Двигатели и коробки передач AUDI A2. Устройство и принцип действия
Сервис.
Двигатели и коробки передач AUDI A2
Устройство и принцип действия
Программа самообучения 247
Только для внутреннего пользования
Оглавление
Страница
Общие сведения
Двигатель
4
1,4 л TDI (55 кВт) AMF
4
1,4 л 16 V (55 кВт) AUA
5
Коробка передач
6
Двигатель
Конструкция и работа 1,4!литрового 16!клапанного двигателя
7
Схема системы
16
Лямбда!регулирование в рамках европейской бортовой диагностики (EOBD) 21
Функциональная схема
24
Коробка передач
Общие сведения
26
Картер
28
Конструкция коробки передач
30
Механизм переключения
39
Датчики и исполнительные механизмы
42
Внимание!
Новинка!
Указание!
Программа самообучения содержит сведения о конструкции и
принципах работы агрегатов автомобиля.
Она не является руководством по ремонту!
Для проведения работ по техническому обслуживанию и
ремонту необходимо использовать специальную литературу.
3
Общие сведения
Двигатель
1,4 л TDI (55 кВт) AMF
SSP247_072
SSP247_071
Технические характеристики
Буквенное
Порядок работы
обозначение:
AMF
цилиндров:
1 - 2 - 3
Конструкция:
рядный трехцилиндровый
Подготовка
непосредственный впрыск
двигатель с турбонаддувом
рабочей смеси:
насос!форсунками
Рабочий объем:
1422 см3
Турбонагнетатель:
Garrett GT 12 с перепускным
клапаном
Мощность:
55 кВт (75 л. с.)
при 4000 об/мин
Нейтрализация ОГ: окислительный катализатор и
система рециркуляции ОГ
Крутящий момент:
195 Н·м при 2200 об/мин
Соответствие
Диаметр
норме
цилиндра:
79,5 мм
токсичности:
Евро!3
Ход поршня:
95,5 мм
Топливо:
дизельное с цетановым
Степень сжатия:
19,5 : 1
числом не ниже 49, рапсовый
Масса:
130 кг
метилэфир
О конструкции и работе двигателя 1,4 л TDI
с насос!форсунками см. в программе
самообучения 223.
Буквенное обозначение и номер двигателя
находятся спереди в области стыка двигателя и
коробки передач.
SSP247_026
4
1,4 л 16 кл. (55 кВт) AUA
SSP247_001
SSP247_002
Технические характеристики
Буквенное
Порядок работы
обозначение:
AUA
цилиндров:
1 - 3 - 4 - 2
Конструкция:
рядный четырехцилиндровый
Приготовление
электронный
бензиновый двигатель
рабочей смеси:
последовательный
многоточечный впрыск,
Рабочий объем:
1390 см3
адаптивная регулировка
Мощность:
55 кВт (75 л. с.)
наполнения цилиндров на
при 5000 об/мин
холостом ходу,
Крутящий момент:
126 Н·м при 3800 об/мин
отключение подачи топлива
на принудительном холостом
Диаметр
ходу
цилиндра:
76,5 мм
Система зажигания: без распределителя, со
Ход поршня:
75,5 мм
статическим распределением
Степень сжатия:
10,5 : 1
высокого напряжения и свечами
Масса:
90 кг
зажигания Longlife
Нейтрализация ОГ:
3!компонентный катализатор,
2 подогреваемых лямбда!зонда,
абсорбер с активированным
углем
Соответствие норме
токсичности:
Евро!4
Топливо:
неэтилированный бензин Aи!95
- Лямбда!регулирование с помощью
лямбда!зондов перед и за
катализатором
- Электрический клапан рециркуляции ОГ
- Привод клапанов с помощью рычагов
клапанов с роликами
SSP247_069
5
Общие сведения
Коробка передач
Коробка передач 02T
Коробка передач 02J
SSP247_073
SSP247_074
КП 02T - это очень легкая двухвальная
Уже известная коробка передач 02J
коробка передач с составным магниевым
устанавливается на A2 с двигателем 1,4 л TDI
картером.
и рассчитана на передачу крутящего
момента до 250 Н·м.
Она рассчитана на передачу крутящего
момента до 200 Н·м.
Обе коробки передач управляются через тросы выбора и
включения передачи.
SSP247_075
SSP247_076
6
Дви
гатель
Конструкция и работа
1,4
$литрового
Гильзы цилиндров из серого чугуна
16
$клапанного двигателя
закладываются в форму при отливке блока
цилиндров, их окончательная обработка
Блок цилиндров
производится на отлитом блоке.
изготовлен литьём под давлением из
Толщина перемычек между цилиндрами
алюминия.
составляет 5,5 мм (с учетом толщины
залитых в блок гильз).
Необходимую жесткость ему придают
хорошо выраженное оребрение и постели
коренных подшипников.
Разрешается использовать только
антифриз G12.
Помимо защиты алюминиевого блока
от повреждения при низких
температурах, он предотвращает
появление накипи и ржавчины в каналах
системы охлаждения.
SSP247_003
Коленчатый вал
отлит из серого чугуна и имеет четыре
противовеса. Несмотря на уменьшение
массы, по сбалансированности этот
коленчатый вал не уступает валам с восемью
противовесами.
