДП каждые 15 мин, а при ее потере или неустойчивости немедленно прекратить выполнение работ и вывести технику и людей за пределы лётной полосы и критических зон РМС;

- немедленно докладывать РП или диспетчеру КДП и принимать срочные меры по удалению в безопасное место техники в случае выхода её из строя;

- обеспечивать вывод техники и людей, работающих на лётной полосе и в критических зонах РМС за их пределы, заблаговременно до расчетного (уточненного) времени взлета или посадки ВС, либо немедленно по команде РП или диспетчера КДП.

После выполнения работ:

- убедиться, что при их производстве не было допущено никаких отклонений, препятствующих безопасному выполнению полетов;

- доложить РП об окончании работ и выводе техники и людей в безопасное место вне летной полосы и критических зон РМС; при необходимости произвести оценку параметров состояния ВПП и РД (измерение коэффициента сцепления, толщины слоя осадков отсутствие посторонних предметов) и доложить о параметрах состояния РП;

- при необходимости произвести запись в Журнал учёта состояния лётного поля.

4.3. Организация связи при выполнении работ на лётном поле

Радиообмен между СЦ ОВД и всеми лицами, участвующими в обеспечении производства полетов на аэродроме, организующими и контролирующими выполнение работ на летном поле с использованием спецтранспорта и/или средств механизации осуществляется в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации».

Переговоры по радиосвязи должны быть краткими и содержать только необходимые сведения и соответствовать фразеологии.

Для ведения радиотелефонной связи абонентам и аэродромным машинам присваиваются позывные, приведенные в Инструкции по осуществлению радиосвязи на территории аэропорта Саратов «Гагарин».

Все переговоры РП с ответственными лицами аэропорта за проведение работ на аэродроме документируются.

Установление радиосвязи начинается с вызова и ответа на вызов. Перед вызовом РП (диспетчера КДП) лицо, осуществляющее связь, должно убедиться в том, что оно не будет

создавать помех радиообмену диспетчеров с другими абонентами, и только тогда может выйти на связь.

При отказе радиосвязи между диспетчером КДП и ответственным лицом за проведение работ на лётном поле и РД принимаются экстренные меры для эвакуации техники и людей.

Сигналом к освобождению лётной полосы и РД при потере радиосвязи являются трёхкратное включение и выключение огней ВПП.

Фразеология радиообмена между службой движения СЦ ОВД и подразделениями, обеспечивающими полеты определена в Инструкции по осуществлению радиосвязи на территории аэропорта Саратов «Гагарин».

Для обеспечения радиосвязи службы снабжаются стационарными и переносными радиостанциями.

4.4. Требования к аэродромным машинам при работе на лётном

поле

Все аэродромные машины, допущенные для работ на лётной полосе, РД, перроне и МС, должны быть оборудованы габаритными и проблесковыми огнями, включаемыми во время работы независимо от времени суток, а также средствами связи с диспетчером КДП.

Проблесковые огни, установленные на аэродромных машинах, должны быть желтого цвета, обладать эффективной силой света не менее 40 и не более 400 кандел (кд) с частотой вспышек (75 ± 15) мин.

На машине ответственного лица за проведение работ на лётной полосе и РД дополнительно устанавливают радиоприемник для прослушивания радиообмена, на частоте диспетчера посадки.

Каждая машина, работающая на лётной полосе и РД, должна быть оборудована буксировочным устройством или тросом, средствами пожаротушения и медицинской аптечкой.

Допуск на лётную полосу и РД технически неисправных машин и механизмов, не оборудованных средствами сигнализации и связи, запрещается.

При работе на лётной полосе и РД средства радиосвязи, габаритные и проблесковые огни, установленные на машинах, выключать запрещается.

Въезд на аэродромные покрытия машин и механизмов с загрязненными колёсами, а также механизмов на гусеничном ходу запрещается.

Радиофицированные аэродромные машины должны управляться водителями, обученными правилам ведения радиосвязи.

При получении соответствующей команды по каналам связи или по установленному сигналу водители, работающие на лётном полосе и РД, обязаны прекратить работу и незамедлительно вывести технику в указанное место.

В случае выхода из строя средств связи на аэродромной машине она немедленно отводится с аэродрома и не должна работать до устранения неисправностей.





4.5. Содержание зон КРМ и ГРМ РМС

4.5.1. Требования к содержанию зон КРМ и ГРМ РМС

К основным требованиям содержания зон КРМ и ГРМ РМС относятся: ограничение высоты травяного покрова, толщины целинного или уплотненного снега, неровностей микрорельефа и соблюдение уклонов рельефа.

В зонах КРМ РМС (рис. 4.1) высота травяного покрова и толщина целинного или уплотненного снега, уклон местности в любом направлении и неровности микрорельефа не должны превышать значений, приведенных в табл. 4.1.

В зоне РМС местность должна быть свободной от шоссейных и железных дорог, воздушных линий связи и электропитания, от леса, кустарников и любых местных препятствий высотой более 1 м.

В пределах зон А, Б, В, Г движение автотранспорта не допускается.

В зонах А ГРМ РМС А (А1) и Б ГРМ I категории РМС (рис. 4.2.) местность должна быть ровной и иметь уклоны не более допустимых по нормам на строительство аэродромов.

Высота травяного покрова и толщина целинного или уплотненного снега и неровности микрорельефа в зонах ГРМ категорированных РМС не должны превышать значений, приведенных в табл. 4.2.

Продольный и поперечный уклоны местности в зоне, СП-80М не должны превышать значений, приведенных в табл. 4.3.

В зонах А и Б ГРМ, за исключением примыкающих к ВПП участков шириной до 40-50 м (в зависимости от бокового удаления ГРМ 120-180 м), должно быть обеспечено постоянство продольных уклонов.

Критические зоны, определенных КРМ и ГРМ, образуют критическую зону РМС, которая должна иметь дневную и ночную маркировку. В качестве дневной маркировки, определяющей границу критической зоны, служит маркировка мест ожидания ВС, которая наносится в соответствии с требованиями ФАЛ-262.

В случае использования для ночной маркировки входа в критическую зону и выхода из нее сдвоенных огней кругового обзора на покрытии РД с левой стороны по движению ВС наносит надписи желтого (оранжевого) цвета (рис. 4.4.):
В местах пересечения критической зоны РМС с внутриаэропортовыми дорогами должны быть установлены дорожный знак «Проезд без остановки запрещён» и щит с надписью «Зона РМС. Проезд без разрешения диспетчера КДП запрещен».

4.5.2 Порядок действий подразделений АО «СарАэро-Инвест» и Саратовского центра обслуживания воздушного движения при ухудшении параметров критических зон КРМ и ГРМ

При приближении средней высоты травяного покрова или толщины снежного покрова к критическим значениям сменный инженер службы ЭРТОС Саратовского центра ОВД подаёт письменную заявку на выделение техники для выполнения работ по содержанию критических зон КРМ и ГРМ в ЦПиУП. Образец заявки представлен в приложении 4 к настоящему Руководству.

НКСП, в зависимости от обстановки, даёт указания в АС на выделение необходимой техники в распоряжение службы ЭРТОС Саратовского центра ОВД. Время начала и окончания работ фиксируется в заявке и заверяется подписью должностного лица Саратовского центра ОВД.

Работы по подготовке критических зон КРМ, ГРМ выполняются под руководством специалиста службы ЭРТОС Саратовского центра ОВД. Работы выполнять в соответствии с требованиями п. 4.2.4. настоящего Руководства.

Об окончании работ и их результатах специалист службы ЭРТОС докладывает РП, а также делает запись в заявке о завершении работ в ЦПиУП.

5. Маркировка аэродрома и препятствий

Маркировка аэродрома Саратов «Гагарин» и препятствий осуществляется в соответствии с требованиями ФАП-262.

5.1. Технология маркировки аэродрома

Маркировочные знаки на покрытия ВПП, РД, МС и перрона наносятся с помощью маркировочных машин или вручную по шаблонам.

