Таль электрическая канатная грузоподъемностью 1,0 т ТЭ 100-5210-1П0-У2. Руководство по эксплуатации ПС02-0 РЭ
Содержание
1. Описание и работа тали 5
1.1 Назначение 5
1.2 Технические характеристики 5
1.3 Состав тали 6
1.4 Устройство тали и её основных узлов 7
14 1 Механизм подъема
1.4.2 Механизм передвижения 13
1.4.3 Подвеска крюковая 16
1.4.4 Шкаф электроаппаратуры 16
2 Маркировка 22
3 Упаковка 23
4 Эксплуатационные ограничения 23
5 Подготовка к работе и работа тали 24
5.1 Меры безопасности 24
5.2 Внешний осмотр и опробование работы
тали 26
5.3 Указания обслуживающему персоналу при
работе тали 26
5 4 Возможные неисправности и методы их
устранения 27
6 Техническое обслуживание 30
6.1 Виды и периодичность технического
обслуживания и ремонта 30
6.2 Требования к составу и квалификации
обслуживающего персонала 34
6.3 Порядок разборки и сборки тали при
технических обслуживаниях 34
6.4 Предельные нормы браковки элементов
тали 35
6 5 Смазка тали 36
6.6 Указание мер безопасности 38
6 7 Технические параметры, достигаемые регулированием 39
6.8 Техническое освидетельствование 40
7 Монтаж, пуск, регулирование 41
7.1 Меры безопасности при сборочных
работах и монтаже тали 41
7.2 Расконсервация тали 42
7.3 Монтаж тали 42
7.4 Устройство и требования к рельсовому
пути 43
7.5 Электропитание тали 44
7.6 Проверка электрооборудования, включение
тали 45
7.7 Испытание электрооборудования 45
7.8 Сдача смонтированной тали 46
Руководство по эксплуатации содержит сведения о конструкции, принципе действия,
характеристиках электротали, её основных элементов, указания, необходимые для
монтажа, правильной и безопасной эксплуатации (использования по назначению,
технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования) и
оценки её технического состояния
Прежде, чем приступить к расконсервации, установке, монтажу и эксплуатации
электрической тали (далее - таль), необходимо внимательно ознакомиться с данным
руководством и выполнять указания, которые даны в соответствующих разделах.
При соблюдении требований эксплуатации, сроков и объема технического
обслуживания, а также правил технической безопасности гарантируется безотказная
работа тали в течение установленного срока службы.
Таль, как каждое грузоподъемное средство, является машиной повышенной опасности
и требует при эксплуатации особого внимания.
В связи с постоянной работой по совершенствованию талей в конструкцию могут быть
внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем документе.
Приемку тали после окончания ее транспортировки к месту предстоящей эксплуатации
начинают с проверки комплектности, а также наличия сопроводительной
эксплуатационной документации, поставка которых предусмотрена и оговорена
условиями контракта
После установления наличия комплекта поставки выполняют общий осмотр с целью
выявления возможных повреждений, происшедших во время транспортировки
При обнаружении каких-либо дефектов Владелец должен немедленно письменно
поставить в известность Изготовителя тали или дилерскую фирму, через которую
осуществлялась продажа данной тали.
При наличии дефектов, препятствующих эксплуатации. Владелец не должен приступать
к дальнейшей расконсервации и монтажу до получения письменных указаний
Изготовителя тали.
После окончания проведения осмотра тали Владелец может приступить к
расконсервации тали и подготовке к дальнейшему монтажу
При эксплуатации тали (монтаже, техническом обслуживании, работе) необходимо
дополнительно руководствоваться.
- паспортом тали;
"Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов",
утвержденными Госгортехнадзором
России (ПБ 10-382-00);
- "Правилами устройства электроустановок "(ПУЭ-98);
- "Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей-' и
"Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей".
При возникновении вопросов, связанных с эксплуатацией тали. Владелец может
получить необходимые консультации, обратившись непосредственно к Изготовителю
тали.
1 Описание и работа тали
1.1 Назначение
Таль электрическая канатная грузоподъемностью 1.0 т, общего назначения
предназначена для подъема, опускания и горизонтального перемещения груза. Таль
перемещается по подвесному пути двутаврового профиля. Управление талью
осуществляется посредством подвесного кнопочного поста управления.
1.2 Технические характеристики
Грузоподъемность, т 1,0
Диапазон подъема, м 8
Скорость подъема, м/с 0,063
Скорость передвижения, м/с 0.4
Ток питания трехфазный
Напряжение тока питания, В 380
Напряжение цепи управления, В 42 или 380
Частота. Гц 50
Диаметр барабана (по центрам огибающего каната), мм 198.1
Передаточное отношение редуктора механизма подъема 59,65
Двигатель подъема;
мощность, кВт 0,75
частота вращения, синхронная, мин-1
1500
Наименьшая величина тормозного момента,
Нм (К=1,5) 6,0
Двигатель передвижения-
мощность, кВт 0,12
частота вращения, синхронная, мин-1 1500
-Диаметр ходового колеса, мм 100
Наибольшая нагрузка на колесо, Кн 4
Передаточное отношение редуктора механизма
передвижения 19.85
Диаметр блока крюковой подвески (по центрам
огибающего каната), мм 131,1
Номер заготовки крюка по ГОСТ 6627-74 7Б-2, 6А-1
Номера двутавров ездового пути по ГОСТ 19425-74 24М, 30М.36М
Минимальный радиус поворота пути R.m ................. 4
1.3 Состав тали
Таль электрическая (рисунок 1) состоит из перечисленных ниже узлов.
1.3.1 Механизм подъема (поз. 1):
• корпус механизма подъема (поз.2);
• приводной блок (поз.З);
• барабан (поз.4);
• канат и его крепление (поз.5);
• подвеска крюковая (поз.6).
1 3 2 Механизм передвижения (поз.7):
• тележка приводная (поз.8);
• тележка неприводная (поз. 9);
• буфер (поз. 10)
1.3.3 Электрооборудование:
• шкаф электрооборудования (поз. 11);
• пост управления (поз. 12)
Рисунок 1 Таль электрическая
1.4 Устройство тали и её основных узлов
Механизм подъема тали (1) (см. рисунок 1) подвешен к ходовым тележкам -
приводной (8) и неприводной (9), с помощью траверсы, на которой расположены
упругие буферы (10).
Аппараты, управляющие электродвигателями, расположены в шкафу
электрооборудования (11). Управление талью ведется с помощью четырехкнопочного
поста управления (12), связанного с талью гибким кабелем. Ключ поста управления
(вставляется в гнездо в нижней части корпуса поста управления) осуществляет
подключение управпения талью. Работа двигателей тали, т е. механизмов подъема
груза или передвижения тали, производится только во время удержания оператором
соответствующей кнопки поста управления в нажатом положении.
Подключение тали к сети осуществляется через вводное устройство: рубильник с
предохранителями или автоматический выключатель (с талью не поставляется).
Вводное устройство располагается в цехе и должно иметь приспособление для
запирания его в отключенном положении.
Груз с помощью чалок, рым-болтов или проушин вешается на крюк тали.
1.4.1 Механизм подъема
Механизм подъема тали (см. рисунок 2) представляет собой малогабаритную лебедку,
состоящую из корпуса (2), в котором расположен канатный барабан (4); на одном
фланце корпуса тали закреплен приводной блок (3), закрытый крышкой 16, на другом
фланце - размещен шкаф электрооборудования (11) под коппаком (50).
Корпус механизма подъема (2) представляет собой, пространственную сварную
конструкцию из листовой стали, обработанную по посадочным и присоединительным
поверхностям после сварки, что обеспечивает общую высокую точность сборки
механизма. На боковой поверхности корпуса устанавливается шарнирно полиспастный
блок (69а).
