YANTRA. ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТАЛИ ТИПА MTY

С О Д Е Р Ж А Н И Е
N Наименование Стр.
1 2 3
1. УКАЗАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЮ И ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 3
1.1. Указания потребителю 3
1.2. Общие требования для безопасной работы 4
2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ 4
2.1. Назначение 4
2.2. Критерии предельных состояний 5
2.3. Управление электроталью 5
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 6
3.1. Обозначение электротали 6
3.2. Классификация электроталей в зависимости от режима нагрузки 7
3.3. Климатическое исполнение электроталей 7
3.3.1. Электротали для нормальной климатической зоны 7
3.3.2. Электротали для холодной климатической зоны 8
3.3.3 Электротали морского исполнения 8
3.3.4. Электротали тропическое исполнение 8
3.4. Электропитание 8
3.5. Устройство электротали 9
3.5.1. Механизм подъема 9
3.5.1.1 Электродвигатель с встроенным тормозом 9
3.5.1.2. Планетарный редуктор 10
3.5.1.3. Барабан 10
3.5.1.4. Канатоукладчик 10
3.5.1.5. Корпус 10
3.5.1.6. Крюковая подвеска 10
3.5.1.7. Блок управления 10
3.5.2. Механизм передвижения 10
3.5.3. Элементы защиты электротали 13
3.5.3.1. Секретный ключ 13
3.5.3.2. Термозащита 13
3.5.3.3. Ограничитель грузоподъемности 13
4. МОНТАЖ И ПУСК ЭЛЕКТРОТАЛИ В ЭКСПЛУАТАЦИ 14
4.1. Монтаж и демонтаж 14
4.1.1. Требования к монтажу 14
4.1.2. Демонтаж 14
4.2. Транспортировка и сохранение 15
4.2.1. Упаковка 15
4.2.2. Транспортировка 15
4.2.3. Распаковка 15
4.2.4. Хранение 15
4.2.4.1. Консервация 15
4.3. Подсоединение к электрической сети 16
4.3.1. Принципиальные электрические схемы 18
4.4. Проверка на правильное связывание электротали и действие концевого выключателя 18
4.5. Проверка смазки электротали перед ее пуском в эксплуатацию 19
4.6. Запасовка каната 19
4.7. Монтаж на стационарные электротали 21
4.8. Устройство монорельсового пути и монтаж к нему механизма передвижения 21
4.8.1. Монтаж механизма передвижения 23
4.9. Пуск в движение и обслуживание электротали 27
4.9.1. Обслуживание электротали 28
5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ 30
5.1. Обслуживание 31

5.1.1. Периодические проверки
5.1.2. Смазка, регулировки, наладки
5.1.3. Ремонтные и восстановительные работы.
5.1.4. План по обслуживанию
5.1.5. Периоды повторения проверок
5.2. Проверка изнашивания каната. Браковка и замена.
5.2.1. Проверка изнашивания и браковка каната
5.2.2. Замена каната
5.2.2.1. Снятие старого каната
5.2.2.2. Установка нового каната
5.3. Монтаж нового канатоукладчка и его поддержка во время эксплуатации
5.4. Эксплуатация и поддержка электродвигателя с встроенным тормозом
5.5. Поддержка планетарного редуктора
5.6. Поддержка механизма передвижения
5.6.1. Поддержка механизма передвижения по монорельсовому пути
5.7. Эксплуатация и проверка роликового блока и грузового крюка
5.8. Подшипники качения
5.9 Несущие винтовые соединения
5.10. Блок управления - командный переключатель, концевой выключатель, ограничитель грузоподъемности - осмотры и ремонт
5.11. Смазывание
5.12. Возможные неисправности электрооборудования и способы их устранения
5.13. Данные об уровне шума
5.14. Нормы браковки рельсового пути
5.15. Нормы браковки барабана
6. МЕРЫ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ НАДЕЖНЫХ ПЕРИОДОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.1. Протоколирование на отработанное время
6.1.1. Протоколирование с памятью о режимах работы (класс 1)
6.1.2. Протоколирование рабочих часов с помощью счетчиков и документирование состояния нагрузки потребителем (класс 2)
6.1.3. Протоколирование рабочих часов и состояния нагрузки потребителем (класс 3)
6.2. Определение действительного периода эксплуатации
6.2.1. Определение действительной длительности эксплуатации при протоколировании согласно п. 6.1.1.
6.2.2. Определение действительной длительности эксплуатации при протоколировании согласно пунктам 6.1.2. и 6.1.3.
6.2.2.1. Коэффициент способа протоколирвания
6.2.2.2. Определение длительности работы
6.2.2.3. Определение действительного коэффициента режима нагрузки Km
6.3. Капитальный ремонт
7. Действия персонала в случае инцидента, критического отказа или аварии
8. Порядок проведения технического освидетельствования
9. Маркировка
10. Утилизация
Образец 1 - Журнал

Технические данные конкретной электротали приводятся в отдельном документе “Паспорт ”, приложением к которому является настоящая инструкция
1. УКАЗАНИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ И ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

* ВНИМАНИЕ!

Перед введением в эксплуатацию обязательно необходимо прочесть и соблюдать руководство по эксплуатации

1.1. УКАЗАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЮ

■ Предпосылка для хорошего состояния и безотказной работы Вашей электротали является точное соблюдение требований к обслуживанию и поддержке в настоящей инструкции

■ Пожалуйста, будьте осторожными для строгого соблюдения правил по безопасной работе, во избежение опасностей при работе обслуживающего персонала и повреждения электротали.

■ Для ремонта тали необходимо использовать только оригинальные части, поставленные производителем, чей заказ осуществляется согласно каталогу на запасные части, приложенному к паспорту.

■ Подключение электротали к электрической питающей сети делает только квалифицированный электроспециалист, согласно п. 4.3.

■ Монтаж, демонтаж и пуск тали в эксплуатацию осуществляются только уполномоченными специалистами.

■ При монтаже и эксплуатации необходимо соблюдать указанные в настоящей Инструкции требования по безопасно работе, как и нормативные документы по работе с электрическими и подъемными сооружениями соответствующей страны в которой работает таль.

■ Электроталь и настоящая Инструкция соответствуют следующим нормативным документам:

Нормы Европейской общности :

Болгарские нормы:

БДС EN 60204-1:2006/A1:2009 “Safety machinery-Electrical equipment of machines - Part 1 :General requirements”

БДС EN 14492-2:2006+A1:2009 “Cranes- |Power driven winches and hoists-Part 2:Power driven

hoists”

БДС EN 60034-1:2010 “Rotating electrical machines-Part 1: Rating and performance”

БДС EN 60034-5:2007 “Rotating electrical machines-Part 5: Degrees of protection provided by the integral design of rotating electrical machines (IP code)- Classification”

Немецкие нормы:

DIN 15020-1-1974 ’’Lifting Appliances, Principles Relating to Rope Drives; Calculation and Construction”

FEM 9.511 ’Rules for the desisn of series lifting equipment; Classification of mechanisms”

FEM 9.661 ”Rules for the design of series lifting equipment; Dimensions and design of rope reeving components”

FEM 9.681 ”Rules for the design of series lifting equipment; Selection of travelling motors”

FEM 9.682 ”Rules for the design of series lifting equipment; Selection of lifting motors”

FEM 9.755 ’’Measure for achieving safe working periods for motorized serial hoist units (S.W.P.)”

FEM 9.811 ”Rules for the design of series lifting equipment; Specification of electric hoists”

Российские нормы TC 010/2011 технический регламент ТС о безопасности машин и оборудования

1.2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОЙ РАБОТЫ

 ВНИМАНИЕ!

Независимо от того, что в соответственных разделах приводятся указания безопасной работы, обязательно соблюдать следующие требования:

1. Не допускать присутствие обслуживающего персонала или других лиц во время подъема и пердвижения груза.

2. Проверять ежедневно до начала работы исправность тормоза и конечного выключателя.

3. Поднятый груз не оставлять без наблюдения.

4. Не допускать превышения номинальной грузоподъемности.

5. Грузы нельзя поднимать под углом и волочить.

6. Проверять состояние грузового каната и при необходимости своевременно заменить. При замене проверять закрепление двух его концов.

7. После замены каната, а также после ремонта и повторной установки электротали, проверять порядок фаз и регулировку концевого выключателя на крайнее верхнее и крайнее нижнее положение грузового крюка (п.4.4).

8. По достижению максимально допустимого аксиального хода ротора конусных электродвигателей во время эксплуатации, обязательно производить настройку тормоза (п. 5.4).

9. При проведении работ по обслуживанию или ремонту электротали, следует обращать внимание на следующее:

- отсутствие подвешенного груза;

- обязательно выключить сетевой выключатель и предохранить от нежелательного или ошибочного включения.

10. Проверять грузовой крюк на наличие трещин и деформаций, проверять также испарвность предохранителя самопроизвольного отцепления груза.

11. Проверять несущие винтовые соединения, чтобы предотвратить саморазвинчивание.

12. Проверять надежное присоединение защитных проводов кабелей к зануляющим клеммам электропанели, трансформатора, двигателей подъема и горизонтального передвижения.

13. В случае использования механизма передвижения электротали, необходимо устанавливать буферы, ограничивающие его ход в двух концах рельсового пути.

14. Во всех случаях демонтажа командного переключателя, наружные поверхности металлических винтов, закрывающих его корпус, должны быть заново покрыты электроизоляционным материалом.

15. Концевой выключатель нельзя использовать в качестве рабочего.

16. Не делать попыток отрыва прочно укрепленных грузов (например, прилипшие к замерзшей
почве).

17. Крайние положения при подъеме и горизонтальном передвижении использовать только при наличии рабочего концевого выключателя.





2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

2.1. НАЗНАЧЕНИЕ

Электротали предназначены осуществлять подъем и передвижение грузов в закрытых помещениях или под навесом, при соблюдении условий работы и перегрузки, согласно техническим данным данного изделия, приводимым в паспорте.

Использование тали после достижения назначенного ресурса или назначенного срока службы не по назначению запрещено.

Электроталь не предназначена работать в химически агрессивных и взрывоопасных средах.

Потребитель имеет возможность использовать тали как:

2.1.1. Электротали с собственным электрооборудованием (блок управления);

Эти изделия используют самостоятельно для проведения подъемно-транспортных операций. Предъявляемые к ним требования указаны в соответственных разделах настоящей инструкции

2.1.2. Электротали без собственного электрооборудования (крановые компоненты)

Их исполнение - без электроаппаратуры. Используют блок управления готового изделия - крана.

Эти изделия используют в качестве отдельных компонентов более сложного подъемнотранспортного оборудования.

Производитель готового изделия (крана) должен разработать новую инструкцию и включить в ее состав новые схемы управления изделия (крана), соотв. электротали в качестве его компонента; требования по безопасной работе и ремонту изделия в целом соответственно с нормативными документами. К этой новой инструкции приложить настоящую инструкцию. Производитель крана несет ответственность за его безопасную работу.

Оценка вероятных рисков и их устранение учитываются конструктивной разработкой, а потребитель предупреждается об этом в настоящей инструкции с помощью указаний по безопасной

работе, согласно требованиям VBG9 и VBG8. Для удобства потребителя, выписки из VBG8 и VBG9 приводятся в пунктах 4 и 5 настоящей инструкции.

Следует иметь ввиду также следующее :

■ Электроталь надо использовать по назначению и в соответствии с техническими данными паспорта. Каждое отклонение от использования по назначению представляет собой остаточный риск.

■ Необходимо соблюдать рекомендованные режимы работы. Не допускать переход на более тяжелый режим работы, чем предписанный.

■ Потребителю рекомендуется не допускать проведение обслуживания и поддержки электротали лицами, которые не отвечают требованиям нормативных документов данной страны, предъявляемых к работе с подъемно-транспортной техникой.

■ Потребитель контролирует соблюдение всех требований по безопасной работе и связанных с ней монтажа, первоначального пуска в эксплуатацию, поддержки и обслуживания, изложенных в: настоящей инструкции, упомянутых в ней нормативных документах, европейских нормативных документах, нормативных документах страны, на территории которой изделие работает.

Требовать регулярное заполнение связанных с проверками журналов (образец 2), а также -своевременное проведение инспекции специалистами согласно VBG9 §26 и VBG8 §23.

■ В случае использования грузозахватных приспособлений к электротали, их ввод в эксплуатацию, сама эксплуатация, поддержка и испытания происходят в соответствии с указаниями производителя, которые даны в руководство по эксплуатации, VBG 9a или в соответственных нормативных документах данной страны.

■ Потребителю запрещено вносить изменения в электрическую схему. Кнопки и выключатели нельзя пользовать с другой целью. Не разрешается выключать отдельные элементы схемы.

2.2. КРИТЕРИИ ПРЕДЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ

Срок службы тали не должен превышать срока службы, указанного в паспорте тали - 10 лет при

1,5 - сменной работе.

По истечении назначенных показателей таль изымается из эксплуатации и принимается решение

о направлении её в ремонт, об утилизации, о проверке и об установлении новых назначенных показателей.

При выявлении неисправимых дефектов в расчётных элементах металлоконструкций тали она должен быть отправлена в утилизацию.
2.3. УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОТАЛЬЮ

Управление электроталью, когда она самостоятельное изделие, осуществляется с помощью кнопок командного переключателя. На рис. 2.2 показан один из используемых командных переключателей.