До начала маркировочных работ должен быть закончен текущий ремонт искусственных покрытий, а поверхность покрытия очищена от пыли, грязи и посторонних предметов.

Поверхность покрытия очищается с помощью щеточных машин с последующей промывкой загрязненных мест водой.

Масляные пятна удаляют с помощью бензина или керосина, после чего очищаемые места промывают водой.

Перед нанесением лакокрасочного материала поверхность покрытия должна быть высушена.

Перед нанесением осуществляют подготовку лакокрасочных материалов: перемешивание, доведение вязкости до требуемой консистенции, фильтрацию, заправку емкостей.

Лакокрасочные материалы наносят на покрытия при температуре поверхности не ниже 10 °С.

Нанесение лакокрасочных материалов на покрытие вручную производят в два слоя. Второй слой наносят после полного высыхания первого.



6. Осмотр и оценка параметров состояния элементов аэродрома

6.1. Осмотр элементов аэродрома

Осмотр и контроль сооружений аэродрома должен проводиться ежедневно. Дополнительно следует осуществлять осмотры при подготовке аэродрома к весенне-летней и осенне-зимней эксплуатации.

При ежедневных осмотрах следует производить проверку состояния поверхности (ровность, дефекты, посторонние предметы) искусственных покрытий, прилегающих к ним грунтовых (заснеженных) участков аэродрома, укрепленных грунтовых (снежных) сопряжений, примыкающих к границам искусственных покрытий.

В результате осмотров (при необходимости) должны оформляться акты дефектов аэродрома в соответствии с приложением 5 к настоящему Руководству.

Осмотр водоотводных и дренажных систем производится при подготовке к зиме, после окончания снеготаяния и после выпадения обильных осадков.

Дневные маркировочные знаки осматриваются ежедневно.

Осмотр искусственных покрытий следует проводить в зависимости от метеорологических факторов, интенсивности и напряженности работы аэропорта, причем число проверок рекомендуется ежесуточно не менее:

- четырех раз для покрытий ВПП: на рассвете, утром, днем и вечером;

- четырёх раз для РД и МС, которые используются регулярно в процессе эксплуатации;

- перед каждым взлётом и посадкой ВС для МС, РД, ВПП (при получении разрешения диспетчера КДП). 

Грунтовые участки лётного поля, участки с дерновым покрытием проверяются через промежутки времени, позво.ляющие отличать ухудшение их состояния.

При осмотрах и проверке элементов аэродрома с искусственными покрытиями обращается внимание:

- на чистоту поверхности, наличие посторонних предметов;

- повреждения поверхности (дефекты): выбоины, шелушения, сколы кромок швов и трещин, разрушения герметика швов и неровности;

- видимость маркировочных знаков ВПП;

- состояние и крепление крышек водоприемных устройств;

- заполненность герметиками деформационных швов и трещин.

Выявленные дефекты должны устраняться немедленно.

При реконструкции и ремонте элементов лётного поля в условиях действующего аэропорта режим осмотра и контроля лётного поля должен соответствовать требованиям, изложенным в п. 7.5 настоящего Руководства.





6.2. Измерение параметров, контроль и оценка состояния элементов

летного поля аэродрома

Параметры состояния аэродрома, подлежащие обязательному измерению и учету: на ВПП:

- коэффициент сцепления;

- наличие, вид и толщина атмосферных осадков;

- состояние и качество очистки поверхности;

- состояние и видимость дневных и переносных маркировочных знаков;

- состояние ССО.

на спланированной части ЛП:

- размеры очищенной от снега ЛП;

- величина уклона сопряжения очищенной части ЛП с целинным снегом;

- ровность поверхности; на РД, МС и перроне:

- наличие, вид и толщина атмосферных осадков;

- состояние и видимость маркировочных знаков;

Коэффициент сцепления на покрытии ВПП должен измеряться с помощью измерительных устройств, прошедших метрологическую поверку. Методика измерений и

используемые измерительные средства приведены в приложении 6 к настоящему Руководству.

Значения коэффициентов сцепления для каждой третьей части по длине ВПП должны записываться в Журнал учета состояния лётного поля не позднее чем через 15 мин после проведения измерений.

На ВПП, покрытой снегом, слякотью или в период возможного образования гололеда, рекомендуется проводить более частые измерения коэффициента сцепления с целью своевременного обновления информации об изменении тормозных свойств поверхности покрытий.

Толщина слоя атмосферных твердых осадков и слякоти определяется с помощью металлической миллиметровой линейки, а слоя воды - с помощью оптической линейки OJI-1. Замеры толщины слоя указанных осадков производятся в тех же местах ВПП, что и коэффициент сцепления путем троекратных измерений в оцениваемых точках и вычисления среднеарифметических значений измеренных толщин на каждой трети ВПП.

При осмотре лётного поля определяется вид и физические характеристики твердых, жидких и смешанных атмосферных осадков (воды, сухого и мокрого снега, слякоти, льда, инея и т. д.), которые для каждой третьей части ВПП отражаются в Журнале учета состояния лётного поля (приложение 6 к настоящему Руководству). Вид осадков, их описательная характеристика и кодовое обозначение должны соответствовать данным приведённым в приложении 5 к настоящему Руководству.

Кроме того, в Журнале учета состояния лётного поля по визуальным наблюдениям фиксируются данные о длине и ширине поверхности покрытий, очищенной от осадков, площади ВПП, покрытой осадками. Указанные данные определяются в процентах от всей поверхности ВПП.

Состояние элементов дренажной системы аэродрома проверяют после окончания весеннего снеготаяния, обильных осадков.

Контроль состояния открытых сооружений - канав, лотков, колодцев, оголовков коллекторов проводят визуальным методом.

Состояние подземных трубопроводов (коллекторов, перепусков) проверяют с помощью источников света, луч от которого направляют через обследуемый трубопровод из колодца, смежного с тем, в котором находится наблюдатель. При исправном трубопроводе наблюдатель должен видеть источник света в виде круга.

При оценке технического состояния элементов лётного поля следует обращать особое внимание на их прочность (несущую способность), ровность и другие физические характеристики, связанные, в первую очередь, с работоспособностью искусственных покрытий и состоянием грунтовой части летного поля и других сооружений. Оценку рекомендуется производить инструментальными методами.

Для оценки эксплуатационно-технического состояния покрытий необходимо провести их обследование и дефектацию.

Материалы обследования, дефектации и оценки технического состояния покрытий аэродрома являются исходной базой для планирования ремонтных работ, а также используются при расчетах прочности и долговечности аэродромных покрытий, включая расчет потребного слоя усиления.

Обследование и дефектация покрытий включает два вида работ: визуальные периодические обследования и их инструментальные испытания. Дефектацию покрытий рекомендуется проводить один раз в год, а после стихийных бедствий (паводков, наводнений и т. п.) - немедленно.

При оценке прочностных характеристик покрытии аэродромов методом ACN - PCN руководствоваться требованиями ФАП-262, периодичность обследования и дефектации принимается согласно табл. 6.1.
Состояние ровности поверхности аэродромных покрытий рекомендуется характеризовать индексом R. Ровность поверхности искусственных покрытий следует оценивать при окончании их строительства для приемки в эксплуатацию, после реконструкции и ремонта.

Оценку ровности рекомендуется выполнять методом коротко-шагового нивелирования.

При оценке состояния ровности аэродромных искусственных покрытий выполняются работы, которые включают в себя следующие этапы:

- рекогносцировка и разметка покрытия;

- закладка временных реперов;

- нивелирование поверхности покрытий.

Рекогносцировка выполняется для определения наиболее деформированных участков покрытий, включает в себя также осмотр ЛП, которая используется для закладки временных реперов. Особое значение имеет разметка через 5 м краской точек продольных профилей, по которым измеряется ровность по оси ВПП и по следам главных опор ВС.