Заложенные при отливке в алюминиевый
блок цилиндров постели коренных
SSP247_004
подшипников придают ему жесткость.
Запрещается снимать коленвал и
Если ослабить болты крышек коренных
ослаблять его резьбовые крепления.
подшипников, то придется полностью
Ослабление затяжки болтов у крышек
заменить блок цилиндров вместе
подшипников ведет к деформации
с коленвалом.
постелей подшипников в связи с тем,
Измерение зазоров в коренных
что в них ослабевает внутренний натяг.
подшипниках коленвала в условиях
В результате уменьшается зазор
сервиса невозможно.
в подшипниках.
7
Двигатель
Привод ГРМ
Зубчатый
Зубчатый
ремень
ремень
соединяющей
Распредвалы приводятся двумя зубчатыми
основной
распредвалы
ремнями.
ременной
передачи
передачи
По причине малой конструктивной ширины
Натяжной
Обводной
головки блока цилиндров привод ГРМ
ролик
ролик
разделен на две передачи: основную и
соединяющей
соединяющую распредвалы.
распредвалы
Шкив насоса
передачи
системы
охлаждения
Обводной
Основная ременная передача
ролик
С помощью основной ременной передачи от
Шкив
коленчатого вала приводятся насос системы
зубчатого
охлаждения и распредвал впускных
Натяжной
ремня на
коленвале
клапанов. Колебания зубчатого ремня
ролик
снижаются с помощью одного
основной
автоматического натяжного ролика и двух
передачи
SSP247_005
обводных роликов.
Зубчатое колесо
Соединяющая
распредвала
распредвалы
впускных
Соединяющая распредвалы
ременная
клапанов
ременная передача
передача
Зубчатое
Зубчатый ремень соединяющей
колесо
распредвала
распредвалы передачи находится сразу за
выпускных
ремнем главной передачи, вне корпуса
клапанов
подшипников распредвалов.
Эта ременная передача служит для привода
коленвала выпускных клапанов от коленвала
впускных клапанов.
Для снижения колебаний зубчатого ремня
здесь также имеется один автоматический
натяжной ролик.
SSP247_006
Центровочные
отверстия
Для монтажных работ и регулировки
фаз газораспределения в корпусе и
зубчатых колесах распредвалов
предусмотрены центровочные
отверстия. Зубчатые колеса
распредвалов фиксируется с помощью
специнструмента.
Инструкции см. в руководстве по
ремонту.
SSP247_007
8
ГРМ
Крышки
Распредвалы впускных и выпускных клапанов
Распредвал
установлены на подшипниках в отдельном
впускных
клапанов
корпусе.
Этот корпус одновременно является
крышкой головки блока цилиндров.
Распредвал
Распредвалы вставлены в корпус и имеют по
выпускных
три опоры.
клапанов
Их осевой люфт ограничивается корпусом и
крышками.
Корпус распредвалов
SSP247_008
Головка блока
цилиндров
Распредвал
выпускных
клапанов
Нельзя наносить слишком много
жидкого герметика, потому что его
избыток может попасть в смазочные
отверстия и повредить двигатель.
Головка блока
цилиндров
Привод клапанов
SSP247_009
У двигателей этого поколения клапаны
Распредвал
приводятся через роликовые рычаги
Взаимодействую
клапанов (так называемые «рокеры»)
щий с кулачком
с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов.
ролик
Роликовый рычаг
Преимущества
клапана (рокер)
- меньше трущихся поверхностей;
Гидрокомпен!
Клапан
- меньше подвижных масс.
сатор
Роликовый
Конструкция
подшипник ролика
Роликовый рычаг клапана (рокер) состоит из
рычага (штампованный) и взаимодейст!
вующего с кулачком ролика на подшипнике.
Один конец рычага закреплен скобой на
гидрокомпенсаторе, а второй упирается
в клапан.
SSP247_010
9
Двигатель
Гидрокомпенсатор
Плунжер
Конструкция
с отверстием
Гидрокомпенсатор состоит из:
Втулка
- плунжера;
Надплун!
- втулки плунжера и
жерная
- пружины плунжера.
полость
Масло к гидрокомпенсатору подводится под
Подплун!
давлением из системы смазки двигателя.
жерная
Шарик и нажимная пружина
полость
в подплунжерной полости образуют
обратный клапан.
SSP247_011
Масляный
Пружина
канал
плунжера
Обратный
клапан
Принцип работы гидрокомпенсатора
зазора клапана
Если в приводе клапана появляется зазор,
Зазор клапана
пружина выталкивает плунжер из его втулки
до того момента, пока ролик рокера не
упрется в кулачок распредвала. При
выталкивании уменьшается давление масла
в подплунжерной полости.
Обратный клапан открывается и пропускает
в подплунжерную полость масло.
Когда давление в надплунжерной и
подплунжерной полостях выравнивается,
обратный клапан закрывается.
SSP247_012
Ход клапана
Когда рабочая часть кулачка распредвала
находит на ролик рокера, возрастает
давление в подплунжерной полости.
Заключенное в ней масло не сжимается, и
поэтому плунжер не вдавливается дальше
во втулку.
Гидрокомпенсатор в этот момент
представляет собой практически жесткий
элемент, на который опирается роликовое
коромысло.
