К балке 10 (см. рис. Задний мост) заднего моста
крепится редуктор 28, в котором расположены главная передача и дифференциал.
Ведущая 29 и ведомая 19 шестерни главной передачи спарены по контакту и шуму,
поэтому при повреждении одной из них заменяются обе. Между внутренними кольцами
подшипников 23 ведущей шестерни расположена распорная втулка 22, которая, деформируясь
при затягивании гайки ведущей шестерни, обеспечивает предварительный натяг в
ее подшипниках.
Между торцом ведущей шестерни и внутренним подшипником установлено регулировочное
кольцо 21, определяющее правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой.
Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки 32 дифференциала,
которая вращается на двух подшипниках 15. Предварительный натяг в этих подшипниках,
а также зазор между зубьями ведущей и ведомой шестернями регулируется гайками
14, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни 20 установлены
в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на коробку через
опорные шайбы 31. Подбором шайб по толщине устанавливается боковой зазор 0–0,1
мм между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен.
Полуось 1 внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни,
а наружным опирается на шариковый подшипник 6, который закреплен на полуоси
запорным кольцом 7. Подшипник полуоси уплотняется в гнезде балки с внутренней
стороны самоподжимным сальником 9, а снаружи – резиновым кольцом, зажатым между
щитом 12 тормоза и фланцем балки заднего моста. Подшипник закреплен в гнезде
балки пластиной 11, которая совместно с маслоотражателем 4 и щитом крепится
болтами к фланцу балки.