Для закрепления высотных отметок в процессе геометрического нивелирования при перерывах в работе вдоль исследуемого искусственного аэродромного покрытия закладываются временные реперы с интервалом, как правило, 100 м, а в начале и в конце

задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин; проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части аэродрома и обеспечению их эрозионной устойчивости; обеспыливание поверхности аэродромных покрытий; поддерживание травостоя установленной высоты и качества;

обеспечение поверхностного стока веды с покрытий аэродрома и его сооружений, и пропускной способности водоотводных и дренажных устройств;

удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и т.п. загрязнений поверхности покрытий.

Организация работ осуществляется через НКСП, который должен обеспечивать: контроль за выпуском машин на лётное поле, периодическую проверку их местонахождения;

оперативное перераспределение машин во время выполнения работ с учетом изменения условий.

Чистоту поверхности искусственных аэродромных покрытий поддерживают регулярным подметанием и продувкой щёточно-пневматическими (ветровыми) машинами, уборкой посторонних предметов электромагнитными очистителями, вакуумными машинами (пылесосами).

Для обеспечения технологии патрульной очистки покрытий в "окна" между полетами рекомендуется по формуле 5.4 рассчитывать необходимый минимальный временной интервал для проведения работ.

Основные принципы и критерии подбора отряда уборочных машин следующие: количество гонов должно быть минимальным;

ширина захвата всего отряда машин должна быть кратна ширине очищаемых главных элементов аэродрома (ВПП, РД);

учёт геометрии и взаимного расположения элементов аэродрома и среднего времени маневрирования машин отряда (время маневрирования рекомендуется определять как средневзвешенное значение затраченного времени на все повороты и развороты машин по маршруту движения с учетом снижения и последующего набора скорости до рабочей после выполнения маневрирования).

Мероприятия по предотвращению попадания посторонних предметов в двигатели сводятся к контролю за чистотой и уборкой покрытий.

Следует восстановить первоначальную шероховатость поверхности покрытий на участках, загрязненных смазочными материалами, химическими антигололедными реагентами, маркировочной краской, резиновыми отложениями и др.

Удаление отложений резины рекомендуется производить химическим методом и механическими: путем фрезерования, применения химических средств и с помощью струй воды высокого давления.

Резиновые отложения удаляются методом фрезерования с помощью специального механического оборудования. Подметально-уборочные машины после такой обработки удаляют пыль и остатки резины.

При химическом методе происходит растворение резины, затем продукты разрушения смывают водой, подметают уборочными машинами или удаляют машинами-пылесосами.

Загрязнения от пролитых ГСМ удаляются путем распыления веществ, растворяющих топливо и масла, с последующим удалением продуктов реакции. Загрязненное место обрабатывают маслопоглощающим веществом, затем очищают и подметают. При очистке покрытий химическими веществами необходимо проводить мероприятия по охране окружающей среды.

Основные технологические операции летней уборки искусственных покрытий -подметание и мойка. Периодичность выполнения таких работ устанавливается в зависимости от степени загрязненности участков и элементов аэродрома.

Уборка поверхности искусственных покрытий производится отрядом подметальноуборочных машин, движущихся с уступом на расстоянии 10-20 м друг от друга. Перекрытие подметаемых полос должно быть не менее чем 0,5 м.

Деформация ворса цилиндрических щеток, прижатых к покрытию, должна быть одинаковой по всей длине щетки и составлять 15-20 мм. Длина ворса цилиндрической щетки должна быть в пределах 60-180 мм.

При подметании рабочую скорость движения подметально-уборочных машин рекомендуется выбирать с учетом загрязненности покрытия: при сильном загрязнении 10-15 км/ч, а при обычных условиях 20-30 км/ч.

После окончания весенней распутицы искусственные покрытия, находящиеся в исправном состоянии, рекомендуется промывать. Мойка состоит из двух одновременных процессов, отделение пыли и загрязнений от поверхности покрытий и их перемещение в

направлении уклонов продольных и поперечных к водоприемному сооружению. Расход воды при мойке должен быть не менее 0,8-1,1 л/м2. Мойку следует вести под уклон.

Мойка покрытий производится отрядом поливомоечных машин (пожарных автомобилей), причем расстояние машин друг от друга составляет 10-20 м. Рекомендуется движение машин вести уступом с перекрытием обрабатываемых полос на 0,7-1,0 м.

Чрезмерно загрязненные покрытия рекомендуется мыть со скоростью 5-10 км/ч, а небольшие загрязнения удалять на скорости 10-15 км/ч.

Пыль и мусор, смываемые с поверхности покрытий водой, попадающие в водосточно-дренажную систему, необходимо периодически очищать. Очистку рекомендуется производить по мере накопления загрязнений насосными машинами или машинами для прочистки канализационных сетей.

В летнее время на аэродроме должны наноситься дневные маркировочные знаки в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов».

Технология маркировки аэродрома приведена в п. 5.1 настоящего Руководства.

Дневные маркировочные знаки необходимо очищать от пыли, грязи, обновлять по мере износа, затирания резиной и выцветания лакокрасочных покрытий.

Обновление маркировочных знаков должно проводиться не менее двух раз в год, и как правило, - весной и осенью.

Для очистки маркировочных знаков рекомендуется применять моющие (мыльные) растворы.

Восстановление герметичности швов выполняется систематически путем замены вышедшего из строя заполнителя новым материалом.

Перед заполнением шва остатки старого герметика должны быть удалены, а швы тщательно расчищены от пыли, грязи, посторонних включений.

Производить дозаливку швов без их расчистки и продувки не разрешается.

Для герметизации швов аэродромных покрытий используются материалы горячего и холодного применения. Для приготовления их к применению необходимо пользоваться инструкциями, изложенными в соответствующих технических условиях.

Замена горячего герметика на холодный и наоборот возможна только после полного удаления следов заменяемого материала из швов цементобетонного покрытия, поскольку отсутствует сцепление между битумом и синтетическим каучуком.

Заполнять швы следует в сухую прохладную погоду.

Глубина заливки швов зависит от деформативности применяемого материала и его адгезионных свойств. Для герметиков горячего применения, как менее деформативных, глубина заливки должна быть в пределах 40-60 мм. Для герметиков холодного применения оптимальным считается соотношение глубины заливки швов к их ширине, равное 0,5-2,0. Глубину заливки следует ограничивать предварительной запрессовкой в шов уплотняющего шнура диаметром в 1,5-2 раза превышающим ширину шва.

Для качественной герметизации швов аэродромного покрытия их ширина должна быть 10-30 мм.

Заполнение шва (герметизация) должно производиться, как правило, за один раз с недоливом до верха покрытия на 5-7 мм для материала, не дающего после отверждения усадку, или шов заполняется заподлицо с поверхностью покрытия, если возможна осадка герметизирующего материала в результате остывания или испарения содержащегося в нем растворителя.

Аэродромные герметики могут быть использованы для заполнения сквозных трещин на покрытии, если их ширина 5 мм и больше. В этом случае целесообразно увеличить текучесть герметизирующего материала путем добавления 10-20% органического растворителя.

Возможно применение аэродромных герметиков также для ремонта небольших сколов, здесь они должны использоваться в качестве вяжущего совместно с инертными заполнителями (щебень, песок).

Смотровые, тальвежные и водоприемные колодцы ВДС должны быть постоянно закрыты крышками. Открывать колодцы следует только при осмотре и ремонте ВДС.

Земляные работы в зоне расположения элементов ВДС следует проводить только по специальным проектам.

Весной дождеприемные и тальвежные колодцы следует освободить от крышек и

щитов.

После пропуска стоков следует провести внеочередной осмотр всей ВДС, отремонтировать и восстановить поврежденные элементы.

Лотки, канавы, колодцы, оголовки коллекторов, перепуски следует очищать от наносов.

Заземляющие устройства предназначены для снятия заряда статического электричества с ВС и наземной техники.

Заземляющие устройства установлены на местах стоянок и обслуживания ВС.

Места расположения заземляющих устройств следует очищать от пыли, грязи, снега, льда. Очистку заземляющего устройства производит аэродромная служба. Работоспособность заземляющих устройств обеспечивает служба ЭСТОП.