Кнопка “Стоп” 1 (обычно выполняется с секретным ключом) чаще всего расположена в верней части. За ней следуют кнопки, обозначенные следующими позициями: 2 - кнопка подъема груза; 3 -кнопка снятия груза; 4 - кнопка передвижения груза направо; 5 - кнопка передвижения груза налево.

Рядом с кнопками наносится маркировка с объяснением их действия. На рис.

1 показан командный переключатель для электротали с механизмом передвижения. При отсутствии механизма передвижения, командный переключатель имеет три кнопки - позиции 1, 2 и 3.

Механизм подъема и механизм передвижения могут иметь односкоростные или двухскоростные электродвигатели.
При наличии односкоростного электродвигателя, передвижение в данном направлении осуществляется с основной скоростью, а при двухскоростных - с основной или с пониженной скоростью.

Когда передвижение в данном направлении осуществляется с основной или с пониженной скоростью, используется одна двухступенчатая кнопка, при первой степени происходит передвижение с пониженной скоростью, а при второй степени происходит передвижение с основной скоростью.

Обозначения кнопок показаны в табл.2.3

Таблица 2.3

В случае, когда электроталь является компонентом крана, его управление определяется производителем крана, в соответствии с нормативными документами.
ВНИМАНИЕ

При первоначальном пуске электротали в движение, в начале рабочей смены, необходимо нажать коротко кнопку движения “Спуск” и тогда отключается команда движения “Подъем”

Если при первоначальном пуске электротали с нажатием кнопки “Подъем” груз начнет передвигаться, это значит, что ограничитель груза неисправный. Оператор должен преустановить работу и обратиться к специалисту для устранения повреждения._



3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

3.1. ОБОЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОТАЛИ

Примерное обозначение
 

MTY516m2,5V8/2-2x1MEN23/7

МTY тип электротали
5 габарит электротали 5
16 усилие каната 16 kN
H12,5 высота подъема 12,5 m
V8/2 скорость подъема: 8 m/min - основная ; 2 m/min - пониженная
2х1 полиспаст 2х1
М с основной и пониженной скоростью подъема
N монорельсовая тележка нормальной строительной высоты
23/7 скорость передвижения: 23 m/min - основная; 7 m/min - пониженная

3.2. КЛАССИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОТАЛЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕЖИМА НАГРУЗКИ

3.3. КЛИМАТИЧЕСКОЕ ИСПОЛНЕНИЕ ЭЛЕКТРОТАЛЕЙ

Климатические исполнения соответствуют требованиям БДС EN 60721-3 для климатических зон согласно БДС EN 60721-2-1, т.5.3, и указаны в таблице 3.3.

Таблица 3.3

Термин "под навесом" означает, что отсутствует прямое воздействие или в значительной мере ослаблено, воздействие солнечной радиации и осадков на изделие.

Электротали могут работать также в помещениях. Влияние климатических факторов следующее: отсутствует прямое воздействие или в значительной мере ослаблено, влияние окружающей среды -солнечной радиации, осадков, песка и пыли, ветра, резких перемен температуры и т.п.

Климатическое исполнение указано в паспорте изделия.

Защита изделия от проникновения чужих тел и жидкостей выполнена в соответствии с п.12.3 БДС EN 60204-1: 1992 и ГОСТ IEC 60034-5-2011 и указывается в паспорте изделия.

 

3.3.1. Электротали для нормальной климатической зоны

Параметры рабочей среды: температура окружающего воздуха от -20°С до +40°С; относительная влажность воздуха - от 30% до 85 % (80 % при +20°С, 50% при +40°С); высота над уровнем моря - до 1000 m. Эти условия соответствуют требованиям БДС EN 60204, пункт 4.4.

При работе на высотах больше 1000 m над уровнем моря, ухудшенное охлаждение по причине разряженности воздуха, скомпенсированно уменьшением максимально допустимой температуры окружающей среды, как следует:

 

Высота над уровнем моря	1001 - 2000	2001 - 3000	3001 - 4000
Температура воздуха, °С	+30	+19	+9

При работе на высотах больше 2000 m надо иметь ввиду ухудшенные условия гашения дуги коммутационной аппаратуры.



3.3.2. Электротали для холодной климатической зоны

Работают при параметрах рабочей среды: температура окружающего воздуха от -40°С до +40°С; относительнаь влажность воздуха - 30% до 85 % (80 % при +20°С, 50% при +40°С); высота над уровнем моря - до 1000 m.



3.3.3. Электротали морское исполение

Электротали, выпускаемые согласно морскому регистру, предназначены для ремонтномонтажных работ в машинных отделениях кораблей. Они не предназначены для погрузочноразгрузочных работ на корабле.

Имеют защиту от влияния биологических факторов и от воздуха с сдержанием морских солей и приспособлены работать в среде с относительной влажностью до 95% при температуре воздуха +40°С.

Температура воздуха : от -20°С до + 40°С . Высота над уровнем моря - до 200 m.

Конструктивное исполнение этих электроталей отличается от разработок для нормальной климатической зоны тем, что использованы изоляционные материалы и защитные лаки и металлические покрытия, в соответствии с особенностью морской климатической зоны.

Детали механической части электроталей предохраняются от коррозии с помощью металлических и лаковых покрытий.

Электродвигатели и аппаратура управления изготовлены согласно требованиям морского регистра. Изоляционные материалы тепло- и влагостойкие и имеют соответствующую механическую прочность. Защитные и импрегнирующие лаки и эмали также тепло- и влагостойкие.

Электроталь в целом приспособлен для работы в условиях, характеризующихся: вибрацией, длительными продольными и поперечными оси электротали колебаниями, сотрясениями.

ВНИМАНИЕ!

Электротали, изготовленные в соответствии с морским регистром, входящие в состав подъемно-транспортного оборудования в помещениях на корабле, должны быть снабжены приспособлениями для фиксации, гарантирующими захват механизма передвижения за монорельсовый путь в тех случаях, когда электроталь не работает.

На щите электродвигателя такой электротали, имеющей двигатель с конусным ротором, устанавливается приспособление , с помощью которого обеспечивается спуск груза в случае перебоя питающего напряжения, посредством передвижения вручную рычагом.



3.3.4. Электротали тропическое исполнение

Электродвигатели и аппаратура управления предназначены работать в климатической зоне, характеризующейся: высокой влажностью, наличностью биологическиих факторов, содержанием в воздухе пыли, песка, аэрозолей.

Параметры окружающей среды: температура окружающего воздуха от -20°С до +40°С; относительная влажность воздуха - от 30% до 85 %.

Конструктивное исполнение этих электроталей отличается от разработок для нормальной климатической зоны тем, что использованы материалы и защитные покрытия в соответствии с условиями тропической климатической зоны.

Неметаллические детали, как резиновые уплотнения, надвижные муфты, кабельные оболочки и др. изготовлены из материала специального состава, придающего им стойкость при тропическим условиям работы.

Электродвигатели и аппаратура управления изготовлены с климатической защитой Т, класса II. Изоляционные материалы тепло- и влагостойкие, обладают соответствующей механической прочностью.





3.4. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Электропитание электротали трехфазное. Питающая сеть имеет номинальное напряжение 400 (380) V и номинальную частоту 50 Hz.

Электродвигатели обеспечивают нормальную работу механизма подъема и механизма передвижения с номинальным грузом, когда параметры электропитания - следующие:

• питающее напряжение ±10% от его номинальной стоимости и частота ± 5% от номинальной;

• при одновременном отклонении напряжения и частоты от их номинальной стоимости, сумма абсолютных стоимостей отклонений не должна быть больше 10 %.

Электродвигатели электроталей могут работать согласно требованиям БДС EN60204-32,

3.5. УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОТАЛИ

Электротали конструированы и испытаны в соответствии с требованиями Болгарских государственных стандартов (БДС), с правилами расчета серии подъемных механизмов федерации европейских производителей подъемно-транспортных машин (FEM) и с некоторыми специфическими требованиями ISO, DIN, IEC, EN.

В общем случае электроталь состоит из двух основных модулей - механизма подъме и блока управления.

• стационарные электротали - имеют только механизм подъема, неподвижно установленный на плоскости.

 

3.5.1. Механизм подъема

Механизм подъема изготовляется из следующих модулей (рис. 3.5.1):

1 - редуктор

2 - тело

3 - барабан

4 - канатоукладчик с направляющими роликами

5 - электродвигатель

6 - муфты

7 - крюк комплект

8 - блок управления (монтираванны в задней части тела тали)



3.5.1.1. Электродвигатель с встроенным тормозом

Электродвигатель с конусным ротором

Привод механизма подъема осуществляется асинхронным электродвигателем с конусным ротором и встроенным конусным тормозом. Тормоз приводится в действие при выключенном питании электродвигателя через аксиальное смещение ротора винтовой пружиной.

Освобождение тормоза происходит при включенном электродвигателе, когда происходит преодоление силы винтовой пружины. При таком конструктивном решении получается надежное срабатывание тормоза при выключении электротали или когда имеется спад напряжения и таким образом нет необходимости устанавливать отдельный тормоз.

Применение двухскоростных электродвигателей дает возможность реализовать основную и пониженную скорости подъема

Электродвигатель с цилиндрическим ротором

Использованные двигатели с цилиндрическим ротором асинхронные, со встроенным электромагнитным тормозом. Если во время работы электротали произошел аварийный перебой напряжения, катушка тормоза остается без питания и под воздействием прижимных пружин, тормоз включается и останавливает движение ротора электродвигателя, а с тем и движение подъема електротали.

Ввиду большого разнообразия использованных двигателей, данные о них не нашли места в инструкции.

Использованный конкретный тип двигателя и его характеристики указываются в паспорте электротали.



3.5.1.2. Планетарный редуктор

Планетарный редуктор осуществляет редукцию числа оборотов электродвигателя до числа оборотов барабана. Установлен к электродвигателю и вместе с ним составляют самостоятельный узел мотор-редуктора. Пробки для контроля за уровнем масла и для его слива легко доступны, что облегчает контроль и смену масла.



3.5.1.3. Барабан

Пуск барабана в ход осуществляется посредством эвольвентно-шлицевой связи. Винтовые каналы для укладки каната имеют профиль, согласно требованиям FEM и DIN.



3.5.1.4. Канатоукладчик

Канатоукладчик направляет и укладывает канат в каналы барабана, а также приводит в действие концевой выключатель в верхнем и в нижнем положении груза. Составлен из упорного сектора, который входит в контакт с резьбой барабана, и из прижимного сектора с роликами, прижимающими канат к барабану. Эти два сектора связаны упруго с регуллируемыми пружинами, что не позволяет произойти натяг или ослабление каната.



3.5.1.5. Корпус

Корпус является объединяющим звеном и тем же временем несущей частью механизма подъема. Оно имеет цельную сварную конструкцию, оформленную двумя стальными фланцами, которые связаны продольными профильными балками.

Принятая геометрическая форма удобна для встраивания электроталей в различные сооружения, причем обеспечиваются достаточно возможностей выхода грузового каната.



3.5.1.6. Крюковая подвеска

Конструкция крюковой подвески при разной кратности полиспастов обеспечивает требуемую надежность при передаче усилия от груза через крюк и несущие элементы к ветвям грузового каната. Полукрышки блока покрывают ролики в достаточной степени, препятствуют соскальзыванию каната, если он ослаблен, и имеют тем временем требуемую жесткость и прочность в случае столкновения с неподвижными твердыми предметами.



3.5.1.7.Блок управления

Блок управления - отдельная сборочная единица, которая состоит из электропанели и командного переключателя. На электропанели установлены: контакторы управления механизма подъема, понижающий трансформатор и некоторые другие элементы как главный контактор, электронный блок ограничителя груза и др.

Напряжение, используемое в оперативной цепи безопасное - 24V. Оно получается с помощью понижающего трансформатора.

Команды выполняются с помощью подвесного командного переключателя, оснащенного электрической и механической блокировкой между кнопками для разных направлений движения механизмов подъема и передвижения.

Защита от короткого замыкания в оперативной цепи обеспечена с помощью сплавляемого предохранителя. В ту же цепь подсоединен концевой выключатель для двух направлений движения крюка. При активированной первой степени выключателя данного направления, передвижение крюка в обратном направление не воспрепятствуется, а если активировать вторую степень, воспрепятствуется движение в двух направлениях, так как выключается главный контактор.



3.5.2. Механизм передвижения

Механизмы горизонтального передвижения разработаны для передвижения по монорельсовому пути в прямолинейных и криволинейных участках с радиусом поворота не меньше указанного по паспорту электротали и при уклону дороги не больше 0,3%.

• Электротали с нормальной строительной высотой

Ходовые механизмы для нормальной строительной высоты разрабатываются в двух

исполнениях:

- Ходовые механизмы жесткого подвеса (рис.3.5.2.1);

- Ходовые механизмы полушарнирного подвеса (рис.3.5.2.3).

Конструкция механизма передвижения позволяет его использование по монорельсовому пути стандартных профилей согласно ГОСТ 19425-74 и DIN 1025 при разной ширине "b" полосы (от 130 до 300 mm).

По криволинейным участкам могут передвигаться только электротали с ходовым механизмом полушарнирного подвеса. Радиус поворота указывается в паспорте электротали.

