Предисловие

В целях обеспечения надлежащего ремонта и технического обслуживания автокранов QY50KS, обеспечения оптимальной устойчивости работы, увеличения эффективности работы автокранов, обеспечения безопасности и продления срока службы, представляем Вам данное руководство по ремонту для облегчения ознакомления с техническими характеристиками и принципами работы основных компонентов автокранов, облегчения более эффективного использования и ремонта автокранов QY50KS.

В данном руководстве приведены схемы конструкции и принципиальные схемы основных компонентов автокранов QY50KS, что облегчает пользователям найти необходимую информацию об узлах и деталях во время ремонта в соответствии с "Каталог узлов и деталей автокрана QY50KS".

Данное руководство по ремонту и другая сопровождающая техническая документация нашей компании должны быть сохранены надлежащим образом и использованы в качестве руководящей документации на ремонт и эксплуатацию данных автокранов. Пользователи не должны проводить самопроизвольный ремонт узлов и деталей, которые должны быть отремонтированы профессионалами, указанные в каталоге узлов и деталей, в противном случае пользователи должны нести полную ответственность за последствия.

Наша компания оставляет за собой право за обновление и усовершенствование технологий без предварительного уведомления.

Каталог

Предисловие I

Каталог II

1. Стрелы и механизмы телескопирования
    1.1 Описание функций компонентов
        1.1.1. Стрелы и механизмы телескопирования
        1.1.2 Балансировочный клапан SBPHC260
    1.2 Принцип работы (см. рис. 1)
    1.3 Регулировка каната и ползуна
2. Механизм подъема
    2.1 Описание редуктора лебедки
    2.2 Эксплуатация и управление
3. Механизм поворота
    3.1 Принцип работы и конструкция механизма поворота
    3.2 Эксплуатация и ремонт
4. Опорно-поворотное устройство
    4.1 Функции компонентов
    4.2 Принцип работы
    4.3 Стандарты по проверке и ремонту опорно-поворотного устройства
5. Принципиальные электрические схемы
6. Ремонт электрооборудования
7. Принципиальная гидравлическая схема
8. Гидронасос
    8.1 Конструкция и функции
9. Вертикальный гидроцилиндр
    9.1 Конструкция и функции
        9.1.1 Снятие и установка
        9.1.2 Разборка и сборка
    9.2. Двусторонний замок
        9.2.1 Конструкция и функции
10. Горизонтальный гидроцилиндр
    10.1 Конструкция и функции
    10.2 Снятие и установка
    10.3 Разборка и сборка
11. Гидроцилиндр пятой выносной опоры
    11.1 Конструкция и функции
    11.2 Снятие и установка
    11.3 Разборка и сборка
12. Буферный клапан механизма поворота
    12.1. Конструкция и функции
13. Гидроцилиндр изменения вылета
    13.1 Конструкция и функции
    13.2 Разборка и сборка
14. Гидроцилиндр телескопирования I
    14.1 Конструкция и функции
    14.2 Разборка и сборка
15. Гидроцилиндр телескопирования II
    15.1 Конструкция и функции
    15.2 Разборка и сборка
16. Золотник балансировочного клапана механизма телескопирования
    16.1 Конструкция и функции
17. Балансировочный клапан механизма подъема
    17.1 Конструкция и функции
    17.2 Разборка и сборка
18. Гидромотор
    18.1 Конструкция и функции
    18.2 Типичные неисправности и причины
19. Центральный механизм поворота
    19.1 Конструкция и функции
    19.2 Разборка и сборка
20. Блок клапанов крановой установки
    20.1 Конструкция и функции
    20.2 Разборка и сборка
21. Клапан с пилотным управлением
    21.1 Конструкция и функции
    21.2 Разборка и сборка
22. Техническое обслуживание
    22.1 Очистка или замена масляного фильтра
23. Типичные неисправности и методы их устранения

1. Стрелы и механизмы телескопирования

1.1 Описание функций компонентов

1.1.1. Стрелы и механизмы телескопирования

Несущие элементы, предназначенные для выдерживания различных внешних нагрузок при выполнении крановых операций, механизмы телескопирования являются необходимыми механизмами для осуществления изменения длины стрелы.

1.1.2 Балансировочный клапан SBPHC260

Балансировочный клапан SBPHC260 механизма телескопирования позволяет предотвращать самопроизвольное втягивание гидроцилиндра при нахождении рычага управления в нейтральном положении, также предотвращать потерю контроля за скоростью втягивания стрелы в процессе подъема груза при управлении втягиванием с использованием рычага управления. Кроме того, балансировочный клапан SBPHC260 позволяет предотвращать резкое втягивание штока гидроцилиндра при резком разрыве шланга гидроцилиндра телескопирования стрелы.

1.2 Принцип работы (см. рис. 1)

Кран оснащен пятисекционной основной стрелой, два гидроцилиндра телескопирования приводят вторую, третью, четвертую, пятую секции стрелы в последовательное и синхронное телескопирование, т. е. первичный гидроцилиндр приводит вторую, третью, четвертую, пятую секции стрелы в одновременное выдвижение, затем вторичный гидроцилиндр телескопирования и канат приводят третью, четвертую, пятую секции стрелы в синхронное выдвижение; при втягивании в первую очередь вторичный гидроцилиндр телескопирования и канат приводят третью, четвертую, пятую секции стрелы в синхронное втягивание, первичный гидроцилиндр приводит вторую, третью, четвертую, пятую секции стрелы в одновременное втягивание. Давление срабатывания редукционного клапана составляет 14 МПа, с целью избежания изгиба штока из-за слишком высокого давления во время выдвижения стрелы. В гидравлическом контуре установлен балансировочный клапан 5300, с целью обеспечения плавности или надежной остановки во время втягивания стрелы.