7.2. Содержание аэродрома в зимний период

Содержание аэродрома в зимний период представляет собой комплекс мероприятий и работ, направленных на подготовку аэродрома к полетам. К ним относят:

- очистку искусственных покрытий, заземляющих устройств, огней ССО очищаемых зон ЛП, критических зон КРМ, ГРМ от снега, слякоти;

- предупреждение и удаление гололёдных и снежно-ледяных образований;

- выравнивание снежных отложений и валов за пределами ВПП, обочин РД, МС с планировкой откосов;

- вывоз скоплений снега в места выкладок снега;

- борьба с зимней скользкостью на внутриаэропортовых дорогах.

Технологические операции по очистке покрытий и других элементов аэродрома от

атмосферных осадков рекомендуется выполнять специальными аэродромно-уборочными машинами.

В зимних условиях необходимо сокращать время очистки покрытий и других элементов лётного поля и вести их подготовку без прекращения лётной эксплуатации, в «окна» между полётами ВС.

При содержании аэродрома в зимнее время особенно трудоемким является предотвращение и устранение снежно-ледяных и гололёдных образований, которые выполняются химико-мехаиическим методом.

В условиях необходимости сокращения времени на очистку покрытий рекомендуется применение химико-механического метода.

Предотвращение льдообразований проводится антигололедными реагентами при своевременном их прогнозировании.

При разработке, усовершенствованной (скоростной) технологии зимнего содержания аэродромов рекомендуется использовать следующие основные принципы:

- патрулирование уборочных машин с началом выпадения осадков;

- сокращение непроизводительного времени, затрачиваемого на очистку покрытий;

- рациональный подбор комплекта машин и выбор оптимальных маршрутов их движения.

При разработке технологии льдоснегоочистки аэродромных покрытий рекомендуется расчетным путем определять (для конкретных условий с учетом взлетов и посадок ВС) оптимальные варианты уборочных работ и необходимые технологические их параметры: количество гонов в зависимости от ширины захвата и величины

перекрытия смежных проходов соседних машин, количество уборочных средств, их скорость и др.

Минимальный временной интервал, при котором будет возможна очистка от снега и гололедных образований, рекомендуется рассчитывать соответственно по формулам:

При выборе средств механизации и комплектовании отрядов машин их технические и технологические показатели должны обеспечивать патрульную очистку покрытий.

Технология работы отдельной машины в отряде организуется таким образом, чтобы каждая машина подготавливала необходимые оптимальные условия для выполнения следующей за ней операции на той же рабочей скорости, не снижая производительности отряда в целом.

Машины по разбрасыванию антигололедных химреагентов должны включаться при необходимости в отряд машин по снегоочистке.

Эксплуатационная ширина захвата отряда машин рекомендуется кратной ширине очищаемого элемента летного поля с учетом перекрытия смежных гонов.

Основные принципы и критерии подбора уборочных машин в отряде следующие:

Количество гонов (Г) должно быть минимальным и кратным натуральному ряду чисел (1, 2, 3 и т.д.). Оно рассчитывается по формуле:

Ширина захвата отряда машин Вп, определяемая по формуле 5.7, должна быть кратна ширине очищаемых элементов аэродрома (ВПП, МРД, РД) первой очереди очистки с тем, чтобы после выполнения минимального количества гонов не оставалось огрехов на покрытии.

Снег, убираемый с покрытий плужно-щеточно-пневматическими машинами, собирается в виде валов, которые рекомендуется убирать роторными снегоочистителями с аналогичной скоростью. В этом случае указанные уборочные машины рекомендуется включать в отряд с учетом их параметров: длины, безопасной дистанции и рабочей скорости.

Выбор машин, перебрасывающих обвалованный снег за пределы очищаемых элементов летного поля, рекомендуется производить с учетом интенсивности накопления снега от проходов плужно-щеточно-пневматических машин, которая определяется по формуле:

В тех случаях, когда скорость уборочных машин для перебрасывания обвалованного снега меньше скорости комплекта машин для очистки покрытий с плужно-щеточно-пневматическим оборудованием, общее время, затрачиваемое на подготовку покрытий, зависит только от работы последних и может определяться по формуле:

Основные принципы подбора отряда разбрасывающих средств заключаются в сокращении времени на обработку элементов аэродрома при минимальном количестве машин без дополнительной их загрузки антигололедным реагентом.

В целях повышения эффективности работ по зимнему содержанию аэродрома в АО «СарАэро-Инвест» разрабатывается план мероприятий по подготовке лётного поля и средств аэродромной механизации к работе в осенне-зимний период.

По плану должны выполняться следующие работы:

- ремонт аэродромных льдоснегоуборочных машин и механизмов, подготовка их к работе в зимних условиях;

- очистка водосточно-дренажных сетей от наносов и засоров, закрытие колодцев крышками;

- обновление дневной маркировки аэродромных покрытий;

- заготовка материалов для ремонта и содержания сооружений аэродрома в зимний и весенний периоды;

- обозначение специальными знаками-маркерами границ площадей очистки и уплотнения снега, мест выкладок снега;

- разработка АС и утверждение руководством АО «СарАэро-Инвест» плана зимнего содержания аэродрома.

В плане зимнего содержания аэродрома отражается:

- схема лётного поля с расположением и размерами его элементов, содержащихся методом очистки снега, с указанием очередности и времени выполнения работ;

- места выкладок снега на лётном поле;

- альбом технологических карт и схем уборочных работ с расчетами согласно настоящему разделу Руководства;

- особенности организации взаимодействия между участниками уборочных работ, службами;

- наличие техники и возможности выделения дополнительного количества льдоснегоуборочных машин и оборудования для выполнения работ, а также посменную обеспеченность их водительским и техническим персоналом;

- готовность устройств для измерения сцепления, приборов и оборудования для оценки параметров состояния летного поля в зимнее время;

- порядок сбора и передачи информации о состоянии лётного поля.

Подготовка элементов лётного поля в зимний период осуществляется в порядке

очередности:

первая очередь:

- очистка ВПП;

- очистка «огней» ССО;

- очистка спланированной части лётной полосы;

- очистка рабочих РД и МС (по согласованию с ЦПиУП);

- очистка зон КРМ и ГРМ (при необходимости).

вторая очередь:

- очистка остальных РД, МС и обочин РД;

- очистка от снега заземляющих устройств на МС;

третья очередь:

- очистка обочин МС с планировкой сопряжений очищенных участков с неочищенными;

- очистка подъездных путей к объектам служб (СОП, ЭСТОП, СПАСОП) обеспечивающих полеты, внутриаэропортовой дороги.

Очистку от снега элементов аэродрома, относящихся к первой очереди, рекомендуется проводить с начала снегопада методом патрулирования.

Работы, относящиеся к последующим очередям, рекомендуется начинать после окончания работ предыдущей очереди.

Удаление гололёдных и снежно-ледяных образований с искусственных покрытий ВПП рекомендуется выполнять химическим методом.

Удаление гололёдных образований с аэродромных покрытий рекомендуется производить в такой последовательности:

ВПП,

места примыкания РД к ВПП, места поворотов РД, прямые участки РД, перрон и МС.

Для предотвращений разрушений огней углубленного типа запрещается применять плужно-щеточные машины с отвалами без резиновых накладок.

Работа плужно-щеточных снегоочистителей организуется на всю ширину ВПП таким образом, чтобы они последовательно один за другим (уступами) двигались от оси ВПП к обочинам с перекрытием предыдущего следа на определенную величину Ьг«ср. Минимальное расстояние между движущимися машинами принимается равным величине 1/2 скорости их движения. Первый снегоочиститель движется по ВПП в зависимости от погодно-климатических условий (ветер, интенсивность осадков). Следующая машина идет за первой на расстоянии не ближе 15-20 м.

Каждая последующая машина должна двигаться, перекрывая очищенную ранее полосу. Ширина Ьпср зависит от типа снегоочистителя.

В начале снегопада снег рекомендуется убирать только щетками. По мере увеличения слоя снега и его объема должны включаться в работу одноотвальные плуги при непрекращающейся работе щеток и воздуходувок.

