Описание работы электрической схемы тепловоза 2ТЭ 116у, 2ТЭ 116

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Описание работы электрической схемы

тепловоза 2ТЭ 116 у

Запуск дизеля

Предусмотрено два варианта пуска: пуск с помощью системы МСУ-ТП (далее устройство U6) и

пуск ручной (без системы МСУ-ТП).

Для пуска дизеля с помощью МСУ-ТП необходимо на каждой секции: включить рубильник QS1

аккумуляторной батареи GB1, установить рубильник возбуждения QS4 в положение «РАБОЧЕЕ»,

автоматы: SF2 («ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ»), SF6 («МСУ») SF7 («ДИСПЛЕЙ»), SF8 («ДИЗЕЛЬ»),

SF9

(«ВОЗБУЖДЕНИЕ»), SF10

(«ВОЗБУДИТЕЛЬ»), SF12

(«ГЕНЕРАТОР

110В»), SF13

(«КОМПРЕССОР»), SF11

(«ХОЛОДИЛЬНАЯ КАМЕРА»), SF14

(«ТОПЛИВНЫЙ НАСОС»), SF21

(«УПРАВЛЕНИЕ»), QF8

(«МАСЛЯНЫЙ НАСОС»), QF10

(«КОМПРЕССОР»), переключатель SA8

(«УПРАВЛЕНИЕ») с помощью ключа вывести из рабочего зацепления валоповоротное устройство A1-

SQ. В рабочей кабине: вставить и перевести в рабочее положение ручку блокировочного устройства

тормоза SQ1, включающего контактом (2001, 2002, L03) реле К18 (признак ведущей секции), рукоятку

контроллера машиниста U45 перевести на нулевую позицию; нажать кратковременно кнопку SB9

(«ПУСК 1») или SB10 («ПУСК 2»).

В этом случае подается команда на вход устройства U6 от автомата SF6 через стабилизатор U4 или

U5, контакт реле К8 (2237, 2238, L08). Устройство U6 создает цепи питания катушек контакторов КМ19,

КМ18 через контакты реле К8 (2268, 2269) и (2288, 2289, L08) от автоматов SF14 и SF8 соответственно.

Контактор

КМ19, включаясь, главным контактом запитывает электродвигатель М21

топливоподкачивающего насоса от автомата SF14, а вспомогательным (2315, 2344, L08) сигнализирует в

устройство U6 о своем включении. Контактор КМ18, включаясь, главным контактом запитывает

электродвигатель М18 маслопрокачивающего насоса от автомата QF8, а вспомогательным (2315, 2354,

L08) сигнализирует в устройство U6 и на дисплей выводится сообщение «ПРОКАЧКА».

При давлении масла в системе дизеля не менее уставки давления прокачки, контактом датчика

давления A1-SP3 запитывается катушка реле К10 от автомата SF8. Реле К10 включаясь, контактом

(2234, L08) сигнализирует в устройство U6, которое контролирует выдержку времени работы

маслопрокачивающего насоса. Через 30 с после начала прокачки U6 выдает команду в электронный

регулятор дизеля U9, выдвигающий рейки топливных насосов в положение максимальной подачи, а

при истечении выдержки времени устройство U6 создает цепь питания катушек контакторов КМ20,

КМ21 от автомата SF8 через контакты реле К7 (2318, 2319 2327, 2328, L08). Контактор КМ20,

включаясь, главным контактом (652, L03) соединяет параллельно (по плюсу) аккумуляторные батареи

GB обеих секций через межтепловозное соединение Х4, а вспомогательным контактом (2365, L08)

сигнализирует в устройство U6. Контактор КМ21, включаясь, главным контактом (654, L03) подключает

к аккумуляторным батареям стартер-генератор G3, работающий как сериесный электродвигатель,

раскручивающий дизель, а вспомогательным контактом (2325, L08) сигнализирует в устройство U6 и на

дисплее выдается сообщение «ПРОКРУТКА».

В процессе пуска, когда частота вращения вала дизеля приближается к частоте, соответствующей

нулевой позиции контроллера, давление масла достигает величины замыкания контакта датчика

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

давления A1-SP1 (2353, 2378, L08) в цепи катушки реле К11 (через контакт контактора КМ21 (2386, 2387,

L08). Реле К11, при включении, контактом (2380) становится на самопитание через контакт датчика A1-

SP1 от автомата SF8, другим контактом (2244) подает сигнал в устройство U6.

Устройство U6 в этом случае отключает контакторы КМ18, КМ19, КМ20, КМ21, т.е. разбирает

схему пуска, а через 5 секунд запитывает катушки; вентиля отключения ряда насосов Y14 и контактора

КМ22 от автомата SF8 через контакты реле К7 (L08). В результате дизель после пуска работает на 8

топливных насосах; контактор КМ22, при включении , главными контактами запитывает обмотку

возбуждения стартер-генератора G3

и регулятор напряжения U10

от автомата SF12,

вспомогательным (752,

753, L03) готовит цепь пуска электродвигателя тормозного компрессора,

другим вспомогательным контактом (1282, L05) сигнализирует в устройство U6.

Стартер-генератор переходит в генераторный режим, вырабатывает напряжение

110 В

постоянного тока для питания цепей управления, освещения, заряда аккумуляторной батареи,

вспомогательных цепей.

При включенном выключателе SA8 и замкнутых контактах SQ1, SQ2, SQ3, SQ4 дверных

блокировок шкафа выпрямителя, ВВК устройством U6 создается цепь питания катушек контакторов

КМ10 и КМ11. Контактор КМ10, включаясь, главным контактом (12, 11) замыкает цепь питания обмотки

возбуждения возбудителя G2 от автомата SF10, а вспомогательным (1272, 1273, L05) подает сигнал в

устройство U6. Контактор КМ11, включаясь, главным контактом (29, 30,) замыкает цепь питания

обмотки возбуждения тягового генератора G1 от возбудителя G2 через контакт рубильника QS4 (L02) в

положении «РАБОЧЕЕ», вспомогательным контактом (1275, 1276, L05) сигнализирует в устройство U6.

Тяговый генератор, возбуждаясь, вырабатывает напряжение переменного трехфазного тока для

питания асинхронных электродвигателей вентиляторов холодильной камеры, охлаждения тяговых

электродвигателей и выпрямителя, а в тяговом режиме и для питания тяговых электродвигателей

через выпрямитель.

Для пуска дизеля ведомой секции достаточно на ведущей секции кратковременно нажать

кнопку SB10 («ПУСК 2»).

МСУ-ТП обеспечивает блокировку пуска дизеля с выводом на дисплей U7 тревожного

сообщения при:

- отключенном автомате «ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ» или возникновении сигнала

«ПОЖАР»;

- неустановленном на нулевую позицию контроллере U45;

- невыведенном из зацепления валоповоротном устройстве дизеля A1-SQ;включенном

контакторе КМ22;

-недостаточном давлении топлива перед топливными насосами высокого давления

(менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см²);

- недостаточном давлении масла при прокачке (менее 0,03 МПа (0,3 кгс/см²)).

При запущенном дизеле устройство U6 постоянно контролирует его параметры и обеспечивает

работу автоматических защит дизеля в аварийных ситуациях независимо от режима работы

тепловоза (тяга, тормоз, холостой ход).

Для пуска дизеля без системы МСУ-ТП (устройства U6) необходимо кроме операций перед

пуском, изложенных выше, дополнительно включить переключатель SA14 («ДИЗЕЛЬ РУЧНОЙ ПУСК»),

замыкающий цепь питания реле К7, К8 от автомата SF8 («ДИЗЕЛЬ»), Реле К7, включаясь одними

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

контактами (L08) отключает катушки контакторов КМ20, КМ21, КМ22 и вентиля Y14 от устройства U6, а

другими контактами готовит цепи питания вышеуказанных аппаратов, минуя устройство U6. Реле К8,

включаясь, одними контактами отключает кнопку SB9, катушки контакторов КМ19, КМ18 от устройства

U6, другим контактом (2306) готовит цепь катушки реле К20, третьим готовит цепь катушки Y13 вентиля

аварийной остановки дизеля от автомата SF8. Включить переключатели SA15

(«НАСОС

ТОПЛИВНЫЙ»), SA16 («НАСОС МАСЛЯНЫЙ»), запитывающие катушки: контактора КМ19 от автомата

SF14, а контактора КМ18 от автомата SF8 через контакт контактора КМ22 (2298, 2299). Контакторы

КМ19, КМ18, включаясь, главными контактами запитывают электродвигатели насосов:

топливоподкачивающего от автомата SF14, маслопрокачивающего от автомата QF8.

При достаточной величине давления масла (при прокачке) (не менее 0,03 МПа (0,3 кгс/см²)) контактом

датчика давления A1-SP3 (2353, 2370, L08) запитывается катушка реле К10 от автомата SF8. Реле К9, К8,

К10, включившись, контактами (2306, 2307, L08) готовят цепь катушки реле К20 от автомата SF8. После

прокачки масла (в течение не менее 60 с) необходимо нажать кнопку SB9 («ПУСК 1») и держать ее нажатой

до конца пуска, но не более 12 с. В этом случае через контакты кнопки SB9, реле К9, К8, К10 запитывается

катушка реле К20, которое, включаясь, контактами (2330, 2336, 2337, L08) запитывает катушки контакторов

КМ20, КМ21 от автомата SF8. Контакторы КМ20, КМ21, включаясь, главными контактами собирают цепь

питания стартер-генератора от аккумуляторных батарей, начинается раскрутка вала дизеля как изложено

выше.

Примечание - при пуске дизеля без системы МСУ-ТП пуск возможен только со своей секции, т.е.

нажатием кнопки SB9.

При раскрутке вала дизеля электронный регулятор U9 следит за частотой вращения вала. При

частоте вращения 32...36 об/мин электронный регулятор U9 подает команду на выдвижение реек

топливных насосов, соответствующее пусковой подаче и в таком положении удерживает их до

достижения частоты вращения коленчатого вала

250 об/мин. После достижения 250 об/мин

электронный регулятор заданным темпом выводит дизель на минимальную частоту вращения 350

об/мин, по достижении которой начинает поддерживать ее на этом уровне. Кроме этого при

давлении масла в системе дизеля более

0,05 МПа контактом датчика A1-SP1

(2353,

2378)

запитывается катушка реле К11 через контакт контактора КМ21 (2386, 2387) от автомата SF8. Реле

К11, включаясь, контактом (2380) становится на самопитание, контактом (2357) запитывает катушку

вентиля Y14 отключения ряда топливных насосов, контактом (2348) готовит цепь питания контактора

КМ22, контактом (2204, 2213) подает сигнал на вход ДВХ9 (Работа - Стоп) электронного регулятора U9

через контакты реле К12 (2204), а контактом (2244) подает сигнал в устройство U6. После отпуска

кнопки пуска SB9 отключаются реле К20, контакторы КМ20, КМ21, а после отключения

переключателей SA15, SA16 отключаются также контакторы КМ19, КМ18, т.е. цепь пуска дизеля

разбирается. Через вспомогательный контакт контактора КМ21, реле К7, К11

(2340,

2349, L08)

запитывается катушка контактора КМ22 от автомата SF12, который, включаясь, главными контактами

запитывает обмотку возбуждения стартер-генератора и регулятор напряжения U10. Через

дверные блокировки SQ1, SQ2, SQ3, SQ4, устройством U6 запитываются катушки контакторов

КМ10, КМ11, которые при включении замыкают цепи возбуждения возбудителя и тягового

генератора, подают сигнал в устройство U6. В результате дизель работает на нулевой позиции

контроллера на восьми топливных насосах дизеля; стартер-генератор, тяговый генератор

переходят в генераторный режим, как изложено выше.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Пуск дизеля ведомой секции осуществляется аналогично выше изложенному.

Работа дизеля на холостом ходу

После пуска дизель работает на нулевой позиции контроллера. Стартер-генератор вырабатывает

поддерживаемое регулятором U10 напряжение 110 В постоянного тока для питания электрических

цепей управления, освещения, вспомогательных цепей, электродвигателя компрессора, заряда

аккумуляторной батареи GB. Заряд аккумуляторной батареи GB осуществляется по цепи: автомат

QF9, диод заряда батареи U2-VD1, резистор заряда батареи R35, шунт RS12, рубильник QS1. Тяговый

генератор вырабатывает переменное напряжение трехфазного тока для питания мотор-

вентиляторов холодильной камеры, электродвигателей вентиляторов охлаждения тяговых

электродвигателей и выпрямителя.

Изменение частоты вращения вала дизеля на холостом ходу осуществляется переводом рукоятки

контроллера по позициям при включенном выключателе SA8. В этом случае сигнал от контроллера U45

поступает в устройство U6, где обрабатывается и передается по каналу в электронный регулятор

дизеля U9. При имеющемся рассогласовании сигналов в электронном регуляторе его блок управления

подает свой сигнал на поворотный магнит исполнительного устройства, изменяющего выход реек

топливных насосов. Этот процесс осуществляется до тех пор пока фактическая частота вращения не

сравняется с заданной контроллером и устройством U6. Устройство U6, в свою очередь выдает

команду в блок U2 на изменение тока возбуждения тягового генератора, также на включение

контакторов КМ10, КМ11 (возбуждение возбудителя и тягового генератора) при закрытых дверях

ВВК, шкафа холодильника, выпрямителя.

Автономный холостой ход секции тепловоза

Для перевода одной из секций тепловоза из тягового режима в режим холостого хода необходимо

включить переключатель SA11 («ХОЛОСТОЙ ХОД 1») или SA12 («ХОЛОСТОЙ ХОД 2»). В этом случае

контактом переключателя подается сигнал на вход ДД88 или ДД89 устройства U6 системы МСУ-ТП.

Устройством U6 разбирается схема режима тяги, уменьшается ток возбуждения тягового генератора,

подается сигнал в электронный регулятор дизеля, который выводит дизель на частоту вращения,

соответствующую нулевой позиции контроллера, выдается сообщение на дисплей U7.

Для возврата секции тепловоза в тяговый режим необходимо отключить переключатель

SA11 или SA12.

Включение возбуждения тягового генератора в режиме холостого хода

Включение возбуждения тягового генератора при работе дизеля в режиме холостого хода

обусловлено необходимостью питания переменным током асинхронных электродвигателей

привода механизмов собственных нужд и происходит автоматически после завершения пуска

дизеля в результате включения контакторов КМ10, КМ11 с помощью устройства U6. При включении

контактор КМ10 главными контактами

(11,

12, L02) замыкает цепь обмотки возбуждения F1-F2

возбудителя G2 от автомата SF10 через резисторы R32, R33, R34, шунт RS10, контакт переключателя

QS4 (15, 17) в положении «РАБОЧЕЕ», а вспомогательным (1272, 1273, L05) подает сигнал в

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

устройство U6. Контактор КМ11, включаясь, главным контактом (29, 30) замыкает цепь питания обмотки

возбуждения F1-F2 тягового генератора G1 от возбудителя через контакт аварийного переключателя

QS4 (33, 34) в положении «РАБОЧЕЕ», управляемый выпрямитель возбуждения U2, шунт RS11 от

возбудителя, а вспомогательным (1275, 1276) подает сигнал в устройство U6. При переводе рукоятки

контроллера U45 с нулевой на более высокие позиции в устройство U6 подается сигнал, где он

обрабатывается и выдается команда на управляемый выпрямитель возбуждения U2, который

увеличивает ток возбуждения тягового генератора, в результате на выходе генератора напряжение

увеличивается.

Остановка дизеля

Для остановки дизеля, когда запуск производился с помощью устройства U6 (система МСУ-ТП)

достаточно нажать кнопку SB11 («СТОП 1»). В этом случае подается сигнал на вход DD74 устройства,

которое, в свою очередь, подает сигнал в электронный регулятор дизеля U9 через канал связи, а на

дисплей выводится сообщение

«ОСТАНОВ». Электронный регулятор U9 подает команду в

исполнительное устройство YA1 и его поворотный электромагнит передвигает рейки топливных

насосов дизеля в положение нулевой подачи топлива. После остановки дизеля устройство U6

запитывает через контакт реле К8 катушку контактора КМ18, включающего главным контактом

электродвигатель маслопрокачивающего насоса, а вспомогательным контактом подающего сигнал в

устройство U6. Устройство U6 производит отсчет выдержки времени прокачки масла в системе дизеля,

после истечения которой отключает контактор КМ18.

Для остановки дизеля, когда дизель был пущен без помощи устройства U6, достаточно нажать

кнопку SB11 («СТОП 1»). В этом случае прекращается подача сигнала на вход ДВХ9 электронного

регулятора U9, выдающего команду в исполнительное устройство YA1 и его поворотный электромагнит

переводит рейки топливных насосов в положение нулевой подачи топлива. Дизель

останавливается. После остановки дизеля необходимо включить переключатель SA16, замыкающий

цепь катушки контактора КМ18 через вспомогательный контакт контактора КМ22 от автомата SF8.

После прокачки масла в течение 60-70 сек. отключить переключатель SA16.

При аварийной ситуации экстренная остановка дизеля может быть произведена

кратковременным нажатием на кнопку SB13 на пульте управления секции. В этом случае от автомата

SF8 подается питание на вентиль Y13, выводящий рейки топливных насосов дизеля в положение

нулевой подачи топлива, приводящий в действие воздушную захлопку дизеля. Кроме этого

подается сигнал в устройство LJ6 системы МСУ-ТП, питание на вентили пескоподачи Y4, Y10 и тифона

Y7, снимается питание с электромагнита Y25 (L11) клапана автостопа.

Кроме этого аварийная остановка дизеля осуществляется также при пожаре, когда

включается порошковое пожаротушение. В этом случае питание на вентиль Y13 подается от автомата

SF2 через контакты тумблеров дистанционного пожаротушения или тумблер автоматического

пожаротушения ТПА, реле РУП1, РУП2.

Питание электродвигателей собственных нужд

Асинхронные электродвигатели вентиляторов выпрямителя М17, тяговых электродвигателей

М15, М16 и холодильной камеры М11-М14 получают питание от тягового генератора через

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

главные контакты автоматов QF7, QF5, QF6, QF1-QF4 соответственно и контакторов КМ14-КМ17

(М11-М14).

Электродвигатели постоянного тока: М21 привода аварийного топливоподкачивающего

насоса, М20 вентилятора кузова, М22 отопительно-вентиляционного агрегата получают питание

от аккумуляторной батареи GB1 или стартер-генератора G3; М18 привода маслопрокачивающего

насоса - от аккумуляторной батареи, М19 привода компрессора - от стартер-генератора.

Управление электродвигателем компрессора

Пуск электродвигателя М19 компрессора возможен только при работающем дизеле, когда

включен контактор КМ22, который вспомогательным контактом готовит цепь реле управления К2.

При включенных автоматах SF13, QF10

(на каждой секции) и переключателе SA17

(«РЕЛЕ

КОМПРЕССОРА») (на одной из секций), при достаточном снижении давления воздуха в

питательной магистрали реле давления SP4 замыкает своим контактом цепь реле К2.

Реле К2, включаясь, замыкающими контактами (786, 778, L03) включает реле времени КТ1 и

готовит цепь питания катушки контактора КМ23. Реле времени КТ1, включаясь, контактом (775,

776, L03) замыкает цепь питания контактора КМ23.

Контактор КМ23, включаясь, становится на самопитание своим вспомогательным

контактом (774, 777). Главный контакт контактора КМ23 замыкает цепь питания электродвигателя М19

компрессора через пусковой резистор R36. Катушка электропневматического вентиля Y5 разгрузочного

устройства компрессора в этот момент включена контактами КМ24 (765, 768). Этим ограничивается

пусковой ток и облегчается пуск электродвигателя. Вспомогательный размыкающий контакт

контактора КМ23 (785, 786) отключает реле КТ1, которое контактом (781, 782) с выдержкой времени

при замыкании замыкает цепь контактора КМ24.

Контактор КМ24, включаясь, главным контактом шунтирует пусковой резистор R36,

вспомогательным контактом размыкает цепь вентиля Y5. В результате электродвигатель и компрессор

переходят в рабочий режим, а другим вспомогательным контактом (А89, А82, L11) подает сигнал в

систему КЛУБ. При давлении в питательной магистрали воздухопровода тормоза более определенной

величины контакт SP4 размыкает цепь питания реле К2. При этом отключаются контакторы КМ23 и

КМ24, электродвигатель останавливается и схема возвращается в исходное положение, а вентиль Y5

включен через контакты контактора КМ24 (765, 768).

Кроме изложенного вспомогательным контактом контактора КМ23 (1303,'1305, L05), КМ24 (1312,

1313, L05) при включении выдается сигнал в устройство U6, которое регулирует уровень мощности

дизель-генератора, а вспомогательным контактом контактора КМ24

(А89, А82, L11) выдается

сообщение в устройство КЛУБ-У.

Управление электродвигателями вентиляторов и жалюзи холодильной камеры

Для поддержания оптимальных температур воды и масла дизеля на тепловозе предусмотрено

автоматическое и ручное (дистанционное) управление электродвигателями вентиляторов и жалюзи

холодильной камеры.

Переход на автоматическое или ручное управление осуществляется переводом переключателя

SA20

(«ХОЛОДИЛЬНАЯ КАМЕРА»)

(на ведущей секции) в соответствующее положение при

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

включенном автомате SF11 и установленной в рабочее положение рукоятке блокировки тормоза SQ1

(на ведущей секции). При автоматическом регулировании, когда температура воды или масла, равна

установке срабатывания одного из датчиков реле температуры (SK24, SK25, SK26 - по воде, SK27,

SK28, SK29 - по маслу) замыкается цепь питания катушек соответствующих электропневматического

вентиля пневмопривода жалюзи (Y19, Y15, Y16, Y20, Y18, Y17) и контактора (КМ14, КМ15, КМ17, КМ 16)

через контакт реле К18 (2562, 2563, L09) от автомата SF11.

Первоначально при повышении температуры воды (масла) включается датчик-реле SK24 (SK27),

замыкающий цепь вентиля Y19 (Y20) пневмопривода правых (левых) боковых жалюзи через контакт

реле К18 (2562, 2563) и тумблера SA20 в положении «АВТОМАТ»; в результате открываются правые

(левые) боковые жалюзи.

При продолжающемся повышении температуры воды (масла) включается датчик-реле SK25 (SK28)

замыкающий цепь катушек вентилей Y19, Y15, контактора КМ14 (Y20, Y18, контактора КМ17) через

ранее указанные контакты. В результате дополнительно включается мотор-вентилятор М11 (М14),

открываются верхние жалюзи над ним.

При дальнейшем повышении температуры воды (масла) включается датчик реле SK26 (SK29),

замыкающий цепь катушек вентиля Y16 (Y17), контактора КМ15 (КМ16). В результате дополнительно

включается мотор-вентилятор М12 (М13) и открываются верхние жалюзи над ним.

При понижении температуры воды (масла) вышеперечисленные датчики реле, вентили,

контакторы отключаются в обратном порядке. В результате отключаются мотор-вентиляторы,

закрываются верхние жалюзи, а затем и боковые жалюзи. Вспомогательными контактами

контакторов КМ14-КМ17 подается сигнал в устройство U6 системы МСУ-ТП для регулирования

мощности дизель-генератора.

При ручном управлении, когда переключатель SA20 установлен в положение «РУЧНОЕ» для

обеспечения последовательности включения жалюзи и вентиляторов питание на переключатель SA22

и соответствующую цепь подается только после включения переключателя SA21, а на переключатель

SA23 только после включения переключателя SA24.

Диоды D1-D12 и резисторы R26 предназначены для защиты контактов датчиков от подгара при

отключении цепей катушек вентилей и контакторов, имеющих большую индуктивность.