1.3 Регулировка каната и ползуна

a) При выполнении крановых операций длина стрелы может меняться под воздействием нагрузок на каната или трос, ежемесячно следует проверять состояние телескопирования стрелы и проводить необходимую регулировку. В случае обнаружения несинхронного телескопирования или колебаний, следует своевременно отрегулировать, допускается продолжение работы только после устранения проблемы. В противном случае это может вызвать выскакивание или обрыв каната или троса, в результате это приведет к серьезным последствиям! В целях обеспечения нормальной работы автокрана, следует регулярно проводить необходимую регулировку! Метод регулировки приведен ниже:

Доведите угол возвышения стрелы до 60°, неоднократно оставляйте все секции стрелы полностью выдвигаться, затем полностью втягиваться. Оставьте третья, четвертая, пятая секции стрелы выдвигаться на определенное расстояние, затем опустите стрелу, отдельно синхронно отрегулируйте гайку тросика II пятой секции стрелы и гайку тросика I четвертой секции стрелы до момента синхронного телескопирования третьей, четвертой, пятой секций стрелы и отсутствия колебаний, затем затяните гайку тросика. При полностью втянутом положении стрелы, если зазор между основной секций стрелы и стрелой превышает 1-2 мм, следует сварить подставку в передней части оголовка стрелы, в противном случае это повлияет на несущую способность гидроцилиндра и трос.

Примечание:

В случае обнаружения колебаний во время регулировки, нанесите консистентную смазку на контактные поверхности ползунов между двумя секциями стрелы.

При нанесении консистентной смазки не допускается полное опускание стрелы, нанесение консистентной смазки должно производиться при опускании двух выдвинутых секций стрелы.

b) Перед передачей автокрана пользователю ползуны были отрегулированы надлежащим образом, что не требует повторной регулировки, в случае обнаружения серьезного износа ползунов из-за трения или бокового изгиба, боковой нагрузки, превышения допустимой прямолинейности стрелы из-за других причин, следует отрегулировать ползуны. Ползун оголовка стрелы может быть отрегулирован самим пользователем, ползун хвостовика стрелы должен производиться профессионалом, прошедшим специальную подготовку.

2. Механизм подъема

2.1 Описание редуктора лебедки

Редуктор лебедки состоит из двух частей - барабана и редуктора. Данный редуктор представляет собой двухступенчатый планетарный редуктор, все опоры вращающихся частей редуктора представляют собой подшипники качения с высокой несущей способностью, внутреннее смазывание осуществляется погружением. Выходной вал редуктора соединяется с барабаном с помощью болта, на конце входного вала установлен мокрый тормоз. Схема конструкции приведена ниже:

Конструкция тормоза редуктора

2.2 Эксплуатация и управление

Во время работы постоянно наблюдайте за наличием/отсутствием утечек масел через сопряжение тормоза и мотора, ослабления болтов и винтов, в случае обнаружения ненормальных явлений, следует своевременно устранить проблемы.

Насчет нового редуктора, заменяйте масло 1 раз через первые 100 часов работы, потом заменяйте масло через 500 часов работы, в дальнейшем заменяйте смазочное масло 1 раз через каждые 1000 часов работы или 12 месяцев работы (если редуктор работает менее 1000 часов в течения 1 года, заменяйте масло 1 раз в год). При сливе масла лучше оставьте редуктор работать в течение 15 минут, с целью обеспечения полного слива смазочного масла.

Схема конструкции редуктора лебедки

3. Механизм поворота

3.1 Принцип работы и конструкция механизма поворота

Редуктор механизма поворота установлен на поворотной платформе, данный механизм состоит из редуктора механизма поворота, гидромотора. Быстроходный гидромотор приводит 3-ступенчатый планетарный редуктор в действие, мощность подается от выходной шестеренки, шестеренка вращается совместно с шестерней внешнего зацепления опорно-поворотного устройства, закрепленного на раме, т. е. осуществляются самовращение и обращение, в результате это приводит механизм поворота крановой установки в действие. Механизм поворота представляет собой многодисковый тормоз мокрого типа, тормоз находится в нормально замкнутом состоянии, когда напорное масло впускает в тормоз, тормоз находится в нормально разомкнутом состоянии, при этом осуществляется свободный поворот механизма.

3.2 Эксплуатация и ремонт

Не допускаются эксплуатация и хранение механизма поворота в среде, содержащее кислотно-щелочные и другие агрессивные газы. При выполнении работы не допускается превышение номинальной нагрузки, обратите внимание на то, что механизм поворота должен работать в допустимом диапазоне температур окружающей среды, для получения более подробной информации о марке смазочного масла и периодичности замены масла обратитесь к руководству по эксплуатации.

4. Опорно-поворотное устройство

4.1 Функции компонентов

Данный компонент представляет собой опорное устройство вращающейся части крана, также представляет собой соединительный компонент между крановой установкой и ходовым устройством, может выдерживать вес, усилие поворотной части крановой установки и груза.

4.2 Принцип работы

Конструкция данного опорно-поворотного устройства представляет собой однорядный шариковый подшипник с четырехточечным контактом. Внешнее кольцо опорно-поворотного устройства соединяется с поворотной платформой, внутренний зубчатый венец соединяется с рамой, между внешним кольцом и внутренним венцом установлены стальные шары, стальные шары контактированы с 4 точками дугообразной беговой дорожки, могут одновременно выдерживать осевое усилие, радиальное усилие и момент опрокидывания.

Момент предварительной затяжки болтов составляет 1150 Н.м. Проверяйте момент предварительной затяжки 1 раз через каждые 500 часов работы, проводите смазывание беговой дорожки 1 раз через каждые 100 часов работы.

4.3 Стандарты по проверке и ремонту опорно-поворотного устройства

Примечание: Для получения более подробной информации о диаметре центрального круга направляющей обратитесь к табличке опорно-поворотного устройства.

5. Принципиальные электрические схемы

6. Ремонт электрооборудования

Электрическая система крановой установки в основном состоит из цепи питания, цепи стартера, цепи клапана с пилотным управлением, цепи разгрузочного клапана, цепи устройства защиты от уменьшения 3 оставшихся витков каната, цепи индикаторов комбинации приборов, цепи освещения, системы ограничения грузового момента, вспомогательных цепей и т. д.

