МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ, ГЛАВНОЕ ГРУЗОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ,
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА
УТВЕРЖДАЮ :
Заместитель мини-стра
путей сообщения
В. Гинько
3 мая 1982 г.
№ Г-14540. ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ ПО НАЛИВУ И СЛИВУ НЕФТЕГРУЗОВ И ПРОМЫВОЧНО-ПРОПАРОЧНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ОЧИСТКЕ И ПОДГОТОВКЕ ЦИСТЕРН ПОД ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1982
ПРЕДИСЛОВИЕ
Рост добычи нефти и ее переработки в стране ставит перед железнодорожным транспортом повышенные требования по освоению возрастающих размеров перевозок нефтегрузов за счет ускорения оборота и улучше-ния использования цистерн.
Успешное решение этих задач во многом зависит от технологии работы наливных станций, подъездных пу-тей предприятий по наливу и сливу нефтегрузов, а также промывочно-пропарочных станций, пунктов, механи-зированных промывочно-пропарочных поездов по очистке и пропарке цистерн1.
1 Далее промывочно-пропарочные станции и пункты, механизированные промывочно-пропарочные поезда именуются промывочно-пропарочными предприятиями.
Технологический процесс работы станции, подъездных путей предприятий по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по подготовке цистерн должен основываться на прогрессивных мето-дах труда, обеспечивающих ускорение выполнения операций по обработке поездов и подготовке цистерн, вы-сокоэффективное и комплексное использование технических средств, повышение производительности труда и снижение себестоимости переработки вагонов.
Настоящий типовой технологический процесс разработан на основе руководящих документов Министерства путей сообщения с учетом происшедших изменений в техническом оснащении и организации работы станций и промывочно-пропарочных предприятий, а также опыта работы передовых коллективов по эффективному ис-пользованию подвижного состава и обеспечению его сохранности при перевозке грузов.
Он предусматривает следующее: максимальное совмещение операций по обработке и подготовке цистерн к наливу и сливу, сокращение межоперационных интервалов; рациональное взаимодействие в работе станций, промывочно-пропарочных предприятий и подъездных путей; совершенствование информации о подходе и от-правлении поездов и грузов; повышение качества сменно-суточного планирования; сокращение времени нахо-ждения цистерн на станциях и подъездных путях предприятий; эффективное использование технических средств станций, промывочно-пропарочных предприятий и подъездных путей; снижение себестоимости пере-работки и подготовки цистерн к наливу и сливу и повышение производительности труда; обеспечение безопас-ности движения поездов и техники безопасности.
Типовой технологический процесс разработан отделением грузовой работы Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) (часть первая) и ПКБ ЦВ МПС (часть вторая) совместно с Главными управлениями движения, вагонного и грузового хозяйства с участием инженер-но-технических работников управлений дорог, станций и промывочно-пропарочных предприятий.
Окончательную редакцию типового технологического процесса подготовили В.К. Дорошенко, В.Н. Соло-шенко, Б.А. Визельман, Л.П. Лазарева, Н.Д. Полякова, П.Л. Романий, В.П. Мищенко (ВНИИЖТ), Е.В. Степа-нов, Я.Д. Фарберов, В.А. Король. К.И. Завадский (ЦД МПС), А.А. Шрамов, В.В. Дьяконов (ЦМ МПС), Г.И. Осадчук, Н.И. Скорина, Е.А. Мазуров, Л.М. Трунов (ЦВ МПС).
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ ПО НАЛИВУ И СЛИВУ НЕФТЕГРУЗОВ
1. Организация оперативного управления и планирования работы станции
Оперативное управление.
Начальник станции осуществляет руководство всей работой станции через своих заместителей, инженер-но-технических работников, сменных командиров и несет ответственность в соответствии с Положением о же-лезнодорожной станции.
Оперативное руководство работой станции в течение смены осуществляет маневровый диспетчер, а там, где его нет, -дежурный по станции.
В процессе дежурства маневровый диспетчер (дежурный по станции) обеспечивает выполнение сменного плана по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов (передач), грузовой работе, пода-че, расстановке вагонов на путях промывочно-пропарочного предприятия, пункта налива и слива и уборку ва-гонов при обслуживании локомотивом станции; увязку работы станции с работой пунктов налива и слива и промывочно-пропарочного предприятия; выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции; эффективное использование технических средств станции, маневровых локомотивов, сортировочных устройств и других средств; безопасность движения поездов, соблюдение мер противопожарной безопасности и техники безопасности при производстве маневровой работы; внедрение передовых методов труда.
Для оперативного руководства работой станции, учета, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса маневровый диспетчер в процессе дежурства ведет диспетчерский график испол-ненной работы. Форма графика и порядок его ведения устанавливаются начальником станции.
Для создания лучших условий по руководству маневровой работой в одном здании с маневровым диспет-чером размещаются работники технической и товарной контор, информационное бюро (пункт).
Рабочее место маневрового диспетчера оборудуется связью и другими техническими средствами, обеспе-чивающими непрерывный оперативный контроль за работой всех участков станции.
Распоряжения маневрового диспетчера (дежурного по станции), связанные с обеспечением безопасности движения поездов, техники безопасности, своевременного и бесперебойного приема и отправления поездов, выполнения плана грузовой и маневровой работы, рационального использования технических средств станции, являются обязательными для работников всех служб, занимающихся приемом, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой и подготовкой цистерн под налив.
Организация единых смен и комплексных бригад.
Для обеспечения слаженности в работе при выполнении сменного задания на станции организуются еди-ные смены, в которые включаются работники служб движения, локомотивной, вагонной, грузовой, а также подъездных путей, участвующие в выполнении технологического процесса по приему и отправлению поездов, грузовых и коммерческих операций.
Состав единых смен утверждается начальником станции по согласованию с начальниками соответствующих подразделений. Руководителем единой смены является маневровый диспетчер (дежурный по станции).
Для успешного выполнения сменного задания по наливу и сливу нефтегрузов маневровый диспетчер (де-журный по станции) согласовывает и увязывает свою работу с дежурным по отделению, поездным диспетче-ром, дежурным по локомотивному депо, старшим осмотрщиком пункта технического обслуживания (ПТО), а также со сменным мастером промывочно-пропарочного предприятия и работниками подъездного пути, свое-временно извещает их о подходе порожних цистерн или груженых маршрутов, предстоящей подаче цистерн под обработку, налив и слив. В свою очередь работники промывочно-пропарочного предприятия информируют
маневрового диспетчера (дежурного по станции) о ходе подготовки цистерн, а работники подъездного пути -об окончании налива и слива и готовности цистерн к уборке на станцию.
Для выполнения операций по приему, отправлению поездов и обработке вагонов по прибытии и отправ-лению на станции слива-налива нефтегрузов организуются комплексные бригады, в которые входят работники станции, пунктов технического обслуживания грузовых вагонов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники и другие работники.
Состав комплексных бригад по профессиям для каждой станции утверждается начальником отделения. Для создания взаимной заинтересованности в успешном выполнении сменного задания работникам, входящим в со-став комплексной бригады, устанавливаются единые нормы по переработке и отправлению вагонов.
На станциях, где не предусмотрена организация комплексных бригад, создаются маневровые бригады, в которые входят: составитель поездов и его помощник, машинист маневрового локомотива и его помощник, ре-гулировщик скорости движения вагонов, оператор поста централизации, дежурные стрелочных постов.
В целях повышения производительности труда маневровая работа в зависимости от местных условий может выполняться составителем и машинистом без их помощников.
Перечень станций и маневровых районов, на которых допускается выполнение маневровой работы одним составителем, устанавливает начальник отделения, а одним машинистом -начальник дороги по согласованию с техническим инспектором труда ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строи-тельства.
Информация о подходе поездов и грузов.
Станции налива и слива нефтегрузов должны получать два вида информации -предварительную и точ-ную.
Предварительная информация, передаваемая из отделения дороги вместе с заданием на смену, должна со-держать данные о количестве поездов, которые должны прибыть в предстоящие 12 ч с каждого направления с указанием общего количества цистерн состава и веса каждого поезда, количества цистерн, следующих под на-лив и слив. Для порожних цистерн указывается род ранее перевозимого в цистернах нефтегруза, для груженых цистерн -род прибывающего для слива нефтегруза.
Точная информация из отделения дороги передается по 3-часовым периодам и содержит следующие данные о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее количество цистерн с указанием для порожних рода ранее перевозимого груза, а для груженых -рода нефтегруза.
При наличии телетайпной связи точная информация передается со станции формирования поезда или со станции передачи информации в виде телеграммы-натурки и должна содержать данные о поездах и вагонах, предусмотренные Указанием о содержании и порядке передачи телеграмм-натурных листов, приведенных в приложении 1 к Инструкции по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.
Текущая информация об отправленных поездах должна передаваться в отделение дороги немедленно после отправления поезда со станции.
Порядок передачи и содержание принимаемой и передаваемой информации устанавливаются дорожной инструкцией по информации, утверждаемой начальником дороги.
При наличии на дорогах вычислительных центров с машинной обработкой данных информации и обо-рудовании станции средствами оргсвязи порядок передачи информации устанавливается инструкцией.
Оперативное планирование работы станции.
Целью оперативное планирования работы станции является выполнение заданий по приему и отправле-нию поездов и вагонов, наливу и сливу нефтегрузов, подготовке цистерн на промывочно-пропарочном пред-приятии, формированию и отправлению порожних цистерн по регулировочному заданию, а также графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы станции.
Суточный план, передаваемый из отделения дороги не позднее чем за 3 ч до начала планируемых суток, содержит:
общее задание по наливу и отдельно по каждому наименованию нефтегрузов; количество цистерн и бункерных полувагонов, подлежащих наливу маршрутами; задание на подготовку цистерн под налив с указанием рода нефтегруза;
задание на слив нефтегрузов с указанием общего количества цистерн, прибывающих под слив; количество поездов, которые должны быть приняты и отправлены за сутки со станции по направлениям;
задание на отправление порожних цистерн после слива по регулировочному заданию с разбивкой по на-правлениям;
другие задания, связанные с перевозками нефтегрузов.
В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток.
Для составления суточного плана работы станции по наливу начальник станции или его заместитель со-общает в отделение дороги заявки Госкомнефтепродукта на налив (в том числе маршрутами) с указанием на-именования нефтегруза и числа цистерн, потребных для налива.
Сменный план работы станции составляет начальник станции или его заместитель на основании суточ-ного плана и сменного задания отделения дороги с учетом положения на станции к началу планируемого пе-риода, информации о подходе поездов и грузов и технологических норм на обработку поездов, грузовых фрон-тов и промывочно-пропарочного предприятия.
Сменный план работы станции должен содержать: количество поездов, подлежащих приему, расформиро-ванию и формированию, отправлению отдельно по каждому направлению. В необходимых случаях, исходя из местных условий, может устанавливаться пономерное назначение поездов; задание на слив и налив по роду нефтегрузов с указанием количества цистерн, подлежащих отправлению маршрутами, регулировочное на от-правление порожних цистерн и бункерных полувагонов с указанием их количества и направления, промывоч-но-пропарочному предприятию на обработку и подготовку цистерн и бункерных полувагонов под налив по ро-ду нефтегрузов, специально.
Сменное задание на вторую половину отчетных суток составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из отделения дороги.
Маневровый диспетчер (дежурный по станции) после ознакомления с положением на станции и смен-ным заданием объявляет вступившей на дежурство смене план предстоящей работы и оперативное задание на ближайшие 1 -2 ч.
По окончании работы смены начальник станции или его заместитель проводят оперативный анализ выполнения сменного задания.
Для обеспечения ритмичности работы станции в период сдачи дежурства маневровый диспетчер (де-
журный по станции) к концу дежурства должен:
обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов;
подготовить составы для очередного отправления в начале работы вступающей смены в соответствии с опе-ративным планом и графиком движения поездов; сортировочные пути для расформирования очередных соста-вов, на промывочно-пропарочном предприятии -цистерны для очередной их подачи под налив.
-
2. Технология обработки поездов, прибывающих под налив и слив
Обработка составов порожних цистерн, подлежащих расформированию.
Дежурный по станции, получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, информирует ра-ботников технической конторы, пунктов технического обслуживания грузовых вагонов и коммерческого ос-мотра, промывочно-пропарочного предприятия и представителя Госкомнефтепродукта о номере, времени при-бытия и пути приема поезда. Прибывающий поезд на пути приема встречают работники, участвующие в его обработке.
Обработка состава по прибытии включает:
контроль технического состояния цистерн работниками пункта технического обслуживания грузовых ваго-нов (ПТО);
коммерческий осмотр цистерн работниками пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО);
осмотр котлов цистерн работниками промывочно-пропарочного предприятия, определение характера их об-работки и отбор совместно с представителем Госкомнефтепродукта цистерн, пригодных под налив без обра-ботки;
прием документов от локомотивной бригады, проверку состава по документам и сверку с телеграммой-натурным листом (натурным листом).
После остановки поезда на пути приема, его закрепления и отцепки поездного локомотива работники пункта технического обслуживания грузовых вагонов производят ограждение состава сигналами остановки. Порядок закрепления, ограждения сигналами остановки перед началом обработки состава и снятия сигналов после его обработки устанавливается техническо-распорядительным актом станции.
Контроль технического состояния вагонов в парке прибытия выполняется с целью выявления всех неис-правностей цистерн, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, в том числе цистерн, требующих пе-ред ремонтом обработки на промывочно-пропарочном предприятии. При осмотре цистерн осмотрщики вагонов тщательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, ударно-сцепных приборов, котлов цистерн,
крепление котлов к рамам, нижних частей и заглушек сливных приборов. Контроль технического состояния цистерн проводится в соответствии с требованиями технологического процесса работы станции и пункта тех-нического обслуживания грузовых вагонов.
Параллельно с контролем технического состояния цистерн работники промывочно-пропарочного пред-приятия осматривают внутреннюю поверхность котлов цистерн, при этом определяют:
цистерны, которые могут быть поданы под налив без обработки котлов на промывочно-пропарочном пред-приятии и под какой нефтегруз;
цистерны, которые требуют обработки на промывочно-пропарочном предприятии, и характер требуемой обработки;
цистерны с остатками груза, в том числе требующие лабораторного анализа для определения рода ранее пе-ревозимого груза;
исправность крышек колпаков, запорных и пломбировочных устройств, наличие у отдельных типов цистерн специальных приспособлений и оборудования, внутренних лестниц и деталей сливных приборов и их состоя-ние.
Цистерны на путях парка прибытия отбирают под налив нефтегрузов и определяют вид их обработки на промывочно-пропарочном предприятии на основании сменного задания по наливу нефтегрузов и оперативного задания промывочно-пропарочному предприятию на обработку цистерн. При определении, под какой род неф-тегруза может быть использована цистерна и какая при этом требуется обработка, осмотрщики по котлам руко-водствуются требованиями ГОСТ, оперативным заданием и техническими условиями на перевозку неф-тегрузов.
Цистерны, годные под налив нефтегрузов без обработки на промывочно-пропарочном предприятии, принимаются представителем Госкомнефтепродукта на путях приема параллельно с контролем технического состояния состава.
Осмотрщики по котлам делают на этих цистернах четкие меловые надписи, под какой нефтегруз годна цис-терна, а в натурном листе (телеграмме-натурке), находящемся у приемщика поезда, против каждого номера принятой цистерны указывают, под налив какого нефтегруза она пригодна. Эта запись подтверждается роспи-сью осмотрщика по котлам и представителя Госкомнефтепродукта, которые несут полную ответственность за правильность отбора цистерн под налив.
На цистернах, требующих перед наливом очистки, промывки, пропарки, дегазации, осмотрщики по котлам делают четкие меловые надписи о характере требуемой обработки и указывают эти данные в натурном листе (телеграмме-натурке) против номера каждой цистерны.
Одновременно с осмотром внутренней поверхности котлов цистерн осмотрщики по котлам выявляют цистерны с остатками нефтегруза, о чем сообщают приемосдатчику пункта коммерческого осмотра для замера их и составления акта.
При обнаружении неисправностей крышек колпаков, запорных и пломбировочных приспособлений, де-талей сливных приборов и др., требующих отцепочного ремонта, осмотрщик по котлам делает на цистерне со-ответствующую меловую отметку, сообщает старшему осмотрщику и технической конторе номера цистерн, подлежащих отцепочному ремонту, с указанием цистерн, требующих предварительной очистки и дегазации.
По окончании осмотра цистерн осмотрщики по котлам сообщают оператору и мастеру промывочно-пропарочного предприятия данные о количестве цистерн, подлежащих обработке, и характере требуемой обра-ботки, а маневровому диспетчеру -о количестве цистерн по видам налива, сданных представителю Госкомнеф-тепродукта под налив по наименованиям нефтегруза.
На станциях электрифицированных участков внутреннюю поверхность котлов цистерн осматривают с соблюдением требований правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифици-рованных участках. Порядок осмотра устанавливает дорога по согласованию с главным техническим инспекто-ром труда ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства.
Параллельно с контролем технического состояния цистерн и осмотром внутренней поверхности котлов проводится коммерческий осмотр прибывшего состава работниками пункта коммерческого осмотра. В процес-се коммерческого осмотра устанавливается соответствие номеров цистерн на котле и швеллерном брусе, яс-ность обозначения типа цистерн по калибровке, род нефтегруза, ранее перевозимого в цистерне, наличие и раз-мер остатков недослитого нефтегруза.
При осмотре состава в коммерческом отношении приемщик поездов по требованию работников промы-вочно-пропарочного предприятия (осмотрщиков по котлам) на основании данных натурного листа (телеграм-
мы-натурки) и пересылочных накладных сообщает им наименование ранее перевозимого в цистерне неф-тегруза. В цистернах с остатком нефтегруза приемосдатчик замеряет остаток и если он превышает допустимый, размечает их под слив или очистку. Одновременно с коммерческим осмотром приемщик поездов, руководству-ясь меловыми надписями на котлах цистерн, размечает натурный лист (телеграмму-натурку).
По окончании коммерческого осмотра состава на цистерны с остатком нефтегруза приемосдатчик поез-дов совместно с осмотрщиками по котлам составляет акт формы ГУ-7а в трех экземплярах, затем он заполняет в пересылочной накладной оборотную сторону и передает ее вместе с актом на промывочно-пропарочное пред-приятие. После слива остатка груза работники промывочно-пропарочного предприятия заполняют оборотную сторону акта и пересылают первый и второй экземпляры акта и пересылочную накладную в товарную контору, которая первый экземпляр акта вместе с пересылочной накладной направляет для расследования на железную дорогу слива. Результаты коммерческого осмотра состава приемщик поездов сообщает маневровому диспетче-ру и оформляет в книге формы ГУ-98, размеченный натурный лист (телеграмму-натурку) передает оператору технической конторы.
Операция
Продолжительность операций, мин
Исполнитель
До при-бытия
По прибытии
0 5 10 15 20 25 30
Получение и разметка телеграммы-натурки
Информация работников технической конторы, пунктов технического об-служивания грузовых вагонов и ком-мерческого осмотра, промывочно-пропарочного предприятия, предста-вителя Госкомнефтепродукта о вре-мени прибытия и пути приема поезда Выход на пути приема работников, участвующих в обработке поезда
Контрольная проверка состава во входной горловине
Отпуск тормозов, отцепка поездного локомотива, ограждение и закрепле-ние состава
Передача документов на прибывший поезд в техническую контору Проверка телеграммы-натурки и гру-зовых документов прибывшего поез-да, штемпелевание документов Контроль технического состояния цистерн, разъединение и подвешива-ние автотормозных рукавов
Осмотр внутренней поверхности кот-лов, определение характера обработки на промывочно-пропарочном пред-приятии и выявление цистерн, годных под налив без обработки
Заправка клапанов сливных приборов
Оператор технической конторы
Дежурный по станции
2
Оператор технической конторы, работники пунктов технического обслуживания грузовых вагонов и коммерческого осмотра, про-мывочно-пропарочного предпри-ятия, представитель Госкомнеф-тепродукта
Оператор технической конторы
Локомотивная бригада, работни-
2
ки пункта технического обслужи-
вания вагонов
Локомотивная бригада, оператор технической конторы
Оператор технической конторы
Работники пункта технического обслуживания грузовых вагонов
Работники промывочно-пропарочного предприятия, пред-ставитель Госкомнефтепродукта
Работники промывочно-пропарочного предприятия
10
30
30
30
Коммерческий осмотр и разметка те-леграммы-натурки
Общее время
30
Работники пункта коммерческого осмотра
30
Рис. 2.1
Количество групп приемщиков поездов, участвующих в обработке поезда, их расстановка, порядок прове-дения коммерческого осмотра устанавливаются технологическим процессом работы станции.
По окончании обработки состава и получении подтверждения об этом от приемщиков поездов, осмотр-щиков вагонов и котлов старший осмотрщик вагонов (оператор ПТО) дает указание о снятии сигналов ограж-дения.
Результаты контроля технического состояния вагонов старший осмотрщик вагонов докладывает манев-ровому диспетчеру и записывает в книгу формы ВУ-14. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, заполня-ются уведомления формы ВУ-23 в двух экземплярах. Первый экземпляр немедленно по окончании контроля технического состояния вагонов передается в техническую контору, второй -в вагонное депо.
В зависимости от местных условий обработка состава по прибытии может выполняться по частям. Сна-чала осматривается та часть состава, которая подлежит расформированию в первую очередь (хвостовая или го-ловная). Очередность обработки той или иной части устанавливается диспетчером.
Параллельно с контролем технического состояния и коммерческого осмотра работники технической конторы проверяют состав и документы порядком, изложенным в разделе организации работы технической конторы.
Порядок и типовые нормы времени на обработку составов порожних цистерн, подлежащих расформиро-ванию в парке прибытия, приведены на графике рис. 2.1.
Обработка составов кольцевых маршрутов с однородным нефтегрузом, прибывающих под слив.