Управление тяговым режимом

Для перехода в режим тяги необходимо дополнительно: включить автоматы SF1

(«РАДИОСТАНЦИЯ»), SF3, SF5

(«КЛУБ, ТСКБМ»), QF1-QF7

(«МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРЫ:

ХОЛОДИЛЬНИКА, ПЕРЕДНЕЙ, ЗАДНЕЙ ТЕЛЕЖКИ, ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ»),

переключатели SA1 - SA6 («ОМ1» - «ОМ6»), на каждой секции. В рабочей кабине: вставить и

перевести в рабочее положение ручку блокировочного устройства тормоза SQ1, включить устройства

КЛУБ-У, ТСКБМ, включить (на контроллере машиниста U45) тумблер реверсирования в положение

«ВПЕРЕД» или «НАЗАД», а тумблер режима (ТЯГА - ТОРМОЗ) в положение «ТЯГА», включить

переключатели SA7 («ДВИЖЕНИЕ»), SA9 («АВТОСТОП»).

В этом случае через контакт тумблера реверсирования подается команда в устройство U6,

которое, в свою очередь, выдает управляющий сигнал на включение электропневматического вентиля

пневмопривода реверсивного переключателя QS2 (рассматривается положение движения вперед).

Переключатель QS2, переключаясь, главными контактами подсоединяет обмотки возбуждения D1 - D2

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

к обмоткам якорей тяговых электродвигателей М1 - М6 для движения вперед, а вспомагательными

контактами (1285, 1286, L05), выдает сообщение о переключении в устройство U6. В случае, если

переключатель QS2 не переключился в положение движения вперед устройство U6 снимает

управляющий сигнал с катушки вентиля и выдает аварийное сообщение на дисплей U7. При

нормальном переключении реверсивного переключателя QS2 устройством U6 выдается управляющий

сигнал на электропневматический вентиль тормозного переключателя QS3 и переключатель

переключается в положение тяги. Вспомогательным контактом QS3 выдается сообщение в устройство

U6, которое контролирует процесс его переключения, как изложено выше.

Устройство блокировки тормоза SQ1 в рабочем положении своим контактом (2101, 2102, L03)

запитывает катушку реле К18 от автомата SF21 («УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ»). Реле К18, при включении,

контактом (1001, 1002, L05) сообщает в устройство U6 о рабочем положении блокировки тормоза SQ1

в рабочей кабине. В случае не включения реле К18 устройство U6 снимает управляющие сигналы и

выдает на дисплей U7 аварийное сообщение.

Перевести рукоятку контроллера U45 на первую тяговую позицию. В этом случае устройство U6

контролирует состояние вспомогательных контактов автоматов: GF5-QF7

(электродвигатели

вентиляторов охлаждения ТЭД передней и задней тележки, охлаждение выпрямителя), контактов

дверных блокировок SQ3, SQ6, SQ9

(ВВК), SQ2

(шкафа холодильной камеры), SQ1, SQ2

(выпрямителя), датчика давления воздуха тормозной магистрали SP2, датчиков-реле температуры

SK30 (масло), SK31 (вода), клапана автостопа Y25 (L05) в цепях катушек контакторов возбуждения

КМ10, КМ11 и поездных контакторов КМ1-КМ6. При нарушении одного из перечисленных выше

контактов устройство U6 прекращает процесс сборки цепи тягового режима, также выдает аварийное

сообщение на дисплей U7, с указанием разомкнутого контакта. Устройство U6 включает катушки

поездных контакторов КМ1-КМ7 через контакты выключенных переключателей SA1-SA6, контролирует

процесс их включения, подключает тем самым тяговые электродвигатели к выпрямителю U1.

Устройство U6 при нормальном состоянии вышеперечисленных контактов включает контакторы

возбуждения КМ10, КМ11, также реле К6 и контролирует процесс их включения. По заложенным в

МСУ-ТП программным алгоритмам она управляет работой управляемого выпрямителя возбуждения

U2, возбуждая тяговый генератор, а управляя выпрямительной установкой, подает выпрямленное

напряжение на тяговые электродвигатели М1-М6, приводящие в движение через редукторы

колесные пары и тепловоз приходит в движение.

Одновременно на дисплее U7 высвечивается «1» в зоне позиции контроллера, а в зоне режимов

- надпись «ТЯГА».

В зависимости от номера позиции контроллера U45 устройство U6 передает в электронный

регулятор дизеля U9 заданное значение частоты вращения вала дизеля. Электронный регулятор

осуществляет регулирование дизеля и передает по каналу связи в устройство U6 необходимые

параметры работы дизеля, которые, в свою очередь, используются устройством U6 для регулирования

тока возбуждения тягового генератора.

Во время движения тепловоза в режиме тяги МСУ-ТП обеспечивает:

автоматическое управление групповыми контакторами КМ8, КМ9 ослабления возбуждения

тяговых электродвигателей;

индивидуальное (поосное) регулирование тягового усилия колесных пар (защита от

буксования);

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

поддержание постоянной мощности дизель-генератора на заданной позиции

контроллера с отсечками по току и напряжению тягового генератора;

уменьшение мощности тягового генератора пропорционально количеству

отключенных тяговых электродвигателей.

Для приведения тепловоза в движение при маневровых работах предусмотрена кнопка SB2

(«МАНЕВРЫ»). При ее нажатии подается управляющий сигнал в устройство U6, аналогично сигналу

при установке контроллера на 1 позицию, т.е. собирается цепь тягового режима как изложено выше.

В этом случае дизель-генератор развивает мощность, соответствующую

1-й позиции

контроллера.

Чтобы разобрать цепи тягового режима достаточно перевести рукоятку контроллера U45 с

тяговых позиций на позицию «О», отключить переключатель SA7. В этом случае устройством U6:

закрываются тиристоры управляемого выпрямителя возбуждения U2, тем самым прекращается

возбуждение тягового генератора G1, закрываются тиристоры в выпрямителе U1, чем снимается

напряжение с тяговых электродвигателей, отключаются контакторы возбуждения КМ10, КМ11, при

выдержке времени на уменьшение тока в цепях тяговых электродвигателей до 150А отключаются

поездные контакторы КМ1-КМ6, подается сигнал в электронный регулятор U9, переводящий дизель на

нулевую позицию. После отключения поездных контакторов устройством U6 восстанавливается цепь

контакторов возбуждения КМ10, КМ11, подается сигнал на управляемый выпрямитель U2, частота

вращения соответствует нулевой позиции, т.е. дизель-генератор работает в режиме холостого хода.

QS3 Питание катушек вентилей реверсивного QS2 и тормозного переключателей не отключается.

Регулирование возбуждения тяговых электродвигателей

Для расширения диапазона рабочей скорости тепловоза в режиме тяги, с полным

использованием мощности дизеля применено автоматическое двухступенчатое ослабление

возбуждения тяговых электродвигателей. Для этого имеются два групповых контактора КМ8, КМ9 и

резисторы шунтировки R25-R30. Управление контакторами КМ8, КМ9 осуществляется с помощью

устройства U6 в зависимости от величины напряжения тягового генератора, снимаемого с блоков

диодов VD1.1, VD1.2 системы МСУ-ТП. При включении контактора КМ8 или КМ9 его главные

контакты подключают параллельно обмоткам возбуждения D1-D2 тяговых электродвигателей

соответствующую ступень резисторов R25-R30, а вспомогательный выдает сообщение в устройство U6

о включении. При не включении контактора КМ8 или КМ9 устройством U6 снимается управляющий

сигнал и выдается на дисплей U7 аварийное сообщение. На первой, второй, третьей позициях

контроллера в режиме тяги контакторы КМ8, КМ9 всегда отключены.

Устройство U6 обеспечивает управление контакторами с интервалом не менее 10 с. На время

включения контакторов защита по буксованию отключается для исключения ложных срабатываний

при неодновременном срабатывании контактов контактора.

Подача песка под колесные пары

Для предупреждения буксования или юза колесных пар предусмотрена подача песка нажатием

на педаль пескоподачи SB19 или кнопку SB3 подачи песка под переднюю колесную пару. При нажатии

педали SB19 замыкается цепь питания катушек реле К4 и электропневматических вентилей Y8, Y10

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(первая и четвертая колесные пары) или Y9, Y11

(третья, шестая колесная пары) через

вспомогательный контакт реверсивного переключателя QS2

(2182,

2184

или

2172,

2173)

соответствующей выбранному направлению движения от автомата SF21. При нажатии кнопки SB3

замыкается цепь электропневматического вентиля Y8 подачи песка под переднюю колесную пару,

минуя контакты реверсивного переключателя. Реле К4, включаясь, контактом (1051, 1056, L05) подает

сигнал в устройство U6.

Кроме изложенного подача песка может осуществляться автоматически: при буксовании, с

помощью системы МСУ-ТП; при торможении нажатием кнопки SB13 аварийной остановки поезда; при

экстренном торможении краном машиниста S1; при срабатывании клапана автостопа Y20 системы

КЛУБ. В первых двух случаях при торможении контактами кнопки SB13 (2159,2160) или контролера

крана машиниста S1 (2162, 2163, L03) замыкается цепь вышеуказанных вентилей через контакт реле

К13 (2174, 2156).

При снижении скорости движения до 10 км/ч реле К13 включается и вышеуказанным контактом

размыкает цепь вентилей. В третьем случае (при срабатывании ЭПК) управление пескоподачей

обеспечивает система КЛУБ.

Управление электрическим тормозом

Переход в режим электрического торможения осуществляется из рабочей кабины при

переведенной на нулевую позицию рукоятке контроллера машиниста, включенных переключателях

SA7, SA8, переключателях SA1- SA6, тумблере реверсирования (на контроллере) в положении,

соответствующем направлению движения поезда. При включении тумблера режимов «ТЯГА-

ТОРМОЗ» (на контроллере) в положение «ТОРМОЗ» подается команда в устройство U6 системы

МСУ-ТП, запитывающее электропневматический вентиль Y1 пневмопривода жалюзи охлаждения

резисторов электрического тормоза. При открытии жалюзи замыкаются контакты их блокировок SQ4,

SQ5 (L05) в цепи устройства U6, т.е. выдается сообщение в устройство U6, которое разрешает

дальнейшую сборку схемы электрического тормоза. После включения жалюзи тормоза необходимо

перевести рукоятку контроллера U45 на одну из тормозных позиций «1-8». Система МСУ-ТП в

автоматическом режиме начинает выполнять следующие операции:

закрывает тиристоры управляемого выпрямителя U1, также блока выпрямителей U2 без

отключения контакторов КМ10, КМ11;

проверяет состояние контактов дверных блокировок SQ1,

(выпрямитель U1), SQ2

(электрошкаф холодильной камеры), SG3, SQ6- SQ9 (высоковольтная камера ВВК);

проверяет давление в тормозной магистрали (датчик давления воздуха SP2);

выдает команду в электронный регулятор дизеля U9, который выводит дизель на частоту

вращения, соответствующую второй позиции контроллера;

запитывает катушку вентиля Y2

блокировки пневматического тормоза тепловоза,

предотвращающую подачу воздуха в тормозные цилиндры тепловоза;

проверяет включение соответствующего вентиля реверсивного переключателя QS2 (положение

вперед или назад);

подает питание на катушку электропневматического вентиля пневмопривода тормозного

переключателя QS3 (положение тормоза). Тормозной переключатель переключается и главными

контактами отключает обмотки возбуждения D1-D2

от якорей ТЭД, другими соединяет их

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

последовательно между собой, третьими контактами подключает тормозные резисторы R1- R24 к

якорям тяговых электродвигателей, а вспомогательными (L05) выдает сообщение в устройство U6,

которое в случае невключения QS3 выдает на дисплей U7 аварийное сообщение и прекращает сборку

схемы тормоза;

подает питание на катушку электропневматического вентиля тормозного контактора КМ7,

который, при включении, главным контактом (L02) подключает последовательно соединенные обмотки

возбуждения тяговых электродвигателей к выводам выпрямителя U1, а вспомогательными (1265, 1266,

L05) контролирует через устройство U6 процесс его включения аналогично выше изложенному;

открывает тиристоры блока выпрямителей U2, задавая напряжение на выходе тягового

генератора 150 В;

подает питание на катушки вентилей пневмопривода поездных контакторов КМ1-КМ6,

которые, при включении, главными контактами подключают тормозные резисторы R1- R24 к якорям

тяговых электродвигателей, а вспомогательными (L05) контролируют процесс их включения аналогично

изложенному выше;

регулируя угол открытия тиристоров выпрямителя U1, обеспечивает необходимый ток

возбуждения тяговых электродвигателей.

Процесс сборки схемы электрического тормоза завершен. Тяговые электродвигатели, получив

возбуждение от тягового генератора через выпрямитель U1, переходят в генераторный режим, т.е.

вырабатывают ток, проходящий через тормозные резисторы, где он гасится. В результате на валах

якорей возникает тормозной момент, т.е. тормозная сила, приложенная к колесным парам тепловоза.

Падение напряжения от тормозных токов на резисторах R1- R12 питает электродвигатели М7, М8

вентиляторов охлаждения тормозных резисторов.

При возникновении неисправности в процессе сборки схемы тормоза на дисплей будет выдано

аварийное сообщение; процесс сборки будет прекращен. Силовая схема вернется в режим холостого

хода; вместо электрического тормоза включится пневматический тормоз тепловоза, как изложено ниже.

Системой МСУ-ТП в течение 6 с обеспечивается режим предварительного торможения с

тормозной силой равной примерно 4 т.е. (для одной секции тепловоза). Одновременно с началом

процесса регулирования электрического тормоза МСУ-ТП обеспечивает постоянный контроль за работой

электродвигателей М7, M8

вентиляторов охлаждения тормозных резисторов с помощью

преобразователей U23, U24

(L06). После окончания предварительного торможения МСУ-ТП

поддерживает заданную тормозную силу, установленную рукояткой контроллера U45, обеспечивает

постоянный контроль за частотой вращения колесных пар с помощью датчиков частоты вращения

BR1-BR6. В случае возникновения проскальзывания (юза) система автоматически уменьшает тормозную

силу до прекращения опасного режима.

При уменьшении скорости движения до 10 км/ч и менее, когда электрический тормоз уже не

эффективен, также срабатывании защит по току якорей или току возбуждения тяговых

электродвигателей МСУ-ТП отключает вентиль блокирования пневматического тормоза Y2 и включает

вентиль Y3 замещения электрического тормоза пневматическим тормозом тепловоза, разбирает схему

электрического тормоза в порядке обратном сборке, контролирует отключение аппаратов.

Для отключения электрического тормоза необходимо вернуть рукоятку контроллера U45 на

нулевую позицию, отключить тумблер режима «ТЯГА-ТОРМОЗ» на контроллере. В этом случае

системой МСУ-ТП схема электрического тормоза разберется в порядке обратном сборке с контролем

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

срабатывания аппаратов на отключение; дизель-генератор вернется в режим холостого хода.

Взаимодействие тормозов тепловоза электрического и пневматического

При пневматическом торможении включение и работа электрического тормоза исключается

размыканием контактов датчика-реле давления воздуха в тормозной магистрали SP2 (L05) и замыканием

контакта датчика-реле давления SP1 (L05), на входе в тормозные цилиндры. В обоих случаях сигнал

подается в устройство U6, которое разбирает схему электрического тормоза, а на дисплей выдает

аварийное сообщение.

При электрическом торможении работа пневматического тормоза тепловоза исключается включением

вентиля Y2

(L04). В случае отключения электрического тормоза устройством U6 вследствие

срабатывании защиты, уменьшения скорости ниже минимально эффективной вентиль блокирования

пневмотормоза Y2 отключается

(после отключения контактора КМ7) и включается вентиль Y3,

замещающий отключенный электрический тормоз пневматическим тормозом тепловоза со средним

давлением воздуха в тормозных цилиндрах.

Регулирование мощности в режиме тяги

По мере перевода ручки контроллера машиниста U45 на высшие позиции частота вращения и

мощность дизель-генератора увеличиваются и на пятнадцатой позиции становятся максимальными.

Регулирование мощности, также ограничение максимальных тока и напряжения тягового генератора на

каждой позиции осуществляется автоматически схемой возбуждения с помощью системы МСУ-ТП.

Режим работы генератора на каждой тяговой позиции определяется соответствующей характеристикой,

которая выражает изменение величин и соотношение параметров тягового генератора (сила тока,

напряжение, мощность).

Формирование характеристик основано на взаимодействии сигналов обратной связи и, уставок,

представляющих собой падение напряжения от соответствующих токов в каналах регулирования. В каждом

канале при превышении уставки сигналом обратной связи возникает ток рассогласования, под действием

которого системой МСУ-ТП подается команда в управляемый выпрямитель возбуждения U2 и ток

возбуждения уменьшается. Этим достигается ограничение параметров генератора пропорционально

мере их обратной связи. Поэтому характеристики генератора имеют селективную

(избирательную

разграниченность, то есть делятся на участки ограничения тока

(при трогании), напряжения

(при

максимальной скорости) и регулировании мощности (средний рабочий участок).

В процессе нагружения тягового генератора система МСУ-ТП получает измеренные значения выхода

реек топливных насосов высокого давления дизеля, напряжение тягового генератора, тока выпрямительной

установки, тока возбуждения тягового генератора, частоты вращения дизеля. Система, регулируя ток

возбуждения тягового генератора, регулирует напряжение на выходе тягового генератора, устанавливает

его на заданный уровень.

При рассогласовании заданного и измеренного напряжения МСУ-ТП изменяется величина

тока возбуждения тягового генератора.

В зависимости от позиции рукоятки контроллера машиниста системой МСУ-ТП выдается

команда на заданную частоту вращения в электронный регулятор дизеля U9, который с помощью

исполнительного устройства выдвигает рейки топливных насосов на необходимую подачу

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

топлива. Одновременно системой МСУ-ТП через управляемый выпрямитель U2 увеличивается

ток возбуждения тягового генератора, нагружающей дизель по селективной характеристике, т.е.

уровень задаваемой мощности определяется Рсел., a dP рейки = 0. После одновременного выхода

дизеля на номинальную частоту вращения, соответствующую установленной позиции и уровню

Рсел., соответствующей этой частоты МСУ-ТП включает программный регулятор реек топливных

насосов.

Выход реек топливных насосов, соответствующий Рсел. меньше выхода реек,

соответствующего Рполн.зад. Величина dP рейки определяет необходимый уровень добавления

мощности, снимаемой с дизеля. Вместе с увеличением мощности (за счет увеличения тока

возбуждения тягового генератора) растет измеренное значение выхода реек, и в тот момент,

когда заданное и измеренное значение реек совпадут, заданный уровень мощности Рполн. зад.

будет достигнут.

Если темп изменения (приращения) Рсел. определяется только частотой вращения, то темп

изменения dP рейки определяется величиной рассогласования перемещения (Lзад.- Lизм.), чем

меньше рассогласование, тем меньше темп приращения мощности

(для избежания

перерегулирования). Уровень полной мощности Рполн. зад. для каждой позиции не может иметь

значение меньше Рсел. для этой позиции.

Система МСУ-ТП обеспечивает уровень селективной характеристики тепловоза и уровень

поддержания заданного значения выхода реек топливных насосов. Уровень полной мощности

при заданном выходе реек обеспечивает электронный регулятор U9.

Регулирование электрического тормоза

Принципы автоматического регулирования тормозной силы аналогичны примененным для

тягового режима. Узлы каналов регулирования, элементы сравнения, выделения и усиления

сигналов сконцентрированы в системе МСУ-ТП и электронном регуляторе дизеля U9. Сигналы

рассогласования обрабатываются системой МСУ-ТП, которая выдает команды в управляемый

выпрямитель возбуждения U2 и электронный регулятор дизеля U9. Характеристики, выражающие

зависимость тормозной силы от скорости движения, имеют ограничения по максимальному току

якоря, току возбуждения и коммутационной способности тяговых электродвигателей. Эти ограничения

также обеспечиваются системой МСУ-ТП, имеющей каналы регулирования с обратной связью по току

якоря, току возбуждения, тормозной силе, коммутационной способности, скорости движения. В качестве

датчиков исходных сигналов обратной связи используются по току якоря - преобразователи U25-U30,

по току возбуждения - преобразователь U31, по скорости движения датчики частоты вращения BR1-

BR6. Выделяемый сигнал обратной связи по тормозной силе пропорционален сумме сигналов по токам

якорей и возбуждения. В результате регулирования (при неизменном сигнале уставки) поддерживается

зависимость тока возбуждения от тока якорей тяговых электродвигателей.

При тормозной позиции контроллера машисниста U45 в устройство U6 поступают сигналы от

контроллера и датчиков частоты вращения BR1-BR6, преобразователей U25-U31, где обрабатываются

и по сигналу рассогласования выдается команда на выпрямитель U2, управляющий током возбуждения

тягового генератора, т.е. током возбуждения тяговых электродвигателей, а в конечном итоге тормозной

силой.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Аварийный режим при отключении неисправного тягового электродвигателя

Отключение неисправного тягового электродвигателя производится при нулевой позиции

контроллера с помощью соответствующего переключателя SA1-SA6 (ОМ1-ОМ6).

При отключении переключателя SA1 теряет питание контактор КМ1, который, отключаясь,

главным контактом отключает первый тяговый электродвигатель от выпрямителя U1, вспомогательным

контактом

(1241, L05) выдает команду в устройство U6, которое, воздействуя на управляемый

выпрямитель возбуждения U2 и электронный регулятор дизеля U9, уменьшает мощность дизель-

генератора на 1/6, также выдает соответствующее сообщение на дисплей.

Аварийный режим возбуждения тягового генератора

Для перехода в этот режим необходимо при нулевой позиции контроллера U45 перевести

рубильник QS4 в положение «АВАРИЙНОЕ». В этом случае его контактом (15, 13, L02) в цепь обмотки

возбуждения возбудителя G2 вводятся резисторы R32, запитывается катушка реле К1 от автомата

SF10, другим контактом (33,31, L02) шунтируются тиристоры «+Т» «-Т» управляемого выпрямителя

возбуждения U2. В этом режиме выпрямитель U2 неуправляем и ток возбуждения в пределах каждой

позиции контроллера не изменяется. Ток возбуждения и напряжение тягового генератора зависят только

от частоты вращения вала дизеля и изменяются в соответствии с характеристикой возбудителя. Внешняя

характеристика генератора имеет пологий падающий характер.

Реле К1 при включении контактом (1194, L05) выдает сигнал в устройство U6, которое в этом

случае запитывает контактор КМ13 с четвертой позиций контроллера и выдает на дисплей U7

сообщение о переходе на аварийное возбуждение. Контактор КМ13, включаясь, главным контактом

(14,

41, L02) шунтирует часть резистора R32 в цепи возбуждения возбудителя. Введение части

резистора R32 на позициях контроллера «1-3» способствует плавности трогания тепловоза. Кроме этого

вспомогательным контактом (L05) выдается сообщение в устройство U6.

Включение электрического тормоза при аварийном возбуждении не предусмотрено.

Буксование

Устройство U6 при обнаружении повышения частоты вращения одной или нескольких колесных

пар более чем на

6% от минимального уменьшает напряжение на соответствующем тяговом

электродвигателе с помощью шестиканального управляемого выпрямителя U1 для выравнивания

частоты вращения. Если частоты вращения колесных пар не выравниваются, устройство U6

воспринимает это как буксование.

При буксовании одной из колесных пар появляется сигнал рассогласования от датчиков частоты

вращения BR1-BR6 в устройство U6 системы МСУ-ТП. Устройством U6 выдается команда на

управляемый выпрямитель возбуждения U2 для уменьшения тока возбуждения тягового генератора

G1, также выдается сигнал в электронный регулятор дизеля U9, который уменьшает подачу топлива в

цилиндры дизеля, кроме этого устройством U6 запитываются вентили пескоподачи.

В результате снижается уровень мощности дизель-генератора, также уменьшается сила тяги

тепловоза, пока не прекратится буксование; кроме этого системой МСУ-ТП подается звуковой сигнал (при

буксовании более одной колесной пары) и сообщение на дисплей о буксовании. После прекращения

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

буксования устройство U6 прекращает питание вентилей пескоподачи, плавно восстанавливает уровень

мощности дизель-генератора.

Проскальзывание (юз) колесных пар при электрическом торможении

В этом случае, как и при буксовании колесных пар, появляется сигнал рассогласования от

датчиков частоты вращения BRI-BR6 в устройстве U6 системы МСУ-ТП. Устройством U6 выдается

команда на уменьшение тока возбуждения тяговых электродвигателей М1-М6. В результате

уменьшается уровень тормозной силы, пока не прекратится юз колесной пары. Кроме этого системой

МСУ-ТП выдается звуковой сигнал и сообщение на дисплей. После прекращения юза устройством U6

плавно восстанавливается уровень тормозной силы.

