содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..
Ускорительный клапан тормозов автомобилей МАЗ-64227, MA3-54322
В пневмоприводе тормозов в рабочей и запасной
(стояночной) тормозных системах установлены два ускорительных клапана 19
и 19а (см. рис. 96, 97), которые предназначены для уменьшения времени
срабатывания привода тормоза за счет сокращения длины магистрали впуска
сжатого воздуха из воздушного баллона в исполнительные механизмы
(тормозные камеры и энергоаккумуляторы) и выпуска его из них
непосредственно через ускорительные клапаны.
Вывод IV ускорительного клапана (рис. 105) соединен с регулятором
тормозных сил (в рабочей системе) или с тормозным краном запасной
(стояночной) системы, т. е. с управляющей магистралью. Давление в выводе
IV устанавливается в соответствии с положением приводного рычага
тормозного крана рабочей системы и рычага регулятора тормозных сил,
которое зависит от осевой нагрузки на мост, а в запасной (стояночной)
тормозной системе — с положением рукоятки тормозного крана с ручным
управлением.
Вывод III соединен с расположенным вблизи воздушным баллоном. Вывод I
соединен с тормозными камерами задних колес (в рабочей системе) или с
пружинными энергоаккумуляторами (в запасной системе).
При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух из управляющей
магистрали поступает к выводу IV (полость А) и под его действием поршень
14 движется вниз, закрывая выпускной клапан 12 и открывая клапан 4.
Сжатый воздух из воздушного баллона через вывод III и открытый клапан 4
поступает в вывод I и далее к тормозным камерам.
Пропорциональность управляющего и выходного (питающего) давления
осуществляется поршнем 14. При достижении в выводе I давления,
пропорционального давления в выводе IV, поршень 14 перемещается вверх до
момента закрытия впускного клапана 4, движущегося под действием пружины
6. При снижении давления в управляющей магистрали (в выводе IV) поршень
14 от более высокого давления в выводе I перемешается вверх и отрывается
от выпускного клапана 12. Сжатый воздух из тормозных камер выходит в
атмосферу через открытый выпускной клапан 12 и атмосферный вывод II,
отжимая клапан 7.
При торможении запасной (стояночной) тормозной системой сжатый воздух из
вывода IV (полость А) через тормозной кран с ручным управлением выходит
в атмосферу. При этом поршень 14 движется вверх, закрывая впускной
клапан 4 и открывая выпускной клапан 12, через который полость
энергоаккумуляторов соединяется с атмосферой.
Регулятор тормозных сил автомобилей МАЗ-64227, MA3-54322
(рис. 106). Предназначен для автоматического
регулирования давления сжатого воздуха, подводимого к тормозным камерам
колес среднего (МАЗ-64227) и заднего мостов, а следовательно, и величины
тормозной силы в зависимости от осевой нагрузки на эти колеса.
При торможении сжатый воздух от тормозного крана подводится к выводу 1
регулятора и, воздействуя на верхнюю часть поршня 19, заставляет его
переместиться вниз. Одновременно сжатый воздух по трубке 1 поступает под
поршень 25, который перемещается вверх и прижимается к толкателю 20 и
шаровой пяте 24. находящейся вместе с рычагом 21 в положении, зависящем
от осевой нагрузки. Происходит фиксация толкателя 20. При перемещении
поршня 19 вниз клапан 18 прижимается к толкателю и закрывает отверстие в
нем, тем самым разобщая вывод II с атмосферным выводом III. При
дальнейшем перемещении поршня 19 седло отрывается от клапана 18 и сжатый
воздух из вывода I через открывшееся седло поступает в вывод II и далее
к ускорительному клапану.
Одновременно сжатый воздух через кольцевой зазор между поршнем 19 и
направляющей 23 поступает в полость А и через диафрагму
9 давит на поршень 19 снизу.
При достижении в выводе II давления, отношение которого к давлению в
выводе I соответствует отношению активных площадей верхней и нижней
сторон поршня 19, последний поднимается вверх до момента посадки клапана
18 на седло поршня 19. Поступление сжатого воздуха к выводу II
прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие.
Активная площадь верхней стороны поршня остается всегда постоянной, а
нижней — все время меняется из-за изменения взаимного расположения
наклонных ребер движущегося поршня 19 и неподвижной вставки 10. Взаимное
положение поршня и вставки зависит также и от положения рычага 21 и
связанного с ним через пяту 24 толкателя 20. В свою очередь, положение
рычага зависит от взаимного расположения балки заднего моста, с которой
связан рычаг регулятора, и рамы автомобиля, на которой установлен
регулятор тормозных сил. Чем ниже опускаются рычаг 21, пята 24,
толкатель
20, а следовательно, и поршень 19, тем большая площадь его ребер входит
в контакт с диафрагмой 9 и тем больше становится активная площадь нижней
стороны поршня 19 снизу.
Поэтому при крайнем нижнем положении толкателя 20 (минимальная осевая
нагрузка) разность давлений сжатого воздуха в полостях А и Б наибольшая,
а при крайнем верхнем давления выравниваются (максимальная осевая
нагрузка). Таким образом, регулятор тормозных сил автоматически
поддерживает в выводе II и тормозных камерах давление воздуха,
обеспечивающее тормозную силу, пропорциональную осевой нагрузке.
При растормаживании давление в выводе
I падает. Поршень 19 под давлением сжатого воздуха, действующего на него
через диафрагму снизу, перемещается вверх и отрывает клапан от седла
толкателя. Сжатый воздух из вывода II выходит через отверстие в
толкателе и вывод
III в атмосферу, отжимая при этом края резинового клапана 4.
Рис. 105. Ускорительный клапан
Рис. 106. Регулятор тормозных сил
содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..