• Неисправность 1: отключение питания крановой установки

Состав цепи: источник питания механизма поворота > предохранитель F1 > пусковой выключатель крановой установки > питательное реле K0 > электропотребители крановой установки > заземление.

Причины возникновения и методы устранения:

Неисправность цепи освещения должна быть устранена в сочетании с цепью освещения ходового устройства.

• Неисправность 2: постоянное горение индикатора масляного фильтра возвратной магистрали (при нормальном состоянии гидравлического масла)

Причины возникновения неисправности: мягкая пружина регулятора перепада давления.

Методы устранения: снятие золотника клапана, ремонт пружины или замена пружины новой.

• Неисправность 3: отсутствие возможности одновременного управления подъемом, опусканием стрелы, выдвижением стрелы

Анализ цепи: данная часть состоит из системы ограничения грузового момента, реле K5, разгрузочного электромагнитного клапана Y6.

Причины возникновения и методы устранения:

• Неисправность 4: отказ устройства защиты от уменьшения 3 оставшихся витков каната

Состав цепи: источник питания > предохранитель F13 > переключатель принудительного выключения S21 > переключатель устройства защиты от уменьшения 3 оставшихся витков каната A2 (главная лебедка)/A3 (вспомогательная лебедка) > электромагнитный клапан Y7 устройства защиты от уменьшения 3 оставшихся витков каната > заземление

Причины возникновения неисправности: в большинстве случаев данная неисправность вызвана ненадлежащей регулировкой переключателя A2/A3 устройства защиты от уменьшения 3 оставшихся витков каната или отказом переключателя A2/A3, также проблемой провода.

Методы устранения:

(1) Откройте заднюю крышку устройства защиты от уменьшения 3 оставшихся витков каната, отрегулируйте канат, количество оставшихся витков каната должно быть составлено 3-5 витка в сочетании с контактом переключателя или ремонт, замена переключателя A2/A3.

(2) Проверьте и устраните неисправность цепи.

• Неисправность 5: отказы клапана с пилотным управлением, переключателя выключения тормоза механизма поворота, переключателя переключения режимов телескопирования и изменения вылета, устройства защиты от уменьшения 3 оставшихся витков каната, переключающего предохранительного клапана, переключателя выбора режимов работы, переключателя переключения режимов работы стрелы, электромагнитного клапана свободного поворота.

Состав цепи одинаков с составом цепи пневматического клапана ходового устройства.

Причины возникновения неисправности и методы устранения: обрыв провода, ненадлежащий контакт и ослабление разъема, в большинстве случае данная неисправность вызвана перегоранием электромагнитным клапаном и потерей контроля золотника клапана (в частности, клапан свободного поворота). Возможно проведение ремонта и замены деталей новыми по потребностям.

7. Принципиальная гидравлическая схема

8. Гидронасос

8.1 Конструкция и функции

Конструкция гидронасоса:

Насчет конструкции гидронасоса, четыре шестеренчатых насоса соединяются с помощью муфт, поскольку боковины могут быть перемещены под давлением слива масла из гидронасоса, боковой зазор между зубьями шестерен может быть доведен до требуемой нормы, с целью обеспечения высокого коэффициента полезного действия.

Принцип работы шестеренчатого насоса:

Элемент (поз. 8) представляет собой корпус, элементы (поз. 5 и 6) - торцовые крышки, элементы (поз. 1 и 2) - пара шестерен, расположенная в корпусе, профиль зубьев шестерен имеет эвольвентную боковую форму, элемент (поз. 3) представляет собой ведомый вал, силовой агрегат (двигатель - механизм отбора мощности) приводит шестеренчатый насос в действие при помощи валика (поз. 4) ведущей шестерни.

Предполагается то, что ведущая шестерня (2) вращается против часовой стрелки, как показано стрелкой на рисунке, ведомая шестерня (1), зацепленная с ведущей шестерней, вращается по часовой стрелке. Поскольку шестерни расположены в закрытом корпусе, поверхности зубьев контактируются, формируются две независимые полости (а) и (b). В процессе вращения, объем полости (a) периодически уменьшается, объем полости (b) периодически увеличивается. При условии наполнения насоса, полостей (а) и (b) маслом, полость (a) используется в качестве сливной полости, полость (b) используется в качестве всасывающей полости. Во время непрерывного вращения ведущей шестерни, осуществляются непрерывное всасывание масла в полость (b), непрерывный слив масла в полость (a), шестеренчатый насос создает непрерывный поток масла. Если ведущая шестерня вращается по часовой стрелки, полость (a) используется в качестве всасывающей полости, полость (b) используется в качестве сливной полости.

Принцип работы шестеренчатого насоса приведен ниже: (1) необходимо формировать ряд закрытых рабочих масляных полостей; (2) необходимо разделить данные масляные полость на полость высокого давления и полость низкого давления; (3) объемы закрытых рабочих полостей должны постоянно меняться. Это представляет собой общий принцип работы всех гидрообъемных насосов (или моторов). Замена гидронасоса: в случае обнаружения неисправности масляного насоса, следует своевременно заменитьВ процессах разборки и сборки обратите внимание на избежание загрязнения системы, постарайтесь довести степень загрязнения до минимума, устья маслопроводов должны быть запечатаны пластиковой пленкой. После завершения установки нового масляных насосов, следует заправить гидравлическим маслом через 4 маслозаливные горловины масляных насосов до требуемой нормы. После присоединения маслопроводов оставьте масляные насосы работать в режиме холостого хода в течение 15 минут, после этого может начинаться нормальная работа.

Рис. 3.2-1. Принцип работы шестеренчатого насоса 1. Ведомая шестерня 2. Ведущая шестерня 3. Ведомый валик 4. Ведущий валик 5, 6. Накладки 7. Шпонки 8. Корпус

9. Вертикальный гидроцилиндр

9.1 Конструкция и функции

9.1.1 Снятие и установка

Меры предосторожности при снятии: выключите двигатель, неоднократно переключите рычаг управления вертикальным гидроцилиндром, чтобы сбросить остаточное давление из гидравлических компонентов и трубопровод.

