Ремонт коробки передач автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-504А, МАЗ-516
Определение причины и устранение неисправности в коробке передач редко
вызывают необходимость ее полной разборки. В отдельных случаях для
устранения неисправности можно ограничиться снятием крышки коробки
передач, для чего сначала снимают механизм дистанционного управления
коробкой.
Если же требуется заменить или отремонтировать детали, расположенные в
картере коробки передач, ее необходимо снять с автомобиля. Для этого
следует прежде всего, слив масло из коробки передач, отсоединить от нее
карданный вал, отсоединить тягу привода механизма переключения передач
от крышки механизма переключения и тягу привода сцепления от рычага
муфты сцепления и снять кронштейн дополнительной опоры коробки передач.
Подведя подъемную тележку под картер коробки передач, поджать коробку,
отвернуть болты крепления коробки к двигателю, отсоединив хвостовик
ведущего вала коробки, опустить коробку на тележку.
В дальнейшем для устранения какой-либо неисправности или замены
отдельных деталей достаточна разборка коробки передач на отдельные узлы.
Для разборки коробки передач ее рекомендуется устанавливать на стенде с
поворотной площадкой. Разборку коробки передач Начинают со снятия
механизма дистанционного переключения и верхней крышки коробки передач.
При этом необходимо следить за тем, чтобы не повредить уплотнительные
прокладки. Снимают муфту выключения сцепления с крышки подшипника
ведущего вала, предварительно отсоединив шланг смазки муфты и оттяжные
пружины от вилки. Вынимают вал вилки выключения
сцепления, предварительно вывернув стяжной болт и
повернув вал на 180°. При этом можно пользоваться мягкой выколоткой. С
помощью универсального съемника снимают фланец с ведомого вала и
болтов-съемников, крышку с ведущего вала в сборе с сальником и
прокладку.
Ударяя алюминиевым молотком по ведущему валу и покачивая его рукой,
извлекают ведущий вал в сборе с подшипником. Чтобы извлечь из картера
ведомый вал, необходимо сначала снять крышку заднего подшипника и с
помощью съемника вы-прессовать задний подшипник ведомого вала,
предварительно сняв с него стопорное кольцо.
Ведомый вал в сборе с шестернями извлекают из картера коробки с помощью
проволочных захватов, снимая со шлицев шестерню I передачи и заднего
хода.
Промежуточный вал извлекают аналогичным образом после снятия крышки
заднего подшипника промежуточного вала, упорной шайбы и заднего
подшипника промежуточного вала. Затем снимают с картера коробки масляный
насос и прокладку.
Чтобы вынуть из картера блок шестерен с подшипниками и промежуточной
втулкой, необходимо сначала при помощи съемника выпрессовать из картера
ось блока шестерен заднего хода.
Необходимость дальнейшей разборки коробки передач определяется внешним
осмотром.
Разборка ведущего вала не вызывает затруднений, так как после снятия
кольцевой гайки крепления подшипника последний спрессовывают с помощью
съемника.
При разборке ведомого и промежуточного валов необходимо прежде всего с
помощью универсальных съемников спрессовать подшипники и специальными
съемниками снимать замковые пружинные кольца подшипников и шестерен.
Для дальнейшей разборки ведомого вала снимают синхронизаторы IV и V
передач. Чтобы снять с вала шестерню V передачи, вынимают из паза на
валу замковую шпонку. Затем, развернув на один шлиц, при помощи отвертки
снимают упорную шайбу шестерни V передачи. Под прессом с ведомого вала
коробки передач через оправку и деревянную прокладку спрессовывают
втулки шестерен и синхронизаторов, снимают шестерни и синхронизаторы II
и III передач.
Окончательную разборку промежуточного вала после снятия подшипников и
замковых колец также выполняют под прессом или с помощью универсального
съемника.
Прежде всего спрессовывают шестерню привода промежуточного вала, затем
шестерни V и III передач, снимают распорную втулку, наконец,
спрессовывают шестерню II передачи.
Разборка крышки коробки передач с механизмом переключения передач, а
также масляного насоса коробки передач обычно
tie вызывает особых затруднений. После разборки
узла коробки передач детали промыть в керосине или в дизельном топливе и
обдуть сжатым воздухом.
Наружным осмотром выявляют трещины, обломы, срывы резьб, выкрашивание и
обломы зубьев шестерен и другие повреждения.
Если есть трещины или обломы зубьев, а также повышенный износ зубьев,
шестерни заменяют.
У синхронизатора возможны ослабление посадки штифтов муфты на каретке,
износ конусных колец, износ зубьев кареток и износ шлицевых отверстий.
При ослаблении муфты на каретке синхронизатора негодные штифты
высверливают и вместо них ставят новые с обваркой латунью. Место заварки
зачищают.
При определении степени износа бронзовых конусных колеи обойм
синхронизаторов пользуются сопрягаемыми с ним конусными поверхностями
соответствующих шестерен. При насаживании кольца на шестерню замеряют
зазор между торцом зуба и обоймой синхронизатора. Износ конусного кольца
считается в пределах допустимого, если зазор между торцом зуба и обоймой
не менее 1,5 мм. Износ зубьев кареток (по длине) со стороны включения
допускается до 8 мм. Заварка трещин обоймы синхронизатора не
допускается.
Сборку узлов, а также окончательную сборку коробки передач выполняют в
обратной последовательности. При этом следует:
максимально использовать детали одного комплекта. Особенно это важно для
шестерен из условий бесшумной работы. Однако при выбраковке одной из
сопрягаемых деталей необходимо подбирать наиболее плотную посадку в
таких сопряжениях, как шлицевые посадки кареток синхронизаторов,
шестерни I передачи и заднего хода, посадки подшипников на валах и в
гнездах картера и других соединениях, соблюдая при этом условия плавного
перемещения на шлицевых валах, равномерного вращения валов и шестерен
без рывков и заеданий и т. д.;
при замене синхронизатора или ведущего вала, а также одной из шестерен
ведомого вала (кроме шестерни I передачи и заднего хода) притереть
конусные поверхности синхронизаторов к конусным поверхностям шестерни
или ведущего вала. Площадь следов контакта каждой конусной поверхности
должна составлять не менее 65% общей площади и располагаться равномерно
по всей конусной поверхности.
После сборки все валы коробки передач должны легко и плавно вращаться.
Коробку передач устанавливают на автомобиль в обратной
последовательности. После установки коробки проверить четкость
переключения всех передач.