Продольная и поперечная рулевые тяги имеют унифицированные шарниры
нерегулируемой конструкции. В наконечник запрессовывается вкладыш,
устанавливается палец, опирающийся на опорную пяту, поджимаемую
резиновым буфером.
Устанавливать продольную рулевую тягу на автомобиль нужно так, чтобы
конец ее, где расстояние от отверстия для пальца до перегиба тяги
больше, был обращен назад.
ГA3-3307. Уход за рулевым управлением
В процессе эксплуатации автомобиля вследствие износа деталей рулевого
механизма, шлиц и шарниров карданного вала, клиньев крепления шарниров,
деталей рулевого привода постепенно увеличивается люфт рулевого колеса в
положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
Максимально допустимый угол свободного поворота рулевого колеса 25°.
Уход за рулевым управлением, кроме проверки угла свободного поворота
рулевого колеса и периодической регулировки зацепления рабочей пары,
заключается в смазке рулевого механизма и всех шарнирных соединений тяг,
а также проверке крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы,
крепления рулевой сошки, рулевой колонки, рулевого колеса, рулевых тяг,
затяжки клиньев карданного вала рулевого управления. При смазке шарниров
делать не более 10—15 качков шприцем, чтобы не повредить колпак.
Годность деталей рулевых тяг к дальнейшей работе определяется свободой
качания пальцев в собранном шарнире.
В случае обнаружения люфта в шарнире необходимо снять рулевую тягу,
разобрать шарнир и определить причину люфта. При износе деталей или
утопании пальца с сухарем во вкладыше более 0,5 мм необходимо заменить
изношенные детали.