Меры предосторожности при установке: (1) нанесите консистентную смазку на поверхности сопряжения; (2) крутящий момент затяжки болтов крепления должен соответствовать установленным крутящим моментом.

9.1.2 Разборка и сборка

a) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.

b) Шток, поршень, гильза цилиндра

В случае обнаружения незначительных царапин на поверхностях скольжения, проводите обработку поверхностей абразивным мелкозернистым бруском.

c) Крышка цилиндра со стороны поршня

При сборке обратите внимание на параллельность резьбы гильзы цилиндра и крышки цилиндра. Следует предварительно нанести консистентную смазку на резьбу.

9.2. Двусторонний замок

9.2.1 Конструкция и функции:

9.2.1.1 Принцип работы:

Гидравлическое масло проходит через маслоподводящее отверстие [A] (B), обратный клапан открывается, масло поступает в маслоподводящее отверстие [C] (D), принцип работы полностью одинаков с принципом работы обычного обратного клапана, что обеспечивает надлежащее течение гидравлического масла, позволяет предотвращать обратное течение гидравлического масла. Если масло проходит через маслоподводящие отверстия [B] (A) - [D] (C) и подается на регулятор давления с гидравлическим управлением, поршень может приводить обратный клапан в открытие и образование зазора под давлением, при этом появляется обратное течение гидравлического масла.

9.2.1.2 Снятие и установка

Меры предосторожности при снятии: если существует остаточное высокое давление со стороны нагнетания (со стороны маслоподводящего отверстия [C] или [D]), перед снятием следует сбросить остаточное давление.

Меры предосторожности при установке: крутящий момент затяжки болтов крепления должен соответствовать установленным крутящим моментом.

9.2.1.3 Разборка и сборка

a) Уплотнительное кольцо, стопорное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.

b) Клапан, поршень

• Перед вставлением клапана и поршня в корпус клапана, в первую очередь нанесите гидравлическое масло на поверхности скольжения, затем поверните их и вталкивайте в корпус клапана.
• После вставления клапана и поршня в корпус клапана, проверьте гибкость работы клапана и поршня.

10. Горизонтальный гидроцилиндр

10.1 Конструкция и функции

10.2 Снятие и установка

Меры предосторожности: в целях избежания постоянной деформации шланга высокого давления, при снятии и установке горизонтального гидроцилиндра, следует размещать надлежащим образом, указанным на рис. ниже.

10.3 Разборка и сборка

(1) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.

(2) Шток, поршень, гильза цилиндра

В случае обнаружения незначительных царапин на поверхностях скольжения, проводите обработку поверхностей абразивным мелкозернистым бруском.

11. Гидроцилиндр пятой выносной опоры

11.1 Конструкция и функции

11.2 Снятие и установка

Меры предосторожности при снятии: выключите двигатель, неоднократно переключите рычаг управления гидроцилиндром пятой выносной опоры, чтобы полностью сбросить остаточное давление из гидравлических компонентов и трубопроводов.

Меры предосторожности при установке: (1) нанесите консистентную смазку на поверхности сопряжения; (2) крутящий момент затяжки болтов крепления должен соответствовать установленным крутящим моментом.

11.3 Разборка и сборка

(1) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.

(2) Шток, поршень, гильза цилиндра

В случае обнаружения незначительных царапин на поверхностях скольжения, проводите обработку поверхностей абразивным мелкозернистым бруском.

12. Буферный клапан механизма поворота

12.1. Конструкция и функции

• Функции:

Демпфирование и торможение в конце хода поворота, уменьшение момента инерции при торможении механизма поворота под большой нагрузкой.

• Принцип работы:

Переключающий буферный клапан механизма поворота позволяет осуществлять сброс давления и расходование энергии в гидравлической системе механизма поворота, своевременное торможение механизма поворота автокрана, с целью предотвращения недостаточного торможения, обеспечения надлежащей эффективности демпфирование и торможение в конце хода поворота.

1. Положения переключающего клапана

Нейтральное положение переключающего клапана с гидравлическим управлением представляет собой положение торможения, при переключении рычага управления механизмом поворота наружу, расположенного в кабине, масло поступает в маслоподводящее отверстие клапана гидравлическим управлением, при этом переключающий клапан с гидравлическим управлением расположен в левом положении, напорное масло проходит через отверстие (P) и поступает в отверстие (A), отверстие (A) присоединяется к мотору механизма поворота, мотор приводит поворотную платформу во вращение в левую сторону автокрана, т. е. вращение против часовой стрелки. При переключении рычаг управления механизмом поворота внутрь, масло поступает в маслоподводящее отверстие (B) клапана с гидравлическим управлением, при этом переключающий клапан с гидравлическим управлением расположен в правом положении, как показано на рисунке, напорное масло проходит через отверстие (P) и поступает в отверстие (В), отверстие (В) присоединяется к мотору механизма поворота, мотор приводит поворотную платформу во вращение в правую сторону автокрана, т. е. вращение по часовой стрелке.

2. Нейтральное положение (положение торможения)

При необходимости торможения механизма поворота, переключите рычаг управления механизмом поворота в исходное положение, т. е. переключающий клапан с гидравлическим управлением должен находиться в нейтральном положении, подача масла на маслоподводящие отверстия (A) и (B) отключена, если не была совершено механическое торможение механизма поворота, поворотная платформа по-прежнему продолжает вращаться, появляется сила инерции удара, давление масла на выходе мотора быстро повышается, когда давление достигает 20 МПа (давления срабатывания предохранительного клапана), масло выходит через выход мотора, проходит через предохранительный клапан и поступает в другое маслоподводящее отверстие мотора, в другом маслоподводящем отверстии создается вакуум, подпитка осуществляется подпиточным обратным клапаном, при этом мотор и предохранительный клапан образуют циркуляционный контур.