Пробой изоляции на корпус

Для защиты от замыкания силовых цепей на корпус тепловоза установлены два преобразователя

(датчика напряжения) U38, U39, входные цепи которых подключены к блокам диодов VD1.1 (+),VD1.2

(-) и корпусу тепловоза. Определение величины сопротивления изоляции осуществляется за счет

измерения напряжения между (+) и (-) выпрямителя U1 и корпусом тепловоза.

Величины сопротивлений изоляции силовых цепей вычисляются системой МСУ-ТП при сборке

электрической схемы режима тяги при напряжении тягового генератора более 100 В. Величины ее

выводятся периодически на дисплей U7. В случае снижения сопротивления изоляции ниже уровня 500

кОм системой МСУ-ТП на дисплей будет выдано одно из предупредительных сообщений

В случае короткого замыкания одной из силовых цепей на корпус тепловоза МСУ-ТП произведет сброс

нагрузки, разборку тягового режима, выдает на дисплей аварийное сообщение.

Кроме изложенного при отключенном тумблере SA13

(«ПРОВЕРКА ИЗОЛЯЦИИ

НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ») системой МСУ-ТП контролируется состояние сопротивления изоляции

низковольтных цепей через контакты реле К5 (1651, 1653, L06) и тумблера SA13 (1645, 1646, L06).

Величины сопротивления изоляции низковольтных цепей вычисляются системой и периодически

выводятся на дисплей U7.

Короткое замыкание в силовой цепи

Защита выпрямителя U1 от токов внешнего короткого замыкания или перегрузки осуществляется

системой МСУ-ТП. В этом случае при аварийном режиме от преобразователя U17 - U22 подается сигнал

в устройство U6, которое отключает режим тяги и выдает аварийное сообщение на дисплей.

Защита выпрямителя от токов внутреннего короткого замыкания, при ассиметричной нагрузке обмоток

статора тягового генератора осуществляется при перегорании одного из предохранителей плеч выпрямителя

А8.1 - А8.3 и А9.1 - А9.3. В этом случае блок-контактом FU перегоревшего предохранителя подается

сигнал в устройство U6, которое отключает возбуждение тягового генератора и выдает аварийное

сообщение на дисплей U7.

Кроме изложенного контактами автоматов SF1 - SF22, QF1 - QF10 защищены отдельные цепи при

перегрузке или коротком замыкании. При этом вспомогательными контактами (блокировками) автоматов

QF1 - QF10 производятся дополнительные переключения цепей сигнализации и защиты.

Системой МСУ-ТП обеспечивается защита электрического оборудования по следующим

предельным параметрам:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-токтягового генератора, А

7800

-токтягового электродвигателя, А

1400

-ток возбуждения тягового генератора, А

250

-ток тягового электродвигателя в режиме электрического тормоза, А

850

-ток возбуждения ТЭД в режиме электрического тормоза, А

...850

- рассогласование по токам электродвигателей вентиляторов

охлаждения тормозных резисторов, А

При повышении вышеуказанных значений параметров системой МСУ-ТП обеспечивается переход в

режим холостого хода, выдача соответствующего аварийного сообщения на дисплей.

Контроль включения пожарной сигнализации

При отключении автомата SF2 отключаются реле РУП1, РУП2 в блоке пожарной сигнализации

U16, размыкающие своими контактами (1045, 1044, L12) цепь сигнала на устройство U6 системы МСУ-

ТП, которая выдает на дисплей аварийное сообщение и не разрешит пуск дизеля.

Защита обслуживающего персонала от высокого напряжения

При открытии одной из дверей высоковольтной камеры, шкафа выпрямителя U1 и шкафа

электрооборудования холодильной камеры контакт дверной блокировки SQ1, SQ2, SQ3, SQ6, SQ9

(L05) подает сигнал в устройство U6, которое выдает команду на отключение контакторов КМ10. КМ11

возбудителя и тягового генератора, также выдает аварийное сообщение на дисплей U7.

Заедание жалюзи охлаждения резисторов электрического тормоза

В этих условиях контактом блокировки SQ4, SQ5 (L05) закрытых жалюзи подается сигнал в

устройство U6. которое прекращает сборку схемы электрического тормоза и выдает аварийное

сообщение на дисплей.

Отключение электродвигателя вентилятора охлаждения

резисторов электрического тормоза

В этом случае преобразователем U23 или U24 подается сигнал в устройство U6, которое

отключает режим электрического торможения и выдает аварийное сообщение на дисплей U7.

Отключение автомата электродвигателя вентилятора

охлаждения выпрямителя и тяговых электродвигателей.

В этом случае блокировкой отключенного автомата QF7, QF6, QF5 подается сигнал в устройство

U6, которое отключает режим тяги или электрического тормоза, выдает аварийное сообщение на

дисплей U7.

Перегрев воды или масла в системах дизеля

В тяговом и тормозном режимах при недопустимом нагреве воды или масла охлаждающих

дизель защита осуществляется датчиками температуры ВК23 или ВК25 (L07) входящих в комплект

МСУ-ТП, также датчиками-реле температуры SK31 или SK30 (L05). В этом случае, при получении

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

сигнала о перегреве от одного из датчиков ВК23, SK30 (масло) или ВК25, SK31 (вода) устройство U6

отключает режим тяги или тормоза и выдает на дисплей U7 тревожное сообщение. Система заранее

предупреждает (сообщение на дисплее) о достижении опасного уровня температуры воды и масла.

Недостаточное давление масла в системе дизеля

При недостаточном давлении прокачки масла во время пуска дизеля контактом датчика

давления A1-SP3 (L08) не запитывается катушка реле К10, контакт которого (2234, L08) размыкает

цепь сигнала на устройство U6, которое в этом случае разбирает схему пуска и выдает аварийное

сообщение на дисплей U7.

При недостаточном давлении масла при работе дизеля контактом датчика давления масла А1- SP1

(L08) размыкает цепь катушки реле К11, которое, отключаясь, своими контактами (2213, 2204) и (2244,

L08) выдает сигнал на электронный регулятор U9, выставляющий рейки топливных насосов в

положение нулевой подачи и выдает сигнал в устройство U6, выдающее аварийное сообщение на

дисплей U7.

При недостаточном давлении масла при работе дизеля на позиции выше 11 в тяговом режиме

контакт датчика давления А1- SP2 (2388, L08) не выдает сигнал в устройство U6, которое в этом

случае отключает режим тяги и выдает аварийное сообщение о сбросе нагрузки на дисплей U7.

Кроме этого электронный регулятор дизеля U9 самостоятельно контролирует давление масла

дизеля и при его уменьшении передает в U6 сигнал недостаточного давления (предупредительная

сигнализация) и сигнал достижения ограничительной характеристики (аварийная сигнализация) по давлению

масла одновременно останавливая дизель. В первом случае устройство U6 выдает на дисплей

сообщение «Мало давление масла (ЭРД)», а во втором случае - «Останов дизеля - мало давление

масла (ЭРД)».

Пробой газов в картер дизеля

При повышении давления в картере дизеля, связанным с пробоем газов вытесняемый раствор в

колбе дифманометра замыкает контакт А1- SL (L08) в цепи катушки реле К12. Реле К12, включаясь,

контактом (2398, L08), становится на самопитание и запитывает вентиль аварийной остановки Y13

(при ручном пуске дизеля), другим контактом (2204, L08) прекращает подачу сигнала в электронный

регулятор дизеля U9, который в этом случае выставляет рейки топливных насосов в положение нулевой

подачи (при ручном пуске дизеля), третьим контактом (2255, L08) подает сигнал в устройство U6.

Устройство U6 запитывает электропневматической вентиль Y13 аварийной остановки дизеля и выдает

аварийное сообщение на дисплей U7.

Включение вапоповоротиого механизма

При включенном валоповоротном механизме дизеля контакт блокировки A1-SQ (2353, 2366,

L08,) размыкает цепь катушки реле К9. Реле К9, отключаясь, контактом (2235, L08) прекращает подачу

сигнала на устройство U6, которое выдает сигнал на прекращение пуска и сообщение на дисплей U7.

Понижение уровня воды в расширительном баке

При понижении уровня воды в расширительном баке ниже допустимого замыкается контакт

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

датчика-реле уровня SL1 (1385, L05) в цепи устройства U6, которое выдает аварийное сообщение на

дисплей U7.

Понижение давления в тормозной магистрали

При нарушении плотности тормозной магистрали поезда, когда давление воздуха в тормозной

магистрали тепловоза снижается незначительно, замыкается контакт датчика давления SP5.1

воздухораспределителя тормоза в цепи катушки реле КЗ. Реле КЗ, включаясь, контактом (2142, 2143,

L03) становится на самопитание через контакт давления SP5.2 и запитывает сигнальную лампу HL1

(«ОБРЫВ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ»). Одновременно через контакт реле КЗ (1051, 1052, L05)

подается сигнал в устройство U6, которое отключает режим тяги или электрического тормоза и выдает

аварийное сообщение на дисплей U7.

При понижении давления в тормозной магистрали с помощью крана машиниста, достаточном

для срабатывания воздухораспределителя на торможение, размыкается контакт датчика давления

SP5.2 в его тормозной камере и включение реле КЗ и лампы HL1 невозможно.

При отсутствии давления в тормозной магистрали или достаточном его снижении контакт

датчика давления SP2 (1207, 1208, L05) прекращает подачу сигнала в устройство U6, которое

разбирает схему тягового режима и выдает аварийное сообщение на дисплей U7.

Повышение давления в тормозных цилиндрах

При торможении краном машиниста в режиме тяги и повышении давления на входе в тормозные

цилиндры тепловоза контактом датчика давления SP1 (1201, 1203, L05) подается сигнал в устройство

U6, которое отключает режим тяги или электрического тормоза и выдает сообщение на дисплей U7.

Кроме этого контакт датчика давления SP3 (2131, 2132, L03) при повышении давления воздуха в

тормозных цилиндрах тепловоза выдает сигнал в устройство U6 и замыкает цепь сигнальных ламп HL2

(«ЗАТОРМОЖЕНО. ВЕДУЩАЯ»), HL3 («ЗАТОРМОЖЕНО. ВЕДОМАЯ»).

Проверка сигнальных ламп

Исправность сигнальных ламп HL1, HL2, HL3 проверяется включением кнопки SB8 («КОНТРОЛЬ

ЛАМП»), контакт которой замыкает цепи питания указанных ламп от автомата SF21 («УПРАВЛЕНИЕ»).

Защита обслуживающего персонала при

зарядке аккумуляторной батареи от постороннего источника

Зарядка аккумуляторной батареи от постороннего источника постоянного тока напряжением 110

В возможна только при отключенном рубильнике QS1. В этом случае теряет питание катушка

контактора КМ12, который, отключаясь, своим главным контактом (681, 682, L03) замыкает цепь

зарядки через разъемы Х7, Х6. При включении рубильника QS1 цепь зарядки батареи разрывается

главным контактом контактора КМ12, что исключает попадание тока напряжением 110 В в цепи

управления тепловоза.

Пожарная сигнализация и порошковое пожаротушение

Пожарные извещатели SK1-SK16 установлены в наиболее пожароопасных местах и разделены

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

на две группы.

Одна группа извещателей SK13-SK16 совместно с блоками пожарных извещателей А10.1-А10-3

установлена в высоковольтной камере и включена в цепь катушки реле РУП1 блока пожарной

сигнализации U16. В этом случае через блоки извещателей А10.1-А10.3 запитываются реле К2 и

светодиод «ПИТАНИЕ» при включенном тумблере SA1 (блок пожарной сигнализации А9). Реле К2, при

включении, собирает цепь питания реле РУП1 через вышеуказанные извещатели и контакт реле К1.

Вторая группа SK1-SK12 установлена в дизельном помещении и включена в цепь реле РУП2

блока U16.

При включенном автомате SF2 («ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ») напряжением, поступающим

через электропневматические вентили Y22, Y23 порошкового пожаротушения (в дизельном помещении

и ВВК) на светодиоды VD6 и VD5 блока U16, контролируется исправность цепи вентилей.

При выключенном тумблере ТПА («АВТОМАТИКА ПРИ ПРОГРЕВЕ»), т.е. в ручном режиме

системы, срабатывание любого из извещателей SK1-SK16 приводит к выключению реле РУП1 или

РУП2. Выключение реле РУП1 также произойдет при срабатывании одного из блоков извещателей

А10.1-А10.3, запитывающего реле К1, светодиод «РАБОТА» блока А9 через контакт тумблера SAL

Реле К1, при включении, размыкает цепь реле РУП1 как изложено выше.

В этом случае контактом реле РУП1 или РУП2 (1044, 1045, L12) размыкается цепь сигнала в

устройство U6, которое выдает аварийное сообщение на дисплей U7 и включает сирену, другим

контактом запитывает светодиод VD1 или VD2 блока U16 от автомата SF2, а через межсекционные

соединения Х1:25, 26, 27 по проводам 1-25, 1-26, 1-27 на указанный элемент и светодиод VD3 другой

секции.

Включение любого из тумблеров SA41, SA43, ТП4 или SA39, SA40, SA42, ТП1 приводит к

образованию цепи вентиля Y13 аварийной остановки дизеля и соответствующего вентиля (Y23 или

Y22) пожаротушения.

При включенном тумблере ТПА на блоке U16, т.е. в автоматическом режиме пожаротушения, его

контакты подготавливают цепи включения (контактами реле РУП1 или РУП2) вентилей Y23, Y22, а

также вентиля Y13 (L03) аварийной остановки дизеля, сирены и светодиодов (VD1, VD2 и VD3), как

изложено выше.

При проверке цепи пожарной сигнализации тумблером ТПС (возможно только в ручном

режиме системы) его контакты разрывают цепь реле РУП1, РУП2, после чего следует сигнальная

реакция, описанная выше.

Управление ведомой секцией

Управление при пуске, остановке дизеля, в режимах тяги, электрического тормоза, холостого

хода дизеля, подачей песка и др. осуществляется из ведущей секции через цифровые каналы

систем МСУ-ТП обеих секций.

Управление устройствами холодильной камеры, тормозным компрессором, сигнальными

светодиодами блока пожарной сигнализации, светодиодами состояния пневматического

тормоза, резервирование питания устройств КЛУБ-У, управление тифоном

(при экстренном

торможении) осуществляется через межтепловозные соединения Х1, Х2. Параллельное

соединение аккумуляторных батарей секций при пуске дизелей осуществляется через

межтепловозные соединения Х4, Х5.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Совместная работа КЛУБ-У и ТСКБМ

При совместной работе систем КЛУБ-У (включены автоматы SF3 («КЛУБ») , SF4 («ТСКБМ»))

должны выполняться следующие функции:

отмена всех периодических проверок бдительности при наличии сигнала от ТСКБМ

«МАШИНИСТ БОДР»;

трехкратное снятие напряжения с катушки Y25

клапана автостопа с возможным

восстановлением питания при нажатии рукоятки бдительности SB17 при наличии сигнала от ТСКБМ

«МАШИНИСТ НЕ БОДР». Четвертый срыв

(снятие питания) клапана автостопа является

невосстанавливаемым до отключения ТСКБМ или передачи сигнала «МАШИНИСТ БОДР».

3) формирование периодической проверки бдительности при всех сигналах светофора при

движении независимо от значения фактической, контролируемой и допустимой скоростей в случае

отключения системы ТСКБМ

КЛУБ-У обеспечивает по заданной программе включение пневматического торможения,

воздействуя на электропневматическую приставку

12 крана машиниста

(см. рисунок

4.4.1) для

снижения скорости перед светофором с запрещающим показанием.

Кроме этого КЛУБ по команде дежурного по станции или диспетчера, переданной по радиоканалу

обеспечивает включение экстренного пневматического торможения с помощью клапана экстренного

торможения Y24 независимо от действия машиниста.

КЛУБ-У контролирует совместные действия машиниста и помощника машиниста при трогании и

движении к светофору с запрещающим сигналом: КЛУБ делает невозможным трогания поезда на

запрещающий сигнал светофора без предварительного нажатия машинистом кнопки SB17, а

помощником-кнопки SB18 не ранее чем за 10 секунд до набора тяговых позиций (до начала движения). В

этом случае КЛУБ-У обеспечивает снятие напряжения с катушки клапана Y25, невосстанавливаемое

нажатием кнопки SB17, а спустя (6...8 с) - экстренное торможение при наличии движения.

В случае несанкционированного отключения клапана автостопа ключом при движении система КЛУБ-У

анализирует предпринимаемые машинистом меры по уменьшению скорости движения и наличию

давления в тормозных цилиндрах не менее 0,07 МПа. Если через 7...8 с после отключения клапана

машинист не предпринял меры по снижению скорости, КЛУБ-У запитывает катушку

электропневматического вентиля блока контроля несанкционированного отключения КОН, включающего

экстренное торможение поезда. КЛУБ-У разрешает начало движения при рукоятке контроллера

установленной на одну из тяговых позиций. При нулевой позиции контроллера и скорости движения

более 2 км/ч через контакт реле К6 (А38, А39, L11) подается сигнал в устройство КЛУБ-У, которое

снимает питание с катушки клапана Y25 автостопа, т.е. включает экстренное торможение поезда.

Кроме этого, если выведенная на тяговую позицию рукоятка контроллера остается в течение более

7-6 с и при этом не начинается движение Ифакт < 2 км/ч, то произойдет срыв ЭПК, как изложено выше. В

этом случае при невозможности выполнения требования о начале движения в течение 7-6 с необходимо

по истечении 60 с рукоятку контроллера кратковременно (на 1...2 с) перевести на нулевую позицию.

Во всех случаях срыва клапана автостопа в режиме тяги устройством КЛУБ-У контактом БКР А2.31

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Реверсирование

электродвигателей

осуществляется путем изменения направления

21. ИЗМЕНЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ

тока в их обмотках возбуждения.

СХЕМАХ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116

Скорость тепловоза и тяговое усилие

Схема 2ТЭ116.70.01.005ЭЗ:

регулируются возбуждением тягового генератора

№ 759 введена задержка автоматической

и изменением частоты вращения вала дизеля,

прокачки

задаваемой позицией контроллера машиниста.

масла до полной остановки дизеля; применена

Весь диапазон изменения частоты вращения

схема реостатного пуска электродвигателя

коленчатого вала дизеля разбит на 15 рабочих

тормозного компрессора;

позиций и одну позицию холостого хода.

С № 915 установлено реле защиты РОП;

Для регулирования диапазона скоростей

С № 946 установлены кондиционеры;

тепловоза, при которых используется полная

С №974 введено промежуточное реле в цепи

мощность дизеля, предусмотрены две ступени

управления возбуждением РКВ;

ослабления возбуждения ТЭД: 60 и 37% (ОП1 и

№

989

заменены автоматические

ОП2) от полного поля обмотки возбуждения.

выключатели

Ослабление

возбуждения

осуществляется

типа А 3134, A3124 на выключатели типа ВА63;

подключением резисторов СШ1

СШ4

параллельно обмоткам возбуждения ТЭД с

С № 992 заменены предохранители ПРЗ в цепи

помощью групповых контакторов ВШ1 и ВШ2.

электродвигателя тормозного компрессора на

автоматический выключатель АМК типа ВА63;

2. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ

№

1010

заменены автоматические

(рис. 1-5)

выключатели

У двухсекционных тепловозов при подготовке

типа А63, АК63 на выключатели АЕ25.

их к работе рекомендуется вначале пустить

Схема 2ТЭ116.70.01.007ЭЗ:

дизель на ведомой секции, а затем на ведущей.

С № 1014 в целях увеличения надежности и

противопожарной безопасности в схеме

исключены штепсельные соединители между

шкафами электрооборудования;

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1310) в цепи питания катушки РУ1. Замыкающий

Пуск дизеля осуществляется с помощью

контакт РУ1 (1321, 1320) устанавливает его на

стартер - генератора С-Г, работающего во время

самопитание от зажима 5/10, через контакты АУ,

пуска в режиме двигателя последовательного

блокировки БУ и размыкающий контакт датчика

возбуждения с питанием от аккумуляторной

давления воздуха в тормозной магистрали

батареи АБ. Для подготовки питания цепей

воздухораспределителя ДТЦ. Одновременно

необходимо на ведомой секции включить в левой

другой

аппаратной камере разъединитель аккумуляторной

замыкающий контакт РУ1 включает сигнальную

батареи ВБ, а в правой автоматические выключатели

лампу «Обрыв тормозной магистрали» (ЛТР), а

А1 «Возбудитель», А2

«Топливный насос», A3

размыкающий контакт РУ1 (замыкающий контакт

«Дизель», А4

«Управление возбуждением», А6

РУ22, размыкающий контакт РУ2) в цепи питания

«Управление

холодильником»

(для

катушки РВ3 и контактора КРВ обесточивает их. В

контроля температуры воды и масла по показаниям

результате происходит сброс нагрузки и включается

приборов), А12 «Питание БУВ».

лампа ЛН1.

На ведущей секции включить в левой

При нарушении плотности тормозной

аппаратной

камере

разъединитель

магистрали

вблизи

тепловоза

его

аккумуляторной батареи ВБ, в правой

воздухораспределитель

срабатывает

автоматические выключатели: А1 «Возбудитель»,

происходит торможение. Загорается сигнальная

А2

«Топливный насос», A3

«Дизель», А4

лампа

«Заторможено». В этом случае после

«Управление возбуждением», А6

«Управление

срабатывания реле ДДР с описанным выше

холодильником», А12

«Питание БУВ», а на

воздействием на схему размыкается контакт

пульте управления машиниста

- автомат АУ

датчика ДТЦ (1310, 1314) и реле РУ1 отключается.

«Управление общее», вставить и повернуть вниз

Сигнальная лампа ЛРТ гаснет.

до упора рукоятку блокировки тормоза

367,

контроллер машиниста установить на нулевую

позицию, вставить рукоятку реверсивного

механизма контроллера и установить её в одно из

рабочих положений

«Вперед» или

«Назад» и

включить тумблер ТН1 (ТН2) «Топливный насос».

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Валоповоротный механизм на обеих

При этом вспомогательные контакты

секциях должен быть поднят (т.е. блокировка 105

контактора ВВ замыкают цепь питания катушки

замкнута). Контакты тумблера ОМН «Отключение

реле РУ11. Реле РУ11 включается и замыкает

масляного насоса» должны быть замкнуты.

цепь питания сигнальной лампы ЛН1 от

автоматического выключателя А4.

После включения ВБ собирается цепь на

выключатель A3 «Дизель» и катушку контактора

19.4. Понижение уровня воды в расширительном

нагрузки КН:

«+» БА кабель 950, ВБ; кабели

баке

952,969, шунт зарядки батареи Ш3Б, резистор

Дизель останавливается. При понижении

зарядки батареи С3Б, провод 979, предохранитель

уровня воды в расширительном баке замыкается

ПР5, провод 1236, A3 и шунт Ш3Б, провода 2655,

контакт реле уровня воды РУВ и включает

2656, катушка КН, провода 2657, 1093 х 2, 1096,

сигнальную лампу «Уровень воды» (ЛУВ).

кабель 953, ВБ, кабель 951, «-« АБ. В результате

замыкания контакта контактора КН собирается цепь

на автоматические выключатели: плюсовой зажим

20. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ПОНИЖЕНИЯ

БА, кабель 950, провод 954 х 3, диод Д30, провод 956

ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ

х 3, главные контакты КН, провода 2654 х 3, 1232,

При снижении давления воздуха в тормозной

1225 х 2, зажимы 21/3, 4 и 5/10, автоматические

магистрали ниже

0,27-0,32 МПа размыкается

выключатели Al, A2, А4-А9, АУ, АК, А11.

контакт реле РДВ и разбирает цепь питания

При включении тумблера ТН1 (2) напряжение

катушки реле РУ22. Отключившись, реле РУ22

поступает на катушку контактора топливного

обесточивает катушки реле РВ3 и контактора КРН.

