Ступінь стиснення
З кінця такту стиснення виникає високий тиск стиснення, що
при згоранні паливоповітряної
суміші різко продовжує збільшуватися. Для поршнів і поршневих кілець, гільз циліндрів, клапанів, сідел клапанів,
прокладок стрижнів клапанів, а також прокладок головки блоку циліндрів це означає вплив
високої термічної і
механічного навантаження. Найчастіше такими симптомами, як незадовільна робота при холодному пуску або неправильний хід двигуна,
збільшений витрата масла і
палива, білий або синій вихлопної шлейф диму , підвищена температура
води, погіршилися
параметри відпрацьованого газу або зниження потужності заявляють про
себе з
часом янголи дефекти двигуна.
Якщо з часом з'являються підозри, що ваш mondeo став менш
темпераментним, ніж у перші дні, то втрати потужності, можна пояснити
вищевказаними причинами. Глобальне уявлення можна отримувати в тому випадку, якщо
кожні 60 000 кілометрів перевіряти
ступінь стиснення. Це стосується не тільки карбюраторних, але і дизельних двигунів.
|
ПРАКТИЧНИЙ РАДА |
|
|
Номінальні значення ступеня стиску
Значення ступеня стиску для вашого mondeo різняться, залежно від ступеня стиснення в кожному циліндрі, незначно. Наші номінальні параметри відносяться до двигунів при їх належному механічному стані. Природно, при інтерпретації ступені стиснення воно менше залежить від абсолютних граничних значень, ніж від розмірних значень у всіх циліндрах. Відхилення до максимум 2 бар ще можна зустріти. Крім того, слід враховувати і помилки фахівця. На першому етапі він перевіряє ваш двигун з допомогою приладу для перевірки на герметичність.
Цілком нормально – старі двигуни створюють меншу ступінь стиснення
У старих двигунах ступінь стиснення неминуче знижена. Цей факт не повинен стати підставою для занепокоєння, так як воно менше залежить від абсолютного граничного значення, ніж від можливо розмірного значення у всіх циліндрах . Як тільки виміряне значення досягне, необхідно в духовному плані налаштуватися на великий ремонт або заміну двигуна, якщо різниця з циліндром складає більш ніж 3 бар, то на основі практичного досвіду це може бути наслідком таких причин:
- знос поршнів і поршневих кілець,
- застряглі, зношені поршневі кільця – викликано залишками згоряння палива у кільцевих канавках,
- овальні робочі поверхні циліндрів – часто це є наслідком легкого затиснення поршня або застрягли поршневих кілець,
- залишки горіння або пересохлого масла на стрижнях клапанів або поверхнях сідел клапанів,
- забиті клапани,
- згорілі клапани – викликано наявністю малого клапанного зазору або тепловими перевантаженнями.
Задані значення ступеня стиску
|
Двигун
|
Нормальне значення
|
Межа зносу
|
|
duratec-he
|
12 – 14
|
9
|
|
duratec-ve*
|
10 – 13/11 – 14*
|
8/10*
|
|
duratorg-di 66/85 кВт
|
10 – 14
|
10
|
| *st 220 | ||
Досвідчені любителі-техніки можуть, звичайно, виміряти ступінь стиснення самостійно. Для цього їм потрібен помічник, який провертає двигун з допомогою стартера, і компрессометр. Втім, добре оснащеної майстерні автолюбителя такий компрессометр відноситься до базового оснащення. Спочатку вигвинтіть всі свічки запалювання (в дизельному двигуні форсунки) з головки блоку циліндрів і переконайтеся в тому, що клапани мають свій зазор . Під час перевірки ваш помічник повинен натискати на педаль газу і зчеплення, в той час як ви отжимаете циліндр за циліндром. Оскільки дизельні двигуни завжди всмоктують один і той же об'єм повітря (внутрішнє освіта суміші), то в дизельних mondeo помічник може покласти вліво педаль газу. Доцільно починати з першого циліндра і далі йти по ряду циліндрів.Вважайте обороти колінчастого валу до досягнення максимального тиску і візьміть це значення в якості масштабу мірила для інших циліндрів. Чим швидше створюється тиск стиснення, тим міцніше циліндр. Згідно практиці, у здоровому двигуні максимальний тиск створюється за приблизно 6-8 обертів.
База для надійних даних вимірювань – сильний стартер, заряджений акумулятор
Це вже стало майже прописною істиною, однак ми все-таки зупинимося на цьому місці більш конкретно: базою для надійних результатів вимірювань є стартер з потужною тяговою силою і акумуляторна батарея заряджена. Бо якщо колінчастий вал тільки стомлено обертається, то у впускному трубопроводі газовий стовп створюється неохоче – і вимірювання в цьому випадку не має сенсу. Якщо ви встановили наявність великих відхилень, то продовжуйте проведення тесту на втрату тиску далі. Звернення з цим приладом, природно, припускає наявність деякого практичного досвіду – тому наша порада: доручіть проведення тесту на втрати тиску фахівцям.
Як напасти на слід помилок
- При малому ступені стиснення накапайте допомогою ручного преса трохи моторного масла в отвори свічок запалювання (отвір форсунки в дизельних двигунах) і повторіть вимірювання. Це краще ущільнює простір між поршнем і стінкою циліндра.
- Якщо значення все-таки не змінюється, виходите з того, що тиск знижується в клапанах, сідлах клапанів, напрямних клапанів, в голівці блоку циліндрів або прокладання блоку циліндрів.
- Якщо були отримані більш хороші результати вимірювання тиску, то це означає, що знос у поршневих кільцях або робочої поверхні циліндра.