Обработка состава кольцевого маршрута с однородным нефтегрузом по прибытии включает следующие операции:
контроль технического состояния цистерн; коммерческий осмотр цистерн;
прием документов от локомотивной бригады;
проверку соответствия состава данным натурного листа (телеграммы-натурки) и документам.
Поезд на пути приема встречают работники пункта технического обслуживания грузовых вагонов, пунк-та коммерческого осмотра.
После остановки поезда, его закрепления, отцепки поездного локомотива и ограждения состава работни-ки пункта технического обслуживания грузовых вагонов проводят технический осмотр цистерн порядком, из-ложенным в п. 27 настоящего Типового технологического процесса.
Груженые цистерны, требующие отцепочного ремонта, как правило, ремонтируются после слива, если пере-движение их по путям станции не угрожает безопасности движения.
Коммерческий осмотр груженых цистерн проводится приемщиками поездов параллельно с техническим осмотром. При приеме состава в коммерческом отношении проверяется наличие и исправность пломб на кол-паках цистерн и отсутствие течи котлов цистерн. При обнаружении коммерческих неисправностей, а также следов хищения и утечки груза приемщик поездов составляет акт общей формы и докладывает об этом диспет-черу (дежурному по станции).
На станциях электрифицированных участков коммерческий осмотр проводится в соответствии с прави-лами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках.
Типовые нормы времени на выполнение операций по обработке состава кольцевого маршрута груженых цистерн в парке прибытия и порядок ее приведены на рис. 2.2.
Обработка составов груженых маршрутов цистерн с разнородными нефтегрузами, прибывших под слив.
Обработка по прибытии составов маршрутов, прибывших под слив с разнородными нефтегрузами, в от-личие от обработки маршрута с однородным грузом включает в себя операции по разметке телеграммы-натурки (натурного листа), составлению плана расформирования состава.
Контроль технического состояния цистерн и коммерческий их осмотр проводится аналогично для составов, прибывающих с однородным грузом. Слесари-автоматчики в соответствии с размеченной телеграммой-
натуркой или по сортировочному листку разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах расцепки состава.
Работник технической конторы по получении перевозочных документов проверяет их и сверяет с дан-ными телеграммы-натурного листа (натурного листа). По окончании обработки состава работники пункта тех-нического обслуживания сообщают в техническую контору номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, для внесения изменений в сортировочный листок (натурный лист). По окончании обработки документов работ-ники технической конторы штемпелюют их, после чего вагонные листы пересылают приемосдатчикам, обслу-живающим пути слива, а остальные документы -в товарную контору.
Порядок обработки маршрута груженых цистерн с разнородными нефтегрузами, прибывшего под слив, и типовые нормы времени на выполнение операций приведены на рис. 2.3.
3. Организация маневровой работы по расформированию и формированию составов
Для правильной организации маневровой работы станции по расформированию, формированию соста-вов, подборке цистерн для подачи под слив, налив и обработку на промывочно-пропарочном предприятии, пути и парки станции в зависимости от путевого развития, характера выполняемой работы и мощности вагонопото-ков специализируются по назначениям плана формирования, характеру обработки цистерн на промывочно-пропарочном предприятии, пунктам налива и слива.
Рис. 2.2
Операции
Продолжительность операций, мин
Исполнитель
До прибытия
По прибытии
0 5
10
15
Получение и разметка телеграммы-натурки
Получение от соседней станции со-общения об отправлении поезда и информация работников техниче-ской конторы, пунктов технического обслуживания грузовых вагонов и коммерческого осмотра о номере, времени прибытия и пути приема поезда
Выход на пути приема работников, участвующих в обработке поезда
Сверка состава на ходу поезда во входной горловине
Отпуск тормозов, отцепка поездного локомотива, ограждение и закрепле-ние состава
Передача документов на прибывший поезд в техническую контору Проверка телеграммы-натурки и до-кументов, штемпелевание докумен-тов
Контроль технического состояния состава, выявление неисправностей цистерн, разъединение и подвеши-вание автотормозных рукавов Коммерческий осмотр состава
Общее время
Оператор технической конторы Дежурный по станции
Оператор технической конторы, работники пунктов техническо-го обслуживания грузовых ва-гонов и коммерческого осмотра Оператор технической конторы
Локомотивная бригада, работ-
2
2
ники пункта технического об-
служивания грузовых вагонов Локомотивная бригада, опера-тор технической конторы Оператор технической конторы
Работники пункта технического обслуживания грузовых вагонов
Работники пункта коммерче-ского осмотра
13
15
15
15
Рис. 2.3
Специализация путей и районов работы маневровых локомотивов должна обеспечивать: поточность обработки составов и отдельных групп вагонов;
наименьшую затрату времени на расформирование, формирование, подачу и уборку цистерн, исключение повторной переработки;
равномерную загрузку маневровых локомотивов, вытяжных путей, парков станции и промывочно-пропарочного предприятия;
широкое внедрение передовых методов труда при расформировании и формировании составов.
При вступлении на дежурство и получении сменного задания маневровый диспетчер (дежурный по станции) обязан ознакомиться с наличием вагонов на путях станции, промывочно-пропарочного предприятия, пунктах налива и слива нефтегрузов, наличием на местах работников.
Для обеспечения выполнения сменного задания маневровый диспетчер (дежурный по станции) на основе данных информации о подходе поездов, наличия вагонов на станционных путях, а также на путях промывочно-пропарочного предприятия, пунктах налива и слива составляет на ближайшие 2 -3 ч план очередности расфор-мирования и формирования поездов, подачи и уборки цистерн после налива и слива и обработки их на промы-вочно-пропарочном предприятии и сообщает его составителям поездов.
При изменении направления цистерн на пути сортировочного парка по сравнению с ранее намеченным пла-ном маневровый диспетчер до начала расформирования состава сообщает об этом причастным работникам.
По окончании обработки всего состава или его части в парке прибытия составитель по указанию манев-рового диспетчера, руководствуясь сортировочным листком, полученным из технической конторы, и меловой разметкой на котлах цистерн, произведенной работниками промывочно-пропарочного предприятия, приступает к расформированию состава. Работники, участвующие в обработке, заблаговременно предупреждаются о пред-стоящих передвижениях состава. Перед производством маневров составитель должен проверить, нет ли под ва-гонами людей, а также препятствий, мешающих маневровой работе, и довести план до всех исполнителей.
При расформировании состава порожних цистерн, подлежащих подаче под налив, составитель поездов должен обеспечить подборку их в группы по роду наливаемого нефтегруза, вместимости и расположению на-ливных эстакад. Расстановка групп цистерн по окончании расформирования должна обеспечивать наименьшую затрату времени на маневры по подаче цистерн под грузовые операции. Порожние цистерны, одновременно с расформированием подбираются в группы с таким расчетом, чтобы после налива формирование маршрутов сводилось лишь к соединению заранее подобранных групп.
Порожние цистерны, подлежащие подаче под обработку на промывочно-пропарочные предприятия, в про-цессе расформирования подбираются в группы в зависимости от сложности и трудоемкости обработки их при подготовке к наливу. Количество вагонов в группе устанавливается с учетом специализации и вместимости пу-тей, технического оснащения и производительности промывочно-пропарочных устройств.
Расформирование составов с вытяжных путей производится методами скоростной сортировки (серий-ными или одиночными толчками), за исключением вагонов, с которыми маневры толчками не допускаются. Скорость разгона состава для толчка составитель регулирует с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свобод-ности сортировочных путей, атмосферных условий с таким расчетом, чтобы дежурные стрелочных постов и ре-гулировщики скоростей движения вагонов имели достаточное время для перевода стрелок и своевременной ук-ладки тормозных башмаков.
О приготовлении маршрутов следования отцепов и торможении их составитель передает по парковой связи указания работникам, участвующим в приготовлении маршрутов и торможении вагонов. При расформировании состава с двух сторон сортировочного парка задание (сортировочный листок) дается обоим составителям.
Руководствуясь сменным заданием, наличием цистерн под накоплением и на пунктах налива и слива, графиком отправления поездов, маневровый диспетчер (дежурный по станции) планирует время окончания на-копления состава и дает задание составителю поездов на формирование или окончание формирования состава с указанием назначения поезда, групп цистерн, подлежащих включению в формируемый состав, номеров первой и последней цистерн в группе и времени отправления поезда. Одновременно дается указание работникам тех-нической конторы на составление натурного листа и подборку документов на формируемый состав.
Перед формированием состава составитель получает из технической конторы листок накопления ваго-нов на сортировочном пути с указанием назначения вагонов и составляет план работы, с которым знакомит всех причастных работников.
До начала формирования составитель обязан убедиться, сцеплены ли между собой цистерны и нет ли пре-пятствий для их передвижения. Формирование отправительских маршрутов, выводимых с грузовых фронтов частями, сводится к соединению отдельных групп цистерн в соответствии с требованиями ПТЭ и планом фор-мирования поездов.
Об окончании формирования состава составитель докладывает маневровому диспетчеру (дежурному по станции) и по его указанию при наличии на станции парка отправления производит перестановку состава на пути этого парка.
На станциях, оборудованных сортировочными горками и полугорками, технология расформирования и формирования составов разрабатывается в соответствии с Типовым технологическим процессом работы сорти-ровочной станции.
Нормы времени на расформирование и формирование составов устанавливаются расчетным путем в со-ответствии с Руководством по техническому нормированию маневровой работы и проверяются хронометраж-ными наблюдениями.
Диспетчер подъездного пути, получив информацию о предстоящей подаче цистерн, дает указание о под-готовке фронта налива или слива, механизмов, приспособлений и устройств.
Подаваемые цистерны встречают приемосдатчик, обслуживающий подъездной путь, и работник подъ-ездного пути, по указанию которых составитель расставляет цистерны на путях налива (слива).
После установки цистерн на путях налива приемосдатчик грузов, обслуживающий пункт налива, совме-стно с представителем подъездного пути проверяют по акту, составленному на промывочно-пропарочном предприятии, и меловой разметке на котлах цистерн соответствие цистерн роду нефтегрузов, под налив которо-го они поданы, и заполняют ведомость подачи и уборки вагонов, в которой, кроме приемосдатчика, расписыва-ется представитель подъездного пути.
Закончив сверку поданного состава цистерн, приемосдатчик докладывает оператору-накопителю номера цистерн, время их подачи. Полученные от приемосдатчика данные оператор-накопитель заносит в ведомость номерного учета наличия вагонов на подъездных путях.
4. Организация работы по наливу и сливу нефтегрузов
Подача цистерн под налив и слив.
Прием наливных грузов к перевозке производится в соответствии с месячным планом и декадным зада-нием, утверждаемыми начальником отделения дороги.
Накануне дня погрузки грузоотправитель предъявляет в товарную контору заполненные накладные. На-кладные после проверки правильности их заполнения, соответствия рода груза и назначения по плану перево-зок визируются начальником станции или его заместителем и возвращаются грузоотправителю.
Подача цистерн под налив и слив производится, как правило, целыми маршрутами или укрупненными группами.
Количество цистерн, одновременно подаваемых на пункты налива или слива, а также порядок подачи и уборки (по уведомлению через установленные интервалы или по расписанию) указывается в договорах на экс-плуатацию подъездного пути.
Подготовленная и подобранная группа цистерн перед подачей под налив предъявляется к техническому обслуживанию и вписывается оператором технической конторы в натурный лист. Техническая готовность предъявленных цистерн удостоверяется подписью старшего осмотрщика вагонов и дежурного по станции в книге формы ВУ-14.
Замкнутые кольцевые маршруты порожних цистерн подвергаются техническому обслуживанию одновре-менно с операциями по прибытии. Списывание состава маршрута перед его подачей не производится и техни-ческая его готовность, кроме книги ВУ-14, удостоверяется подписью старшего осмотрщика вагонов в натурном листе, прибывшем с поездом.
Сведения о цистернах, подготовленных к подаче под налив, оператор технической конторы передает манев-ровому диспетчеру (дежурному по станции) и оператору-накопителю для заполнения листов учета наличия цистерн на путях налива.
О предстоящей подаче цистерн на подъездной путь маневровый диспетчер (дежурный по станции) ин-формирует приемосдатчика, обслуживающего пункты налива и слива, а также диспетчера подъездного пути с указанием количества цистерн и рода нефтегруза, подлежащего наливу или сливу.
Параллельно с проверкой поданного под налив состава цистерн рабочие, обслуживающие пункт налива, заправляют наливные рукава и по разрешению оператора наливной эстакады приступают к наливу. Заправляют рукава и открывают вентили последовательно, по мере подготовки цистерн с таким расчетом, чтобы за время налива одной группы была бы подготовлена следующая группа.
Для уменьшения пенообразования наливные рукава должны опускаться до дна цистерны. По мере налива первой группы цистерн на них заполняются вагонные листы, накладные, качественные паспорта и другие до-кументы. Налив поданного маршрута или группы цистерн должен производиться при полном использовании мощности насосов.
Одновременно с обработкой первой группы цистерн и оформлением на них документов наливаются сле-дующие группы цистерн. Срок налива всей одновременно поданной группы цистерн устанавливается догово-ром на эксплуатацию подъездного пути.
Закончив налив группы цистерн, грузоотправитель берет пробы, замеряет высоту налива, определяет массу, закрывает крышки люков с постановкой уплотняющих прокладок, пломбирует их, удаляет разлитый продукт с ходовых частей и всей поверхности котлов цистерн, протирает до ясной видимости знаки и трафаре-ты, оформляет качественные паспорта и заканчивает оформление накладных. Прием груженых цистерн от от-правителя производится порядком, предусмотренным договором на эксплуатацию подъездного пути. Приемос-датчик при приеме цистерн проверяет закрытие люков и сливных приборов, правильность пломбирования, чис-тоту поверхности котлов цистерн, рам, ходовых частей и стен бункерных полувагонов, видимость знаков и
трафаретов. После проверки и окончания оформления вагонных листов приемосдатчик все документы отсылает в товарную контору для таксировки, составления дорожных ведомостей и окончательного оформления.
При значительном вагонообороте для ускорения оформления документов рекомендуется в местах налива и слива нефтегрузов иметь филиал товарной конторы.
Для сохранения нефтегрузов при случайной течи цистерн во время налива грузоотправитель обязан иметь у наливной эстакады средства перекачки нефтегруза из неисправной цистерны, а также необходимые ем-кости, обеспечивающие раздельный сбор светлых и темных нефтегрузов.
Заадресовка налитых цистерн производится представителем Госкомнефтепродукта в соответствии с ме-сячным планом перевозок и планом отправительской маршрутизации в размерах, установленных приказом-заданием и суточным планом работы станции.
Диспетчер подъездного пути порядком, установленным технологическим процессом работы станции, уведомляет маневрового диспетчера (дежурного по станции) о готовности налитой группы цистерн к уборке с указанием времени окончания грузовых операций, количества цистерн, наименования нефтегруза и станции на-значения.
Маневровый диспетчер (дежурный по станции), приняв информацию от диспетчера подъездного пути об окончании налива, отмечает время в графике исполненной работы, сообщает об этом оператору-накопителю и дает указание составителю поездов об уборке цистерн на станцию.
Порядок и продолжительность операций по наливу цистерн приведены на графике рис. 4.1.
Цистерны, подаваемые под слив, встречает представитель грузополучателя и приемосдатчик, обслужи-вающий подъездной путь. До подачи цистерн под слив приемосдатчику, обслуживающему пункт слива, долж-ны быть переданы вагонные листы, а грузополучателю -качественные паспорта. Порядок и способ передачи документов устанавливаются начальником станции в зависимости от местных условий и указываются в техно-логическом процессе работы станции.
После постановки цистерн на пути слива приемосдатчик совместно с представителем грузополучателя сверяют документы с натурой состава. По мере сверки документов приемосдатчик и грузополучатель дают раз-решение на слив цистерн. Закончив сверку одновременно поданной группы (маршрута) цистерн, приемосдат-чик оформляет «Памятку приемосдатчика» и сообщает маневровому диспетчеру время подачи и количество цистерн, который делает об этом отметку в диспетчерском графике.
По мере слива отдельных цистерн нефтегрузов грузополучатель обязан: полностью освободить цистерну (бункерный полувагон) от остатков груза, грязи и льда; очистить наружную поверхность котла цистерны (бун-кера) и протереть до ясной видимости знаки и надписи (трафареты) на котле; установить на свои места детали сливного прибора, заглушки, штанги и другое оборудование цистерны, если оно было снято при сливе; убрать переходные мостики; уложить на место резиновую прокладку, если она вышла из паза, плотно закрыть крышку люка цистерны и завернуть барашки; запломбировать порожнюю цистерну своей пломбой, если она возвраща-ется в пункт приписки при полных грузовых документах; заполнить пересылочные накладные отдельно на ка-ждую цистерну (бункерный полувагон).
Порожние и очищенные цистерны грузополучатель предъявляет приемосдатчику станции вместе с пере-сылочными накладными.
Приемосдатчик производит проверку полноты слива цистерн и дает разрешение на закрытие крышек колпа-ков цистерн. При обнаружении бункерных полувагонов и цистерн с остатками груза приемосдатчик отказывает в приеме их, о чем составляется акт формы ГУ-7, а на цистерны и бункерные полувагоны с неочищенной на-ружной поверхностью котла (бункера) -акт общей формы.
По окончании слива всей одновременно поданной группы цистерн, проверки полноты слива и оформле-ния пересылочных накладных представитель грузополучателя информирует маневрового диспетчера (дежурно-го по станции) о готовности цистерн к уборке с указанием их количества, а номера цистерн передает оператору-накопителю.
Маневровый диспетчер (дежурный по станции), приняв информацию грузополучателя о времени окон-чания слива и готовности цистерн к уборке, делает об этом отметку на графике и дает указание составителю поездов об уборке порожних цистерн на станцию.
Примечани я. 1. Время на подачу цистерн, а также на пересылку документов устанавливается в зависи-мости от местных условий и определяется расчетным путем, проверяется хронометражными наблюдениями.
Штриховая линия на графике означает, что операции производятся параллельно наливу, за исключением цистерн, наливаемых последними, для которых время для налива показано сплошной линией.
Нормы времени на операции по наливу цистерн устанавливаются договором на эксплуатацию подъездно-го пути на весь маршрут или на одновременно подаваемую группу цистерн в соответствии с Правилами пере-возок грузов.
Рис. 4.1
Срок слива для всей одновременно поданной группы цистерн устанавливается договором.
Порядок и продолжительность операций по сливу цистерн приведены на графике рис. 4.2.
Уборка цистерн с пунктов налива и слива.
После выполнения операций по наливу и сливу цистерны убираются на станцию составителем поездов по распоряжению маневрового диспетчера (дежурного по станции). Перед уборкой цистерн составитель дол-жен лично убедиться в отсутствии препятствий для передвижения состава.
В основу формирования поездов должен быть положен принцип максимального охвата погрузки мар-шрутами. На станциях, где применяется система маршрутизация по методу Белорусской дороги, грузоотправи-тели заблаговременно предъявляют перевозочные документы на отправляемые грузы с учетом мощности фрон-тов выгрузки на станции назначения.
Маршруты цистерн, сформированные до подачи под налив, а также замкнутые кольцевые маршруты по окончании налива выводятся непосредственно на пути отправления.
Маршруты цистерн, сформированные до подачи под налив и наливаемые по частям (одновременно на не-скольких эстакадах или последовательно на одной эстакаде), выводятся на станционные пути группами по мере налива, где объединяются в состав. Готовый состав по указанию маневрового диспетчера составитель поездов переставляет на путь отправления.
Отдельные группы цистерн, не охваченные отправительской маршрутизацией, по окончании налива вы-водятся на станцию и расформировываются по специализированным путям сортировочного парка в соответст-вии с их назначением.
Нормы времени на подачу вагонов на пути слива и налива и уборку их на станцию устанавливаются с учетом местных условий в соответствии с руководством по техническому нормированию маневровой работы и проверяются хронометражными наблюдениями.
5. Обслуживание путей промывочно-пропарочного предприятия
Цистерны, поступающие на станцию и требующие перед наливом обработки котла, подбираются в груп-пы по видам и трудоемкости обработки, после чего подаются на пути промывочно-пропарочного предприятия.
Подача цистерн под обработку на промывочно-пропарочном предприятии и уборка их производятся со-ставителем по указанию маневрового диспетчера (дежурного по станции) в соответствии с суточным и смен-ным планом налива и работы промывочно-пропарочного предприятия.
Количество цистерн в подаваемой группе должно обеспечивать полное использование вместимости путей и максимальную загрузку оборудования. Подборку цистерн в группы составитель поездов осуществляет в соот-ветствии с меловой разметкой, нанесенной на котлах цистерн, или с листом накопления и с учетом специализа-ции путей промывочно-пропарочного предприятия.
Маневровый диспетчер (дежурный по станции) не позднее чем за 10 мин до подачи группы цистерн ин-формирует оператора промывочно-пропарочного предприятия о количестве подаваемых цистерн по каждому виду обработки.
Подаваемую группу цистерн на путях промывочно-пропарочного предприятия встречает оператор пред-приятия, который списывает номера цистерн в натурную книгу, проверяет по меловой разметке правильность подборки и подачи цистерн, отмечает время подачи и вид обработки поданных цистерн согласно ГОСТ, сооб-щает оператору-накопителю номера цистерн и время подачи.
Примечани я. 1. Время на подачу и уборку цистерн, а также на пересылку документов устанавливается в зависимости от местных условий, определяется расчетным путем и проверяется хронометражными наблюде-ниями.
Нормы времени на операции по сливу цистерн устанавливаются договором на эксплуатацию подъездного пути на весь маршрут или на одновременно поданную группу цистерн в соответствии с Правилами перевозок грузов.
Штриховая линия на графике означает, что указанные операции производятся параллельно сливу, за ис-ключением цистерн, слитых последними, для которых время этих операций показано сплошной линией.
