Техническое обслуживание системы смазки
двигателя ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-500А,
МАЗ-504А, МАЗ-516
Для нормальной работы системы смазки рекомендуется следующее.
Проверять уровень масла в картере двигателя ежедневно при помощи
маслоизмерительного стержня на неработающем двигателе (не раньше чем
через 5 мин после его остановки) при горизонтальном положении
автомобиля. Если уровень масла находится близко от нижней метки Я на
маслоизмерительном стержне, необходимо долить свежее масло до верхней
метки В.
Постоянно контролировать давление масла в системе смазки. Давление масла
на прогретом двигателе должно составлять 4—7 кГ/см2 при 2100 об]мин и не
менее 1 кГ/см2 при минимальных оборотах холостого хода. Работу двигателя
при давлении ниже
3,5 кГ/сж2 под нагрузкой и ниже 0,5 кГ/см2 при минимальных оборотах
холостого хода допускать нельзя. При падении давления ниже допустимого
остановить двигатель и устранить причину снижения давления масла, так
как недостаточное количество масла, поступающего к трущимся поверхностям
деталей, может привести к отказу двигателя в работе.
Менять масло в картере двигателя через одно ТО-1 сразу же после работы
при хорошо прогретом двигателе. В этом случае грязь, отстой и
посторонние частицы будут удалены вместе с отработавшим маслом. Масло
сливают через сливное отверстие поддона.
После заливки масла в картер рекомендуется пустить двигатель на 5—10 мин
для нагнетания масла в систему. Затем остановить двигатель, проверить
уровень и при необходимости долить масло до уровня верхней метки
маслоизмерительного стержня. Двигатель заправляется чистым,
соответствующим сезону маслом через маслозаливную горловину. Заливать
масло лучше всего из колонок дозировочными пистолетами. При отсутствии
колонок масло заливать из чистой посуды через воронку с сеткой. Закончив
работы по смене масла в картере, проверить на работающем двигателе все
наружные соединения системы смазки и при наличии течи устранить ее.
Промывать фильтр грубой очистки масла при каждой смене масла в картере
двигателя. Порядок промывки следующий:
слить масло из фильтра, для чего отвернуть пробку сливного отверстия;
отвернуть болт колпака фильтра и снять колпак, верхнюю крышку и
фильтрующий элемент;
поместить на 3 ч (не менее) фильтрующий элемент в ванну с растворителем
— бензином или четыреххлористым углеродом. При этом следует помнить, что
четыреххлористый углерод ядовит, и поэтому при обращении с ним нужно
соблюдать осторожность;
мягкой волосяной щеткой промыть фильтрующие элементы в ванне с
растворителем;
поместить фильтрующие элементы в ванну с чистым бензином или
четыреххлористым углеродом, прополоскать и затем продуть сжатым
воздухом. Фильтрующий элемент можно очистить, поместив его в ванну с
кипящим 10-процентным водным раствором каустической соды, затем промыть
в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом. В зависимости от степени
загрязнения фильтрующих элементов время пребывания их в кипящем растворе
должно быть от 30 мин до 6 ч;
промыть в дизельном топливе колпак фильтра;
собрать фильтр и тщательно затянуть болт колпака.
Промывать фильтр центробежной очистки масла при каждом ТО-1 и при смене
масла в картере двигателя. Для этого необходимо:
отвернуть гайку колпака фильтра и снять колпак фильтра, упорную шайбу
ротора и ротор в сборе;
разобрать ротор, отвернуть гайку ротора, снять шайбу и колпак ротора;
очистить внутреннюю поверхность колпака ротора и ротор от отложений и
промыть их дизельным топливом;
проверить состояние прокладки колпака, сопл, ротора, упорной шайбы
ротора и положение сетки. При необходимости заменить прокладку,
поставить сетку в нормальное положение и прочистить сопла ротора;