SSP247_013
Соответствующий клапан открывается.
10
Смазка
Смазка осуществляется с помощью
гидрокомпенсатора. Через отверстие
Взаимодей!
в роликовом рычаге клапана масло подается
ствующий
на ролик.
с кулачком
ролик
Масло
Отверстие подачи
масла
в гидрокомпенсатор
Масляный канал в головке блока
SSP247_014
цилиндров
Работа механизма привода клапанов
Кулачок
При повороте роликового рычага клапана
(рокера) гидрокомпенсатор (опора) является
центром вращения. Рабочая часть кулачка
Ролик
распредвала находит на ролик и отжимает
рычаг клапана вниз. При этом рычаг клапана
нажимает на клапан.
Рычаг клапана
Плечо рычага между роликом и опорой
меньше плеча рычага между опорой и
клапаном. Поэтому, несмотря на довольно
маленький кулачок, ход клапана получается
достаточно большим.
Гидрокомпенсаторы не поддаются
проверке.
SSP247_015
11
Двигатель
Электрический клапан рециркуляции
ОГ
Клапан
рециркуляции ОГ
N121
Штуцер
выравнивания
давления
Трубопровод
к впускному
коллектору
Выпускной
коллектор
SSP247_016
Клапан рециркуляции ОГ N121 представляет
Трубопровод из нержавеющей стали
собой электрический клапан, который
соединяет клапан с впускным коллектором.
приводится в действие непосредственно
блоком управления двигателя J537.
Нагревание головки блока цилиндров
горячими отработавшими газами
Клапан прифланцован непосредственно
компенсируется её охлаждением
к головке блока цилиндров и через канал
протекающей ОЖ.
в головке напрямую соединен с выпускным
каналом 4!го цилиндра.
12
Схема работы
Воздушный
фильтр
Впускной коллектор
Нагрузка на
Трубопровод к впускному
двигатель
коллектору
SSP247_017
То, что при работе двигателя, во время
Для достижения оптимальной пропорции
перекрытия клапанов, часть остаточных
рециркулируемых ОГ и наружного воздуха
газов попадает из камеры сгорания во
отработавшие газы поступают во впускной
впускной коллектор, является нормальным.
канал через два поперечных отверстия,
При последующем впуске к свежему заряду
которые находятся прямо под дроссельной
примешивается часть остаточных газов
заслонкой, по центру.
(внутренняя рециркуляция ОГ).
Клапан рециркуляции ОГ N121 приводится
В определенном количестве остаточные
в действие блоком управления двигателя
(отработавшие) газы способствуют
J537 в соответствии с определенным
уменьшению образования окислов азота и
параметрическим полем. При этом
положительно влияют на преобразование
используется такая информация, как,
энергии в двигателе (уменьшают расход).
например, обороты и нагрузка двигателя,
давление воздуха, температура
Дополнительная рециркуляция ОГ ведет
охлаждающей жидкости.
к дальнейшему уменьшению содержания
NOx (окислов азота) и сокращению расхода
Потенциометр системы рециркуляции ОГ
топлива (однако при этом ухудшается
G212 передает блоку управления двигателя
наполнение — прим. ред.).
информацию о проходном сечении клапана.
С этой целью часть отработавших газов
При работающей рециркуляции ОГ доля
забирается и подмешивается через клапан
примешиваемых ОГ ограничивается 18 %.
рециркуляции ОГ N121 к воздуху во впускном
На холостом ходу, на принудительном
коллекторе. В этом случае говорят о
холостом ходу и во время прогрева
«внешней» рециркуляции ОГ.
двигателя (температура до 35 oC) подача
отработавших газов перекрыта.
13
Двигатель
Принцип работы
В обесточенном состоянии клапан
рециркуляции ОГ перекрывает подачу ОГ во
впускной коллектор. Он включается, когда
Потенциометр
охлаждающая жидкость нагревается до
35oC.
При подаче сигнала управления клапан
открывается на определенную величину.
При этом используется следующая
информация:
Якорь
- обороты двигателя;
- нагрузка на двигатель;
- температура охлаждающей жидкости;
- давление воздуха.
Катушка
В верхней части клапана находится
потенциометр.
К воздушному
Этот потенциометр служит для определения
фильтру
проходного сечения клапана - информации,
ОГ
(выравнивание
необходимой блоку управления двигателя
от двигателя
давления)
для регулировки напряжения катушки
клапана в соответствии с параметрическим
полем.
К впускному
Клапан
коллектору
Для выравнивания давления в клапане во
время фазы регулировки предусмотрено его
SSP247_018
непосредственное соединение
с атмосферой через воздушный фильтр.
Электрическая схема
Диагностика
Клапан поддается диагностике.
В память неисправностей записываются
следующие ошибки:
- сдвиг нулевой точки;
- максимальное открытие;
- максимальный ход.
Распознается также заедание клапана.
G212
Потенциометр системы
рециркуляции ОГ
SSP247_019
J537
Блок управления системы впрыска
4LV
N121
Управляемый модулированным
сигналом клапан системы
рециркуляции ОГ
14
Расположенный в баке насос подает топливо
через фильтр к форсункам.