Поскольку открытие предохранительного клапана требует потребления энергию, при открытии предохранительного клапана сила инерции механизма поворота израсходуется, с целью осуществления торможения. Продолжительность сброса давления, торможения гораздо больше, чем продолжительность механического торможения, в связи с этим, это позволяет осуществлять демпфирование и торможение в конце хода поворота. Степень демпфирования и торможения в конце хода поворота, т. е. продолжительность торможения, может быть отрегулирована путем регулировки давления срабатывания предохранительного клапана.

3. Свободный поворот

При нахождении каната на крюке автокрана и опускаемого груза под определенным углом, в целях удаления угла между канатом и опускаемым грузом и обеспечения вертикального положения, возможно подключение электромагнитного клапана, чтобы предохранительный клапан с пилотным управлением и маслосливное отверстие (L1) находились в положении присоединения, т. е. давление масла на выходе приблизилось к нулю, в этот момент потяните рычаг управления лебедкой для совершения подъема, когда канат находится в натянутом положении, поворотная платформа вращается под действием силы тяги груза, в маслоподводящем отверстии мотора создается вакуум, подпитка осуществляется подпиточным обратным клапаном.

13. Гидроцилиндр изменения вылета

13.1 Конструкция и функции

13.2 Разборка и сборка

(1) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.

(2) Шток, поршень, гильза цилиндра

В случае обнаружения незначительных царапин на поверхностях скольжения, проводите обработку поверхностей абразивным мелкозернистым бруском.

14. Гидроцилиндр телескопирования I

14.1 Конструкция и функции:

14.2 Разборка и сборка

(1) При снятии составляющих элементов штока из гильзы цилиндра, обратите внимание на предотвращение повреждения поверхности штока, поршня, уплотнительного кольца и т. д.

(2) В целях облегчения вращения штока, крышки цилиндра, выровняйте гильзу цилиндра с серединой штока

(3) Опорное кольцоxуплотнительное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.

(4) Шток, поршень, гильза цилиндра

В случае обнаружения незначительных царапин на поверхностях скольжения, проводите обработку поверхностей абразивным мелкозернистым бруском.

При вставлении составляющих элементов штока в гильзу цилиндра, в первую очередь нанесите гидравлическое масло на поверхности скольжения надлежащим образом, обратите внимание на избежание повреждений опорного кольца, уплотнительного кольца и т. д.

15. Гидроцилиндр телескопирования II

15.1 Конструкция и функции:

15.2 Разборка и сборка

• При снятии составляющих элементов штока из гильзы цилиндра, обратите внимание на предотвращение повреждений поверхности штока, поршня, уплотнительного кольца и т. д.
• В целях облегчения вращения штока, крышки цилиндра, выровняйте гильзу цилиндра с серединой штока.
• Опорное кольцо, уплотнительное кольцо Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.
• Шток, поршень, гильза цилиндра В случае обнаружения незначительных царапин на поверхностях скольжения, проводите обработку поверхностей абразивным мелкозернистым бруском. При вставлении составляющих элементов штока в гильзу цилиндра, в первую очередь нанесите гидравлическое масло на поверхности скольжения надлежащим образом, обратите внимание на избежание повреждений опорного кольца, уплотнительного кольца и т. д.

16. Золотник балансировочного клапана механизма телескопирования

16.1 Конструкция и функции

• Функции:

Удержание механизма телескопирования автокрана на любой высоте в независимости от выключения двигателя и продолжительности для осуществления блокирования.

• Принцип работы:

(1) Выдвижение штока гидроцилиндра телескопирования

Масло поступает в маслоподводящее отверстие (B), обратный клапан открывается, масло поступает в маслоподводящее отверстие (А), т. е. в большую полость гидроцилиндра телескопирования, при этом шток гидроцилиндра телескопирования выдвигается.

(2) Втягивание штока гидроцилиндра телескопирования

Масло выходит из большой полости гидроцилиндра телескопирования и поступает в маслоподводящее отверстие (А), обратный клапан отключает подачу масла, при этом давление масла в малой полости гидроцилиндра телескопирования действует на маслоподводящее отверстие (K) управляющего поршня, когда управляющее давление достигает 39 бар, две основные пружины сжимаются под действием золотника балансировочного клапана и перемещаются вправо, как показано на рисунке, масло проходит через маслоподводящее отверстие (A) и поступает в маслоподводящее отверстие (В), при этом шток гидроцилиндра телескопирования втягивается.

• Эксплуатация и ремонт:

(1) Снятие и установка балансировочного клапана SBPHC260 механизма телескопирования

Снимите 4 болта футерки, как показано на рисунке, присоедините винт М10 (2) к задней резьбовой крышке (3) с помощью монтажно-демонтажного инструмента, поверните рычаг, выньте балансировочный клапан SBPHC260 механизма телескопирования.

(2) Установка балансировочного клапана SBPHC260 механизма телескопирования

Выровняйте балансировочный клапан SBPHC260 механизма телескопирования с клапанным отверстием в гидроцилиндре, впрямую вталкивайте балансировочный клапан SBPHC260 механизма телескопирования, установите 4 болта задней торцевой крышки (3) и их затяните надлежащим образом.

17. Балансировочный клапан механизма подъема

17.1 Конструкция и функции

• Функции:

Предотвращение потери контроля за частотой вращения гидромотора под действием веса поднимаемого груза (предотвращение превышения допустимой частоты вращения гидромотора при подаче масла).

• Принцип работы:

При выполнении операции отпускания гидромотором, гидравлическое масло выходит из секции опускания и поступает в гидромотор, в то же время масло проходит через дроссельную пробку, управляющее давление действует на поршень балансировочного клапана.

Когда давление превышает натяжение пружины, поршень перемещается вверх, гидравлическое масло проходит через маслоподводящее отверстие (C2) и поступает в маслоподводящее отверстие (V2), чтобы поддерживать давление, вызванное нагрузкой, в то же время уменьшить нагрузку.