Рис. 4.2
Расстановку цистерн под обработку на путях промывочно-пропарочного предприятия производит состави-тель поездов по указанию мастера (бригадира предприятия).
Оператор-накопитель вычеркивает номера цистерн, поданных на промывочно-пропарочное предприятие, из листка наличия вагонов на путях накопления и записывает их в листок учета наличия цистерн на путях про-мывочно-пропарочного предприятия с указанием времени подачи.
Обработка цистерн на промывочно-пропарочном предприятии производится порядком и в сроки, уста-новленные технологическим процессом работы промывочно-пропарочного предприятия.
Подготовленные под налив на промывочно-пропарочном предприятии цистерны предъявляются пред-ставителю Госкомнефтепродукта. На принятые представителем Госкомнефтепродукта цистерны составляется в трех экземплярах акт, подписываемый представителями промывочно-пропарочного предприятия и Госкомнеф-тепродукта. В акте указываются номер цистерны, наименование ранее перевозимого нефтегруза, наименование нефтегруза, под налив которого подготовлена цистерна, и обозначение вида подготовки по таблице ГОСТ. В зависимости от местных условий указанный акт может составляться как на одну цистерну, так и на группу.
Первый и второй экземпляры акта пересылаются в техническую контору станции, один из которых служит основанием для формирования подачи, второй -передается на пункт налива, а третий -остается в делах промы-вочно-пропарочного предприятия.
При отправлении цистерн для налива на другую станцию один экземпляр акта остается на промывочно-пропарочном предприятии, второй -остается в делах технической конторы, третий следует с перевозочными документами на станцию налива.
Оператор промывочно-пропарочного предприятия сообщает маневровому диспетчеру (дежурному по станции) о готовности к уборке обработанной группы цистерн с указанием количества их и рода нефтегруза,
под налив которого они приняты представителем Госкомнефтепродукта, а оператору-накопителю -номера цис-терн.
На цистерны, подготавливаемые для ремонта, после их дегазации и проверки газовоздушной среды в котле работник промывочно-пропарочного предприятия составляет в двух экземплярах акт об их дегазации. Первый экземпляр акта вместе с пересылочными накладными направляется в техническую контору для после-дующей пересылки в вагонное депо или вагоноремонтный завод, куда направляется цистерна для ремонта, вто-рой -хранится в делах промывочно-пропарочного предприятия.
Маневровый диспетчер (дежурный по станции), получив от оператора промывочно-пропарочного предприятия информацию о готовности цистерн к уборке, делает в графике исполненной работы соответст-вующую отметку и дает указание составителю поездов о выводе и расформировании цистерн по путям специа-лизации или подаче их непосредственно под налив.
Перед началом уборки цистерн с промывочно-пропарочного предприятия составитель должен лично убе-диться, убраны ли переходные мостики, сливные устройства и в отсутствии под цистернами людей.
О выводе цистерн с промывочно-пропарочного предприятия составитель докладывает маневровому диспетчеру, который записывает в графике исполненной работы время выводки и сообщает об этом оператору-накопителю.
Оператор-накопитель вычеркивает соответствующие номера цистерн из листка учета наличия цистерн на промывочно-пропарочном предприятии и записывает их в листок учета наличия цистерн на сортировочном или подъездном пути (при подаче цистерн непосредственно под налив).
Время окончания обработки цистерн на промывочно-пропарочном предприятии исчисляется с момента передачи оператором предприятия уведомления маневровому диспетчеру (дежурному по станции) о готовности цистерн к уборке. Время от момента получения уведомления о готовности цистерн к уборке до подачи сле-дующей группы цистерн под обработку должно быть минимальным.
6. Перекачка нефтегруза
Груженые цистерны с неисправностями, которые не могут быть устранены без слива нефтегруза, пода-ются на пути перекачки.
Осмотрщик вагонов, обнаружив цистерну с течью или другими неисправностями, которые нельзя уст-ранить без перегруза, обводит место течи масляной краской, делает на котле цистерны меловую надпись «Пе-рекачка», выписывает на них уведомление формы ВУ-23 и сообщает номер цистерны маневровому диспетчеру (дежурному по станции), который ставит в известность об этом приемосдатчика, обслуживающего пункт пере-качки, дает указание технической конторе о пересылке приемосдатчику накладной, дорожной ведомости, ва-гонного листа, качественного паспорта, а составителю -о подаче на пункт перекачки груженой и порожней цистерн.
Порожние цистерны перед подачей на пункт перекачки предъявляются в установленном порядке к тех-ническому обслуживанию с записью в книге формы ВУ-13 работникам ПТО и представителю Госкомнефте-продукта.
По окончании перекачки приемосдатчик определяет вес продукта и составляет акт общей формы с ука-занием в нем причин перекачки, характера неисправности цистерн и продолжительности перекачки.
В накладной и дорожной ведомости приемосдатчик зачеркивает первоначальный номер цистерны таким об-разом, чтобы его можно было прочесть, а сверху вписывает новый номер цистерны, заверяет своей подписью, ставит штемпель станции и составляет новый вагонный лист. При недостатке массы нефтегруза приемосдатчик указывает в акте общей формы вес груза и уведомляет товарную контору о необходимости составления ком-мерческого акта, а перевозочные документы установленным порядком пересылает в техническую контору.
Уборка цистерн с путей перекачки производится составителем поездов по распоряжению маневрового диспетчера (дежурного по станции), которое дается им после получения уведомления от приемосдатчика, об-служивающего пункт перекачки, о готовности цистерн к уборке.
7. Технология обработки составов по отправлению
Обработка состава по отправлению включает следующие операции: контроль технического состояния и ремонт вагонов; коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей; прицепку поездного локо-мотива; опробование тормозов; вручение перевозочных документов и справки ВУ-45 локомотивной бригаде; навешивание хвостового сигнала; отправление поезда.
После перестановки сформированного состава в парк отправления дежурный по станции по парковой связи или телефону предъявляет состав работникам ПТО с указанием номера пути, количества вагонов в соста-
ве, номера хвостового и головного вагонов, времени отправления поезда. В случае отправления поезда непо-средственно с путей сортировочного парка состав предъявляется работникам ПТО по окончании его формиро-вания на Сортировочных путях.
Работники пункта технического обслуживания грузовых вагонов ограждают состав сигналами остановки и приступают к осмотру и ремонту вагонов порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО.
Параллельно с контролем технического состояния и текущим ремонтом вагонов производятся коммер-ческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей порядком, установленным технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра (ПКО). В процессе коммерческого осмотра приемщики поез-дов особое внимание обращают на отсутствие течи нефтегруза. О готовности состава в коммерческом отноше-нии старший приемщик поездов докладывает дежурному по станции с последующей записью в книге формы ГУ-98.
По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава и после устранения выяв-ленных неисправностей работники, участвующие в обработке состава, стирают все нанесенные ими ранее ме-ловые надписи. Старший осмотрщик вагонов (оператор ПТО), убедившись в окончании технического и ком-мерческого осмотров и устранении выявленных неисправностей, дает указание о снятии сигналов ограждения и уведомляет об этом дежурного по станции с последующей записью в книге формы ВУ-14.
По прицепке поездного локомотива осмотрщики-автоматчики совместно с локомотивной бригадой произ-водят опробование тормозов.
Перевозочные документы на отправляемые поезда вручаются под расписку машинисту поездного ло-комотива в запечатанном виде.
Порядок выполнения операций и типовые нормы времени на обработку состава по отправлению приве-дены на графике рис. 7.1.
Дежурный по станции (оператор) после отправления поезда передает в отделение дороги следующие данные: номер и индекс поезда, номер поездного локомотива, время отправления и назначения поезда, массу и число вагонов (цистерн, бункерных полувагонов), номера головного и хвостового вагонов. Порядок передачи информации в вычислительный центр устанавливается дорожной инструкцией.
8. Организация работы технической конторы
-
Назначение технической конторы и ее оснащение.
Основными задачами технической конторы являются: обработка поездов по прибытии и отправлению и оформление натурных листов на отправляемые поезда; ведение непрерывного номерного учета наличия и рас-положения вагонов на сортировочных путях, путях промывочно-пропарочного предприятия, пунктах налива и слива нефтегрузов и других; строгое соблюдение плана формирования, установленных весовых норм и длины поезда, проверка соответствия состава каждого прибывающего поезда плану формирования и порядку направ-ления вагонопотоков; обеспечение сохранности и комплектности перевозочных документов; ведение установ-ленных форм учета и отчетности; передача перевозочных документов на прибывшие вагоны в товарную конто-ру (филиал) в прием перевозочных документов из товарной конторы (филиала) на отправляемые вагоны; со-ставление сортировочных листков на расформирование и формирование составов; передача информации о по-ездах своего формирования в информационные центры; контроль за своевременным отправлением вагонов со станции.
Техническая контора оснащается: прямой телефонной связью с маневровым диспетчером (дежурным по станции), товарной конторой, промывочно-пропарочным предприятием, оператором ПТО, пунктами слива и налива нефтегрузов; специальной информационной связью для обмена информацией о времени подхода и на-значении вагонов и грузов в поездах; стационарными и переносными радиостанциями для связи операторов, находящихся на путях станции, с технической конторой, диктофонами, телетайпами, электроуправляемыми пишущими машинками; пневмопочтой для пересылки перевозочных документов и сортировочных листков; электромеханическими или клавишными электронными вычислительными машинами для выполнения опера-ций по учету и отчетности; информационно-справочными материалами; электромагнитными штемпелевальны-ми аппаратами.
При выполнении своих функций работники технической конторы должны руководствоваться планом формирования поездов, правилами и инструкциями, действующими информационно-справочными материала-ми, технологическими графиками обработки поездов и картами организации труда для каждой профессии ра-ботников технической конторы.
Операции
Продолжительность операций, мин
Исполнитель
До начала обработки
После перестановки в парк отправления
0 5 10 15 20 25 30
Согласование пути перестановки в пар-ке отправления
Информация работников пунктов тех-нического обслуживания грузовых ва-гонов и коммерческого осмотра
Выход к составу работников, причаст-ных к осмотру
Оформление натурного листа и доку-ментов
Контрольная проверка состава с натуры
Пересылка документов на поезд в парк отправления
Контроль технического состояния и те-кущий ремонт вагонов
Коммерческий осмотр состава и устра-нение неисправностей
Прицепка поездного локомотива, опро-бование тормозов, навешивание хво-стовых сигналов, вручение документов и отправление поезда
Общее время
Маневровый диспетчер, де-журный по станции
Дежурный по станции
Работники пунктов техниче-ского обслуживания грузовых вагонов, коммерческого ос-мотра
Оператор технической конто-ры
Оператор технической конто-ры
Оператор технической конто-ры
Работники пункта техниче-ского обслуживания грузовых вагонов
Работники пункта коммерче-ского осмотра
Локомотивная бригада, ос-мотрщики грузовых вагонов, оператор технической конто-ры, дежурный по станции
20
10
20
30
Рис. 7.1
Обработка документов на составы, прибывающие в расформирование.
Прибывающие в расформирование поезда проверяются оператором технической конторы (информаци-онного центра) во входной горловине парка прибытия. Данные проверки с помощью телетайпов, магнитофо-нов, диктофонов и других средств связи передаются в техническую контору.
Используя данные натурной проверки прибывающего поезда, оператор технической конторы проверяет со-ответствие номеров вагонов и их расположение в составе информационной телеграмме-натурному листу. При отсутствии телеграммы-натурного листа проверка производится по натурному листу поезда после доставки до-кументов в техническую контору.
После проверки соответствия прибывшего поезда телеграмме-натурке (натурному листу) оператор техниче-ской конторы размечает натурный лист в соответствии с принятой на станции специализацией путей сортиро-вочного парка по назначениям плана формирования и передает его маневровому диспетчеру (дежурному по станции) для внесения необходимых изменений в план расформирования состава.
На основании размеченного и откорректированного маневровым диспетчером (дежурным по станции) натурного листа оператор технической конторы составляет сортировочные листки в необходимом количестве экземпляров для последующей передачи их работникам, участвующим в расформировании состава, а также ра-ботникам пункта технического обслуживания вагонов для руководства при разъединении тормозных рукавов вагонов.
Натурный лист (телеграмма-натурка) используется оператором технической конторы для ведения листков наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка. При поступлении на станцию состава из по-рожних цистерн один экземпляр телеграммы-натурного листа пересылается приемщику поездов для разметки о необходимой обработке и годности цистерн под налив.
По получении перевозочных документов на состав прибывшего поезда оператор технической конторы на основании контрольного бланка формы ДУ-91 убеждается в принадлежности их к данному поезду, проверя-ет целостность пакета, наличие документов, сверяет номера вагонов с данными проверки состава на контроль-ном пункте и телеграммой-натуркой. В тех случаях, когда наименование груза, ранее перевозимого в цистерне, указанного в пересылочной накладной, не соответствует данным телеграммы-натурки (натурного листа) опера-тор технической конторы вносит в них необходимые изменения и немедленно сообщает об этом приемщику поездов и маневровому диспетчеру (дежурному по станции). При отсутствии на отдельные цистерны пересы-лочных накладных составляется акт общей формы за подписями оператора технической конторы и приемщика поездов.
Оператор технической конторы, проверив перевозочные документы, штемпелюет их и пересылает до-рожные ведомости, накладные и качественные паспорта на прибывшие под слив цистерны и бункерные полува-гоны в товарную контору, вагонные листы -на подъездные пути. Пересылочные накладные на порожние цис-терны пересылаются приемщику поездов для последующей передачи их в товарную контору.
По окончании проверки порожних цистерн осмотрщиком по котлам и приемки цистерн представителем Госкомнефтепродукта приемщик поездов передает размеченную телеграмму-натурку в техническую контору, где оператор вносит изменения в телеграмму-натурку (натурный лист) и сообщает маневровому диспетчеру (дежурному по станции) данные о порожних цистернах в прибывшем составе, характере их обработки и годно-сти цистерн под налив с указанием рода нефтегруза.
Порядок ведения непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов.
Для осуществления оперативного планирования и диспетчерского руководства сортировочной, манев-ровой и грузовой работой на станции оператором-накопителем ведется непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов, находящихся на сортировочных путях, промывочно-пропарочном предприятии, погру-зочно-разгрузочных пунктах станции и подъездных путях промышленных предприятий.
В листках учета по каждому сортировочному пути указываются следующие данные: для груженых цис-терн, прибывших под слив, -номер цистерны, род груза и грузополучатель; для порожних цистерн, прибывших под налив, -номер цистерн, род ранее перевозимого груза, под какой нефтегруз подготовлена цистерна; для груженых цистерн после их налива -номер цистерн, вес груза, род нефтегруза и назначение. Листки учета за-полняют в том порядке, в котором вагоны будут располагаться на путях сортировочного парка после расфор-мирования состава.
В листках учета по погрузочно-разгрузочным путям, эстакадам слива и налива нефтегрузов указывают но-мер вагона, вид операции, а для груженых вагонов -массу груза, род нефтегруза и назначение; по путям про-мывочно-пропарочного предприятия -номер вагона, время подачи и окончания операции по обработке, вид об-работки и род нефтегруза, под налив которого подготовлена цистерна.
Учет накопления вагонов на сортировочных путях ведется на основании натурного листа прибывшего поезда или передачи с фронтов слива и налива нефтегрузов, на путях промывочно-пропарочного предприятия -на основании данных, сообщаемых оператором предприятия. О всех изменениях в направлении вагонов на сор-тировочные пути в процессе расформирования-формирования состава по сравнению с ранее намеченным пла-ном, а также о всех перестановках вагонов составители сообщают оператору-накопителю для внесения измене-ний в листки учета.
Учет наличия вагонов на погрузочно-разгрузочных фронтах, эстакадах слива и налива нефтегрузов ве-дется на основании информации, получаемой от приемосдатчиков с грузовых фронтов.
Обработка документов на составы по отправлению.
Оператор технической конторы в процессе накопления вагонов на составы на основе данных листков учета и расположения вагонов на путях накопления производит подборку грузовых документов и оформляет натурные листы. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные перевозочные документы должны соответ-ствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе.
Проверку соответствия сформированного состава натурному листу производят на контрольных пунктах или путем прохода оператора вдоль состава и передачи номеров вагонов в техническую контору.
Натурный лист на сформированный состав составляют в трех экземплярах: первый -вкладывают в па-кет с перевозочными документами, второй -вручают машинисту поездного локомотива, третий -остается на станции и используется для учета и передачи информации.
В случаях, когда станция формирования поезда не является пунктом передачи информации, натурный лист составляют в четырех экземплярах. При этом первый экземпляр вкладывают в пакет с перевозочными докумен-
тами, два экземпляра вручают машинисту поездного локомотива, один из которых следует до станции назначе-ния поезда, другой -сдается им на станцию передачи информации, четвертый экземпляр остается на станции отправления поезда.
В натурном листе на состав, сформированный из порожних цистерн, обработанных на промывочно-пропарочном предприятии, против каждого номера цистерны на основании акта, составленного работником промывочно-пропарочного предприятия, представителя Госкомнефтепродукта, указывается род груза, под на-лив которого подготовлена цистерна; в натурном листе на состав, сформированный из порожних цистерн после слива и отправляемых под налив, на основании пересылочных накладных указывается, из-под какого груза ос-вобождена цистерна. Натурные листы составляются в полном соответствии с Инструкцией по составлению на-турного листа поезда формы ДУ-1.
Перевозочные документы в запечатанном виде вместе с натурными листами вручаются машинисту по-ездного локомотива под расписку.
9. Организация работы товарной конторы
Назначение товарной конторы и ее оснащение.
Основными задачами товарной конторы являются контроль за выполнением плана погрузки, своевре-менное оформление грузовых перевозочных документов, расчеты с грузоотправителями и грузополучателями, информация грузополучателей о прибытии грузов, ведение установленных форм учета и отчетности.
В пунктах налива и слива с большим грузооборотом могут быть организованы филиалы товарной конторы, работа которых должна быть увязана с работой основной товарной конторы и грузовых пунктов предприятий.
Товарная контора и ее филиалы должны иметь телефонную связь с подразделениями станции, с грузо-отправителями и грузополучателями, пневматическую почту для пересылки грузовых документов, пишущие машинки, счетно-суммирующие машины, автоматические справочные установки и указатели, шкафы для хра-нения документов и бланков, удобную для работы мебель и другое оборудование.
Размещение и оборудование рабочих мест должны обеспечивать поточность оформления и обработки доку-ментов. Порядок передачи перевозочных документов из филиала товарной конторы в техническую контору станции и из технической конторы в филиал товарной конторы определяется местными условиями и должен исключать задержки выполнения грузовых операций и отправление поездов.
Порядок обработки документов при нецентрализованных расчетах.
Операции по отп р авлени ю гру зов .
При визировании предъявленной грузоотправителем накладной уточняется, нет ли конвенционных за-прещений, открыта ли станция назначения для выдачи указанного в накладной груза и проверяется наличие приложенных сопроводительных документов.
После окончания налива накладная вместе с подклеенными к ней качественными паспортами инспек-ции Госкомнефтепродукта (по одному на каждую цистерну), заполненным вагонным листом и ведомостью по-дачи и уборки вагонов пересылается в товарную контору.
Товарный кассир, проверив правильность оформления приема груза к перевозке, передает накладную такси-ровщику для определения провозной платы и внесения соответствующих данных для последующего взыскания провозных платежей с грузоотправителя. Протаксированную накладную таксировщик передает коммерческому агенту для заполнения дорожной ведомости.
В целях ускорения операций по оформлению приема грузов к перевозке при массовом наливе нефте-продуктов накладные могут передаваться в товарную контору по частям и оформляться с таким расчетом, что-бы в течение 10 мин по окончании налива всех цистерн в подаче было закончено оформление всех документов. В товарной конторе можно предварительно таксировать грузовые отправки по: полученным из отделения доро-ги развернутым планам перевозок в местном сообщении; предъявляемым для визирования накладным; предва-рительным данным, передаваемым с пунктов налива и другими способами, устанавливаемыми в зависимости от местных условий.
Заполненную дорожную ведомость с накладной коммерческий агент передает товарному кассиру, ко-торый проверяет правильность ее заполнения, начисляет при необходимости установленные сборы, проставля-ет срок доставки, производит окончательный расчет по причитающимся платежам, штемпелюет документы, ставит на них свою подпись и выдает отправителю квитанцию в приеме груза к перевозке.
К вагонным листам, поступившим с пунктов налива, коммерческий агент подбирает другие документы и проставляет в них необходимые сведения о налитых цистернах. После этого документы пересылаются в тех-ническую контору.
Оставшиеся в товарной конторе корешки дорожных ведомостей записывают в отчет о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны, формы ФО-4.
Если на станции заполнение всего комплекта перевозочных документов (накладной, дорожной ведомо-сти, квитанции в приеме груза и корешка дорожной ведомости) возложено на грузоотправителя, то обработка документов производится в соответствии с разделом 6 Правил перевозок грузов.
Операции по пр ибы т ии гр узо в .
Поступившие из технической конторы перевозочные документы (накладную, дорожную ведомость) коммерческий агент записывает в книгу прибытия грузов, указывая порядковый номер записи в дорожной ве-домости. Затем накладную (с качественным паспортом) и дорожную ведомость передает информатору для уве-домления получателя о прибытии груза.
Грузополучатель предъявляет товарному кассиру разовую доверенность на право получения груза и до-кумент, удостоверяющий его личность.
Товарный кассир подшивает к дорожной ведомости разовую доверенность, взыскивает причитающуюся сумму дополнительной провозной платы и сборов, оформляет выдачу в дорожной ведомости и накладной и вы-дает накладную получателю, а по дорожной ведомости составляет отчет о выданных грузах. После составления отчета делается отметка в книге прибытия грузов о выдаче груза.
Поступившие от приемосдатчика вагонные листы на выгруженные цистерны брошюруются за сутки и сда-ются в архив.