В тех случаях, когда снегоуборочные работы начинаются по окончании снегопада и при значительном слое снега, целесообразно работу плужно-щеточных снегоочистителей разделить на две группы: первая группа машин сдвигает снег плугом, а вторая - подметает щетками.

Работа плугом по сгребанию и перемещению снега может продолжаться до тех пор, пока уборочная машина не начнет испытывать значительного сопротивления движению из-за увеличивающейся толщины и плотности перемещаемого снега. В таких отдельных случаях дальнейшее перемещение очищаемого снега с последующим его обвалованием можно продолжить, применяя более мощные уборочные средства.

Сопряжение очищенных площадей покрытий и неочищенных грунтовых участков летного поля достигается устройством пологих снежных сопряжений с уклоном 1:10.

При снегопадах в условиях отрицательных температур снег с покрытия не рекомендуется убирать, если ожидается переход его в переохлажденный дождь или изморозь. Рекомендуется в процессе очистки поверхность покрытий обрабатывать "под снег" антигололедным реагентом.

При очистке от снега ВПП рекомендуется учитывать направление ветра и скорость его боковой составляющей в технологии уборочных работ аэродромными уборочными машинами и плужно-щеточными снегоочистителями:

до 3-5 м/с очистка производится в направлении от оси ВПП к обочинам на всю ее ширину;

5-10 м/с уборочные работы выполняются на участках ВПП с двух неравных частей по ее ширине: с большей части (до 2/3 ширины) снег очищается в направлении ветра, а с меньшей части (до 1/3 ее ширины) - против ветра;

более 5-10 м/с уборочные работы следует проводить только в направлении ветра, а холостые ходы рекомендуется избегать поворотом плужных отвалов в конце каждого рабочего гона.

В отдельных случаях снегоочистка покрытий может эффективно выполняться ветровыми машинами, поскольку производительность их при уборке сухого снега достигает 50 га/ч, а мокрого - до 20 га/ч. Наибольший эффект от их применения можно достигнуть только при очистке покрытий от сухого снега при температуре воздуха ниже 10°С, а мокрого снега - при температуре, близкой к 0°С. Уборка снега с помощью ветровых машин до минус 7°С вообще не рекомендуется, так как при таких условиях может происходить оплавление и примерзание талого снега к покрытию.

В случаях использования ветровых машин при снегоуборочных работах рекомендуется учитывать скорость боковой составляющей и направление ветра в технологии уборочных работ следующим образом:

до 3-5 м/с работы следует проводить от оси ВПП, сдувая снег к обочинам;

более 5 м/с уборочные работы следует вести в направлении ветра, начиная от обочины ВПП к месту укладки снега.

На участках аэродрома, где очистка от снега производится с последующей его вывозкой в места выкладок снега, образующиеся валы от плужно-щеточных машин шириной более 2,5 м рекомендуется переформировать, ("подбить валы") с помощью автогрейдеров так, чтобы они соответствовали ширине захвата снегопогрузочных машин.

Качество очистки покрытий от снега обеспечивается в том случае, если отвал, сдвигая основную массу снега, оставляет после себя слой высотой 10-15 мм, легко сметающийся щеткой. Поэтому необходимо систематически контролировать состояние резиновых ножей отвала. Они должны иметь одинаковую высоту и при опущенном отвале плотно по всей ширине захвата прилегать к поверхности покрытия. Высота ножей должна быть в пределах 25-150 мм, с равномерным износом. Плуг должен легко поворачиваться на поворотной раме вправо и влево и надежно фиксироваться. Просадка ворса щетки, прижатой к аэродромному покрытию, должна быть одинаковой по всей ее длине и находиться в пределах 15-30 мм, а длина ворса щетки - 90-220 мм. Щетка должна работать при минимальном обжатии ворса, обеспечивая при этом полное отделение снега от поверхности покрытия.

Рабочая скорость машины при снегоочистке зависит от общей нагрузки на снегоочиститель, которая возрастает при увеличении интенсивности снегопада.

Процесс снегоочистки с применением антигололедных реагентов предусматривает следующие этапы:

1. Период от начала снегопада до момента внесения антигололедных реагентов в снег; он должен полностью исключить возможность образования растворов при последующей обработке снежной массы реагентом; продолжительность этого периода составляет 15-45 мин.

2. Промежуток времени между обработкой покрытия антигололедными реагентами и уборкой снега; в этот период на покрытиях, обработанных реагентами, происходит накопление выпадающего снега.

3. Уборка снега. Реагенты рекомендуется разбрасывать по поверхности покрытия в зависимости от температуры воздуха, исходя из следующих норм расхода:

при температуре до минус 6°С - 15 г/м2;

при температуре минус 6°С и ниже - 25 г/м2.

РД, МС и перроны с искусственными покрытиями должны полностью очищаться от снега. Очистку перрона и МС рекомендуется выполнять плужно-щеточными снегоочистителями по мере освобождения покрытий от ВС. Движение машин организуется по кольцевой или челночной схеме в зависимости от конфигурации покрытий МС или перрона, направления и скорости ветра, а также наличия на стоянках ВС. Рекомендуется перебуксировка ВС из неочищенной зоны в очищенную.

При отсутствии на стоянках ВС уборку снега можно вести обычными средствами механизации, а в непосредственной близости от ВС - малогабаритными снегоочистителями.

Для очистки от снега рекомендуется использовать кольцевую схему движения машин, согласно которой пути их движения совпадают с путями движения ВС. Она позволяет магистральные пути очищать в первую очередь.

Валы снега, образующиеся на внутренних участках при снегоуборке перронов и МС, рекомендуется сдвигать бульдозерами к границам покрытий или перебрасывать роторными снегоочистителями с повторным обвалованием и дальнейшей уборкой. В этих случаях можно применить также метод вывозки снега.

Снег, собранный в валы и кучи, необходимо своевременно удалять.

Для удаления обвалованного снега могут использоваться следующие способы: вывоз автотранспортом на места для выкладки снега; перекидка роторными снегоочистителями на свободные территории.

Снег загружают в самосвалы снегопогрузчиками или роторными

снегоочистителями, оборудованными улиткой. Для повышения объема и

грузоподъемности кузова самосвала его рекомендуется оборудовать съемными бортами высотой не менее 600-1200 мм.

В зависимости от размеров вала, расстояния вывоза и других условий за каждым снегопогрузчиком рекомендуется закреплять определенное количество самосвалов, которое должно обеспечивать его непрерывную работу без простоев (табл. 7.1).

Места выкладки снега, вывозимого с территории аэродрома, должны быть согласованы и определены заранее.

Борьба с гололедными и снежно-ледяными образованиями

Гололёд представляет собой тонкий слой плотного льда толщиной преимущественно от 0,5 до 4 мм. Гололед образуется в диапазоне температур от 0 до минус 6°С при охлаждении и замерзании переохлажденных капель дождя, мороси или тумана. Начало образования гололеда происходит при скоростях ветра до 7 м/с и относительной влажности воздуха 94-100%.

Гололёдно-изморозные образования и гололедица появляются на покрытии при замерзании воды или слякоти с понижением температуры ниже 0°С, а также при резком колебании температуры воздуха.

Снежно-ледяные образования возникают при формировании слоя уплотненного снега на покрытиях, который преобразуется в снежно-ледяной накат, далее в лед толщиной 20 мм и более.

Продолжительность формирования гололёдных явлений может составлять от 1 до 17 ч в зависимости от местных метеорологических условий.

Повторяемость возникновения гололедных образований неодинакова и может достигать до 40 и более раз в году.

Борьба с гололедными и снежно-ледовыми образованиями на аэродромных покрытиях химико-механическим способом должна заключаться в предотвращении возникновения гололедных образований путем своевременной обработки поверхности покрытий химическими реагентами до начала или в период их формирования.

Для предотвращения образования гололеда реагент рекомендуется применять в виде водных 30-50% - растворов при температурах не ниже минус 6°С.

Гранулированные реагенты проплавляют весь слой льда, снижают его адгезию с покрытием и производят его отслаивание.

Время плавления гранулированными реагентами составляет 10-30 мин.

