содержание .. 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 ..
Устройство переднего моста и рулевых тяг лесовоза МАЗ-501
Балка переднего моста составная, имеет шкворневое
устройство для поворотных цапф ступиц колес. Устройство переднего моста
показано на фиг. 74.
К торцам средней части балки переднего моста болтами прикреплены картеры
колесной передачи, заканчивающиеся специальными проушинами, в которых
расположены конические подшипники.
С внутренней стороны подшипники защищены штампованной из листового
металла крышкой, а с наружной стороны — войлочным сальником.
Держатель колодок переднего тормоза посредством шпилек соединен с
фланцем поворотной цапфы, а через проушины при помощи рычагов рулевой
трапеции — с картером колесной передачи, образуя шкворневое устройство,
обеспечивающее поворот управляемых колес.
Поворотная цапфа штампована из стали 40Х. Центрирующий буртик фланца
поворотной цапфы обеспечивает правильную установку держателя солодок
тормоза. На цапфе имеются шлифованные шейки для установки подшипников
ступицы колеса; на конце цапфы сделана резьба для гаек крепления
подшипников ступиц.
Ступицы передних колес отлиты из ковкого чугуна. Роликовые конические
подшипники ступиц колес закреплены на цапфе гайкой с замковым кольцом и
контргайкой с замочной шайбой.
Ступица имеет два фланца. На наружном фланце установлено десять шпилек
для крепления колеса. К внутреннему фланцу ступицы на буртике болтами
прикреплен тормозной барабан.
На утолщенную часть цапфы, у ее фланца, напрессовано специальное
стальное каленое кольцо, предохраняющее цапфу от возможного износа
сальником подшипников ступицы колес. Во фланце цапфы сделано небольшое
отверстие для выхода масла в случае пропуска его сальником ступицы. При
сборке моста цапфу необходимо устанавливать этим отверстием вниз.
Верхняя часть проушин левого держателя колодок тормоза и картера
колесной передачи соединены шкворнем, объединенным с верхним рычагом
рулевой трапеции.
Рычаг четырьмя болтами прикреплен к плоскости проушины держателя колодок
тормоза. Для разгрузки болтов от срезающих
усилий между рычагом и держателем колодок тормоза
устанавливают цилиндрические втулки.
Ступенчатая цилиндрическая часть рычага рулевой трапеции образует
шкворень, который концом меньшего диаметра запрессован во внутреннюю
обойму роликового конического подшипника и одновременно торцом упирается
в торец обоймы.
Концом большего диаметра шкворень располагается в цилиндрической части
проушины держателя колодок тормоза.
Нижние проушины шкворневого устройства обоих колес
образуются аналогично с помощью нижних рычагов рулевой трапеции. Верхняя
правая проушина не имеет рычага, шкворень в ней состоит из ступенчатой
цилиндрической части и крышки.
Все рычаги рулевой трапеции составные.
Для регулировки шкворневых подшипников между рычагами рулевой трапеции и
опорными площадками держателей колодок тормоза устанавливают
регулировочные прокладки толщиной
0,1 ±0,02; 0,15 ±0,02 и 0,5 ±0,05 мм.
Смазка шкворневых роликоподшипников осуществляется через масленки,
ввернутые в торцы рычагов рулевой трапеции. Нижние рычаги соединены
между собой поперечной тягой, образуя рулевую трапецию.
В рычагах рулевой трапеции имеются конические отверстия, в которые
вставлены и затянуты по конусу шаровые пальцы. Трапеция расположена
сзади переднего моста, ее изогнутая поперечная тяга обходит карданный
вал привода переднего моста.
На резьбовые концы поперечной рулевой тяги навернуты штампованные
стальные наконечники, в которых помещены сухари со сферической
поверхностью под шаровой палец, амортизационные пружины и ввернуты
пробки со стороны тяги (фиг. 92).
Для регулировки схождения колес на концах поперечной тяги имеется
соответственно левая и правая резьба, с помощью которой ввертывают
наконечники.
Самоотвинчивание тяги предохраняется двумя стяжными болтами на каждой
головке.
Верхний рычаг рулевой трапеции соединен с сошкой рулевого механизма при
помощи продольной тяги. Устройство продольной тяги показано на фиг. 93.
Продольная тяга присоединена к сошке и верхнему рычагу при помощи шаровых пальцев. Шаровые пальцы сферическими головками входят в отверстия головок продольной рулевой тяги и закрепляются в них с помощью сферических сухарей и пружин. Детали расположены в отверстиях головки переднего и заднего концов продольной рулевой тяги по-разному, как показано на фиг. 93. На фиг. 93 продольная рулевая тяга обращена передним концом влево.
Угол поворота каждого колеса наружу (правого —
вправо и левого— влево) составляет 29°. Ось шкворневого устройства имеет
боковой наклон внутрь 7° и наклон назад 2,5°. Развал колес составляет
1°.
Схождение колес, определяемое разностью расстояний между ободами колес
спереди и сзади, составляет 3—5 мм.
Фиг. 92. Поперечная рулевая тяга:
1 — нижний поворотный рычаг; 2 — шаровой палец; 3 — уплотнительное
кольцо;
4 — наконечник тяги; 5 — тяга; 6 — пробка; 7 — пружина; 8 и 10 — сухари;
9 — масленка.
Фиг. 93. Продольная рулевая тяга:
содержание .. 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 ..