УСТРОЙСТВО И РАБОТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ УРАЛ-4320

Рулевой механизм автомобиля Урал-4320

Рулевой механизм состоит из  картера 1 (рис. 6.10), вала рулевого механизма 6 с червяком 3  и сектора 5 с боковыми спиральными зубьями, изготовленного совместно с валом сошки. Рудовой механизм скомпонован Совместно с распределительным устройством (клапаном управления) и крепится болтами к левому лонжерону рамы автомобиля.

Двухзаходный червяк 3 установлен на шлицах вала 6 и вращается на радиальном цилиндрическом роликовом подшипнике 2. Внутренняя обойма полтинника через втулку гайки 38 прижата к торцу червяка 3. Конструкция подшипника, наличие расстояния между червяком 3 и подшипником 2 обеспечивают возможность осевого перемещения вала с упорными подшипниками 8 и золотником 30. Смещение золотника необходимо при работе гидравлического усилителя.

Боковой зубчатый сектор 5 установлен в картере 1 на удлиненных игольчатых подшипниках 23, воспринимающих повышенный нагрузки. Зацепление червяка с сектором обеспечивает минимальное значение зазора в средней, чаще используемой и больше изнашиваемой в эксплуатации зоне. При повороте сектора в обе стороны от среднего положения зазор в зацеплении постепенно возрастаем Регулировка зацепления червяка с сектором обеспечивается изменением толщины шайбы 19. Для того чтобы не нарушать первоначальной приработки при сборке и регулировке рулевого механизма следует совмещать метки на червяке и секторе у второго зуба.
 

Смещение червяка в сторону от бокового сектора ограничивается упорным штифтом 17, установленным в картере 1.

На конических шлицах вела сектора гайкой крепится сошка 25 рулевого механизма. Выход вала герметизирован уплотнением 24 с замковым кольцом 16.

Вал рулевого механизма уплотняется сальниками 7 и 26. На шлицованный конец вала устанавливается втулка карданной передачи. Шлицованное соединение обеспечивает смещение вала б с золотником 30 в осевом направлении при работе усилителя.

В картере имеются заправочные и сливные отверстия, закрытые пробками 4, 36.