Барабан (4) - цилиндрическая обечайка, с одной стороны имеется фланец (17), в
ступице которого находится подшипник (18), служащий одной из опор барабана. С
другой стороны обечайки, на наружной поверхности которой выполнена винтовая
нарезка левого направления для каната, установлена грибообразная шпонка (19) для
передачи крутящего момента от редуктора.
Приводной блок (см. рисунок 3) включает двигатель (13), редуктор (14) (см.
рисунок 2) и тормоз (15).
Основу приводного блока (3) механизма подъема тали составляет корпус (20)
редуктора, имеющий консольную трубчатую ступицу (21), на которой на двух
подшипниках (22) вращается выходное зубчатое колесо (23) редуктора, приводимое
во вращение шестерней (24). Эта шестерня, как и остальные зубчатые колеса (25,
26, 27, 28) выполнена из закаленной высокопрочной стали, имеет высокую твердость
рабочих поверхностей зубьев и вращается на подшипниках качения.
Для выходной пары редуктора внутреннего зацепления, зубчатых колес, работающих в
полости корпуса редуктора, предусмотрена густая смазка.
На крышке (29) корпуса (20), на валу (30) ведущей шестерни (28) первой ступени
редуктора расположен тормоз (15) Он состоит из неподвижного диска (31) (см
рисунок 4), полумуфты (32), жестко установленной на валу (30), тормозного диска
(33), связанного с полумуфтой (32) зубчатым соединением, якоря (34),
электромагнита постоянного тока (35) и пружины (36). Одна из тормозных накладок
(37) кольцевой формы закреплена на неподвижном диске (31). другая (38) - на
якоре (34) электромагнита (35). Тормозной диск (33) имеет возможность осевого
перемещения по полумуфте (32).
Усилие пружины (36) может быть изменено путем вращения гайки (39), при этом
изменяется величина тормозного момента Электромагнит (35) установлен на трех
шпильках (40) и с помощью гаек (41) и может быть перемещен в осевом направлении
для регулировки зазора между якорем (34) и магнитом (35)
Герметичность редуктора обеспечивается уплотнениями, прокладками, манжетой (42)
и сальником (43) (см. рисунок 3).
Электропитание к дисковому электромагнитному тормозу (15) подводится через двух
контактную клеммную колодку
Вал (30) ведущей шестерни (28) редуктора связан с электродвигателем (13)
посредством муфты (44), которая одним концом напрессована на вал двигателя и
зафиксирована штифтами На другом конце муфты (44) имеются внутренние шлицы,
посредством которых передается крутящий момент на вал (30) редуктора.
Электродвигатель (13) закреплен на фланце, который цилиндрической консольной
частью входит в ступицу (21) редуктора и от осевых перемещений затянут гайкой
(46), а от вращения зафиксирован шпонками (47) Пружина (48) служит для удержания
вала (30) от осевого смещения.
Так как электродвигатель (13) установлен в барабане (4) (см, рисунок 2), то с
него демонтирована клеммная коробка, выводные концы проводов удлинены и выведены
в полость шкафа электроаппаратуры.
Электроаппараты, которые коммутируют электрические цепи с целью обеспечения
работы электродвигателей тали и ее тормоза, установлены на плате (49) и закрыты
крышкой (50).
Рисунок 2 Механизм подъема
Грузовой канат на барабане закрепляется с помощью прижимных накладок (51)
(рисунок 5). Другой конец каната закреплен в клиновой втулке (52) на корпусе
тали с помощью клина (52а)
Четырехкнопочный пост управления (12) связан со шкафом электроаппаратуры кабелем
и подвешен на тросике (см. рисунок 1).
Управление талью осуществляется током низкого безопасного напряжения - 42 В и
как модификация - с напряжением цепи управления 380 В.
При использовании напряжения в цепи управления свыше
42В для обеспечения защитного заземления предусматривается клемма с заземляющим
контактом, кабель питания тали должен иметь заземляющую жилу.
Кинематическая схема механизма подъема представлена на рисунке 6; характеристика
зубчатых передач - в таблице 1. характеристика шлицевых зубчатых соединений
редуктора механизма подъема - в таблице 2.
Рисунок 6 - Схема кинематическая механизма подъема
Примечание - Степень точности шестерен зубчатых передач :9-9-8-С по ГОСТ1643-71.
1.4.2 Механизм передвижения
Для осуществления перемещения по монорельсовому пути двутаврового профиля таль
снабжена механизмом передвижения, который состоит из неприводной (рисунок 7) и
приводной (рисунок 8) тележек, связанных траверсой (53) (см рисунок 1) С
механизмом подъема механизм передвижения соединяется с помощью двух кронштейнов
(54), через проушины которых проходит траверса (53). Кронштейны крепятся болтами
к корпусу механизма подъема.
Неприводная тележка (см. рисунок 7) имеет два безреборд-ных колеса
бочкообразного профиля, установленные на вертикальных кронштейнах (56) на
подшипниках качения. Помимо колес на горизонтальных кронштейнах имеются
направляющие ролики (57), предотвращающие сход колес с монорельса. Кронштейны
(56) связаны между собой траверсой (58), через центральное отверстие которой
проходит траверса (53), связывающая тележки. На концах траверсы (58)
предусмотрены шайбы (59), перестановкой которых относительно кронштейнов (56)
осуществляется изменение расстояния L между направляющими роликами (57) для
установки тележки на двутавры с различной шириной горизонтальной ездовой попки
Расстояние L включает зазор 3 мм между роликом и полкой двутавра для двутавра по
ГОСТ19425-74 (24М-116 мм, ЗОМ и 36М-136 мм)
Приводная тележка (см рисунок 8) унифицирована с неприводной (см. рисунок 7)
Один из несущих кронштейнов (56) (см. рисунок 7) доработан, что позволяет
закрепить на нем двухступенчатый редуктор (60) (см. рисунок 8) с двигателем (61)
и обеспечить передачу крутящего момента на приводное колесо (62).
Двигатель (61) приводной тележки прифланцован к крышке (63) редуктора. Ведущая
шестерня (64) установлена непосредственно на валу двигателя (61) Промежуточный
блок шестерен (65, 66) вращается на подшипниках качения Выходной вал-шестерня
(67) на консольном конце имеет шлицевое соединение с торцевой крышкой (68),
закрывающей подшипник и закрепленной на приводном колесе (62). В остальном
конструкции тележек одинаковые.
Данная конструкция механизма передвижения обеспечивает передвижение тали по
прямым и криволинейным путям с большими радиусами.
Кинематическая схема приводной тележки представлена на рисунке 9; характеристика
зубчатых передач - в таблице 3; характеристика шлицевых зубчатых соединений
редуктора механизма передвижения в - таблице 4.
Таблица 3 - Характеристика зубчатых передач механизма передвижения
Таблица 4 - Характеристика шлицевых зубчатых соединений редуктора механизма передвижения
1.4.3 Подвеска крюковая
Крюковая подвеска (6) (см. рисунок 1) состоит из трех основных элементов
• канатного блока (69) (рисунок 10), установленного на подшипнике качения;
• однорогого крюка (70) с защелкой, который посредством гайки (71) закреплен на
траверсе (72) и может вращаться вокруг вертикальной оси на упорном подшипнике
(73), закрытого защитной шайбой. Гайка (71) крюка (70) зафиксирована штифтом
(74),
• корпуса (75), состоящего из двух одинаковых щёк, сваренных между собой, и
ограничителя (76), предотвращающего выход каната из блока
Рисунок 10 Подвеска крюковая
1.4.4 Шкаф электроаппаратуры с напряжением цепи управления 42 В
Под крышкой (рисунок 11) на панели (49 см. рисунок 2) размещены клеммник (77),
трансформатор (78), предохранители (79), диодный мост (выпрямитель тока) (80),
концевые выключатели (81, 82, 82а), установленные на кронштейне, реверсивный
пускатель механизма подъема с контактными приставками (83) и реверсивный
пускатель механизма передвижение (84). Через отверстия в корпусе введены кабели
от двигателя передвижения (7), от поста управления (12) (см. рисунок 1) и кабели
подвода питания. Кабель к магниту тормоза проходит внутри корпуса механизма
подъема, провода от двигателя подъема входят в шкаф в середине панели.