Электродвигатели механизма передвижения имеют встроенный тормоз и бывают с ротором конусной или цилиндрической формы. Конструкцией они не отличаются от соответственных электродвигателей механизма подъема.

Тормоз срабатывает после отключения электродвигателя от сети.

 

Электроталь - нормальная строительная высота с однотележечным механизмом передвижения, с четыремя колесами - две приводимые односторонно и две холостые.
Электроталь - нормальная строительная высота с двухтележечным механизмом передвижения - одна двухсторонно приводимая и одна холостая.

 

Электроталь с тележкой для передвижения - уменьшенная строительная высота. Механизм подъема монтирован в сторону от рельсового пути, этим получается уменьшение строительной высоты.
Полушарнирное повешивание, нормальная строительная высота - механизм передвижения может качаться вокруг вертикальной оси.

• Электроталь с пониженной строительной высотой

Во всех исполнениях электроталей с пониженной строительной высотой использованы ходовые механизмы жесткого подвеса (ходовой механизм не имеет возможности поворота вокруг оси, расположенной в горизонтальной либо в вертикальной плоскости) рис. 3.5.2.2. Электротали такой конструкции не могут перемещаться по криволинейным участкам.

При электроталей уменьшенной стпоительной высотой на удлиненные шпильки установлена коробка для противовеса. Коробка заполняется металными материаллами до получене баланса. Рекомендуется металные осколки залить бетонным слоем.

Конструкция механизма передвижения позволяет его использование по монорельсовому пути, стандартных профилей согласно DIN 1025 и ГОСТ 19425-74 разной ширины “b” полосы (от 130 до 300 мм).

3.5.3. Элементы защиты электротали

К электротали устанавливают: секретный ключ, термозащиту, ограничитель груза.
 

3.5.3.1. Секретный ключ

Секретный ключ предназначен предохранять электоталь от нежелательного включения. Секретный ключ поставляется по заявке клиента.

3.5.3.2. Термозащита

К обмоткам электродвигателя подъема встраиваются термостаты - одна штука для каждой фазы и обмотки (3 штуки у одонскоростного электродвигателя и 6 штук у двухскоростного электродвигателя).

Термостат изготовлен из биметаллического материала имеет электроизоляцию от обмотки. По достижению заданной температуры, соответствующей классу изоляции, термостат срабатывает, выключая нормально закрытые контакты. Контакты трех термостатов (у односкоростного электродвигателя), респ. шести термостатов (у двухскоростного электродвигателя) соединены последовательно. Таким образом, когда срабатывает хотя бы один из термостатов, движение “ПОДЪЕМ” выключается. Возможно только лишь движение “СПУСК”.

Включение движения “ПОДЪЕМ” становится снова возможным вслед за охлаждением электродвигателя

Если приходится спустить груз после того, как термозащита сработала, это надо делать с основной скоростью спуска и при минимальном числе включений.

3.5.3.3. Ограничитель грузоподъемности

Ограничитель грузоподъемности служит для блокирования команды “ПОДЪЕМ” при наличии груза, превышающего номинальный груз на 10 %.

• Ограничитель груза типа МOT

Устройство ограничителя груза типа МОТ показано на рис.3.5.3.3.

Фиг.3.5.3.3

Ограничитель груза блокирует движение “Подъем”, когда груз превышает номинальный груз на 10%. В ограничителе предусматриваются два микропрерывателя поз. 11, рис.3.5.3.3. В электрическую цепь первого прерывателя включается таймер, который замедляет подачу сигнала о выключении движения “Подъем”, с целью избежать влияния динамических компонент, порождаемых вибрацией подвешенного на канате груза в пределах, близких к номинальной стоимости. Второй прерыватель выключает немедленно при резком превышении номинального груза.

Наладка ограничителя осуществляется на заводе изготовителе на специальном стенде. Запрещается наладка ограничителя лицами, неуполномоченными заводом изготовителем или специализированными сервисными центрами

Наладка заключается в следующем: Регулировочные винты 8 завинчиваются в крайнее верхнее положение. Натягивается пружина 7 при помощи коромысла 4, специального болта 5 и гайки 13 с

приведенным усилием „Q” отвечающим 1,1 от номинального груза („Qн”), причем усилие „Q” прилагается в точке подвеса груза (каната). В этом положении первый микропереключатель (в цепи таймера) налаживается выключить. Наладка выполняется развинчиванием винта 8 до выключения прерывателя и тогда выполняется фиксация винта 8 с помощью гайки 9. Зафиксировать консоль 10 (поддерживающую регулировочные винты), с помощью гайки 12.

Продолжает натягивание пружины до приведенного усилия „Q”, соответствующего 1,25 от номинального груза „Qн”. В этом положении осуществляется наладка второго микропереключателя. Настройка производится по вышеупомянутому методу. Выключение должно происходить в пределах допустимого хода выключателей, с целью избежать их повреждения. Для этой цели предусматривается фиксаторный болт 15, который настраивается таким образом, чтобы блокировал дальнейшее движение коромысла ограничителя при выключении микропрерывателя.
 

4. МОНТАЖ И ПУСК ЭЛЕКТРОТАЛИ В ЭКСПЛУАТАЦИЙ
О ВНИМАНИЕ

Перед началом работ по монтажу и пуску электротали в движение, необходимо провести наружный осмотр на возможное возникновение во время транспорта механических и других повреждений
 

4.1. МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ

Монтаж, демонтаж и пуск электротали в эксплуатацию осуществляются только уполномоченными специалистами.
 

4.1.1 Требования по монтажу

При проектировании и определении размещения электротали соблюдаются требования безопасности.

Согласно VBG9 § 11 во избежание опасности контузий и поранений, наружные части электротали, за исключением устройств, несущих и захватывающих груз, должны отстоять на безопасном расстоянии не меньше 0,5 m от окружающей среды - зданий или части зданий (колонны цехов), труб, машин, складских материалов и др.п.

Некоторые выписки из VBG9 и VBG8, в связи с монтажом, приводятся в таблице 4.1.1
 

Таблица 4.1.1

■ Обеспечить свободную дорогу для рабочего, управляющего электроталью с земли.

4.1.2. Демонтаж

Демонтаж электротали производится уполномоченными специалистами по порядку, обратному монтажу.

4.2. ТРАНСПОРТИРОВКА И СОХРАНЕНИЕ



4.2.1. Упаковка

Упаковка обеспечивает сохранность электротали и предохраняет от механических повреждений и от влияния климатических факторов в условиях транспортировки и хранения. Изготовляется из дерева.

Упаковка должна учитывать виды транспортных средств и климатические условия зон (классифициоравнных согласно БДС БДС EN60721-1-2), через которые осуществляется транспортировка.



4.2.2. Транспортировка

Во время транспортирования нельзя ставить другие грузы поверх упаковки с электроталями. Упаковки укладывают плотно в транспортное средство. При неполном объеме транспортного средства, сделать дополнительное крепление упаковок.

Сухопутные транспортные средства должны быть закрытыми.

Условия транспортировки и хранения съгласно БДС EN 60204-32, следующие: температура от -25°С до +55°С, причем на непродолжительное время (не больше 24 часов), может быть до + 70°С.



4.2.3. Распаковка

Способ распаковки -осторожно разобрать деревянный ящик, убрать пленку, с помощью которой крепляется к изделию полиэтиленовое полотно и затем убрать полиэтиленовое полотно. Развинтить винты с помощью которых изделие захвачено за основу деревянного ящика. При распаковке беречь от повреждения командный переключатель, командный кабель и крюк с блоком роликов. После распаковки электроталь вынимают из ящика, захвачивая ее вспомагательными приспособлениями только в определенных для этой цели участках - рис.4.2.3

Рис.4.2.3

4.2.4. Хранение

Изделия надо хранить в складских помещениях в упаковках и после проведенной заранее консервации. Условия хранения для климатических зон нормального климата соответствуют БДС EN 60204-32. Неупакованные электротали можно хранить только в производственных помещениях или в закрытых складских помещениях с влажностью согласно п. 4.2.4.1. Изделие, которое уже было в эксплуатации, можно хранить только вслед за его консервацией.

Условия хранения по ГОСТ 15150-69: 7 (Ж1).

Назначенный срок хранения изделий указан в разделе «Консервация», после окончания назначенного срока хранения изделия должны быть использованы или подвергнуты переконсервации.



4.2.4.1. Консервация

a) Консервация электротали для нормальной климатичекой зоны

Все незащищенные металлические части смазываются консистентной смазкой Aralub FDPO, BP Energrease HT-EPOO или други соответствующими смазками.

b) Консервация электроталей морского и тропического исполнения

В случае, если эксплуатация электротали преустановлена больше чем на три месяца, обязательно следует провести консервацию изложенных на коррозию поверхностей.

Консервация должна происходить в помещениях чистых, незапыленных и без испарений. Температура в помещении должна быть от +10°С до +25°С, а относительая влажность воздуха - от 50% до 60 %. До начала консервации изделие простаивает в помещении в течении нескольких часов, во избежании образования конденсной влаги на его поверхностях.

Поверхности, которые подвергаются покрытию средством для консервации, следует заранее очистить от ржавчины, остатков краски, масла, пыли и других загрязнений.

Для ограничения воздействия агрессивных климатических факторов, вслед за консервацией изделие следует сразу же упаковывать.

Для консервации электроталей тропического исполнения и выпускаемых в соответствии с морским регистром, и для их запасных частей используются следующие материалы:
на срок до 3 лет - нитрат натрия.

Водяной раствор нитрата натрия (20-25% для стали и 25-30% для чугуна) наносится на очищенные поверхности и после его высыхания наносится слой смазки для консервации.

Используемые смазки для консервации: ГОИ - 54 (ГОСТ 3276-54), ЦИАТИМ 201 (ГОСТ 6267-74), АМС-3 (ГОСТ 2712-52), Aralub FDPO, BP Energrease НТ- EPOO, Esso Getriebfliesfett, Shell Special H, Mobil Gargoyle Fett 1 Используемые смазки для консервации: ГОИ - 54 (ГОСТ 3276-54), ЦИАТИМ 201 (ГОСТ 6267-74), АМС-3 (ГОСТ 2712-52), Aralub FDPO, BP Energrease НТ- EPOO, Esso Getriebfliesfett, Shell Special H, Mobil Gargoyle Fett 1200 W.
на срок до 2 лет

Смазка для консервации наносится на очищенные поверхности. Используемые смазки для консервации: ГОИ - 54 (ГОСТ 3276-54), ЦИАТИМ 201 (ГОСТ 6267-74), АМС-3 (ГОСТ 2712-52), Aralub FDPO, BP Energrease НТ-EPOO, Esso Getriebfliesfett, Shell Special H, Mobil Gargoyle Fett 1200 W.

на срок до 1 года

Смазка для консервации наносится на очищенные поверхности.

Используемые смазки для консервации: ЦИАТИМ 203 (ГОСТ 8773-58), ЦИАТИМ 221 (ГОСТ 9433-60).

Все смазки для консервации следует нагревать перед их применением до температуры от 110°С до 120°С, затем оставляют отстынуть в течении 1,5 до 2 часа, с целью выделения возможного количества влаги.

Смазки для консервации наносят с помощью кисти, специальных револьверных шприцев, оборудованных подогревающим устройством, или другими способами, которые обеспечивают качественное и надежное покрытие смазкой. Когда смазка наносится кистью, покрытие смазки следует высушить горячим газом, например бензиновой лампы.

При проведении этой операции лампу держать на таком расстоянии, чтобы на смазку оказывали воздействие только газы, а не пламя.В этом случае получается полное соединение слоя и достигается то же самое качество консервации, как и при нанесении револьверным шприцом.

Очень важно, чтобы шсе операции, сшазанные с консервацией, как очищение, покрытие консервирующем веществом и внутренняя упаковка, были выполнены последователно без промежутки времени.





4.3. ПОДСОЕДИНЕНИЕ К ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ

Перед тем, как приступить к подсоединению, проверить соответствие указанных на заводской табличке напряжения и частоты параметрам электрической сети.Соединение электротали с электрической сетью выполняется с помощью использования: принципиальной электрической схемы электротали, которая приклеена на боку крышки электрошкафа (принципиальная схема приложена также к паспорту электротали); принципиальной схемы соединения электротали к сети (рис.4.3.01); сборочной схемы соединения электротали к сети (рис.4.3.02); и указаний по проверке правильности соединения фаз согласно п.4.4 Подсоединение электротали к сети питания осуществляется с помощью размыкателя Q1 и предохранителей FL1, FL2 и FL3 (рис.4.3.01).

Размыкатель имеет задачу прервать ненагруженную электрическую цепь, когда выполняются работы по электропроводке или по механической части электротали.

В качестве размыкателя используется прерыватель, который может обеспечить одновременное перерывание всех полюсов.

Размыкатель Q1 и предохранители (FL1, FL2 и FL3) находятся в одном ряду и составляют общий блок -“Размыкатель с предохранителями”. Предъявляемые к размыкателю требования соответствуют БДС EN 60204-32 п. 5.4, 5.5 и 5.6. Исполнение размыкателя с предохранителями соответствует DIN EN 60947-3 ,

DIN EN 60947-3/A1, DIN EN 60947-3/A2. Для обезопасения от неправомерного или неправильного включения размыкателя, рекомендуется его размещение в распределительном шкафу производственного помещения или же устанавливать размыкатель в труднодоступных местах (БДС EN 60204-32, p.3.22).

