Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобилей КаМАЗ-5320 и Урал-4320

Головки цилиндров кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобилей КаМАЗ-5320 и Урал-4320

Головки цилиндров (рис. 2.6), отдельные на каждый цилиндр, изготовлены из алюминиевого сплава. Они имеют водяные рубашки, сообщающиеся с рубашкой блока, впускные и выпускные каналы, вставные седла и направляющие втулки клапанов.

Стык головки цилиндра с блоком уплотняется двумя типами прокладок. Формованные резиновые прокладки уплотняют перепускные отверстия для воды и масла, а также стык головки с блоком
по контуру. Стальная прокладка, деформируемая стальным опорным кольцом, запрессованным в головку на нижней плоскости,— газовый стык.

В верхней плоскости головки размещены клапанный механизм и форсунка. Клапанный механизм головки закрыт алюминиевой крышкой, уплотненной прокладкой, Чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов растачиваются после их запрессовки в головку. Со стороны привалочной плоскости в каждой головке выполнены два отверстия, в которые при сборке двигателя входят запрессованные в блок фиксирующие штифты. Каждая головка крепится к блоку цилиндров четырьмя болтами. Отверстия под болты выполнены в специальных бобышках, сделанных в боковых стенках водяной рубашки.

Впускной и выпускной каналы расположены в противоположных боковых стенках головки. Впускной канал имеет тангенциальный профиль, обеспечивающий вихревое движение воздуха в цилиндре, улучшение смесеобразования и ускорение процесса сгорания впрыскиваемого топлива, Гнездо под форсунку расположено со стороны выпуска под углом к оси цилиндра.