На подъездных и внутриаэродромных дорогах борьба со скользкостью должна проводиться в соответствии с правилами зимнего содержания автомобильных дорог.

Для удаления снежно-ледяных образований рекомендуется использовать бульдозеры, автогрейдеры и т.п. машины, оборудованные отвалами, на которые навешивают специальные ножи. Для этого на обычные ножи заводского изготовления на расстоянии 100 мм приваривают с наружной стороны выступы из круглой стали с выпуском на 20-25 мм ниже режущей кромки.

Основными технологическими операциями при использовании антигололедных химических реагентов являются:

- установление расхода реагента по соответствующим нормам их расхода;

- распределение реагента по поверхности покрытия (разбрасывание или разлив);

- уборка остатков разрушенного льда, слякоти и образовавшегося раствора реагента.

Предотвращение гололедных образований проводят в периоды возможного их

интенсивного возникновения: при температуре воздуха в пределах от 0 до минус 6°С.

Расход реагента при движении разбрасывающего средства определяется скоростью движения и величиной выходного отверстия механизма разбрасывания путем регулировки высоты высевной щели или установкой номера отверстия по лимбу дозирующего устройства согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации применяемого средства.

Антигололедные реагенты рекомендуется распределять на ВПП с учетом ее поперечного уклона, направления и скорости ветра.

Движение распределительных машин организуется по кольцевой схеме, начиная от продольной оси покрытия к краю полосы. При боковой составляющей ветра 5 м/с и более движение машин целесообразно организовать только по челночной схеме, начиная с наветренной стороны ВПП. Боковая составляющая ветра до 5 м/с не оказывает существенного влияния на равномерность распределения реагента.

Движение распределяющих реагент машин рекомендуется производить по ветру.

Для обеспечения равномерности обработки покрытий реагентом движение машин и механизмов, распределяющих реагент, должно быть организовано с перекрытием следа при смежных проходах и гонах.

По истечении времени плавления льда производится окончательная очистка поверхности покрытия щетками уборочных машин.

При организации технологии льдоочистки покрытий от гололедных образований в процессе подготовки аэродромов к полетам без перерыва летной эксплуатации необходимо учитывать условия и наличие в аэропорту:

- антигололедных химических реагентов;

- средств разбрасывания химреагентов;

- плужно-щеточных машин,

- необходимых интервалов времени ("окон") для производства работ.

Начало работы снегоуборочных машин при боковой составляющей ветра до 10 м/с рекомендуется смещать от оси летной полосы таким образом, чтобы большая часть ее убиралась по ветру, а меньшая - против ветра. Величины смещений в зависимости от скорости боковой составляющей ветра и ширины летной полосы приводятся в табл. 7.2.

Таблица 7.2

7.3. Порядок контроля за строительством зданий и сооружений на приаэродромной территории

Контролю подлежат:

объекты в границах полос воздушных подходов к аэродромам, а также вне границ этих полос в радиусе 10 км от контрольной точки аэродрома (КТА);

объекты истинной высотой 50 м и более независимо от места их размещения; линии связи, электропередач (в Том числе высоковольтных), а также других объектов радио- и электромагнитных излучений, которые могут создавать помехи для нормальной работы радиотехнических средств независимо от места их расположения; взрывоопасные объекты независимо от места их размещения;

факельные устройств для аварийного сжигания сбрасываемых газов высотой 50 м и более (с учетом максимально возможной высоты выброса пламени) независимо от места их размещения;

промышленные и иные предприятия и сооружения, деятельность которых может привести к ухудшению видимости в районах аэродромов независимо от места их размещения.

На землях, прилегающих к территории аэродрома, на расстоянии 15 км запрещается размещение мест концентрированных выбросов пищевых отходов, свалок, звероводческих, животноводческих ферм, скотобоен, способствующих массовому скоплению птиц.



7.4. Требования к проведению работ при реконструкции и ремонте элементов аэродрома в условиях действующего аэропорта

Требования являются обязательными для всех подразделений аэропорта, обеспечивающих полеты, а также для сторонних строительно-монтажных и ремонтных организаций, осуществляющих работы на аэродроме.

Вопросы аэродромного обеспечения полётов при работе на аэродроме сторонних организаций, осуществляющих строительно-монтажные (ремонтные) работы, следует обязательно отражать в документации по организации строительства и производству работ.

До начала работ на аэродроме разрабатывается Проект организации строительства, который согласовывается под расписку с подразделениями аэропорта, проектной организацией и производителями работ. При разработке Проекта организации строительства необходимо учитывать следующее:

Производство строительно-монтажных работ должно выполняться с учетом производства полетов на аэродроме, АО «СарАэро-Инвест» (Заказчик) и сторонняя организация (Подрядчик) должны определить ответственное лицо за руководство работами на действующем аэродроме. Необходимость и сроки выполнения полетов определяются рабочим проектом на реконструкцию и проектом производства работ на аэродроме.

Данные обследований технического состояния конструкций покрытий водосточнодренажной сети, коммуникаций, оборудования и инженерных сетей, условий производства демонтажных (разборка, складирование грунта и конструкций при сносе) и строительномонтажных работ (запыленность, стесненность и т.п.) должны быть учтены в проекте производства работ;

АО «СарАэро-Инвест» (Заказчиком) и сторонней организацией (Подрядчиком) совместно с генеральной проектной организацией должны быть:

- согласованы вид и объёмы, технологическая последовательность, сроки выполнения строительно-монтажных работ, а также условия их совмещения с выполнением полетов на реконструируемых участках покрытий и других элементах аэродрома в течение выделенного технологического «окна», изменения и отступления от проекта;

- определен порядок оперативного руководства и взаимодействия служб аэропорта и Подрядчика при производстве работ;

- определены последовательность разборки старых сносимых конструкций, а также разборки и переноса инженерных сетей, участки складирования строительных и ремонтных материалов;

- определены организация контроля, обязанности и ответственность Заказчика и Подрядчика при выполнении работ на аэродроме.

Проект организации строительства (ПОС) разрабатывается и утверждается проектной организацией, Проект производства работ (ППР) - генподрядной организацией, а на отдельные виды работ - субподрядной организацией по согласованию с генподрядчиком.

ПОС и ППР согласовываются с соответствующими подразделениями аэропорта, которые имеют отношение к выполняемым работам, и обеспечению безопасности полетов.

Ни одно из мероприятий или действий на аэродроме не должно идти в ущерб безопасности полетов.

До начала производства работ на аэродроме Заказчик должен оформить и передать строительно-монтажной или ремонтной организации разрешение на их выполнение.

Обеспечение согласованной работы и взаимодействия всех участников производства работ на аэродроме достигаются координацией их деятельности генподрядчиком, решения которого, связанные с выполнением утвержденных планов и графиков работ, являются обязательными для всех участников сторонних организаций.

Координацию действий сторонних организаций на аэродроме осуществляют должностные лица, назначенные приказом АО «СарАэро-Инвест».

Для оперативного управления организацией работ на действующем аэродроме особенно при значительных и разнообразных по характеру объемах, создаётся группа

обеспечения взаимодействия сторонних подрядных организаций и представителей подразделений аэропорта, ответственных за аэродромное обеспечение полетов.

Группа обеспечения взаимодействия должна быть оснащена радио- и телефонной связью.

При реконструкции, расширении и капитальном ремонте сооружений аэродрома (покрытий лётной полосы, РД, перрона, МС, специальных площадок, дренажных устройств и др.) без прекращения лётной эксплуатации должностные лица, осуществляющие контроль за выполнением работ, должны знать специфику проводимых работ на различных элементах аэродрома, оценивать их характер, контролировать и действенно реагировать на все допущенные отступления от требований проектной документации, касающиеся организации производства работ и нахождения сторонних организаций на аэродроме.