Манипулирование размыкателем

должно происходить легко и доступно - на высоте от 0.6 до 1.9 m . В соответствии с п.5.3.4, БДС EN60204-32 рекомендуемая максимальная высота должна быть 1.7 m.

Монтаж питающего кабеля к электротали осуществляется в соответствии с рис. 4.3.02: три фазы питающего кабеля 14 подсоединяют к клеммам позиций 2, 3 и 4 клемморяда 13, обозначенных символами L1, L2 и L3 .

Остальные элементы, указанные на рис.4.3.1, следует иметь ввиду при ремонте электроаппаратуры. Они следующие: 11 -клеммы для силовой цепи; 9 - клеммы для оперативной цепи; 8 и 12 - крайние пластинки; 10 - разделительная пластинка; 6 и 7 -крепежные элементы; 5 - зануляющая
(заземляющая) клемма.

Питающий кабель 14 крепляется при помощи скобы 15, а жала снабжены этикетками 1, на которых обозначены символы L1, L2 и L3 .

Подвод питания от размыкателя до электротали кабельный (рис.4.3.03) .

Используемые для этой цели кабели имеют повышенную стойкость на механическую нагрузку.
 

В качестве подвижных кабелей
используются

- H07RN-F согласно DIN 0282 часть
810

- NGFLGou согласно DIN 0250 часть
809

- кабели, равнозначные
вышеупомянутым
 

В качестве неподвижных кабелей
использовать:

NYM по DIN VDE 0250 часть 204; NYY по DIN VDE 0271 или равнозначные им.
Номинальный ток предохранителей

определяется в зависимости от суммарного тока, который получается путем суммирования номинальных стоимостей токов всех электродвигателей, взятых из заводских табличек или из паспорта изделия.

Сечение кабеля и его длина определяются по следующей методике::

а) Со стоимостью полученного суммарного тока рассчитывается сечение кабеля и округляется до самой близкой большей стандартной стоимости.

б) Длина кабеля определяется, исходя из требования минимального спада напряжения.
■ суммарный ток наносят по оси ординат (шкала тока) номограммы на рис. 4.3.04 и сквозь полученную точку выстраивают линию, параллельную оси абсцисс до ее пересечения с графиками, на которых обозначено сечение жала кабеля 1.5 mm2, 2,5mm2, 4 mm2 и 6 mm2).

■ от точки пересечения построенной таким образом линии с графикой вычисленного выше сечения, опускается перпендикуляр к оси абсцисс, и с этой точки отсчитывают допустимую (максимальную) длину питающего кабеля при данном сечении.

Если линия, которая построена параллельно оси абсцисс, не пересекается с графикой вычисленного сечения, следует взять точку ее пересечения с линией следующего по величине сечения.

Подсоединение защитного провода:

Защитный провод присоединительного кабеля подсоединяют к зануляющей клемме (5) (рис.4.3.02), которая имеет маркировку символом согласно БДС EN 60204-32.
 

Непосредственно вслед за подсоединением электротали к питающей электрической сети надо провести проверку правильности соединения фаз п. 4.4
4.3.1. Принципиальные электрические схемы

В принципе, для управления электроталью применяют реверсивные контакторные схемы.

Принципиальные электросхемы прилагаются к паспорту изделия. Принципиальная электросхема приклеивается также и с внутренной стороны на крышке электропанели изделия..




4.4. ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДСОЕДИНЕНИЯ ЭЛЕКТРОТАЛИ И ДЕЙСТВИЯ КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

Проверка правильности соединения фаз осуществляется в следующих случаях: перед пуском электротали в движение, после проведения ремонта, при перемещении. В тех же случаях проверке подвергается также действие концевого выключателя, несмотря на то, что такая проверка уже проведена производителем.

а) Проверка правильности соединения фаз

Направление движения грузового крюка зависит от порядка соединения фаз. Проверку правильности соединения проводят таким образом: нажимают кнопку подъема. Если крюк передвигается в обратном направлении, необходимо поменять местами две фазы питающего кабеля 1 (фиг.4.3.02).

б) Проверка действия концевого выключателя

Концевой выключатель, встроенный в электрошкафа, ограничивает крайние положения груза. Он выключает движение механизма подъема в двух направлениях при подъеме и спуску груза, согласно тому каким образом выполнена настройка ограничительных колец 5 (рис. 4.4) на штанге 4, которая включает концевой выключатель. Ограничительные кольца передвигаются плечом 3, установленного на канатоукладчике и передвигающегося вместе с ним по длине барабана.

Рис.4.4

Проверка осуществляется таким образом: блок крюка устанавливается приблизительно в среднем положении относительно высоты подъема. Вслед за этим, нажимая на кнопку подъема, рукой передвигают штангу концевого выключателя по направлению движения канатоукладчика, соответствующему направлению подъема, при этом движение блока крюка должно приостановиться.
 

ВНИМАНИЕ

Рычажная система концевого переключателя имеет наладку на использование полной высоты подъема. Настраивание на другие промежуточные положения, т.е. использование концевого выключателя в качестве рабочего не допускается.

Если по ходу эксплуатации приходится сделать настройку срабатывания концевого выключателя, ее выполняют путем изменения положения ограничительных колец 5 на штанге 4 (рис. 4.4). С помощью ограничительного кольца 5, которое находится сбоку электропанели, настраивают расстояние от полов до самой низкой точки блока роликов в крайнем нижнем положении.

С помощью ограничительного кольца 5, которое находится сбоку электродвигателя, настраивают расстояние между самой низкой точкой электротали и самой высокой точкой блока крюка в крайнем верхнем положении.

После наладки двух ограничительных колец, их болты 2 завинчиваются и осуществляется дополнительная страховка с помощью шплинтов.

Проверка регулировок:

• Для крайнего верхнего положения блока крюка

Нужно поднять крюк без груза до срабатывания концевого выключателя. надо продвинуть вверх без груза до срабатывания концевого выключателя. При этом реализуется максимальный путь торможения.

• Для крайнего нижнего положения блока крюка

Крюк с грузом нужно опустить вниз до срабатывания концевого выключателя. Крюк надо продвинуть вниз с грузом до срабатывания концевого выключателя. При этом реализуется максимальный тормозной момент.

Вторая степень концевого выключателя - аварийная и выключает главный контактор. При выключении во второй степени расстояния имеют следующие стоимости:

Расстояние между самой низкой точкой электротали и самой высокой точкой блока роликов должно быть не меньше 100 мм.

Расстояние между полом и самой низкой точкой грузового крюка должно быть не менее 100 мм, причем обязательно остаются три полные витки на барабане

4.5. ПРОВЕРКА СМАЗКИ ЭЛЕКТРОТАЛИ ПЕРЕД ЕЕ ПУСКОМ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Все детали и узлы электротали смазаны достаточным количеством масла и смазки, обеспечивающих ее нормальную работу. Виды смазок, их классификационные требования и количества даны в т. 5.11.02.

Перед пуском в движение необходимо провести проверку и, если необходимо, смазать места, указанные по плану смазки - табл.5.11.01





4.6. ЗАПАСОВКА КАНАТА
 

ВНИМАНИЕ

Запасовка каната является задача первостепенной важностью для безопасной работы электротали
В зависимости от габарита электротали и в связи со способом ее упаковки, блок крюка можно поставлять демонтированным с каната. В этих случаях надо обратить внимание на следующее: канат должен быть натянутым, нескрученным и при его монтаже руководствоваться схемой полиспастной системы, показанной на рис. 4.6.2; крепление каната к корпусу и барабану осуществляется согласно схемам, показанным на рис. 4.6 и 4.6.1.
Канат диаметром d, крепятся к клиновой втулке 2 с помощью клина 3, так чтобы несущая часть лежала на вертикальную стенку клина 1. В соответствии с требованиями DIN 15020, часть 1, п. 6.4, для предохранения конца каната от выдергивания,

устанавливается страховочная скоба 1, соответствующая DIN 1142. Натяжение скобы

осуществляется с помощью 2 штук гаек типа SC, соответствующих DIN 1142. Моменты натяжения гаек -согласно DIN 1142, выписка из стандарта показана в табл. 4.6

При работе с таблицей 4.6 надо иметь ввиду, что номинальная величина стяжки равняется самому
большому номинальному диаметру каната.

Таблица 4.6

а) Крепление конца каната за тело (рис. 4.6)

При монтаже необходимо соблюдать

расстояния, показанные на рис. 4.6

■ Расстояние между двумя концами каната и клиновой втулкой 2 должно быть не меньше 100 mm, и обозначено на рис. 4.6 как 100 min. Максимальные стоимости этого расстояния:

■ Расстояние от скобы 3 до конца каната должно быть не меньше 50 mm.

б) Крепление каната за барабан (рис. 4.6.1)

Крепление конца каната 3 за барабан осуществляется с помощью прижимных скоб 1, каждая из которых натягивается с 2 штуками болтов 3. Размеры болтов и классы их прочности - согласно таблице 4.6.1. Моменты натяжения болтов - в соответствии с таблицей 5.9.
в) Продевание каната через крюк и ролики полиспастной системы

При монтаже каната через крюк и полиспастной системы надо следить за тем, чтобы канат на ссучился.

После заклинения, канат и крюк не должны проявлять склонности к поворачиванию, а канат не должен переплетаться.

На рис. 4.6.2 показан способ монтажа каната через ролики крюка и полиспастную систему для различных полиспастов.

4.7. МОНТАЖ СТАЦИОНАРНЫХ ЭЛЕКТРОТАЛЕЙ

■ Электротали крепятся стационарно на горизонтальной поверхности (в стоящем положении)
- рис..4.7

• крепление на горизонтальной поверхности: показан только диаметр отверстий на теле, причем в соответствии с ними потребитель выбирает винтовое соединение, учитывая следующее: класс прочности винта должен быть не меньше 8,8, а гайки - не меньше 8. Момент натяжения определяется по табл. 5.9.

Тябпиия 4 7
Боковое отклонение каната относительно оси канала барабана оказывает влияние на износ проволочек и поэтому надо стремиться поддерживать его как можно меньше. При монтаже электротали иметь ввиду, что допустимое угловое отклонение ее оси должно быть таким, чтобы угловое отклонение каната не превышало 3,5 град (рис. 4.7.1). Это можно достичь нивеляцией поверхности, на которой крепится электроталь.
 

4.8. УСТРОЙСТВО МОНОРЕЛЬСОВОГО ПУТИ И МОНТАЖ К НЕМУ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Изготовление монорельсового пути для передвижения электроталей должно происходить только из стандартных профилей.

Монорельсовый путь устанавливается на грузонесущей конструкции и рельсы закрепляют таким образом, чтобы электротали передвигались безопасно. Проектирование и выполнение монтажа рельсового пути осуществляется уполномоченными специалистами в соответствии с действующими нормативными документами данной страны (Германия - DIN 15018, DIN 4132 и др.; РФ - Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения»).

Электротали с механизмом передвижения предназначены работать со стандартными профилями согласно DIN 1025:

• горячекатанные I - профили, согласно DIN 1025 Bl.1, номерами - с I 200 по I 600, (ширина профиля b = 130 до 215). Пояс профилянаходится под наклоном;

• горячекатаные I -профили, исполнение IPE, согласно DIN 1025 Bl.5, номерами IPE180 до IPE 600 (ширина профиля b = 130 до 220 ). Пояс профиля находится под нулевым наклоном;

• горячекатаные I - профили, исполнение IPB, согласно DIN 1025 Bl.2, номерами IPB 100 до IPB1000 (ширина профиля b = 130 до 300). Пояс профиля находится под нулевым наклоном;

При сгибании профилей иметь ввиду следующее:

• небходимо получать чистые кривые изгиба (с постоянными радиусами);

• не допускаются деформации профилей в участках изгиба, за пределы допустимых норм, указанных в DIN 1025.

В паспорте изделия указаны конкретный номер профиля рельса, допускаемый наклон рельсового пути и минимальный радиус изгиба..

Не допускается:

a) использовать профили с размерами меньше, чем рекомендуемые по паспорту изделия;

b) наличие кривых участков на рельсовом пути с радиусами, меньше рекомендуемых по паспорту изделия.

Во время эксплуатации рельсового пути иметь ввиду следующее:

■ По монорельсовому пути не должно быть загрязнений и препятствий для перемещения механизма передвижения;

■ Поверхности скольжения ходовых колес нельзя красить, потому что краска ухудшает сцепление колес с рельсами.

■ Влияние на скольжение (буксование) ходовых колес по рельсам оказывает загрязнение маслом, смазкой, льдом и др. Рельсовый путь надо поддерживать чистым постоянно для обеспечения нормальной работы механизма передвижения.

■ Проверять рельсовый путь на наличие трещин и изнашивание, и если такие обнаружены, предпринять действия в соответствии с нормативными документами страны и с техническими требованиями в документации проекта изготовления кранового пути.

Для предотвращение на нулевым опасные деформации, которые бы возникли при ударе механизма передвижения в крайние ограничительные планки рельсового пути, предусматривается установка каучуковых буферов (VBG9, §19), рис.4.8.01

Рекомендуется применять буферы.
Монтаж буферов иллюстрирован на рис. 4.8.02: буфер 3 закрепляется с помощью винтового соединения за консоль 2, которую надо приварить к рельсу 3. Заварка должна соответствовать требованиям DIN 15018, части 2, п. 6, если ее катет - К. Требуемые для монтажа и заказа буферов данные показаны в табл.4.8.

