Запуск и проверка работоспособности двигателя НК-8-2 на самолёте ТУ-154. Методические указания к лабораторной работе

ЗАПУСК И ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ НК-8-2 НА САМОЛЕТЕ Ту-154

Методические указания к лабораторной работе - 1992 год

СОДЕРЖАНИЕ

Порядок выполнения работы ..............1

Подготовка самолета к запуску двигателей .... 2

!. Подготовка стоянки 2

2. Подготовка самолета ........ 2

3. Подготовка кабины.......« • 3

Запуск двигателя..........12

1. Общие указания ......... 12

2. Запуск двигателя от ВСУ . . . . . . .13

3. Запуск двигателя от аэродромного источника сжатого

воздуха (агрегата УВЗ).......18

4. Запуск двигателя от компрессора работающего двигателя 18

5. Холодная прокрутка двигателя......19

Прогрев и опробование двигателя......19

Останов двигателя ..................24

Оценка работоспособности двигателя ..........25

Техника безопасности ..................28

Содержание отчета 2;)

Приложение..........30

Описаны технологические указания по запуску и опробованию двигателя, дана методика оценки работоспособности двигателя по функциональным параметрам, замеренным на работающем двигателе в компоновке самолета.

Методические указания рассчитаны на студентов специальности 13.03. изучающих курс «Эксплуатация летательных аппаратом». Подготовлены преподавателями кафедры эксплуатации летательных аппаратов и двигателей.

Цель работы — ознакомить с методикой и приемами проверки работоспособности газотурбинного двигателя и его систем, научить определять вид технического состояния двигателя по замеренным параметрам, контролирующим его работу, в компоновке летательного аппарата.

Задачами работы являются:

1. Закрепление знаний, полученных при изучении конструкции самолетов, двигателей и технической эксплуатации летательных аппаратов.

2. Приобретение практических навыков но запуску, опробованию и оценке работоспособности двигателя.

Запуск двигателя и проверка его работоспособности производятся в случаях, предусмотренных регламентом технического обслуживания, а также при необходимости проверки его работоспособности после устранения неисправностей.

Запуск и проверка работоспособности двигателя являются ответственными операциями, выполняемыми в подразделениях Гражданской авиации летно-техническим составом, а на учебном аэродроме института — учебными мастерами и студентами специальности 13.03. Необходимо помнить, что работоспособность и ресурс двигателя во многом зависят от грамотного выполнения операций запуска и опробования.

Работоспособность двигателя определяется сравнением значений параметров, замеренных на работающем двигателе, с их предельно допустимыми значениями, установленными заводом-изготовителем.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

1. Изучить методические указания к лабораторной работе.

2. Выполнить работы по подготовке стоянки и самолета к запуску.

3. Провести запуск и проверку работоспособности двигателя НК-8-2 на самолете Ту-154.

4. Выполнить заключительные работы на самолете.

5. Оформить отчет.

Перед выполнением работы студенты самостоятельно изучают методические указания к лабораторной работе и конструкцию двигателя НК-8-2; после проверки знаний и сдачи зачета по технике безопасности они допускаются к работе на учебном аэродроме.

ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ

Подготовка самолета к запуску двигателей включает в себя работы по подготовке стоянки, наземных источников питания, самолета и его двигателей.

1. ПОДГОТОВКА СТОЯНКИ

1. Проверить, что площадка перед воздухозаборниками и реактивными соплами в радиусе не менее 10 м очищена от камней, а зимой — от снега и льда; бетонное покрытие под колесами самолета очищено от камней, а под колесами основных ног шасси установлены упорные колодки со стяжками; убедиться, что возле самолета имеются противопожарные средства, источник электроэнергии и трап, а посторонние предметы из зоны реактивной струи и зоны возможного перемещения самолета убраны.

2. Подключить к бортовым разъемам самолета (ШРАП-400 и ШРАП-500) наземный источник электропитания (АП-50М, ЭГУ-3 и др.).

3. Подключить к бортовому разъему кабель самолетного переговорного устройства (СПУ).

2. ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА

1. Проверить, что с самолета сняты все чехлы и заглушки, а в воздухозаборниках, ВНА и реактивных соплах нет посторонних предметов.

2. Произвести внешний осмотр самолета (рис. 1). При осмотре проверить:

нет ли повреждений обшивки фюзеляжа, крыла и воздухозаборников двигателей, приемников полного и статического давлений, флюгеров датчиков углов атаки (ДАУ) и приемников температуры наружного воздуха;

исправность антенн и обтекателей антенн радиолокационных, связных и навигационно-пилотажных станций;

отсутствие повреждений и течи в местах расположений коммуникаций и оборудования гидросистем, находящихся в нишах передней и главных ног шасси, отсеке гидравлического . оборудования (69—72 шпангоут), в зонах силовых установок и по третьему лонжерону крыла;

отсутствие подтекания топлива и масла в местах расположения баков, агрегатов и трубопроводов топливной и масляной систем;

давление наддува баков гидросистем.