Гравитационный
клапан (для
предотвращения
выливания топлива
при перевороте
автомобиля)
Камера вентиляции
топливного бака
Топливный насос G6
Абсорбер
Электромагнитный клапан
Рампа
абсорбера N80
Топливный фильтр
Регулятор
давления
топлива
Форсунка N30 … N33
SSP247_020
Впускной коллектор
A2 имеет систему отключения подачи
топлива при аварии, см. программу
самообучения 207.
15
Двигатель
Схема системы
Датчик давления во впускном коллекторе
Блок управления
G71 с датчиком температуры воздуха на
системы впрыска 4LV
впуске G42
J537
Датчик оборотов двигателя G28
исполнение I и II
Датчик Холла G40
Датчик детонации I G61
Лямбда!зонд перед катализатором G39
с нагревательным элементом Z19
Лямбда!зонд за катализатором G130
с нагревательным элементом Z29
Датчик температуры охлаждающей
жидкости G2/G62
Блок дроссельной заслонки J338
с приводом G186 (электрический
привод акселератора)
Датчики 1/2 угла поворота
электропривода
дроссельной заслонки G187/G188
Диагно!
Модуль педали акселератора с датчиком
стический
положения педали акселератора G79/G185
разъем
Выключатель стоп!сигнала F/F47
Дополнительные входные сигналы
Компрессор кондиционера
Климатическая установка (увеличение оборотов)
Уровень топлива в баке*; сигнал удара; переключатель
круиз!контроля; сигнал DF; сигнал скорости от блока
управления в комбинации приборов J218
16
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Катушка зажигания N152
Форсунки N30, N31, N32, N33
Реле топливного насоса J17
Топливный насос G6
Электромагнитный клапан I
Блок управления
абсорбера с активированным углем
ESP J104
N80
Привод дроссельной заслонки
G186 с регулятором дроссельной
Панель управления и
заслонки V60
индикации климатической
установки E87
Клапан рециркуляции ОГ N121
Процессор
в комбинации
приборов J218
Нагревательный резистор N79
(системы вентиляции картера)
Датчик угла
поворота
рулевого колеса
G85
Дополнительные
выходные сигналы
Сигнал оборотов двигателя *
* отсутствует при CAN!
Компрессор кондиционера
совместимом
процессоре J218
SSP247_021
17
Двигатель
Датчик оборотов двигателя G28
Датчик регистрирует обороты двигателя и
положение коленвала (по опорной метке).
Датчик оборотов
Используются два исполнения крышек
двигателя G28
коленвала и два варианта датчика.
Коленвал
Эластомерный
уплотнитель
Задающий ротор
Крышка
Коленвал
Задающий ротор
Манжетное
уплотнение
Задающий ротор
SSP247_078
Крышка
Уплотняется коленвал.
18
Датчик оборотов
двигателя G28
SSP247_080
Коленвал
Задающий
ротор
Крышка
Задающий ротор
Коленвал
Задающий ротор
SSP247_079
Крышка
Использование сигнала
Последствия исчезновения сигнала
Сигнал датчика позволяет измерить обороты При исчезновении сигнала датчика оборотов
двигателя и определить точное положение
блок управления двигателя переходит
коленвала. С учетом этой информации блок
в аварийный режим. В этом случае блок
управления двигателя задает моменты
управления рассчитывает обороты двигателя
впрыска и зажигания.
и положение распредвалов по информации
датчика положения распредвала G163.
Для защиты двигателя вводится ограничение
максимальных оборотов. Возможность
повторного запуска двигателя сохраняется.
19
Двигатель
Датчик Холла G40
Находится на корпусе распредвалов, над
валом впускных клапанов.
На распредвале впускных клапанов имеются
три зубчатых прилива, регистрируемых
датчиком Холла.
Использование сигнала
Вместе с сигналом датчика оборотов
двигателя он служит для определения ВМТ
первого цилиндра. Эта информация
необходима для поцилиндровой
(селективной) регулировки по детонации и
последовательного впрыска.
Последствия исчезновения сигнала
При отказе датчика двигатель продолжает
работать с сохранением возможности его
SSP247_029
повторного запуска. Блок управления
двигателя переходит в аварийный режим.
При этом впрыск осуществляется уже не
последовательно, а параллельно.
Датчик Холла G40
SSP247_030
Распредвал впускных
клапанов с приливами
задающего ротора
датчика
Крышка
Корпус распредвалов
20
Лямбда$регулирование
в рамках европейской
бортовой диагностики
Широкополосный лямбда$зонд
(EOBD)
Система европейской бортовой диагностики
(EOBD) предусматривает установку нового
широкополосного лямбда!зонда перед
катализатором.
Изменение величины коэффициента избытка
воздуха лямбда соответствует почти
линейному нарастанию силы тока. Это
позволяет измерять значение лямбда во
всем диапазоне его изменения.
Принцип работы
I = сила тока
При широкополосном лямбда!зонде
SSP247_022
значение лямбда определяется не по
изменению напряжения, а по изменению
Триггерный планарный
силы тока. Однако происходящие при этом
(пластинчатый) лямбда$зонд
физические процессы остаются прежними.
За катализатором устанавливается уже
знакомый планарный (пластинчатый)
лямбда!зонд.
Для контроля достаточно так называемого
триггерного зонда со скачкообразным
изменением сигнала в диапазоне
U = напряжение
измерения, близком к лямбда = 1.