насоса КТН: A3, провода

1148,

1123,

1159,

В результате срабатывания этих аппаратов

размыкающие контакты РУ3 провода 1148, 1724,

снимается возбуждение с тягового генератора и

размыкающий контакт контактора регулятора

разбирается

напряжения КРН, провода 1720, 1710, катушка КТН,

силовая схема.

провода 1742, 1741, 1740, 1739, ТН1, провода 1734,

Если происходит обрыв тормозной

1737, сборный минусовой разъем 1М «-« БА. Через

магистрали в конце поезда и давление в

тормозной

магистрали

тепловоза,

поддерживаемое компрессором, снижается на 0,02

МПа, замыкается контакт реле давления ДДР (1309,

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Н до провода 1696, контакты 1,3 КМ, замкнутые

главный контакт КТН подается напряжение на

с 1-й по 15-ю позицию, провода 1604, 1605, 1400,

электродвигатель ТН топливоподкачивающего

зажим Д/19, замыкающий контакт КДМ, зажим

насоса: А2, провода

1118,

1221, замыкающий

Д/20, провода 1401, 1509, катушка ВА. В результате

контакт КТН, провод 1217, ТН, провода 1216,

срабатывает

1275 х 2, разъем 2М. Топливоподкачивающий

предельный выключатель, и дизель останавливается.

насос подает топливо в системы дизеля.

Одновременно

этим

замкнувшийся

19.3. Перегрев воды и масла в системе дизеля

вспомогательный

контакт КТН

(1153,

1127)

Для контроля за температурой воды дизеля

подготавливает цепь питания катушек пускового

при высокотемпературном режиме используется

контактора

ДЗ и электромагнита МР6

реле ТРВ2, настроенное на срабатывание при

объединенного регулятора частоты вращения вала

температуре 105° С.

дизеля.

При нормальном режиме охлаждения

Пуск дизеля происходит автоматически после

теплоносителей

дизеля

контроль

за

кратковременного нажатия кнопки ПД1 «Пуск».

температурами воды и масла осуществляют реле

При этом получает питание катушка контактора

ТРВ1 и ТРМ, настроенные соответственно на

маслопрокачивающего насоса КМН: АУ, провода

срабатывание на температурах 96 и 88° С.

1684,

1685, БУ, провода

1686,

1687, контакты

В случае повышения температуры

реверсора, замкнутые в положении «Вперед» или

теплоносителей выше допустимых значений

«Назад», провод 1696, контакты КМ, замкнутые на

срабатывает реле ТРВ1

(ТРВ2) или ТРМ и их

нулевой позиции, провода

1699,

1674, ПД1,

контакты, расположенные в цепи питания катушки

провода

1702,

1703,

1701, замыкающий контакт

РУ22, размыкаются. Реле РУ22, размыкаются. Реле

КТН, провод 1705, размыкающие контакты РУ23,

РУ22 отключается и обесточивает катушки реле

провод 1227, размыкающий контакт ОМН, провод

РВ3 и РКН. Замыкающий контакт РКН снимает

1220, катушка КМН, провода 1711, 1719, разъем

напряжение с катушек KB и ВВ - происходит

2М. Контактор КМН включается и становится на

сброс нагрузки генератора, а с выдержкой времени

самопитание: по цепи АУ до провода 1699, провода

1,5 с после этого размыкается замыкающий контакт

2127, 1717 , блок выпрямителей БС-1 провода 1718,

РВ3 в цепи катушек П1-П6 и силовая схема

1708, замыкающий контакт КМН, шунтирующий

разбирается.

контакт ПД1, провод 1707 и по рассмотренной

ранее цепи на катушку

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

КМН. Одновременно с этим главный контакт КМН

19. СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ДИЗЕЛЯ

подает напряжение на электродвигатель

19.1. Недостаточное давление масла в системе

маслопрокачивающего насоса МН: «+» БА, по

дизеля

цепи КН до провода 979, предохранитель ПР5,

Если при работающем дизеле давление в его

провод 980, замыкающий контакт КМН, провод

масляной системе будет ниже, чем допускается на

965,

МН, провод

985,

зажим

26/1.

данной позиции контроллера, то контакт реле

Маслопрокачивающий насос начинает прокачку

РДМ1 (1390, 1181) включит сигнальную лампу

масла

системе

дизеля.

ЛДМ

«Давление масла». При дальнейшем

Замыкающий контакт КМН собирает цепь реле

уменьшении

давления

блок

защиты,

времени РВП1, контролирующего время прокачки

расположенный в объединенном регуляторе дизеля

дизеля маслом: A3, провода 1148, 1123, 1151, 1152,

связанный

замыкающий контакт КМН, провод

1049,

реле РДМ1, уменьшает частоту вращения

размыкающий контакт ОМН, провод

1051,

коленчатого вала. При снижении давления масла до

катушка РВП1, провода 1709, 1719, разъем 2М.

недопускаемого значения срабатывает реле

Замыкающий контакт КМН

(1162,

1087)

давления масла РДМ4 и размыкает свой контакт,

подготавливает цепь питания контактора Д3.

расположенный в цепи питания катушки реле

Через 70 с. с момента начала прокачки дизеля

РУ9 между зажимами Д/21 и Д/12. Отключившись,

маслом замыкается контакт РВП1 и, если к тому

реле РУ9 разбирает цепь питания электромагнита

времени давление в масляной системе достигло

МР6, что приводит к остановке дизеля. При пуске

0,3 кгс/см², в результате чего сработало реле

дизеля давление масла контролируется с помощью

давления масла РДМ3, получают питание катушки

реле РДМ3, контакты которого включены в цепь

электромагнита МР6 и Д3: A3, провода 1148, 1123,

электромагнита МР6.

1151,

1152,

1153, замыкающий контакт КТН,

19.2. Пробой газов в картер дизеля

провод

1127, замыкающий контакт РВП1, с

выдержкой времени 70 с, провода 1128, 1132,

При повышении давления в картере дизеля

замыкающий контакт РДМ3, провод

1130,

выше

катушка МР6, минусовый зажим; провода 1160,

6-10^-4 МПа (60 мм вод.ст.) замыкается контакт

1162, замыкающий контакт КМН, провод 1087,

дифференциального манометра КДМ и собирается

катушка Д3, провода 1712, 1711, 1719, разъем 2М.

цепь питания катушки вентиля аварийной

остановки дизеля ВА: зажим 5/10, АУ, по цепи В,

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

депо. При этом работа схемы с пробоем изоляции

Главный контакт ДЗ собирает цепи катушек

в одной точке не нарушается и временно

пускового контактора Д2 и вентиля ускорения

допускается. Участок цепи, на котором

пуска ВП7: A3, по цепи РВП1 до провода 1123,

произошло замыкание на корпус, определяется

замыкающий контакт Д3, провода

1144,

1131,

при

отключении

рубильника

ВР32

размыкающий

контакт

105

блокировки

(704,

706) и включении тяговой нагрузки.

валоповоротного механизма дизеля, провода 1675,

Повторное

1145, катушка Д2, провода 1138, 1146, 1147, провод

включение Р3 указывает на то, что замыкание

1157, зажим

2М; провод

2425, катушка ВП7.

произошло в плюсовой части силовой цепи.

Вентиль ВП7 открывает доступ сжатого воздуха к

поршню ускорителя пуска дизеля. Перемещение

поршня обеспечивает нагнетание масла в

18. ЗАЩИТА ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНА-

аккумулятор регулятора частоты вращения дизеля.

ЛА ОТ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ

При этом шток сервомотора регулятора,

В случае нарушения правил техники

перепускной

клапан

которого

перекрыт

безопасности или при случайном открытии

включенным ранее электромагнитом МР6

дверей

аппаратных

камер,

шкафов

перемещает рейки топливных насосов в положение

выпрямительной установки или управления

наибольшей подачи топлива, ускоряя пуск дизеля.

холодильником без снятия напряжения тягового

Замыкающий контакт Д3 (1292, 1293) шунтирует

генератора последнее снимается автоматически.

контакты реле РДМ3 в цепи питания

Контакты дверных блокировок БД2-БД8 и БВУ,

электромагнита МР6, а через замыкающий контакт

размыкаясь при открытии дверей, выключают

Д3 (1151, 1040) напряжение подается на РВП2.

контакторы ВВ и KB, после чего снимается

Контактор Д2 своими главными контактами

напряжение тягового генератора, включаются

подготавливает цепь стартер - генератора СГ от

реле РУН и сигнальная лампа «Сброс нагрузки».

батареи БА; вспомогательные замыкающие

контакты Д2 собирают цепь питания пусковых

контакторов Д1 ведущей и ведомой секций: A3,

провод 1148, по цепи Д2 до проводов 1145, 1143,

замыкающий контакт Д2, провод

1142,

размыкающий

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

контакт Д1, провод 1141, катушка Д1, провода

силовой цепи с плюсовой стороны появляется ток в

1146, 1147, 1157, разъем 2М.

цепи: «плюс» ВУ, место замыкания на корпус,

место заземления, провод 712, диод блока БС5,

Контактор Д1 своими главными контактами

резистор СР32.1, рабочая обмотка реле Р3; диод

соединяет параллельно аккумуляторные батареи

блока БС5, разъединитель ВР31, резистор СР31,

обеих секций тепловоза

(минусовые зажимы

«минус» ВУ.

батарей обеих секций соединены постоянно через

ВБ) и подключает к ним стартер СГ, который с

При нарушении изоляции силовой цепи с

этого момента работает в режиме электродвигателя

минусовой стороны появляется ток в цепи:

последовательного

возбуждения.

Начинается

«плюс» ВУ, провод 706, разъединитель ВР31, диод

вращение

коленчатого

вала

дизеля.

блока БС5, рабочая обмотка реле Р3, диод блока

Вспомогательный

раз-

БС5, провод

712, место заземления, место

мыкающий контакт Д1 (1142, 1141) вводит резистор

замыкания на корпус,

«минус» ВУ. Регулируя

СД3 в цепь питания собственной катушки,

резисторы, достигают одинаковой чувствительности

уменьшая тем самым ток через неё, размыкающий

схемы к замыканиям на корпус с плюсовой и

контакт Д1 (1798, 1085) исключает возможность

минусовой сторон.

включения контактора регулятора напряжения

В обоих случаях происходит срабатывание реле

КРН до окончания процесса пуска дизеля.

Р3. Размыкающие контакты реле Р3 разрывают

Спустя 7 с. с момента пуска дизеля, замыкается

цепь катушки контактора КВ, что приводит к

контакт РВП2 и собирает цепь катушки РУ9: A3,

отключению контактора ВВ и включению реле

провода 1148, 1035, замыкающий контакт РВП2,

РУ11.

Снятие

возбуждения

генератора

провода

1041,

1169, катушка РУ9; минусовый

сопровождается подачей питания на лампу ЛН1.

зажим катушки РУ9 соединен с минусовым

Другие контакты реле Р3 между проводами

зажимом катушки РУ11 и далее с минусовым

(2985, 2986) замыкают цепь сигнальной лампы

разъемом 2М*.

ЛР3. Для восстановления исходного состояния

После

включения РУ9 собираются

реле необходимо кратковременно выключить

следующие цепи: реле РУ9 становится на

автоматический выключатель А4.

самопитание через замыкающий контакт РУ9

Разъединитель

ВР31

служит

для

(1159, 1744) и замыкающий контакт реле давления

выключения защиты с целью обеспечения

масла РДМ4 (1166, 1167), включающийся при

возможности движения тепловоза для ремонта в

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

обесточивает катушки реле РКВ и РВ3. Сразу после

давлении в масляной системе дизеля 0,4-0,6 кг/см²;

этого отключаются контакторы KB и ВВ и

замыкающие контакты РУ9 (1159, 1170 и 1159,

загорается лампа ЛН1, а с выдержкой времени 0,8

1745) подготавливают питание соответственно

с отключаются контакторы П1-П6.

катушек МР6 и контактора регулятора напряжения

КРН при работе дизеля на холостом ходу; получает

питание реле РУ23: A3, провода 1148, 1123, 1159,

17.3. Защита при пробое изоляции силовой цепи

замыкающий контакт РУ9. Катушка РУ23, провода

Защиту и сигнализацию при пробое на корпус в

1713, 1714, разъем 2М; замыкающий контакт РУ9

любой точке силовой цепи электропередачи

(1159, 1171) подает питание на лампу «Дизель 2»

обеспечивает специальная схема, в которую

ЛД2 ведомой секции через контакты разъема 2Т

входят реле заземления РЗ с двумя согласно

межтепловозного соединения.

включенными

обмотками

(рабочей

• Примечание: В дальнейшем цепь от минусовых

удерживающей),

резисторы СР31-СР34, блок

зажимов

выпрямителей ВС5, разъединители ВР31, ВР32 и

катушек и контакторов до разъемов 1М-ЗМ

место заземления.

указывается не везде.

Рабочая обмотка РЗ

(Al, B1)

(708,

711)

соединена с делителем напряжения и корпусом

Реле РУ23 замыкает свой контакт

(провод

тепловоза через диоды блока БС5, что обеспечивает

1706),

срабатывание реле при замыкании как в плюсовой, так

подготавливая цепь самопитания. Одновременно

и в минусовой части силовой цепи. Выбор

с этим размыкающие контакты РУ23 (1705, 1226)

несимметричного делителя напряжения обеспечивает

отключают контактор КМН, обеспечивая

срабатывание реле при срыве коммутации - круговом

возможность прокачки маслом дизеля после его

огне на коллекторе ТЭД.

остановки, а замыкающий контакт РУ23 собирает

К удерживающей обмотке реле подводится

цепь РУ10: A3, провода

1148,

1123,

1159,

напряжение стартер

генератора через

размыкающие контакты РУЗ, замыкающий контакт

автоматический выключатель А4 и резистор

РУ23, катушка РУ10, провода 1034, 1740, 1739,

СР32.2. Эта обмотка играет роль магнитной

ТН1, провода 1734, 1737, разъем 1М.

защелки, удерживая якорь в притянутом положении

после срабатывания реле. При нарушении

изоляции

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Реле РУ10 замыкает свой контакт (1159,

17. СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ

1170) в цепи катушки МР6, обеспечивая её

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

питание при работающем дизеле, и подает

17.1. Защита от короткого замыкания в выпря-

напряжение на катушку вентиля ВТН,

мительной установке ВУ.

отключающего в режиме холостого хода на нулевой

Защиту осуществляет реле РМ2

(523,519),

и 1-й позициях по четыре топливных насоса с

включенное между нулевыми точками

10,

каждой стороны дизеля: A3, провода 1148, 1123,

«звезд» тягового генератора.

1159, замыкающие контакты РУ10, размыкающие

контакты РУ8, РУ5, провода 1667, 2425, катушка

При асимметричной нагрузке обмоток статора

ВТН,

провода

2751,

2429,

1205,

через катушку реле РМ2 протекает ток.

разъем 2М.

Включившись,

реле

РМ2 блокируется

механической защелкой, а размыкающий контакт

При отключении контактора

КМН

РМ2 (1343, 1359) отключает контакторы КВ и ВВ.

размыкается его главный контакт и разбирает

Происходит сброс нагрузки и загорается лампа ЛН1.

цепь

питания

электродвигателя

МН.

Одновременно с этим замыкающие контакты

17.2. Защита по максимальному току тягового

КМН (1152, 1049 и 1162, 1087) обесточивают

генератора

соответственно катушки РВП1 и ДЗ. После этого

Защита осуществляется реле максимального

размыкающий контакт РВП1

(1743,

1747)

тока РМ1

(445,

446). Реле срабатывает при

замыкается и РУ23 становится на самопитание;

увеличении тока генератора до величины 8500±250

замыкающий контакт ДЗ (1151, 1040) отключает

А.

реле РВП2, а главный замыкающий контакт Д3

Сигнал по току подается с выходов

(1123, 1144) размыкает и обесточивает катушки Д1

трансформаторов ТПТ1-ТПТ4 на потенциометр

Д2.

ССУ1 селективного узла. Падение напряжения на

Главные контакты Д2 и ДЗ отсоединяют стартер СГ

резисторах R2-R8 ССУ1 подводится к катушке

от батарей БА, и схема пуска дизеля разбирается.

реле РМ1 (445, 446) и при достаточном значении

Одновременно с этим размыкающий контакт Д1

приводит к срабатыванию реле.

(1798, 1085) собирает цепь питания катушки КРН,

которое, включаясь, подает напряжение на

Замыкающий контакт РМ1 собирает цепь питания

независимую обмотку возбуждения H1-H2

катушки РУ2 от контактов выключателя АУ.

стартера СГ: A3, провода 1148, 948, контакты КРН,

Реле РУ2 включается и своим контактом

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

системы

тепловоза

при

включении

провода

1003,

1001, обмотка Н1-Н2, провода

электропневматических вентилей КП (см. рис.1).

1000,

999, регулятор напряжения РН, провода

При этом при нажатой кнопке ПН создается цепь

997,

1178, разъем 3М. Стартер СГ переходит в

питания катушек

1КП1,

2КП2 при движении

генераторный режим и совместно с регулятором

«Вперед» или 1КП2, 2КП1 при движении «Назад»

напряжения обеспечивает питание цепей

от выключателя АУ «Управление общее» через

управления через диод Д31 и подзаряд батареи БА

контакты блокировочного устройства тормоза БУ

напряжением 110±3 В через диод Д36.

и реверсивного механизма контроллера В-О-Н.

Поддержание этой величины напряжения

При нажатии кнопки подачи песка КПП песок

осуществляется

тиристорным

регулятором

подается только под первую колесную пару, как

напряжения РН посредством изменения тока в

наиболее склонную к боксованию. Для этого в

независимой обмотке возбуждения СГ.

тяговом режиме тепловоза (тумблер «Управление

Аккумуляторная батарея заряжается от

тепловозом», устройство блокировки тормоза,

работающего СГ по цепи: СГ-ПР4 (960, 973) -Д3Б

автомат

«Управление общее» находятся во

(973, 974) - С3Б (974, 971) - Ш3Б (971, 969) - ВБ

включенном положении, ручка реверсора в

(952, 950) -АБ.

положении «Вперед», а штурвал КМ на позиции не

Цепи автоматического выключателя А14

ниже первой).

«Освещение» до запуска дизеля питаются от

Питание подается от выключателя А У через

аккумуляторной батареи через диод Д30 (954, 1044).

блокировку БУ на катушку вентиля 1КП1.

После запуска дизеля питание цепи А14

16.2. Цепь ввода тепловоза в депо

осуществляется от С-Г через диод Д31

(2658,

Тепловоз в депо вводят от внешнего источника

2654) и силовой замыкающий контакт КН (2654,

питания через штепсельный разъем РВД,

956), минуя резистор С3Б, что позволяет

подключенный к первому и второму

увеличить напряжение, поступающее на зажимы

последовательно

включенным

тяговым

АБ и улучшить её зарядку.

электродвигателям. При этом дизель должен быть

Вспомогательный размыкающий контакт КРН

остановлен, реверсор устанавливается в положение

(1724,

1720) обесточивает КНТ, который,

в соответствии с направлением движения,

отключаясь, разбирает цепь питания двигателя ТН.

тумблеры ОМ1-ОМ6 отключены.

В дальнейшем подачу

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

топлива осуществляет насос, имеющий привод от

дизеля. На этом процесс автоматического пуска

15. ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ

дизеля заканчивается.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Цепи из диодов и резисторов,

ВЕНТИЛЯТОРОВ

шунтирующие катушки контакторов КРН, КМН

КУЗОВА И КАЛОРИФЕРА

и др. создают замкнутую цепь для тока

Электродвигатель вентилятора кузова ВК и

самоиндукции при отключении катушек, чем

вентилятора калорифера МК получает питание

предотвращают перенапряжения в цепи и подгар

соответственно

от

выключателей

А11

контактов.

«Вентилятор кузова» и АК «Калорифер».

После завершения пуска дизеля при

Одновременно с включением электродвигателя

включенном выключателе А4 подается

вентилятора

кузова

ВК

включается

возбуждение к генератору Г, так как уже на

электропневматический

вентиль

жалюзи

режиме холостого хода работы дизель-

вентилятора кузова ВВК, открывая их.

генераторной установки возникает необходимость

питания асинхронных электродвигателей приводов

16. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ

вспомогательного оборудования.

16.1. Цепи подачи песка

Одновременно с главными контактами

Подача

песка

необходима

для

контактора КРН замыкается его вспомогательный

предотвращения боксования колесных пар. На

контакт и собирает цепь питания реле

тепловозе предусмотрена песочная система.

контакторов возбуждения РКВ: А4, провод 1307,

Управляют подачей песка из кабины

зажим 20/3, 4, провод 1435, зажим 29/1, провода

машиниста нажатием педали песочницы ПН или

1555, 1472, размыкающий контакт РВ3, провод

нажатием кнопки подачи песка КПП.

1437,

размыкающие контакты поездных

При нажатии педали ПН песок подается под

контакторов П1-П6, провод

898, зажим

20/13,

первую и четвертую колесные пары

(при

провод 1442, размыкающий контакт РУ5, провод

движении вперед) и под третью и шестую (при

1311, зажим

20/9, провод

1327, замыкающий

движении назад).

контакт КРН, провод 3037, катушка РКВ, провода

3038, 1373, 1380, зажим 31/3, провод 1575, разъем

Воздух к форсункам песочницы подается из

3М.

питательной

магистрали

пневматической

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

регулирование температуры воды и масла дизеля

Кроме того, вспомогательный замыкающий контакт

производится включением на пульте управления

КРН (2826, 2817) обеспечивают питание катушек

соответствующих тумблеров T1, T2 (по воде) и

вентилей системы осушки воздуха ВО1 и ВО2,

ТЗ,Т4 (по маслу).

управляющих

адсорберами

пневмосистем

тепловоза. Система осушки воздуха включается

Первым включается тумблер Т1. При этом

при работающем компрессоре, начиная со

2-й

через размыкающие контакты тумблера ТХ,

позиции, когда получает питание катушка реле

контакты Т1, провода

2248,

2249,

2251,

2252,

управления РУ8.

диоды Д5 и Д4, провода 2349, 2364, 2369, 2275

подается питание на вентиль ВП5, управляющий

Реле

РКВ

выполняет

функции

приводом боковых правых жалюзи. По этой же

промежуточного реле, собирающего цепи питания

цепи через диод Д5 подается питание на катушку

контакторов возбуждения возбудителя ВВ и

контактора К1, который включает мотор-вентилятор

генератора КВ. Так как катушки контакторов KB

1MB. Одновременно включается вентиль ВП1 и

и ВВ обладают большой индуктивностью и через

открываются верхние жалюзи мотор - вентилятора

них протекает значительный ток, часть блокировок

1MB. Аналогично при включении тумблера Т4

из цепей этих катушек перенесена в цепь питания

включается вентиль ВП6 и открываются боковые

катушки реле РКВ, обладающей значительно

левые жалюзи, включается мотор - вентилятор 4MB

меньшей индуктивностью и потребляющей

и открываются его верхние жалюзи.

меньшую мощность. Это позволяет предохранить

от подгорания контакты этих блокировок при

Для

выполнения

последовательности

коммутации.

действий на ручном управлении охлаждением

холодильника питание на тумблер Т2 и в

Реле РКВ замыкает свой контакт (3032, 400) и

соответствующую цепь подается только после

подготавливает цепь питания блока управления

включения тумблера Т1, и на тумблер Т3 - только

возбуждением БУВ, а также собирает цепь

после включения тумблера Т4.

питания катушек ВВ и KB: А4, провод 1307,

зажим 20/3, 4, провод 1435, зажим 29/1, провод

3033, замыкающий контакт РКВ, провод

3034,

размыкающий контакт реле заземления РЗ,

провод 1341, размыкающий контакт реле обрыва

полюсов РОП, провод

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1359, размыкающий контакт реле защиты

При достижении определенных температур

выпрямительной установки РМ2, провод 1343,

воды

(75±1,5°С,

79±1,5°С,

83±1,5°С) и масла

замкнутые контакты дверных блокировок БД2-

(62±1,5°С, 67±1,5°С, 72±1,5°С), терморегуляторы

БД8 и выпрямительной установки БВУ, провода

ОВ-2В или ОМ-2М, установленные в системах

1369,

1363, зажим

25/2, провода

1378,

1372,

охлаждения воды и масла, срабатывают. Первым

катушки KB, BB, провода 1373, 1380, зажим 31/3,

включается терморегулятор ОМ и подает питание

провод 1575, разъем 3М.