17.2 Разборка и сборка

• Уплотнительное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.

• Шток клапана, поршень, дроссельная пробка

Проверьте наличие/отсутствие засорения дроссельной пробки.

В случае обнаружения незначительных царапин на поверхностях скольжения, проводите обработку поверхностей мелкозернистой наждачной бумагой или абразивным мелкозернистым бруском.

При вставлении штока клапана, поршня и другие элементы в корпус клапана, в первую очередь нанесите гидравлическое масло, обратите внимание на предотвращение вращения.

После вставления штока клапана, поршня и другие элементы в корпус клапана, проверьте гибкость работы.

18. Гидромотор

18.1 Конструкция и функции

• Функции:

Гидромотор представляет собой аксиально-плунжерный гидромотор переменной производительности, является исполнительным гидравлическим элементом системы, предназначенным для преобразования гидравлической энергии в механическую энергию.

• Принцип работы:

Гидромотор работает под определенным углом наклона между корпусом цилиндра и выходным валом. Изменение угла наклона между корпусом цилиндра и выходным валом позволяет осуществлять изменение объема масла, всасываемого гидромотором, с целью изменения частоты вращения и крутящего момента гидромотор (см. рис.). Крутящий момент гидромотора зависит от рабочего объема, входного давления и расхода гидромотора. Чем больше рабочий объем при определенном входном давлении, тем больше крутящий момент гидромотора. Чем меньше рабочий объем при определенном расходе, тем больше частоты вращения гидромотора. Это является основным принципом работы гидромотор переменной производительности.

18.2 Типичные неисправности и причины

1. Недостаточная мощность гидромотора

Подсоедините дренажный маслопровод мотора, проверьте уровень утечки масла; уровень утечки масла исправного мотора является незначительным, если уровень утечки масла является значительным, это может вызвать недостаточную мощность мотора.

2. Отсутствие возможности подъема груза при нормальном давлении в системе и отсутствии утечки масла из мотора

Отказ регулятора переменной производительности мотора или ненадлежащая регулировка регулировочного болта переменной производительности.

19. Центральный механизм поворота

19.1 Конструкция и функции

19.2 Разборка и сборка

(1) О-образное кольцо, уплотнительная прокладка, уплотнительное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.

(2) Уплотнительное кольцо

Пи сборке уплотнительного кольца, в первую очередь поставьте О-образное кольцо в канавку, затем вталкивайте уплотнительную прокладку по канавке.

20. Блок клапанов крановой установки

20.1 Конструкция и функции

• Функции

Управление гидравлическими контурами крановой установки, переключение режимов телескопирования, измерения вылета, подачи масла одним насосом или двумя насосами главной лебедки, вспомогательной лебедки, комплексное пропорциональное управление направлением движения жидкости, расходом, давлением жидкости, бесступенчатая пропорциональная регулировка скорости работы при одновременном управлении рядом исполнительных устройств под различными нагрузками.

20.2 Разборка и сборка

• Блок клапанов

Не допускается нанесение консистентной смазкой на О-образные кольца между клапанными блоками.

• Уплотнительное кольцо

Как правило, следует заменить данную деталь новой.

При установке сальников на шток клапана, следует установить их с обоих концов, не допускается прохождение сальников через канавку штока клапана.

• Шток клапана, обратный клапан

В случае обнаружения незначительных царапин на поверхностях скольжения, проводите обработку поверхностей мелкозернистой наждачной бумагой или абразивным мелкозернистым бруском.

При вставлении штока клапана, поршня и другие элементы в корпус клапана, в первую очередь нанесите гидравлическое масло, обратите внимание на предотвращение вращения.

После вставления штока клапана, поршня и другие элементы в корпус клапана, проверьте гибкость работы.

После одновременной разборки ряда блока клапанов, шток клапана должен быть установлен в блоке клапанов, в котором он был установлен.

21. Клапан с пилотным управлением

21.1 Конструкция и функции

Расположение клапанов:

• Функции

Обеспечение подачи масла, необходимого для осуществления переключения блока клапанов крановой установки, включения тормоза механизма подъема, включения тормоза механизма поворота, безопасной разгрузки, функционирования устройства защиты от уменьшения 3 оставшихся витков каната.

• Функции электромагнитных клапанов

21.2 Разборка и сборка

(1) Уплотнительное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми.

При установке сальников на шток клапана, следует установить их с обоих концов, не допускается прохождение сальников через канавку штока клапана.

(2) Шток клапана, обратный клапан

В случае обнаружения незначительных царапин на поверхностях скольжения, проводите обработку поверхностей мелкозернистой наждачной бумагой или абразивным мелкозернистым бруском.

При вставлении штока клапана, поршня и другие элементы в корпус клапана, в первую очередь нанесите гидравлическое масло, обратите внимание на предотвращение вращения.

После вставления штока клапана, поршня и другие элементы в корпус клапана, проверьте гибкость работы.

22. Техническое обслуживание

22.1 Очистка или замена масляного фильтра

Поскольку ряд факторов может вызвать загрязнение системы, в целях обеспечения нормальной работы гидравлической системы, следует обеспечить чистоту системы, в связи с этим в гидробаке установлены всасывающий масляный фильтр и масляный фильтр обратной магистрали, как правило, загрязняющие вещества накапливаются во всасывающем масляном фильтре и масляном фильтре обратной магистрали, если степень накопления загрязняющих веществ превышает допустимый предел, это может вызвать негативное воздействие на расход через масляные фильтры, в результате это повлияет на нормальную работу гидравлической системы. Насчет нового автокрана, как правило, следует проводить очистку масляных фильтров через 100 дней работы дакроновой тканью или шелком с бензином, в дальнейшем следует проводить очистку фильтров 1 раз через каждые 300 дней работы.

