КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ АВТОБУСОВ ЛАЗ

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ АВТОБУСОВ ЛАЗ

Контрольно-измерительные приборы служат для контроля режимов работы различных агрегатов и узлов, а также для определения скорости движения.

На автобусах применяются спидометр типа СП 119, работающий в комплекте с датчиком МЭ300, комбинация приборов КП111, включающая в себя амперметр АП100, манометр МД100, указатель уровня топлива УБ106, указатель температуры воды УК112, указатель давления масла УК113, а также контрольные лампы аварийного давления воздуха, давления масла и температуры охлаждающей жидкости.

На автобусе ЛA3-698 дополнительно установлена комбинация приборов контроля гидромеханической передачи, состоящая из указателя давления масла УК120, указателя температуры масла УК121, а также контрольная лампа аварийного нагрева масла.

Спидометр на автобусах ЛАЗ

Привод спидометра на автобусах ЛАЗ электрический. Он представляет собой два синхронно работающих узла (датчик и приемник), соединенных проводами и включенных в цепь электрооборудования автобуса.

Принципиальная схема электропривода спидометра показана на рис. 37. Датчик представляет собой контактный прерыватель, преобразующий постоянный ток в трехфазный переменный ток, частота которого изменяется пропорционально скорости вращения якоря датчика.

В качестве приемника используется трехфазный синхронный электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов. Ротор электродвигателя представляет собой постоянный двухполюсный магнит. Обмотка статора трехфазная, катушечная с явно выраженными полюсами. Вращение ротора передается счетному механизму спидометра, конструкция которого принципиально не отличается от конструкций спидометра с механическим приводом.

При скорости движения автобуса 100 км/ч электропривод потребляет ток силой не более 0,5 а. Передаточное число механизма счетчика равно 1 :624, т. е. каждому километру показаний на счетчике соответствует 624 оборота якоря датчика.

Погрешности показаний спидометра СП119 приведены в табл. 8.

Дополнительная температурная погрешность не превышает ±5% действительной скорости при температуре от —20 до +15° С и от +25 до +35°С и ±10% при температурах от —30 до — 20° С и от +35 до +50° С.

Таблица 8

Действительная скорость, км/ч

100

120

Погрешность показаний, км/ч

±2

-2

—2

-2

+ 6

—2

Рис. 37. Схема электропривода спидометра:
1 — приемник; 2 токопроводящие кольца; 3 — токоведущие сегменты коллектора; 4 — токосъемные щетки; 5 —коллектор; 6 — изолирующие сегменты; 7 — датчик; 8 — искрогасящие сопротивления

Указатели температуры охлаждающей жидкости и масла автобусов ЛАЗ

Указатели температуры охлаждающей жидкости и масла магнитоэлектрические. Основные части указателя температуры — датчик ТМ100 с полупроводниковым сопротивлением, изменяющимся в зависимости от температуры, и приемник, которые соединены между собой проводом и включены в цепь электрооборудования автобуса.

Электрическая схема указателя температуры приведена на рис. 38.

Погрешность показаний и необходимые поверочные данные указателей приведены в табл. 9.

Таблица 9

Проверяемые точки по шкале, ^СС	Сопротивление коитрол» ного реостата, ом	Основная погрешность, °С	Дополнительная температурная погрешность, ^СС	Сопротивление датчика, ом
40	320—440	±8	±3	318—418
80	128—142	±5	+ 2	124—144
100	82-91	±5	±2	80—92
110	66—74	-^6	+ 3	63—73
120	55-62	±6	±3	52-62

Рис. 38. Электрическая схема указателя температуры:
1 — приемник; 2 — измерительные катушки; 3 — термосонротивление (датчик); 4 — термокомпенсациоиное сопротивление

содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..