По конструкции рама автомобиля MA3-530 значительно
отличается от обычных автомобильных рам, представляющих собой два
лонжерона, соединенных рядом поперечин.
Рама автомобиля MA3-530 комбинированная. В центральной части она имеет
несущую продольную хребтовую балку коробчатого сечения. С обеих сторон
рамы проходят дополнительные наружные лонжероны в виде вертикальных
листов, которые с боковыми стенками продольной хребтовой балки образуют
в задней части проемы для крепления опор амортизаторов платформы,
кронштейнов подвески платформы, кронштейнов задней балансирной подвески
автомобиля и цилиндров опрокидывающего механизма.
Кронштейны задней балансирной подвески автомобиля вварены между
внутренними и наружными лонжеронами рамы и состоят из двух листов,
сужающихся в нижней части. В верхней части кронштейнов и в лонжеронах
рамы имеются соосные отверстия для установки оси балансира, а в нижней
части отверстия для 'Крепления нижних реактивных штанг задней подвески.
Кронштейны цилиндров опрокидывающего механизма сварены из листового
проката. Верхней частью они вварены между внутренних и наружных
лонжеронов рамы; в нижней задней части кронштейны имеют площадки для
опоры цилиндров.
В задней части автомобиля к раме приварены кронштейны поперечных и
верхних продольных реактивных штанг задней подвески, а в средней части —
кронштейны подвески гидромеханической трансмиссии.
В передней части дополнительные наружные лонжероны образуют вилку,
внутри которой устанавливается двигатель. В месте перехода коробчатого
сечения рамы в вилку приварены кронштейны крепления передней подвески
автомобиля, на вилках рамы установлены передние буксирные крюки. Вилка
оканчивается бампером корытного сечения, штампованным из листового
материала. Впереди рамы имеется площадка для установки радиаторов
системы охлаждения двигателя и гидромеханической трансмиссии.
Вся рама автомобиля MA3-530 изготовлена из низколегированной листовой
стали.