Схема электрическая принципиальная (рисунок 12) показывает принцип устройства и
работы электрической аппаратуры тали. Перечень элементов электрооборудования к
схеме принципиальной приведен в таблице 5.
Питание тали предусмотрено от сети переменного трехфазного тока напряжением 380В
с частотой 50 Гц. Подвод питания к тали должен осуществляться четырехжильным
кабелем, одна из жил которого - заземляющая.
На тали применены стандартные реверсивные магнитные пускатели (К1, К2, К3, К4)
Управление пускателями осуществляется через кнопочный пост (S2, S3, S4, S5).
Ключ-марка (S1) поста управления ПКТ-40 обеспечивает включение системы
управления талью. Кнопки управления талью (на посту) (S2, S3, S4, S5)
обеспечивают подачу тока на катушки (К1, К2. КЗ, К4) соответствующего магнитного
пускателя. Каждый кнопочный элемент осуществляет, за счет своей конструкции,
первую ступень электрической блокировки от одновременного включения реверсивных
пускателей одного двигателя Вторая ступень электрической блокировки с этой же
функцией обеспечивается нормально закрытыми контактами пускателей (К1, К2, КЗ,
К4). Катушка электромагнита (Y) тормоза механизма подьема вместе с блоком диодов
подключена в разрыв одной из фаз двигателя подъема.
На концевые выключатели (81. 82) (см. рисунок 2) воздействует штанга (85) при
своем продольном перемещении, которое вызвано тем, что гайка (86), установленная
на барабане, взаимодействуя с нарезкой, перемещается вдоль барабана при его
вращении, достигая крайних положений, упирается 8 упор (87) или планку (88),
закрепленные на штанге, заставляя ее перемещаться В нейтральном положении штангу
удерживают пружины (89). При перемещении штанги один из дисков (90), отводя
рычаг (91), позволяет переключаться одному из концевых выключателей
Если в процессе работы тали канат выйдет из нарезки барабана, то он повернет
рычаг (92), который, в свою очередь, поднимет стержень (93), связанный со
штангой планками (88, 89). Штанга (85) повернется вместе с кулачком (94),
который через толкатель (95) отведет рычаг (96), преодолевая усилие пружины (97)
и давая возможность переключаться концевому выключателю (98).
В случае, если крюковая подвеска при подъеме достигнет скобы (99) и приподнимет
(повернет) ее, это перемещение посредством тяги (100) будет передано на стержень
(93). затем на штангу (85) и далее на концевой выключатель (98).
Двойное ограничение верхнего положения крюковой подвески вызвано стремлением, по
возможности, исключить аварийную ситуацию, при которой подвеска входит в контакт
с механизмом подъема
При правильной регулировке согласно рисунку 11 концевой выключатель (62а)
является дублирующим.
Рисунок 12а - Схема электрическая принципиальная с напряжением цепи управления 380 В
Таблица 5 - Перечень элементов электрооборудования к принципиальной схеме с напряжением цепи управления 42 В
Таблица 5а - Перечень элементов электрооборудования с напряжением цепи управления 380В
1.4.5 Шкаф электроаппаратуры с напряжением цепи управления 380 В
Схема электрическая принципиальная (рисунок 12) показывает принцип устройства и
работы электрической аппаратуры тали. Перечень элементов электрооборудования к
схеме принципиальной приведен в таблице 5а
Питание тали предусмотрено от сети переменного трехфазного тока напряжением 380
В с частотой 50Гц Подвод питания к тали должен осуществляться четырехжильным
кабелем, одна из жил которого - заземляющая
На тали применены стандартные реверсивные магнитные пускатели (К1, К2).
Управление пускателями осуществляется через кнопочный пост А1. Ключ - марка (S
5) поста управления ПКТ - 40 обеспечивает включение системы управления талью.
Кнопки управления талью (на посту) (S1, S2. S3, S4) обеспечивают подачу тока на
катушки (КМ1, КМ2) соответствующего магнитного пускателя. Каждый кнопочный
элемент осуществляет, за счет своей конструкции, первую ступень электрической
блокировки от одновременного включения реверсивных пускателей одного двигателя
Вторая ступень электрической блокировки с этой же функцией обеспечивается
нормальной закрытыми контактами пускателя (К1. К2) Катушка электромагнита (Y1)
тормоза механизма подъема вместе с блоком диодов подключена в разрыв одной из
фаз двигателя подъема
1.4.6 Варианты исполнений тали
Схема электрическая принципиальная с напряжением цепи управлений 42 В приведена
на рисунке 12, с напряжением цепи управления 380 В - на рисунке 12а
Перечень элементов электрооборудования к принципиальной схеме с напряжением цепи
управления 42 В приведен в таблице 5, с напряжением цепи управления 380 В - в
таблице 5а
2 Маркировка
Таль, принятая техническим контролем, имеет следующую маркировку
- на крюковой подвеске нанесены сигнальные полосы безопасности по ГОСТ Р 12.4
026-2001 и указана грузоподъемность тали.
- к корпусу тали прикреплена табличка, содержащая технические показатели и
данные по ГОСТ 22584-96
Цвета, в которые окрашена таль и ее элементы, установлены соответствующими
стандартами и должны поддерживаться владельцем тали в процессе ее эксплуатации
3 Упаковка
Консервация тали - по категории условий хранения и транспортирования ОЖ ГОСТ
9.014-78.
Каждая таль должна быть упакована в деревянный ящик по ГОСТ 2991-85 или ГОСТ
10198-91 или специальную многооборотную тару.
При упаковке тали исключить возможность расслабления каната и перемещение ее
внутри ящика.
Маркировка транспортной тары - по ГОСТ 14192-96
3.1 Транспортирование и хранение
Транспортирование тали должно проводиться в упакованном виде в крытых
транспортных средствах в соответствии с «Правилами перевозки грузов»,
действующими на транспорте каждого вида.
Условия транспортирования в крытых транспортных средствах -ОЖ2 по ГОСТ 15150
Условия хранения талей - ОЖ4 по ГОСТ 15150. Суммарный срок транспортирования и
хранения без переконсервации - 12 месяцев
4 Эксплуатационные ограничения
Таль не предназначена для работы во взрыво- и пожароопасных средах, в
помещениях, насыщенных парами кислот, щелочей и других веществ в концентрациях,
приводящих к коррозии поверхностей металла и разрушающих изоляцию
электропроводки или создающих недостаточно надежные условия заземления тали.
Группа режима работы тали и механизма подъема
по ГОСТ 25835-83 ЗМ
класс использования АЗ (6300)
класс нагружения В2 (К=0,25)
продолжительность включения, ПВ % 30
число включений в час 180
Группа режима работы механизма передвижения по ГОСТ 25835-83 ЗМ
класс использования АЗ (6300)
класс нагружения В2 (К=0,28)
продолжительность включения. ПВ % 40
число включений в час 60
Климатическое исполнение (ГОСТ15150-69) У и ТУ
категория размещения 2 и 3
Наибольший продольный уклон ездового пути 0.003
Срок службы при работе в паспортном режиме, ч 6300
5 Подготовка к работе и работа тали
5.1 Меры безопасности
К работе с талью допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности
и изучившие настоящее Руководство по эксплуатации.