Допускается и другая конструкция консоли 2, позволяющая крепление с помощью болтового соединения к рельсу 1. В данном случае при выборе болтового соединения надо соблюдать требования DIN 15018.

4.8.1. Монтаж механизма передвижения

Конструкция ходовой тележки удобная для монтажа, демонтажа и эксплуатации.

Монтаж механизма передвижения к монорельсовому пути осуществляется следующим двум методам :

A. Монтаж ходового механизма при доступном конце монорельсового пути:

■ демонтируется упор с рельсового пути;

■ ходовой механизм устанавливается с конца монорельсового пути (рис.4.8.1.1);

■ устанавливается упор к рельсовому пути Этот метод идентичен для всех конструкций.

B. Монтаж ходового механизма, когда конец монорельсового пути недоступен

■ Освободить элементы, определяющие расстояние между приводящим и ведомым ходовыми колесами (гайки со страховочными шплинтами 3 на шпильках 7 и страховочная шайба 1 приводящего вала 2, рис.4.8.1.3 для ходового механизма с нормальной строительной высотой, и гайки со страховочными шплинтами 7 и 8 шпилек 4 рис.4.8.1.4 для ходового механизма с пониженной строительной высотой)

■ Увеличить расстояние между ходовыми колесами, рис.4.8.1.2;

■ Ходовой механизм установить с нижней стороны рельсового пути;

■ Застопорить элементы, определяющие расстояния между ходовыми колесами (завинтить гайки шпилек с моментом, указанным в таблице 5.9 и поставить шплинты, предохраняющие от самоотвинчивания).
ВНИМАНИЕ

После того, как механизм передвижения окончательно установлен к монорельсовому пути, обязательно надо проверить следующее:

■ Элементы, которые фиксируют расстояние между ходовыми колесами, надо хорошо

застопорить, чтобы предотвратить самоотвинчивание.

■ Следует обязательно обеспечить зазор от 2 до 4 mm между ребордой и венцом

рельсового пути, потому что это имеет особое значение для правильной эксплуатации
Механизм передвижения имеет настройку на стандартный профиль определенной ширины венца b, но по заявке клиента его можно изготовить с возможностью регулирования согласно ширине профиля пути от 130 до 300 mm.

Особенности настройки механизма передвижения для различной ширины профиля и монтаж зависят от его конструкции, а именно:
Ходовой механизм электротали с нормальной строительной высотой

Схема монтажа - согласно рис. 4.8.1.3

Наладка (рис.4.8.1.3) осуществляется следующим образом:

■ С двух несущих шпилек снимаются шплинты, которые обеспечивают гайки 3 и расстягивают обеспечительную шайбу 1 с вала 2. Раскручиваются гайки 3;

■ Демонтируются ходовые блоки

■ Перемещаются необходимое число шайб из набора шайб 4 с внутренней стороны приводящего вала 2 на наружную сторону - перед страховочной шайбой 1, в соответствии с шириной профиля

■ Перемещаются необходимое число шайб, соответствующих ширине профиля, из набора шайб 5 и 8 (одинаковое число шайб с двух сторон, расположенных симметрично 7), на наружную сторону, перед гайкой 3.

Размер и количество шайб и втулок подобраны таким образом, чтобы в сочетании обеспечить требуемую ширину для профилей от 130 до 300 mm.

■ Завинчиваются гайки 3 с моментом натяжения согласно табл. 5.9 (класс прочности гайки 5) и выполняют страховку с помощью шплинтов. Застегивают страховочную шайбу 1.

После монтажа проверить зазор между ребордой ходового колеса и профилем рельса: Х = 2 * 4 mm.

б) Ходовой механизм электротали с нормальной строительной высотой, состоящийся из

одной тележке с четыремя колесами

Схема наладки - согласно рис. 4.8.1.4

Рис..4.8.1.4

Рис.4.8.1.4

Привод этой тележки односторонен - состоит из две приводные 1 колеса и две холостые 3 колеса. Ходовые колеса приводятся в движение при помощи моторредуктора 2. Сюда отсутствует двусторонно приводной вал, как при тележке с двумя колесами. Регулировка ширины ходовых колес соображено с профилем дороги и осуществляется аналогичным способом регулировки тележке с двумя колесами - т.е
при помощи дистанционные втулки 4 шпилек 5.

б) Ходовой механизм электротали с уменьшенной строительной высотой

Схема регулировки - согласно рис. 4.8.1.4

Монтаж аналогичен на этот от п. а). Здесь, соответственные ширины постигнуты путем сочетания набора втулок поз. 1, 3, 4 шпилек 5.

В случае, когда электроталь лежит на пол, не допускать, что бы под ведущим профилем 2 находились канат или какие-то другие предметы. Это вызывает его деформацию и приводит к заклиниванию и повреждению канатоукладчика 3.

В этой связи рекомендуется предохраняющие чурки 1 снять едва во время монтажа на рабочей площадке при спущенном крюке и обтянутым канатам.

Если по невниманию произошла деформация профиля 2, электроталь нельзя пускать в движение перед тем, как восстановить его прямолинейность по всей длине - рис.4.8.1.5

Балансировка электроталей с уменьшенной строительной высотой.

Вслед за установкой электроталей с уменьшенной строительной высотой к монорельсовому пути необходимо провести балансирование. Коробку противовеса 6 (рис. 4.8.1.4) заполняют металлическим отходом. Затем рекомендуется материал для баланса залить слоем бетона, толщины около 2 см. Вес материала для баланса (вместе со слоем бетона и весом коробки противовеса) - согласно таблице 4.8.1.

4.9. ПУСК В ДВИЖЕНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОТАЛИ

Перед пуском электротали в эксплуатацию необходимо провести следующие контрольные деятельности со стороны уполномоченных компетентных специалистов:

■ проверка крепления электротали;

■ проверка концевого выключателя для самого высокого и самого низкого положения крюка (электроталь проверяется ненагруженной);

■ проверка соответствия направлений движения крюка, обозначенных на кнопках командного выключателя;

■ проверка функциониравния всех устройств, имеющих отношение к безопасности работы (командный переключатель и действие кнопки “Стоп”, тормоза, размыкатель Q1, крепление защитных проводов);

■ проверка настройки всех электрических устройств, необходимых во время эксплуатации;

■ проверка несущей конструкции.

До первоначального ввода в эксплуатацию, а также вслед за существенных изменений и до начала повторного ввода в эксплуатацию, электротали обязательно подвергаются испытаниям уполномоченным экспертом в соответственной стране [VBG8 §23 (1) и VBG9 §25 ]. Потребитель обеспечивает присутствие требуемого руководящего, обслуживающего персонала и персонала по поддержке, в соответствии с требованиями п. 5 DIN 15030

Периодические испытания проводить не меньше одного раза в год. Испытания проводит компетентный специалист [VBG9 §26(1) и VBG8 §23(2)].

Согласно VBG 9 §27 потребитель следит за тем, чтобы результаты испытаний заносились в журнал._
В качестве образца журнала в Германии следует использовать рекомендуемый по VBG 9 §27 "Журнал крана" (номер заказа ZH 1/29). Он поставляется потребителю поставщиком.

В России использовать образец паспорта с журнала, указанного в Федеральных нормах и правилах в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения".

В остальных странах использовать образец , рекомендуемый нормативными документами данной страны, и к нему прилагаются: копии паспорта изделия и сертификаты крюка и каната.

При отсутствии нормативных документов, рекомендуется оформлять следующим обарзом::

1. Титульная страница, озаглавленная "Журнал электротали", которая должна содержать: заводской номер производителя, наименование компании потребителя, инвентарный номер.

2. Прилагаются копии паспорта изделия и сертификаты крюка и каната.

3. " Результаты испытаний до пуска в эксплуатацию и после ремонта":

 

Вид испытания	Нормативный документ	Результат		Примечание	Подпись уполномоченного эксперта	Дата
		да	нет
Предварительное
Монтажное
Приемное

4. "Результаты проведения периодических годовых испытаний": Периодические испытания проводятся согласно

 

Вид испытания	Результат	Имя, отчество и фамилия уполномоченного эксперта	Подпись уполномоченного эксперта	Дата
периодические	Не установлено дефектов (Дефекты согласно протоколу №)
периодические	Не установлено дефектов (Дефекты согласно протоколу №)

4.9.1. Обслуживание электротали

Оператор электротали должен ознакомиться с настоящей Инструкцией по эксплуатации и пройти инструктаж по Требованиям безопасной работы. Одежда оператора должна соответствовать условиям работы. Во время работы соблюдать нормативные документы касательно Требований безопасной работы.

Оператору надо обеспечить постоянный доступ к Инструкции по эксплуатации или к копии Требований безопасной работы, поставив эти документы в близости до сетевого переключателя,

В табл. 4.9.1 даны требования к оператору электротали и обслуживающему персоналу, согласно VBG8 и VBG9.

Согласно VBG9, §2 электротали с механизмом передвижения считаются крановыми сооружениями.

В терминологии, определение оператор электротали считается тождественным с крановщиком.

Таблица 4.9.1

 

Требования	Источник	Выписки из источника
1	2	3
■ Требования к оператору электротали и обслуживающему персоналу	VBG8 §24 (1)	К монтажу ремонту и техническому обслуживанию талей допускаются высококвалифицированные специалисты, которые, должны отвечать следующим требованиям: -                      быть не моложе 18 лет и не иметь медицинских противопоказаний к выполнению указанных работ; -                      знать схемы и приемы обслуживания талей; -                      знать основные источники опасностей, в том числе механические, электрические, а также применять на практике способы защиты от них; -                      знать и уметь выявлять визуально-измерительным контролем основные дефекты и повреждения металлических конструкций, механизмов, ограничителей и систем управления; -                      уметь применять на практике технологии ремонта и восстановления узлов и деталей, электрооборудования, а также ограничителей, указателей и систем управления; -                      иметь документы, подтверждающие прохождение, в установленном порядке, профессионального обучения; -                      знать и соблюдать требования эксплуатационных документов.
■ Ежедневная проверка тормоза и концевого выключателя	VBG9 §30 (1)	В начале работы крановщик должен проверить действие тормоза и аварийных концевых выключателей. Он должен следить за состоянием крана и за наличием очевидных неисправностей
	VBG9 §30 (2)	При неисправностях, угрожающих эксплуатационную безопасность, крановщик должен переустановить эксплуатацию крана.
■ Предохранить кран от воздействия сильного ветра	VBG9 §30 (6)	Крановщик должен позаботиться о том, чтобы подверженные сильному ветру краны во время грозы и по окончанию работы, были укреплены с помощью предохранителей от ветра.
■ Груз нельзя перемещать над людьми.	VBG9 §30 (9)	В случае применения устройств для захвата грузов, которые удерживают груз благодаря магнитным, всасывающим или фрикционным силам без добавочной страховки, груз нельзя перемещать над людьми
■ Предохранение лиц, подвешивающих груз	9 )	Грузы, которые подвешивают вручную, надо перемещать только после сигнала подвешивающего лица, сигнального поста или другого ответственного лица, определяемого предпринимателем
■ Оператор электротали следит непрестанно за подвешенным грузом	VBG9 §30 (11)	Пока на кране имеется груз, крановщик должен держать в руках управляющее устройство
■ Аварийный концевой выключатель нельзя пользовать с другой целью	VBG9 §30 (13)	Аварийный выключатель нельзя пользовать в качестве рабочего
■ Проверка на наличность очевидных недостатков.	VBG8 §27	Перед началом работы обслуживающий рабочий должен проверить функционирование аварийного концевого выключающего устройства. Он должен вести наблюдение за механизмами, включительно за их несущими средствами, роликами, оснасткой и несущей конструкцией, на наличие очевидных недостатков.

 

■ Не допускать перегрузки электортали.	VBG9 §31 (2)	Краны нельзя нагружать больше допускаемой в данный момент нагрузки.
■ Совместная работа с другими подъемными сооружениями	VBG9 §33 (1)	Если рабочая зона пересекается большим числом кранов, предприниматель или уполномоченное им лицо, должны определить рабочий ход и обеспечить безупречное взаимопонимание между крановщиками.
■ Запрещается транспортировать людей	VBG9 §36 (1)	Запрещается транспортировать людей с грузом или с грузоподъемными устройствами.
■ Не допускается волочить грузы.	VBG9 §37 (1)	Не допускается волочение грузов, а также - перемещение погруженных транспортных средств.
■ Не разрывать прочно связанные грузы.	VBG9 §38 (1)	Предприниматель может использовать кран для разрыва прочно связанных грузов только, если кран имеет ограничитель груза.
■ Избегать импульсное включение двигателей, так как оно может привести к привариванию контактов контакторов.
-                      Работа с электроталью в близости до электрооборудования, находящегося под напряжением. ■	VBG9 §39 (1)	Предприниматель должен позаботиться о том, чтобы при работе с краном в близости до находящихся под напряжением частей, электрооборудования и эксплуатационных частей, для людей не было угрозы при соприкосновении.
	VBG9 §39 (2)	Крановщик должен следить за тем, чтобы при работе с краном в близости до находящихся под напряжением частей, электрооборудования и эксплуатационных частей, для него не было угрозы от поражения электрическим током.
■ Не допускать опасных покачиваний груза	VBG9 §30 (15)	Оператор должен управлять краном таким образом, чтобы не допускал опасных покачиваний груза.
■ Подъем пожароопасных жидких масс	VBG8 §15	Механизмы, предназначенные для подъема пожароопасных масс, должны иметь два действующих автономно, тормозных устройства.
■ Передвижение грузов, которые на своем пути могут застрять.	VBG8 §33 (5)	Если приходиться передвигать грузы, которые на своем пути могут застрять, прижаться, подвеситься или задержаться так, чтобы возникли дополнительные, неподдающиеся контролю силы, использовать только механизмы, которые снабжены ограничителем груза.