Зимой при осмотре самолета убедиться в отсутствии льда, снега, инея на поверхности самолета, воздухозаборников двигателей, окнах кабин экипажа и пассажиров, узлах управления и подвески элеронов, рулей высоты и поворота, закрылках, интерцепторах, на наружных антеннах.

3. ПОДГОТОВКА КАБИНЫ

1. Убедиться, что две входные пассажирские и служебные двери, аварийные люки и дверь, багажные люки исправны.

2. Проверить чистоту кабины экипажа и убедиться в отсутствии посторонних предметов.

3. Проверить положение рукояток управления: уборкой и выпуском шасси, средними интерцепторами и закрылками. Рукоятки должны находиться в исходном положении (выключены). Рукоятка аварийного выпуска шасси от II гидросистемы должна находиться в нижнем положении и быть опломбирована, а рукоятка управления дублирующим аварийным выпуском шасси от III

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1. Система запуска двигателя автоматическая и включается в работу нажатием кнопки «Запуск», а выключается по сигналам системы автоматического управления запуском или нажатием кнопки «Стоп».

Двигатель автоматически выводится на режим малого газа с помощью воздушного стартера, автомата запуска топливного насоса-регулятора НР-8, стоп-крана топливного насоса-регулятора и системы зажигания.

Регламентация последовательности работы автоматики запуска осуществляется по времени от программного механизма и по частоте вращения ротора компрессора высокого давления (ВД) от тахогенератора ТГ-6Т.

2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВСУ

Для запуска двигателя от ВСУ необходимо запустить ВСУ, подключить его генераторы постоянного и переменного тока к бортсети самолета и подать сжатый воздух от ТА-6А в систему запуска основных двигателей. В случае неудавшегося запуска ВСУ следует произвести холодную прокрутку и повторить запуск.

Запуск вспомогательной силовой установки

Запуск ВСУ производится в следующей последовательности.

!. Перед запуском ВСУ необходимо на правой панели АЗС включить автоматы защиты, обеспечивающие работу топливного насоса ВСУ, автоматики запуска, управления и приборов контроля.

2. На панели «ВСУ» (см. рис. 5) пульта бортинженера включить выключатель 21 «Питание» и переключатель 20 «Запуск — холодная прокрутка» в положение «Запуск». В течение всей работы двигателя ТА-6А главный выключатель «Питание» и переключатель «Запуск — холодная прокрутка» должны оставаться соответственно в положении «Питание» и «Запуск».

При установке выключателя в положение «Питание» через 7—8 с должны загореться световые табло «Заборник открыт» и «Готов к запуску», что свидетельствует об открытии створок воздухозаборника и закрытии заслонки отбора воздуха от компрессора ВСУ в самолетные системы.

При установке переключателя в положение «Запуск» включается подкачивающий топливный насос ЭЦН-19 и загорается световое табло «Р топлива»,

3. Включить переключатель 24 «Перекрывной кран ВСУ» и убедиться, что на панели ВСУ не горят световые табло «Уровень масла», «ТСА неисправна». Табло «Уровень масла» загорается при наличии масла в баке менее 2,5 литра,

Для включения генератора переменного тока в самолетную сеть необходимо установить переключатель «РАП-ВСУ», расположенный на панели энергетики переменного тока, в положение «ВСУ». Величину напряжения и частоту переменного тока контролировать по вольтметру, герцметру и силу тока по амперметру, находящихся на той же панели.

Для включения отбора воздуха от компрессора ВСУ на запуск или в систему кондиционирования необходимо на панели контроля работы ВСУ нажать переключатель «Отбор воздуха» вверх и удерживать его в этом положении в течение 8 с. При открытии заслонки отбора воздуха на панели ВСУ погаснет световое табло «Готов к запуску». Для выключения отбора воздуха необходимо удерживать переключатель в нижнем положении до загорания табло «Готов к запуску».

Примечание. При включении внешней нагрузки следить за изменением частоты вращения двигателя (понижение не должно быть более 2%) и за повышением температуры выходящих газов, которая не должна превышать значений 495 + t

°С. В случаях превышения указанных значений снять внешнюю нагрузку и остановить ВСУ.

9. Проверить давление в тормозах колес по манометрам, расположенным на верхней панели пульта пилотов. В случае отсутствия давления в тормозах зарядить систему, включив насосную станцию НС-46.

10. Дать команду по СПУ на выключение наземных источников электропитания.

Холодная прокрутка двигателя ВСУ

Холодная прокрутка выполняется:

после неудавшегося запуска (при температуре наружного воздуха —10°С и ниже. Если неудавшийся запуск не сопровождался интенсивным ростом температуры выходящих газов, холодную прокрутку можно не производить); при загорании топлива и масла после останова двигателя; перед повторным запуском при температуре наружного воздуха + 35°С и перерыве между остановом двигателя и его запуском менее 20 мин.

Необходимо соблюдать следующую последовательность:

1. Выполнить подготовительные работы согласно п. 1 раздела «Запуск вспомогательной силовой установки».

2. Установить переключатель «Запуск — холодная прокрутка» в положение «Холодная прокруткам и включить выключатель «Питание»; убедиться в готовности двигателя к запуску.