5.1 1 Запрещается:
- приступать к работе, не имея соответствующего разрешения, а также в случаях,
если таль не прошла очередного технического освидетельствования или в ней
обнаружены какие-либо неисправности;
- ремонтировать и проводить другие профилактические работы на тали при
включенном рубильнике (выключателе);
- оставлять на тали инструмент или другие посторонние предметы;
- работать на тали с неисправными приборами безопасности (концевыми
выключателями, ограничителями грузоподъемности и т. п ), а также при наличии у
элементов механизмов предельных дефектов. оговоренных данным РЭ или приложениями
13 и 14 правил Госгортехнадзора России;
оставлять груз в поднятом состоянии при проведении на тали профилактических
работ (за исключением случаев аварийных ситуаций, когда из-за наличия
неисправностей на тали это сделать невозможно) Исключения допускаются для
слесарей, электромонтеров и лиц. ответственных за исправное содержание тали при
проведении ими ремонтных работ или осмотров. В этом случае лицо, управляющее
талью, подчиняется только лицу, проводящему осмотр, и может включать напряжение
и отдельные механизмы только по его команде. В случае, если команда на включение
напряжения (или механизма) отдана неразборчиво, или выполнение команды может
повлечь за собой возникновение иных опасных ситуаций (по оценке с места
управления), такая команда выполняться не должна;
Лицо, управляющее талью, обязано остановить таль при сигнале «Стоп», кем бы этот
сигнал ни подавался
5.1.2 При работе с талью необходимо соблюдать следующие правила:
• приступать к подъему только тех грузов, масса которых не превышает
грузоподъемность тали;
• перед началом подъема груза предупредить стропальщика (-ов) и других лиц.
находящихся в зоне работы тали, а также убедиться, что он (они) отошли в сторону
от зоны подъема и перемещения груза,
• поднимая груз по величине, близкой к номинальной, рекомендуется оторвать его
от земли (пола), убедиться в надежности тормоза и затем продолжать подъем,
• перемещения груза в горизонтальном направлении рекомендуется только в том
случае, если расстояние от нижней точки груза до верхних точек встречающегося на
пути оборудования и предметов не менее 0,5 метров;
• в процессе работы не использовать аварийные конечные выключатели тали в
качестве технологических, не наезжать, по
возможности, на упоры на пути, сталкиваться с талями, работающими на этом
же пути.
5.1.3 При работе со стропальщиком оператор обязан перед началом работы проверить
наличие удостоверения у стропальщика.
Если для застроповки грузов выделены рабочие, не имеющие удостоверения
стропальщиков, оператор не должен приступать к работе
5.1.4 При внезапном отказе системы управления, отключении электроэнергии или
угрозе аварийной ситуации оператор обязан:
• по возможности принять меры к опусканию груза;
• сообщить о случившемся окружающему персоналу и оградить место под поднятым
грузом, если груз опустить не удалось,
• вывести таль в ремонтную зону, если это угрожает безопасности оператора и
находящихся рядом людей;
• отключить таль от электросети;
• выполнить комплекс мер, принимаемых по окончании работы тали, в соответствии с
настоящим РЭ;
• вывесить на посту управления плакат "Таль неисправна1' сообщить о случившемся
специалисту, ответственному за содержание грузоподъемных машин в исправном
состоянии.
Внимание! Покидая остановленную таль, оператор обязан действовать в соответствии
с инструкциями, принятыми на предприятии - владельце тали и соблюдать все
действующие правила безопасности.
5.1.5 Категорически запрещается пользоваться талью, если в зоне ее работы
возникла аварийная пожаро - или взрывоопасная ситуация.
5.1.6 В случае угрозы или возникновения различных стихийных явлений (усиление
ветра, сейсмические толчки, наводнение и т.д) необходимо:
- отвести таль в наиболее безопасное или удобное место на монорельсе, поднять
крюковую подвеску в верхнее положение;
- обесточить таль;
- зафиксировать таль на монорельсе от перемещения;
- подвязать крюковую подвеску к тали с целью устранения ее свободного колебания;
- пост управления поднять до уровня тали, а кабель поста управления смотать в
кольца и подвязать к тали,
- проверить плотность закрытия шкафа электроаппаратуры.
5.2 Внешний осмотр и опробование работы тали
Ежесменно, перед началом работы с талью, оператор обязан осмотреть:
- рабочее место на предмет его освещенности и наличия свободных проходов;
- грузозахватные приспособления: чалки и крюки;
- состояние токоподвода к тали;
- внешний вид тали (все крышки должны быть закрыты),
- состояние крюка крюковой подвески;
- состояние поста управления и его кабеля в доступной зоне;
- состояние грузового каната в доступной зоне,
- функционирование всех механизмов тали и тормоза.
При обнаружении неисправностей необходимо их устранить.
Механизмы тали включаются в работу после установки ключа в пост управления,
нажатием соответствующей кнопки. Для остановки механизмов — кнопка отпускается.
Попеременно нажимая кнопки поста управления, проверить направление движения тали
и крюка.
5.3 Указания обслуживающему персоналу при работе тали
Масса поднимаемого груза не должна превышать грузоподъемность тали
Груз должен обвязываться так, чтобы с него не соскользнули чалочные
приспособления Чалочные канаты и цепи должны накладываться без узлов и петель.
Груз, перемещаемый в горизонтальном направлении, должен быть поднят на 0,5_м
зыше встречающихся на пути предметов.
При передвижении тали следует "гасить" раскачивание груза. Подъем груза должен
быть прекращен до срабатывания концевого выключателя.
Для разворота длинномерных и громоздких грузов во время их подъема или
перемещения должны применяться специальные оттяжки соответствующей длины
Перемещаемый груз разрешается опускать на место, где он не мог бы упасть,
опрокинуться или соскользнуть. На место установки груза должны быть
предварительно уложены подкладки соответствующей прочности, чтобы чалочные
канаты или цепи можно было легко извлечь из-под груза.
Груз должен укладываться на платформы и сниматься с них без нарушения
равновесия.
Груз. по массе близкий к разрешенной грузоподъемности тали (1 т). должен быть
предварительно поднят на высоту не более 100 мм, чтобы проверить надежность
действия тормоза.
Не применять "косой подъем" груза и не подтягивать груз по
полу.
Следует избегать работы импульсами (часто чередующимися включениями механизмов
подъема и передвижения). Для обеспечения заданного срока службы необходимо при
эксплуатации соблюдать режим работы тали Предпочтительно работать с грузами в
пределах 0,5. 0,6 т
Надежность срабатывания тормоза контролировать по величине выбега груза!
При возникновении аварийной ситуации необходимо отпустить кнопку, управляющую
работающим механизмом, или выдернуть ключ из поста управления, затем, оценив
создавшуюся обстановку, разгрузить таль или отогнать ее в безопасное место (к
площадке обслуживания).
После окончания или при перерыве работы таль должна быть разгружена, а
рубильник, питающий таль, отключен и заперт!
5.4 Возможные неисправности и методы их устранения
5.4 1 В процессе эксплуатации тали возможно возникновение неполадок, причиной
которых могут быть:
- длительная, интенсивная эксплуатация без должного технического ухода;
-несвоевременное устранение неисправностей;
- превышение допустимого режима работы;
- непредвиденные обстоятельства
5.4.2 Перечень наиболее вероятных неисправностей и методы их устранения помещены
в таблице 6.