В товарной конторе ведется учет временных запрещений и ограничений погрузки, составление и обра-ботка ведомостей подачи и уборки вагонов и ведомостей безномерного учета простоя вагонов. Ведутся также учетные карточки выполнения плана перевозок и расчеты по штрафам, кассовый отчет, отчет о поступлении разных сборов и др.
Порядок обработки документов в условиях централизованных расчетов за перевозки нефтегрузов.
По отп р авлени ю гру зов .
В условиях межведомственных централизованных расчетов за перевозки нефтегрузов грузоотправитель заполняет накладную или комплект перевозочного документа в соответствии с разделом 6 Правил перевозок грузов. Дополнительно в накладной (в комплекте перевозочного документа) проставляются коды: в графе «От-правитель» -5-значный код, в котором первые три цифры являются номером управления Госкомнефтепродукта или Министерства нефтяной промышленности, а две последние -номером предприятия, производящего отгруз-ку; в графе «Группа, позиция» раздела «Тарифные отметки» -шифр единой тарифно-статистической номенкла-туры согласно алфавитному списку Тарифного руководства № 1; кроме того, при предъявлении к перевозке ав-тобензина, дизельного топлива и топочного мазута грузоотправитель на полях накладной (комплекта перево-зочного документа) против графы «Тарифные отметки» проставляет код «1».
В правом верхнем углу накладной (комплекта перевозочного документа) указывается шифр вида реализации продукта: местная реализация -1, межреспубликанские поставки и отгрузка потребителям, расположенным за пределами деятельности управления, -2, отгрузка другим управлениям своего главка -3, отгрузка другим неф-тебазам своего управления -4, в графе «Взыскано при отправлении» грузоотправитель проставляет штемпель
«Расчет через Управление жел. дор». После этого названные документы предъявляются для визирования.
При визировании предъявленных грузоотправителем документов уточняется, нет ли конвенционных запрещений, открыта ли станция назначения для выдачи указанного в документе груза, и проверяется наличие приложенных сопроводительных документов.
По окончании налива накладная (комплект перевозочного документа) вместе с подклеенными к ней ка-чественными паспортами инспекции Госкомнефтепродукта (по одному на каждую погруженную цистерну), за-полненным вагонным листом и ведомостью подачи и уборки вагонов пересылается в товарную контору.
Товарный кассир проверяет правильность оформления приема груза к перевозке, после чего к некомплект-ной накладной в установленном порядке составляется дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и грузовая квитанция, в которые переносятся все необходимые данные, а также коды. Дорожная ведомость и ее части составляются на бланках с типографским оттиском «Расчет через Управление жел. дор.», за исключением случаев, когда перевозки оформляются бланками специальной формы.
В этих случаях товарный кассир станции в строке «Взыскано при отправлении (сумма прописью)» простав-ляет красочный штемпель «Расчет через Управление жел. дор.»
Провозные платежи при межведомственных централизованных расчетах на станции отправления не на-числяются и не взыскиваются. Квитанция в приеме груза со штампом «Расчет через Управление жел. дор.» вы-дается грузоотправителю в момент приема груза к перевозке без указания в ней суммы провозной платы.
К вагонным листам, поступившим с пунктов налива, коммерческий агент подбирает другие документы, проставляя в них сведения о налитых цистернах. После этого документы пересылаются в техническую контору. Ведомости подачи и уборки вагонов передают товарному кассиру по учету простоя вагонов.
На принятые к перевозке грузы, расчеты по которым производятся через Управление дороги, составля-ется отдельный отчет формы ФО-4, который с приложением корешков дорожных ведомостей в установленные сроки товарная контора отсылает непосредственно на фабрику механизированного счета дороги.
По пр ибытии гр узо в .
По прибытии грузов на станцию назначения перевозочные документы поступают в техническую конто-ру, которая на каждом документе проставляет календарный штемпель о времени прибытия груза и пересылает накладные и дорожные ведомости в товарную контору, а вагонные листы -на пункты выгрузки.
В зависимости от местных условий вагонные листы вместе с другими перевозочными документами могут пересылаться в товарную контору, где их проверяют, а затем уже направляют на пункты выгрузки.
В товарной конторе производится регистрация документов в книге прибытия грузов формы ГУ-42. Товарная контора уведомляет получателя о прибытии груза и производит оформление выдачи груза. В подтверждение получения груза получатель расписывается в дорожной ведомости.
Проверочная таксировка и взыскание каких-либо плат по дорожным ведомостям в условиях централи-зованных расчетов за перевозки грузов на станции не производится.
Дорожные ведомости на прибывшие грузы, по которым ведутся межведомственные централизованные расчеты, включают в отдельные сопроводительные ведомости формы ФДУ-91 и по установленным периодам высылают в расчетную товарную контору своей дороги для определения провозных плат.
Порядок оформления документов по учету простоя вагонов под выгрузкой и выполнения операций, связанных с подачей, уборкой и маневровой работой на подъездном пути при сливе нефтегрузов и других гру-зов, такой же, как и при отправлении грузов.
10. Организация работы станции в зимних условиях
Подготовка станции к работе в зимних условиях.
Бесперебойная работа станции в зимних условиях зависят от качества подготовки станционного хозяй-ства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качест-венных и количественных показателей. Перечень основных мероприятий по подготовке станции к зиме, ответ-ственные исполнители и сроки выполнения работ устанавливаются в соответствии с Инструкцией по подготов-ке к работе в зимних условиях хозяйства движения, пассажирского и грузового с учетом местных условий ра-боты станции.
Разрабатываемые в период подготовки к работе зимой мероприятия должны обеспечивать бесперебой-ный прием и отправление поездов, выполнение маневровой и грузовой работы как на местах общего пользова-ния, так и на примыкающих к станции подъездных путях промышленных предприятий, эффективное использо-вание снегоуборочной техники, технических средств станции и промывочно-пропарочного предприятия, ма-невровых устройств и локомотивов, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, устройств для разо-грева высоковязких нефтегрузов и их слива. К разработке мероприятий должны быть привлечены руководители транспортных цехов предприятий, имеющих подъездные пути.
Организация работы по очистке путей и стрелок от снега.
Основой организации работ по борьбе со снежными заносами является оперативный план очистки от снега стрелок, станционных путей и уборки снега со станции, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции.
Планом предусматривается организация очистки путей от мусора, разлитого нефтегруза и других посторон-них предметов; организация и проведение защиты станции от снежных заносов; технология очистки и уборки снега с учетом рационального использования имеющейся техники и обеспечения устойчивой работы станции по приему, отправлению поездов и выполнению маневровых и грузовых операций; потребность в машинах, ме-ханизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе; график работы снегоуборочных машин, бригад по очистке станции от снега.
План организации очистки стрелок и путей от снега и уборки снега со станции разрабатывается на весь зимний период для каждого парка и района в зависимости от путевого развития станции, имеющейся техники, характера поездной, грузовой и маневровой работы.
Вступая на дежурство, маневровый диспетчер (дежурный по станции) знакомится с прогнозом погоды и заданием по очистке путей на смену и информирует работников смены.
Снегоборьба организуется в такой последовательности:
очистка от снега стрелок и горловин парков приема, отправления поездов и сортировочных путей, особое внимание при этом уделяется своевременной очистке стрелок электрической централизации; в парке прибытия первым очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда; очистка отправочных путей выполняется, как правило, вслед за отправленным поездом; на грузовых фронтах первыми очищают пути, на которых выполняется наибольшая работа по погрузке-выгрузке грузов. Аналогичные требования должны быть предъявлены и к ветвевладельцам.
График работы снегоуборочной техники увязывают с планом маневровой работы по расформированию-формированию составов, подаче и уборке вагонов на подъездные пути и грузовые фронты станции.
Организация приема и отправления поездов и передач, маневровой и сортировочной работы.
Для обеспечения в зимний период устойчивой работы станции по приему и отправлению поездов реко-мендуется чередование занятия путей приема поездов; сокращение времени простоя составов в парке приема от прибытия до начала расформирования во избежание застывания смазки в буксовых узлах вагонов; «прокатка» состава перед вытягиванием его на вытяжной путь для расформирования; перед началом расформирования со-става очистка от снега башмакосбрасывателей и рельсов в районе торможения отцепов башмаками; для устра-нения «жесткого» торможения отцепов и выбивания башмаков из-под колес вагонов применять графитную смазку; регулировать скорость роспуска состава и силу торможения вагонов башмаками с учетом силы и на-правления ветра, температуры воздуха и ходовых качеств отцепов; во избежание «застывания» стрелочных пе-реводов практиковать в перерывы между маневровыми передвижениями периодический перевод централизо-ванных стрелок из одного положения в другое; при сильном морозе и метели при взятии вагонов на вытяжной путь делить состав на части и увеличивать силу толчка при маневрах; применять двустороннее расформирова-ние составов; перераспределять сортировочную работу между маневровыми районами, в необходимых случаях выделять дополнительные маневровые локомотивы; в сортировочном парке при сильном снегопаде до очистки путей от снега, по которым намечено проводить маневровые передвижения, пропускать маневровый локомо-тив; для облегчения условий трогания состава с места при отправлении в сильные морозы применять подталки-вание маневровым локомотивом.
Особое внимание при организации работы в зимний период следует обращать на обеспечение безопас-ности движения поездов, выполнение маневровых операций и технику безопасности.
11. Контроль и анализ выполнения технологического процесса работы станции
В течение дежурства сменные командиры -дежурный по станции, маневровый диспетчер осуществля-ют постоянный контроль за выполнением сменного плана, соблюдением работниками установленного порядка обработки поездов и вагонов, выполнения грузовых и коммерческих операций и принимают необходимые меры к недопущению нарушения технологического процесса.
На станциях проводят следующие виды анализа: оперативные (сменные), периодические и целевые.
Анализы работы должны содержать данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях, оценку выполнения плановых норм, сопоставление выполненных показателей с аналогичными за предшествующий период; причины отклонения выполненных показателей от заданных, выявление имеющихся резервов; мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии.
Сменные анализы (разборы) проводят по окончании дежурства начальник станции или его заместители. При анализе устанавливается выполнение заданий на смену по приему и отправлению поездов, наливу и сливу нефтегрузов, подготовке цистерн на промывочно-пропарочном предприятии, погрузке и выгрузке сухо-грузов, статнагрузке и сортировке вагонов, простою вагонов, а также выполнение плана формирования и гра-фика движения поездов, причины срыва поездов с графика и задержек поездов на подходах по неприему стан-цией и выполнение других количественных и качественных показателей. Выясняются причины невыполнения технологических норм, положение с обеспечением безопасности движения поездов и техники личной безопас-
ности, анализируются результаты работы, достигнутые передовиками производства.
По итогам анализа дается оценка работы смены и намечаются необходимые меры по предотвращению имеющих место нарушений. Результаты работы и опенка доводятся до сведения работников смены.
На основании сменных анализов, графиков исполненной работы маневрового диспетчера и других от-четно-учетных данных работниками технического отдела (инженером станции) с целью разработки мер по улучшению работы станции проводится периодический анализ выполнения основных показателей:
графика движения, приема и отправления поездов и плана формирования; заданных объемов грузовой работы, в том числе по сливу и наливу нефтегрузов;
установленных норм времени на обработку поездов по прибытии, расформированию, формированию и от-правлению;
норм простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки; норм простоя местного вагона, простоя вагонов под одной грузовой операцией на станции и на подъездных путях промышленных предприятий;
использование технических средств и маневровых локомотивов; заданий по повышению производительно-сти труда, снижению себестоимости переработки вагонов и погрузочно-разгрузочных операций и других хоз-расчетных показателей;
состояние безопасности движения поездов и техники личной безопасности.
Для выявления резервов повышения пропускной и перерабатывающей способности станции, разработ-ки мер по улучшению использования технических средств, сокращению времени нахождения вагонов под гру-зовыми операциями на станции и др. проводятся целевые анализы.
Целевые анализы могут быть как общие по работе станции, так и по отдельным ее подразделениям или во-просам, например: причины задержек поездов на подходах к станции, качество комплексной информации о подходе поездов и грузов, причины завышения простоя цистерн под сливом и наливом, себестоимости перера-ботки вагонов на станции и т.д.
В результате целевых анализов намечаются организационно-технические мероприятия и разрабатываются предложения по усилению путевого развития и технического оснащения станций, совершенствованию техноло-гического процесса и др., обоснованные технико-экономическими расчетами.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ПОДГОТОВКИ ЦИСТЕРН И ВАГОНОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕГРУЗОВ К НАЛИВУ И РЕМОНТУ НА ПРОМЫВОЧНО-ПРОПАРОЧНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Основные положения по организации работы действующих промывочно-пропарочных предприятий
Общие положения.
Работа действующих промывочно-пропарочных предприятий по подготовке цистерн к наливу должна осу-ществляться при соблюдении следующих основных условий:
организация обработки цистерн должна выполняться в полном соответствии с требованиями настоящего Технологического процесса, с полным соблюдением требований безопасности при подготовке цистерн к наливу и ремонту ОСТ 32.13-82 ССБТ, Правил пожарной безопасности и требований ГОСТ 1510-76 в размерах, обес-печивающих выполнение плана и заданий по наливу;
внедрение научной организации производства и труда, предусматривающей широкое применение ком-плексной автоматизации и механизации, систематическое совершенствование применяемых технологических процессов, рациональное использование площадей и оборудования, создание наиболее благоприятных эстети-ческих условий в производственных цехах;
максимальное использование резервов роста производительности труда, улучшения главных факторов, влияющих на повышение производительности труда и здоровье работающих и сокращение простоя цистерн под обработкой;
улучшение условий труда работников промывочно-пропарочных предприятий, и в первую очередь сокра-щение времени пребывания пропарщиков в котлах цистерн;
обеспечение высокого качества подготовки цистерн к наливу с минимальными затратами средств и ручного труда.
Классификация промывочно-пропарочных предприятий.
Промывочно-пропарочные предприятия находятся, как правило, в районах добычи нефти, в местах распо-ложения нефтеперерабатывающих предприятий, в пунктах перевалки наливных грузов с трубопроводного и водного транспорта на железнодорожный и в зависимости от оснащения, а также объема и характера выпол-няемых работ делятся на:
промывочно-пропарочные станции по очистке и пропарке цистерн; промывочно-пропарочные пункты по очистке и пропарке цистерн; механизированные промывочно-пропарочные поезда.
Промывочно-пропарочные станции (пункты) по очистке и пропарке цистерн и механизированные промы-вочно-пропарочные поезда должны быть обеспечены средствами грозозащиты, противопожарным оборудова-нием и инвентарем согласно действующим нормам, в том числе пеногенераторной установкой с запасом пено-образователя до 15 т.
Промывоч н о -п роп арочн ы е ст а н ц и и по очи с тке и п роп арке цис те р н ( ППС ). Эти предприятия осуществляют массовую комплексную подготовку цистерн к наливу нефтепродуктов, а также производят их текущий ремонт.
Все производственные процессы на станции по подготовке цистерн к наливу должны быть максимально ав-томатизированы и механизированы, управление механизмами должно осуществляться, как правило, автомати-чески или дистанционно с одного пульта.
Промывочно-пропарочная станция по очистке и пропарке цистерн должна иметь специально отведенную территорию, соответствующее путевое развитие, производственные сооружения, оборудование и оснащение, а именно:
крытые или открытые двусторонние эстакады для обработки цистерн. Крытые эстакады должны быть обо-рудованы системой отопления и приточно-вытяжной вентиляцией. Вентиляция осуществляется местными от-сосами, а также организуется общеобменная из верхней зоны цеха. В воротах устанавливаются воздушно-тепловые завесы. Тип эстакады, длина и количество путей определяются в зависимости от объема к сложности работ по обработке цистерн;
автоматизированную вакуумную установку с вакуум-сборниками для удаления и сбора остатков нефтепро-дуктов, промывочной воды и конденсата из котлов цистерн. Вакуум-установка должна удовлетворять требова-ниям Инструкции по эксплуатации вакуумных установок на промывочно-пропарочных станциях;
стационарную котельную для производства пара или паропроводную магистраль для подвода пара от теп-лоцентралей;
автоматизированную установку для подогрева воды и резервуары для запаса горячей воды, требующейся при промывке цистерн;
автоматизированные насосные установки для подачи моющего раствора, горячей и холодной воды на эста-каде под давлением;
автоматизированные вентиляционные установки для подачи свежего воздуха при нахождении промываль-щиков внутри котлов цистерн, а также для дегазации котлов цистерн.
Для обеспечения принудительной подачи воздуха в шланговые дыхательные приборы (ШДП) вдоль эстака-ды должна быть проложена отдельная воздушная сеть, оборудованная фильтрами и редукционными клапанами, устанавливающими максимальное давление воздуха перед поступлением в маску. В холодное время года воз-дух должен быть подогрет, а в теплое время -охлажден;
автоматизированную компрессорную установку для получения сжатого воздуха, используемого на техноло-гические нужды;
емкости для хранения растворителя, а также и автоматизированную закрытую систему для смешения рас-творителя с горячей водой и подачи на эстакаду;
сеть трубопроводов для подачи пара, воздуха, моющего раствора, горячей и холодной воды на эстакады, в производственные и бытовые помещения;
крытые сливные лотки с устройством для обогрева;
канализационную сеть и очистные сооружения (нефтеловушки, флотационные, сепараторные, экстракцион-ные установки, разделочные резервуары, отстойные пруды и др.) для сбора, отведения и очистки промывочной воды и конденсата с остатками нефтепродуктов. В необходимых случаях должны быть устройства для реагент-ной и биологической очистки сточных вод. После очистки должен быть организован оборот промывочной воды для многократного использования. Выпуск избытка промывочной воды после дополнительной очистки должен осуществляться в канализацию нефтеперерабатывающих заводов, городскую или станционную канализацию и лишь как исключение -в водоем по согласованию с территориальными санитарными и водными инспекциями.
Содержание нефтепродуктов, механических примесей и других вредных веществ в промывочной сточной воде должно удовлетворять требованиям санитарных норм. Для хранения, разделки и перекачки уловленных нефтепродуктов должны иметься емкости, оборудованные змеевиковым парообогревом, и насосная станция с соответствующим оборудованием. Очистные сооружения, насосные станции и разделочные емкости должны иметь автоматическое пли дистанционное управление;
лабораторию для определения качественного состава остатков продуктов, поступающих в цистернах, с це-лью выявления возможности и характера требуемой обработки;
эстакады с соответствующими устройствами для очистки цистерн из-под этилированного бензина и для нефтебитума от битума.
Площадка для обработки цистерн из-под этилированного бензина должна быть изолированной, открытой, с твердым непроницаемым покрытием (бетон и др.), иметь отдельную вакуумную установку, трубопроводы и бытовые помещения в соответствии с требованиями безопасности при подготовке цистерн к наливу и ремонту OCT 32.13-82 ССБТ. Площадка для очистки вагонов для нефтебитума должна иметь камеру для тепловой обра-ботки бункеров, козловой кран грузоподъемностью до 15 т или другое оборудование для опрокидывания и подъема бункеров, а также бетонированный котлован для слива остатков битума из бункеров;
камеру или площадку с устройствами, обеспечивающими автоматизированную или механизированную на-ружную очистку цистерн;
двустороннюю оповестительную связь;
противопожарную и звуковую сигнализации, обеспечивающие при необходимости быстрое принятие мер к ликвидации загорания и оказания помощи пострадавшим;
устройства с автоматическим переключением сигналов светофоров при подаче и уборке цистерн на промы-вочно-пропарочную станцию с дублированием показаний на пульте централизованного управления;
площадки для производства погрузочно-разгрузочных операций; регенерационные установки для восстановления обтирочных материалов;
специализированные пути для производства текущего отцепочного и безотцепочного ремонта цистерн и ва-гонов для нефтебитума, оснащенные соответствующими подъемными средствами и механическим оборудова-нием для устранения неисправностей ходовых частей, котлов, бункеров и других узлов вагона;
здравпункт для обслуживания работников станции и аптечки на рабочих местах;
служебно-бытовые и вспомогательные помещения: диспетчерско-операторский пункт с централизованным пультом управления; гардеробные для раздельного хранения верхней одежды и спецодежды, оборудованные сушильными камерами и устройствами для проветривания спецодежды; помещения для хранения и чистки средств индивидуальной защиты; помещения для дегазации и сушки спецодежды; душевые с комнатами для раздевания (по типу санпропускников); умывальные комнаты с горячей и холодной водой; помещения на от-крытых эстакадах для обогрева в холодное время года; теплые туалетные с подводом горячей и холодной воды; прачечные с оборудованием для механизированной стирки и химической чистки спецодежды; мастерские по ремонту спецодежды и средств индивидуальной защиты; комната отдыха и приема пищи; электрозарядное от-деление для зарядки аккумуляторных фонарей и ремонта электрооборудования; механическое отделение для ремонта оборудования, приспособлений и инвентаря; пожарный гараж; складские помещения.
Помимо перечисленных сооружений, оборудования и обустройств промывочно-пропарочные станции должны быть оснащены необходимым количеством агрегатов для механизированной промывки, пропарки и де-газации котлов цистерн, паросифонами, пароэжекторами, взрывобезопасными фонарями, газоанализаторами и необходимыми инструментами и приспособлениями. Процесс опускания промывочного агрегата в котел цис-терны и извлечение его из котла должен быть механизирован. Для сокращения строительных затрат и коопери-рования в использовании источников пара, горячей воды, воздуха, электроэнергии, очистных устройств и кана-лизации промывочно-пропарочные станции следует проектировать и строить в комплексе с нефтеперерабаты-вающими предприятиями. Помещения эстакады и территории промывочно-пропарочной станции (а также дру-гих предприятий по подготовке цистерн к наливу) должны иметь искусственное освещение согласно отрасле-вым нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта (приложение 8).