В случае возможного качания груза, запрещается горизонтальное движение электротали по направлению, обратному качанию груза._
 

5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Общие указания :

Работы по обслуживанию и ремонту проводить только при ненагруженной электротали.

■ Устранить вспомогательные средства для захвата груза.

■ Проводить ежегодные проверки согласно требованиям VBG 8 § 23 (2), респективно VBG 9 § 26
(1).

■ Помимо вышеуказанных требований для безопасной работы, иметь ввиду также следующее:

 

Требования	Выписки из VBG 9
■ сетевой переключатель выключить и обезопасить от некомпетентного включения с помощью предупредительной таблички в месте выключения	§39 (1) Работы по поддержке и инспекции надо проводить только тогда, когда налицо убеждение, что кран выключен и обезопасен от некомпетентного включения.

 

■ Сетевой выключатель не выключается только в случаях работ, которые надо осуществлять при включенной электротали (смазка каната, функциональные испытания электрических элементов и др.)	§39 (2) Параграф 1, предложение 1 не действительны в случаях, когда работы по поддержке и инспекции надо проводить только при включенном состоянии и во время работы. -                      не существует опасности контузии или падения -                      не существует опасности прикосновения до находящихся под напряжением частей, электрооборудования и средств для эксплуатации -                      имеется возможность связи с крановщиком с помощью разговора или знаками
■ при работ по обслуживанию или по ремонту, обеспечить в постоянном распоряжении рабочую платформу или равнозначное решение	§10 Для проведения работ по обслуживанию или по ремонту механических или эктрических сооружений, которые нельзя проводь на полу, обеспечить рабочие места или рабочие площадки, с безопасным доступом до них
■ пуск электротали в движение после ремонтных работ, работа в зоне электротали	§43 После ремонтных работ и работ по изменениям, или после работы в зоне передвижения крана, краны включать только при наличии разрешения со стороны предпринимателя или уполномоченного им лица на эксплуатацию крана заново. Перед выдачей разрешения предприниматель/уполномоченное им лицо должны убедитсься, что: 1.                   работы окончательно завершены 2.                   кран в целом находится в безопасном для новой эксплуатации состоянии 3.                   все участники в работах покинули кран

5.1. ОБСЛУЖИВАНИЕ

Регулярное и правильное обслуживание и поддержка дают гарантию безупречности работы электроталей. Эксплуатация электроталей не должна происходить в условиях более тяжелого режима, чем рекомендуется производителем.

Поддержка электроталей включает проверки технического состояния, регулировки и наладки, обнаружение неисправностей и их устранения, технического обслуживания (смазки и т.п.), периодичности проведения работ по поддержке электротали.



5.1.1. Периодические проверки

Преиодические проверки необходимы для обеспечения безупречной работы изделия.

Виды проверок и их периодичность указаны в табл. 5.1.5. Указаны также точки из описания групп и узлов, согласно которым осуществляются проверки.



5.1.2. Смазка, регулировки, наладки

План смазки указан в таблице 5.11.01, а необходимые смазочные материалы для смазки точек указаны в таблица 5.11.02.

Периодичность проведения настроек и регулировок указана в табл. 5.1.5.

Периодичность наладочных и регулировочных работ зависит от производственных условий.

Очистка покрытий пыли и загрязнений причисляется к этой группе.

Если срок хранения больше 3 месяца со дня закупки, перед пуском тали в эксплуатацию следует провести проверки первоначального пуска согласно плану по поддержке.

5.1.3. Ремонтные и восстановительные работы

К этой группе причисляется устранение незначительных пвреждений, обнаруженных во время проверок, а именно:

■ повреждения по кабелям и их устранение;

■ легкие работы, как напр. замена реле и контакторов;

Сюда не числятся более тяжелые и ответственные работы, которые надо согласовывать с производителем, как:

■ изменения схемы;

■ включение дополнительных приборов.

Работа под напряжением допускается при необходимости, при этом надо предпринять следующие меры по технике безопасности.

Возможные неисправности электрооборудования и способы их устранения показаны в табл. 5.12.

5.1.4. План по обслуживанию

В табл. 5.1.5 показан план по обслуживанию. Надо иметь ввиду, что этот план разработан для работы в нормальных условиях, в соответствии с группой электротали согласно FEM 9.511.

5.1.5. Периоды повторения проверок

 Проверять сооружение экспертами следует не меньше одного раза в год. Для проверки обращаться к экспертам из Технического надзора и к уполномоченным проверяющим.
Для ремонта использовать только оригинальные части производителя.

Таблица 5.1.5

5.2. ПРОВЕРКА ИЗНАШИВАНИЯ КАНАТА. БРАКОВКА И ЗАМЕНА

Поддержка каната связана с его регулярным смазыванием и с проведением проверок на изнашивание (5.2.1).

Смазки уменьшают трение по канату, как между каналом и канатом, так и между проволочками и тем самым повышают его долговечность. Помимо того, уменьшается коррозия.

Смазку следует наносить в умеренном количестве и равномерно по всей длине каната.

Если по производственным причинам канат не смазан производителем, следует ожидать, что время на изнашивание сокращается. Применение несмазанных канатов подлежит специальной оговорке.

При наличии больших загрязнений канат надо чистить периодически.
 

5.2.1. Проверка изнашивания и браковка каната

Периодичность проверок изнашивания каната - согласно табл. 5.1.5

Забраковка канат осуществляется в соответствии с требованиями ISO 4309 и DIN 15020 Bl.2.

Критерии оценки состояния каната - следующие:

а) Вид и число разорванных проволочек

Проверка на наличие разорванных проволочек проводится при ненагруженном канате, причем канат придерживают рукой в рабочем положении. Это дает лучшую возможность заметить разорванные проволочки.

Забраковка каната по числу разорванных проволочек на определенной длине по его оси происходит в соответствии с табл. 5.2.1, соответствующей DIN 15020 Bl.2 и ISO 4309.
 

Таблица 5.2.1

б) Местонахождение разорванных проволочек

При наличии разорванного пучка каната, его следует сразу удалить.

в) Уменьшение диаметра каната во время эксплуатации.

Если на большом участке каната его диаметр уменьшился относительно к номинальному диаметру, его следует забраковать по достижению установленных лимитов в ISO 4309 и DIN 15020 Bl.2, даже если разорванных проволочек не обнаружено.

г) Коррозия.

Коррозию наружных проволочек можно установить визуально.

При уменьшении диаметра канат относительно к номинальному диаметру, канат следует забраковать по достижению установленных лимитов в ISO 4309 и DIN 15020 Bl.2, даже если разорванных проволочек не обнаружено.

При уменьшении диаметра проволочек, находящихся в поверхностном слою каната, на 40 %, канат следует забраковать.

д) Изменение формы каната.

Проверка осуществляется специалистом. Вид разных деформаций показаны в ISO 4309 и DIN 15020 BI 2.

 

5.2.2. Замена каната

Снятие старого и установка нового каната происходит следующим способом:

5.2.2.1. Снятие старого каната

■ опускается блок-крюк, пока он не ляжет на твердую опору, не выжидая момента срабатывания концевого выключателя нижнего положения

■ отстёгивается пружина 3 (рис.5.2.2.1.01), обеспечивающая требуемое давление на барабан, и канат упорного и прижимного сектора, и затем канатоукладчик вытаскивают из барабана;

■ электроталь включают заново для спуска и раскручивают оставшиеся на барабан витки, после этого освобождают конец каната от его крепления к барабану. Другой конец вынимают из клиновой втулки (коуша) выбиванием клина с помощью молота;

5.2.2.2. Установка нового каната

■ очищается винтовые каналы барабана и смазываются соответствующей рекомендованной по табл. 5.11.02 смазкой;

■ заранее подготавленны канат, имеющий необходимую длину и специально обработанные концы против раскручивания, размещается под электроталью и раскручивается как показано на рис. 5.2.2.1.02В.

■ После закрепления конца каната к барабану, канат придерживается рукой, прижимается к каналу и включается кнопка “Подъем”,этим начинается наматывание каната. Следует следить за тем, чтобы канат наматывался на барабан плотно, без ослабления. Электродвигатель выключается после пяти или шести обмоток.

Таким образом намотанный канат необходимо обеспечить против ослабления. Для этой цели можно вставить деревянный клин между покрытой канатом частью барабана и продольной балкой, связывающей фланцы корпуса механизма подъема. Остальная часть каната наматывается после монтажа канатоукладчика.

Следующая операция - монтаж канатоукладчика, описана в п. 5.3., после чего наматывается остальная часть каната.

Для безопасной работы рекомендуется при манипуляции канатом использовать перчатки.



5.3. МОНТАЖ НОВОГО КАНАТОУКЛАДЧИКА И ЕГО ПОДДЕРЖКА ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

До начала установки нового канатоукладчика надо отстегнуть пружину 3, связывающую упорный сектор 6 с прижимным сектором 10 и снять плечо с ведущими роликами 1 (рис. 5.2.2.1.01).

Монтажные операции проводятся следующим образом:

а) смазывается консистентной смазкой винтовой канал барабана, витки упорного сектора. Выходящий из окна тела электротали канат проводится через окно направляющей 5, хорошо натягивается и прижимается к полу, чтобы избежать ослабления после удаления деревянного прижимного клина.

б) раскрытый канатоукладчик устанавливается на барабан таким образом, чтобы упорный сектор

6 с витками совпал с ближайшим первым каналом у самого каната.

в) осуществляется центровка прижимного сектора 8,10 так, чтобы ведущие ролики 9 повели канатом, образующим крайний виток

д) устанавливается плечо 1, вслед за тем как заранее произвели центровку его роликов 2 относительно ведущему профилю, установленному к телу электротали, параллельно барабану.

е) затягивается упорный и прижимной секторы к пружине 3 при помощи специального приспособления.

После монтажа канатоукладчика необходимо устанавливать рычажную систему выключателя для концевого верхнего и концевого нижнего положения грузового крюка.

Если канатоукладчик установлен правильно по описанному методу, люфты не должно быть.

Остальная, ненамотанная часть каната можно накрутить до требуемого положения после включения электротали на “Подъем”, следя за тем, чтобы не было скручивания, особенно когда проводят через ролики блока крюка и другие ролики полиспастной системы и при креплении другого конца. После заклинивания в клиновую втулку к корпусу или траверсы, ветви каната и блока крюка не должны проявлять склонности к повороту или перепутыванию. Если все таки это произошло, конец каната надо освободить от клиновой втулки, скручивание исправить и снова заклинить.

Канат ни в коем случае не надо наматывать до конца барабана, т.е. крюк не должен доходить до крайне верхнего положения перед тем как установить рычажную систему концевого выключателя и произвести настройку на выключение.

Перед тем, как осуществить регулировку концевого выключателя, блок крюка надо спустить до нижнего предела, чтобы проверить правильность положения первую обмотку каната в канале барабана. Если не так, канат следует принудительно положить стянуто в канале барабана. Потом на крюк надо подвесить груз, чтобы хорошо натянуть канат и добиться регулировки крайнего верхнего и крайнего нижнего положения с соответствии с п. 4.4

В последствии перемещение ограничительных шайб и их установка в другом положении на штанге возможно придется в случае когда поменяли длину каната, например из-за удлинения, возникшего по ходу эксплуатации.



5.4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ПОДДЕРЖКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ С ВСТРОЕННЫМ ТОРМОЗОМ

Все данные по эксплуатации и поддержке электродвигателей соответствуют документам изготовителя.

Для надежной работы тормоза большое значение имеет поддержка воздушного зазора между фрикционным тормозным диском и поверхностью трения (при невключенном тормозе) в точно определенных границах.

Для того: осуществляется регулировка аксиального хода ротора электродвигателя с конусным ротором, или регулировка воздушного зазора электромагнитного тормоза у электродвигателей с цилиндрическим ротором (для конструкций где это возможно).

Стоимость аксиального хода ротора, тормоз которого перестает работать
2,5 - 3 mm.