Таблица 6 - Перечень наиболее вероятных неисправностей и методы их устранения
|
Неисправность |
Вероятная причина |
Метод устранения |
|
1 При нажатии на кнопки поста меха- |
Нет тока в сети |
Проверить линию подвода питания |
|
Сработала электрозащита |
Проверить предо хранители на щите, от которого питается |
|
|
Нарушение электрических связей в системе питания и управления талью |
Проверить целостность проводов и устранить разрывы в электрических |
|
|
2 После освобождения кнопки механизм продолжает работать |
Неисправность кнопочного аппарата поста управления |
Выдернуть ключ, а затем выключить главный рубильник и отремонтировать |
|
3 При включении электродвигатель не работает и при ятом гудит |
Разрыв электрической цепи или отсутствие контакта в од- |
Проверить цепь питания электродвигателя и устранить разрывы электриче- |
|
Эалипание или недостаточная плотность контакта в пускателях или посте управления |
Выяснить место и причину плохого контакта и устранить неисправность. Зачистить контакты магнитного пускате- пя ипи поста управ- ном подгорании сменить их |
|
|
Я Таль не берет на подъем грузы, электродвигатель гудит |
Падение напряжения питания |
Проверить напряжение и устранить причины его понижения |
|
Не раскрывается дисковый тормоз: |
Заменить катушку |
|
|
- из-за сгорания катушки электромагнита: |
||
|
- из-за большого давления пружины тормоза, |
Отрегулировать давление пружины тормоза |
|
|
- из за перекосов и заедания якоря электромагнита тормоза |
Устранить перекосы и заедания |
|
Неисправность |
Вероятная причина |
Метод устранения |
|
5. Магнитные пускатели гудят, греются |
Загрязнены поверхности якоря сердечника пускателей |
Очистить от грязи и масла поверхности соприкосновения якоря и сердечника |
|
Неплотное припегание сердечника или перекосы в направляющих пускателей |
Проверить затяжку винтов, устранить перекосы |
|
|
6. Электродвигатель недопустимо греет- |
Электродвигатель загрязнен |
Разобрать электродвигатель, тщательно очистить и смазать подшипники |
|
Неудовлетворительное состояние изоляции |
Проверить состояние изоляции и устранить недостатки |
|
|
Превышен режим эксплуата- |
Прекратить работу и дать остыть электродвигателю. Не превышать паспортный режим работы |
|
|
7 Корпус редуктора механизма подъема нагревается до температуры более |
Недостаточный объем или |
Разобрать редуктор, сменить смазку или пополнить ее количество |
|
8. Скрипы в шарни- |
Отсутствие смазки, поломка шарниров |
Смазать шарниры и другие трущиеся пары ипи отремонтировать шарниры |
|
9. Груз не удерживается или тормозной путь превышает 20 мм |
Повреждена или ослабла пружина тормоза |
Отрегулировать тормоз или сменить пружину |
|
На фрикционные поверхности попала смазка |
Удалить смазку с фрикционных поверхностей |
6 Техническое обслуживание
6.1 Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта
Для обеспечения нормального безаварийного функционирования узлов и деталей тали
владелец должен обеспечить надлежащую систему технического обслуживания ее во
время эксплуата-
Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта (Система
ППР) представляет собой комплекс организационно - технических мероприятий,
проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности
тали в течение всего срока службы при соблюдении заданных условий и режимов
эксплуатации
Таль, не прошедшая планового технического обслуживания и ремонта в установленные
сроки, к дальнейшему использованию не допускается
Техническое обслуживание - это комплекс работ, направленных на поддержание
работоспособности тали в условиях эксплуатации путем предупреждения повышенного
износа деталей, а также предупреждения возникновения отказов и повреждений ее
металлических конструкций и механизмов.
В процессе использования тали необходимо выполнять следующие виды технического
обслуживания:
- ежесменное техническое обслуживание (ЕО см. 5.2), выполняемое перед началом
рабочей смены, обнаруженные недостатки устраняются.
- плановое техническое обслуживание (ТО 1 и ТО 2), выполняемое через
определенные промежутки времени или при достижении определенной наработки
рабочих часов.
Техническое обслуживание (ТО 1), через каждые 233 машинных часа, предусматривает
проверку в объеме ежесменного осмотра с добавлением контроля:
- состояния тормоза (при необходимости произвести его регулировку):
- действия ограничителей подъема и спуска;
- сварных швов корпуса, траверсы, элементов соединения механизма подъема и
передвижения, кронштейнов и колес тележек;
- каната и кабеля поста управления на всей длине, степени износа и смазки каната
(при необходимости заменить или смазать
канат);
- наличия смазки в редукторах подъема и передвижения (при необходимости
произвести замену смазки или ее пополнение);
- затяжки крепежных деталей и их стопорения;
- надежности заземления, состояния качества электрических соединений, отсутствия
загрязнения пускателей и контактов поста управления,
Техническое обслуживание (ТО 2), через каждые 700 машинных часов, производится в
объеме технического осмотра (ЕО) с дополнением следующих работ:
- промыть полости редукторов и заполнить их новой смазкой,
- заменить, при необходимости, изношенные детали и узлы (тормозные накладки,
грузовой канат, отдельные детали закрепления холостой ветви каната, защелки на
крюке, пост управления и его кабель);
- смазать грузовой канат и поверхность барабана;
- проверить и отрегулировать ограничители подъема и спуска;
- проверить состояние тормоза (фрикционных поверхностей качество крепления
фрикционных накладок, состояние шлицевых соединений);
отрегулировать тормоз;
- восстановить поврежденную окраску тали.
Плановые ТО 1 и ТО 2 проводят во вне сменное время специализированными
бригадами.
Сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое два раза в год перед началом
теплого (летнего) и холодного (зимнего) сезона Обычно этот вид обслуживания
применяют для талей, установленных в не отапливаемых помещениях или на открытом
воздухе.
Целесообразно, по возможности, совмещать ТО 1 или ТО 2 и
СО.
Текущий ремонт (Т) проводят в процессе эксплуатации тали или при перебазировании
тали с объекта на объект, через каждые 2100 машинных часов. Текущий ремонт
включает объем технического обслуживания с дополнением следующих работ (при
необходимости):
- вскрыть и промыть все узлы;
- заменить изношенные тормозные накладки, канат, направляющие ролики;
- прошлифовать тормозной диск;
- измерить износ зубьев зубчатых колес, шлицевых и зубчатых муфт;
- проверить и сменить изношенные прокладки, сальники, манжеты;
- осмотреть корпус и его сварные швы. трещины заварить;
- собрать и смазать таль согласно карте смазки;
- отрегулировать ограничители крайних положений крюковой подвески;
- проверить электропроводку (крепление проводов в контактах и целостное
изоляции),
- проконтролировать сопротивление заземления и прочность изоляции;
- проверить правильность работы всех механизмов без нагрузки, наличие
неравномерных шумов и стуков при реверсах;
- восстановить окраску и надписи.
После текущего ремонта таль должна пройти полное техническое
освидетельствование.
После выработки расчетного ресурса таль должна быть снята с эксплуатации и
пройти капитально-восстановительный ремонт (К).
При капитально-восстановительном ремонте, если будет установлена
целесообразность или необходимость его проведения, следует произвести-
- подетальную разборку тали (кроме сохраняющих посадку соединений
гарантированным натягом при условии не изношенности входящих в сборку деталей),
контроль износа деталей, отбраковку деталей, износ которых превысил допустимый
(по нормам предельного износа и по потере поездок), и их замену;
- замену закрытых подшипников качения (неподдающихся промывке).
- промывку всех узлов и деталей.
