ñîäåðæàíèå .. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..
РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОЙ ПЕРЕДАЧИ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ ÃÀÇ-69 è ÃÀÇ-69À
Регулировка рулевой передачи нужна для поддержания зазоров в зацеплении червяка и ролика и в подшипниках червяка в требуемых пределах, обеспечивающих нормальный люфт рулевого колеса. Несоблюдение этого условия ведет к тому, что водитель не „чувствует" дороги и появляется „отдача" в рулевое колесо.
Необходимость в периодической регулировке вызывается износом зубьев рулевой пары и роликовых подшипников червяка.
Особенностью зацепления червяка с роликом является непостоянство зазора в рулевой паре при различных положениях рулевого колеса.
При движении автомобиля по прямой этот зазор в правильно отрегулированном руле практически отсутствует. По мере поворота рулевого колеса в ту или иную сторону зазор увеличивается, достигая в крайних положениях 30° свободной угловой игры рулевого колеса.
Регулировать рулевую пару следует в том случае, если свободная угловая игра рулевого колеса в положении движения автомобиля по прямой превышает 40 мм при измерении на ободе. Прежде чем приступить к регулировке рулевой пары, следует убедиться в том, что именно является действительной причиной повышенной игры рулевого колеса.
Очень часто бывает, что дело не в износе рулевой пары и ее подшипников, а в ослаблении посадки сошки на ее валу, ослаблении крепления шаровых пальцев, ослаблении крепления картера руля к раме и других соединений рулевого управления. Только после устранения указанных неисправностей можно приступить к регулировке зацепления червяка с роликом и подшипников червяка.
Сначала регулируются подшипники червяка (если в этом есть необходимость), затем - зацепление червяка с роликом. Перед регулировкой подшипников червяка следует проверить, имеется ли осевой зазор червяка (вала рулевого управления).
Фиг. 93. Проверка осевого зазора червяка.
Порядок проверки следующий:
1. Повернуть рулевое колесо на один оборот влево от его положения при движении автомобиля по прямой и закрепить его в этом положении, привязав за спицу к левой стойке ветрового окна.
2. Правой рукой натянуть привязь и, удерживая колесо от вращения, обхватить рулевую колонку с тем, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса (фиг. 93).
После этого, сильно раскачивая передние колеса из стороны в сторону, проверить осевой зазор червяка (вала). Этот зазор обнаруживается пальцем руки или на глаз по осевому перемещению торца ступицы относительно колонки руля.
При наличии осевого зазора его необходимо устранить регулировкой подшипников червяка. Для этого следует:
1. Снять рулевой механизм с автомобиля, предварительно отъединив провод сигнала; слить масло из картера, разобрать механизм и промыть все детали.
2. Установить в картер вал с червяком и подшипниками и надеть на шлицы вала рулевое колесо.
3. Вынуть одну тонкую бумажную прокладку 18 (фиг. 92) из имеющихся регулировочных прокладок под крышкой 19, поставить остальные прокладки и произвести нормальную затяжку четырех болтов крепления крышки.
При затяжке болтов необходимо несколько поворачивать рулевое колесо для того, чтобы ролики подшипников червяка заняли правильное (без перекосов) положение.
4. Проверку отсутствия осевого зазора и легкость поворота рулевого колеса производить без вала сошки и ролика. Если осевой зазор имеется, следует снять одну толстую прокладку, а снятую ранее тонкую прокладку вновь поставить, на место. После регулировки осевой зазор червяка в подшипниках должен отсутствовать. При этом усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, приложенное к ободу (фиг. 94), должно быть в пределах 0,2 - 0,5 кг.
Порядок регулировки зацепления червяка с роликом следующий:
1. Вставить в картер вал сошки с роликом и подсобранную с валом крышку 8 (фиг. 92) с подшипником 9. Крышку закрепить болтами.
Вращением винта 13 с помощью ключа из комплекта инструмента водителя установить вал сошки в осевом направлении так, чтобы при среднем положении ролика относительно червяка (в пределах 45° поворота рулевого колеса в ту и другую сторону) зазор в зацеплении червяка с роликом отсутствовал. В крайних положениях (при повороте рулевого колеса, до упора) зазор в зацеплении может достигать 30° поворота рулевого колеса.
При вращении винта 13 по часовой стрелке зазор в зацеплении уменьшается, при вращении против часовой стрелки - увеличивается.
2. Проверить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса в ту и другую сторону от среднего положения. Это усилие, приложенное к ободу колеса (фиг. 93), должно быть в пределах 0,7 - 1,2 кг на протяжении поворота рулевого колеса влево от среднего положения приблизительно на 200° и вправо - на 100°. После нескольких регулировок разница в углах может исчезнуть.
3. Поставить стопорную шайбу 12 (фиг. 92) (штифт 10 должен находиться в одном из пазов шайбы) и туго затянуть, контргайку 11.
Фиг. 94. Проверка усилия, необходимого для поворота рулевого колеса.
После регулировки установить руль на автомобиль, надеть рулевое колесо, поставить ролик червяка в среднее положение и затем надеть сошку. При положении передних колес, соответствующем движению по прямой, сошка должна расположиться примерно параллельно продольной оси автомобиля.
Как указывалось выше, легкость поворота рулевого колеса проверяется усилием на ободе колеса. Если по каким-либо причинам нет возможности проверить это усилие, то необходимо проявить при регулировке осторожность, не допуская тугого вращения колеса. „Тугой" руль теряет способность к самовозврату после выхода автомобиля из поворота и ведет к ухудшению устойчивости автомобиля при движении с большими скоростями.
ñîäåðæàíèå .. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..