При выполнении строительных и ремонтных работ на аэродроме не допускается: наличие на аэродроме людей, транспортных средств, строительных механизмов, представляющих препятствия для производства полётов;

складирование грунта, строительных материалов вне зоны временного складирования;

рытье канав, траншей, ям и производство других земляных работ вне участков, определенных проектной документацией;

захламленность территории материалами, строительным мусором, ветошью, тарной упаковкой и различными подобными предметами;

езда транспорта с загрязненными колесами на рабочих участках искусственных покрытий;

размещение сборных плит покрытий и других конструкций в штабелях в зонах удлинения действующей ВПП по направлению выполнения взлетов и посадок воздушных судов.

При обнаружении недостатков и отступлений, указанных выше, должностные лица в установленном порядке обязаны принять незамедлительные меры к прекращению работ и приведению территории элементов аэродрома в порядок.

Строительство временных сооружений (жилищно-бытовых, административно-хозяйственных, автомобильных и железнодорожных подъездных путей, складов, производственных сооружений, парков и стоянок автомобилей, машин и механизмов и т.п.) должно осуществляться на аэродроме, если в этом есть крайняя необходимость.

При заготовительных работах (завозе необходимых строительных материалов: песка, камня, щебня, гравия и др.) со стороны должностных лиц (производителя работ, лиц технического надзора Заказчика, представителя аэродромной службы) необходимо вести контроль за складированием завозимых материалов на строго установленные площадки и в склады, а также за обязательным соблюдением движения транспортных средств по установленным маршрутам согласно утвержденной схемы движения.

При контроле производства земляных работ на аэродроме должностные лица должны учитывать, что подобные работы выполняются, как правило, вблизи рабочих участков летной полосы, РД, МС, перронов.

После окончания земляных работ вблизи рабочих участков летной полосы плотность грунта и ровность поверхности должны быть незамедлительно доведены до соответствия требованиям п. 4.1 настоящего Руководства.

При выполнении работ по устройству дренажно-водосточной системы применяются строительные механизмы (экскаваторы, автокраны и др.), габариты которых по высоте не должны представлять препятствия при производстве полетов.

АО «СарАэро-Инвест» (Заказчик) совместно с проектной и подрядной строительной организациями должны согласовать на стадии ПОС и ППР следующие вопросы организации предстоящих работ на аэродроме сторонними строительно-монтажными и ремонтными организациями в части:

выбора местоположения и размеров строительной площадки с учетом условий, обеспечивающих производство полетов воздушных судов, особенно при расположении площадки в районе летной полосы, РД, радиотехнического и светотехнического обеспечения полетов, в зонах стоянок и движения воздушных судов, кабельных линий связи и электроснабжения;

предельной высоты временных сооружений и используемых средств механизации, размещаемых в рабочей площади аэродрома;

условий размещения временных сооружений с перечнем средств механизации и транспорта, которые будут использованы в работе;

определения мест складирования конструкций, оборудования, изделий, строительных материалов;

условий производства работ с выделением опасных зон;

условий и схемы движения средств механизации, автотранспорта с обеспечением безопасных подъездов (или проходов) к строительной площадке или реконструируемым, ремонтируемым сооружениям.

7.5. Организация строительных и ремонтных работ на территории аэродрома

Проект организации строительства включает:

Календарный план со сроками и очередностью строительства, а также строительный генеральный план, а при необходимости и ситуационный с указанием:

расположения реконструируемых или ремонтируемых сооружений; размещения временных производственных строений;

постоянных и временных путей для транспортирования строительных материалов, строительных конструкций, оборудования, изделий;

существующих инженерных сетей и мест подключения временных инженерных коммуникаций (сетей);

складских площадок; средств механизации;

существующих и подлежащих сносу покрытий и других элементов летной полосы; схемы движения строительных механизмов и автотранспорта по летному полю аэродрома, контрольно-пропускных пунктов, средств контроля движения по аэродрому, территорий объектов и примыкающих к ним участков сооружений.

Проект производства работ включает:

Календарный план с последовательностью и сроками выполнения работ. Строительный генеральный план с указанием:

- границ строительной площадки и видов ее ограждений;

- действующих и временных сетей и коммуникаций;

- постоянных и временных транспортных путей и проходов на территорию;

- схем движения средств механизации и автотранспорта по аэродрому;

- мест установки средств механизации с указанием путей их перемещения;

- размещения постоянных, строящихся и временных сооружений, опасных для выполнения полетов зон летного поля;

- размещения источников и средств энергообеспечения и освещения строительной площадки;

- площадок и сооружений для складирования и хранения материалов, строительных конструкций, оборудования, изделий.

График поступления на строительную площадку материалов, строительных конструкций, изделий, оборудования.

График и схемы движения строительных машин и транспорта по территории аэродрома.

Решения по прокладке временных сетей водо- и энергоснабжения, освещения строительной площадки и отдельных ее участков.

Технологические карты (схемы) на выполнение отдельных видов работ и пояснительную записку.

Капитальный ремонт (усиление) покрытий с использованием асфальтобетона должен осуществляться в соответствии с разработанным проектом по организации и выполнению капитального ремонта (усиления), который должен содержать:

- строительный генеральный план с расположением ремонтируемых (усиляемых) элементов сооружения аэродрома и самого сооружения с делением участков работ на захватки;

- план и профиль ремонтируемого (усиляемого) покрытия;

- схемы расстановки основных подразделений, средств механизации и оборудования с перечислением их типов, количества и допустимых перемещений в границах аэродрома;

- обозначение мест складирования материалов, конструкции и оборудования, их размеров и границ складирования;

- комплектную ведомость на строительные материалы, конструкции, детали и оборудование и график их поступления;

- календарный график и время выполнения работ;

- схему эвакуации средств механизации, транспорта и людей по окончании работ и в экстренных случаях;

- пояснительную записку с обоснованием всех положений организаций работ и необходимыми расчетами.

При проведении капитального ремонта (усиления) существующих покрытий в условиях производства полетов воздушных судов работы следует выполнять только по

специально разработанному подрядной организацией Проекту производства работ, согласованному по всем вопросам безопасности полетов с администрацией аэропорта и всеми заинтересованными службами. Проект должен быть утвержден в установленном порядке до начала работ.

Требования к контролю за состоянием аэродрома и подготовке его к полетам в условиях выполнения строительных и ремонтных работ строительными организациями

Эксплуатационное содержание сооружений и элементов аэродрома в условиях работы на действующем аэродроме подрядных строительных (ремонтных) организаций должно включать:

- осмотр и систематический контроль за состоянием находящихся в эксплуатации сооружений и элементов аэродрома, в том числе грунтовых;

- регулярный надзор за производством работ по реконструкции (расширению, ремонту) покрытий, элементов аэродрома, сооружений и оборудования, в том числе тех участков, которые используются строителями для транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

- своевременную и оперативную ликвидацию обнаруженных отступлений.

Осмотр и контроль состояния сооружений аэродрома должен производиться

ежедневно. Дополнительно следует осуществлять осмотры строительных площадок и других участков, граничащих с рабочими элементами аэродрома.

При выполнении работ в непосредственной близости от эксплуатируемых элементов аэродрома следует организовать постоянное наблюдение и сопровождение таких работ.

Закрытая для полётов строящиеся или реконструируемая ВПП должна маркироваться запрещающими знаками, состоящими из двух взаимно перпендикулярных элементов размером не менее 6,0 х 0,9 м краской желтого или белого цвета по оси ВПП с минимальным интервалом между знаками не более 300 м.

Приложение 1 ЖУРНАЛ

учёта выполненных работ по ремонту элементов лётного поля аэродрома

Приложение 2

Технологические требования к состоянию ССО

Приложение 3

ЗАЯВКА

на выделение техники для выполнения работ по снижению высоты травяного покрова и толщины снежного покрова (целинного и после уплотнения) в критических зонах КРМ, ГРМ

Просим Вашего решения на выделение техники для производства работ по подготовке критических зон радиомаячной системы посадки (согласно «Руководства по эксплуатации аэродрома Саратов «Гагарин» раздел 4.5.2. и Инструкций по эксплуатации Курсового и Глиссадного радиомаяков) 

Приложение 4

УТВЕРЖДАЮ
Акт дефектов №_

искусственных покрытий аэродрома Саратов «Гагарин» АО «СарАэро-Инвест»

« » 20 г.