SSP247_023
Триггерный планарный
лямбда!зонд
(за катализатором)
Широкополосный лямбда!зонд
(перед катализатором)
SSP247_083
21
Двигатель
Широкополосный лямбда$зонд
7
Также как триггерный, этот зонд генерирует
на электродах элемента Нернста
напряжение, которое возникает из!за разной
концентрации кислорода по обеим сторонам
5
элемента.
6
8
Между электродами поддерживается
9
постоянное напряжение.
Это реализуется с помощью миниатюрного
3
насоса (насосного элемента или элемента
2
накачки), который подает к электроду на
стороне ОГ столько кислорода, сколько
SSP247_024
1
4
необходимо, чтобы между электродами
1
Наружный воздух
поддерживалось постоянное значение
2
Напряжение зонда (напряжение на
напряжения 450 мВ. Блок управления
электродах элемента Нернста)
двигателя пересчитывает потребляемый
3
Блок управления двигателя
насосным элементом ток в значение лямбда.
4
Электроды элемента Нернста
5
Отработавшие газы (ОГ)
6
Миниатюрный насос (насосный
элемент)
7
Ток, потребляемый насосной ячейкой
8
Область измерения
9
Диффузионный канал
Отработавшие
газы
6
1
5
4
3
2
SSP247_025
1
Насосный элемент (для
перекачивания кислорода)
2
Электрохимическая ячейка (элемент
Нернста, как в триггерном
лямбда!зонде)
3
Подогрев зонда
4
Канал наружного воздуха (для
опорного значения)
5
Область измерения
6
Диффузионный канал
22
Когда топливо!воздушная смесь становится
богатой, содержание кислорода
в отработавших газах падает, насосный
элемент подает в зону измерения меньше
кислорода, и напряжение между
электродами элемента Нернста возрастает.
В этом случае через диффузионный канал
уходит больше кислорода, чем успевает
подать насосный элемент.
SSP247_027
Чтобы повысить концентрацию кислорода
в области измерения, насосная ячейка
вынуждена увеличить производительность.
При этом между электродами элемента
Нернста снова восстанавливается
напряжение 450 мВ, а блок управления
двигателя пересчитывает потребление тока
насосной ячейкой в величину коэффициента
избытка воздуха лямбда.
При бедной топливо!воздушной смеси
принцип работы такой же, но с обратной
взаимосвязью.
SSP247_028
Работа насосного элемента имеет
Линейный лямбда!зонд и блок
чисто физическую природу.
управления двигателя образуют единую
Положительное напряжение насосного
систему. Поэтому с каждым конкретным
элемента притягивает отрицательно
блоком управления двигателя должен
заряженные ионы кислорода, которые
использоваться соответствующий
проходят через
лямбда!зонд.
кислородопроницаемый керамический
элемент.
23
Двигатель
Функциональная схема
Условные обозначения
1,4 л 16 клапанов (55 кВт) AUA
Значение цветов
Узлы и агрегаты
= входной сигнал
E45
Переключатель управления круиз!
контроля
= выходной сигнал
E227
Клавиша круиз!контроля
F
Выключатель стоп!сигналов
F36
Выключатель педали сцепления
= плюс АКБ
F47
Выключатель педали тормоза
G6
Топливный насос
= масса
G28
Датчик оборотов двигателя
G39
Лямбда!зонд перед катализатором
= шина CAN
G40
Датчик Холла
G42
Датчик температуры воздуха на
= в двух направлениях
впуске
G61
Датчик детонации I
= диагностический разъем
G62
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
G71
Датчик давления во впускном
коллекторе
G79
Датчик положения педали
Дополнительные сигналы
акселератора
G130
Лямбда!зонд за катализатором
1
Сигнал удара, блок управления
G185
Датчик 2 положения педали
подушек безопасности
акселератора
G186
Привод дроссельной заслонки
2
Сигнал «Клемма 50», замок
(электрический привод
зажигания
акселератора)
G187
Датчик угла поворота 1 привода
дроссельной заслонки (электр.
3
Генератор, клемма DF
привод акселератора)
G188
Датчик угла поворота 2 привода
4
Сигнал скорости
дроссельной заслонки (электр.
(от процессора J218)
привод акселератора)
G212
Потенциометр рециркуляции ОГ
5
Компрессор кондиционера
J17
Реле топливного насоса
(увеличение оборотов)
J218
Процессор в комбинации приборов
J338
Блок дроссельной заслонки
6
Уровень топлива в баке*
J537
Блок управления системы впрыска
4LV
7
Сигнал TD*
M9/10
Лампа левого/ правого стоп!
сигнала
N30 … 33
Форсунки цилиндров 1 … 4
8
Компрессор кондиционера
N79
Нагревательный резистор (системы
вентиляции картера)
N80
Электромагнитный клапан
Шина CAN H =
абсорбера
= шина CAN!привод
}
N121
Управляемый модулированным
Шина CAN L =
сигналом клапан системы
рециркуляции ОГ
N152
Катушка зажигания
x
Соединение на функциональной
P
Наконечник свечного провода
схеме
Q
Свечи зажигания
Z19
Нагревательный элемент лямбда!