- зачистку и контроль посадочных и привалочных поверхностей;
- замену всех сальников, манжет и уплотнений;
- проверку всех пластмассовых деталей на износ и хрупкость от старения;
- проверку корпуса тали и других корпусных узлов’ и деталей на отсутствие
трещин, деформаций и фрикционных выработок;
- восстановление безлюфтового соединения кронштейнов ходовых тележек с траверсой
тележек,
- проверку двигателей на пригодность к дальнейшему использованию;
- проверку контакторов (пускателей) и поста управления, зачистку контактов или
замену (пускатели подъема требуют обязательной замены);
- сборку, смазку, окраску тали;
- полное техническое освидетельствование
Периодичность проведения различных технических обслуживании! и ремонтов обычно
устанавливают в соответствии с ресурсом - наработкой тали в машинных часах до
достижения предельного состояния, когда таль теряет способность выполнять
заданные функции
Для данной тали расчетный ресурс назначен в пределах 6300 машинных часов, что
составляет ее срои службы при работе в паспортном режиме.
В течение этого времени таль пройдет два текущих ремонта (Т) сроком между ними
(Т)=6300 / 3 =2100 машинных часов.
Типовой график периодичности обслуживания между проведением плановых ремонтов
составляют, как правило, из следующего расчета: между текущими ремонтами
проводится два ТО 2, т. е. периодичность ТО 2 составит 700 машинных часов.
В каждом цикле ТО 2 проводят по два ТО 1, отсюда периодичность ТО 1 составит 233
машинных часа.
Составляя по приведенным данным график периодичности проведения технических
обслуживании и ремонтов, владелец тали должен учитывать фактическое время работы
тали в машинных часах, которое не следует путать с календарным временем
использования тали.
Так, например, при односменной эксплуатации с учетом реальных простоев по
технологическим причинам среднее время работы обычно редко превышает 2 машинных
часа, т е. за рабочую неделю таль сможет наработать 2x5 =10 машинных часов
Тогда время до выполнения ТО 1 составит примерно 24 рабочих недели или около 5.5
месяцев. При работе тали в две смены календарные сроки между ТО и ремонтами
пропорционально сокращаются.
Перед проведением каждого из видов технического обслуживания должны быть
подготовлены соответствующие приспособления и приборы, а также определена
бригада специалистов для выполнения работ.
Для проведения ТО 1 или ТО 2 тали может быть использован слесарно-монтажный
инструмент, смазочные устройства и электроизмерительные приборы универсального
назначения Измерительные приборы должны быть соответствующего класса точности и
поверены.
Наиболее прогрессивным методом ремонта считается агрегатно-узловой. при котором
требующие ремонта сборочные единицы и агрегаты снимают с тали и заменяют заранее
отремонтированными или новыми. Однако этот метод целесообразно применять, если
на предприятии эксплуатируются несколько однотипных талей
О выполнении любого вида технического обслуживания (кроме ежесменного) делается
запись в паспорте тали.
Проведенные объемы по каждому из видов осмотров, обслуживания и ремонтов
являются ориентировочными, т. к. если, например, в процессе какого-либо осмотра
выявится необходимость в проведении капитального ремонта, то рекомендуемый
график должен быть нарушен для обеспечения безопасной эксплуатации тали.
6.2 Требования к составу и квалификации обслуживающего персонала
Ежесменное техническое обслуживание ЕО выполняет, как правило, один человек
(оператор).
Работы по ТО 1 или ТО 2 выполняет бригада, минимальный состав которой должен
состоять из одного слесаря-механика и одного электрика.
Текущий (Т) ремонт выполняют специализированные бригады, составленные из
слесарей-механиков, слесарей-электриков. электросварщиков, и т д
Ежемесячные трудозатраты ~ 6 чел. * 1 час. О проведенных технических
обслуживаниях (кроме ежесменных, если они не перерастают в более сложные)
делается запись в паспорте тали с перечислением всех замененных узлов и деталей,
проделанных операций, указанием исполнителей.
6.3 Порядок разборки и сборки тали при технических обслуживаниях
Ниже приведены указания о порядке разборки тали для проведения технического
обслуживания ТО 2
Рекомендуется разборку узлов тали проводить на верстаке, предварительно сняв ее
с ездового пути, отсоединив ходовые тележки от механизма подъема, и демонтировав
канат
Для доступа к тормозу механизма подъема необходимо снять кожух, закрывающий его.
Разборку редуктора механизма подъема удобнее производить со стороны крышки
Промывку полостей редуктора подъема следует производить в разобранном виде
Разборка редуктора приводной тележки производится путем снятия крышки редуктора
вместе с двигателем
Сборка тали осуществляется в обратной последовательности
При сборке тормоза не допускается наличие смазки и загрязнения на фрикционных
поверхностях и обязательно наличие смазки в шлицевых соединениях.
6.4 Предельные нормы браковки элементов тали
При проведении технического обслуживания и ремонта тали в процессе
эксплуатации оценивается техническое состояние узлов тали. Оценку следует
проводить с учетом предельных норм браковки элементов, изложенных в правилах
Госгортехнадзора России, а также предельных норм допустимого износа деталей
тали, приведенных ниже,
6.4.1 Проверить на соответствие ПБ10-382-00:
- рельсового пути (приложение 11);
- каната (приложение 13);
- блока и барабана (приложение 14);
- крюка (приложение 14);
-тормозного диска и тормозных накладок (приложение 14);
- ходовых колес тележек (приложение 14);
6.4.2 Проверить на соответствие предельным нормам допустимого износа детали
тали, не оговоренные ПБ10-382-00
- зубья зубчатых передач и зубчатых соединений, муфт.
Износ зубьев, подвергнутых поверхностному упрочнению
(нитроцементации), не должен превышать 50 % гарантированной толщины упрочненного
слоя.
- шлицевые зубчатые соединения.
Среднее уменьшение толщины каждого шпица на рабочей длине соединения для вала и
для втулки допускается на величину, не превышающую 20 % от ее первоначального
значения при твердости поверхности < 350 НВ,
- направляющие ролики
Износ рабочей поверхности ролика в радиальном направлении не должен превышать
0.5 мм от номинального размера.
6.4.3 Помимо перечисленных выше узлов подлежат обязательному осмотру на предмет
наличия повреждений, ослабления крепежных соединений, нарушения регулировок:
- крепление концов каната на барабане и корпусе тали;
- пост управления;
- штанга и гайка на барабане;
- электромагнит тормоза и величина его рабочего зазора (не более 1.5 мм),
- кабели, их крепление и сальники;
- электроаппараты, винтовые зажимы электроприводов, клеммы заземления;
- редукторы и шарниры на предмет наличия смазки и отсутствия ее просачивания
через уплотнения;
- корпус тали на отсутствие трещин.
После осмотра и устранения замеченных недостатков, в зависимости от их
значимости, таль должна быть подвергнута испытаниям, в соответствии с ПБ
10-382-00
6.5 Смазка тали
Согласно карте смазки (рисунок 13) производится заполнение редуктора механизма
подъема редуктора механизма передвижения, шарниров и каната густой смазкой
Периодичность и вид смазки тали приведен в таблице 7.
Таблица 7 - Периодичность и вид смазки тали
Рисунок 13 Карта смазки
6.6 Указание мер безопасности
6.6.1 Подготовку и проведение всех видов технического обслуживания и ремонта
могут осуществлять только специалисты, сдавшие экзамен по "Правилам устройства и
безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" (ПБ 10-382-00), и прошедшие
инструктаж на месте со специалистами, ответственным за содержание грузоподъемных
машин в исправном состоянии.
