содержание   ..   90  91  92  93  94  95  96  97  98  99   .. 

Сцепление автомобиля ЗИЛ-133Г2
 

Устройство

В силовом агрегате ЗИЛ-130 применено однодисковое сухое сцепление (рис. 4.14). Механизм сцепления состоит из нажимного ведущего диска 3, ведомого диска 25, механизма выключения сцепления и кожуха 9.

Механизм сцепления монтируется на маховике 2 коленчатого вала 1 и закрывается чугунным картером 7. Картер закрепляется болтами на заднем торце блока цилиндров. Снизу картер имеет крышку 21, при снятии которой обеспечивается доступ для наружного осмотра сцепления. В нижней части крышки имеется отверстие, закрытое шплинтом 24 для удаления масла, случайно попавшего в картер сцепления.

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя к нажимному диску и далее к ведомому диску передается через кожух сцепления, закрепленный центрирующими болтами 23 на маховике коленчатого вала. Кожух и нажимной диск соединены четырьмя парами пружинных пластин 4, создающими гибкую связь между диском и кожухом. Один конец всех пластин крепится заклепками к кожуху сцепления, а другой специальными втулками 5 и болтами 6 — к нажимному диску. Все парные пружинные пластины расположены по окружности нажимного диска и работают на растяжение при передаче крутящего момента от кожуха к нажимному диску. Пластины за счет своей гибкости обеспечивают осевое перемещение нажимного диска при выключении и включении сцепления.

Между кожухом сцепления и нажимным диском по окружности расположены 16 нажимных пружин 8, создающих силу трения между плоскостями нажимного и ведомого дисков и плоскостью маховика.

Под пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизолирующие шайбы 10, предохраняющие пружины от нагревания. Пружины центрируются на кожухе штампованными выступами, а на нажимном диске — круглыми литыми бобышками.

Нажимной диск отлит из серого чугуна. С одной стороны диск имеет шлифованную поверхность, которой он прижимается к фрикционной накладке ведомого диска, а с другой стороны расположены 16 бобышек для установки нажимных пружин. Для облегчения сборки и разборки механизма сцепления в бобышках имеются резьбовые отверстия для стяжных болтов, которые вывертываются после окончательной сборки сцепления. В качестве стяжных болтов используются болты крепления кожуха сцепления к маховику. На этой же стороне диска расположены кронштейны для установки рычагов 16 механизма выключения сцепления.

Ведомый диск состоит из стального кольца с приклепанными фрикционными накладками, ступицы н демпфера (гасителя крутильных колебаний). Ступица ведомого диска устанавливается на шлицевом конце ведущего вала 27 коробки передач.

Демпфер состоит из двух маслоотражателей, двух упругих дисков, восьми пар стальных накладок и восьми пружин. Кольцо ведомого диска вместе с приклепанными .с обеих сторон стальными накладками установлено на фланце ступицы, к которому, в свою очередь, с каждой стороны приклепаны упругие диски и маслоотражатели. Для усиления вместе с накладками к кольцу ведомого диска приклепывается промежуточный диск. Упругие диски представляют собой тарельчатые пружины, прижимающиеся с большим усилием к накладкам, образуя при этом самостоятельные фрикционные пары.
В кольце ведомого диска, а также в упругих дисках демпфера имеются прямоугольные окна, в которых расположены по окружности пружины в сжатом состоянии. Концы пружин упираются через опорные пластины в диски демпфера и кольцо ведомого диска. Опорные пластины удерживаются в окнах дисков боковыми выступами, а центрирование пружин на опорных пластинах осуществляется с помощью отверстий с отбортовкой. Вследствие того что кольцо ведомого диска свободно установлено на фланце ступицы ведомого диска, а его соединение с упругими дисками демпфера осуществляется с помощью пружин демпфера, кольцо ведомого диска может поворачиваться вокруг ступицы в обе стороны на определенный угол. Максимальный угол поворота ведомого диска определяется полным сжатием пружин демпфера до соприкосновения витков. При этом фрикционные пары диски демпфера — накладки демпфера поглощают низкочастотные колебания. возникающие в силовой передаче, а пружины демпферов — высокочастотные крутильные колебания. Кроме того, наличие демпфера в механизме сцепления позволяют ведомому диску работать без рывков, более мягко и плавно, особенно при включении сцепления и трогании автомобиля с места.

Ведомый диск в сборе балансируется с помощью пластин. Допустимый днсбалано 25 гс • см.

Механизм выключения сцепления расположен между кожухом и нажимным диском и состоит нз четырех отжимных рычагов 16. Последние установлены на пальцах 20 в пазах кронштейнов нажимного диска. В кожухе имеются отверстия для установки опорных вилок 18 рычагов. Резьбовые концы вилок закрепляются в отверстиях кожуха гайками 17 со сферическими опорными поверхностями. Гайки, в свою очередь, прижимаются к кожуху упругими пластинами 19, которые закреплены на кожухе двумя болтами. Вилки с отжимными рычагами соединяются пальцами, которые в отверстиях рычагов устанавливаются на роликовых подшипниках 22. Упругость пластин и сферические поверхности гаек позволяют опорным вилкам совершать небольшие качательные движения при выключении и включении сцепления, что необходимо для согласования кинематики нажимного диска и рычагов 16. Внутренние концы рычагов установлены в одной плоскости и их положение регулируется с помощью сферических гаек 17, которые после регулировки раскерниваются. В процессе эксплуатации автомобиля положение рычагов не регулируют.

Привод рычагов осуществляется муфтой 12, установленной иа хвостовой части крышки 14 подшипника ведущего вала коробки передач. На шейку муфты напрессован радиально-упорный подшипник 11 с постоянным запасом смазки. Перемещение
муфты с подшипником по направляющей осуществляется вилкой 15 выключения сцепления, к которой муфта постоянно прижимается оттяжной пружиной 13. При этом подшипник отходит от рычагов на 3—4 мм, что является необходимым зазором для нормальной работы сцепления.

Привод механизма выключения сцепления смонтирован на левом лонжероне рамы и соединен рычагами и тягой с валом вилки выключения сцепления. Вал вилки установлен во втулках: одна из них запрессована в отверстие картера сцепления, а другая — в съемный фланец, который крепится к картеру болтами. На конце вала, выходящем из картера, установлен на шпонке рычаг и закреплен болтом. В нижнем отверстии рычага свободно установлена тяга и закреплена сферической регулировочной гайкой и контргайкой. Другой конец тяги соединен с промежуточным рычагом, который жестко закреплен на одном валу с рычагом педали привода. Пружина, надетая на тягу привода, постоянно прижимает рычаг вала вилки к сферической гайке, с помощью которой в процессе эксплуатации производится регулировка привода механизма выключения сцепления.

При нажатнн на педаль вал поворачивается в кронштейне привода и через промежуточный рычаг и тягу воздействует на рычаг вилки выключения сцепления. Вилка перемещает муфту с подшипником, который давит на внутренние концы рычагов 16. Нажимной диск отходит от ведомого диска, сцепление выключается. Вал вилки 15 смазывается через масленку 26.

Рис. 4.14. Сцепление автомобиля ЗИЛ-133Г2

содержание   ..   90  91  92  93  94  95  96  97  98  99   ..