содержание .. 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 ..
Устройство рулевого управления лесовоза МАЗ-501
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и
рулевого-привода к управляемым колесам.
Рулевой механизм расположен с левой стороны автомобиля; он< состоит из
червяка, посаженного на рулевой вал, и бокового сектора с валом. На
конусном конце вала сектора при помощи мелких остроугольных шлицев и
затяжной гайки закреплена рулевая сошка. Червяк и сектор расположены в
картере, отлитом из ковкого чугуна, а рулевой вал установлен в рулевой
колонке. На конусном конце рулевого вала шпонкой закреплено рулевое
колесо» с кнопкой звукового сигнала. Устройство рулевого механизма
показано на фиг. 98.
Червяк и сектор рулевого механизма подбирают парами, притирают и для
лучшей приработки их рабочие поверхности омедняют.
Нарезка зубьев на секторе выполнена так, что в среднем положении червяк
имеет беззазорное зацепление, а в крайних положениях червяка образуются
зазоры. У нового механизма эти зазоры, измеряемые осевым перемещением
вала- сектора, равны 0,25—0,60 мм. На одном рулевом механизме разность
зазоров в обоих крайних положениях не должна превышать 0,2 мм.
Фиг. 98. Рулевой механизм:
1 — нижняя крышка; 2 — сальник; 3 и 8 — подшипники; 4 — червяк; 5 —сектор; 6—распорная втулка; 7 — картер; 9 — сальник; 10 — регулировочная прокладка; 11 — шайба; 12 — верхняя крышка; 13 — привод к сигналу; 14 — колонка; 15— вал рулевого механизма; 16 — втулка; 17 — ступица каркаса рулевого колеса; 18 — гайка крепления рулевого колеса; 19 — контактная шайба; 20—пружина; 21 — изоляционная втулка; 22 и 23 — контакты; 24 — кнопка сигнала; 25 — заклепка; 26 — сухарь кнопки сигнала; 27 — рулевое колесо; 28— основание кнопки сигнала; 29 — шпонка; 30 — прокладка; 31 — распорная втулка; 32 — игольчатый подшипник; 33 — регулировочные прокладки; 34 — сальник; 35 — гайка; 36 — сошка; 37 — шаровой палец; 38 — боковая крышка; 39 — упорная регулировочная шайба; 40 — штифт.
Зазоры в крайних положениях сектора необходимы для
возможности компенсации износа зубьев сектора путем регулировки в
положениях, близких к среднему.
Рулевой вал установлен в картере на двух конических роликовых
подшипниках, а на конце рулевой колонки имеется третья дополнительная
опора в виде бронзовой втулки.
Для сборки механизма и регулировки подшипников верхний роликовый
подшипник установлен в горловине картера, в которую на резьбе
ввертывается крышка с впрессованной в нее колонкой.
Крышка в средней части снаружи имеет бурт. Между торцом бурта крышки и
торцом горловины картера установлены прокладки для регулировки затяжки
подшипников.
Вал сектора рулевого механизма вращается в двух игольчатых подшипниках.
Осевые усилия вала сектора передаются на боковую крышку картера через
регулировочную шайбу, расположенную по оси вала между затылком сектора и
боковой крышкой.
Чтобы не нарушалось зацепление червяка с зубчатым сектором при передаче
больших усилий, деформации рулевого вала и сектора ограничены сухарями,
впрессованными в картер и боковую крышку картера. Монтажные зазоры между
поверхностями червяка и сухаря 0,2—0,45 мм и между затылком сектора и
сухарем боковой крышки 0,40—0,65 мм обеспечиваются допусками на
изготовление деталей, однако при этом уплотнительная прокладка между
фланцем картера и боковой крышкой должна быть толщиной 0,2 мм.
Чтобы не вытекала смазка, в крышке горловины картера и с нижнего торца
рулевого вала помещены резиновые сальники. С нижнего торца рулевого вала
сальник поджимается фланцем, к которому приварена трубка, входящая
внутрь рулевого вала и служащая для вывода' провода от кнопки звукового
сигнала.
Вал сектора в месте выхода из рукава картера также имеет сальниковое
уплотнение для устранения вытекания смазки из картера.
Рулевое колесо имеет стальную втулку и каркас, сваренный из прутковой
стали диаметром 10 мм. Каркас облицован пластмассой. Диаметр колеса 550
мм, число спиц 3.
Рулевой механизм закреплен на автомобиле при помощи двух опор. Нижняя
опора жесткая, осуществляется стяжным кронштейном на боковом рукаве
картера рулевого механизма. Стяжной кронштейн прикреплен болтами к
вертикальной стенке продольной балки рамы.
Верхняя опора мягкая, регулируемая.
Рулевой механизм имеет сравнительно большой общий угол поворота сошки
(98°) поэтому укороченная сошка длиной 165 мм обеспечивает
достаточно легкое управление при необходимых углах поворота колес.
Рулевая сошка отштампована из стали 40Х, термически обработана, имеет на, нижней головке шаровой палец для присоединения рулевой тяги. Сошку устанавливать на вал необходимо по меткам на торцах вала и головки сошки.
содержание .. 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 ..