6.6 2 Каждый специалист, выполняющий работы по техническому обслуживанию и
ремонту должен быть в обязательном порядке ознакомлен с настоящим руководством
по эксплуатации тали, а также уметь оказывать первую помощь пострадавшему при
получении травм или поражении электрическим током
6.6.3 Особое внимание следует уделять обеспечению электробезопасности на
площадке, где будут проводиться работы по техническому обслуживанию Для
предупреждения электротравматизма необходимо;
• ограждать токоведущие части электроустановок, а также места присоединения
проводов к машинам, трансформаторам и другим электроприборам;
• поручать монтаж временных электрических сетей только квалифицированным
электромонтерам;
• допускать монтажные, профилактические и ремонтные работы на токоведущих частях
только при отключенном напряжении с вывеской предупредительных табличек “Не
включать - работают люди!" на источники электрической энергии, подающие
напряжение на участки, где ведутся работы,
• применять переносные светильники с напряжением не более 42В с защитной
металлической сеткой и с проводом в резиновом рукаве;
• применять средства индивидуальной защиты, имеющие клеймо с датой последнего
испытания
Внимание!
Перед каждым применением резиновых перчаток необходим их внешний осмотр. При
обнаружении прокола или пореза их применять нельзя'
Надежно заземлять токоведущие части электроустановок, монтажные механизмы,
ручные машины, а также конструкции, с которых выполняются работы
6.7 Технические параметры, достигаемые регулированием
После технического обслуживания необходимо произвести регулировку отдельных
узлов для выполнения требований Правил Госгортехнадзора России и обеспечения
безопасной работы тали.
Технические параметры, достигаемые регулированием, приведены в таблице 8.
Таблица 8 - Технические параметры, достигаемые регулированием
| Место регулировки | Результат регулировки |
| Крайние положения крюковой подвески (см. рисунок 2) | Крайнее нижнее положение крюковой подвески регулируется положением правой планки (88) на штанге (85) Планка должна быть установлена так, чтобы при нижнем положении крюковой подвески на барабане осталось 1,5-2 витка каната - до первой накладки (51), крепящей канат Ограничение верхнего положения крюковой подвески имеет две ступени. 2-я ступень: крюковая подвеска при подъеме входит в контакт со скобой (99). Скоба устанавливается с помощью тяги (100) таким образом, чтобы после срабатывания концевого выключателя (98) между крюковой подвеской и корпусом тали было не менее 50 мм 1-я ступень упор (87) должен быть расположен на штанге (85) таким образом, чтобы концевой выключатель (82) сработал раньше выключателя (98). При этом планка (89) и стержень (93) не должны касаться кромки корпуса при подъеме стержня (93). |
| Тормоз (см. рисунок 4); — зазор между корпусом катушки и якорем электромагнита — тормозной момент | Оптимальным является зазор порядка 1,0 ± 0.1мм. Обязательно произвести регулировку зазора, если он превысил 1,5 мм. Величину зазора определять щупом Тормозной момент создается усилием пружины Изменение усилия пружины регулируется гайкой Минимальное значение тормозного момента - 6 Н*м |
6.8 Техническое освидетельствование
Техническое освидетельствование талей проводит Владелец тали согласно
требованиям Правил Госгортехнадзора России.
Согласно Правилам Госгортехнадзора России тали должны быть подвергнуты полному
техническому освидетельствованию до пуска в работу, а работающие тали
подвергаются периодическому техническому освидетельствованию не реже одного раза
в 12 месяцев, а полному - не реже одного раза в три года.
Внеочередное, полное техническое освидетельствование тали должно проводиться
после:
• монтажа, вызванного установкой тали на новом месте,
• реконструкции тали:
• ремонта тали с заменой расчетных (силовых) узлов или после капитального
ремонта:
• замены крюка или крюковой подвески (проводятся только статические испытания).
После замены каната производится проверка правильности его запасовки и
надежности крепления концов каната, а также обтяжка каната рабочим грузом
Техническое освидетельствование имеет целью установить,
что:
• таль и ее установка соответствуют паспортным данным и ПБ 10-382-00.
• таль находится в исправном состоянии, обеспечивающем ее безопасную работу;
• организация надзора и обслуживания тали соответствует РЭ и ПБЮ-382-00:
При полном техническом освидетельствовании таль должна подвергаться:
• осмотру;
• статическим испытаниям;
• динамическим испытаниям
При частичном техническом освидетельствовании статические и динамические
испытания не проводятся.
Осмотр тали проводится в объеме ТО 1.
Статические испытания проводятся с грузом 1,25т, который поднимается на высоту
100-200 мм от пола и таль удерживает его в течение 10 минут.
Опускание груза не должно наблюдаться После разгрузки таль должна сохранять
работоспособность и не иметь дефектов.
Динамические испьлания проводят с целью проверки работоспособности механизмов
тали и действия тормоза при повышенных нагрузках согласно п.9.3.14 ПБ 10-382-00
с грузом массой 1,1 т в режиме, обеспечивающем группу режима работы (ГОСТ
25835-83)
механизма подъема - ЗМ, механизма передвижения тали - ЗМ.
Испытания должны включать повторный пуск и останов, в том числе и из
промежуточных положений с поднятым испытательным грузом, при этом не должно
происходить возвратного движения испытательного груза.
Испытания считаются успешными, если все элементы тали выполняют свои функции и
после внешнего осмотра не обнаружено повреждений механизмов, а также элементов
конструкции и не произошло ослабление соединений.
Результаты технического освидетельствования тали записываются в ее паспорт лицом
проводившим освидетельствование с указанием срока следующего освидетельствования
7 Монтаж, пуск, регулирование
7.1 Меры безопасности при сборочных работах и монтаже тали
Все виды работ по сборке и монтажу тали должны выполняться в строгом
соответствии с технологией, в которой отражены основные мероприятия по технике
безопасности с учетом конкретных условий места монтажа, а также действующих
правил по технике безопасности.
К работам по монтажу тали допускаются лица, знакомые с устройством тали,
прошедшие инструктаж по технике безопасности непосредственно на месте монтажа
обязательную проверку знаний правил по технике безопасности.
При сборочных работах необходимо строгое выполнение следующих условий:
• при разборке резьбовых соединений нельзя пользоваться насадками на рукоятки
ключей;
• если резьбовое соединение покрыто ржавчиной и не поддается разборке, его
следует несколько раз смочить керосином и оставить на 6... 8 часов для
растворения оксидов, после чего можно продолжить разборку;
• снимать с валов муфты, подшипники и зубчатые колеса следует только с
применением специальных приспособлений - съемников К трудно снимаемым деталям до
выяснения причин заедания не следует прилагать больших усилий;
• снятые детали и сборочные единицы следует уложить на стеллажи или подкладки
таким образом чтобы предотвратить их опрокидывание или падение;
• при демонтаже подшипников запрещается использовать молоток и зубило. Если
подшипник запрессован на вал с большим натягом, его демонтаж выполняют
предварительным нагревом в масле при 90... 120°С.
Запрещается проверять пальцами совпадение отверстий для крепежных деталей!
Такелажное оборудование и механизмы, применяемые при монтаже тали, должны быть
исправными, прошедшими необходимые испытания, и удовлетворять требованиям ПБ10-
382-00 Грузоподъемность применяемого оборудования должна быть не ниже массы
тали, указанной в паспорте
Территория места установки и монтажа должна быть освобождена от постороннего
оборудования и материалов, очищена от грязи, снега, посторонних предметов и
снабжена плакатами с предупредительными надписями.
На время работ по монтажу администрация предприятия -владепьца тали выделяет
ответственное лицо, которое координирует работы в соответствии с технологическим
процессом.