3. Дать предупредительный сигнал о начале холодной прокрутки и кратковременно нажать кнопку «Запуск».

Запуск двигателя НК-8-2

Запуск двигателя от работающего ВСУ производится в следующей последовательности:

1. Дать команду по СПУ «Приготовиться к запуску» и; получив ответ «Есть к запуску», выполнить следующие операции:

убедиться, что включены топливомер, расходомер, автоматы расхода топ-липа, автомат выравнивания;

открыть перекрывной (пожарный) кран запускаемого двигателя; открыть крышку на панели запуска двигателей (рис. 8); включить главный выключатель запуска 4;

включить выключатель 5 «Обогрев запального устройства», если температура наружного воздуха менее +5°С;

установить переключатель 3 рода работ в положение «Запуск»;

3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА СЖАТОГО ВОЗДУХА (АГРЕГАТА УВЗ)

Для запуска двигателя от установки воздушного запуска (УВЗ) необходимо:

выполнить подготовительные работы, указанные в разделе «Запуск двигателя НК-8-2»;

убедиться, что агрегат УВЗ подсоединен к бортовому штуцеру запуска;

дать команду по СПУ студенту, руководящему запуском на земле, о запуске двигателя УВЗ и включении подачи воздуха на запуск двигателей.

В дальнейшем запуск производить, как указано в пп. 1—5 разодела «Запуск двигателя НК-8-2».

4. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ КОМПРЕССОРА РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ

Для запуска двигателя от компрессора работающего двигателя необходимо дать команду по СПУ «Приготовиться к запуску» и, получив ответ «Есть к запуску», приступить к запуску;
установить работающему двигателю режим, соответствующий положению РУД 70—77° по индикатору ИП21-08

открыть (на па.нели системы кондиционирования) кран отбора, воздуха от работающего двигателя;

открыть крышку панели запуска двигателей; включить главный выключатель запуска;

установить переключатель рода работ в положение «Запуск»; установить переключатель выбора в положение запускаемого двигателя.

В дальнейшем запуск производить, как указано в разделе «Запуск двигателя НК-8-2».

5. ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ

Холодную прокрутку двигателя выполняют: после неудавшегося запуска;

перед повторным запуском при температуре наружного воздуха более Н-35°С и в перерыве между остановом двигателя и его запуском менее 20 мин;

при загорании топлива и масла после останова.

При выполнении холодной прокрутки от ВСУ необходимо: проверить, что подготовительные работы выполнены; установить главный выключатель запуска в положение «Запуск»;

переключатель выбора двигателя — в положение прокручиваемого двигателя;

переключатель рода работ — в положение «Холодная прокрутка»;

)рычаг управления двигателем - в положение «Малый газ», а рычаг останова — в положение «Останов»;

включить выключатель «Отбор воздуха» от ВСУ; дать команду по СПУ «От двигателя»;

получив ответ «Есть от двигателя», нажать на кнопку «Запуск».

Примечание. Параметры полного процесса холодной прокрутки: частота вращения ротора ВД не ниже 19%, длительность 60 с.

Прогрев и опробирование двигателя

Останов двигателя

Оценка работоспособности двигателя

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

1. Запуск и опробование двигателей студентами производится под руководством учебного мастера или преподавателя.

2. При выполнении работы студент обязан строго соблюдать и выполнять общие правила техники безопасности при работе на учебном аэродроме.

3. К выполнению работы допускаются студенты, изучившие конструкцию, принцип работы двигателя и его систем, технологические указания по запуску и опробованию двигателя и сдавшие зачет.

4. В процессе выполнения работы студент обязан выполнять только те операции, которые предусмотрены данными методическими указаниями, и проявлять бережное отношение к авиационной технике.

5. В запуске двигателей на самолете Ту-154 принимают участие как минимум два студента, один из которых (запускающий) находится в кабине, второй (наблюдающий) — на специально отведенном месте впереди и правее (левее) оси самолета. При этом обязательно выполнение следующих условий:

запускающий должен четко знать правила запуска и предельно допустимые значения параметров двигателя; в случаях превышения предельных значений параметров двигателя или возникновения аварийных ситуаций обязан прекратить запуск и опробование двигателя;

наблюдающий обязан, начиная с момента подготовки к запуску и до полного останова двигателя, следить за состоянием самолета и силовых установок, своевременно сообщать запускающему по СПУ (а также с помощью визуальной сигнализации) о замеченных недостатках и неисправностях, не допускать к самолету посторонних лиц, спецтранспорт.

6. В случаях возникновения пожара студенты обязаны применять бортовые и наземные средства пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности.

7. Выполнять и подавать команды в соответствии с наставлением по технической эксплуатации воздушных судов (НТЭВС).

8. Визуальное дублирование сигналов по СПУ обязаны производить следующим образом. Разрешение на запуск дается наблюдающим путем поднятия белого флажка, запрещение — поднятием красного флажка, немедленный останов — перекрещиванием над головой сигнальных флажков. Сигнал «Внимание» подается поднятием над головой вертикально двух флажков.

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

//////////////////////////