ñîäåðæàíèå .. 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 ..
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ ÃÀÇ-69 è ÃÀÇ-69À
Фиг. 163. Схема зажигания.
Надежная и экономичная работа двигателя зависит от бесперебойной работы системы зажигания.
В эксплуатации следует внимательно следить за системой зажигания и быстро устранять появляющиеся неисправности. Необходимо правильно устанавливать зажигание, так как небольшие неточности в установке момента зажигания приводят к резкому увеличению расхода топлива и к снижению мощности двигателя. Зажигание двигателей автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А - батарейное.
Система зажигания состоит из источников электрического тока, катушки зажигания, распределителя, запальных свечей, замка зажигания (включателя) и проводов низкого и высокого напряжения. Схема системы зажигания показана на фиг. 163.
Для устранения радиопомех, вызываемых системой зажигания, в провода высокого напряжения к каждой свече и в центральный провод включены подавительные сопротивления величиной 8 - 13 тыс. ом каждое.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ ÃÀÇ-69 è ÃÀÇ-69À
Катушка зажигания типа Б21 или Б1 служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Катушки Б1 и Б21 отличаются только конструктивным оформлением корпуса и дополнительного сопротивления. Унифицированная катушка Б1 более совершенна по сравнению с ранее устанавливаемой катушкой типа Б21. Катушка зажигания имеет скобу для крепления и установлена на панели щитка передка кузова с помощью двух винтов с шайбами „звездочками".
Устройство унифицированной катушки зажигания типа Б1* показано на фиг. 164.
На железном сердечнике 9 намотана вторичная обмотка 12, поверх ее - первичная обмотка 8.
Намотка сделана слоями, между слоями проложена изоляционная бумага.
Сердечник закреплен в стальном герметичном кожухе изоляторами.
Пространство между сердечником, изоляторами и стальным корпусом заполнено рубраксом. В нижнем изоляторе имеется клемма высокого напряжения и клеммы низкого напряжения. Между лапами хомута крепления катушки расположено добавочное сопротивление 1, соединенное последовательно с первичной обмоткой. Сопротивление это выполнено в виде спирали из железной проволоки и автоматически закорачивается дополнительными клеммами включателя стартера при нажатии на педаль стартера.
Фиг. 164. Катушка зажигания типа Б1, схема включения ее обмоток:
1 - добавочное сопротивление, 2 - клемма (ВК-Б) низкого напряжения, 3 - крышка с клеммами, 4 - корпус, 5 - кронштейн крепления, 6 - пластины для увеличения магнитного потока, 7 - заливочная мастика, 8 - первичная обмотка, 9 - сердечник, 10 - изолятор, 11 - изоляционные прокладки, 12 - вторичная обмотка.
Это облегчает запуск двигателя, так как напряжение с батареи подается на катушку помимо добавочного сопротивления и напряжение вторичной цепи возрастает, несмотря на снижение напряжения на клеммах батареи при включении стартера. При работе двигателя добавочное сопротивление изменяет ток в первичной цепи катушки в зависимости от оборотов двигателя. Это улучшает характеристику системы
зажигания и достигается благодаря изменению величины добавочного сопротивления в зависимости от температуры. При больших оборотах двигателя по мере снижения величины тока в первичной цепи снижается также и температура нагрева сопротивления, что вызывает уменьшение величины добавочного сопротивления. Уменьшение величины сопротивления вызывает увеличение тока в первичной цепи катушки при больших оборотах двигателя.
При работе двигателя на малых оборотах ток в первичной цепи катушки возрастает. Увеличение тока вызывает увеличение температуры нагрева добавочного сопротивления и увеличение величины сопротивления, что приводит к снижению силы тока в первичной цепи катушки.
Так, дополнительное сопротивление, автоматически регулируя величину силы тока в первичной цепи, уменьшает снижение напряжения при работе двигателя на больших оборотах и уменьшает нагрев катушки и потребление повышенного тока на малых оборотах.
УХОД ЗА КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ ÃÀÇ-69 è ÃÀÇ-69À
Уход за катушкой зажигания заключается в периодическом осмотре катушки и очистке ее от пыли и грязи.
Через каждые 3 - 6 тыс. км пробега автомобиля необходимо проверять надежность крепления проводов.
При неработающем двигателе не следует длительное время оставлять зажигание включенным во избежание перегрева катушки.
ñîäåðæàíèå .. 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 ..