содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

Разборка, ремонт и сборка топливного насоса высокого давления двигателя ЯМЗ-238 - часть 2

Предельные величины зазоров, при которых целесообразно производить замену деталей топливного насоса, приведены в табл. 10.

Таблица 10

Предельные зазоры в сопряжениях деталей топливного насоса высокого давления

Замена плунжерных пар. Втулка и плунжер составляют прецизионную пару, в которой замена одной детали из другой пары не допускается. При наличии на рабочей поверхности рисок, местных выработок, сколов отсечной кромки, следов коррозии плунжерные пары подлежат замене. Кроме того, плунжерная пара подлежит замене в том случае, если величина цикловой подачи секций меньше 105— 107 мм3/цикл при 1030+10 об/мин кулачкового вала и температуре топлива плюс 25 — 30°С.

Плунжер пары после ее тщательной промывки в авиационном бензине Б-70 (ГОСТ 1012 — 54) и смазки профильтрованным дизельным топливом, выдвинутый на 20 — 25 мм из втулки в вертикальном положении, под действием собственного веса должен медленно без задержки опускаться до упора при различных углах поворота плунжера во втулке. Никакие местные сопротивления или прихватывания в любом положении по всей длине хода не допускаются.

Замена нагнетательного клапана. Клапан и седло составляют прецизионную пару, поэтому раскомплектованию не подлежат и их замена возможна только в комплекте. При наличии на рабочей поверхности рисок, местных выработок, следов коррозии нагнетательные клапаны подлежат замене.

Клапан после тщательной промывки в авиационном бензине и смазки профильтрованным дизельным топливом должен свобод-

но садиться на уплотняющий конус под действием собственного веса с любого положения относительно седла. Местные сопротивления и прихватывания при перемещении клапана не допускаются.

Герметичность нагнетательного клапана проверяют воздухом, прижимающим клапан к конусу седла под давлением 5 — 6 кГ/см2. при различных углах поворота клапана относительно седла в течение не менее 15 сек в каждом положении. Утечка воздуха при погружении клапана в дизельное топливо не допускается. При недостаточной герметичности притереть конус клапана по конусу седла тонкой притирочной пастой ГОИ. Пружина нагнетательного клапана должна иметь размер в свободном состоянии — 33 мм. под нагрузкой 1,8 — 2,8 кГ — 30,5 мм и под нагрузкой 5,4 — 7,5 кГ — 25,5 мм.

Сборка насоса. Насос собирают в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой топливные каналы корпуса и все детали промыть профильтрованным дизельным топливом. Плунжерные пары и нагнетательные клапаны промыть в чистом авиационном бензине и смазать профильтрованным дизельным топливом. Протирать детали запрещается.

При сборке топливного насоса особое внимание обращают на следующее:

при замене шариковых подшипников кулачкового вала внутренние и наружные кольца запрессовывают до упора: одни — в корпус регулятора, другие — п переднюю крышку подшипника, а сальники — заподлицо с торцовыми поверхностями корпуса регулятора и передней крышки подшипника;

обе половины средней опоры кулачкового вала при установке на вал совмещают как по торцовым поверхностям, так и по посадочному диаметру. Половины опор не взаимозаменяемы и их замена возможна только в комплекте. При сборке опоры смазывают чистым дизельным маслом и надежно затягивают винты;

корпус регулятора на корпус топливного насоса высокого давления устанавливают на пасте «герметик». Болты крепления корпуса регулятора надежно затягивают (сначала предварительно, потом окончательно) и зачеканивают:

перед установкой кулачкового вала в корпус шариковые подшипники, кулачки и кромки сальников смазывают чистым дизельным маслом. При установке кулачкового вала и передней крышки подшипника рабочие кромки сальников необходимо предохранить от повреждения шпоночными пазами кулачкового вала;

осевой люфт кулачкового вала допускается в пределах 0,02—0,07 мм при усилии 5—6 кГ. Осевой люфт регулируют при помощи прокладок, устанавливаемых под переднюю крышку подшипника. Окончательно осевой люфт проверяют при туго затянутых винтах крепления передней крышки подшипника. При этом кулачковый вал должен свободно от руки проворачиваться в подшипниках, без ощутимых Толчков и заеданий. После этого зачеканить винты крепления передней крышки. Стопорный винт средней опоры кулачкового вала затянуть до упора головки винта в цековку корпуса и зачеканить;