Фильтрация или замена гидравлического масла, очистка маслобака

Если степень загрязнения гидравлического масла серьезна и качество масла нормально, следует проводить фильтрацию гидравлического масла для повторного использования, если качество гидравлического масла ухудшается и отсутствует возможности повторного использования, следует заменить гидравлическое масло, для получения более подробной информации о марке гидравлического масла и заправочном объеме обратитесь к руководству по эксплуатации оборудования, при замене гидравлического масла очистите маслобак, с целью избежания загрязнения масла.

23. Типичные неисправности и методы их устранения

1. Отсутствие возможностей выдвижения и втягивания или медленное телескопирование выносных опор:

• Неисправность предохранительного клапана; проверка рабочего состояния предохранительного клапана.
• Повреждение уплотнения поршня гидроцилиндра; замена уплотнения.
• Отсутствие возможности нормальной работы обратного клапана с гидравлическим управлением вертикальным гидроцилиндром; ремонт или замена обратного клапана.

2. Низкое давление в системе:

• Низкое давление срабатывания предохранительного клапана; повторная регулировка давления срабатывания.
• Серьезная утечка масла из масляного насоса; замена масляного насоса.

3. Самопроизвольное втягивание или самопроизвольное выдвижение вертикальных выносных опор

• Ненадлежащее запирание двустороннего замка; очистка или замена двустороннего замка.
• Внутренняя утечка гидроцилиндра; замена уплотнения или гидроцилиндра.

4. Анализ причин отсутствия возможности доведения скорости подъема в режиме без нагрузки до расчетного значения:

• Низкий объемный коэффициент полезного действия насоса.
• Открытие переключающего клапана из блока клапанов.
• Отказ перепускного клапана из блока клапанов.
• Неисправность блока клапанов.
• Серьезная утечка масла через основной предохранительный клапан.
• Серьезная утечка масла из гидромотора.
• Насчет гидромотора переменной производительности, следует проверить соответствие/несоответствие минимального рабочего объема гидроматора.

5. Анализ причин ненадлежащей работы механизма поворота:

• Отсутствие давления или пониженное давление в гидравлической системе: если выносные опоры ходового устройства нормально работают, неисправность не касается от предохранительных клапанов из блока клапанов гидронасоса, ходового устройства, проверьте, находится ли рычаг управления выносными опорами из блока клапанов ходового устройства в нейтральном положении, проверьте предохранительный клапан и поворотный клапан из блока клапанов центрального механизма поворота, крановой установки. Если выносные опоры ходового устройства ненормально работают, проверьте соответствие/несоответствие давлений срабатывания предохранительных клапанов из блока клапанов гидронасоса, ходового устройства установленным требованиям.
• Внутренняя утечка поворотного клапана.
• Значительное количество масла, откачивающего мотором механизма поворота.

6. Анализ причин отказа механизма поворота или высокого давления в механизме поворота:

• Отсутствие возможности разблокирования тормоза механизма поворота.
• Заедание мотора механизма поворота.

7. Вращение в одном направлении при совершении поворота:

• Проверка на наличие/отсутствие ослабления установочного болта штока поворотного клапана, ненадлежащего перемещения штока клапана в одном направлении.
• Односторонний износ отверстия в золотниковом диске мотора механизма поворота и серьезная внутренняя утечка.

8. Анализ причин отсутствия возможности свободного поворота при совершении поворота:

• Отказ электромагнитного клапана механизма поворота.
• Слишком высокое давление срабатывания поворотного клапана обратного давления.

9. Анализ причин отсутствия давления или пониженное давление в механизме изменения вылета:

• Отсутствие давления или пониженное давление в системе: проверка насоса и предохранительного клапана из блока клапанов насоса (одновременная проверка совместно с системой телескопирования).
• Внутренняя утечка из-за повреждения клапана из блока клапанов механизма изменения вылета.
• Отсоединение перепускного буферного клапана из блока клапанов.
• Внутренняя утечка гидроцилиндра изменения вылета.
• Неисправность перепускного клапана из блока клапанов.

10. Анализ причин отсутствия возможности опускания стрелы при нормальном давлении в механизме изменения вылета:

Отсутствие возможности подталкивания золотника из-за заедания управляющего поршня балансировочного клапана механизма изменения вылета.

Засорение дросселирующего отверстия управляющего поршня балансировочного клапана механизма изменения вылета.

11. Анализ причин отсутствия возможности опускания штока гидроцилиндра изменения вылета:

• Внутренняя утечка гидроцилиндра, слишком низкое давление, отсутствие возможности открытия балансировочного клапана могут вызвать отсутствие возможности возврата масла из безрычажной полости в маслобак, даже могут вызвать выдвижение гидроцилиндра.
• Слишком низкое давление срабатывания вторичного предохранительного клапана из блока клапанов механизма изменения вылета.

12. Анализ причин самопроизвольного опускания штока гидроцилиндра изменения вылета:

• Нарушение внутренней герметичности балансировочного клапана.
• Внутреннее повреждение гидроцилиндра.
• Открытие балансировочного клапана при высоком давлении в системе управления.

13. Анализ причин колебаний механизма изменения вылета: признаки неисправностей делятся на два вида: колебания при подъеме и опускании штока гидроцилиндра изменения вылета и колебания при опускании штока гидроцилиндра изменения вылета.

• x Колебания при подъеме и опускании штока гидроцилиндра изменения вылета, наличие прерывистого шума, в частности при повышенной температуре масла или повышенной температуре окружающей среды. Причины: перетягивание гидроцилиндра изменения вылета, основная причина - расширение нейлонового кольца направляющей втулки или поршня гидроцилиндра изменения вылета под воздействием высокой температуры.
• x Анализ причин колебаний при опускании штока гидроцилиндра изменения вылета: Слишком высокое давление открытия балансировочного клапана. Слишком большой диаметр дросселирующего отверстия управляющего поршня балансировочного клапана. Слишком высокое давление срабатывания вторичного предохранительного клапана из блока клапанов механизма изменения вылета.