зонда
* отсутствует при CAN!совместимом
Z29
Нагревательный элемент лямбда!
зонда 1, за катализатором
процессоре J218.
24
25
Коробка передач
Общие сведения
5$ступенчатая механическая коробка
передач 02T
SSP247_032
КП 02T - это очень легкая двухвальная
Эта коробка передач устанавливается на
коробка передач с составным магниевым
автомобилях разных марок концерна
картером. Она рассчитана на передачу
в сочетании с самыми разными двигателями.
крутящего момента до 200 Н·м.
Поэтому передаточные отношения
отдельных передач КП и главной передачи
могут варьироваться.
26
Сочетания двигателей и КП
Механическая
Передаточное
число зубьев ведомой шестерни z2
5!ступенчатая коробка
отношение i =
число зубьев ведущей шестерни z
передач
1
Буквенное обозначение
EYX
EWO
КП
Применяемость
1,4 л/55 кВт
1,4 л/55 кВт
с двигателем
z2
z1
i
z2
z1
i
Главная передача
66
17
3,882
61
18
3,389
1!я передача
38
11
3,455
34
09
3,778
2!я передача
44
21
2,095
36
17
2,118
3!я передача
43
31
1,387
34
25
1,360
4!я передача
40
39
1,026
34
35
0,971
5!я передача
39
48
0,813
34
45
0,756
Передача заднего хода
35
24
36
20
3,182
3,600
24
11
18
09
Спидометр
электронный
Заправочная емкость
1,9 л
КП
Спецификация масла
G50 SAE 75 W 90
для КП
(синтетическое)
Необходимость замены
заправка рассчитана на весь срок службы
масла
Привод сцепления
гидравлический
Буквенное обозначение КП (см.
страницу 6) приводится также на
заводских табличках с данными
автомобиля.
27
Коробка передач
Картер
В целях дальнейшего облегчения
Картер коробки передач состоит из двух
конструкции составные части картера
магниевых частей (картер КП и картер
изготовлены из магниевого сплава.
сцепления) и закрыт крышкой.
Только за счет этого массу удалось
уменьшить на 2,5 кг по сравнению
с обычным алюминиевым картером.
Точки крепления опоры
силового агрегата
Картер коробки
передач
Крышка картера
Картер сцепления
коробки передач
SSP247_033
28
Коробка передач имеет модульную
конструкцию.
Важные узлы:
Рычаг выключения сцепления
Этот модуль состоит из рычага выключения
сцепления, выжимного подшипника и
направляющей втулки.
SSP247_034
Шток выбора передач с крышкой
В этом модуле собраны все фиксирующие,
пружинные и направляющие элементы
механизма переключения.
SSP247_035
Внутренний механизм переключения
со штоками и тягами включения передач.
SSP247_036
Стакан подшипников
с обоими радиальными
шарикоподшипниками и предварительно
собранными первичным и вторичным
валами.
SSP247_056
29
Коробка передач
Конструкция коробки
передач
Промежуточная
шестерня заднего
хода
Крышка картера
коробки передач
1!я и 2!я передачи имеют двойной
синхронизатор, а все остальные передачи
переднего хода - одинарные.
Ведущие и ведомые шестерни передач
Картер коробки
имеют косозубые венцы и находятся
передач
в постоянном зацеплении.
Все свободно вращающиеся шестерни
установлены на игольчатых подшипниках.
Свободно вращающиеся шестерни
распределены по первичному и вторичному
валам.
1!я и 2!я передачи включаются на вторичном
валу, а 3!я, 4!я и 5!я передачи - на
первичном.
30
Передача заднего хода - прямозубая.
Направление вращения вторичного вала
изменяется с помощью промежуточной
шестерни заднего хода, которая сидит
на отдельной оси в картере КП.
Передача крутящего момента на корпус
дифференциала осуществляется с шестерни
вторичного вала на шестерню на корпусе
дифференциала (главная передача).
Рычаг выключения
сцепления
Первичный вал
Вторичный вал
Картер сцепления
Имеющийся в наличии обширный
Шестерня главной
ассортимент спецприспособлений
передачи
позволяет выполнять любые работы по
выпрессовке и запрессовке
подшипников, втулок и уплотнений.
Соблюдайте инструкции руководства
по ремонту.
SSP247_038
31
Коробка передач
Первичный вал
Первичный вал закреплен классическим
образом: в одной неподвижной и одной
плавающей опоре.
Он вращается:
- на цилиндрическом роликовом
подшипнике (плавающая опора) в картере
сцепления;
- на радиальном шарикоподшипнике
(неподвижная опора) подшипникового
узла в картере КП.
Для уменьшения массы первичный вал
имеет внутри глубокое сверление.
SSP247_039
Свободно вращающаяся
Свободно вращающаяся
шестерня 3!й передачи
шестерня 5!й передачи
Свободно вращающаяся
Шестерня 1!й
Шестерня
шестерня 4!й передачи
передачи
2!й передачи
Глубокое сверление для
уменьшения массы
SSP247_040
Шестерня передачи
Подшипниковый узел
заднего хода
Цилиндрический
с радиальным
роликовый
шарикоподшипником
подшипник
Шестерни передач 1, 2 и заднего хода
Ступицы синхронизаторов 3!й, 4!й и 5!й
нарезаны на первичном валу и составляют
передач посажены на мелкомодульные
с ним единое целое.