от тумблера ТХ (провода 2204-2206, 2235, 2233,

2234) через контакты ОМ (провода 2339, 2350,

Включившись, контактор ВВ:

2343, 2327), диод Д13 (провода 2316, 2303, 2268,

подает напряжение на обмотку возбуждения И1-

2290)

на катушку ВП6. Вентиль ВП6,

И2

включившись, приводит в действие привод и

возбудителя СВ: А1, провод

535, зажим

21/6,

открывает боковые левые жалюзи.

провод 372, обмотка И1-И2, провод 371, зажим

Аналогично

при

включении

21/9, провод 352, шунт Ш5, провод 539, зажим

терморегулятора ОВ включается вентиль ВП5,

21/10, провод 536, резисторы цепей возбуждения

открывая правые боковые жалюзи.

возбудителя СВВ и аварийного возбуждения САВ1,

провод 359, переключатель режима возбуждения

При включении терморегулятора

1М

АП1, замкнутый в положении «Рабочее», провода

(67±1,5°С)

357, 355, 589, зажим 19/10, провод 571, главные

подается питание на катушку контактора К4.

контакты

Контактор К4 включает мотор-вентилятор 4АВ.

ВВ, провод

548, зажим

31/7, разъем

3М; в

Одновременно подается питание на вентиль ВП4,

результате на зажимах обмотки якоря С2-С1

который управляет приводом верхних левых

возбудителя появляется напряжение;

жалюзи мотор

- вентилятора

4MB. Таким же

образом включаются остальные мотор

вспомогательным размыкающим контактом

вентиляторы холодильной камеры и открываются их

ВВ

(1158,

1421) разбирается цепь питания

верхние жалюзи.

катушки реле РУ11 и кратковременно

загоревшаяся сигнальная лампа ЛН1 (ЛН2) «Сброс

При переходе на ручное управление

нагрузки» гаснет;

охлаждения холодильника необходимо выключить

тумблер ТХ «Управление холодильником». При

вспомогательными

замыкающими

этом теряют питание микропереключатели и

контактами

ВВ

(1420,

1436,

1427)

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

включают сигнальную лампу ЛО «Обдув» (1586,

подготавливается цепь питания катушки реле

1755).

времени РВ4, которое включается при

срабатывании реле боксования РБ1 или РБ2.

14. УПРАВЛЕНИЕ УСТРОЙСТВАМИ ОХЛАЖ-

ДЕНИЯ ВОДЫ И МАСЛА ДИЗЕЛЯ

Переменное напряжение, снимаемое с

зажимов С1-С2, возбудителя СВ используется для

Для поддержания заданных оптимальных

питания элементов автоматической системы

температур воды и масла систем охлаждения

регулирования напряжения генератора Г: блока

дизеля предусмотрены автоматическое и ручное

задания возбуждения БЗВ и узла коррекции. В узел

дистанционное управление жалюзи и мотор

коррекции входит трансформатор ТК и

вентиляторами

холодильной

камеры.

выпрямительный мост БСТ1. Первичная обмотка

Температура регулируется изменением частоты

Н1-К1 трансформатора ТК включена в цепь

вращения вентиляторов по позициям контроллера

обмотки возбуждения генератора. С вторичной

и количеством включенных мотор - вентиляторов

обмотки Н2-О2 напряжение подается на

1МВ-4МВ холодильной камеры при открытых

выпрямитель БСТ1. Отсюда выпрямленное

жалюзи. Жалюзи открываются пневматическими

напряжение поступает на обмотку возбуждения И1-

приводами, воздух к которым подается при

И2 возбудителя СВ.

включении соответствующих вентилей ВП1-ВП6

(см. рис 5).

Блок БЗВ получает питание с зажимов С1-С2

возбудителя через балластный резистор СБЗ.

Система автоматического регулирования

Выходное выпрямленное напряжение с контактов

температуры холодильной камеры включается

2 и

3 разъема блока БЗВ полается на

переводом

тумблера

ТХ

«Управление

потенциометры задания селективного узла ССУ2.

холодильником» в положение «Автоматическое»

Для уменьшения напряжения генератора при работе

при включенном выключателе А6 и замкнутых

на холостом ходу и снижения его мощности на

контактах реверсивного механизма контроллера В

рулевой и

1-й позициях резистор ССУ2 канала

или

напряжения селективного узла шунтируется

Н (провода

2196,

2193). От тумблера ТХ по

соответственно размыкающими контактами РУ5 и

проводам 2204, 2205, 2206, 2235, 2233, 2232, 2234

РУ8 через резисторы ССУ2.5 и СНП (резистор

подается питание в цепь микровыключателей ОВ-

рулевой позиции).

2В и ОМ-2М терморегуляторов холодильной

камеры.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

От блока БЗВ питается также катушка ИД

13. ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ

индуктивного датчика. Переменное напряжение с

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

контактов

5 и

6 разъема БЗВ подается на

ПРИВОДОВ ВЕНТИЛЯТОРОВ ОХЛАЖ-

выпрямительный мост блока БС1. Выпрямленное

ДАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА,

блоком БС1 напряжение поступает на резистор

ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВЫПРЯМИТЕЛЬ-

цепи индуктивного датчика СИД, где

НОЙ УСТАНОВКИ

складывается с напряжением уставки.

Все

асинхронные

электродвигатели,

Кроме того, выходное переменное напряжение

установленные на тепловозе, включены на

возбудителя СВ подается на зажимы

1-2

напряжение генератора Г

(рис.5).

Для

распределительных трансформаторов Tpl и Тр2.

равномерного распределения нагрузки на

С вторичной обмотки 7-8 трансформатора Tpl

напряжение одной «звезды» обмотки статора 2С1-

через балластный резистор СБВ пониженное

2С3 генератора Г включены электродвигатели

переменное напряжение поступает на контакты 9 и

приводов вентиляторов охлаждающего устройства

10 разъема ШР блока БУВ.

тепловоза

1MB,

3МВ и охлаждения тяговых

двигателей задней тележки 2МТ. На напряжение

Со вторичных обломок трансформатора Тр2

«звезды» обмотки статора 1С1-1С3 включены мотор

получают

питание

рабочие

обмотки

- вентиляторы

4MB,

2MB и электродвигатели

трансформатора постоянного напряжения ТПН и

приводов вентилятора охлаждения тяговых

трансформаторов постоянного тока ТПТ1- ТПТ4.

двигателей

передней

тележки

1МТ и

Управляющая обмотка трансформатора ТПН

выпрямительной установки ВВУ. Включение

включена на напряжение выпрямительной

электродвигателей

1МТ-2МТ

ВВУ

установки ВУ через регулируемый резистор СТН.

осуществляется автоматически выключателями

Управляющими обмотками трансформаторов

1АТ, 2AT и АВУ. Электродвигатели 1МВ-4МВ

ТПТ1-ТПТ4 являются кабели, соединяющие

включаются трехфазными контакторами К1-К4,

выпрямительную

установку

тяговыми

которые управляются автоматической системой

электродвигателями. При этом трансформаторы

регулирования температуры воды и масла дизеля

ТПТ1 и ТПТ4 измеряют ток в цепи

или дистанционно с помощью тумблеров Т1-Т4.

электродвигателей 1 и 6, наиболее склонных к

При срабатывании защиты в целях

боксованию; каждый из трансформаторов ТПТ2 и

электропривода вспомогательные контакты АВУ,

ТПТ3 измеряет суммарные значения токов в

1АТ,

2AT отключают тяговую нагрузку и

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

замыкающий контакт КДК, провода 1054, 1047,

цепях

электродвигателей

2,3

4,5.

размыкающий контакт РВ1, провода 1288, 1055,

Коэффициенты передачи трансформаторов

катушка КУДК, провод 1198, минусовый зажим

ТПТ1, ТПТ4 и ТПТ2, ТПТ3 отличаются друг от

25/18.

друга в два раза, поэтому выходные сигналы всех

трансформаторов примерно равны. Выходные

Контактор КУДК, включившись, своими

напряжения рабочих обмоток трансформаторов

главными контактами шунтирует пусковой

ТПТ1-ТПТ4 подаются на выпрямительные мосты

резистор СПК, а вспомогательными обесточивает

узла

выделения

максимального

сигнала,

катушку ВР. Электродвигатель К начинает работать

расположенные в

блоках БС3 и БС4.

под нагрузкой, а компрессор переходит в рабочий

Выпрямленные напряжения трансформаторов

режим. Когда давление в главных резервуарах

ТПН и ТПТ1- ТПТ4 поступают на резисторы

достигает

0,9 МПа, реле РДК отключается и

селективного

устройства

ССУ1. Сигнал

обесточивает катушку реле РУ24. Сработав, реле

рассогласования селективного устройства по

РУ24 разбирает цепи питания контакторов КДК и

проводам

402

КУДК, и компрессор останавливается. Диоды Д25

433 подается на контакты 3 и б разъема блока БУВ,

и Д26, шунтирующие катушку КДК,

управляющего углом открытия тиристоров +Т и -Т

предназначены для уменьшения подгара контактов,

блока

УВВ.

входящих в цепь ее питания при отключении

контактора КДК.

Включившись, контактор KB своим

вспомогательным контактом (350, 3032) собирает

цепь питания блока БУВ от батареи БА (через

рубильник ВБ, выключатель А12, замыкающий

контакт РКВ), а главным контактом подает

питание на обмотку возбуждения И1-И2 генератора

Г: зажим С1 возбудителя (при наличии «плюса» на

зажиме С7), кабель 366, предохранитель Пр1, кабель

361, переключатель АП2, замкнутый в положение

«Рабочее», кабели 531, 364, зажим 1 блока УВВ,

тиристор +Т и диод блока УВВ, кабель 426, шунт

ШЗ, кабель 429, главный контакт KB, кабель 437,

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

обмотка И1-И2, кабель 432, зажим 3, диод, зажим 2

(1189, 1190) подготавливает цепь питания катушки

блока УВВ, кабель 365, зажим С2 возбудителя (при

контактора КДК. После срабатывания реле РВ1

наличии «плюса» на зажиме С2 возбудителя цепь

замыкается его контакт, расположенный между

на обмотку И1-И2 генератора собирается через

проводами 1072 и 1054, и подает напряжение на

тиристор -Т). В результате в обмотках стартер-

катушку контактора КДК.

генератора наводится переменная э.д.с. и

Вспомогательный замыкающий контакт КДК

электродвигатели приводов вспомогательного

(1185,

оборудования получают питание.

1077)

устанавливает контактор КДК на

Если

дизель

не

запустился,

самопитание, а главный контакт КДК собирает цепь

продолжительность вращения вала ограничивается

питания электродвигателя К: зажим Я1 стартера СГ,

выдержкой реле времени РВП2

(3 с), по

кабель 976, АМК, кабель 962, замыкающий контакт

истечении которой замыкающий контакт РВП2

КДК, кабели 963, 1022, пусковой резистор СПК,

(1035, 1041) подает питание на катушку реле РУ9

кабели 1021, 968, электродвигатель К, кабель 970,

и схема пуска разбирается аналогично

зажим 25/1, кабель 953, рубильник ВБ, кабель 951, «-

вышеизложенному.

«, АБ. Одновременно с этим через размыкающий

контакт контактора управления двигателем

Схемой предусмотрена также возможность

компрессора

предварительной прокачки масла в системе дизеля.

КУДК (1023, 1004) подается питание на катушку

При включении тумблера ОМН через его контакт

вентиля разгрузки ВР. Клапан ВР перепускает воздух

(1219,

1220) напряжение от выключателя A3

из воздухопровода автоматики в разгрузочное

подается на катушку контактора КМН. Контактор

устройство компрессора, которое соединяет его

КМН включается и собирает цепь питания

напорную магистраль с атмосферой. Начинается пуск

электродвигателя

МН.

Включение

компрессора в режиме холостого хода через резистор

маслопрокачивающего насоса тумблером ОМН

СПК при пониженном напряжении, что

возможно только при отключенном контакторе

ограничивает пусковой ток. Кроме того,

КТН, т.е. при неработающем дизеле.

вспомогательный размыкающий контакт КДК

(1050, 1058) отключает реле РВ1, размыкающий

3.ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ

контакт

которого

выдержкой

Остановка дизеля производится отключением

времени 1,5 с подает питание на катушку КУДК:

тумблера ТН соответствующей секции. В этом

зажим

24/1, А5, провода

2800,

1173,

1185,

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Контакты реле РОП отключают катушки

случае разбирается цепь питания катушек реле

контакторов KB, BB и включают сигнальную

РУ10, контакторов КРН и КТН. Замыкающий

лампу ЛРЗ

«Реле

заземления».

Схема

контакт

РУ10

обесточивает

катушку

восстанавливается повторным включением А4

электромагнита МР6, в результате чего регулятор

«Управление возбуждением».

дизеля устанавливает рейки топливных насосов в

положение, при котором подача топлива

12. УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ

прекращается.

Дизель

останавливается,

КОМПРЕССОРА

вследствие чего падает давление в его масляной

Пуск электродвигателя компрессора К

системе. Контакты реле РДМ4 размыкаются и

возможен только при работающем дизель-

отключают реле РУ9. Размыкающий контакт РУ9

генераторе, когда включен контактор КРН и

(1159, 1746) подает питание от выключателя A3

замкнуты

контакты

выключателей

А5

через размыкающие контакты РУ10, КТН, ОМН

«Компрессор», АКМ

«Мотор-компрессора» и

и замыкающий контакт РУ23 на катушку

тумблера ТРК «Реле компрессора» (на ведущей

контактора КМН, который, включаясь, собирает

секции).

цепь питания электродвигателя МН и катушки

При снижении давления воздуха в тормозной

реле РВП1.

магистрали ниже

0,75 МПа срабатывает реле

Размыкающий контакт РВП1 (1743, 1747) с

давления РДК и собирает цепь питания реле РУ24:

выдержкой времени 1,8 с отключает реле РУ23,

зажим 24/1, А5, провода 2800, 1173, замыкающий

которое в свою очередь обесточивает катушку

контакт КРН, провод 1016,1017, катушка РУ24,

КМН, прокачка дизеля маслом после его остановки

провода 1192,1271, 1180, ТРК, провода 1183, 1184,

прекращается.

размыкающий контакт РДК, провода 1186, 1187,

При аварийной ситуации экстренно остано-

разъем

3М. Замыкающие контакты РУ24

вить дизель-генератор можно кратковременным

включают реле времени РВ1: зажим 24/1, А5, провод

нажатием кнопки

«Аварийная остановка» КА,

2800, зажим 10/14, провода 1173, 1185, 1072, 1073,

расположенной на пульте машиниста. В этом

катушка РВ1, провод 1050, размыкающий контакт

случае контакт КА

(827,

1690) замыкает цепь

контактора двигателя компрессора КДК, провод

питания

катушек

электро-пневматического

1058, зажим

10/19, провод

1191, замыкающий

вентиля воздухораспределителя тифона ВТ (звучит

контакт РУ24, провод 1190, минусовый зажим

тифон) и реле РУ3: минусовый зажим КА, провода

22/20. Кроме того, замыкающий контакт РУ24

1690, 1691, зажим 17/2, провод 1636, катушка РУ3.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

После включения реле РУ3 происходят

выдержкой времени

1,5с., что достаточно для

следующие переключения в схеме:

полного восстановления сцепления.

Замыкающий контакт РУ3 устанавливает катушку

Предотвращение возможного боксования при

РУ3 на самопитание: зажим 5/10, АУ, провода

трогании и разгоне поезда, а также при

1684, 1685, замыкающий контакт БУ, провода 1686,

ухудшении сцепления колес с рельсами

1687, контакт реверсора, провода 1688, 1624, 1666,

осуществляется включением тумблера ТОБ

замыкающий контакт РУ3, катушка РУ3;

«Ограничение боксования». При этом через

размыкающие контакты РУ3

(1159,

1748)

контакты 6 контроллера и контакты тумблера ТОБ

обесточивают катушку РУ10, в результате чего

получает питание катушка реле РУ18 , которое

дизель-генератор останавливается;

вводит

своим

контактом

селективный

узел дополнительный резистор

замыкающий контакт РУ3 собирает цепи

ССУ2.5

питания

катушек

электропневматических

(484,482), который ограничивает рост напряжения

вентилей воздухораспределителей песочницы

тягового генератора.

1КП1, 2КП2 (1КП2, 2КП1): зажим 5/10, АУ, по цепи

РУ3 до провода 1666, замыкающий контакт РУ3,

Для обеспечения полного использования

размыкающий контакт реле управления РУ4,

мощности дизеля при скорости

20-25 км/ч

провод 1630, зажим 18/17, провод 1652, контакт

тумблер ТОБ необходимо отключить.

реверсора ПР-В, замкнутый при движении

11. ЗАЩИТА ПРИ ОБРЫВЕ В ЦЕПИ

«Вперед» (или контакт TIP-И, замкнутый при

ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЭД

движении «Назад»), провод 1579, зажим 18/16,

В случае обрыва обмотки возбуждения ТЭД

провода 1565, 1558, размыкающий контакт кнопки

срабатывает двухобмоточное реле обрыва

КПП, провод 1792, зажим 4/11, провод

1793,

полюсов РОП. Его рабочая обмотка

(772,773)

зажим 18/2, провода 1794, 1651, катушки 1КП1,

включена на выход диодного моста блока БДС

2КП2 (провод 1677, зажим 21/16, провода 1676,

узла обнаружения боксования. При обрыве в цепи

1665, катушки 1КП2, 2КП1, провода 1672, 1668),

возбуждения одного из ТЭД на выходе блока

провода 1673, 1669, зажим 22/14, провод 1662,

БДС (795, 794) появляется напряжение, достаточное

зажим 2М; после срабатывания вентилей 1КП1,

для включения рабочей обмотки РОП (Al, B1).

2КП2 (1КП2, 2КП1) под колесные пары подается

Вторая обмотка РОП (А2, В2) (2982, 2983) служит

песок;

для фиксации реле во включенном положении.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ВШ2.

замыкающие контакты РУ3 подают питание

на катушку электропневматического вентиля

При достижении электродвигателем предельно

предельного выключателя дизеля ВА: зажим 5/10,

допустимого значения частоты вращения, что

АУ, по цепи РУ3 до провода 1666, замыкающие

соответствует скорости

тепловоза

110 км/ч,

контакты РУ3, провод 1576, зажим 16/8, провод

срабатывает реле РП3 и собирает цепь питания

1509, катушка ВА, зажим 2М; рейки топливных

катушки РУ2: зажим 5/10, АУ по цепи РУ22 до

насосов дизеля переводятся в положение, при

контактов ресерсора ПР, провод 1451, замыкающий

котором подача топлива прекращается;

контакт РП3, провод 1450, зажим 21/13, провод 244,

катушка РУ2. Включившись, реле РУ2 становится

размыкающий контакт РУ3 разбирает цепь

на самопитание и размыкающий контакт РУ2

питания

катушки

электропневматического

обесточивает катушку РВЗ. В результате происходит

клапана автостопа ЭПК, и происходит экстренное

сброс нагрузки тягового генератора.

торможение поезда.

При аварийном режиме возбуждения

Для облегчения работы с электрической

защита от боксования начинает действовать с 4-й

схемой тепловоза 2ТЭ116 в табл. 1 приведено

позиции КМ. Включение в этом режиме реле РУ17

включение аппаратов при пуске дизеля и в

приводит к отключению контактора КАВ, так как

режиме тяги.

размыкающий контакт РУ17 расположен в цепи

питания

катушки

этого

контактора.

4. ПРИВЕДЕНИЕ ТЕПЛОВОЗА В ДВИЖЕНИЕ

Главный контакт КАВ (355, 356) вводит в цепь

Для приведения тепловоза в движение

возбуждения возбудителя часть резистора CAB, и

необходимо установить рукоятку реверсора в

мощность генератора уменьшается.

положение, соответствующее направлению

Отключение реле боксования вызывает

движения,

включить

автоматические

ступенчатое восстановление напряжения и

выключатели А5 «Компрессор», А7 «Пожарная

мощности генератора, причем замыкающий

сигнализация»,

А13

«Локомотивная

контакт РВ4, расположенный в цепи СУ,

сигнализация»,

А10

«Радиостанция»,

размыкается с выдержкой времени

3с., а

автоматические

выключатели

вентилятора

размыкающие

выпрямительной установки АВУ, вентиляторов

контакты РВ2, расположенные в цепях питания

катушек контакторов ВШ1 и ВШ2, замыкаются с

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

тяговых электродвигателей 1АТ, 2AT, мотор -

РБ2. Замыкающий контакт РБ2 собирает цепи

вентиляторов охлаждающего устройства

1АВ-

питания катушек реле РВ4 и РУ11: А4, по цепи

4АВ, тумблеры отключателей электродвигателей

РУ22 до зажима 14/16, 17, провод 228, замыкающий

ОМ1-ОМ6,

тумблер

управления

контакт РБ2, провод 1420, замыкающий контакт ВВ,

переходами ТУП, тумблер УТ

«Управление

провода 1492, 1421, 1423, катушка РУ11 и провод

тепловозом» и перевести контроллер машиниста на

1436, замыкающий контакт ВВ, провода 1427, 1428,

первую позицию.

катушка РВ4. Замыкающий контакт РУ11 (1332 и

Начиная с 1-й позиции, подается напряжение

плюс катушки РУ17) включает РУ17, а замыкающие

на

одну

из

катушек

В или Н

контакты РУ17 включают РВ2 и электромагнит МР5.

электропневматических

вентилей

привода

Кроме того, замыкающий контакт РУ11 шунтирует

реверсора ПР (например, при движении вперед):

резистор ССУ2 в канале напряжения СУ. В

зажим 5/10, АУ, провод 1684, зажим 4/5, провод

результате

этого

напряжение

генератора

1685, БУ, провод 1686, зажим 3/5,6, провод 1687,

уменьшается еще больше. Замыкающие контакты

контакт реверсора, замкнутый в положении

РУ11 включают лампу ЛН1 и собирают цепь питания

«Вперед», провод 1696, контакты 1,3 контроллера,

сирены боксования СБ.

замкнутые с 1-й по 15-ю позиции, провод 1604,

Для защиты от боксования на режиме

зажим 4/17, провод 1552, размыкающий контакт

ослабленного

ЭПК, провод

1551, зажим

3/4, провод

1548,

возбуждения предназначено реле РБ3, имеющее

УТ, провод 1547, контакт реверсора, замкнутый в

большую чувствительность, чем реле РБ1 и РБ2, а

положении

«Вперед», провод

1539, зажим

5/7,

для ограничения частоты вращения тяговых

провод 1538, зажим 18/20, провод 1528, катушка В,

электродвигателей - реле РП3.

провода 1532, 1525, зажим 25/19, провод 1622, зажим

Токовая

катушка

РП3 включена

22/4, провод

1809, разъем

2М. Реверсор

последовательно с токовыми катушками реле РП1 и

устанавливается

положение

«Вперед».

РП2 на выход выпрямительных мостов узла

Главные контакты ПР подготавливают цепи питания

выделения максимального сигнала, а катушка

обмоток

возбуждения

С1-С2

тяговых

напряжения через резистор СРПН3 и замыкающий

электродвигателей

Вспомогательный

контакт контактора

2-й ступени ослабления

замыкающий контакт ПР собирает цепь питания

возбуждения ВШ2 включена на напряжение

реле РУ22: зажим 5/10, АУ, по цепи питания

генератора Г. Таким образом, реле РП3 может

катушек В, Н до провода 1528, контакт реверсора,

включаться только после срабатывания контактора

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Реле боксования РБ1, РБ2 и РБЗ включены

замкнутый в положении «Вперед», провод 1531,

на падение напряжения на обмотках возбуждения

зажим 14/16,17, провод 1445, зажим X1/13, провод

главных и добавочных полюсов тяговых

1446, размыкающие контакты реле температуры

электродвигателей через блок выпрямителей БДС.