Приложение 5 Методы и средства оценки состояния элементов аэродрома

1. Оценка состояния элементов аэродрома производится по значениям величин, получаемых в процессе измерений, параметров оценки.

2. К параметрам оценки состояния покрытий относятся:

фрикционные свойства покрытий;

вид осадков;

толщина слоя осадков;

доля площади покрытая загрязнениями.

3. Фрикционные (тормозные) свойства покрытий оцениваются величиной коэффициента сцепления и определяются Ксц на участках с минимальными фрикционными свойствами.

Вид осадков оценивается кодовыми цифрами от 1 до 9 с соответствующей каждому числу описательной характеристикой осадков.

Толщина слоя осадков оценивается числом, соответствующим толщине слоя в миллиметрах.

Доля площади, покрытая осадками, оценивается в процентах.

4. Коэффициент сцепления определяется непосредственным отсчетом результатов измерений.

Измерение коэффициента сцепления выполняется с помощью аэродромной тормозной тележки АТТ-2(2М). При неоднородном покрытии, измерения Кец выполняются на участках с минимальными фрикционными свойствами. Величина Ксц записывается в «Журнал учета состояния лётного поля».

5. В весенне-летнем периоде, при отсутствии условий для ухудшения фрикционных свойств покрытия ВПП, допускается производить оценку эффективности торможения обработкой результатов измерений расстояния или времени торможения до остановки грузового или легкового автомобиля, двигающегося с заданной скоростью при торможении, обеспечивающем полный юз колес.

При измерении дистанции торможения эффективность торможения определяется по формуле
 

Получаемая величина эффективности торможения характеризует фрикционные свойства при движении колес со 100 % скольжением. Для приведения результатов к торможению с проскальзыванием, соответствующим максимальной величине коэффициента торможения, следует полученные величины ps и рт умножить на 1,2 для значений в диапазоне 0...0.3 ед.к.с. и на 1,3 для значений в диапазоне 0,31... 1,0 ед.к.с.

На каждом оцениваемом участке ВПП выполняется не менее четырех измерений по правой и четырех измерений по левой линиям движения, отстоящим на 5... 10 м от продольной оси ВПП. По результатам восьми измерений вычисляется среднеарифметическое значение нормативного коэффициента сцепления для участка, которое в качестве информативного значения записывается в «Журнал учета состояния лётного поля».

Численная величина значения нормативного коэффициента сцепления, полученная по методу измерения отрицательного ускорения, в большой степени определяется интенсивностью торможения (нажатия водителем на педаль тормоза) и состоянием настройки тормозной системы.

При неоднородном состоянии покрытия измерения должны выполняться на участках с минимальными фрикционными свойствами.

6. При оценке вида осадков атмосферные осадки представляются в информации числовым кодом от 1 до 9 с соответствующей каждому числу кода описательной характеристикой:

NIL - чисто и сухо;

1 - влажно;

2 - мокро или отдельные участки стоячей воды;

3 - иней или изморозь; 

4 - сухой снег;

5 - мокрый снег;

6 - слякоть;

7 - лед;

8 - уплотненный или укатанный снег;

9 - мерзлый снег с неровной поверхностью (борозды, рытвины).

Понятие влажно соответствует состоянию, когда поверхность изменяет цвет вследствие наличия влаги.

Мокро - поверхность пропитана водой, но стоячая вода отсутствует.

Участки воды - видны участки стоячей воды.

Иней или изморозь - снеговидные кристаллические льдообразования на поверхности покрытия, образующиеся, как правило, в утренние часы и связанные с охлаждением поверхности.

Сухой снег - снег, который будучи в рыхлом состоянии может сдуваться ветром или рассыпаться.

Мокрый снег - снег, который не рассыпается и образует или имеет тенденцию образовывать снежный ком.

Слякоть - пропитанный водой снег, который при ударе разбрызгивается в стороны.

Лёд - вода в замерзшем состоянии, на аэродромных покрытиях проявляется в виде гололёда или гололедицы, как результат замерзания переохлажденного дождя или имевшейся на покрытии воды.

Уплотненный или укатанный снег - снег, спрессованный в твердую массу, который при отрыве от земли не рассыпается или же ломается на куски. Образуется в результате многократного механического воздействия пешеходов или колес транспортных средств.

Мерзлый снег - длительно лежавший на неэксплуатируемом покрытии и пропитанный замерзшей водой снег, имеет шероховатую поверхность, может образовываться в результате замерзания неубранного снежно-ледяного наката или льда.

7. При оценке состояния покрытия необходимо давать сведения о толщине слоя каждого вида осадков в соответствии с принятым кодовым обозначением.

По значениям толщин слоя осадков в конкретных точках вычисляются среднеарифметические величины для каждого участка ВПП. 

Толщина слоя жидких осадков (воды) измеряется переносными устройствами типа

ОЛ-1.

Толщина слоя снега, слякоти на ВПП измеряется с помощью переносной металлической линейки длиной 250 мм по ГОСТ 427-75. Погрешность не более ±1 мм.

8. Информация о степени наличия осадков на покрытии по площади относится к дополнительным сведениям, даваемым открытым (не закодированным) текстом. Степень наличия осадков на покрытии характеризуется в процентах отношением площади, покрытой загрязнениями, к общей рабочей площади, при этом используется следующая градация оценки:

10% -при осадках на площади менее 10% ВПП;

25% - при осадках на площади 11 ...25% ВПП;

50% - при осадках на площади 26...50% ВПП;

100% -при осадках на площади 51... 100% ВПП.

Информация о степени наличия осадков на ВПП в процентах записывается в Журнал учета состояния летного поля.

Наличие осадков оценивается визуально при осмотре ВПП. В качестве точек отсчета размеров загрязненных участков используются боковые посадочные огни.

Приложение 6

Журнал учёта состояния лётного поля

Аэропорт

Начат    

Окончен

Правила ведения Журнала учёта состояния лётного поля

1. Журнал учета состояния лётного поля представляет пронумерованную, прошнурованную и скрепленную печатью АО «СарАэро-Инвест» книгу.

2. Начальник аэродромной службы (инженер смены) фиксирует под подпись в журнале:

дату и время осмотра лётного поля;

время, предоставленное для подготовки лётного поля к полётам;

характеристику состояния и готовность элементов лётного поля к производству полётов.

НКСП ставит подпись, определяющую техническую готовность аэродрома к полётам.

Руководитель полетов знакомится под подпись с характеристикой состояния и готовности лётного поля к полётам.

3. Дата осмотра лётного поля аэродрома записывается в следующем порядке:

число, месяц, год; время осмотра в часах и минутах.

4. Характеристики состояния лётного поля записываются в журнал после окончания работы, проверки состояния аэродромных покрытий и определения коэффициента сцепления.

Состояние летного поля характеризуется:

длиной и шириной расчищенной части ВПП; 

коэффициентом сцепления;

видом и толщиной слоя осадков;

Если в графе «Характеристика состояния лётного поля» не указаны некоторые его элементы, то состояние этих элементов должно учитываться по последней записи, где эти элементы указаны.

5. При характеристике состояния ВПП следует указывать рабочий курс, а описание состояния ВПП, в том числе и значения коэффициентов сцепления, начинают с рабочего курса. Средние значения коэффициентов сцепления для каждой 1/3 длины ВПП записывают в строку и отделяют друг от друга косыми черточками.

6. При характеристике состояния и готовности элементов лётного поля начальник аэродромной службы (инженер смены) обязан указать в журнале работы, которые по истечении времени, данного на подготовку, будут продолжаться.

7. Формулировки характеристик, оценок и заключений должны быть лаконичными и чёткими, а подписи должны расшифровываться.

8. При заполнении графы «Характеристика состояния лётного поля» должна применяться терминология оценки состояния поверхности покрытия, приведенная в приложении 4.

9. Журнал должен находиться у НКСП. Полностью законченный журнал хранится в АС в течение трех лет. 

ЛИСТ РАССЫЛКИ

///////////////////////////////////////