Схема промывочно-пропарочной станции по очистке и пропарке цистерн и вагонов для перевозки нефтебитума представлена на рисунке, где имеются пути: I, II -для подготовки вагонов под перевозку битума; III -техноло-гический; IV, V -закрытой эстакады для обработки цистерн; VI, VII -открытой эстакады для обработки цис-терн; VIII -технологический; IX -текущего ремонта цистерн; X -наружной обмывки цистерн; XI, XII -обра-ботки цистерн из-под этилированного бензина; а также следующее: 1 -ремонтно-механические мастерские и служебно-бытовые помещения; 2 -пожарный пост; 3 -дегазационная установка; 4 -кладовая; 5 -нефтеловуш-ка; 6 -флотационная установка и фильтровальная станция; 7 -площадка подсушки остатков; 8 -промежуточ-ный резервуар для сбора сточных вод от эстакад; 9 -вакуум-насосная; 10 -компрессорная; 11 -12 -резервуары для сбора светлых и темных нефтепродуктов; 13 -насосная станция; 14 -резервуары для обезвоживания сточ-ных вод; 15 -канализационная насосная станция; 16 -аккумулятор горячей воды для промывки цистерн; 17 -трансформаторная подстанция; 18 -нефтеловушка для ливневых стоков; 19 -котельная или тепловой пункт; 20
-станция перекачки конденсата; 21 -устройства нейтрализации и очистки сточных вод от ТЭС; 22 -резервуары площадки для обработка цистерн из-под этилированного бензина; 23 -площадка для обработки цистерн из-под этилированного бензина; 24 -производственно-бытовой корпус; 25 -резервуар с моющим раствором для на-ружной обмывки цистерн; 26 -насосная станция; 27 -стационарные домкраты; 28 -крытый ангар для наружной обмывки цистерн; 29 -устройства очистки сточных вод; 30 -открытая эстакада для обработки цистерн; 31 -де-по горячей обработки цистерн (закрытый цех); 32 -наливные стояки для реализации остатков нефтебитума; 33 -насосная станция реализации остатков нефтепродуктов; 34 -насосная станция тепловой обработки бункеров; 35
-камера тепловой обработки бункеров; 36 -стенд ремонта бункеров; 37 -двухконсольный козловой кран; 38 -железобетонное хранилище для сборки остатков нефтепродуктов; 39 -пути козлового крана; 40 -двухъярусная эстакада для обработки вагонов под нефтебитум.
Промывоч н о -п роп арочн ы е пу н к ты очи с тки и проп арки цистерн . Такие пункты со-ответственно объему работ по подготовке цистерн к наливу и ремонту имеют несколько меньшее оснащение, чем промывочно-пропарочные станции.
Промывочно-пропарочные пункты оснащаются:
открытыми или закрытыми эстакадами для обработки цистерн, оборудованными трубопроводами для пода-чи пара, воздуха, моющего раствора, горячей и холодной воды; насосами или вакуумными установками (ста-ционарными или передвижными) или паросифонами для удаления остатков и пароэжекторами для дегазации и охлаждения котлов цистерн; приемными крытыми лотками, нефтеловушками, флотаторными установками, ме-ханическими фильтрами и другими устройствами для сбора и очистки остатков нефтепродуктов, промывочной воды и конденсата; резервуарами для хранения остатков нефтепродуктов; путевым развитием, обеспечиваю-щим равномерную подачу цистерн под обработку и их уборку; химической лабораторией для определения ка-чественного состава остатков продуктов, находящихся в цистернах; здравпунктом для оказания первой меди-цинской помощи и аптечками на рабочих местах; звуковой и пожарной сигнализацией для обеспечения в слу-чае необходимости быстрого оказания помощи пострадавшим и ликвидации загорания; такими же бытовыми помещениями, как и пропарочные станции. Промывочно-пропарочный пункт снабжается паром и водой от ста-ционарной установки или паровоза.
Помимо перечисленного оборудования, промывочно-пропарочные пункты оснащаются необходимым коли-чеством взрывобезопасных фонарей, газоанализаторов и другим необходимым инструментом и приспособле-ниями.
М е хани зирован н ы е п ромывочн о -п ропарочн ы е поезда . Механизированные промывоч-но-пропарочные поезда предназначаются для выполнения работ по подготовке цистерн к наливу на станциях, где нет стационарных промывочно-пропарочных сооружений.
Механизированный промывочно-пропарочный поезд должен иметь следующее оборудование и обустройст-ва: паровоз в качестве источника пара и сжатого воздуха, паропроводную и воздушную магистраль устройства для подогрева промывочной воды; установки для очистки промывочной воды, состоящей из сборника, стоков, песколовки, флотатора, нефтеловушки, фильтра; вакуумные установки для удаления из котлов цистерн остат-ков нефтепродуктов, промывочной воды и конденсата; эстакаду, оборудованную на крышах вагонов производ-ственной части поезда; емкости для растворителей, воды и остатков сливаемых продуктов; насосы для подачи на эстакады моющего раствора, горячей и холодной воды и откачки нефтепродуктов; химическую лаборато-рию, здравпункт и аптечки на рабочих местах; прачечную для спецодежды; душевую; гардеробную и индиви-дуальные шкафы.
Цистерны, подлежащие обработке, устанавливаются на пути, расположенные параллельно пути, где разме-щена производственная часть поезда. Место установки поезда и место сброса сточных вод должны быть согла-сованы с местными санитарными органами и отделом военизированной охраны дороги.
Организация работ по подготовке цистерн к наливу на промывочно-пропарочных предприятиях
Общие положения.
Оборудование, устройства, механизмы, инструменты и приспособления, применяемые на промывочно-пропарочных предприятиях, должны обеспечивать: автоматизированное пли механизированное выполнение операций по обработке цистерн в объеме, обеспечивающем выполнение плана налива с минимальными затра-тами средств ручного труда и простоя цистерн под обработкой; выполнение технических условий по обеспече-нию качественной обработки цистерн под налив: улучшение условий труда работников промывочно-пропарочных предприятий, сокращение времени пребывания пропарщиков в котлах цистерн.
Требования, предъявляемые при подготовке цистерн под налив нефтегрузов, зависят от продукта, который был слит из цистерны, количества недослитого продукта и наименования продукта, подлежащего наливу.
Цистерны, подаваемые для подготовки под налив нефтепродуктов, должны сопровождаться документом, содержащим наименование слитого нефтепродукта. При отсутствии указанного документа, наименование сли-того нефтепродукта устанавливается анализом остатка из цистерны, без указанного документа цистерны подго-товке к наливу авиационного топлива и масел не подлежат.
После подготовки в соответствии с требованиями ГОСТ 1510-76 «Нефть и нефтепродукты. Упаковка, мар-кировка, транспортирование и хранение» подаваемые под налив нефтепродуктов цистерны должны сопровож-даться документом, содержащим наименование нефтепродукта, слитого из цистерны перед ее подготовкой, на-именование нефтепродукта, под налив которого цистерна подготавливалась, и обозначение подготовки по табл. 2 того же ГОСТа (приложение 6).
При подготовке цистерн к периодическому или текущему ремонту, связанному с выполнением «огневых» работ по котлу, кроме наружной и внутренней очистки, котел должен быть дегазирован и проверен на взрыво-безопасность с целью доведения концентрации паров продуктов в газовоздушной среде до норм, допускающих выполнение работ с открытым огнем.
Технологический процесс обработки котлов цистерн с применением автоматизации и механиза-ции.
Основные производственные процессы на промывочно-пропарочных предприятиях при подготовке цистерн к наливу должны быть максимально автоматизированы и механизированы. Следует предусматривать наиболее оптимальный режим выполнения операций по обработке цистерн, направленный на повышение качества работ: максимальное сокращение времени простоя цистерн под обработкой, сведение к минимуму затрат средств и ручного труда, сокращение времени пребывания пропарщика внутри котла цистерны.
Автоматизации и механизации подлежат следующие производственные процессы-операции: опускание в котел и извлечение из котла цистерны промывочного агрегата, вакуум-рукавов и вентиляционных рукавов; по-дача пара, горячей и холодной воды на эстакаду; нагрев промывочной воды; приготовление в закрытой системе моющего раствора; смешивание его с горячей водой и подача на эстакаду; управление работой насосов, ваку-умных установок, компрессоров и режимов работы очистных сооружений.
Схема автоматического управления технологическими процессами обработки цистерн предусматривает следующие виды (циклы) обработки: пропарка-промывка-дегазация; пропарка-дегазация, промывка-дегазация. Она позволяет изменить и регулировать технологический режим по продолжительности, очередности любой из трех указанных выше операций в зависимости от рода груза, слитого из цистерны, количества недослитого продукта и наименование продукта, подлежащего наливу. Все циклы технологического процесса запрограмми-рованы в определенной последовательности. В целях достижения требуемой чистоты обработки котлов цистерн схема автоматической работы оборудования промывочно-пропарочной станции предусматривает возможность повторно выполнять любую из указанных операций.
Световая сигнализация о готовности цистерн к обработке, о положении запорной арматуры, а также органы управления технологическим процессом устанавливаются на главном пульте централизованного управления. После подачи импульса с пульта управления цистерна обрабатывается в последовательности, зависящей от за-данной программы.
Для работ по очистке цистерн применяется промывочный прибор, позволяющий с однократной установки его в цистерну выполнять весь цикл обработки или часть операций в зависимости от принятой программы. Та-кими приборами оборудуется каждое стойло эстакады. Прибор опускается в котел цистерны и извлекается из него механическим путем. Подача пара, моющего раствора горячей воды и воздуха в агрегаты осуществляется из трубопроводов с помощью электрозадвижек в соответствии с заданной программой обработки.
Технологические процессы обработки котлов цистерн на промывочно-пропарочных предприятиях
Общие положения.
До завершения работ по внедрению автоматики и механизации на всех промывочно-пропарочных предпри-ятиях разрешается временно подготовку цистерн производить под налив нефтегрузов в соответствии с нижеиз-ложенной технологией.
Обработка цистерн должна производиться в полном соответствии с требованиями настоящего Типового технологического процесса. Правил техники безопасности (приложение 5), Правил пожарной безопасности, са-нитарно-гигиенических требований и охраны труда на промывочно-пропарочных предприятиях (приложение 4) и требований ГОСТ 1510-76.
Цистерны на рабочие пути эстакад промывочно-пропарочных предприятий должны подавать группами (ставками), подобранными по видам обработки и трудоемкости. Характер (вид) требуемой обработки цистерн определяется в зависимости от наименования слитого продукта из цистерны и наименований группы нефте-продуктов, подлежащих наливу в соответствии с требованиями ГОСТ 1510-76 (см. приложение 6).
Нормы времени и последовательность выполнения операций при обработке цистерн и вагонов для нефтеби-тума разработаны нормативно-исследовательской станцией по труду Главного управления вагонного хозяйства и приведены в Типовых технически обоснованных нормах времени на подготовку цистерн под налив нефте-продуктов. Типовые нормы времени на обработку для групп цистерн, подобранных по трудоемкости обработ-ки, приведены в приложении 3.
После окончания обработки у всех цистерн производится протирка номеров и трафаретов до ясной их види-мости и цистерны предъявляются к приемке мастеру или бригадиру, а затем представителю Госкомнефтепро-дукта.
Технологический процесс обработки котлов цистерн из-под темных нефтегрузов под налив свет-лых нефтегрузов.
Очистка котлов цистерн осуществляется в следующем порядке: открываются крышки люков котлов (колпа-
ков), цистерн, сливные клапаны и крышки (заглушки) нижних сливных приборов, удаляется остаток.
В котлы цистерн устанавливаются промывочные агрегаты. Подается промывочная горячая вода или горячая вода с растворителем с температурой до 90 ºС и под давлением до 2,0 МПа. По окончании промывки агрегаты из котлов извлекаются. Вместо промывки может быть произведена пропарка котлов паром под давлением 0,8 -1,0 МПа.
При минусовой температуре и при необходимости удаления из котлов цистерн остатков продукта высокой вязкости перед промывкой или одновременно с ней делается пропарка котлов для придания продукту большей текучести и облегчения удаления его из котла.
После промывки (или пропарки) котлы дегазируют и охлаждают с целью обеспечения условий для работы внутри котла промывальщика-пропарщика. Для этого в котлы опускаются дегазационные (вентиляционные) рукава и воздухом от вентиляционной установки производится вентилирование и охлаждение.
Работа промывальщиков-пропарщиков внутри котла цистерны допускается при температуре не свыше 35 ºС. При пользовании пневмокостюмами разрешается производить работы внутри котла цистерны при температуре до 60 ºС.
Перед спуском в котел для работы один из промывальщиков-пропарщиков («низовой») надевает шланговый дыхательный прибор (ШДП). Проверяет исправность его действия в течение 2 -3 мин, убедившись, легко ли дышится в маске. Затем привязывает свободный конец спасательной веревки к перилам площадки колпака или поручню наружной лестницы цистерны, протирает керосином крышку люка котла (колпака) цистерны внутри и спускается в котел.
С момента спуска «низового» в котел и до выхода из него у люка котла (колпака) цистерны должен безот-лучно находиться второй промывальщик-пропарщик («верховой»), готовый в случае необходимости оказать помощь «низовому».
Работающий внутри котла «низовой» и работающий наверху у люка «верховой» должны меняться местами. Одновременное нахождение «верхового» и «низового» внутри котла запрещается. Их совместные действия должны быть согласованными и выполняться в соответствии с требованиями Правил техники безопасности.
При нахождении «низового» в котле должна быть обеспечена принудительная подача воздуха в шланговый дыхательный прибор через фильтр и редукционный клапан. Максимальное давление воздуха перед поступле-нием в маску, допускается не свыше 0,01 МПа. В зимнее время подаваемый воздух подогревается до 14 -18 ºС, а в летнее время должен быть охлажден до 25 ºС.
Необходимый для работы внутри котла цистерны инструмент и материалы опускаются в ведро из искроне-образующего материала. Работающий внутри котла цистерны промывалыцик-пропарщик удаляет остаток из котла через сливной прибор, протирает керосином нижнюю часть котла и лестницу. После этого «верховой» закрывает клапан сливного прибора, а «низовой» проверяет правильность прилегания его к седлу, поднимается из котла цистерны и снимает шланговый дыхательный прибор. Затем «верховой» опускает крышку люка котла (колпака), очищает ее снаружи, обмывает и протирает керосином, а мостик очищает. «Низовой» в это время за-крывает или ставит новую крышку (заглушку) нижнего сливного прибора.
Технологический процесс обработки котлов цистерн из-под светлых нефтегрузов под налив свет-лых нефтегрузов и авиационного керосина.
Очередность выполнения операций следующая.
Открываются крышки люков котлов (колпаков) цистерн. Перед пропаркой котлов у цистерн с нижними сливными приборами открываются сливные клапаны и крышки (заглушки) сливных приборов. Затем в цистер-ны опускаются пропарочные рукава, подается пар под давлением 0,8 -1,0 МПа и котлы пропариваются. По окончании пропарки рукава извлекаются, в котлы опускаются дегазационные рукава, подается воздух, произ-водится дегазация и охлаждение котлов. Для ускорения процесса очистки котла вместе с дегазационными рука-вами в цистерны без нижних сливных приборов опускаются вакуумные рукава, с помощью которых произво-дится одновременно с дегазацией удаление конденсата, образовавшегося при пропарке котлов. После этого де-газационные рукава из всех цистерн извлекаются.
Промывальщик-пропарщик, работающий «низовым», надевает шланговый дыхательный прибор, проверяет его действие, привязывает свободный конец спасательной веревки к перилам. Крышку люка котла (колпака) цистерны протирает внутри керосином и опускается в котел цистерны, соблюдая при этом все правила техники безопасности. Находясь в котле, «низовой» окончательно удаляет из цистерны остаток и конденсат через слив-ной прибор, а из цистерны без нижнего сливного прибора остаток удаляет с помощью вакуумной установки и вакуум-рукава. Протирает керосином нижнюю часть котла цистерны и лестницу. После этого промывальщик-пропарщик, находящийся у колпака цистерны («верховой»), закрывает клапан сливного прибора, «низовой» проверяет правильность прилегания клапана к седлу, поднимается из котла и снимает шланговый дыхательный прибор, затем закрывает (или ставит новую) крышку (заглушку) нижнего сливного прибора.
Из цистерны без нижнего сливного прибора извлекается вакуум-рукав. «Верховой» опускает крышку люка котла (колпака) цистерны. Крышку, колпак снаружи очищает и протирает керосином, а мостик очищает. В за-висимости от наименования слитого продукта из цистерны и наименования группы нефтегрузов, подлежащих наливу, ГОСТом 1510-76 предусмотрена, кроме пропарки, промывка котлов, а также и другие виды операций обработки.
При подготовке цистерн к наливу авиационного керосина производится протирка стенок котла цистерны осветительным керосином. При обработке цистерн горячей водой под давлением и последующей просушке их сжатым воздухом протирка стенок цистерн осветительным керосином не требуется.
Технологический процесс обработки котлов цистерн из-под темных нефтегрузов под налив тем-ных нефтегрузов.
Вид обработки цистерны определяется в соответствии с требованиями ГОСТ 1510-76 в зависимости от на-именования слитого продукта и наименования нефтепродукта, подлежащего наливу.
При необходимости производства пропарки котлов цистерны операции обработки выполняются в такой по-следовательности.
Открываются крышки люка котла (колпака) цистерн, клапан и крышка (заглушка) нижнего сливного прибо-ра. В котел опускается пропарочный рукав, подается пар под давлением 0,8 -1,0 МПа и производится пропарка котла, после чего пропарочный рукав из котла извлекается и опускается дегазационный рукав. Подается воздух, котел дегазируется и охлаждается, а рукав из котла извлекается.
После этого «низовой» промывальщик-пропарщик надевает шланговый дыхательный прибор, проверяет его исправность и с соблюдением всех правил техники безопасности спускается в котел. Остаток из котла цистер-ны удаляет через сливной прибор. «Верховой» закрывает клапан сливного прибора, а «низовой» проверяет плотность прилегания клапана к седлу, поднимается из котла цистерны и снимает шланговый дыхательный прибор. Затем закрывается или ставится новая крышка (заглушка) нижнего сливного прибора и опускается крышка люка котла (колпака) цистерны.
Технологический процесс обработки цистерн при подготовке к ремонту.
Последовательность выполнения операций осуществляется в следующем порядке.
В цистерны из-под светлых продуктов после открытия крышек люков котлов (колпаков) опускаются ваку-ум-рукава сливных приборов, включается вакуум-установка и производится удаление остатка в вакуум-резервуары. Затем вакуум-рукава из котлов извлекаются и опускаются пропарочные рукава. После удаления остатка у цистерн, имеющих сливные приборы, а также у цистерн из-под темных продуктов открываются кла-паны и крышки (заглушки) сливных приборов, в котлы опускаются пропарочные рукава. Во все цистерны по-дастся пар под давлением 0,8 -1,0 МПа и производится пропарка.
При плюсовой температуре пропарку котлов цистерн из-под темных нефтегрузов производить не обязатель-но, достаточно удалить остаток нефтепродуктов. При минусовой температуре, а также при необходимости уда-ления из котлов высоковязких продуктов следует предварительно производить пропарку, а затем промывку. Для промывки котла в цистерну опускается промывочный агрегат, подается горячая вода или горячая вода с растворителями, имеющая температуру до 90 ºС и под давлением до 2,0 МПа.
После пропарки (промывки) пропарочные рукава (промывочные агрегаты) из котлов извлекаются и опуска-ются дегазационные рукава. Одновременно в цистерны без нижних сливных приборов опускаются также и ва-куумные рукава. Включается вентиляционная установка и с помощью подаваемого воздуха производится дега-зация и охлаждение котлов. Из цистерн без нижнего сливного прибора одновременно с дегазацией производит-ся удаление конденсата из котлов с помощью вакуум-установки. После этого дегазационные рукава из котлов извлекаются.
«Низовой» промывальщик-пропарщик надевает шланговый дыхательный прибор, проверяет его действие. Затем протирает крышку люка котла (колпака) внутри протирочным материалом и спускается в котел с соблю-дением всех мер предосторожности. «Верховой» промывальщик-пропарщик должен безотлучно находиться около колпака цистерны.
Работая в котле, «низовой» удаляет остаток через сливной прибор, а из цистерн, не имеющих нижнего слив-ного прибора, удаляет остаток с помощью ранее опущенного вакуум-рукава. После этого протирает нижнюю часть котла и лестницу протирочным материалом, поднимается из котла и снимает шланговый дыхательный прибор.
Из цистерн, не имеющих нижних сливных приборов, извлекаются вакуум-рукава. Затем в котлы опускаются дегазационные рукава. После производства повторной дегазации и охлаждения рукава извлекаются из котлов. При подготовке цистерн к ремонту котлы должны быть очищены или обмыты снаружи. После окончания обра-ботки котлы проверяются на взрывобезопасность газовоздушной среды с целью определения возможности производства огневых работ с оформлением акта.
Технология выполнения отдельных операций при обработке цистерн
Удаление остатков из котлов цистерн.
Удаление остатков из котла цистерны может быть как самостоятельной операцией, так и подготовительной при необходимости более тщательной очистки котла.
Перед удалением из цистерн остатков продуктов с высокой вязкостью, особенно при низких температурах наружного воздуха, для придания им большей текучести, производится предварительная пропарка котлов цис-терн.
Перечень промывочно-пропарочных предприятий, на которых обрабатываются цистерны после слива высо-ковязких продуктов, устанавливается МПС.
Удаление остатков из котлов цистерн производятся с помощью насосов, паросифонов, водосифонов и ваку-умных установок (стационарных и передвижных) в следующем порядке: после постановки цистерн на фронт работ и их ограждения в котлы цистерн опускаются всасывающие вакуум-рукава с искронеобразующими нако-нечниками. Концы рукавов погружаются в остаток продукта, включаются вакуум-насосы, создается разрежение в соответствующем вакуум-сборнике и магистрали до 0,06 -0,07 МПа, которое поддерживается на указанном уровне. Процесс вакуумирования длится до полного удаления остатка продукта из котлов цистерн в вакуум-сборник.