масла и воды дизеля ТРМ, ТРВ2, ТРВ1, зажим

Х2/10, провод 1642, зажим 15/16, провод 2543,

При

боксовании

колесных

пар

зажим 29/17, провод 1493, замыкающий контакт

первоначально

срабатывает

реле

РБ1.

реле давления воздуха в тормозной магистрали РДВ,

Замыкающий контакт РБ1 собирает цепь питания

провод 1483, зажим 29/16, провод 2542, зажим 20/5,

катушки РУ17: зажим 24/1, А4, по цепи РКВ до

провод

1480, катушка РУ22, разъем

2М.

провода 1555, замыкающий контакт РВЗ, провод

Включившись, реле РУ22 подает питание на

1557, замыкающие контакты П1-П6, провод 1218,

катушку реле времени РВ3: зажим 5/10, АУ, по

замыкающий контакт РБ1, провода 1235, 1250 ,

цепи РУ22 до зажима 14/16,17, провод 1524, зажим

катушка РУ17.

23/1, вспомогательные контакты выключателей

Замыкающий контакт РУ17

(1250,

1230)

АВУ,

1АТ,

2АТ, зажим

23/6, провод

1491,

подает питание на катушку реле времени РВ2.

замыкающие контакты РУ22, РУ1, размыкающие

Включившись, реле РВ2 своими контактами

контакты РУ2, РУ8, провод 1490, зажим 20/8,

разрывает цепи питания катушек контакторов

провода 1487, 2540, катушка РВ3, провода 1494,

ВШ1 и ВШ2 и исключает переход тяговых

3038, 1373, 1380, зажим 31/3, провод 1575, разъем

электродвигателей на режим ослабленного

ЗМ.

возбуждения. Кроме того, замыкающий контакт

Размыкающий контакт РВ3, расположенный

РУ17 (1774, 1543) включает электромагнит МР5,

между проводами 1471 и 1437, разрывает цепь

устанавливающий индуктивный датчик в

питания реле РКВ. В результате снимается

положение, при котором падение напряжения на

возбуждение возбудителя и генератора Г и

резисторе СИД принимает минимальное

загорается сигнальная лампа ЛН1

«Сброс

значение, и мощность тягового генератора

нагрузки». Замыкающий контакт РВ3 собирает

уменьшается.

цепь питания катушек вентилей поездных

контакторов

П1-П6:

Если боксование не прекращается и напряжение

зажим 5/10, А4, провод 1307, зажим 20/3,4, провод

на

1435, зажим

29/1, провод

1555, замыкающий

выходе блока БДС увеличивается, то включается

контакт РВ3, провода 1557, 1392, замыкающие

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

контакты ОМ1-ОМ6, провода 1559-1564, катушки

движения вызывает увеличение тока тягового

П1-П6, провод

1571, зажим

31/3, провод

1575,

генератора и снижение его напряжения, что

разъем 3М

приводит к отключению реле перехода РП2

(переход на первую ступень ослабления

Контакторы П1-П6 включаются и главными

возбуждения), а затем и РП1 (переход на полное

контактами подсоединяют тяговые двигатели к

возбуждение).

выпрямительной

установке ВУ. Одновременно с этим одна группа

Тумблер ТУП «Управление переходом» в

вспомогательных замыкающих контактов П1-П6

цепи питания катушек вентилей групповых

(1557, 1333) подает питание на катушку реле РУ5, а

контакторов ВШ1 и ВШ2 служит аварийным

другая группа замыкающих контактов П1-П6

отключением схемы ослабления возбуждения в

подключает к обмоткам возбуждения тяговых

случае появления в ней неисправности.

двигателей через блок выпрямителей БДС катушки

реле боксования РБ1 и РБ2.

10. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ

При включении реле РУ5 происходят

следующие переключения в схеме: размыкающий

На тепловозе

2ТЭ116 для защиты от

контакт РУ5, расположенный между проводами

боксования колесных пар применена схема

482 и

484 селективного узла, отключает

измерения тока групп тяговых двигателей с

шунтирующий резистор ССУ2.5 в цепи задания, и

помощью четырех трансформаторов ТПТ1 -

напряжение генератора возрастает; размыкающий

ТПТ4 с выделением максимального сигнала,

контакт РУ5 (1667, 1159) обесточивает катушку ВТН,

который подается в селективный узел и

в результате чего при работе в тяговом режиме,

обеспечивает

динамическую

жесткую

начиная с 1 -и позиции, работают все топливные

характеристику

тягового

генератора.

насосы дизеля; замыкающий контакт РУ5 (1484,

Жесткая динамическая характеристика позволяет

размыкающий контакт

РУ2)

шунтирует

задержать рост напряжения генератора при

размыкающий контакт РУ8 в цепи питания

некотором снижении его мощности, что бывает

катушки РВ3; замыкающий контакт РУ5 (1311 и

достаточно для прекращения боксования.

размыкающий контакт РУ2) возобновляет

питание катушки РКВ только уже от выключателя

Устройство

обнаружения боксования

АУ через контакты 1,3 контроллера, замкнутые в

колесных пар тепловоза основано на принципе

1-15 позициях.

сравнения токов нагрузки каждого из шести ТЭД.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Контактор ВШ1 главными контактами

После включения реле РКВ напряжение

подключает параллельно обмоткам возбуждения

вновь поступает на катушки контакторов KB и

тяговых электродвигателей

1-6

резисторы

ВВ, которые своими главными контактами

ослабления возбуждения

(шунтировки) СШ1-

собирают цепи питания обмоток возбуждения

СШ6, после чего по обмоткам возбуждения пойдёт

генератора и возбудителя. Вспомогательные

57-63% общего тока цепи. Например, для

контакты ВВ разрывают цепь питания

шестого тягового двигателя цепь подключения

сигнальной лампы ЛН1 и подготавливают

следующая: зажим С2 обмотки возбуждения

включение реле РВ4. Вспомогательный

(провода 630,634), замыкающий главный контакт

замыкающий контакт KB

(1486,

2540)

ВШ1, резистор СШ6

(Р5-Р4) первой ступени

обеспечивает питание катушки РВ3 при переводе

ослабления возбуждения (провода 631, 629), зажим

КМ на более высокие позиции.

С1 обмотки возбуждения.

Появившееся на зажимах генератора Г

Вспомогательный размыкающий контакт ВШ1

напряжение поступает на выпрямительную

(провода

647,

646) вводит в цепь катушки

установку, откуда передается к тяговым двигателям

напряжения дополнительную ступень резистора

через главные контакты П1-П6 и ПР. Тяговые

СРПН1, необходимого для регулировки заданного

двигатели развивают вращающий момент, и

режима

отключения

реле.

Замыкающий

тепловоз трогается.

вспомогательный контакт ВШ1 (провода 645, 644)

При срабатывании в тяговом режиме защит,

подготавливает цепь питания катушки реле РП2,

приводящих к отключению контакторов KB, BB,

что

включается сигнальная лампа ЛН1

«Сброс

гарантирует необходимую последовательность

нагрузки» или ЛН2

(1769,

1317). Переход из

включения реле.

режима холостого хода в режим тяги

Включение второй ступени ослабления

сопровождается кратковременным загоранием

возбуждения от реле РП2 и подключение

сигнальной лампы ЛН1 (ЛН2) «Сброс нагрузки».

параллельно обмоткам возбуждения тяговых

При снятии тяговой нагрузки реле времени РВ3

электродвигателей резисторов СШ1- СШ6 второй

отключается с замедлением 0,8с, что обеспечивает

ступени

происходят

аналогично.

Ток,

отключение поездных контакторов после снятия

проходящий

по

обмотке

возбуждения,

напряжения Г. Контакт РКВ в цепи

уменьшается

до

35-39%

автоматического выключателя А12

«БУВ»

общего тока цепи. Уменьшение скорости

обеспечивает отключение питания блока БУВ и

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

снятие управляющих импульсов с тиристоров УВВ.

токовые катушки РП1, РП2, РП3, провода 437,

533, через резистор обратной связи по току Р1-Р8

5. МАНЕВРОВЫЙ РЕЖИМ

потенциометра ССУ1 провода 487, 503 на минус

Маневровый режим работы тепловоза

выпрямительных мостов к ШР-2 блока БС3.

обеспечивается кнопкой маневрового режима

При увеличении скорости тепловоза и

КМР без набора позиций контроллером.

уменьшении тока генератора удерживающее усилие

При положении штурвала КМ на нулевой

катушки уменьшается. Одновременное увеличение

позиции и включенном тумблере УТ кнопка

напряжения усиливает действие тока катушек

маневрового режима

(в нажатом состоянии)

напряжения, что и вызывает срабатывание реле.

шунтирует 1 и 3 контакты контроллера. При этом

Это происходит в определенных точках тяговой

питание на реле РКВ и РВЗ подается от

характеристики (перед началом ее ограничения по

автоматического выключателя АУ через контакты

напряжению)

соответственно

при

КМР (1613,

1614), что соответствует работе

определенных

скоростях

тепловоза,

тепловоза в режиме тяги на первой позиции КМ.

приблизительно равных для первой ступени 39-44

6. ИЗМЕНЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КО-

км/ч, для второй ступени 55-65 км/ч.

ЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДИЗЕЛЯ

После включения реле РП1 его контакт

Частота вращения вала дизеля изменяется из-за

подает питание на электропневматический вентиль

увеличения

или

уменьшения

затяжки

группового контактора ослабления возбуждения

всережимной

пружины

объединенного

ВШ1 по цепи: плюс от выключателя АУ через

регулятора

дизеля

переключением

замкнутый с 4-й по 15-ю позицию контакт 7

определенных комбинациях электромагнитов МР1-

контроллера машиниста

(провода

1615,

1814),

МР4. Переключение производится изменением

замкнутый контакт тумблера ТУП, провода 1857,

позиций КМ с

1-й по

15-ю при положении

1695, 1698, 1516, 1517, замыкающий контакт реле

реверсивной рукоятки контроллера в одном из

РП1, провода 901, 900, 2328, 1515, размыкающий

рабочих состояний «Вперед» или «Назад».

выдержкой

времени

на замыкание контакт реле времени РВ2 (провода

Катушки электромагнитов

получают

1514, 2329, 2129, 2130), катушка ВШ1 и на минус

питание от зажима

5/10, через контакты

цепи управления (провода 1527, 1525, 1622, 1809) к

выключателя АУ, блокировки БУ и реверсора, по

ШР 2М-4.

проводу 1696, через контакты 2, 8, 9, 10 КМ.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

9. ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ

Кроме того, через контакты КМ также получают

ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ .

питание катушки реле управления РУ8, РУ16, РУ18

контакторов аварийного возбуждения КАВ и

На тепловозе используется автоматическое

ослабления возбуждения ВШ1, ВШ2.

двухступенчатое

ослабление

возбуждения

тяговых электродвигателей с помощью реле

перехода РП1 и РП2, которые срабатывают

При переводе КМ на 2-ю позицию включается

соответственно при скорости тепловоза 39-44 и 55-

реле РУ8: контакт

5КМ, провода

1608,

1609,

65 км/ч. Эти реле управляют контакторами ВШ1

зажим 17/1, провод 1611, катушка РУ8, провод

и ВШ2, включающими резисторы СШ1 - СШ6

2442, зажим 22/18-20, провод 1092x2, разъем 2М.

первой

После этого размыкающий контакт РУ8 (482, 473)

второй ступеней ослабления возбуждения. При этом

разрывает цепь шунтирующего резистора СНП, в

тумблер ТУП

«Управление переходом» должен

результате чего напряжение генератора Г

быть включен. Каждое реле имеет токовую катушку

возрастает; размыкающий контакт РУ8 в цепи РВ3

и катушку напряжения.

(размыкающий контакт РУ2,

1490) исключает

Катушки напряжения реле включены через

возможность включения контакторов KB и ВВ на

регулировочные резисторы СРПН1 и СРПН2 на

позиции КМ выше 1-й; размыкающий контакт

напряжение тягового генератора, поэтому ток в

РУ8, расположенный в цепи питания

них пропорционален напряжению генератора и

катушки ВТН, обесточивает ее, обеспечивая тем

может быть отрегулирован этими резисторами.

самым включение всех топливных насосов дизеля,

Цепь питания катушки напряжения реле РП1

начиная со

2-й позиции, даже при работе без

(аналогична и для РП2): общий плюс

нагрузки.

выпрямительной установки

(провод

648),

размыкающий вспомогательный контакт ВШ1

При дальнейшем наборе позиции и

(провода

647,

646), ступень резистора СРПН1

повышении напряжения задания СУ пробивается

(провод 639), катушка напряжения РП1 (провод

стабилитрон его канала мощности

(469,

468),

657), общий минус выпрямительной установки.

предназначенный для снижения напряжения

Токовые катушки реле РП1 и РП2 включены на

генератора на низких позициях КМ. В результате

выход выпрямительных мостов ШР-4 блока БС4;

этого возрастает напряжение задания СУ, а

провод

549, шунт Ш6, провода

492,

491 на

следовательно и мощность генератора Г.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Стабилитрон в цепи задания по току (470, 443)

контакты 7 КМ, провод 1615, зажим 4/4, провод

предназначен для поддержания максимального

1616, зажим

17/3, провод

1618, размыкающий

тока генератора на 10-15-й позициях на уровне

контакт РУ17, провод 1619, катушка КАВ, провод

6000 А. При достижении определенного значения

1623, зажим

22/4, провод

1809, разъем

2М.

напряжения - примерно на 10-11-и позициях - он

Главные контакты КАВ (355, 356) шунтируют часть

пробивается, устанавливая постоянное напряжение

резистора CAB, в результате чего напряжение

задания по току, не зависящее от позиции.

генератора возрастает. Введение дополнительной

части резистора САВ.3 на

1-4-й позициях

способствует плавности трогания тепловоза.

8. ОТКЛЮЧЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ТЭД

7. АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ ВОЗБУЖДЕНИЯ

ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА

При неисправностях не более одного

тягового двигателя допускается движение под

В случае неисправности автоматической

нагрузкой.

системы регулирования переключатель АП

Для

отключения

неисправного

нужно установить в положение «Аварийное». При

электродвигателя необходимо соответствующий

этом контактом АП. 1 (359, 357) в цепь питания

тумблер ОМ1-ОМ6 установить в положение

обмотки возбуждения И1-И2 возбудителя СВ

«Откл.», например, ОМ1. При этом замыкающий

вводится дополнительно часть резистора CAB.

контакт ОМ1 разрывает цепь питания катушки

Кроме того, контактами АП.2

(361,

362)

контактора П1, который отключает неисправный

шунтируются тиристоры

+Т и -Т блока УВВ,

электродвигатель

от

зажимов ВУ.

который

переходит

режим

Одновременно с этим один размыкающий

неуправляемого

выпрямителя,

ток

контакт ОМ1 шунтирует вспомогательный

возбуждения генератора на данной позиции не

замыкающий контакт П1 в цепи питания реле

изменяется. Таким образом, генератор Г начинает

РУ5, обеспечивая включение контакторов KB и

работать по естественной внешней характеристике.

ВВ, а другой шунтирует резистор СИД

индуктивного датчика в цепи уставки задания

селективного узла, что приводит к уменьшению

На 4-й позиции КМ получает питание катушка

мощности генератора.

контактора аварийного возбуждения КАВ:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116

в помощь машинисту и ремонтнику

контакты

Цветная

замыкаются. В этом

случае ток а обмотках

схема на

возбуждения меняет

вкладке Это 8

свое направление, что

вызывает изменение

вариант

направления

вращения

якорей .ТЭД и,

следовательно,

Последняя

направлении

публикация

движении тепловоза.

электрической схемы

"Скорость

тепловоза Л-2ТЭ116

тепловоза и тяговое

была в журнале

“ЭТТ”

усилие регулируется

№ 5, 1984 г. За это

возбуждением

время

схеме

тягового генератора и

претерпела

изменением частоты

значительные

вращения вала дизеля,

изменения.

Цель

задаваемой позицией

данной публикации —

контроллера

ознакомить читателей

машиниста.

Для

особенностями

расширения диапазона

схемы

скоростей тепловоза,

2ТЭ116.70.01.008ЭЗ,

при

которых

по

которой

используется полная

выпускаются

мощность

дизеля,

тепловозы 2ТЭ116 с №

предусмотрены

две

1152. В ней дано

ступени ослабления

подробное описание

возбуждения ТЭД: 60 н

работы

некоторых

37% (ОП1 и ОП2) от

узлов схемы.

полного поля обмотки

описании

возбуждения.

приняты следующие

Ослабление

сокращения: Г

—

возбуждения

тяговый генератор;

осуществляется

ТЭД

— тяговый

подключением

электродвигатель;

резисторов

СШ1—

р.к.— размыкающий

СШ6

параллельно

контакт; з- к.

—

обмоткам

замыкающий

возбуждения ТЭД с

контакт;

кат.

—

помощью групповых

катушка;

КМ

—

контакторов ВШ1 н

контроллер

ВШ2.

машиниста.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ

СИЛОВАЯ СХЕМА

ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ

Тепловоз 2ТЭ116

Автоматический

выполнен с

запуск

дизеля

электрической

осуществляется с

передачей переменно

ведущей

секции

постоянного тока.

тепловоза.

Переменное

Перед запуском

шестифазное

необходимо:

напряжение тягового

включить рубильник

генератора Г

ВБ аккумуляторной

выпрямляется

батареи

Б,

установкой ВУ н

автоматические

подается на шесть

выключатели

А2

параллельно

“Топливный насос”,

включенных тяговых

АЗ

“Дизель”, АУ и

электродвигателей

Управление общее”;

(ТЭД) 1—6. К

замкнуть

контакт

генератору ТЭД

блокировки БУ (1685,

подключены с

1686)

на

кране

помощью шести

машиниста

№

395

электропневматически

(поворотом

рукоятки

х контакторов П1—

вниз

до

упора);

П6. Обмотки

установить

возбуждения ТЭД

реверсивную

получают питание

рукоятку контроллера

через контакты

машиниста КМ в

реверсора ПР. При

положение

“Вперед”

изменении положения

или “Назад”; включить

реверсора его

тумблер

“Топливный

замкнутые контакты

насос” ТН1 (ТН2).

размыкаются, а

При

этом

разомкнутые

получает

питание

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

катушка контактора

КТН

(1710,

1742) по

цепи; АЗ —р.к, РУЗ —

р.к. КРН

(1724,

1720)

становится на

—кат. КТН

—ТН1

само питание,

(ТН2). Контактор КТН

шунтируя контакт

включает

(ПД2) по цепи: АУ—

электродвигатель

БУ— КМ— Д24— Д23

топливного насоса ТН

(1717, С

по цепи: А2

— си-

з.к. КМН (1708, 1707) — а,

ловой э. к. КТН — ТН.

к. КТН (1717, 1709) —

Автоматический

р.к. РУ23-1

запуск

ОМН);

осуществляется

на

нулевой позиции КМ

подает питание на

нажатием кнопочного

реле времени Р8П1 по

выключателя

“Пуск

цепи: АЗ—*; з.к. КМН

дизеля” ПД1

(ПД2).

(1158,

1049)

— ОМН.

Получает

питание

Реле

РВП1

контактор КМН по це-

осуществляет контроль

пи; АУ—БУ—КМ (1687,

предпусковой прокачки

1696)—ПД1

(ПД2)

—

систем дизеля мослов

э.к. КТН (1701, НВ5) —

в течение 60 + 30 с.

р.

к.

РУ23—ОМН

По

истечении

(1227,

1220).

выдержки времени и

Получив

питание,

наличии

давления

контактор КМН:

масла не менее 0,3 кгс/

через резистор

см² получает питание

СЗБ

(971,

979) и

контактор ДЗ по цепи:

предохранитель ПР5

АЗ — з.к. КТН

(1153,

(979,

980) включает

1127)—-з. к. РВП1

электродвигатель

(1127,

1128)

— РДМЗ

масляного

насоса

(1132,

1130 — з.к. КМН

МН;

1162,1087.

Контактор ДЗ

осуществляет:

подачу питания на

реле времени РВП2,

которое контролирует

проворот коленчатого

вала дизеля в течение

12 + 4 с по цепи: АЗ —

з.к. ДЗ ( 11 5 1 , 1040);

включение

электромагнита МР6

объединенного регу-

лятора

числа

оборотов и мощности

дизеля ОРЧОМ по

цепи: АЗ

— з. к. КТН

(1153,

1292) — з.к. ДЗ

(1292, 1293);

включение

электропневматическ

ого вентиля ВП7 уско-

рителя запуска

(2426,

2427) по цепи: АЗ

—

силовой з.к* ДЗ (1159,

1144);

включение

пусковых контакторов

Д1

(обеих секций)”..

Д2 по цепи: АЗ —

силовой з.к. ДЗ —

блокировка в ал о по-

воротного механизма

дизеля

105

(1131,

1675) — з.к. Д2 (1143, И

42).

- Контакторы Д2 и"Д1

-осуществляют

переключение

стар-

тер генератора СГ в

режим

сериесного

двигателя

обеспечивают

его

питание

от

аккумуляторных

батарей обеих секций.

По истечении 12 + 4

с реле РВП2 включает

реле окончания запуска

РУ9 по цепи: АЗ — з.к.

РВП2

(1035,

1041).

При наличии давления

масла

системе

дизеля больше

0.6

—

0,8 кгс/см² реле РУ9

становится на само

питание через контакт

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ

мыкающий контакт КДК шунтирует контакт РВ1 (1072,

1054), а р. к. КДК (1050, 1068) отключает катушку реле

Остановка дизеля осуществляется тумблером ТН1

времени. Силовой контакт КДК подает питание к

(ТН2). При этом отключается реле РУ10, которое

электродвигателю тормозного компрессора К от

обесточивает электромагнит МР6. Подача топлива

стартер-генератора СГ по цепи: СГ — АМК (978, 962)

прекращается. После снижения давления масла в

— КДК (962, 963) — СПК (1022, 1021) — К, обеспечивая

системах дизеля

(что соответствует полной его

реостатный пуск электродвигателя К.

остановке) теряет питание реле РУ9 и включается

По истечении выдержки времени

2 с реле РВ1

контактор КМН по цепи: АЗ — р. к. РУ9 — р. к. РУ10

отключается и подает питание в катушку контактора

(1159,

1746) —р. к. КТН (1746, 1223) — з. к. РУ23 —ОМН

КУДК по цепи: А5 —з. к. КДК (11 8 5 , 1054) —р. к. РВ1 (1047,

(1227, 1220).

1288)

— кат. КУДК. Контактор КУДК своим силовым

Контактор КМН включает электродвигатель

контактом шунтирует пусковой резистор СПК в цепи

масляного насоса и реле времени РВП1. По истечении

электродвигателя К. Размыкающий контакт КУДК (1023,

60 + 20 с р. к. РВП1 отключает реле РУ23, которое

1004) отключает электропневматический вентиль ВР

обесточивает катушку КМН и завершает процесс

(1084,

988),

который обеспечивает разгрузку

автоматической прокачки масла после остановки

нагнетательного тракта тормозного компрессора во

дизеля.

время пуска электродвигателя.

Работа тормозного компрессора прекращается при

достижении давления в питательной магистрали 9,0±

АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА

(ДИЗЕЛЯ]

±0,2 кгс/см², при этом реле давления РДК обесточивает

Остановка тепловоза в аварийной ситуации

реле РУ24 обеих секций. Реле РУ24 отключает контактор

осуществляется

кнопочным выключателем КА

КДК. Контакт КДК (1185, 1077) обесточивает контактор

“Аварийная

остановка”

ведущей

секции,

КУДК. После отключения контакторов получает питание

расположенным на пульте управления в кабине

электропневматический вентиль ВР,

машиниста. При включении КА получают питание реле

Тумблер ТРК

“Реле компрессора”, как правило,

РУЗ и электропневматические вентили ВТ тифонов

включается только на ведущей секции, что

большой громкости обеих секций.

обеспечивает соответствие величин у ставок реле

Реле РУЗ становится на само питание и

давления РДК показаниям пультового манометра.