Аксиальный ход, при достижении которого тормоз нужно настраивать:

• электродвигатели подъема - КГ 1605, КГ 1608, Кг 2008, КГ 2011, КГ12012, КГ1 2009, КГ12110 -1.5 mm аксиального хода

КТ 2412, КГ12612, КГ 2714, КГ13317, КГ 3517 - 2,0 mm аксиального хода _• электродвигатели передвижения -1,5 mm_
Наладка и замена тормоза происходят в зависимости от конструкции электродвигателя:

a) электродвигатель подъема

Электродвигатель с конусным ротором типа: КГ (рис.5.4)

Регулировка

Регулировка осуществляется при ненагруженной электротали:

■ отвернуть винты 5;

■ снять вентиляторную решетку 4

■ отвернуть болты 8 вала 6 электродвигателя;

■ отвернуть регулирующую гайку 7 до получения требуемого аксиального хода, который должен быть в пределах от 0.5 до 1.0 mm. Аксиальный ход ротора, который получается при развинчивании

гайки можно подсчитать по формуле: L = 2*n, mm, где 2 - шаг резьбы, а n - число оборотов, отсчитанных при раскручивании. Нормальный аксиальный ход получается при развенчивании регулировочной гайки в пределах от 1/4 до 1/2

■ завинтить два стопорных болта 8, чтобы зафиксировать регулировочную гайку 7;

■ монтировать вентиляторную решетку 4 и закрепить с помощью винтов 5.
 

Замена

Если толщина материала фрикционного материала 2 следствием износа достигнет до 1.5 mm, следует осуществить замену. Иметь ввиду, что фрикцонный материал 2 приклеен к вентилятору 3. Замена осуществляется следующим порядком:

■ развинчить болты 9 и снять кожух 2 заодно с прикрепленной к нему вентиляторной решеткой 4;

■ развинчить регулировочную гайку 7 специальным приспособлением;

■ снять вентилятор 3 с приклеенным к нему фрикционный материал 2;

■ монтировать новый вентилятор 3 с к нему фрикционный материал 2;

■ провести регулировку аксиального хода по вышеописанному методу;

■ монтировать кожух 2 с прикрепленной к нему вентиляторной решеткой 4.

Замена пружины 10 (рис. 5.4) осуществляется только в сервисном центре
b) Электродвигатель для механизма передвижения с встроенным тормозом Электродвигатель с конусным ротором типа ^ - (фиг. 5.4.1)

Для восстановления первоначального положения ротора электродвигателя механизма передвижения, где тормозной диск действует лобовым способом, достаточно незначительное аксиальное смещение. Нормальный аксиальный ход ротора - в пределах от 0,7... 1,5 мм. Замер аксиального хода и его регулирование осуществляются следующим образом:
- Измерение аксиального хода:

■ снять решетку (пробку) 1 с заднего щита электродвигателя;

■ измерить расстояние от головки стопорного болта 4 на валу у корпуса 2 электродвигателя;

■ рукой нажать вал 5 вперед до упора. При этом положении измерить снова расстояние, указанное выше. Аксиальный ход равняется разнице в двух замерах.
 

Регулировка:

Регулировку необходимо произвести если замеренный аксиальный ход - за указанные пределы. Порядок проведения настройки:

■ развинтить стопорный болт 4;

■ при помощи специального ключа завинтить (развинтить) регулировочную гайку 6 на 1/2 оборота, чем удается добиться уменьшения (увеличения) аксиального хода ротора на 0.5 mm;

■ затянуть стопорный болт 4 до упора;

■ измерить аксиального хода и если он вне указанных пределов, регулировку провести заново.
 

Во время эксплуатации и поддержки электродвигателей со встроенным тормозом соблюдать следующие требования:

■ питающие и защитные провода должны быть хорошо затянуты и обеспечивать хороший контакт ;

■ гнезда подшипников заполнять смазкой согласно плану по смазке;

■ не менять положение регулировочной гайки на переднем щиту

электродвигателя, установленного на заводе-изготовителе;

■ при каждой регулировке тормоза проверять толщину накладки ферродо и если она меньше чем 1.5 mm, произвести замену той части, за которую она приклеена

■ при всех осмотрах проверять надежное натяжение болтов заднего щита электродвигателя и кожуха тормоза;

■ при работах по настройке и при замене, не смазываются и обязательно

предохраняются от загрязнения поверхности трения тормоза.

При использовании других типов указаниях в их инструкциях. электродвигателей, наладки проводить согласно

5.5. ПОДДЕРЖКА ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА

Основная поддержка планетарного редуктора заключается в замене масла для смазки. Соблюдение указанных сроков по замене, количество и вид смазочного материала имеют большое значение для правильной работы передач и для долговечности редуктора в целом.

При первой замене масла редуктор надо обязательно смыть, что можно сделать бензином, бензолом или другим подходящим средством. Для этой цели использовать в два раза большее количество смывочного материала по сравнению с маслом, которое наливают в редуктор.

Электроталь включается работать поднимая и спуская крюк без груза 5 раз на высоту 1 m. После этого сливают смывочную жидкость и наливают новое масло в указанном количестве (табл. 5.11.02). Замену масла редуктора рекомендуется выполнять после того, как электроталь поработала.
 

5.6. ПОДДЕРЖКА МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

5.6.1. Поддержка механизма передвижения для монорельсового пути Максимально допустимое изнашивание зубов зубчатого венца приводящих ходовых колес - до 40 % от толщины зуба.

Максимально допустимое изнашивание реборд ходовых колес не должно превышать 40 % от его толщины. Рекомендуемые нормы для забраковки в случае возможных дефектов - следующие:

Если величина 2+4mm рекомендуемого зазора между ребордой и рельсом для каждой стороны увеличилась из-за изнашивания или по другим причинам, механизм передвижения следует регулировать по методу, указанному в п. 4.8.1.

Механизмы передвижения нельзя использовать для волочения груза по земле.

В области буферных устройств с электроталью обращаться бережно и избегать сильные удары, которые могут увредить механизм.

Поддержка редуктора механизма передвижения требует производить периодическую (по истечению определенного срока) замену смазки.



5.7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ПРОВЕРКА РОЛИКОВОГО БЛОКА И ГРУЗОВОГО КРЮКА


Допустимое изнашивание канала каната - 25 % от его диаметра, для роликов из чугуна. Некоторые рекомендации в связи с забраковкой роликов:

Грузового крюка надо проверить для наличия следов трещин или деформаций. Деформацию можно установить измерением контрольного расстояния между нанесенными двумя белегами на оформленных для этой цели поляхсамого рогае стебло крюка.

Размеры крюка, которые надо контроллировать, показаны в табл. 5.7

Независимо от проверок согласно таблице 5.7, при периодическим проверкам крюка согл. Табл. 5.1.5, проводятся испытания на наличие следов трещин и деформаций согл. DIN 15405. Когда изнашивание крюка в точке подвеса груза больше чем 10 % от начальной высоты сечения (h1 и h2), крюк надо браковать.



5.8. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ

Все подшипники качения, которые не принадлежат к передаточным механизмам, т.е. подшипники барабана, электродвигателей, блок крюка с роликами и остальных роликов полиспастной системы, подшипники ходовых колес механизма передвижения, смазываютя на заводе-изготовителе достаточным количеством консистентной смазки. Следующая замена смазки происходит согласно плану по смазке -табл.5.11.01, при этом перед смазкой подшипники надо почистить и смыть экстракционным бензином и потом 2/3 пространства с подшипниками заполняется смазкой.


Во время демонтажа электродвигателя нельзя менять зафиксированное положение регулировочной гайки, установленное производителем._
 

5.9. НЕСУЩИЕ ВИНТОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Несущие винтовые соединения: корпус-планетарный редуктор; корпус-электродвигатель;

механизм подъема - механизм передвижения; механизм передвижения - его редуктор -электродвигатель механизма передвижения; роликовый крюк с подвеской. Все они требуют периодической проверки - если есть ослабление, то их нужно натянуть моментом, данным в табл. 5.9.

Используя таблицу 5.9 нужно иметь ввиду, что все несущие винтовые соединения обладают следующим классом крепкости: болты - классом 8.8 , гайки - 8.

5.10. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - КОМАНДНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КОНТАКТОРЫ, ОГРАНИЧИТЕЛЬ ГРУЗА. ОСМОТРЫ И РЕМОНТ.

Беспроблемная работа и высокая надежность электротали как подъемное сооружение зависят от исправности электрооборудования тали. В этой связи необходимо проводить периодические осмотры и при обнаруженных неисправностях, удалять их своевременно.

Проверки, которые надо проводить по электрооборудованию, следующие:

а) Ежедневные проверки командного переключателя

Ежедневно надо проводить проверки на видимые дефекты командного переключателя. Электроталь нельзя пускать в движение, если замечены некоторые из следующих дефектов:

■ трещины по корпусу;

■ повреждение кабеля командного переключателя, причем видны его жала;

■ кабель командного переключателя находится вне защитной надвижной муфты;

■ ослабление крепления несущего жала командного кабеля для командного переключателя или для электропанели;

■ ослабленные или поврежденные кнопки;

Устранение вышеуказанных дефектов должно выполнить уполномоченное по эксплуатации лицо.

Как не очень тяжелым дефектом считается нечеткое обозначение для функционального предназначения кнопок, которое необходимо устранить своевременно.

б) Проверка элекрооборудования согласно таблица 5.1.5, т. 9

При порведении профилактических осмотров рекомендуется обратить внимание на следующее:

■ Состояние защитных проводов, т.е. проверить чтобы они были хорошо затянуты за защитную шину электропанели.
■ Крепление несущего стального жала командного кабеля за электропанель и за корпус переключателя (рис. 5.10). Несущее жало должно быть непрерывно в обтянутом состоянии, чтообы не нагружать командный кабель.

■ Уплотнение входов кабелей в электропанель и электродвигатели;

■ Уплотнение между основой и крышкой электрошкафа;

■ Состояние контакторов

■ Состояние блока “Размыкатель с предохранителями”;

■ Состояние питающего кабеля;

■ Натяжение клеммных соединений всех проводов;

■ Состояние понижающего трансформатора и концевого выключателя;

■ Натяжение предохранителей питающей и оперативной сетей;

■ Проверка состояния ограничителя груза:

• проверка на наличие механических повреждений блока датчиков;

• проверка на ослабленные связи;

• проверка настройки ограничителя груза.

Во время проводимых специалистами ежегодных проверок обяазтельно проверять работу ограничителя груза и проводить измерения его срабатывание согласно VDI 3570 Ueberlastungssicherung fuer Krane.
 

5.11. СМАЗЫВАНИЕ

План по смазыванию показан в табл.5.11.01, а данные о смазочных материалах - в табл.5.11.02.

Таблица 5.11.02

5.12. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Возможные неисправности электрооборудования и способы их устранения указаны в таблице 5-12.
Таблица 5.12

 

No:	Неисправность	Причина	Способ устранения
1	2	3	4
1	Аппаратура не включается	-                      Сгорел предохранитель понижаю­щего трансформатора. -                      Сгорел предохранитель питающей сети электротали -                      Обрыв оперативной цепи -                      Сгорела или оборвалась контакторная катушка -                      Сработал или сблокировал концевой выключатель	1.                   Заменить новым 2.1.              Заменить новым 3.1.              Проверить электрическую сеть и восстановить оборванные связи 4.1.              Заменить новой 5.1.              Проверить концевой выключатель и восстановить его нормальное положение
2	При нажатой командной кнопке и при сработавшей ком­мутационной аппара­туре, электродвига­тель механизма под­ъема не разворачи­вается в двух направ­лениях	1.                   “Прилипание” тормоза 2.                   Механичное блокирование электротали или электродвигателя	1.1.              Снять вентиляционную решетку и нажать на ротор несколько раз. 2.1.              Разобрать и устранить повреждение.
3	С включением сгорают предохранители и электродвигатели не разворачиваются	1.                   Пробой обмотки на массу Проверить с помощью мегаомметра 2.                   Пробой между фазами Проверить с помощью мегаомметра	1.1.              Устранить проведением обмотки заново 2.1.              Устранить проведением обмотки заново
4	Электродвигатель издает необычный шум	1. Изношенные подшипники	1.1. Заемнить новыми
5	Электродвигатель гудит и не разворачивается	1.                   Электродвигатель работает двумя фазами 2.                   Пониженное рабочее напряжение	1.1.              Проверить электропитание 1.2.              Проверить исправность контактной системы контакторов 1.3.              Проверить исправность статорной обмотки электродвигателя 2.1. Проверить с помощью вольтметра стоимость питающего напряжения
6	Перегрев электродвигателя	1.                   Превышение режима работы электротали 2.                   Несимметричное напряжение 3.                   Превышение предельных стоимостей напряжения	1.1.              Соблюдать режим работы, указанный по паспорту 2.1.              Выключить электроталь до восстановления симметричности сети 3.1.              Соблюдать установленные нормы
7	Электроталь продолжает работу и после выключения командной кнопки	1.                   Приваренные контакты контакторов 2.                   “Прилипание” магнитной системы контакторов 3.                   Приваренные контакты командного переключателя	1.1.              Замена контактных мостов новыми 2.1.              Проверить противодействующие пружины и зачистить торцевые поверхности магнитопровода 3.1.              Заменить новыми
8	Концевой выключатель не действует во время работы; срабатывает его вторая степень (выключает главный контактор)	1.                   Неправильное подключение питающего кабеля 2.                   “Прилипание” контактора для соответственного направления 3.                   Блокировал концевой выключатель	1.1.              Проверка правильности соединения 2.1.              Устранение “прилипания”, а если необходимо, заменить контактор 3.1.              Проверить концевой выключатель. Отремонтировать если возможно, а если нет - заменить новым

5.13. ДАННЫЕ ОБ УРОВНЕ ШУМА

Данные об уровне шума основываются на измерениях, проведенных при следующих условиях:

1. Окружающая среда: эксплуатационные помещения или

открытое пространство без звукоотражательной плоскости.