14. Анализ причин отсутствия возможности доведения скорости подъема при тяжелой нагрузке до расчетного значения:

• Низкий объемный коэффициент полезного действия насоса.
• Открытие переключающего клапана из блока клапанов.
• Отказ перепускного клапана из блока клапанов.
• Неисправность блока клапанов.
• Серьезная утечка масла через основной предохранительный клапан.
• Серьезная утечка масла из гидромотора.
• Насчет гидромотора переменной производительности, следует проверить соответствие/несоответствие переменной производительности гидромотора.

15. Причины отказ лебедки при пониженном давлении приведены ниже:

• Неисправность основного предохранительного клапана.
• Серьезная утечка из гидромотора.
• Незначительная внутренняя утечка гидронасоса.
• Неисправность блока клапанов.

16. Причины отказа лебедки при нормальном давлении приведены ниже:

• Перегрузка.
• Отказ тормоза.

чрезмерный износ фрикционной накладки тормозной колодки; наличие масляной грязи на поверхности фрикционной накладки тормозной колодки; попадание воздуха в тормозной трубопровод; утечка тормозной жидкости или наличие дефектов тормозного трубопровода.

• Неисправность гидромотора.
• Неисправность редуктора.

17. Причины колебаний лебедки приведены ниже:

• Неполное включение тормоза.
• Неисправность блока клапанов.
• Неисправность гидромотора.
• Неисправность балансировочного клапана.
• Неустойчивая работа механизма подъема.
• Слишком высокое давление срабатывания вторичного предохранительного клапана из блока клапанов механизма подъема.

18. Причины уменьшения частоты вращения во время работы лебедки приведены ниже:

• Серьезная утечка масла через основной предохранительный клапан.
• Серьезная утечка масла из гидромотора.
• Низкий уровень слива масла из гидронасоса.
• Неисправность блока клапанов.
• Перегрузка.

19. Причины самопроизвольного опускания при подъеме груза лебедкой приведены ниже:

• Высокое противодавление в контуре.
• Отказ тормоза.
• Серьезная утечка масла из гидромотора.
• Неисправность балансировочного клапана.

20. Причины возникновения постороннего шума во время работы лебедки приведены ниже:

• Повреждение гидромотора.
• Повреждение редуктора.
• Неисправность балансировочного клапана.
• Слишком большая вязкость масла.
• Попадание воздуха.
• Влияние внешних колебаний.
• Наличие масляной грязи.
• Слишком высокое давление срабатывания вторичного предохранительного клапана из блока клапанов механизма подъема.

21. Анализ причин отказа системы телескопирования:

• Низкое давление в системе, следует проверить предохранительный клапан гидронасоса и предохранительный клапан из блока клапанов (включая предохранительный клапан и вторичный предохранительный клапан).
• Внутреннее повреждение и внутренняя утечка блока клапанов механизм телескопирования.
• Внутреннее повреждение гидроцилиндра телескопирования.
• Отсоединение перепускного буферного клапана из блока клапанов.
• Неисправности переключающих клапанов первичного и вторичного гидроцилиндров телескопирования.

22. Анализ причин отсутствия возможности втягивания стрелы и высокого давления:

• Отсутствие возможности подталкивания золотника из-за заедания управляющего поршня золотника балансировочного клапана механизма телескопирования.
• Засорение дросселирующего отверстия управляющего поршня золотника балансировочного клапана механизма телескопирования.

23. Анализ причин колебаний при телескопировании стрелы:

• Расширение нейлонового кольца направляющей втулки или поршня гидроцилиндра изменения вылета под воздействием высокой температуры.
• Перетягивание ползуна стрелы, ненадлежащее смазывание ползуна.

24. Неисправность механизма телескопирования крана с четырехсекционной или многосекционной основной стрелой:

• Анализ причин отсутствия возможности телескопирования третьей и четвертой (третьей, четвертой и пятой) секций основной стрелы и высокого давления: Обрывы катушек переключающих электромагнитных клапанов первичного и вторичного гидроцилиндров телескопирования, заедание золотника клапана или отрыв в управляющей цепи. Заедание золотника основного переключающего клапана в исходном положении.
• x Анализ причин отсутствия возможности телескопирования второй секции основной стрелы и высокого давления: Неисправность управляющей цепи переключающего электромагнитного клапана, постоянное подключение электромагнитного клапана или заедание золотника электромагнитного клапана в открытом положении. Заедание золотника основного переключающего клапана при подключении вторичного гидроцилиндра.

25. Анализ причин самопроизвольного втягивания стрелы:

• Нарушение внутренней герметичности балансировочного клапана.
• Внутреннее повреждение гидроцилиндра.
• Открытие балансировочного клапана при высоком давлении в системе управления.

26. Анализ причин самопроизвольного выдвижения стрелы: после выключения двигателя стрелы медленно автоматически выдвигается, насчет крана с четырехсекционной или многосекционной основной стрелой, при втягивании второй секции основной стрелы третья, четвертая (третья, четвертая и пятая) секции основной стрелы автоматически выдвигаются, при втягивании третьей, четвертой (третьей, четвертой и пятой) секции основной стрелы, вторая секция автоматически выдвигается.

• Внутреннее повреждение гидроцилиндра телескопирования.
• Повреждение балансировочного клапана.
• Неисправность переключающего клапана механизма телескопирования.

ООО "Сюйчжоуская инженерно-машиностроительная корпорация XCMG"

ООО "Сюйчжоуская компания тяжелого машиностроения"

Адрес: КНР, пров. Цзянсу, г. Сюйчжоу, ул. Туншань, д. 165

Тел.0086-0516-83462242 83462350

Факс0086-0516-83461669

Индекс 221004

Вэб-сайт: https://www.xzzx.com.cn

E-mail: xzzxyx@pub.xz.jsinfo.net

Телефон отдела обслуживания клиентов: 0086-0516-83461183

Факс отдела обслуживания клиентов: 0086-0516-83461180

Телефон отдела запасных частей: 0086-0516-83461183

2-ой выпуск в январе 2012 года

////////////////////////////