обеспечивает:

аварийную остановку дизеля включением электро-

СИЛОВАЯ СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ

пневматического вентиля ВА;

ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА

прекращение подачи топлива в дизель и снятие на-

пряжения генератора отключением РУ10, КТН, КРН;

В электрической передаче переменно-постоянного

подачу песка под колесные пары тепловоза при дви-

тока тепловоза 2ТЭ116 напряжение, вырабатываемое

жении со скоростью больше

10 км/ч посредством

тяговым синхронным генератором, подается через

включения электропневматических вентилей песочниц;

силовую шестифазную выпрямительную установку ВУ

экстренное торможение поезда отключением

к сериесным тяговым двигателям 1—6. Кроме того,

катушки электропневматического клапана автостопа

тяговый

генератор

питает

асинхронные

ЭПК.

электроприводы собственных нужд.

Переменное

напряжение,

вырабатываемое

синхронным

генератором

независимым

РАБОТА СГ В ГЕНЕРАТОРНОМ РЕЖИМЕ И

возбуждением, снимается с зажимов двух статорных

ЦЕПЬ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ

обмоток, каждая из которых соединена по схеме “звезда”:

БАТАРЕИ

1С1, 1С2, 1СЗ и 2С1, 2С2, 2СЗ.

Напряжение на зажимах

“звезд”

тягового

После автоматического запуска дизеля контактор

генератора при работающем дизеле и включенных

КРН переводит стартер-генератор СГ в генераторный

автоматических выключателях А1

“Возбудитель”, А4

режим работы. СГ обеспечивает питание цепей

“Управление

возбуждением”

А12

“БУВ”

управления тепловоза и электропривода тормозного

обеспечивается постоянно на любой позиции КМ, в том

компрессора напряжением 11 0 + 3 В на всех позициях

числе на нулевой.

КМ. Поддержание этой величины напряжения

Внешняя гиперболическая характеристика тягового

осуществляется тиристорным регулятором напряжения

генератора, которая обеспечивает постоянство

РН посредством изменения тока в независимой

мощности по позициям КМ в широком диапазоне

обмотке возбуждения СГ.

скоростей тепловоза, формируется с помощью

Аккумуляторная

батарея

заряжается

от

селективного узла схемы возбуждения тя гового

работающего СГ по цепи: СГ—ПР4 (960, 973) — ДЗБ

генератора, элементами которого являются резисторы

(973, 974) — СЗБ (974, 971)—ШЗБ (971, 969)—ВБ (952,

ССУ1, ССУ2. Возбуждение тягового генератора

950)—АБ,

осуществляется

от

однофазного

синхронного

Цепи

автоматического

выключателя

А14

генератора (возбудителя) СВ.

“Освещение” до запуска дизеля питаются от

Возбудитель СВ питается от автоматического

аккумуляторной батареи через диод ДЗО (954, 1044).

выключателя А1 “Возбудитель” по цепи: А1 — обмотка

После запуска дизеля питание цепи А14

возбуждения СВ (372, 371) —Ш5 (352, 359) — резистор

осуществляется от СГ через диод Д31 (2658, 2654) и

СВВ

—переключатель аварийного режима АП

—

силовой з. к. КН (2654, 956), минуя резистор СЗБ, что

силовой з. к. ВВ (571, 548).

позволяет увеличить напряжение, поступающее на

Ток возбуждения СВ в нормальном режиме работы

зажимы АБ, и улучшить ее зарядку.

регулируется резистором СВВ. Одновременно для

улучшения выходной характеристики напряжения

УПРАВЛЕНИЕ

возбудителя осуществляется питание обмотки

возбуждения от трансформатора коррекции ТК (368,

ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

367) через выпрямительный мост БСТ1 (375, 600).

ТОРМОЗНОГО КОМПРЕССОРА

Питание на независимую обмотку возбуждения тя-

гового генератора подается от возбудителя СВ через

При отсутствии сжатого воздуха в питательной ма-

предохранитель ПР1

(366,

361) и управляемый

гистрали или снижении давления до величины

7,5+:

тиристорным выпрямитель УВ8, з. к. КВ

(429,

431).

±0,2 кгс/см² датчик-реле компрессора РДК включает

Время открытого состояния тиристоров У8В

реле РУ24 (1017, 1192) по цепи: А5 “Компрессор” — з. к.

определяет величину тока возбуждения тягового

КРН (1175,

1016)

—кат. РУ24—ТРК (1180,

1183)

—РДК

генератора. Тиристорами управляет блок управления

(1184,

1186).

Включение

реле

происходит

ЬУВ в соответствии с сигналом, поступающим из

одновременно на обеих секциях, что обеспечивает

селективного узла.

синхронность работы тормозных компрессоров.

Включение катушек контакторов КВ, ВВ

Реле РУ24 своими контактами создает цепь питания реле

осуществляет реле РКВ от автоматического

времени РВ1 по цепи: А5 — кат. РВ1 (1073, 1050) — р. к.

выключателя А4 “Управле-

КДК (1050, 1068) —з. к. РУ24 ( 1 1 9 1 , 119 0) .

Реле РВ1 включает контактор КДК по цепи: А5 — з.к.

РВ1

(1072,

1054)

—кат. КДК

(1077,

1056)

—з. к.

РУ24 (1189, 1190). Одновременно р. к. РВ1 (1047, 1288)

исключает возможность включения контактора КУДК.

За-

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ние возбуждением” по цепи: А4 — з. к. РКВ (3033, 3034) — р.

Перевод тумблера ТХ в положение

“Ручное” позволяет

к. РЗ (3034, 1341) —р. к. РОП (1341, 1359) —р. к. РМ2 (1359, 1343)

управлять включением мотор вентиляторов МВ1—МВ4, боковых и

— концевые выключатели дверей высоковольтных камер,

верхних жалюзи тумблерами Т1—Т4.

шкафа контакторов, шкафа автоматических выключателей,

силовой выпрямительной установки БД2— БД8, БВУ (1343,

ТЯГОВЫЙ РЕЖИМ

1369) —кат. КВ, ВВ.

Реверсивная рукоятка КМ устанавливается в одно из рабочих

АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ ВОЗБУЖДЕНИЯ

положений

“Вперед” или

“Назад”. Поворотом штурвала

ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА

контроллера на позицию

1 при включенном тумблере УТ

“Управление тепловозом” через один из контактов реверсивной

Переключение нормального режима возбуждения на

рукоятки КМ подается питание на электропневматический

аварийный осуществляется переключателем АП. При этом в

вентиль В (Н) привода реверсора ПР. Последний обеспечивает

цепь возбуждения возбудителя СВ дополнительно вводится

подключение обмоток возбуждения ТЭД в соответствии с

резистор САВ, а в цепи возбуждения Г переключатель АП

выбранным направлением движения тепловоза.

исключает

из

работы

тиристора

управляемого

После перевода реверсора в рабочее положение замыкается

выпрямителя, превращая его в неуправляемый диодный

один из его контактов В или Н, и через контакты реле ТРМ, ТРВ2,

мост, и отключает трансформатор коррекции ТК. При

ТРВ1, РДВ (1445, 1483) создается цепь питания реле РУ22.

аварийном возбуждении напряжение Г изменяется в со-

Реле РУ22 подает питание на катушку реле времени РВЗ по

ответствии с естественной характеристикой возбудителя СВ.

цепи: з. к. АВУ —з. к. 1 АТ —з. к. 2АТ — з. к. РУ22— р. к. РУ1 — р. к. РУ2

При трогании тепловоза и разгоне на позициях 1—3 КМ

— р. к. РУ8.

контактор КАВ обеспечивает плавность движения по-

Реле времени РВЗ своим з. к. (1555, 1557) через тумблеры ОМ1

средством ввода дополнительной ступени резистора САВ

—ОМ6 “Отключатели моторов” подает питание от автоматического

(358, 355) в цепи возбуждения возбудителя.

выключателя А4 на поездные электропневматические контакторы

П1—П6.

Силовые контакты контакторов П1—П6 подключают ТЭД 1—6

На тепловозе 2ТЭ116 различают тяговый режим работы

к тяговому генератору через силовую выпрямительную установку

электропередачи и режим холостого хода, когда на-

(при отсутствии напряжения в силовой цепи). После включения

пряжение тягового генератора поступает только к асин-

поездных контакторов получает питание реле контроля тяговой

хронным электроприводам собственных нужд.

нагрузки РУ5 по цепи: А4 —з. к. РВЗ (1355, 1357) —з. к. П6 — з. к. П 1 —

П5 (1385, 1333) — кат. РУ5. Реле РУ5 осуществляет переключение в

РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА

схеме питания реле РКВ по цепи: АУ — БУ (1685, 1686) —КМ (1687,

1696) —р к. ЭПК (1552, 1 5 5 1 ) —УТ —КМ и ПР —з. к. АВУ —1АТ и 2АТ

В режиме холостого хода реле РКВ получает питание от

(1524, 14 9 1 ) —з. к. РУ22— р. к. РУ1 — р. к. РУ2 —з. к. РУ5 —з. к. КРН

автоматического выключателя А4 “Управление возбуждением”

(1327, 3037) — кат. РКВ.

по цепи: А4 — р. к. РВЗ ( 1 4 71 , 1437) — р. к. П 1 — П6 (1437, 898) —р. к.

Включение РКВ приводит к восстановлению возбуждения

РУ5 (1442, 1 3 1 1 ) —з. к. КРН (1327, 3037) — кат. РКВ

тягового генератора и появлению нагрузки в цепи ТЭД.

Напряжение тягового генератора в режиме холостого

Замыкающий контакт реле РУ5 и контактора КВ

(1486,

2540)

хода ограничивается вводом в селективный узел резистора

шунтируют контакт реле РУ8 в цепи катушки реле РВЗ,

ССУ2.5 (484, 472) через контакт реле РУ5, а на нулевой и

обеспечивая ее питание на позициях

2—15 контроллера

первой позициях КМ — дополнительно вводом резистора

машиниста.

СНП (473, 474) через контакт реле РУ8.

При срабатывании в тяговом режиме защит, приводящих к

отключению контакторов КВ, ВВ, включается сигнальная лампа ЛН1

АСИНХРОННЫЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ СОБСТВЕННЫХ

“Сброс нагрузки” (1764, 1 3 1 7 ) или ЛН2 (1769, 1317). Переход из

НУЖД

режима холостого хода в режим тяги сопровождается

кратковременным загоранием сигнальной лампы ЛН1

(ЛН2)

Электрические

асинхронные

двигатели

“Сброс нагрузки”.

короткозамкнутым ротором ВВУ, 1МТ, 2МТ, 1МВ — 4МВ

При выполнении маневровой работы контроллер машиниста

обеспечивают вентиляцию силовой выпрямительной

остается на нулевой позиции, а питание на реле РКВ и РВЗ

установки ВУ, обдув ТЭД 1—6, охлаждение теплоносителей

подается от автоматического выключателя АУ через контакты

дизеля е холодильной камере.

кнопочного выключателя КМР

“Маневры”

(1613,

1614), что

Подключение электродвигателей осуществляется через

соответствует работе тепловоза в режиме тяги на первой позиции

автоматические выключатели АВУ, 1АТ, 2АТ, 1 А В — 4АВ. При

КМ.

срабатывании

защиты в цепях

электропривода

При снятии тяговой нагрузки реле времени РВЗ отключается с

вспомогательные контакты АВУ, 1 АТ, 2АТ отключают тяговую

замедлением

(0,8 с), что обеспечивает отключение поездных

нагрузку и включают сигнальную лампу ЛО “Обдув” (1586,

контакторов после снятия напряжения Г. Контакт РКВ в цепи

1755).

автоматического выключателя А 1 2 “БУВ” обеспечивает отключение

питания блока БУВ и снятие управляющих импульсов с тиристоров

УПРАВЛЕНИЕ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРАМИ И

УВВ.

ЖАЛЮЗИ ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЫ

ОСЛАБЛЕНИЕ МАГНИТНОГО ПОЛЯ ТЭД

Управление осуществляется с ведущей секции тумб-

лером ТХ “Управление холодильником” (2193, 2204). В ав-

Для расширения диапазона скоростей тепловоза, при котором

томатическом режиме через тумблер ТХ и датчики-реле

мощность дизеля используется полностью, применяется

1В, 2В, 1М, 2М при повышении температуры теплоносите-

двухступенчатое ослабление магнитного поля ТЭД за счет

лей через разделительные диоды, установленные на па-

ответвления части тока через резисторы СШ1—СШ6, которые

нелях ПЭ1, ПЭ2 в шкафу аппаратов холодильной камеры,

подключаются параллельно обмотке возбуждения каждого ТЭД

подается питание на контакторы К1—К4

мотор

групповыми электропневматическими контакторами ВШ1, ВШ2.

вентиляторов МВ1—МВ4. Одновременно с контакторами

Ослаблением магнитного поля управляют дифферен-

получают питание электропневматические вентили верхних

циальные реле перехода РП1, РП2. Каждое реле имеет токовую

жалюзи ВП1—ВП4.

обмотку и обмотку напряжения. Обмотки напряжения включены

В первую очередь открываются боковые жалюзи при

через регулировочные резисторы СРПН1

срабатывании электропневматических вентилей ВП5 (2275,

2382), ВП6 (2290, 2384), питание на которые поступает через

датчики-реле температуры ОВ (2232, 2241), ОМ (2234, 2339).

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(648, 639), СРПН2 (645, 641) на напряжение тягового

напряжения и мощности тягового генератора тоже

генератора. Таким образом, ток в обмотках

восстанавливаются. При этом мощность повышается

пропорционален напряжению генератора. Токовые

постепенно как за счет замедления опадания реле РВ4,

обмотки включены на выход измерительных

так и за счет плавного догружения дизеля

трансформаторов селективного узла ТПТ1—ТПТ4.

индуктивным датчиком ИД. Раз блокируется цепь

питания контакторов ВШ1, ВШ2. Действие защиты от

Измерительный

ток,

поступающий

от

боксования при срабатывании реле БРЗ на

трансформаторов через токовые катушки реле

ослабленном поле аналогично реле РБ2.

перехода в селективный узел, пропорционален току

тягового генератора. Реле перехода настраивается

При аварийном возбуждении тягового генератора за-

резисторами СРПН так, чтобы обеспечивалась

щита от боксования сводится к отключению

контактами реле РУ17 (1618, 1619) катушки КАВ (1619,

последовательность включения РП1, а затем РП2 и

1623). Это вызывает снижение уровня мощности

отключение РП2, в затем РП1 в определенных точках

тягового

генератора.

Действие

описанной

внешней характеристики тягового генератора. Реле

противобоксовочной системы эффективно при

перехода РП1, РП2, в свою очередь, управляют

включением групповых контакторов ВШ1, ВШ2.

боксовании в том случае, когда хотя бы одна колесная

пара из шести сохраняет нормальное сцепление с

Система ослабления магнитного поля при

рельсами. При боксовании всех колесных пар, а также

неисправности

отключается

тумблером

ТУП

при превышении конструкционной скорости тепло-

“Управление переходом” (1814, 1857).

воза, срабатывает дифференциальное реле РПЗ (651,

652), которое, воздействуя на реле РУ2, обеспечивает

КОМПЛЕКСАНАЯ ПРОТИВОБОКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА

сброс нагрузки тягового генератора. Реле РПЗ

включается в схему аналогично реле перехода на

На тепловозе 2ТЭ116 для защиты от боксования ко-

ослабленное поле РП1, РП2.

лесных пар применена схема измерения тока групп

Для предотвращения возможного боксования при

тяговых

двигателей

помощью

четырех

трогании и разгоне поезда, а также при ухудшении

трансформаторов ТПТ1—ТПТ4

выделением

сцепления колес с рельсами тумблером ТОБ

максимального сигнала, который подается в

“Ограничение боксования”

(1277,

1278) включается

селективный узел и обеспечивает динамическую

реле РУ18, которое вводит своим контактом в

жесткую характеристику тягового генератора. Же-

селективный узел дополнительный резистор ССУ2.5

сткая динамическая характеристика позволяет

(484, 482). Последний, как отмечалось, ограничивает

задержать рост напряжения Г при некотором

рост

напряжения тягового генератора. Для

снижении его мощности, что бывает достаточно для

обеспечения полного использования мощности

прекращения боксования.

дизеля при скорости

20—25 км/ч тумблер ТОБ

При неблагоприятных условиях в работу вступает

необходимо отключить.

устройство обнаружения боксования и релейная

защита. Устройство

обнаружения боксования

ЗАЩИТА СИЛОВОЙ ЦЕПИ

колесных пар тепловоза основано но принципе

ОТ ЗАМЫКАНИЯ НА

сравнения токов нагрузки каждого из шести ТЭД.

КОРПУС

На тепловозе применена защита от замыкания на

В качестве сигналов используются величины

корпус в любой точке силовой цепи с двух

падения напряжения на обмотках главных и

обмоточным реле заземления РЗ и несимметричным

дополнительных полюсов каждого ТЭД, которые

делителем напряжения на резисторах

поступают на диодный мост блока сравнения БДС, где

выделяются наибольший и наименьший из них.

СР31

(703,

702), СРЗЗ

(702,

705), СР34

(705, 704).

- ——

Разность потенциалов этих сигналов определяет

Рабочая обмотка РЗ (А1, В1) (708, 7 11 ) соединена с

величину тока через реле боксования РБ1 (796, 794) и

делителем напряжения и корпусом тепловоза через

РБ2 (798 799), которые включены на выход моста блока

БДС (794, 795).

диоды блока БС5, что обеспечивает срабатывание реле

при замыкании как в плюсовой, так и в минусовой

Реле боксования настроены таким образом, что

части силовой цепи. Выбор несимметричного

первым включается РБ1, при более глубоком

делителя напряжения обеспечивает срабатывание

боксовании — РБ2. Для защиты от боксования при

реле при срыве коммутации

— круговом огне на

ослабленном магнитном поле тяговых двигателей

коллекторе ТЭД.

контактом реле РУ16 (793, 792) на выход моста блока

БДС подключается реле боксования повышенной

Вторая обмотка РЗ (А2, В2) (716, 717) включена по-

чувствительности — РБЗ (792, 797).

стоянно от автоматического выключателя А4 через

резистор СР32.2 (714,

716) и служит для фиксации

При включении реле РБ1 получает питание реле

реле во включенном состоянии после срабатывания

РУ17, которое своими контактами (1774, 1543) включает

защиты.

электромагнит МР5 “ОРЧОМ” (568, 1203) и вводит в се-

лективный узел дополнительный резистор ССУ2.5 (484,

Контакты РЗ

(3034,

1341) отключают катушки

472),

ограничивающий

напряжение

главного

контакторов КВ, ВВ и включают сигнальную лампу ЛПЗ

генератора,

что

способствует

прекращению

“Реле заземления” (1586, 1755). Восстановление схемы

боксования. Электромагнит МР5 выводит индуктивный

осуществляется повторным включением А4.

датчик ИД ОРЧОМ на минимальный упор, что

Участок цепи, на котором произошло замыкание

вызывает снижение мощности генератора.

на корпус, определяется при отключении рубильника

Кроме того, реле РУ17 включает реле РВ2 (1466,

ВР32

(704,

706) и включении тяговой нагрузки.

1458), которое исключает возможность срабатывания

Повторное включение РЗ указывает на то, что

контакторов ослабления магнитного поля ВШ1, ВШ2.

замыкание произошло в плюсовой части силовой цепи.

При более глубоком боксовании следом за реле РБ1

включается реле РБ2. При включении реле РБ2

ЗАЩИТА ПРИ ОБРЫВЕ В ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЭД

получают питание реле РУН (1423), РВ4 (1428, 1497),

звуковой сигнал боксования СБ.

Защиту обеспечивает двух обмоточное реле РОП.

Реле РУ11 вводит в селективный узел дополнитель-

Его рабочая обмотка (772, 773) включена на выход

ный резистор ССБ1 (699, 700), который еще больше

диодного моста блока БДС узла обнаружения

ограничивает

величину

напряжения

тягового

боксования. При обрыве в цепи возбуждения одного

генератора. Посредством

контактов реле РУ11

из ТЭД на выходе блока БДС (795, 794) появляется

включается сигнальная лампа

“Сброс нагрузки”

напряжение, достаточное для включения рабочей

буксующей секции (1317, 1763 или 1768).

обмотки РОП (А1, В1). Вторая обмотка РОП (А2, В2)

Реле РВ4

(692,

691) вводит в селективный узел

(2982, 2983), как и у реле РЗ, служит для фиксации

дополнительный резистор ССБ2

(692,

693), что

реле во включенном положении.

вызывает дополнительное снижение

мощности

Контакты реле РОП отключают катушки

тягового генератора. По мере восстановления

контакторов КВ, ВВ и включают сигнальную лампу ЛРЗ

сцепления колес с рельсами уровни

“Реле

заземления”.

Схема восстанавливается

повторным включением А4.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

КОМПЛЕ КТУЮЩЕЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Обозначение в схеме

Наименование и тип

Коли-

Продолжение

тепловоза

чество

РВ2

Реле в р ем ен и РЭ В -813 Т УХЛЗ,

ПО В (3,0 с)

ОМ1 — ОМ6, ВС, ВФ,

Тумблер ТВ 1-2

РВЗ

Реле времени Р Э В - 8 1 2 Т УХЛЗ,

1 10 В (0,8 с)

РВ4

Реле времени Р Э В - 8 1 2 Т УХЛЗ,

омн, дз. топ, тох,

ТПС, ТПР, ТРК, ТХ,

ПО В (1 ,5 с)

ТУП, Т 1 — Т4, ТА,

РВП1

Реле времени ВЛ - 5 0 , ПО В (7-0 с)

ТГ, Т В 1 , ТЗС, ТМП,

РВП2

Реле времени ВЛ-50,

75 В ( 1 4 с)

РДВ

Датчик давления РД -1-О М 5-0.5

то Б' у т, "то в

(сраб. 4,3 — 4.8 кгс/см-. откл.

2,7 —

Тумблер Т В 1 - 4

3,3 к г с / с м² )

тт, тя, тгт, ткс,

тод

РДК

Датчик реле давления РД-1-ОМ5-0.5

Тумблер П2 Т- 1

ток. тзп, тзл.

(сраб. 7,5 кгс/см², откл. 9.0 кгс/см²)

ТПО, ТНТ, ТПЛ, ПУ

РДМ1

Микропереключатель МПЗ-1

(сраб .

ТП1 — II

Тумблер П 2 Т -23

5,0 — 5,5 кгс/см²)

П1— П6

Электропневматический контактор

РДМЗ

Датчик реле давления Д250Б (сраб.

ПК753М5 УЗ

0,3 кгс/см²)

ПД1, ПД2, КОТ,

Выключатель ВК2121-20110-54У X ЛЗ,

РДМ4

Датчик реле давления Д250Б (сраб.

КМР

черный

0,6 — 0,8 кгс/см²)

Выключатель ВК2121-11130-54У X ЛЗ,

Контактор МК1-ЮУХЛЗА; Н О В

кд

кн, ктн, вв, дз.

красный

ВК, КПП, КПЗ, КЗ,

Выключатель ВК2121-П110-54УХЛЗ,

КАВ, КРН, кмнРП1, РП2, РПЗ

Дифференциальное реле РД-3010

черный

Кран машиниста

кп

ВО, БВУ, БД2, БДЗ,

Выключатель В П К2 П 2 УХЛЗ

КР1,

КР2

Кондиционер К ТА -2- 0,5 Э -0,1, 220 В,

БД4-БД8

50 Гц

ПН

Педальный выключатель ВП1-20УЗ

КУДК, КВ, КДК

Контактор ТКП Д -114ВУ 2, Н О В

105

Конечный выключатель

Д2

Контактор Т К П Д - И 4 ВУ 2 ,

75 В

А1, АЗ, АУ

Выключатель АЕ2531-10УЗ. Н О В ,

Д1

Контактор Т К П Д - 1 1 4 ВУ 2 ,

48 В

16 А.