толкатели, предварительно смазанные дизельным маслом, должны легко, без заеданий и захватов, перемещаться в расточках корпуса. Ролик толкателя должен свободно вращаться на втулке, а втулка — па оси ролика. Заедание не допускается. Суммарный радиальный зазор в этом сопряжении не должен превышать 0,1 мм;

при установке нового зубчатого венца или поворот ной втулки зубчатый венец устанавливают на втулке так, чтобы его прорезь была расположена под углом 75° относительно отверстия на выступе втулки (рис. 68), а головка стяжного винта направлена в сторону регулятора. Зазор в прорези зубчатого венца после затяжки винта должен быть не менее 0,3 мм. Поворотная втулка вместе с установленным на ней зубчатым венцом должна свободно вращаться на втулке плунжера. Заедание не допускается. Допустимый зазор между поворотной втулкой и поводком плунжера 0,023 — 0,075 мм. Зубчатый венец с втулкой в сборе устанавливают при среднем положении рейки по отношению к- корпусу насоса так, чтобы прорезь зубчатого венца находилась и плоскости отверстия под установочный винт в корпусе насоса, а средний зуб венца — в средней впадине на рейке (рис. 69);

при установке плунжерной пары выступ плунжера, помеченный риской, обращают в сторону установочного винта втулки плунжера;

после установки плунжерных пар и затяжки установочных винтов втулок плунжеров п рейки проверяют величину хода рейки, которая должна быть не менее 25 мм. Рейка должна перемещаться легко, без заеданий. При проверке не допускаются резкие перемещения рейки с ударами в крайних положениям;

после установки пружин толкателей и нижних тарелок пружин проверяют плавность перемещения рейки при проворачивании кулачкового валя оправкой (рис. 70). Заедания и прихватывания не допускаются.

Проверить запас хода каждого плунжера при крайнем верхнем положении толкателя. Запас хода должен быть не менее 0,8 мм:

после установки нагнетательных клапанов затягивают штуцеры топливного насоса (момент затяжки 10—12 кГм), предварительно смазав их дизельным маслом После затяжкн каждого штуцера проверяют легкость хода рейки. Заедание не допускается на всей длине хода рейки. Проверяют величину свободного хода рейки при неподвижных зубчатых венцах. Свободный ход должен быть не более 0,17 ми и проверяется относительно зубчатого венца каждого плунжера. Расположение соединительных ниппелей 37 (см. рис. 59) относительно горизонтальной оси топливного насоса должно соответствовать рис. 71;

перед установкой регулятора проверяют легкость вращения ведущей шестерни регулятора. При затянутой гайке, до установки резиновых сухарей, шестерня должна вращаться без заеданий и прихватываний. После установки резино-вых сухарей гайку крепления затянуть (момент затяжки 3—4 кГм). Проверить отсутствие люфта r демпфере. При легком проворачивании шестерни в разные стороны (при неподвижном кулачковом вале) должно ощущаться упругое сопротивление в обоих направлениях;

шарики в трапецеидальную канавку муфты грузов устанавливают на смазке УН (ГОСТ 782—59);

при установке державки грузов со стаканом в сборе проверяют легкость вращения валика державки в подшипниках. Заедание и прихватывание не допускаются. Болты крепления стакана должны быть надежно затянуты и законтрены шайбами;

при соединении тяги рейки пружинная планка должна надежно фиксироваться относительно пальца;

винт регулировки подачи вывертывают до упора головкой в крышку регулятора и контрят в таком положении;
 

в собранном регуляторе все детали должны перемещаться без заеданий. Рычаг управления и скоба останова должны четко возвращаться и исходное положение под действием пружин. Выдвинутая рычагом до отказа рейка должна плавно, без заеданий, возвращаться в положение максимальной подачи.

После сборки насос проверяют на: давление открытия нагнетательного клапана (10—18 кГ/см2); герметичность топливных магистралей при давлении топлива 20 кГ1см2; отсутствие течи из-под ввертышей, пробок корпуса, перепускного клапана, втулок плунжеров и стенки корпуса.

После полной разборки и сборки топливного насоса высокого давления, а также при замене основных деталей (плунжерные пары, кулачковый вал, крышка или корпус регулятора и др.) необходимо произвести приработку топливного насоса вместе с муфтой опережения впрыска топлива и регулятором.

Рис. 68. Установка зубчатого венца на поворотной втулке

Рис. 69. Правильное зацепление зубчатого венца с рейкой.
1 — рейка: 2 — зубчатый венец с втулкой в сборе

Рис. 70-71

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..