Оператор пульта управления периодически или по сигналу автоматического сигнализатора сливает накап-ливающиеся в вакуум-сборнике остатки продуктов и конденсат, образовавшийся при пропарке, в емкости или нефтеловушку переключением соответствующих электрозадвижек.
В случае пользования передвижными вакуум-установками последние, перемещаясь по параллельному пути, устанавливаются против обрабатываемой цистерны. Удаление остатков нефтепродуктов производится анало-гично, как и при стационарных установках.
При помощи паро-и водосифонов остатки продуктов и промывочная вола удаляются из котлов цистерн в следующем порядке: промывальщик цистерн присоединяет прибор при помощи наконечника к стояку паровой (водяной) магистрали, конец всасывающего рукава погружает в остаток продукта в котле цистерны, а конец на-порного рукава опускает в емкость для сбора остатка или коллектор нефтеловушки. После этого промывальщик открывает паровой (водяной) вентиль и подает пар (воду) в прибор, наблюдая за удалением остатка.
При удалении остатков паросифоном промывальщик путем перемещения входного конуса относительно ва-куумной камеры производит регулировку работы паросифона таким образом, чтобы жидкость выбрасывалась из напорного рукава без пара, т.е. чтобы весь пар конденсировался.
В процессе удаления остатков промывальщик следит за тем, чтобы наконечник всасывающего рукава все время был погружен в остаток удаляемого продукта, а выходной рукав -в емкость или коллектор. По оконча-нии удаления остатка промывальщик перекрывает паровой (водяной) вентиль, прекращая подачу пара (воды), после чего сначала извлекает из котла всасывающий рукав, а затем выходной рукав, при этом он следит за тем, чтобы остатки продуктов или промывочной воды из рукавов стекли в емкость, не загрязняя котлов цистерны, эстакады или территории.
Пропарка котлов цистерн.
Пропарка котлов цистерн производится паром под давлением не ниже 0,4 -0,6 МПа, для того чтобы придать остатку продукта большую текучесть и ускорить процесс удаления его из котла. Предварительная пропарка цистерн является непременным условием, когда требуется удалить из котла остаток нефтепродукта с высокой вязкостью, а также в зимнее время при низкой температуре наружного воздуха. Кроме того, она способствует удалению из котла взрывоопасных газов и ядовитых продуктов. Для уменьшения потери тепла крышка люка (колпака) цистерны на время пропарки закрывается.
В зимнее время, когда из-за наличия в котле застывшего обводненного остатка продукта клапан примерзает и открыть его не удается, пропарка котла должна начинаться при закрытом клапане сливного прибора. После прогрева котла клапан необходимо открыть, так как скопление в нижней части котла стекающих со стенок ос-татков и конденсата замедляет процесс пропарки. У цистерн, не имеющих нижних сливных приборов, в про-цессе пропарки необходимо остатки продукта и конденсат периодически удалять с помощью вакуумной уста-новки или другими имеющимися механизированными средствами. Длительность пропарки цистерн зависит от наименования и количества остатков продукта в котле, от атмосферных условий и от характера последующих за пропаркой технологических операций.
Процесс пропарки цистерн ведется до полного удаления остатка ранее перевозимого груза и льда из котла цистерны. Для цистерны с нижним сливом признаком окончания процесса пропарки может служить вытекание через открытый клапан сливного прибора чистого конденсата. По окончании пропарки во избежание возмож-ного повреждения котла, вследствие образования в нем вакуума, запрещается плотно закрывать крышку до полного остывания.
Для уменьшения расхода резинотканевых рукавов, которые быстро разрушаются при работе в условиях вы-сокой температуры и в среде, насыщенной парами нефтепродуктов, подача пара в котел цистерны должна осу-ществляться при помощи металлического шарнирного паропровода. Детали шарнирных паропроводов, сопри-касающиеся с котлом цистерны, должны быть изготовлены из искронеобразующего металла.
Чтобы уменьшить тепловые потери, а также предохранить от ожогов, металлические шарнирные паропро-воды должны покрывать изоляцией. В процессе эксплуатации шарниры паропроводов должны периодически смазывать. В нерабочем положении во избежание перемещений паропроводы необходимо закреплять.
Промывка котлов цистерн.
Промывка внутренних поверхностей цистерн должна производиться с помощью механизированных прибо-ров горячей водой с температурой до 90 ºС и давлением до 2,0 МПа. Крышка колпака во время промывки котла должна быть закрытой. Для ускорения процесса и улучшения качества промывки котла цистерн, особенно из-под вязких нефтепродуктов, в промывочную воду могут добавляться растворители. В качестве растворителей применяются дизельное топливо, керосин, бензин, газойль и другие поверхностно-активные вещества.
Процесс подачи растворителя, смешение его с горячей водой и дозировка должны производиться в закрытой автоматизированной системе. Применение для промывки цистерн горячей воды или моющего раствора с тем-пературой 90 °С и давлением 2,0 МПа ускоряет процесс и повышает качество промывки. Перед использованием новых растворителей, выпускаемых химической промышленностью, предварительно, до начала работ должна быть уведомлена санитарно-эпидемиологическая станция, обслуживающая промывочно-пропарочное предпри-ятие.
Удаление промывочной воды из котлов цистерн, не имеющих нижних сливных приборов, производится од-новременно с промывкой с помощью вакуум-установок в таком же порядке, как и удаление остатков продукта.
Дегазация и сушка котлов цистерн.
Проверка котлов на взрывобезопасность. При подготовке цистерн к наливу отдельных видов нефтегрузов внутренние стенки котлов цистерн в соответствии с требованиями ГОСТ должны просушивать.
Цистерны, подлежащие плановому и текущему отцепочному ремонту, с выполнением сварочных и клепаль-ных работ по котлу, кроме пропарки, промывки должны быть дегазированы, очищены или обмыты снаружи, а котел освидетельствован и проверен на взрывобезопасность газовоздушной среды.
Дегазация котлов цистерн перед ремонтом производится путем пропарки, промывки, а также естественного проветривания котла при открытой крышке колпака и открытом нижнем сливном приборе. Наиболее эффек-тивным способом дегазации, требующим меньшей затраты времени, является дегазация путем вентилирования котла с помощью вентиляционных установок.
Просушивают и дегазируют котлы цистерн приточным воздухом от вентиляционных установок через сеть стационарных воздухопроводов и гибких вентиляционных рукавов. В зимнее время подаваемый воздух целесо-образно подогревать до температуры 4 ± 1 ºС. На открытых эстакадах сушат и дегазируют котлы цистерн воз-духом с помощью пароэжекторов.
Вентилируют котлы цистерн для улучшения условий работы пропарщиков при выполнении ими операций внутри котла.
Чтобы повысить эффективность сушки и дегазации котла на концы вентиляционных рукавов устанавливают специальные насадки (тройники), которые равномерно распределяют воздух и обеспечивают обтекание его по всей внутренней поверхности котла, что способствует интенсивному уносу из котла имевшейся влаги, взрыво-опасных газов, ядовитых паров.
Перед ремонтом требуется дегазировать котел цистерны приточным воздухом в соответствии с требования-ми безопасности при подготовке цистерн к наливу и ремонту ОСТ 32.13-82 ССБТ. После дегазации должна быть произведена проверка взрывобезопасности газовоздушной среды в котле цистерны.
При указанной проверке осматривается внутренняя поверхность котла, особенно тщательно в местах свар-ных соединений, соединений днищ с цилиндрической частью котла, крепления лестниц, штанг и т.д.
При обнаружении неочищенных мест, следов продукта или масляных пятен производится дополнительная очистка, протирка и дегазация.
Взрывобезопасность газовоздушной среды в котле проверяется путем отбора воздуха газоанализатором или индикатором. Пробы воздуха отбираются в четырех точках у обоих днищ котла, из них две -на высоте 10 -15 см от нижней части котла и две другие на таком же расстоянии от верхней части котла. При этом должны пол-ностью соблюдаться требования безопасности при подготовке цистерн к наливу и ремонту ОСТ 32.13-82 ССБТ.
Котел цистерны считается дегазированным и взрывобезопасным для работы с открытым огнем, если на внутренних стенках котла и колпака и в местах соединений отдельных деталей котла не имеется никаких сле-дов твердых или жидких остатков или масляных пятен, а концентрации газов или паров продуктов газовоздуш-ной среды котла не превышает предельно допустимую норму в соответствии с Санитарными нормами проекти-рования промышленных предприятий СН-245-76.
Наименование продукта
Предельно допустимые концентрации вредных (взрывоопасных) веществ в воздухе рабочей зоны, мг/м3
Ацетон
не более 200
Бензин
не более 300
Бензин этилированный (в пересчете
на тетраэтилсвинец)
не более 0,005
Бензол
5
Керосин и легроин
300
Толуол
50
Уайт-спирит
300
Ксилол
50
Определение концентрации паров продукта в пробах производится методом химического анализа и при по-мощи индикатора или газоанализатора. Переносной индикатор взрывоопасности ИВП-I VI.I -периодического действия, прибор предназначен для определения довзрывоопасных концентраций горючих газов, паров и их смесей в воздухе производственных помещений и в емкостях. Перечень горючих веществ приведен в приложе-нии «Индикатор ИВП-I VI.I. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 5B2.840.182.TO».
Индикатор согласно Правилам изготовления взрывозащищенного и рудничного электрооборудования (ПИВРЭ) ОАА.684.053-67 является взрывобезопасным прибором и может эксплуатироваться во взрывоопасных помещениях всех классов, в которых могут образовываться взрывоопасные смеси паров и газов с воздухом всех групп и категорий, за исключением веществ, отравляющих каталитически активный термоэлемент (галоидные, сернистые соединения, фосфор, мышьяк, сурьма, тетраэтилсвинец и их соединения) в концентрациях, превы-шающих санитарные нормы. Индикатором можно определить наличие довзрывоопасных смесей газов и паров, содержащих сернистые соединения в количестве не более 1 мг/л или тетраэтилсвинец только с фильтром ФЭ БОЧ.
Уровень взрывозащиты обеспечивается искробезопасным индикатором в сочетании со взрывонепроницае-мым датчиком и специальным блоком питания. Индикатор V категории I.I. согласно ГОСТ 15150-69 предна-значен для работы в условиях умеренного климата при следующих значениях климатических факторов внеш-ней среды: температуре от -20 °С до +50 °С; атмосферном давлении от 620 до 800 мм рт. ст.; относительной влажности до 98 % при 25 °С.
Переносной газоанализатор ГБ-3 предназначен только для определения содержания паров бензина в возду-хе, в том числе и этилированного.
Для предохранения платиновой нити от вредного действия тетраэтилсвинца, содержащегося в этилирован-ном бензине, он снабжен специальным фильтрующим устройством. Определение концентрации паров этилиро-ванного бензина без фильтрующего патрона не допускается.
Газоанализатор ПГФ-11 фильтрующим патроном не снабжен и допускает определение концентрации только неэтилированного бензина.
Газоанализатор ГБ-3 определяет концентрацию паров бензина в миллиграммах на литр газовоздушной сме-си и является взрывобезопасным при работе в помещениях, содержащих пары бензина во взрывоопасных кон-центрациях. Газоанализатор ПГФ-11 во взрывоопасной среде допускает забор пробы воздуха, анализ концен-трации и настройка прибора должны производиться во взрывобезопасной среде, т.е. вне котла цистерны.
Применение газоанализаторов ГБ-3 и ПГФ-11 для определения в воздухе паров бензина в присутствии дру-гих горючих газов не разрешается.
Универсальный переносной газоанализатор УГ-2 предназначен для определения содержания в воздухе про-изводственных помещений следующих газов: сероводорода, сернистого ангидрида, этилового спирта, аммиака, хлора, окислов азота, бензина, бензола, толуола, углеводородов нефти. Работает газоанализатор при температу-ре от -10 ºС до +30 °С.
Переносной газоанализатор ПГФ-2М-ИЗГ «Эфир» предназначен для определения концентраций горючих газов и паров, относящихся к 1, 2 и 3 категориям взрывчатых смесей групп А, Б и Г в воздухе взрывоопасных
помещений всех классов; определяет пары и газы этилового спирта, бензина Б-70, пропана, этилена, дивинила. Эксплуатация газоанализаторов и индикаторов производится в соответствии с Техническим описанием и инст-рукцией по эксплуатации для данного типа прибора.
Промывочно-пропарочные станции, не получившие от местных органов Комитета стандартов, мер и изме-рительных приборов право на поверку газоанализаторов и индикаторов, представляют эти приборы в органы вышеуказанного Комитета или по согласованию с последним в ведомственные измерительные лаборатории или в специализированные предприятия, осуществляющие по договорам технический надзор за мерами и измери-тельными приборами, которым местными органами Комитета предоставлено право поверки, в сроки, устанав-ливаемые самими предприятиями приказами или утвержденными руководителями последних графиками с рас-четом обеспечения постоянной верности и исправности приборов.
На каждую пропаренную, промытую и дегазированную цистерну на промывочно-пропарочной станции со-ставляется акт формы ВУ-19 (см. приложение 8) в двух экземплярах, который подписывают мастер, промы-вальщик и лаборант химической лаборатории, проверявшие газовоздушную среду котла на взрывобезопас-ность.
Одни экземпляр акта направляется с цистерной на предприятие, которое будет ремонтировать цистерны, а другой -вместе со справкой об анализе и отсутствии взрывоопасности в течение года хранится в делах промы-вочно-пропарочного предприятия.
После дегазации на котле под номером цистерны наносится трафарет несмываемой краской в две строки:
и наименование промывочно-пропарочного предприятия, производившего дегазацию.Заправка клапанов сливных приборов.
Цистерны, не требующие перед погрузкой очистки и пропарки котлов, на промывочно-пропарочные пред-приятия не подаются. Подготовка таких цистерн к наливу, заправка клапанов сливных приборов производятся на специально оборудованных путях и в отдельных случаях -на станционных путях, которые выделяются для этих целей и соответственно оборудуются.
Место выбора для заправки клапанов сливных приборов цистерн согласовывается с врачебно-санитарной службой, пожарной охраной и технической инспекцией Управления дороги. В отдельных случаях при органи-зации временного пункта по заправке клапанов сливных приборов с небольшим объемом работ допускается подготовка цистерн на специально выделенных станционных путях, которые должны быть оснащены и обору-дованы сигналами и устройствами, обеспечивающими безопасность выполнения работ.
Перед заправкой клапанов тщательно проверяются техническое состояние сливных приборов, исправность котла и лестниц, наличие остатков продуктов и т.д.
Неисправные детали ремонтируются или заменяются, недостающие пополняются. Проверяется плотность прилегания клапана к седлу, сбитые клапаны ставятся на место, проверяется надежность крепления крышки (заглушки) сливного прибора.
Для рабочих по заправке клапанов сливных приборов должны иметься бытовые помещения, гардеробные, душевые, умывальники, устройства для дегазации, сушки и стирки спецодежды. Заправка клапанов сливных приборов цистерн после очистки на промывочно-пропарочных предприятиях производится пропарщиками цис-терн, а на специально выделенных путях -слесарями по заправке и ремонту клапанов сливных приборов. Про-парщики, заправщики клапанов, а также слесаря по ремонту сливных приборов оснащаются комплектами сле-сарного инструмента из искронеобразующего сплава.
Химические лаборатории.
Химическими лабораториями оснащаются все промывочно-пропарочные предприятия. Химическая лабора-тория находится в непосредственном ведении начальника промывочно-пропарочной станции, пункта, поезда. Методическое руководство химической лабораторией осуществляется дорожной химико-технологической ла-бораторией.
Основной задачей химических лабораторий является определение состава остатка недослитых продуктов в цистернах, поступающих для очистки на промывочно-пропарочные предприятия с целью установления воз-можности и вида их обработки и требуемых мер предосторожности.
На химические лаборатории возлагаются также следующие работы: проверка загазованности воздушной среды в котлах цистерн и составление актов о взрывобезопасности и возможности выполнения клепальных и сварочных работ по котлу; контроль за химическим составом воды и топлива используемых в котельных уста-
новках; контроль за работой очистных сооружений и содержанием в промывочных водах, спускаемых в кана-лизацию вредных веществ; обобщение данных химических анализов и опыта обработки цистерн из-под разных продуктов с целью рекомендации наиболее рациональной обработки цистерн с учетом действующих требова-ний безопасности при подготовке цистерн к наливу и ремонту ОСТ 32.13-82 ССБТ.
Химические лаборатории промывочно-пропарочных предприятий оснащаются необходимым для выполне-ния качественных и количественных анализов оборудованием, измерительными приборами, аппаратурой и ре-активами в соответствии с Руководством по производству анализа остатков продуктов, перевозимых в цистер-нах, а также соответствующими выписками из Инструкции и технических указаний.
Порядок учета и анализа работы промывочно-пропарочных предприятий изложен в разделе 7.
Очистка вагонов для перевозки нефтебитума
Вагоны для перевозки нефтебитума подаются для обработки на специально выделенные площадки промы-вочно-пропарочных предприятий.
Указанные площадки оборудуются камерой тепловой обработки бункеров, разводящей паропроводной се-тью с разборными колонками, устройствами для наклона и снятия бункеров (козловые краны и др.), битумо-хранилищем для сбора остатков нефтебитума, устройствами для отгрузки сливаемых остатков, лотками для спуска воды и конденсата в канализацию или нефтеловушку, а также должны иметь необходимую оснастку, инвентарь и оборудование (лестницы, паропроводные рукава или шарнирные металлические трубопроводы, крючки для открывания и закрывания крышек бункеров, приспособления для закрепления рам вагонов для пе-ревозки нефтебитума к рельсу и др.).
Вагоны для перевозки нефтебитума, поставленные для очистки на пути промывочно-пропарочных предпри-ятий, осматриваются мастером или бригадиром, который в зависимости от характера и объема работ на бункере наносит надписи: «пропарить», «слить воду» или «очистить паровую рубашку».
Пропарщики после подклинивания колесных пар подсоединяют паропроводные рукава к штуцерам бунке-ров, наклоняют бункер козловым краном (оборудованным крюками-захватами) в сторону котлована и впускают пар в паропроводную рубашку.
Если в вагоне для нефтебитума подлежат очистке несколько бункеров, для ускорения этой работы разогрев остатков должен производиться одновременно во всех бункерах. При этом во избежание перевертывания ваго-на рама закрепляется за рельс со стороны, противоположной наклону бункеров. После очистки бункеров по-следние устанавливаются в нормальное положение, закрепляются винтами, крышки бункеров закрываются, ме-ловые надписи стираются.
Удаление воды из бункеров производится наклоном в сторону котлована или другим способом (вакуумиро-
ванием).
В случае повреждения внутренней обшивки бункера и заполнения паровой рубашки битумом перед подачей их под разогрев необходимо в боковой наружной обшивке бункера в верхней ее части вырезать посередине с одной стороны, на которую он будет наклоняться для слива разогретого битума, прямоугольное отверстие раз-мерами 100×150 мм, а с другой стороны -круглое отверстие для приварки штуцера, аналогичное имеющемуся на бункере.
После подачи вагона для нефтебитума под очистку необходимо подклинить колесные пары, наклонить бун-кер до крайнего упора в сторону котлована, закрепить его, присоединить паровой рукав к штуцеру, впустить пар и разогреть битум в паровой рубашке до полного его удаления.
Разогрев бункеров с поврежденной внутренней обшивкой и удаление битума, заполнившего паровую ру-башку, производится также в камерах тепловой обработки бункеров. В этом случае посередине боковой по-верхности бункера вырезается только прямоугольное отверстие. Бункер с помощью козлового крана (грузо-подъемностью до 15 т) снимается с рамы вагона и в опрокинутом состоянии подается на специальной рабочей тележке в камеру тепловой обработки.
После полной очистки бункеров и паровых рубашек от битума бункера устанавливаются на специальные стенды для ремонта, при производстве которого вырезанные отверстия заделываются. Отремонтированные бункера устанавливаются на раму вагона и закрепляются винтами.
Техническое обслуживание и ремонт цистерн и вагонов для нефтебитума при подготовке их к перевоз-кам
Промывочно-пропарочные предприятия являются основной технической базой текущего оздоровления цис-терн и вагонов для перевозки нефтебитума. Поэтому время нахождения последних под накоплением в ожида-нии обработки и после подготовки котлов к наливу должно быть максимально использовано для производства
контроля технического состояния и ремонта. При этом у цистерн и вагонов для перевозки нефтебитума после тщательного контроля технического состояния должны устраняться все технические неисправности с гарантией проследования их без отцепки от поездов до места назначения при соблюдении требований сохранности пере-возимых грузов.
При подготовке к перевозкам цистерны и вагоны для нефтебитума подаются на специализированные пути промывочно-пропарочных предприятий, которые должны быть оснащены соответствующим оборудованием для выполнения высококачественного ремонта всех их узлов. Вагоны, требующие текущего отцепочного ре-монта, связанного с подъемкой, должны ремонтироваться на специально выделенной площадке (крытый цех) с необходимой технологической оснасткой. В случае необходимости выполнения ремонта с применением откры-того огня (сварочных и клепальных работ) цистерны и бункера должны быть промыты, пропарены и обмыты снаружи, а цистерны -дегазированы.
Текущий ремонт цистерн и вагонов для нефтебитума выполняется комплексными бригадами в составе сле-сарей по ремонту подвижного состава. Количество бригад и их составов по профессиям, число ремонтных пу-тей или позиций устанавливаются в зависимости от объема работы.
На ремонтных путях комплексно устраняются все технические неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, тормозном оборудовании, автосцепном устройстве в соответствии с требованиями действующих техни-ческих указаний и инструкций. Производятся постановка недостающих крышек (заглушек) нижних сливных приборов и скоб, крышек люков котлов (колпаков) цистерн, резиновых уплотнений под крышки люков котлов (колпаков), ремонт лестниц, площадок, устройств для крепления котла к раме, замена или ремонт сливных при-боров. Проверяются исправность штанг, шпилек, соединяющих штангу с клапаном, воздушных клапанов кот-лов цистерн, устраняются и другие неисправности. В бункерах устраняются повреждения внутренней и наруж-ной обшивок стенок, особенно в местах установки штуцеров, неисправности крюков и механизмов запора бун-керов. Заменяются непригодные к дальнейшей эксплуатации крышки бункеров или ставятся новые взамен уте-рянных и т.д.
