содержание .. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..
Карданный вал автомобиля ЗИЛ-131Н
(рис. 66) рулевого управления состоит из шлицевого вала и двух шарниров. На нижнем конце вала закрепляется клином неподвижная вилка шарнира, а на верхнем шлицевом конце устанавливается скользящая вилка со шлицевой втулкой. Каждый шарнир состоит из четырех игольчатых подшипников, установленных в отверстиях вилок, и крестовины, шипы которой вставлены в подшипники. Подшипники фиксируются упорными кольцами, вставленными в кольцевые канавки корпусов подшипников, В каждый подшипник смазка № 158 закладывается при сборке в количестве 0,8...0,9 г на весь период эксплуатации. Для предотвращения попадания грязи в шарнирное соединение между подшипниками и выступом шипа крестовины установлены резиновые уплотнения.
Шлицевое соединение карданного вала смазывается
заложенным в него смазочным материалом, который нужно заменять в
соответствии с картой смазывания. Для удержания смазочного материала и
предохранения соединения от загрязнения поставлено резиновое кольцо.
С винтом рулевого механизма и валом колонки вилки шарниров соединяются
при помощи клиньев. При сборке карданного вала необходимо следить за
тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в
параллельных плоскостях и были расположены так, как показано на рисунке;
при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной
плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках
подшипников. Устанавливать карданный вал следует таким образом, чтобы
вилка со шлицевой втулкой была вверху.
Проверять угловой свободный ход рулевого колеса следует при работе
двигателя в режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и
другую сторону до начала поворота управляемых колес. Угловой свободный
ход рулевого колеса при работе двигателя не должен превышать 25°.
Свободный ход следует проверять, предварительно установив прямо передние
колеса. Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого,
необходимо проверить состояние рулевых тяг и их шарниров, регулировку
механизма рулевого управления, зазоры в шарнирах карданного вала,
затяжку клиньев крепления карданного вала, а также затяжку гайки упорных
подшипников в рулевом механизме. При нарушении регулировки механизма
рулевого управления или тяг узел необходимо отремонтировать.
При наличии увеличенных зазоров карданных сочленений карданный вал
следует заменить или отремонтиро-вать. Убедившись в удовлетворительном
состоянии перечисленных узлов, следует проверить затяжку гайки упорных
подшипников рулевого механизма.
Осевое перемещение рулевого колеса недопустимо. При наличии осевого
перемещения рулевого колеса необходимо под» тянуть гайку (рис. 67),
предварительно загнув усики стопорной шайбы. После регулирования один из
усиков следует загнуть в паз гайки. Момент вращения вала рулевого
управления, отсоединенного от карданного вала, должен быть равен
0,3...0,8 Н-м (3...8 кгс*см).
Чрезмерная затяжка гайки с последующим ее отворачиванием для получения
заданного момента вращения вала недопустима, так как может вызвать
повреждение подшипника.
Рис. 66. Карданный вал рулевого управления:
1 — вилка; 2 — стопорное кольцо; 3 — крестовина; 4 — игольчатый
подшипник; 5 — уплотнительное резиновое кольцо; 6 — вилка шлицевого
стержня; 7 — уплотнение; 8 — гайка крепления уплотнения; 9 — вилка со
шлицевой
втулкой
содержание .. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..