Внимание! На месте установки и монтажа, во избежание деформации скобы поз. 99
автоматики механизма подъема (см. рисунок 2), таль устанавливать на две опоры
7.2 Расконсервация тали
Во время расконсервации проверить механические узлы тали на предмет обнаружения
возможных повреждений. Особое внимание следует обратить на состояние проходящих
снаружи кабелей, штангу, гайку на барабане и концевые выключатели ограничителя
нижнего и верхнего положения крюковой подвески Необходимо также проверить
крепление ветвей каната на корпусе тали и барабане, тросика поста управления и
затяжку крепления редукторов и двигателей.
Во время проведения данных работ удаляют консервационную смазку
В закрытых помещениях, где проводится расконсервация, необходима
проточно-вытяжная вентиляция
Участки, на которых происходит расконсервация, с использованием масла, смывок,
должны быть обеспечены необходимыми средствами пожаротушения с вывеской на
видных местах предупреждающих плакатов и запрещающих знаков «Огнеопасно», «Не
курить» и тп Специалисты, работающие на расконсервации, должны знать свойства
веществ, применяемых на этих работах
7.3 Монтаж тали
До начала монтажа осмотреть электрическое оборудование тали, проверить резьбовые
крепления и ослабевшие подтянуть Проверить целостность электрических блокировок,
контактные за-жимы и закрепление кабеля управления, правильность сборки тележек
под двутавр ездового пути.
Установка тали на ездовой путь может быть произведена двумя приведенными ниже
способами
Первый способ
С помощью грузоподъемных средств (кран, таль, погрузчик) поднять таль в сборе до
уровня ездового пути и закатить на него таль. На торце пути установить упор,
взаимодействующий с буфером тали.
Второй способ
Смонтировать на ездовом пути ходовые тележки тали, а затем присоединить к ним
механизм подъема.
Перед монтажом данным способом необходимо отсоединить от двигателя передвижения
кабель, идущий от шкафа электрооборудования. Установить упоры для тали на концах
монорельса.
После установки тали на ездовой путь любым способом, прокатить ее по всей длине
пути, проконтролировать зазор между направляющими роликами и кромкой двутавра
ездовой балки
Демонтаж тали производится в обратном порядке.
7.4 Устройство и требования к рельсовому пути
В качестве ездового пути (рельса) используются двутавровые балки 24М, 30М и 36М
ГОСТ 19425-74 Из этих двутавров может быть выполнена только нижняя, ездовая
часть рельса, а верхняя часть может иметь любую форму, обеспечивающую проход
тележек. Тележки тали спроектированы для перемещения по любому из указанных
двутавров с учетом ширины и толщины полок.
Согласно ПБ 10-382-00 разность отметок ездовой поверхности рельса должна быть не
более 10 мм на длине 5 метров (уклон 1/500); прогиб рельса между опорами при
работе тали с номинальным грузом не должен превышать 1/500 от пролета. На стыках
рельса уступы на ездовой поверхности и боковых кромках не должны быть более 2 мм
и запилены с уклоном 1:20. Зазоры на стыках ездовых поверхностей рельса не
должны превышать 5 мм. На ездовой поверхности должны быть зачищены брызги
сварки, забоины и выступы. Криволинейные участки пути (повороты) не должны иметь
гранности на боковых кромках
Ездовой путь должен быть выполнен по проекту специализированной организации,
должен иметь тупиковые упоры и заземление не менее, чем в двух местах. Ездовой
путь устанавливается на специальной эстакаде или закрепляется на фермах здания.
Сопротивление заземления между путем и заземляющим контуром не должно превышать
4 Ом.
Тупиковые упоры, установленные под нижней полкой пути.
должны иметь рабочие поверхности, выходящие за пределы буферов тали, и
выдерживать нагрузку не менее 3000 Н. Установка упоров против катков тележек
запрещается
Предельные нормы браковки подвесных рельсовых путей даны в Правилах
Госгортехнадзора России.
Периодичность контроля состояния рельсового пути - один
год.
7.5 Электропитание тали
Подвод электроэнергии к тали может осуществляться двумя способами:
• гибким кабелем;
• троллейным токоподводом.
Гибкий кабель, используемый для питания тали, может быть подвешен с помощью
колец на струне В случае, если в качестве направляющей использован жесткий
рельс, кабель вешается на роликовых подвесках. Конструкция токоподвода с помощью
гибкого кабеля представлена на рисунке 14. В качестве струны может быть
использованы стальная или латунная проволока диаметром 3+5 мм или стальной
канат. Кольца выполняются диаметром 40.. 50 мм и собираются попарно. Зажимы не
должны иметь острых кромок. Подкладка может быть сделана из обрезков резиновой
трубки. Расстояние между подвесами (при натянутом кабеле) должно быть в пределах
1600 ..2200 мм.
Кабель для питания тали должен иметь четыре жилы, одна из которых - заземляющая,
сечение жил не менее 2.5 мм?
Троллейный токопровод. разработки ОАО «Промкранмаш». открытый трехтроллейный,
малогабаритный, с токосьемником имеющим спаренные щетки.
Рисунок 14 - Токоподвод: 1 - кабель; 2 - струна; 3 - кольца;
4 - зажим, 5 -подкладка; 6 - стяжной винт
Подача напряжения к токолодводу осуществляется через выключатель, имеющий
предохранители на номинальный ток 10 А при напряжении 380 В, и приспособление
для запирания его в отключенном положении, расположенный поблизости от рабочей
зоны тали.
Конец гибкого кабеля токоподвода или кабеля, идущего от токосъемника (при
троллейном токоподводе), вводится в шкаф электроаппаратуры и три его жилы,
идущие от фаз, присоединяются к соответствующим клеммам с проводами А.В.С
реверсивного пускателя К1.К2 (рисунок 12) или поз.84 (рисунок 11), а провод
заземления к болту заземления.
Пост управления талью целесообразно расположить (по высоте) на уровне (или чуть
ниже) локтевого сустава оператора, находящегося на уровне пола, с которого будет
вестись управление талью, и зафиксировать в этом положении путем сокращения
длины стального тросика, на котором висит пост.
7.6 Проверка электрооборудования, включение тали
Перед включением напряжения необходимо еще раз проверить, есть ли провода,
потерявшие контакт с приборами находящимися в электрошкафу, на тормозном
магните, в концевых выключателях и посту управления
Качество крепления проводов проверяют вручную подергиванием Слабые соединения
дополнительно закрепляют.
Измерить сопротивление изоляции электродвигателей, катушки тормоза, пускателей и
электрических цепей относительно корпуса тали с помощью мегомметра при
напряжении 1000В. Если измеренная величина менее 0,5 МОм, необходимо выяснить
причину низкого сопротивления изоляции и устранить дефект, например, путем
высушивания увлажненного элемента
Проверить напряжение в сети, правильность установленных предохранителей и
состояние заземления.
7.7 Испытание электрооборудования
Подключить таль к электрической сети. Кратковременными нажатиями на кнопки поста
управления проверить правильность присоединения тали к электросети. Если
направление рабочих движений не совпадает с направлением стрелок, изображенных
около соответствующих кнопок поста управления, поменять местами две фазы тока на
цеховом выключателе.
Крайнее нижнее положение крюковой подвески регулируется установкой планки,
закрепленной на штанге таким образом, чтобы при нижнем положении крюковой
подвески на барабане осталось 1.5-2 витка каната.
Крайнее верхнее положение крюковой подвески регулируется установкой упора,
закрепленном на штанге таким образом, чтобы в верхнем положении зазор между
крюковой подвеской и корпусом тали без груза составлял не менее 50 мм. Более
точная настройка ограничителей крайних положений крюковой подвески
осуществляется в соответствии с таблицей 8.
7.8 Сдача смонтированной тали
Передача смонтированной тали в эксплуатацию осуществляется после проведения
технического освидетельствования согласно п. 6.8. настоящего РЭ и выполнения
соответствующей записи в Паспорте.
////////////////////////////