1,3 IН

К1-К4

Контактор К М 2 3 3 4 - 2 3 - М 4

А2, А6, АН

Выключатель АЕ2534-10УЗ. И О В ,

ВШ1. ВШ2

Электропневматический контактор

10 А,

10 IН

ПКГ-566МУЗ

Электродвигатель П 2 1 М , П О , В,

А4, АО, А7

Выключатель АЕ2531-10УЗ, ПО В,

мвк, тн

5 А,

1,3 1Н

0,66 кВт,

1500 об/мин

Электродвигатель П 11 М, НО В,

А8

Выключатель АЕ2531-1 ОУЗ, И О В ,

мк

0,29 кВт,

1500 об/мин

12,5 А.

1,3 1Н

Электродвигатель П 51М , ПО В,

мн

А9

Выключатель АЕ2531-1 ОУЗ, Н О В ,

7,5 кВт,

1500 об/мин

12,5 А, 5 1Н

1МВ — 4 М В

Электродвигатель А М В - 3 7 - О З М

А10, А13

Выключатель АЕ2532-1 ОУЗ, 2 2 0 В ,

1МТ,

2МТ

Электродвигатель 4АЖ2 25М602

ВВУ

Электродвигатель 4АЖ1 60М602

5 А,

1,3 1Н

Тяговый генератор ГС501А

А12

Выключатель АЕ2531-10УЗ, Н О В ,

Электродвигатель 2 П 2 К У Х Л 2

1,25 А, 1,3 1Н

1—6

Тяговый электродвигатель

А14

Выключатель АЕ25 35 -1 0УЗ, 2 2 0 В ,

ЭД1 18БУ1

25 А, 5 1Н

СВ

Возбудитель СВ 650У2

АК

Выключатель АЕ2534-1 ОУЗ, Н О В ,

СГ

Стартер-генератор ПСГУ2

МР1 — МР6

Электромагнит ЭТ-52Б

8 А, 5 1Н

ОМ,

1М,

2М, ОВ,

Датчик-реле температуры Т35

АВУ

Выключатель ВА63-32, I

=25 А

1В, 2В

(сраб.

75 °С,

79 °С,

85 °С,

62 °С

1АВ— 4АВ,

1АТ, 2 АТ

Выключатель ВА63-32, 1„ _„ —100 А

67 °С,

72 °С)

ВА, В В К , ВОТ, В Т Н

Вентиль В В 1 3 1 5 У З ,

1 10 В

АМК

Выключатель ВА63-37-341810-20УХЛЗ

ВП7

Вентиль В В 1 3 1 5 У З ,

75 В

или А3796П, 660 В, 50 Гц,

400 А

ВВП, ВО1, ВО2,

Вентиль В В1 415 УЗ,

ПО В

•

Пиропатрон огнетушителя ОС8МД,

пп

ВП1 — ВП6, ВР, ВТ,

26 В

1КП1,

1КП2,

2КП1,

ПР

Переключатель ППК-8064МУЗ

2КП2

ПР1

Панель с предохранителем

ВБ

Рубильник РП25МЗ

ПП-501 1УЗ

ПР4, ПР5

Панель с предохранителями

ВР31, ВР32

Разъединитель ГВ -25БУЗ

ву

Установка У В К Т - 5 У 2

ПП-4010УЗ

ДЗО, Д31

Диод ВЛ - 2 0 0 БУ 2

ПЭ1, ПЭ2

Панель диодов 2ТЭП 6.70.61 .01 2

2ПБ,

4ПБ,

2ПК,

Лампа С1 1 0-60

ДВ1, ДВ2, ДМ1, ДМ 2

Термодатчик Т П - 2

4ПК, Л12 — Л17, 1ЛБ,

ДД1. ДД2

Электрический манометр- п р и е м н и к

ЗЛБ,

1ЛК,

ЗЛК,

ЭДМУ15

С1— С9, СП.

С12,

УД1. УД2

Электрический манометр-указатель

С14— С18, С20— С24

ЭДМУ15

ДДР, ДДЦ

Пневматический датчик 41 8 .0 0 0

Л1— Л6, Л9-ЛП,

Лампа Р Н П О - 8

ДОТ1, ДОТ2

Датчик-реле д а в л е н и я Д 2 5 0 - 6 - 0 . 1

ЛГ

Л7, С 1 9

Светильник СЗСЛ-60 (РНИО-8)

УВ1, УВ2,

УМ1,

Электрический термометр- указатель

Л18, Л20

Арматура УФО ( Р Н П О - 8 )

УМ2

ТУЭ-8А

ЛД2, ЛОТ ЛН1, ЛН2.

Арматура АС 4 3 0 2 5 У 2 ( Ц П 0 -4 ) Арматура

2 8

ТРВ1, ТРВ2, ТРМ

Датчик-реле

температуры

Т35

ЛДМ ЛПС, ЛО,

АС43021У2 (ЦП 0-4)

(сраб

95 °С,

1 05 °С, 87 °С)

ДТ1-ДТ17

Пожарный локомотивный извеща-

ЛРЗ,

ЛРТ, ЛУВ

тель ИП 104-2 типа ИПЛ

ИД

Индуктивный датчик ИД-32УХЛЗ

ЛП

Лампа КГМП 0-600

ЛС

Дифференциальный манометр

Локомотивный светофор С -2-5М

кдм

ЛСП, ОБ, ОЖ, ОЗ.

Лампа РН60-4.8

КБ

Рукоятка бдительности РБ-80

КМ

Контроллер К В - 1 5 5 2 У З

ок. окж

Вольтметр М 42 30 0 : 0-1000 В — 1 , 5 В

РБ1— РБЗ

Блок боксования Б Б - 3 2 0 У 2

Уй

Вольтметр М 16 И ;

0-120 В, с таб-

ПК1, ПК2

Приемная катушка ПТ

Р1— РЗ, РУ1— РУЗ,

Реле ТР П У - 1 -4 1 3 У Х Л З . ПО В

личкой и кнопкой

Амперметр М42300; 0-6000 А; 1,5 В

РУ5, РУ6, РУЗ, РУ12,

РУ17, РУ18, РУ22 —

АЗ

Амперметр М42300; 0-150-0-150 А; 1.5 В

РУ24

УП

Вольтметр М 4 2 3 0 0 ; 0 - 1 0 0 0 - 1 , 5 В

РУН

Реле Т Р П У - 1 - 4 1 3 У Х Л З , 50 В

АБ

Аккумуляторная батарея 48ТН-450

РУ9 — РУ Н

Реле Т Р П У - 1 - 4 1 2 У Х Л З , ПО В

АП

Трехполосный переключатель

РУ16, РКВ

Реле Р ПУЗ- И4 Т УХЛЗ, Н О В

ПЗЗОАУЗ

РУВ

Датчик-реле уровня жидкости ДРУ1

РМ1

Реле ТРП У -1 -41 3 У Х Л З , 24 В

БУ

Устройство блокировки тормозов

РЗ. РОП

Электромагнитное реле РМ- 1 1 1 ОУЗ

№ 367.000А

РМ2

Реле управления Р 4 5 Г 5 - П У Х Л З ,

БПС

Блок предварительной световой

24 В

сигнализации Л-77.00.00

РВ1

Реле времени РЭ В-812 УХЛЗ,

Аппаратура АЛСНВ-1-ЭПУЗ

ПО В (1,8 с)

дуСК

Локомотивный скоростемер

Фильтр ФЛ-25/75

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Продолжение

ЗАЩИТА ПО МАКСИМАЛЬНОМУ ТОКУ

ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА

Электропневматический клапан а в -

эпк

Защита осуществляется реле РМ1

(445,

446),

тостопа Э ПК-1 50

включенным в селективный узел схемы возбуждения.

РС

Радиостанция 4 2 Р Т И- А 2 - 4 М

Реле срабатывает при увеличении тока генератора до

ИП

Полупроводниковый инвертор

величины

8500±250 А и, воздействуя на реле РУ2,

ИП-10-400-50УЗ

БДС

Блок выпр ямит еле й Б В - 1 2 0 3 У З

отключает тяговую нагрузку.

БЗВ

Тахом'етрический блок БА-430УЗ

БС1

Блок крем ниевых выпрямителей

БВК-220АУЗ

ЗАЩИТА ОТ ПРОБОЯ ДИОДНОГО ПЛЕЧА

БСЗ

Блок кремниевых выпрямителей

СИЛОВОЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ

БВК-320УЗ

БС4

Блок кремниевых выпрямителей

Защиту осуществляет реле РМ2

(523,

519),

БВК-250УЗ

БСТ1

Блок кремниевых выпрямителей

включенное между нулевыми точками 10, 20

“звезд”

БВК-140УЗ

тягового генератора. В нормальном режиме работы

БУВ

Блок у п р а в л е н и я БА -5 20 УЗ

через реле РМ2 проходит незначительный по величине

РН

Тиристорный регулятор напряже-

переменный ток. При пробое диодного плеча ВУ на

ния РНТ-6

увв

Блок кремниевых выпрямителей

переменный ток в цепи РМ2 накладывается некоторая

БВК-Ю12УЗ

постоянная

составляющая,

обеспечивающая

ДЗБ

Диод заряда батареи

(блок

срабатывание реле и снятие питания с катушек КВ, ВВ.

БВК-Ю1 2УЗ)

ТПН

Трансформатор постоянного н а п р я -

Включенное реле РМ2 фиксируется механической

жения Т П Н - 6 1 У Х Л З

защелкой.

ТПТ1, ТПТ4 ТПТ2,

Трансформатор тока Т П Т - 2 3 У Х Л З

ТПТЗ

Трансформатор тока Т П Т - 2 4 У Х Л З

Трансформатор тока ТТ-ЗОУЗ

тк

ОТКЛЮЧЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ТЭД

ТР1

Трансформатор Т Р-26УЗ

ТР2

Трансформатор Т Р - 2 1 У З

СБ

Пост ПВ-СС91 3

При неисправности не более одного тягового двига-

БС

Блок резисторов 2ТЭ1 1 6. 7 0 . 4 8 . 0 40

теля допускается движение под нагрузкой. При этом по-

103

Добавочный резистор Р З О З З ;

1 кВ;

ездной контактор П данного двигателя отключается

5 А

СЗБ

Ленточный резистор ЛС-9116УХЛЗ

соответствующим тумблером ОМ.

Ленточный р ез и с то р Л С - 9 2 3 3 У Х Л З

Контакты тумблере ОМ обеспечивают питание реле

спк

СПО

Потенциометр П - 9 0 У З

РУ5, минуя контакт отключенного поездного контактора

СШ1 — СШЗ

Ленточный резистор Л С - 9 1 1 0 У Х Л З

СШб

Ленточный резистор Л С - 9 1 2 0 У Х Л З

и шунтируют (449, 454) резистор СИД (456, 452) в селек-

1СП— 13СП, 31 СП —

Резистор ПЭВ-7, 5-820 Ом±10%

тивном узле схемы возбуждения тягового генератора,

34СП

что приводит к снижению его мощности.

САВ

Панель резисторов ПС-50326УХЛЗ

САВ, СВВ

Панель резисторов ПС-50422УХЛЗ

СБВ, СБЗ

Панель резисторов ПС-50324УХЛЗ

УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ ОСУШКИ

Пан.-ль резисторов ПС-50239УХЛЗ

сгп, сст

СД2, СНП

Панель резисторов ПС-2053УХЛЗ

СЖАТОГО ВОЗДУХА

сид

Панеть ре псторов ПС2013УХЛЗ

СПР

Панель рез исторов ПС-503 1 5 У Х Л З

Осушка сжатого в тормозном компрессоре воздуха

СРБ1 — СРБЗ

Панель резисторов ПС-50 125УХЛЗ

осуществляется

двумя

адсорберами,

которые

СР31

Панель резисторов ПС-50 129УХЛЗ

поочередно работают в режимах осушки и регенерации.

СР32

Панель резисторов ПС-2032УХЛЗ

СРЗЗ, СР34

Панель резисторов ПС-50 134УХЛЗ

Работа адсорберов в режиме осушки осуществляется

СРПН1, СРПН2,

Панель резисторов ПС-40601УХЛЗ

при включении электропневматических вентилей ВО1

СРПН3, СДЗ

(СДЗ П ЭВ Р - 1 00-51 Ом)

(2814, 2815), ВО2 (2825, 2831).

ССБ1

Панель резисторов ПС-2026УХЛЗ

ССБ2, ССУ2

Панель резисторов ПС-40602УХЛЗ

На правом колесе воздухоочистителя дизеля

(ССБ2-ПЭВР 100-2 кОм)

установлен кулачок, который при провороте колеса

ССУ1

Панель резисторов ПС-505 15УХЛЗ

кратковременно воздействует на привод концевого

СТН

Панель резисторов П С - 5 0 2 2 4 У Х Л З

ЭР1. ЭРб

Розетка РШ-2-0- 1 Р2 0 - 6 /2 2 0

выключателя ВО

(2802,

2803 и

2807). Концевой

ЭР2 — ЭР5

Закрытая розетка РЗ-8БУ2

выключатель ВО и реле-счетчики Р1—РЗ (2805 и 2809,

БС. Р, 2, 3

Вилка СШР48П26ЭГЗ

2810) обеспечивают цикличное переключение вентилей

Розетка СШР48П26ЭГЗ

РВД1, РВД2, РВИ2

Розетка Ш Р 5 5 П К 6 Н Г 6

ВО1, ВО2, которые, в свою очередь, обеспечивают

РВИ1

Розетка ШР55ПК6НШ6

смену режимов осушки и регенерации адсорберов.

1М, 1

Вилка СШР36П15ЭШ5

При проверке плотности тормозной магистрали поез-

Розетка С Ш Р 3 6 П 1 5 Э Ш 6

да система осушки должна быть отключена, для чего

2М, ЗМ,

27,

7, 8

Витка СШР48П26ЭШЗ

Розетка СШР48П26ЭШЗ

реверсивную рукоятку КМ устанавливают в нейтральное

1Р,

2Р.

5Р— ЮР. 22

Вилка ШР20ПК5НШ10

положение.

Розетка Ш Р 2 0 П К 5 Н Ш 1 0

Вилка ШР60У45НГ2

Розетка Ш Р 6 0 П 4 5 Н Г 2

УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРАМИ

Вилка Ш Р 6 0 П 4 5 Н Ш 2

Розетка ШР60П45НШ2

Питание кондиционеров КР1, КР2 осуществляется

Вилка Ш Р 36П 15 ЭШ 4

Розетка ШР36П15ЭШ4

трехфазным переменным напряжением 220 В, частотой

1Т, 2Т

Штепсельная вилка 2В 111001

50 Гц от статического преобразователя (инвертора) ИП.

Штепсельная розетка 2 Р Ш 0 0 1

Силовая цепь ИП питается от стартер-генератора СГ

РПБ1

Межтепловозная розетка

1 *

2139.70.02. 019-02

через автоматический выключатель А1 5 “Питание инвер-

Межтепловозное соединение

1 *

тора”. Цепи управления питаются от аккумуляторной ба-

2139.70.02.02!

тареи через автоматический выключатель А 1 6 “Управле-

РПБ2

Межтепловозная розетка

2139.70.02.018-02

ние инвертором”

Межтепловозное соединение

Напряжение на выходе инвертора появляется после

2139.70.02.020

включения тумблера ТПИ “Пуск инвертора” (2484, 2485) и

1 — 7 ,

10 — 23, 25, 29,

Колодка зажимов типа СК-2ВУХЛЗ

31 —3 3 , XI — Х 4

через повышающий трансформатор ТрЗ подается на

КК

Коробка зажимов КС-3

блоки управления кондиционеров БУ 1, БУ2. Включение

Ш1

Шунт 75ШСММЗ- 6000-0.5

автоматических выключателей А 1 5 , А 1 6 при включенном

ШЗ

Шунт 75Ш СМЗ-200-0.5

Ш6

Шунт 75Ш СМЗ-5-0.5

тумблере ТПИ не допускается.

ШЗБ

Шунт 7 5Ш С ММ З- 1 50 - 0. 5

Кондиционеры включаются автоматическими выклю-

чателями блоков БУ1, БУ2 после включения

* На дне се кц и и

преобразователя ИП. При этом на блоках загораются

сигнальные лампы.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

УВВ.

от автомата АУ по цепям питания катушек привода ревер-

При включении контактора КБ его главный замыкающий

сора и реле РВЗ, описанным ранее.

контакт между проводами

429,

431 падает напряжение

После замыкающего контакта реле РУ4 и размыкающих

возбудителя через предохранитель ПР1, аварийный

контактов РУ2 и РУ1 цепь питания разветвляется. По одной из

переключатель АП, установленный в положение “Рабочее”, и

них (провода 1 3 11 ,

1328, 1327) замыкающий контакт реле

выпрямительный мост УВЕ на обмотку возбуждения И1—И2

РУ5 подает питание через размыкающие контакты реле РЗ и

синхронного главного генератора Г. После этого в обмотках

РМ2, контакты дверных блокировок БД2—БД9 и ЁЗУ на

статора генератора

1С1—1СЗ и

2С1—2СЗ наводится

катушки контакторов ВВ, КВ и реле РУН.

переменное напряжение, используемое на холостом ходу

По другой цепи (провода 1484, 1485, 1486, 1470) замы-

дизеля для питания асинхронных электродвигателей

кающие контакты реле РУ5 и контактора КВ (провода 1483,

вентиляторов собственных нужд тепловоза.

1493)

шунтируют размыкающийся на

2-й позиции

контроллера контакт реле РУВ, обеспечивая питание РВЗ.

Это позволяет включиться контакторам ВВ и КВ только на 1-

РАБОТЫ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ В

й позиции режима тяги и предотвращает включение нагрузки

при увеличенной скорости вращения вала дизеля.

Одновременно размыкающий контакт реле РУ5 между

ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ ТЕПЛОВОЗА

проводами 1745, 1667, 1674, 1675 обесточивает катушку ВТН,

тем самым включая все топливные насосы и подготавливая

дизель к нормальной работе под нагрузкой с 1-й позиции

Для перехода из режима холостого хода дизеля в тя-

контроллера.

говый режим необходимо включить автоматы А5

“Ком-

О нормальной коммутации цепей управления возбуж-

прессор”, А7 “Пожарная сигнализация”, А 1 3 “Локомотивная

дением при переходе из холостого в тяговый режим сиг-

сигнализация”, А 1 0

“Радиостанциям, автоматы элек-

нализирует лампа ЛН1

“Сброс нагрузки” на пульте ма-

тродвигателя вентилятора выпрямительной установки АЗУ,

шиниста. Она на

“мгновенье загорается

(при отключении

тяговых электродвигателей 1АТ—2АТ, мотор вентиляторов

реле РУН), а затем вновь гаснет. Если же она продолжает

холодильника

1МВ—4МВ, а также тумблеры ОМ1—ОМ6,

гореть на 1 - й позиции контроллера, то это значит, что нет

ОТ1—ОТ2 и ТУП. Далее реверсивную рукоятку контроллера

перехода с холостого хода в тяговый режим. В этом случае

устанавливают в положение

“Впереди или

“Назад”

(а

питание на лампу ЛН1 подается контактами реверсора В или

соответствии с направлением движения), включают тумблер

Н через размыкающий контакт реле РУ5 и замыкающий реле

УТ

“Управление тепловозом” и, переводя штурвал

РУ11, которое продолжает оставаться включенным в

контроллера с нулевой на

1-ю и последующие позиции,

режиме холостого хода. Следовательно, произошел разрыв в

приводят тепловоз в движение.

Цепи питания катушки РВЗ {провод 1444) и далее до контакта

Начиная с 1 - й позиции контроллера, подается напря-

реле РУ8 (провод 1490) или в цепи катушки РУ5, начиная от

жение на одну из катушек электропневматических вентилей

контакта реле РБЗ, если включились поездные контакторы П1

привода реверсора ПР: автомат АУ, замкнутые контакты

—П6.

блокировки тормоза БУ и реверсивного механизма

Как и в режиме холостого хода, контакторы ВВ и КБ

контроллера, замкнутые контакты 1 контроллера, провода

своими замыкающими главными контактами подают

1604, 1552, 1551, 154В, тумблер УТ и вновь замкнутый контакт

напряжение на обмотки возбуждения возбудителя и глав-

реверсивного механизма контроллера, а далее при

ного генератора. В статорных обмотках генератора на-

движении “Вперед” на катушку В или при движении “Назади

водится переменное напряжение, которое затем выпрям-

на катушку Н электропневматических вентилей. Минус цепи

ляется выпрямительной установкой ВУ и подается через

управления — к клемме 25/19—20 по проводам 1532, 1527,

замкнутые главные контакты поездных контакторов и ре-

1525. Реверсор устанавливается в соответствующее рабочее

версора на тяговые электродвигатели, приводящие тепловоз

положение.

в движение. При снятии нагрузки с генератора и отключении

Главные контакты реверсора ПР замыкаются и подго-

контакторов БВ и КВ поездные контакторы остаются

тавливают цепи питания обмоток возбуждения К—КК тя-

включенными еще в течение

1,3—1,5 сек замыкающим

говых электродвигателей 1—6. В исполнительной схеме по-

контактом (с выдержкой времени на размыкание) реле РВЗ

ложение контактов реверсора даны для направления “Впе-

(между проводами

1555,

1556). К моменту отключения

ред”. Вспомогательные контакты реверсора включают реле

поездных контакторов магнитное поле главного генератора

времени РВЗ, продолжая ранее подготовленную цепь

в значительной мере уменьшается, а поэтому облегчается

питания катушек вентилей привода реверсора по цепи:

гашение дуги поездными контакторами и, как следствие,

замыкающие вспомогательные контакты В или Н, размы-

уменьшается подгар их главных контактов.

кающие контакты термореле воды ТРВ и масла ТРМ, за-

мыкающие вспомогательные контакты автоматов АВУ, 1АТ,

МАНЕВРОВЫЙ РЕЖИМ

2АТ, замыкающийся с

1-й позиции контроллера контакт

реле РУ4, размыкающие контакты реле РУ2, РУ1, РУЗ,

катушка РВЗ и к ШР ЗМ—5.

Репе РВЗ размыкающим

(с выдержкой времени на

Для удобства выполнения маневровой работы (подъезд

замыкание) контактом между проводами

1471,

1437 раз-

к составу и т. д.) без набора позиций контроллера в

рывает цепь питания контакторов ВВ, КВ и реле РУК и

электрической схеме предусмотрена кнопка маневрового

снимает возбуждение холостого режима генератора. Дру-

режима КМР. При включенном тумблере УТ и нажатии

гим замыкающим (с выдержкой времени на размыкание)

кнопки КМР на нулевой позиции контроллера шунтируется

контактом РВЗ включает поездные контакторы

контакт 1 контроллера по цепи: автомат АУ, контакты БУ и

П1—П6, замыкая цепь питания от автомата А4 через

КМ, провода 163В, 1613, замыкающий контакт кнопки КМР

провода 1307, 1432, 1435, 1555, контакт РВЗ, провода 1556, и

(провода 1 6 1 4 , 1552, 1 5 5 1 , 1548) и далее питание подается на

1557 и замыкающие контакты тумблеров ОТ1 и ОМ1—ОМЗ,

тумблер УТ в схему цепей управления тягового режима.

ОТ2 и ОМ4—ОМ6 к катушкам поездных контакторов П1—

Второй замыкающий контакт КМР подает питание на

П6. Поездные контакторы включаются, соединяя главными

катушку реле РУ4, минуя контакт 6 контроллера. После

контактами силовые цепи тяговых электродвигателей и

этого замыкается контакт реле РУ4 в цепи питания катушки

главного генератора при отсутствии возбуждения, а

реле РВЗ и собирается схема возбуждения генератора и

следовательно, и тока в силовой цепи.

силовых цепей тягового режима.

Одновременно вспомогательные замыкающие контакты

Инженеры С. П. Филонов, Б. М. Коровин,

поездных контакторов П1—П6 включают реле РУ5. При этом

Ю. Я. Гуков г.

питание подается от автомата А4, по проводам 1307, 1432,

Ворошиловград

1435, 1555, через замыкающие контакты РВЗ, провода 1556,

1384, контакту П1—П6, на катушку РУ5. Реле РУ5,

включившись, вновь включает контакторы ВВ, КС и реле

РУН. Однако теперь питание их осуществляется не от

автомата А4, как при режиме холостого хода, а