ТРЕБОВАНИЯ ПРАВИЛ РЕГИСТРА СССР К ОСТОЙЧИВОСТИ МОРСКОГО СУДНА

  Главная       Учебники - Морское дело      Об остойчивости морского судна (Дорогостайский Д.В., Кацман Ф. М.) - 1987 год

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

содержание   ..  10  11  12  13 

 

10.

ТРЕБОВАНИЯ ПРАВИЛ РЕГИСТРА СССР К ОСТОЙЧИВОСТИ МОРСКОГО СУДНА


В Советском Союзе требования к остойчивости судов, находя­щихся в эксплуатации, регламентируются действующими Прави­лами классификации ц постройки морских судов Регистра СССР (ч. IV. Остойчивость) [5] с учетом соответствующих положений бюллетеней дополнений и изменений, выпущенных после издания действующих Правил.

Часть IV Правил Регистра СССР состоит'из общих положений, относящихся к их области распространения, терминологии и об­щим техническим требованиям, общих требований к остойчивости и дополнительных требований к различным типам судов.

Общие требования к остойчивости включают прежде всего кри­терий погоды K. Остойчивость по критерию погоды считается достаточной, если при наихудшем в отношении остойчивости ва­рианте нагрузки динамически приложенный кренящий момент от давления ветра Мv равен или меньше опрокидывающего момента Мc , т. е. соблюдается условие


K = Мc / Мv = >1.        (10.1)


Кренящий момент от давления ветра вычисляется по фор­муле


Мv = 0,001рv Av z,        (10.2)


где Av  площадь парусности, м2; z отстояние центра парусно­сти от плоскости действующей ватерлинии, м; рv  давление ветра, кг/м2.

Расчетное давление ветра определяется по рекомендациям Правил Регистра СССР (п. 2.1.2.2) в зависимости от плеча парус­ности z.

Опрокидывающий момент рекомендуется определять по мето­дике Правил Регистра СССР (ч. IV, приложение 2) с учетом амплитуды качки θr (п. 2.1.3).

На рис. 15 представлена схема определения плеча опрокиды­вающего момента lс по диаграмме динамической остойчивости.

Правила Регистра СССР предъявляют требования к углу за­ката θv, углу крена θm, соответствующему максимуму диаграммы статической остойчивости и максимальному плечу

lmax  диа­граммы (рис. 17).

Максимальное плечо диаг­раммы статической остойчивос­ти должно быть не менее 0,25 м для судов длиной L < = 80 м и не менее 0,2 м для судов дли­ной L > = 105 м при угле кре­на θm > = 30°. Для промежуточ­ных длин судов минимальная величина lmax определяется ли­нейной интерполяцией. Угол заката диаграммы θv  должен быть не менее 60° (55° с учетом обле­денения в соответствии с п. 2.4 ч. IV [5]).

Начальная метацентрическая высота с учетом поправки на свободные поверхности при всех вариантах нагрузки, за исключе­нием «судно порожнем», должна быть положительной           (h >0).

Дополнительные требования к остойчивости предъявляются в зависимости от типа судна. Это прежде всего перечень обяза­тельных вариантов нагрузки, при которых должна проверяться остойчивость (пп. 3.1.1, 3.2.1, 3.3.1, 3.4, 3.10.2 ч. IV[5]).

У пассажирских судов угол статического крена от реально воз­можного скопления пассажиров на верхней доступной им палубе у одного борта должен быть не более угла входа в воду палубы надводного борта θd, или выхода скулы из воды θb , или половины угла заливания θf или 10°, смотря по тому, какой угол меньше. Угол крена от совместного действия кренящих моментов от скоп­ления пассажиров у борта на своих прогулочных палубах Мh1 и на установившейся циркуляции Мh2; не должен превышать, уг­лов θd или θb, или 3/4 θf  или 12°, смотря по тому, какой угол меньше.

Кренящий момент от циркуляции определяется по форму­ле, тс·м,



где Δ водоизмещение, т; υ0,8 скорость, равная 0,8 скорости полного хода, уз;

d средняя осадка, м; zg аппликата центра тяжести, м; L длина судна, м.

Для лесовозов и контейнеровозов нормируется нижний предел исправленной начальной метацентрической высоты: 0,1 и 0,2 м соответственно.

Для сухогрузных судов остойчивость должна быть дополни­тельно проверена по критерию ускорения

 

 

 

 

 

содержание   ..  10  11  12  13