Специализированные ремонтные пути должны иметь следующее техническое оснащение: самоходные ре-монтные установки и узкоколейные пути для их перемещения; смазкопровод с раздаточными колонками; воз-духоразводящую сеть с воздухоразборными колонками; устройства для централизованного опробования авто-тормозов; двухпроводную электросварочную линию с постами подключения; устройства для централизованно-го ограждения составов; эстакады легкого типа для осмотра и ремонта котлов цистерн и бункеров; телефонную и громкоговорящую оповестительную связь, ремонтно-механические мастерские; инструментальную; гидрав-лические домкраты-тумбочки грузоподъемностью 15 -20 т; стеллажи с запчастями и материалами; емкости для хранения осевого масла; раздаточную подбивочного материала; низковольтную линию для подключения элек-трифицированного инструмента и переносных ламп; помещения для приема пищи и кратковременного отдыха и обогрева рабочих.
Территория специализированных путей должна иметь твердое покрытие и освещение, обеспечивающее нормальную работу в темное время суток.
Ремонтная площадка или позиция для отцепочного (укрупненного) ремонта цистерн и вагонов для нефтеби-тума, связанного с подъемкой, оснащается электрифицированными домкратами грузоподъемностью 30 т и должна иметь запас исправных колесных пар, для транспортировки которых предусматривается козловой кран или автопогрузчик.
В районах, имеющих среднегодовую температуру наружного воздуха ниже -5 ºС, специализированные ре-монтные пути должны перекрываться ангарами легкого типа. Нормы простоя цистерн и вагонов для нефтеби-тума на специализированных путях промывочно-пропарочных предприятий для подготовки к перевозкам уста-навливаются начальниками дорог.
Эти пути должны обеспечиваться запасными частями и материалами вагонными депо или непосредственно со складов НОДХ.
При необходимости организации регенерационно-пропиточных отделений с емкостями для осевого масла, а также баббитозаливочных отделений и некоторых подсобных цехов следует применять типовые проекты, раз-работанные применительно к вагонным депо, с учетом имеющегося передового опыта.
Порядок учета и анализа работы промывочно-пропарочных предприятий
Порядок осмотра, заполнение книги натурного осмотра цистерн на путях станции формы ВУ-18 (приложе-
ние 9), подачи цистерн на пути промывочно-пропарочных предприятий, сдачи очищенных цистерн инспектору
Госкомнефтепродукта, дачи уведомления маневровому диспетчеру об окончании очистки и уборки групп цис-терн изложены в п. 3 первой части.
Учет работы промывочно-пропарочного предприятия осуществляется оператором под непосредственным руководством и контролем сменного мастера (бригадира). После подачи группы (ставки) цистерн на пути обра-ботки и в процессе обработки оператор промывочно-пропарочного предприятия ведет книгу номерного учета цистерн, обработанных на промывочно-пропарочной станции (пункте), формы ВУ-17 (приложение 10) с после-дующей росписью мастера (бригадира), руководившего обработкой цистерн.
О годности одной цистерны под налив определенного продукта составляется акт формы ВУ-20 (приложение 11), который подписывается мастером (бригадиром) ППС, приемщиком Госкомнефтепродукта и приемосдат-чиком станции, а группы цистерн -акт формы ВУ-20а (приложение 12). Вагонное депо, промывочно-пропарочные станции ежемесячно представляют в Управление, отделение дороги и в Центральное статистиче-ское управление, отчеты о подготовке цистерн под налив нефтепродуктов и других наливных грузов по форме ВО-3 (приложение 13).
Простой группы (ставки) цистерн под обработкой считается с момента подачи ее на пути обработки и уда-ления локомотива до момента дачи уведомления маневровому диспетчеру о готовности к выводке группы цис-терн, принятых инспектором Госкомнефтепродукта. Средний простой цистерн под обработкой определяется умножением количества цистерн в каждой ставке на время простоя этой ставки, суммированием полученного времени и делением полученной суммы на общее количество цистерн во всех ставках.
Простой пути пропарочного предприятия считается с момента дачи уведомления об окончании обработки групп цистерн на этом пути до момента подачи новой группы цистерн, удаления локомотива и ограждения мес-та работ сигналами. Определение непроизводительного простоя промывочно-пропарочного предприятия из-за несвоевременной подачи цистерн под обработку производится суммированием простоев всех путей возможной одновременной обработки цистерн за отчетный период за вычетом времени, предусмотренного на подачу и уборку цистерн технологическим процессом, и делением полученного простоя на количество путей.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
КРАТКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ПО СЛИВУ И НАЛИВУ НЕФТЕГРУЗОВ
Технологический процесс работы железнодорожной станции по наливу и сливу нефтегрузов разрабатывает-ся главным инженером (заместителем начальника станции) с участием начальников локомотивного и вагонного депо, промывочно-пропарочного предприятия, дистанции пути, сигнализации и связи, представителя Госком-нефтепродукта и подъездных путей и утверждается по наливным станциям из числа важнейших грузовых стан-ций начальником железной дороги, а по остальным -начальником отделения дороги.
Технологический процесс должен предусматривать наиболее прогрессивные методы и приемы труда с наи-лучшим и комплексным использованием технических средств станции, подъездных путей, промывочно-пропарочного предприятия. Он должен обеспечивать выполнение плана налива и слива нефтегрузов, в том чис-ле отправительскими и техническими маршрутами; бесперебойный прием поездов на станции, подачу цистерн под налив и слив, на промывочно-пропарочное предприятие и их уборку на пути станции; минимальную затра-ту времени на обработку составов и вагонов, налив и слив, выполнение коммерческих операций; формирование поездов в соответствии с планом формирования и Правилами технической эксплуатации железных дорог Сою-за ССР; отправление поездов строго по графику; наименьшую себестоимость переработки вагонов; безопас-ность движения поездов и технику личной безопасности.
Технологический процесс разрабатывается с учетом местных условий, объема и характера выполняемых на станции работ.
Основой для разработки технологического процесса служат планы погрузки-выгрузки грузов, налива и сли-ва нефтегрузов, маршрутизации, формирования и график движения поездов; перерабатывающая способность сортировочных устройств станции, пунктов налива и слива нефтегрузов, промывочно-пропарочного предпри-ятия; данные целевого анализа работы станции в целом и отдельных ее подразделений; данные анализа объема и характера вагонопотоков; технические расчеты загрузки элементов станции, промывочно-пропарочного предприятия, пунктов налива и слива, технического обслуживания грузовых вагонов, коммерческого осмотра, сортировочных устройств и путей станции; хронометражные наблюдения и установленные нормы на выполне-ние операций по обработке поездов и отдельных групп вагонов, грузовых и коммерческих операций, обработку вагонов на промывочно-пропарочном предприятии.
При изменении плана формирования и графика движения поездов, технического оснащения станции, про-мывочно-пропарочного предприятия, пунктов налива и слива, объема и характера вагонопотоков должна про-водиться корректировка технологического процесса.
Технологический процесс работы станции налива и слива нефтегрузов состоит из следующих основных раз-делов.
Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции
Тех нич ес кая характери с ти ка станции включает:
а) краткое описание путевого развития с указанием специализации парков и числа путей в них, наличия вы-тяжных путей, сортировочных устройств, размещения служебно-технических зданий, локомотивного, вагонно-го и грузового хозяйства, промывочно-пропарочного предприятия, подъездных путей, наличия и размещения постов проверки; количеств и серии маневровых локомотивов, районы и характер их работы; средства связи; специализацию и емкость мест общего пользования, а также подъездных путей с приложением схемы станции в
«рыбках»;
б) по подъездным путям налива или слива нефтепродуктов, обслуживаемым локомотивом железной дороги,
-характеристику каждого в отдельности фронта налива или слива, вместимость путей и фронт одновременного налива или слива в вагонах, количество и производительность наливных или сливных устройств, средства пе-ремещения вагонов под эстакадой, схему связи с пунктами налива или слива;
в) по подъездным путям налива или слива нефтепродуктов, обслуживаемым собственными локомотивами предприятия, -описание каждого подъездного пути, содержащее общую характеристику основных грузовых фронтов и их производительность; рабочий парк и серии маневровых локомотивов; схему связи между станци-ей примыкания и подъездными путями; средства связи при движении поездов.
Эксп л у ат ацио нная характер и с ти ка работы станции содержит: характер и объем грузовой и коммерческой, поездной и маневровой работы; категории поездов и вагонов, подвергающихся обработке на станции согласно плану формирования и графику движения: по пунктам налива и слива указываются размеры налива и слива по каждому пункту в отдельности и по роду нефтегруза, интервалы, размеры подачи под налив и слив цистерн и уборки их, режим работы пункта налива, порядок формирования отправительских и техниче-ских маршрутов, равномерность налива и слива по периодам суток и дням недели и др.
Организация оперативного управления и планирования работы станции
В разделе «Оперативное управление» должны быть четко определены порядок руководства, обязанности и ответственность заместителей начальника станции, главного (старшего) инженера станции, маневрового дис-петчера (дежурного по станции) и других должностных лиц за выполнение плана грузовой и поездной работы, коммерческих и технических операций, технологических норм, приведена схема оперативного руководства ра-ботой станции.
В разделе «Организация единых смен и комплексных бригад» указывается состав единых смен, количество и состав комплексных и маневровых бригад, количество работников по профессиям в каждой бригаде, системы оплаты их труда, маневровые районы, в которых работа выполняется одним составителем.
В разделе «Информация о подходе поездов и грузов» должен быть подробно изложен порядок организации информации о подходе поездов и грузов, откуда, куда, в какие сроки станция получает и передает информацию, ее содержание, средства информационной связи, кто принимает и передает информацию и др. При размещении на станции информационного бюро приводится штат и организация работы бюро, порядок и содержание ин-формации грузополучателей о подходе и прибытии грузов на станцию, а также представителя Госкомнефте-продукта о прибытии цистерн и бункерных полувагонов под налив.
В разделе «Оперативное планирование работы станции» устанавливается порядок суточного, сменного и те-кущего планирования на 4 -6-часовые периоды с указанием, кто получает план работы из отделения дороги, содержание этого плана и время его получения, кто составляет и утверждает план работы станции на сутки и смену в целом и по подразделениям, содержание плана и порядок взаимного планирования с промывочно-пропарочным предприятием, Госкомнефтепродуктом, подъездными путями промышленных предприятий.
Технология обработки поездов, прибывающих под налив и слив
В этом разделе излагается порядок и продолжительность операций по обработке по прибытии составов по-рожних цистерн и бункерных полувагонов, подлежащих расформированию, составов кольцевых маршрутов из порожних цистерн и груженых с однородным или разнородным нефтегрузом в техническом и коммерческом отношении работниками пунктов технического обслуживания грузовых вагонов и коммерческого осмотра, промывочно-пропарочного предприятия, порядок проверки составов, документов, разметки натурного листа
(телеграммы-натурки), доставки перевозочных документов в техническую контору. Здесь же должны быть при-ведены графики обработки по прибытии составов поездов разных категорий с указанием параллельности и продолжительности операций.
Организация работы по расформированию, формированию составов, наливу и сливу нефтегрузов
В этом разделе указывается, кто осуществляет руководство маневровой работой, порядок получения плана маневровой работы и доведения его до всех работников, участвующих в маневрах, подготовка составов к рас-формированию, чем руководствуется составительская бригада при расформировании составов при работе на сортировочной горке (вытяжном пути), порядок подборки и подачи вагонов на пункты налива и слива, промы-вочно-пропарочное предприятие, очередность обслуживания пунктов налива и слива нефтегрузов, специализа-ция сортировочных путей, а также применяемые передовые приемы и методы труда, применяемые состави-тельскими бригадами, количество маневровых локомотивов, их серия и район работы.
На станциях, оборудованных сортировочными горками, должен быть изложен порядок подготовки составов к роспуску, надвигу, расстановки и организации работы регулировщиков скорости движения вагонов, нормы времени на заезд, надвиг и роспуск состава и другие вопросы в полном соответствии с Типовым технологиче-ским процессом работы сортировочной станции, а также приведены технологические графики работы сортиро-вочной горки в зависимости от уровня механизации, числа горочных локомотивов, путей надвига и др.
Технология обработки составов по отправлению
В разделе должно быть изложено: порядок предъявления к контролю технического состояния и коммерче-скому осмотру состава, организация осмотра и ремонта, количество бригад ПТО, групп в каждой бригаде, кто и когда сообщает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению, кто производит навешивание сиг-налов на хвостовой вагон, прицепки поездного локомотива и опробование тормозов, порядок передачи доку-ментов локомотивной бригаде. В разделе должен быть приведен график, показывающий параллельность и про-должительность каждой операции, выполняемой по отправлению поездов.
Организация работы технической конторы
В разделе указывается количество и место расположения технических контор, их оборудование, штат и его размещение по характеру выполняемой работы, организация труда операторов технической конторы по обра-ботке поездов по прибытии и отправлению, порядок и место ведения непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, пунктов погрузки-выгрузки, налива и слива неф-тегрузов, промывочно-пропарочного предприятия, составления натурных листов, подготовки документов на отправляемые поезда. При этом должен быть подробно изложен порядок, обеспечивающий строгое соблюдение плана формирования, качественное составление натурных листов, подсчеты веса поезда, подборку документов, исключающих возможность разъединения грузов и документов.
Организация работы товарной конторы
В разделе излагаются последовательность операций по отправлению и прибытию грузов и нормы времени на их выполнение. Указывается порядок взаимодействия товарной конторы с грузовыми пунктами и с техниче-ской конторой. При разработке технологии работы товарной конторы необходимо предусмотреть предвари-тельную таксировку грузовых документов, максимальное упрощение операций по приему и выдаче грузов, своевременную информацию грузополучателей о прибытии грузов, широкое применение централизованных расчетов по перевозкам и другие передовые приемы труда.
Организация работы станции в зимних условиях
В данном разделе должны быть подробно изложены меры по подготовке станционного и грузового хозяйств к работе зимой, технологические приемы по обработке составов и вагонов по прибытии и отправлению в пар-ках станции, выполнению операций по расформированию и формированию поездов, подаче, расстановке и уборке вагонов на грузовых фронтах, организации налива и слива нефтегрузов, очистке и уборке снега со стан-ции и другие мероприятия, обеспечивающие бесперебойную работу станции в сильные морозы и снегопады.
Технология очистки, уборки и вывоза снега должна предусматривать применение механизированных средств, использование опыта передовых коллективов и обеспечивать безопасность движения поездов и техни-ку личной безопасности.
Нормы времени нахождения вагонов на станции
При разработке технологического процесса должны быть установлены нормы времени нахождения местных вагонов на станции, в том числе под одной грузовой операцией.
На станциях со значительным объемом работы по переработке и пропуску транзитного вагонопотока рас-считываются нормы времени нахождения транзитных вагонов без переработки и с переработкой. Время нахож-дения местных и транзитных вагонов с переработкой устанавливается с расчленением по основным элементам.
Нормы времени нахождения на станции вагонов устанавливаются на основании объема и характера работы станций, плановых вагонопотоков, плана формирования и графика движения поездов, принятой технологии и действующих норм на обработку поездов и вагонов с учетом путевого развития, технического оснащения, на-личия маневровых средств, уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.
Порядок определения норм времени нахождения местных вагонов на станции представлен в приложении 10
Типового технологического процесса работы грузовой станции.
Одновременно с разработкой технологического процесса составляются организационно-технические меро-приятия, обеспечивающие его внедрение.
К технологическому процессу должны быть приложены таблицы перерабатывающей способности пунктов налива и слива; расчет потребного количества маневровых локомотивов; расчет норм времени нахождения ва-гонов на станции; карты организации труда для работников ведущих профессий; график маневрового диспет-чера на станциях с диспетчерским командованием; расчет плановой себестоимости измерителей эксплуатаци-онной работы (согласно приложению 13 Типового технологического процесса работы грузовой станции, изд. 1976 г.).
Главный инженер Главного управления движения МПС
Е. СТЕПАНОВ
Главный инженер Главного грузового управления МПС
А. ШРАМОВ
Заведующий отделением грузовой работы ВНИИЖТ
А. МАЛОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
МЕРОПРИЯТИЯ, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ СТАНЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ
Обору дован и е ста н ции средс т вами свя з и : информационная связь -буквопечатающие аппа-раты-телетайпы рулонного типа, прямая телефонная связь и др. для получения и передачи данных о прибы-вающих и отправляемых поездах, вагонах и грузах;
диспетчерская связь для прямой связи диспетчера со всеми исполнителями, дежурным по станции, техниче-ской и товарной конторами;
внутристанционная технологическая связь для обмена информацией между работниками станции, пунктами технического обслуживания грузовых вагонов и коммерческого осмотра, технической и товарной конторами, грузовыми пунктами станции и подъездных путей;
двусторонняя радиосвязь локомотивной бригады с маневровым диспетчером (дежурным по станции), соста-вителем поездов, а также радиосвязь оператора технической конторы, выполняющего сверку составов по при-бытии и отправлению с технической конторой;
парковая оповестительная связь и переговорные колонки для связи работников пунктов технического об-служивания грузовых вагонов и коммерческого осмотра, составителя поездов с маневровым диспетчером и де-журным по станции;
телевизионные установки, используемые маневровым диспетчером для обзора сортировочных парков, рай-онов работы маневровых локомотивов, наблюдения за ходом выполнения грузовых операций;
диспетчерские информационные табло для непрерывного визуального контроля хода выполнения основных операций приема и отправления поездов, состояния приемо-отправочных путей, начала и окончания обработки поездов по прибытии и отправлению, выполнения маневровой работы.
Обору дован и е ста н ции средс т вами ме х а низа ц и и и автоматиза ции : электрическая централизация стрелок и сигналов на путях парков приема и отправления, в маневровых районах;
диктофоны, телетайпы, электроуправляемые пишущие машинки для контрольной проверки прибывающих, отправляемых поездов и переставляемых из парка в парк составов, передачи сортировочных листков;
пневматическая почта для пересылки перевозочных документов;
бункера для приема пакета перевозочных документов с прибывающего поезда и оборудование их транспор-тирующими устройствами для доставки документов в техническую контору;
счетно-текстовые машинки, электромеханические штемпеля, информационно-справочные установки;
автоматические устройства, предупреждающие работников парка прибытия о входе поезда на станцию; полуавтоматическое ограждение составов при выполнении контроля технического состояния и ремонта ва-
гонов;
башмакосбрасывающие позиции полукрестовинного типа; шарнирно-коленчатые замыкатели на стрелках ручного управления; безбалансовые стрелочные переводные механизмы;
противопожарные средства на путях станции, налива (слива) и промывочно-пропарочного предприятия.
Главный инженер Главного управления движения МПС
Е. СТЕПАНОВ
Главный инженер Главного грузового управления МПС
А. ШРАМОВ
Заведующий отделением грузовой работы ВНИИЖТ
А. МАЛОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ТИПОВЫЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ОБРАБОТКУ ЦИСТЕРН НА ПРОМЫВОЧНО-ПРОПАРОЧНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ ДЛЯ ГРУПП, ПОДОБРАННЫХ ПО ТРУДОЕМКОСТИ ОБРАБОТКИ
Наименование операций обработки |
Время, мин | |||
летний пери-од |
зимний период по группам дорог | |||
I |
II |
III | ||
Горячая обработка котлов цистерн: |
190 |
230 |
220 |
200 |
из-под темных под светлые нефтепродукты | ||||
из-под светлых под светлые нефтепродукты |
100 |
125 |
115 |
110 |
из-под этилированного бензина |
110 |
135 |
125 |
115 |
Холодная очистка котлов цистерн |
30 |
45 |
40 |
35 |
На зимний период нормы простоя групп цистерн под обработкой изменяются в зависимости от группы, к которой относится дорога:
группа -Дальневосточная, Забайкальская, Восточно-Сибирская, Красноярская, Западно-Сибирская, Кеме-ровская, Южно-Уральская, Свердловская, Западно-Казахстанская, Алма-Атинская, Целинная, а также отделе-ния: Ижевское и Казанское Горьковской дороги, Башкирское и Ульяновское Куйбышевской дороги, Сосногор-ское, Северной дороги;
группа -Октябрьская, Прибалтийская, Московская, Приволжская, Горьковская, Юго-Восточная, а также Куйбышевская и Северная, кроме отделений, отнесенных к I группе;
группа -Юго-Западная, Белорусская, Львовская, Одесская, Молдавская, Южная, Донецкая, Приднепров-ская, Северо-Кавказская, Азербайджанская, Закавказская, Среднеазиатская.
Для указанных групп дорог зимние нормы простоя цистерн под обработкой следующие: I группы -с 20 сен-тября по 1 апреля; II группы -с 15 октября по 1 марта; III группы -с 1 декабря по 15 февраля.
Заместитель начальника Главного управления вагонного хозяйства
Н. СКОРИНА
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ОХРАНА ТРУДА НА ПРОМЫВОЧНО-ПРОПАРОЧНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
Для создания на территории промывочно-пропарочных предприятий благоприятных санитарно-гигиенических условий должны быть предусмотрены благоустроенные площадки, организованы проходы, про-езды. Свободная от застроек, проходов и проездов территория засеивается травами с посадкой кустарников.
Все производственные и вспомогательные помещения оборудуются устройствами естественной или прину-дительной вентиляции с обеспечением необходимой кратности воздухообмена. В целях борьбы с шумом и виб-рациями, возникающими при работе вентиляционных установок, последние размещаются в изолированных по-мещениях.