шлицы вала.
Игольчатый подшипник шестерни 5!й
Они удерживаются на месте стопорными
передачи обкатывается по установленной на
кольцами.
валу втулке. Игольчатые подшипники 3!й и
4!й передач установлены непосредственно
Глубокое сверление в первичном валу и
на самом валу.
сквозное сверление во вторичном валу
позволили уменьшить массу примерно
на 1 кг.
32
Вторичный вал
Вторичный вал также закреплен по
классической схеме: с одной неподвижной и
одной плавающей опорами.
Аналогично первичному валу он вращается:
- на цилиндрическом роликовом
подшипнике (плавающая опора) в картере
сцепления;
- на радиальном шарикоподшипнике
(неподвижная опора) общего с первичным
валом подшипникового узла в картере КП.
Для уменьшения массы вторичный вал имеет
сквозное сверление.
Свободно
SSP247_041
Свободно
вращающаяся
вращающаяся
шестерня 2!й
шестерня 1!й
передачи
передачи
Шестерня 5!й передачи
Шестерня 3!й
Шестерня 4!й
передачи
передачи
Сквозное
сверление для
уменьшения
массы
SSP247_042
Подшипниковый узел
с радиальным
Ведущая шестерня
шарикоподшипником
главной передачи
Цилиндрический
роликовый
подшипник
Шестерни 3!й, 4!й, 5!й передач и ступица
На вторичном валу вращаются снабженные
синхронизатора 1!й/2!й передач посажены
игольчатыми подшипниками шестерни 1!й и
на мелкомодульные шлицы вала.
2!й передач.
Они удерживаются на месте стопорными
кольцами.
Радиальные шарикоподшипники
первичного и вторичного валов
образуют общий подшипниковый узел и
заменяются только вместе.
33
Коробка передач
Дифференциал
Дифференциал (с фланцами для
подсоединения приводных валов) объединен
с коробкой передач в один узел.
Он опирается на два конических роликовых
подшипника пониженного трения,
установленных в картерах КП и сцепления.
Его корпус уплотнен манжетными
уплотнениями (разного размера слева и
справа).
Зубчатое колесо главной передачи
приклепано к корпусу дифференциала и
SSP247_043
составляет пару с шестерней на вторичном
валу и самим вторичным валом
После замены узлов и деталей,
соответственно (для уменьшения шумов
влияющих на зазор в конических
в коробке передач).
роликовых подшипниках, необходимо
отрегулировать дифференциал.
Задающий ротор датчика спидометра
Регулировка осуществляется путем
является частью корпуса дифференциала.
установки в картере сцепления
подходящей регулировочной шайбы.
Инструкции см. в руководстве по
ремонту!
Вторичный вал
Шестерня главной
передачи
Картер сцепления
Картер коробки
Корпус дифференциала
передач
Регулировочная
шайба
SSP247_044
Конический роликовый
Вал с фланцем
подшипник
Конический
Задающий ротор
роликовый
для измерения
подшипник
частоты вращения
34
Двойной синхронизатор
Передачи 1 и 2 имеют двойной
синхронизатор. Этот синхронизатор имеет
дополнительное промежуточное кольцо.
SSP247_045
Двойной синхронизатор повышает комфорт
при переключении с третьей передачи на
вторую и со второй передачи на первую.
Так как у такого синхронизатора в два раза
больше конических трущихся поверхностей,
то эффективность синхронизатора
повысилась примерно на 50% и вдвое
уменьшилось усилие переключения.
SSP247_046
Свободно вращающаяся
Свободно вращающаяся
шестерня 1!й передачи
шестерня 2!й передачи
Муфта и ступица
синхронизатора 1 и 2!й
передач
Двойной синхронизатор состоит из:
- внутреннего кольца;
- промежуточного кольца;
- блокирующего кольца (наружного).
Синхронизация осуществляется за счет пар
трения, образованных перечисленными
выше кольцами.
SSP247_047
Свободно
вращающаяся
Внутреннее
на валу
кольцо
шестерня
Промежуточное
кольцо
Блокирующее
кольцо
(наружное)
35
Коробка передач
Передача крутящего момента
SSP247_048
SSP247_049
SSP247_051
SSP247_050
36
SSP247_052
SSP247_053
Передача крутящего момента
в коробке передач
Крутящий момент двигателя поступает
в коробку передач через первичный вал.
В соответствии с включенной передачей он
передается далее через соответствующие
пары шестерен на вторичный вал, а от него -
на шестерню главной передачи
дифференциала.
Крутящий момент и частота вращения на
ведущих колесах соответствуют выбранной
передаче.
SSP247_054
37
Коробка передач
Стакан подшипников
Радиальные шарикоподшипники
установлены не непосредственно на картере
КП, а в отдельном стакане.
Стакан
подшипников
Первичный вал
SSP247_055
Первичный и вторичный валы с шестернями
собираются в единый блок, который
монтируется в стакане подшипников, и затем
уже собранный узел легко устанавливается
в картере КП.
Радиальные шарикоподшипники
фиксируются в заданном положении
SSP247_056
фасонной шайбой, приваренной к стакану.
