|
|
|
10. ТРЕБОВАНИЯ ПРАВИЛ РЕГИСТРА СССР К ОСТОЙЧИВОСТИ МОРСКОГО СУДНА В Советском Союзе требования к остойчивости судов, находящихся в эксплуатации, регламентируются действующими Правилами классификации ц постройки морских судов Регистра СССР (ч. IV. Остойчивость) [5] с учетом соответствующих положений бюллетеней дополнений и изменений, выпущенных после издания действующих Правил. Часть IV Правил Регистра СССР состоит'из общих положений, относящихся к их области распространения, терминологии и общим техническим требованиям, общих требований к остойчивости и дополнительных требований к различным типам судов. Общие требования к остойчивости включают прежде всего критерий погоды K. Остойчивость по критерию погоды считается достаточной, если при наихудшем в отношении остойчивости варианте нагрузки динамически приложенный кренящий момент от давления ветра Мv равен или меньше опрокидывающего момента Мc , т. е. соблюдается условие K = Мc / Мv = >1. (10.1) Кренящий момент от давления ветра вычисляется по формуле Мv = 0,001рv Av z, (10.2) где Av — площадь парусности, м2; z — отстояние центра парусности от плоскости действующей ватерлинии, м; рv — давление ветра, кг/м2. Расчетное давление ветра определяется по рекомендациям Правил Регистра СССР (п. 2.1.2.2) в зависимости от плеча парусности z. Опрокидывающий момент рекомендуется определять по методике Правил Регистра СССР (ч. IV, приложение 2) с учетом амплитуды качки θr (п. 2.1.3). На рис. 15 представлена схема определения плеча опрокидывающего момента lс по диаграмме динамической остойчивости. Правила Регистра СССР предъявляют требования к углу заката θv, углу крена θm, соответствующему максимуму диаграммы статической остойчивости и максимальному плечу
lmax диаграммы (рис. 17). Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,25 м для судов длиной L < = 80 м и не менее 0,2 м для судов длиной L > = 105 м при угле крена θm > = 30°. Для промежуточных длин судов минимальная величина lmax определяется линейной интерполяцией. Угол заката диаграммы θv должен быть не менее 60° (55° — с учетом обледенения в соответствии с п. 2.4 ч. IV [5]). Начальная метацентрическая высота с учетом поправки на свободные поверхности при всех вариантах нагрузки, за исключением «судно порожнем», должна быть положительной (h >0). Дополнительные требования к остойчивости предъявляются в зависимости от типа судна. Это прежде всего перечень обязательных вариантов нагрузки, при которых должна проверяться остойчивость (пп. 3.1.1, 3.2.1, 3.3.1, 3.4, 3.10.2 ч. IV[5]). У пассажирских судов угол статического крена от реально возможного скопления пассажиров на верхней доступной им палубе у одного борта должен быть не более угла входа в воду палубы надводного борта θd, или выхода скулы из воды θb , или половины угла заливания θf или 10°, смотря по тому, какой угол меньше. Угол крена от совместного действия кренящих моментов от скопления пассажиров у борта на своих прогулочных палубах Мh1 и на установившейся циркуляции Мh2; не должен превышать, углов θd или θb, или 3/4 θf или 12°, смотря по тому, какой угол меньше. Кренящий момент от циркуляции определяется по формуле, тс·м,
где Δ — водоизмещение, т; υ0,8 — скорость, равная 0,8 скорости полного хода, уз; d — средняя осадка, м; zg — аппликата центра тяжести, м; L — длина судна, м. Для лесовозов и контейнеровозов нормируется нижний предел исправленной начальной метацентрической высоты: 0,1 и 0,2 м соответственно. Для сухогрузных судов остойчивость должна быть дополнительно проверена по критерию ускорения
|
|
|