В производственных и вспомогательных помещениях максимально используется естественное освещение в соответствии со СНиП II-4-79. Искусственное освещение должно удовлетворять действующим отраслевым нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта (см. приложение 7).
Для рабочих предусматриваются санитарно-бытовые помещения в соответствии со штатом и учетом катего-рий производственных процессов. Хранение домашней одежды и спецодежды организуется раздельно: спец-одежда хранится в камерах с сушильными и вентиляционными установками, домашняя одежда -в кабинах с приточно-вытяжной механической вентиляцией.
На открытых эстакадах устанавливаются кабины (площадью не менее 3 м2) для обогрева и кратковременно-
го пребывания пропарщиков, с утепленными стенками и оборудованные приточной вентиляцией для подачи чистого воздуха. В зимний период подаваемый воздух нагревается, летом -охлаждается.
Места переходов железнодорожных путей на территории промывочно-пропарочных предприятий огражда-ются светофорами и звуковыми сигналами. Перед въездом в ворота закрытого цеха устанавливаются сигналь-ные светофоры с устройством автоматического отсчета количества поданных цистерн в цех со световым табло и дублированием показаний счета на пульте централизованного управления.
Участки территории промывочно-пропарочных станций и пунктов, на которых производится непосредст-венная обработка цистерн, являются взрывоопасными. Поэтому на таких участках устанавливается твердое по-крытие, не допускающее проникновения нефтепродуктов в грунт, устанавливается взрывобезопасная арматура наружного освещения. Сооружения строятся из огнестойких материалов -бетона, железобетона и др.
Заместитель начальника Главного управления вагонного хозяйства
Н. СКОРИНА
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ ПРИ ОБРАБОТКЕ ЦИСТЕРН НА ПРОМЫВОЧНО-ПРОПАРОЧНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
К обработке цистерн на промывочно-пропарочных предприятиях причастные работники должны присту-пать только после отцепки локомотива и соответствующего ограждения поданной ставки цистерн сигналами.
Промывальщики-пропарщики цистерн, слесари по ремонту и заправке клапанов сливных приборов должны обеспечиваться соответствующей спецодеждой по действующим нормам и другими средствами индивидуаль-ной защиты. Им должен выдаваться как инвентарь взрывобезопасный аккумуляторный фонарь.
Электрооборудование и вентиляционные установки должны быть во взрывобезопасном исполнении. Корпу-са паросифонов, а также резервуары, куда поступают удаляемые из цистерн остатки нефтегрузов, должны за-земляться.
Во избежание ценообразования и последующего взрыва в котле цистерны все металлические предметы (упавшие лестницы и другие предметы) разрешается удалять из котла и перемещать только после полной очи-стки, промывки и дегазации цистерны.
На электрифицированных участках должны выполняться правила безопасности для работников железнодо-рожного транспорта на электрифицированных линиях.
При выполнении операций по обработке цистерн на промывочно-пропарочных предприятиях должны со-блюдаться требования:
ОСТ 32.13-82 ССБТ. Подготовка цистерн к наливу и ремонту.
Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии для промывальщиков-пропарщиков и слесарей по ремонту клапанов цистерн.
Руководство работой смены непосредственно осуществляет мастер или бригадир, в обязанности которых входит организация работы смены по выполнению суточных (сменных) заданий по подготовке цистерн к нали-ву, непосредственное руководство промывальщиками-пропарщиками и другими работниками смены по выпол-нению настоящего Технологического процесса обработки цистерн и требований ГОСТ 1510-76, обеспечение рабочих необходимым инструментом, материалами, соблюдение режима экономии за их расходованием, инст-руктаж рабочих по обеспечению Правил техники безопасности и производственной санитарии при подготовке цистерн и вагонов для нефтебитума к наливу и при ремонте, проверка и контроль за техническим состоянием предохранительных приспособлений и индивидуальных средств защиты работников смены.
Рабочие промывочно-пропарочных предприятий должны проходить обучение правилам оказания первой помощи при отравлениях и других несчастных случаях.
Заместитель начальника Главного управления вагонного хозяйства
Н. СКОРИНА
ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРН, АВТОЦИСТЕРН И БУНКЕРНЫХ ПОЛУВАГОНОВ К НАЛИВУ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
Наименование продукта, подлежащего наливу |
Наименование слитого продукта | |||||||||||||||||||||||||||
Нефтяная ароматика, высокоок-тановые компонен-ты |
Топливо |
Бензины |
Раство-рители, бензин авиаци-онный марки Б-70 |
Керосины освети-тельные и для тех-нических целей |
Сырье для пиро-лиза |
Нефти |
То-пли ва мо-тор-ные |
Мазуты |
Масла групп |
Гудрон, полу-гудрон, битумы жидкие |
Би-тумы марок БН, БНК |
Масло зеле-ное, тер-мога-зойль |
Пласти-фикаторы, синтети-ческие жирные кислоты |
Кислоты нефтяные, эмульсолы, крепители стержне-вые, кон-такт Петро-ва, НЧК |
Пенообра-зователи |
Лакойль, пиропо-лимеры |
Пара-фины | |||||||||||
для реак-тив-ных дви-гателе й |
наф-тил |
дизельное, нефтяное, для газо-трубных ус-тановок, печное бы-товое |
авиаци-онные этили-рован-ные |
автомо-бильные этили-рован-ные |
автомо-бильные неэтили-рованные |
сырые |
обессоленные |
малосернистые |
сернистые, высо-косернистые |
флотские |
1, присадки |
2 |
3 |
осе-вые | ||||||||||||||
Нефтяная ароматика, высокооктановые |
3 |
3 |
3 |
0 |
0 |
0 |
2 |
3 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
компоненты |
||||||||||||||||||||||||||||
Топливо: |
||||||||||||||||||||||||||||
для реактивных двигателей |
22 |
22 |
2 |
23 |
12 |
12 |
22 |
22 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
дизельное, нефтяное, для газотурбин- |
2 |
44 |
44 |
31; 4 |
1 |
1 |
2 |
2 |
44 |
2 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
2 |
2 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
ных установок, печное бытовое |
||||||||||||||||||||||||||||
Нафтил |
0 |
6 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Бензины: |
||||||||||||||||||||||||||||
авиационные этилированные |
3 |
3 |
3 |
1 |
3 |
2 |
2 |
3 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
автомобильные этилированные |
4 |
3 |
3 |
2 |
4 |
4 |
4 |
4 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
автомобильные неэтилированные |
4 |
3 |
3 |
2 |
0 |
0 |
4 |
4 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Растворители, бензин авиационный мар- |
22 |
22 |
22 |
1 |
0 |
0 |
22 |
21 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
ки Б-70 |
||||||||||||||||||||||||||||
Керосины осветительные и для техниче- |
2 |
4 |
4 |
3 |
0 |
0 |
3 |
3 |
4 |
1 |
17 |
17 |
17 |
17 |
17 |
17 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
ских целей |
||||||||||||||||||||||||||||
Сырье для пиролиза |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
1 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
0 |
0 |
4 |
0 |
1 |
3 |
3 |
3 |
Нефти: |
||||||||||||||||||||||||||||
сырые |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
45 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
3 |
0 |
55 |
3 |
3 |
3 |
3 |
55 |
обессоленные |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
45 |
45 |
55 |
55 |
3 |
3 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
3 |
0 |
55 |
2 |
3 |
3 |
3 |
55 |
Топлива моторные |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
3 |
3 |
5 |
4 |
3 |
4 |
5 |
5 |
5 |
5 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
3 |
3 |
3 |
Мазуты: |
||||||||||||||||||||||||||||
малосернистые |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
0 |
0 |
5 |
5 |
5 |
0 |
5 |
5 |
5 |
5 |
3 |
5 |
сернистые, высокосернистые |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
0 |
0 |
0 |
5 |
5 |
0 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
флотские |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
31 |
0 |
0 |
0 |
5 |
0 |
0 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
Масла групп: |
||||||||||||||||||||||||||||
1, присадки |
0 |
2 |
2 |
12 |
0 |
0 |
12 |
12 |
12 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
2 |
2 |
12 |
0 |
0 |
12 |
12 |
12 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
26 |
2 |
2 |
1 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
22 |
22 |
2 |
0 |
0 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
36 |
3 |
31 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
осевые |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
5 |
15 |
5 |
5 |
0 |
0 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
0 |
Гудрон, полугудрон, битумы жидкие |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5 |
5 |
5 |
0 |
0 |
5 |
5 |
3 |
Битумы марок БН, БНК |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Масло зеленое, термогазойль |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
3 |
0 |
0 |
5 |
0 |
3 |
2 |
2 |
2 |
Пластификаторы, синтетические жир- |
2 |
4 |
4 |
3 |
0 |
0 |
1 |
1 |
4 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
о |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
ные кислоты |
||||||||||||||||||||||||||||
Кислоты нефтяные, эмульсолы, крепи- |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
0 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
тели стержневые, контакт Петрова, НЧК |
||||||||||||||||||||||||||||
Пенообразователи |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
2 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
3 |
0 |
32 |
Лакойль, пирополимеры |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
0 |
0 |
3 |
3 |
3 |
2 |
4 |
2 |
Парафины |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
3 |
1 При наливе одноименных (по маркам) нефтепродуктов допускается подготовка цистерны в соответствии с обозначением 4. При наличии механических приме-сей их следует удалить полностью и внутреннюю поверхность цистерны протереть.
2 Перед наливом стенки цистерны протирают осветительным керосином или реактивным топливом. При обработке цистерн горячей водой под давлением и по-следующей просушке их сжатым воздухом протирать стенки осветительным керосином (реактивным топливом) не требуется.
3 В период ноябрь-март включительно подготовку ведут в соответствии с обозначением 1.
4 Налив дизельного топлива, выпускаемого по ГОСТ 4749-73, не допускается.
5 Перед наливом нефтей, идущих на изготовление масел, подготовку ведут в соответствии с обозначением 3.
6 Подготовку цистерны после слива присадок ведут в соответствии с обозначением 1.
7 Налив осветительного керосина не допускается.
В приложении 6 цифрами обозначено следующее:
0 -налив запрещен; 1 -удалить остаток, промыть горячей водой или горячей водой с растворителем (или пропарить) и просушить котел цистерны; 2 -удалить остаток и просушить (или протереть котел цистерны); 3 -удалить остаток; 4 -зачистка не требуется (остаток не более 1 см); 5 -зачистка не требуется (остаток не более 3 см); 6 -удалять остаток, промыть горячей водой с растворителем (или пропарить и протереть котел цистерны безворсовым материалом (хлопчатобумажная ткань), смоченным осветительным керосином (или топливом для реактивных двигателей). Остатки нефтепродуктов из цистерн после обработки удаляются через нижний слив-ной прибор или при помощи насоса.
Вновь строящиеся цистерны с увеличенным объемом котла предназначаются только для перевозки светлых нефтепродуктов и имеют соответствующую надпись. Запломбированные после слива цистерны, используемые для перевозки нефтепродуктов в замкнутых кольцевых маршрутах, должны проходить профилактическую об-работку в соответствии с обозначением 2 для светлых нефтепродуктов и в соответствии с обозначением 3 для темных нефтепродуктов через промежутки времени, обеспечивающие сохранность качества перевозимых про-дуктов.
После слива присадок запрещается использовать железнодорожные цистерны для налива топлива для реак-тивных двигателей, масел 1-й группы, авиационных бензинов.
Заместитель начальника Главного управления вагонного хозяйства
Н. СКОРИНА ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИЗ ОТРАСЛЕВЫХ НОРМ ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ
ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Промывочно-пропарочные станции и пункты
Наименование цехов, отде-лений, участков, рабочих мест, позиций
Освещенность не менее, ЛК
Поверхность, на которой нормиро-вана освещенность
при люминесцентных лампах
при лампах накаливания
комбинированное освещение
общее ос-вещение
комбинированное освещение
общее ос-вещение
Регенерационное отделение
-
100
-
50
На аппаратуре и
оборудовании
Слесарно-механическая
200
150
200
100
На уровне 0,8 м от
мастерская
пола
Отделение грязных концов
-
75
-
30
На полу
и спецодежды
То же чистых концов и
-
75
-
30
То же
спецодежды
Ремонт спецодежды
200
150
200
100
На уровне 0,8 м от
пола
Лаборатория
750
300
600
200
То же
Инвентарная кладовая
-
-
-
10
На полу
Сушильные помещения
-
50
-
20
На протяжении 2 и
от пола на колосни-
ках
Помещения флорентийских
-
75
-
30
На полу
сосудов
То же выжимных баков
-
75
-
30
То же
Эстакады
Продолжение приложения 7
Станции, парки, пути |
Освещенность не менее, лк |
Плоскость, на которой нормирована осве-щенность |
Эстакады промывочно-пропарочных станций |
20 |
На уровне настила эстакады и люка цис-терны |
Примечание . Нормы естественного освещения должны соответствовать СНиП II-4-79.
Заместитель начальника Главного управления вагонного хозяйства
Н. СКОРИНА ПРИЛОЖЕНИЕ 8
МПС СССР Форма ВУ-19
Утверждена МПС в 1978 г.
Цистерна №
АКТ №
o готовности цистерны для ремонта от 198_ г.
пропарена, промыта и дегазирована на промывочно-пропарочной станции
(пункте) ст.
ж. д.
Газовоздушная среда в котле проверена на взрывобезопасность. Разрешается производство работ с применением открытого огня.
Подписи:
мастер лаборант пропарщик
МПС СССР
Форма ВУ-18
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
Станция
ж. д.
КНИГА
Утверждена МПС в 1978 г.
НАТУРНОГО ОСМОТРА ЦИСТЕРН НА ПУТЯХ СТАНЦИИ
И ПОДАЧИ ИХ ПОД НАЛИВ ИЛИ ОБРАБОТКУ
Начата « » 19 г. Окончена « » 19 г.
Поезд № прибыл «__» 19 г. ч. мин
№ пути начало осмотра ч. мин. Окончание осмотра ч. мин.
№ цис-терны |
Наименование слитого про-дукта |
Подача под налив без обра-ботки на ППС (род продук-та) или на ППС (пункт) под обработку |
Время подачи (ч., мин.) |
Подписи осмотр-щика вагонов и приемосдатчика | |
под налив |
на ППС (пункт) | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
МПС СССР
Форма ВУ-17
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
Станция
ж. д.
Утверждена МПС в 1978 г.
КНИГА НОМЕРНОГО УЧЕТА ЦИСТЕРН,
ОБРАБОТАННЫХ
НА ПРОМЫВОЧНО-ПРОПАРОЧНОЙ СТАНЦИИ
(ПУНКТЕ)
Начата « » 19 г. Окончена « » 19 г.
Дата |
№ цис-терн |
№ пути ППС (пункта) |
Время (ч., мин) |
Из-под какого продукта |
№ опе-рации подго-товки по ГОСТу |
Под налив какого про-дукта под-готовлены |
Время (ч., мин) |
Подписи мастера (бригадира) | ||||
подачи цис-терн на пути ППС (пунк-та) |
начала обработки |
окончания обработки |
уборки цистерн с путей ППС (пункта) |
общего простоя на ППС (пункте) |
в том числе непосредст-венно под об-работкой | |||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
б |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
МПС СССР Форма ВУ-20
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
Утверждена МПС в 1978 г.
АКТ №
o годности цистерн под налив
от 19__ г.
Цистерна № из-под слитого продукта
(указать наименование)
на промывочно-пропарочной станции (пункте) ст. ж. д. обработана в соответствии с ГОСТом, операция № и признана годной под налив продукта
(указать наименование)
Подписи:
мастер ППС приемщик Госкомнефтепродукта приемосдатчик станции
МПС СССР Форма ВУ-20а
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
АКТ №
Утверждена МПС в 1978 г.
o годности цистерн под налив
«__» 19 г. ч. мин.
Цистерны обработаны на промывочно-пропарочной станции (пункте) ст.
ж. д. и признаны годными под налив продукта
(указать наименование)
№ п/п |
№ цистерн |
из-под какого продукта |
№ операции по ГОСТу |
№ п/п |
№ цистерн |
из-под какого продукта |
№ операции по ГОСТу |
Подписи:
мастер ППС (пункта) приемщик Госкомнефтепродукта приемосдатчик станции
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
МПС СССР Статистическая отчетность Кому высылается Форма ВО-3 Утверждена ЦСУ СССР | ||
(наименование и адрес получателя) 14 декабря 1978 г. № 17-20 Станция Срочная -месячная Адрес Представляют: ВЧД, ППС в НОДУ, НЧ, ЦЧУ че- рез 16 ч после отчетного периода ОТЧЕТ o подготовке цистерн под налив нефтепродуктов и других наливных грузов | ||
Показатели |
Условные обозначения |
Количество |
Обработано цистерн -всего В том числе: на промывочно-пропарочных предприятиях из них: Горячим способом -всего В том числе: из-под светлого под светлый из-под темного под темный из-под темного под светлый Холодным способом -всего В том числе: из-под светлого под светлый из-под темного под темный На путях станции -всего В том числе: из-под светлого под светлый из-под темного под темный Обработка цистерн для ремонта Общее время простоя цистерн на ППС, пунктах, ч В том числе: непосредственно под обработкой |
А ПС Г ГС ГТ ГТС X
ХС XT С
СС СТ Р П
ПО |
|
Начальник (ВЧД, ППС) | ||
Предисловие Часть первая. 2
СОДЕРЖАНИЕ
Типовой технологический процесс работы железнодорожных станций по наливу и сливу неф-тегрузов
Организация оперативного управления и планирования работы станции
Оперативное управление.
Организация единых смен и комплексных бригад.
Информация о подходе поездов и грузов.
Оперативное планирование работы станции.
Технология обработки поездов, прибывающих под налив и слив
Обработка составов порожних цистерн, подлежащих расформированию.
Обработка составов кольцевых маршрутов с однородным нефтегрузом, прибывающих под слив.
Обработка составов груженых маршрутов цистерн с разнородными нефтегрузами, при-бывших под слив.
3. Организация маневровой работы по расформированию и формированию составов
Организация работы по наливу и сливу нефтегрузов
Подача цистерн под налив и слив. 13
Уборка цистерн с пунктов налива и слива.
Обслуживание путей промывочно-пропарочного предприятия
Перекачка нефтегруза
Технология обработки составов по отправлению
Организация работы технической конторы
Назначение технической конторы и ее оснащение.
Обработка документов на составы, прибывающие в расформирование.
Порядок ведения непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов.
Обработка документов на составы по отправлению.
Организация работы товарной конторы
Назначение товарной конторы и ее оснащение.
Порядок обработки документов при нецентрализованных расчетах.
Порядок обработки документов в условиях централизованных расчетов за перевозки неф-тегрузов.
Организация работы станции в зимних условиях
Подготовка станции к работе в зимних условиях.
Организация работы по очистке путей и стрелок от снега.
Организация приема и отправления поездов и передач, маневровой и сортировочной ра-боты.
Контроль и анализ выполнения технологического процесса работы станции Часть вторая. 28
Технологические процессы подготовки цистерн и вагонов для перевозки нефтегрузов к наливу и ремонту на промывочно-пропарочных предприятиях железных дорог. 28
Основные положения по организации работы действующих промывочно-пропарочных пред-приятий. 28
Общие положения.
Классификация промывочно-пропарочных предприятий.
Организация работ по подготовке цистерн к наливу на промывочно-пропарочных предприяти-ях
Общие положения.
Технологический процесс обработки котлов цистерн с применением автоматизации и ме-ханизации.
Технологические процессы обработки котлов цистерн на промывочно-пропарочных предпри-ятиях
Общие положения.
Технологический процесс обработки котлов цистерн из-под темных нефтегрузов под налив светлых нефтегрузов. 34
Технологический процесс обработки котлов цистерн из-под светлых нефтегрузов под на-лив светлых нефтегрузов и авиационного керосина.
Технологический процесс обработки котлов цистерн из-под темных нефтегрузов под налив темных нефтегрузов. 36
Технологический процесс обработки цистерн при подготовке к ремонту.
Технология выполнения отдельных операций при обработке цистерн
Удаление остатков из котлов цистерн.
Пропарка котлов цистерн. 38
Промывка котлов цистерн. 38
Дегазация и сушка котлов цистерн. 39
Заправка клапанов сливных приборов.
Химические лаборатории.
Очистка вагонов для перевозки нефтебитума
Техническое обслуживание и ремонт цистерн и вагонов для нефтебитума при подготовке их к перевозкам
Порядок учета и анализа работы промывочно-пропарочных предприятий. 44
Приложение 1. Краткие указания по разработке технологического процесса работы железнодорож-ной станции по сливу и наливу нефтегрузов
Приложение 2. Мероприятия, рекомендуемые для комплексной механизации и автоматизации стан-ционных процессов
Приложение 3. Типовые нормы времени на обработку цистерн на промывочно-пропарочных пред-
приятиях для групп, подобранных по трудоемкости обработки
Приложение 4. Санитарно-гигиенические требования и охрана труда на промывочно-пропарочных предприятиях
Приложение 5. Техника безопасности и производственная санитария при обработке цистерн на промывочно-пропарочных предприятиях
Приложение 6. Порядок подготовки железнодорожных цистерн, автоцистерн и бункерных полува-гонов к наливу нефти и нефтепродуктов. 53
Приложение 7. Извлечение из отраслевых норм искусственного освещения объектов железнодо-рожного транспорта
Приложение 8. Акт о готовности цистерны для ремонта. Форма ВУ-19
Приложение 9. Книга натурного осмотра цистерн на путях станции и подачи их под налив или об-работку. Форма ВУ-18
Приложение 10. Книга номерного учета цистерн, обработанных на промывочно-пропарочной стан-ции (пункте). Форма ВУ-17
Приложение 11. Акт о годности цистерн под налив. Форма ВУ-20 Приложение 12. Акт о годности цистерн под налив. Форма ВУ-20а
Приложение 13. Отчет о подготовке цистерн под налив нефтепродуктов и других наливных грузов. Форма ВО-3