2. Режим работы электротали: механизм подъема работает с номинальным грузом, при нормальном температурном режиме электродвигателя и установленной максимальной скорости

3. Микрофон 1, для замера звука (фиг. 5.13) - находится на расстоянии h от электротали 2.

Расстояние h:

5m - для электроталей с высотой подъема до 12 m и 10 m - для электроталей с высотой подъема над 12 m.

4. Расстояние от микрофона 1 до стенки должно быть не больше:

- 1,2 m - при замерах в эксплуатационных помещениях;

- 3,5 m - при замерах в открытом пространстве.

Согласно Федеральным нормам и правила в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения" России для рельсовых путей подвесных подъемно-транспортных машин, устанавливаются следующие нормы браковки:

Для обеспечения надежной работы во время полного срока эксплуатации требуются следующие предпосылки:

• выбор серийных подъемных механизмов, в соответствии с нагрузками по FEM 9.511;

• соблюдение рекомендуемой периодичности проверок (периодических проверок не меньше одного раза в год);

• соблюдение инструкций производителя по эксплуатации, инспекции и обслуживание;

• проведение капитальных ремонтов;

Во время периода эксплуатации возрастает вероятность различия между действительной длительностью и теоретической. Это значит, что период до первого капитального ремонта, который определяется периодом надежного режима работы, надо откорректировать. С этой целью клиент (потребитель) осуществляет во время эксплуатации протоколирование рабочих часов и режим работы.

Один раз в году осуществляется документирование действительной длительности эксплуатации в Журнале (Образец 1), которое основывается на запротоколированных данных о рабочих часах и режимах, обработанных по данной в методике - т. 6.2. Лучше всего совместить это с осуществляемой годовой инспекцией. Ответственность за документирование несет потребитель. На основании этих данных, уполномоченные для проведения инспекции проверяют достижение действительной эксплуатации до предела теоретической. Период надежного режима эксплуатации налицо, когда выполнено условие: S(h) < D(h). Если не так, следует сделать капитальный ремонт.

Потребитель требует проведение капитального ремонта у производителя или у уполномоченных им представителей. Производитель предоставляет гарантию на новый период работы изделия.

Методика для расчета основывается на сравнении действительной длительности эксплуатации S с теоретическим сроком эксплуатации D путем их приведения к состоянию нагрузки класса 4 (очень тяжелая). Так, если электроталь имеет группу 2m, ее теоретический срок эксплуатации для класса 4 - D = 1600 часов.

Если таль передвигается только с частичным грузом, то ее теоретический срок эксплуатации D значительно повышается. Так, у электротали, работающей с половиной номинальной нагрузки, D возрастает в 8 раз.

6.1. ПРОТОКОЛИРОВАНИЕ НА ОТРАБОТАННОЕ ВРЕМЯ

Действительная длительность эксплуатации S(h) серийного подъемного механизма составляет эффективную эксплуатацию, подсчитываемую на основании:

• рабочих часов интервала инспекции;

• режима работы;

• корректировочных коэффициентов.

Возможны три способа протоколирования, подразделяемые в три класса:

6.1.1. Протоколирование с памятью режимов работы (класс 1).

Состояние нагрузки и соответственное число часов эксплуатации регистрируют с помощью подходящих приборов. Действительная длительность эксплуатации S получается путем оценки записанных данных.

6.1.2. Протоколирование рабочих часов с помощью счетчиков и документирование состояния нагрузки потребителем (класс 2 ).

Состояние нагрузки и сответственное число часов эксплуатации под нагрузкой, документируются потребителем. Подъемный механизм снабжен счетчиком времени (или прошедшего пути), а также и ограничителем груза.

Примечание: Серийные подъемные механизмы как правило не поставляются производителем со счетчиками для отчета рабочих часов. Потребитель может поставлять счетчики своим путем или оговорить требование поставки счетчиков в своем заказе.

6.1.3. Протоколирование рабочих часов и состояния нагрузки потребителем (класс 3).

Потребитель документирует состояние нагрузки и соответственных часоов эксплуатации, но без подходящих приборов
 

6.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОГО ПЕРИОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ

6.2.1. Определение действительной длительности эксплуатации при протоколировании согласно п. 6.1.1.



По достижению теоретической длительности эксплуатации, серийный подъемный
механизм может продолжить работу только после капитального ремонта.

При документировании по пп. 6.1.2 и 6.1.3, капитальный ремонт надо осуществить не позже 10 лет после ввода в эксплуатацию серийного подъемного механизма (FEM 9.755).

6.3. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

Как капитальный ремонт подразумевают проверку электротали с целью обнаружения всех дефектных частей, респ. частей, близких к тому, и замену новыми. Основная цель - привести электроталь в состояние, близкое к тому у новой тали.

При проведении работ по ремонту соблюдать требования безопасной работы из настоящей инструкции, а также тех требований безопасной работы, которые в силу на территории страны, где электроталь будет работать.

Капитальный ремонт осуществляется специалистами производителя или уполномоченной им компанией. Проведение ремонта документируется в Журнале проверок.

Капитальный ремонт проводится согласно таблице 6.3. В ней указаны также детали, которые надо поменять, несмотря на их состояние в данный момент.

Проверку и разрешение о дальнейшей эксплуатации должны проводить специалисты „МВ ЯНТРА”-Габрово, или специалисты уполномоченной со стороны „МВ ЯНТРА” компании.

Проверяющий определяет:

- какова возможная теоретическая эксплуатация;

- максимальный период времени до следующего капитального ремонта.

Эти данные заносят в Журнал проверок.

После проведения капитального ремонта электроталь вводят в эксплуатацию согласно нормативным документам данной страны.

Таблица 6.3

Оператор обязан прекратить работу тали, опустить груз и сообщить техническому надзору, если:

- возникнут следующие неисправности:

- металлоконструкция тали имеет трещины или деформации;

- крюк не вращается в обойме, нет устройства, предотвращающего самоотвинчивание гайки, крепящей крюк, износ зева крюка превышает 10 % первоначальной высоты сечения; имеются трещины в крюке и его несущих элементах;

- блоки подвески не вращаются;

- грузовой канат имеет оборванную прядь или местные повреждения, поверхностный износ или количество оборванных проволок превышает установленную норму;

- ненадежно закреплены редуктор, тормоз, электродвигатель и другое оборудование;

- слабое торможение механизмов тали, износ тормозных накладок составляет более 50 %;

- повреждена изоляция электропроводки, оборвана заземляющая проводка, корпуса электродвигателей, механизмы, металлоконструкция находятся под напряжением;

- не действуют концевые выключатели, ограничитель грузоподъемности;

- повреждено или снято ограждение механизмов и токоведущих частей электрооборудования;

- поврежден монорельс;

- грузовой канат закручивается или спадает с барабана или блоков;

- часто срабатывает максимальная токовая защита;

- оператор обязан, в случае возникновения неисправности и невозможности опустить груз, а

также при отключении электроэнергии, принять меры к ограждению места под грузом и сообщить

техническому надзору;

- оператор обязан в случае внезапного прекращения подачи электроэнергии отключить электропитание тали;

- оператор обязан при всякой вынужденной остановке тали, вызванной неисправностью, сделать запись в соответствующем журнале и поставить в известность об этом лицо технического надзора.




8. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ

8.1. Таль и съёмные грузозахватные приспособления до их регистрации и пуска в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию.

8.2. Грузоподъёмные машины, находящиеся в работе, должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:

а) частичному - не реже одного раза в 12 мес.;

б) полному - не реже одного раза в 3 года.

8.3. Внеочередное полное техническое освидетельствование тали должно проводиться после:

а) монтажа, вызванного установкой тали на новом месте;

б) реконструкции тали;

в) ремонта металлической конструкции с заменой расчётных элементов;

г) капитального ремонта;

д) замены крюка или крюковой подвески (проводятся только статистические испытания).

8.4. После замены изношенных грузовых канатов должна производиться проверка правильности запасовки и надёжности крепления концов канатов, а также обтяжка канатов рабочим грузом, о чём должна быть сделана запись в паспорте тали инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

8.5. Техническое освидетельствование проводится владельцем.

Освидетельствование проводится инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъёмных машин при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

8.6. При полном техническом освидетельствовании таль должна подвергаться:

а) осмотру;

б) статическим испытаниям;

в) динамическим испытаниям.

При частичном техническом освидетельствовании статистические и динамические испытания тали не проводятся.

8.7. Техническое освидетельствование имеет целью установить, что:

а) таль и её установка соответствуют эксплуатационной документации (Паспорт, Руководство по эксплуатации, Инструкция по монтажу);

б) таль находится в исправном состоянии, обеспечивающем ее безопасную работу.

8.8. При техническом освидетельствовании тали должны быть осмотрены и проверены в работе ее механизмы, электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, ходовые колёса и аппараты управления. Кроме того, при техническом освидетельствовании тали должны быть проверены:

а) состояние металлоконструкций тали и ее сварных соединений (отсутствие трещин, деформаций, утонения стенок вследствие коррозии и других дефектов);

б) состояние крюка, ходовых колёс, блоков, барабанов, элементов тормозов;

в) фактическое расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъёма;

г) состояние изоляции проводов и заземления электрической тали с определением их сопротивления;

д) состояние монорельса и соответствие его требованиям данного Руководства по эксплуатации;

е) состояние каната и его крепления.

8.9. Статические испытания тали проводятся нагрузкой, на 25 % превышающей ее грузоподъёмность, и имеют целью проверку ее прочности.

8.10. Статические испытания тали проводятся следующим образом:

Крюком груз захватывается и поднимается на высоту 100-200 мм с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 мин. По истечении 10 мин. Груз опускается, после чего проверяется отсутствие повреждений и деформаций металлоконструкции тали.

8.11. Таль считается выдержавшей статические испытания, если в течение 10 мин поднятый груз не опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений металлоконструкций и механизмов.

8.12. Динамические испытания тали проводятся грузом, на 10 % превышающим

грузоподъёмность тали, и имеют целью проверку действия его механизмов и тормозов. При динамических испытаниях проводятся многократные подъём и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов тали при совмещении рабочих движений предусмотренных инструкцией по эксплуатации. По окончании проведения испытаний проводится внешний осмотр всех механизмов тали и при наличии внешних признаков перегрева (появление постороннего запаха, дыма и т.п.), выполняется замер температуры обмоток электродвигателей и тормозных обкладок.

При наличии доступа измерение температуры выполняется с помощью контактного

термометра.

Температуру обмоток электродвигателей можно измерять косвенным методом через

изменение их сопротивления в результате нагрева с использованием измерительного моста постоянного тока.

8.13. Результаты технического освидетельствования тали записываются в ее паспорт лицом, проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования. При освидетельствовании вновь смонтированной тали запись в паспорте должна подтверждать, что таль смонтирована и установлена в соответствии с требованиями эксплуатационной документации (Паспорт, Руководство по эксплуатации, Инструкция по монтажу). Записью в паспорте тали,

подвергнутой периодическому техническому освидетельствованию, должно подтверждаться, что таль отвечает требованиям эксплуатационной документации, находится в исправном состоянии и выдержала испытания. Разрешение на дальнейшую работу тали в этом случае выдаётся инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин. Проведение технического освидетельствования может осуществляться специалистом инженерного центра.



9. МАРКИРОВКА.

9.1. На видно месте, металлоконструкции тали установлена заводская табличка, на которой указано:

- товарный знак и наименование изготовителя;

- тип тали;

- грузоподъемность тали;

- высота подъема;

- скорость подъема;

- скорость передвижения;

- степень защиты;

- уровень взрывозащиты;

- группа режима работы;

- напряжение питания;

- диаметр каната;

- заводской номер;

- масса тали;

- дата выпуска (месяц, год).



10. УТИЛИЗАЦИЯ

Если таль невозможно привести в соответствие с требованиями обеспечения промышленной безопасности технологического процесса, в котором она используется, её эксплуатация должна быть остановлена и таль отправлена в утилизацию. Общие требования к утилизации тали должны соответствовать требованиям национального законодательства. Таль, подлежащая утилизации, должна быть демонтирована и снят с учета.

При утилизации тали необходимо:

Полностью слить горюче-смазочные материалы в отдельные емкости для отработавших эксплуатационных материалов;

Таль разобрать (демонтировать).

Металлические изделия следует сдать в пункты приемы черных металлов для вторичной переработки.

Утилизацию покупных комплектующих изделий следует выполнять согласно эксплуатационной документации на соответствующие изделия.

При разборке и утилизации компонентов тали следует соблюдать общие правила безопасности, а персонал, проводящий работы по утилизации, должен использовать соответствующие средства индивидуальной защиты персонала.

ЖУРНАЛ

исчисления действительной длительности эксплуатации S за интервал инспекции

Образец 1

 

Про­ верка №	Дата		Длитель­ ность работы	Длительность работы при следующих нагрузках					Коэффи­ циенты		Длительность эксплуатации, h
	от	до	Toi,h	Qn	0,75.Qn	0,5.Qn	0,25.Qn	без товар	Kmi	f	дей- стви- тель­ ная S(h)	теорети­ ческая D(h)	остаточная D(h)-S(h)
1	07.08.15	11.08.15	611,1	0,15	0,16	0,14	0,05	0,5	0,2357	1,2	172,84	1600	1427,16
2
3
4
5
6

////////////////////////////