содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

Тормозной кран автомобиля УРАЛ-377

 (фиг. 63) является комбинированным краном поршневого типа, в котором органы управления тормозами автомобиля-тягача и идущих за ним прицепов объединены в одном агрегате. Кран служит для распределения сжатого воздуха и подачи его в пневмоусилитель и тормозные камеры прицепа. Верхний цилиндр крана предназначен для управления тормозами прицепа, нижний — для управления тормозами тягача. Кран установлен на левом лонжероне рамы под кабиной.

На нижней камере тормозного крана установлено режимное кольце 23. При движении с порожними прицепами режимное кольцо должно быть установлено в положение «П»; в этом случае опережение действия тормозов прицепа по отношению к тягачу будет наименьшим.

При работе с тяжелогружеными прицепами и большом весе
 автопоезда режимное кольцо должно быть переставлено в положение «Р».

Положение «Н» соответствует нормальной регулировке крана и обеспечивает достаточно хорошую работу тормозов в нормальных условиях.

При отпущенной тормозной педали уравновешивающая пружина 9 отодвигает поршень 13 верхнего цилиндра в крайнее правое положение, а шток 15 поршня отжимает клапан 16 от наружного седла. При этом сжатый воздух от воздушных баллонов через боковое отверстие в полости клапанов (со стороны пру-жин 17) проходит в правую полость цилиндра и оттуда в маги* страль прицепа.

Фиг. 63. Тормозной кран:
1 — тяга верхнего цилиндра; 2— рычаг; 3— рычаг ручного привода;4 и 27 — регулировочные гайки; 5 и 24 — пылепредохранители; 6 и 22 — крышки; 7 — стопорный винт; 8 — труба уравновешивающей пружины; 9 — уравновешивающая пружина; 10 — упорная гайка; 11 — упорная пластина; 12 и 19 — манжеты; 15 — поршень верхнего цилиндра; 14 — возвратные пружины; 15 — штоки; 16 — клапаны; 17 —пружины клапанов; 18 — корпус; 20 — поршень нижнего цилиндра; 21 — фильтр; 23 — регулировочное режимное кольцо; 25 и 29 — пружины;
26— тяга нижнего цилиндра; 23 — регулировочная втулка;

Стрелка А — от воздушного баллона. Стрелки Б и В —к пневмоусилителю

 

При давлении 4,8—5,3 кг/см2 сжатый воздух, действуя на поршень, сжимает уравновешивающую пружину. Клапан садится на наружное седло, и дальнейшее поступление воздуха в тормозную магистраль прицепа прекращается.

Тяга 26 нижнего цилиндра отжимается пружиной 25 от поршня 20 до упора в кольцо, и возвратная коническая пружина 14 отодвигает поршень нижнего цилиндра в крайнее левое положение. При этом нижний клапан прижат к своему наружному седлу, в результате чего тормозная магистраль тягача через пустотелый шток поршня нижнего цилиндра соединяется с атмосферой.

При нажатии на педаль тяга 1 перемещается влево и дополнительно сжимает уравновешивающую пружину. При этом верхний поршень под действием сжатого воздуха перемещается влево, шток отходит от клапана, и сжатый воздух из магистрали прицепа начинает выходить через пустотелый шток поршня в атмосферу.

Снижение давления в магистрали прицепа вызывает его затормаживание.

Одновременно нижний конец рычага 2 крана, преодолевая сопротивление пружины 25, перемещает тягу 26 вправо. Тяга давит на шток и перемещает его также вправо. При этом шток упирается в нижний клапан 16, прекращая сообщение тормозной магистрали автомобиля с атмосферой. При дальнейшем перемещении штока клапан отходит от наружного седла, и воздух из баллона поступит в пневмоусилители.

При торможении автомобиля ручным тормозом рычаг 3 крана сжимает уравновешивающую пружину. Это ослабляет противодействие пружины перемещению поршня верхнего цилиндра, и он перемещается влево. Клапан 16 открывается, и воздух выходит из тормозной магистрали прицепа, прицеп затормаживается. В тормозную магистраль тягача сжатый воздух в этом случае не поступает.

Давление в магистрали прицепа регулируют гайкой 4 предварительно отвернув стопорный болт 7. Давление должно быть 4,8—5,3 кг/см2 при давлении в воздушных баллонах автомобиля
6—7 кг/см2.

При полном ходе тормозной педали (до упора в регулировочный болт) максимальное давление воздуха в пневмосистеме после тормозного крана должно быть 3,5—4 кг/см2, при давлении • воздуха в тормозном (первом) баллоне 5,6—7,4 кг/см2.

Давление воздуха в пневмосистеме после тормозного крана определяют по верхней шкале манометра, а в тормозном переднем баллоне по нижней шкале.

В случае необходимости следует отрегулировать давление в
указанных пределах, вращая регулировочный болт упора педали. После регулировки контргайку регулировочного болта надежно затянуть.
 

Таблица 9 Проверка герметичности тормозного кpaна

Педаль отпущена, утечка прекращается после поворота рычага

Педаль отпущена, утечка не прекращается после поворота рычага ручного тормоза

Педаль нажата, воздух выходит из выпускного отверстия (из магистрали прицепа воздух выпущен)

Педаль нажата, воздух продолжает выходить из выпускного отверстия

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..