Регулировка и ремонт главной передачи и дифференциала лесовоза МАЗ-501

Регулировка и ремонт главной передачи и дифференциала лесовоза МАЗ-501 - часть 3

Разборку шарнира удобнее производить, зажав его обойму в тисках.

Отвернув болты, соединяющие через обойму корпусы игольчатых подшипников, можно получить комплекты наружного и внутреннего кулаков с крестовинами и пальцами.

Дальнейшую разборку этих комплектов следует производить только установив, какой из них вышел из строя. Чаще всего встречаются такие неисправности, как разрушение пробковых сальников, которые обязательно должны быть заменены, а также разрушение игольчатых подшипников.

Если при разборке шарнира на шипах крестовины или пальца: обнаружены лунки или следы от иголок подшипников, такие детали должны быть заменены новыми.

Фиг. 78. Палец шарнира.

В связи с достаточной простотой конструкции пальца шарнира: ею можно изготовлять в авторемонтных мастерских. На фиг. 78 приведены все основные размеры пальца. Если при выпрессовке пальца из отверстия в кулаке или в результате износа этого отверстия в процессе эксплуатации оно имеет размер более 34, то можно увеличить диаметр этого отверстия в кулаке, перешлифовав его.

При этом минимальная толщина стенки кулака должна быть не менее 10 мм, а палец должен запрессовываться в кулак с натягом от 0,011 до 0,077 мм.

Пальцы шарнира изготовляют из легированной стали 12ХНЗА и после цементации на глубину 1,0—1,4 мм термически обрабатывают до твердости Нrc = 56 ---- 63.

При эксплуатации необходимо следить за затяжкой болтов шарнира и своевременно подтягивать их.

В случае необходимости замены, стяжные болты и гайки шарнира могут быть изготовлены в автохозяйстве, но обязательно из легированной стали 40Х или равноценной ей и термически обработаны до твердости Н rc =24 ---30.

Болты для шарнира из углеродистой стали и без термической обработки быстро вытягиваются и срезаются.

содержание .. 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 ..