У радиальных шарикоподшипников с обеих
сторон имеются собственные манжетные
Вторичный вал
уплотнения, защищающие их от попадания
содержащихся в масле продуктов износа.
Стакан подшипников запрессовывается
буртиком (имеет форму восьмерки) в картер
КП и приворачивается шестью болтами.
При ремонте стакан подшипников
заменяется в сборе с обоими
радиальными шарикоподшипниками.
Такая замена производится после
каждого его снятия!
Соблюдайте инструкции руководства
по ремонту.
38
Механизм переключения
Внутренний механизм переключения
передач
Привод переключения подведен к коробке
передач сверху.
Шток выбора передач вставлен в крышку
механизма переключения.
При выборе передачи он ходит в осевом
направлении.
Два подпружиненных шарика стопорят шток
во включенном положении.
Шток выбора
SSP247_057
передач
Крышка механизма
Вилки включения передач 1/2 и
переключения
3/4 установлены на радиально!упорных
передач
шарикоподшипниках, которые способствуют
легкости переключения.
Шарик
Вилка включения 5!й передачи имеет
(не виден)
Сухарь
подшипник скольжения.
Радиально!упорный
Штоки и вилки включения передач подвижно
шарикоподшипник
соединены друг с другом.
Тяга вилки
При включении передачи шток сдвигает
переключения
неподвижно сидящим на нем пальцем тягу,
которая в свою очередь перемещает вилку
включения передачи.
Сухари вилок сидят в муфте синхронизатора
соответствующей пары передач.
Вилка включения 3!й/4!й передач
Вилка включения
SSP247_058
передачи заднего
хода
Вилка включения
Вилка включения 1!й/2!й
5!й передачи
передач
39
Коробка передач
Регулировка тросового привода
Для регулировки тросового привода
корпус кулисы и крышка механизма
переключения имеют вспомогательные
Трос выбора
передачи
приспособления, существенно облегчающие
Трос включения
эту работу.
передачи
При этом не нужны ни измерительные
операции, ни шаблоны для фиксации.
Регулировку всегда начинают при
нейтральном положении коробки передач:
- Ослабить тросы:
Стопорный механизм на тросах
переключения и выбора передачи
оттягивается до упора вперед и
блокируется поворотом против часовой
стрелки. Теперь тросы становятся
подвижными и могут быть
отрегулированы по длине, что происходит
SSP247_059
автоматически при последующей
установке в требуемое положение штока
выбора передач и рычага переключения
передач.
- Застопорить шток выбора передач:
На крышке механизма переключения
имеется уголок, которым шток выбора
передач фиксируется в заданном
положении.
Для этого рукой отжать шток вниз, на
линию 1!й/2!й передач, и одновременно
с этим повернуть регулировочный уголок
по стрелке и прижать его к штоку. Уголок
SSP247_060
фиксируется и стопорит шток выбора
передач в этом положении.
Уголок
40
R 1
3
5
Положение рычага
переключения передач
2
4
при регулировке
SSP247_061
Фиксатор
T10027
Фиксирующий
выступ
- Застопорить рычаг переключения
передач
Рычаг переводится в нейтральном
положении на линию 1!й/2!й передач.
У рычага имеется неподвижный
фиксирующий выступ. В его отверстие
вставляется фиксатор T10027. После
этого фиксатор заводится дальше
в расположенное ниже отверстие
в корпусе кулисы.
SSP247_062
- Застопорить тросы
Теперь стопорный механизм на тросах
выбора и включения передач можно снова
повернуть по часовой стрелке.
Пружина отжимает стопорный механизм и
фиксирует трос в отрегулированном
положении.
После этого можно ослабить уголок и
вынуть фиксатор.
Рычаг переключения передач теперь
должен находиться в нейтральном
положении на линии 3!й/4!й передач.
SSP247_063
41
Коробка передач
Датчики и исполнительные
механизмы
Индикация скорости
Спидометр не имеет механического
Датчик
привода.
спидометра G22
Для получения информации о скорости
используется датчик спидометра G22,
измеряющий частоту вращения корпуса
дифференциала.
Для этого на корпусе дифференциала
имеются контрольные отметки -
7 выступающих сегментов и 7 углублений.
Контрольные метки на
корпусе дифференциала
SSP247_064
В основе работы датчика лежит эффект
Холла. Сигнал ШИМ (широтно!импульсная
модуляция) передается процессору
в комбинации приборов J218.
SSP247_065
Электрическая схема
D +15
Замок зажигания, клемма 15
G21
Спидометр
G22
Датчик спидометра
J218
Процессор в комбинации приборов
SSP247_066
42
Выключатель фонарей заднего хода
Выключатель
F4
фонарей заднего
хода F4
Выключатель фонарей заднего хода ввернут
в картер КП сбоку.
При включении передачи заднего хода
выступ на штоке вилки включения передачи
заднего хода нажимает на выключатель.
Цепь выключателя фонарей заднего хода
замыкается.
Картер коробки
передач
Выступ
SSP247_067
Шток вилки
включения
передачи заднего
хода
Электрическая схема
D +15
Замок зажигания, клемма 15
F4
Выключатель фонарей заднего хода
M16
Лампа левого фонаря заднего хода
M17
Лампа правого фонаря заднего хода
SSP247_068
43