Форд Мондео (2000+ року). Передній міст Mondeo

Передній міст mondeo

Приймає на себе великі бічні сили: передній міст mondeo. 1 — Допоміжна рама, 2 — Гальма з компенсатором моменту сил інерції,  3 — Амортизаційна стійка Макферсона, 4 — Гідравлічний рейковий рульовий механізм, 5 — Стабілізатор поперечної стійкості 6 — l-подібний поперечний важіль підвіски.

Незалежна підвіска колеса: У відповідності з системою Макферсона (запатентована в 1949 р.). Компактний блок, що складається з амортизатора, пружини і поворотною маточини колеса (напрямної). 

Амортизаційна стійка: Складається з гвинтової пружини і телескопічного амортизатора, який працює всередині витків пружини.

Внутрішні упори амортизаційної стійки обмежують величину зворотного ходу знизу. При жорстких пружних деформаціях – наприклад, при попаданні у вибоїну – в дію вступає наполеглива обмежувач ходу. Він запобігає ситуацію, коли пружина буде блокована і амортизатор раптово зруйнується. 

Виступ амортизаційної стійки (в крилі):Охоплює амортизаційну стійку. Зверху він виконаний у вигляді гумової опори (захисної опори), яка, введена через центрировочное кільце, спирається зверху і знизу на тарілчасті диски. В гумову опору ввінчен шток поршня амортизаційної стійки. 

Поворотна опора:Утримує нижній кінець амортизаційної стійки за допомогою затискного гвинта. За допомогою кульового шарніра з'єднаний з поперечним важелем. Цапфа кульового шарніра міцно затиснута в поперечному важелі. Поперечний важіль входить в несучу балку моста, може в ній переміщатися і приймає на себе виникають бічні зусилля. 

Стабілізатор поперечної стійкості: Розташований на передньому мосту автомобіля і може скручуватися. Знижує бічний нахил кузова при русі на поворотах. 

Рейковий рульовий механізм:кріпиться позаду двигуна. Дволанковий вал рульового управління безпосередньо діє на зубчасту рейку, на кінцях якою відповідно пригвинчені ліві і праві поперечні кермові тяги. Повороти рульового колеса передаються на важіль поворотного кулака і тим самим на колеса.

Швидко і комфортно: новий оптимізований по тертю передній міст з амортизаційною стійкою Макферсона був грунтовно модернізований – немає жодного елемента, ідентичного з першим поколінням mondeo.

 

1 — Стабілізатор,  2 — Кріплення стабілізатора,  3 — Сполучна тяга стабілізатора з внутрішнім шестикантом,  4 — Амортизаційна стійка,	5 — Поворотний кулак,  6 — Рульовий механізм,  7 — Поперечний важіль підвіски,  8 — Додаткова рама.

Задній міст mondeo

Підвіска заднього моста quadralink: окрема додаткова рама із сталі глибокої штампування. Компоненти мосту, такі як верхній поперечний важіль підвіски нижній поперечний важіль підвіски, амортизатори, пружини, кермові тяги, стабілізатор поперечної стійкості і гальмівний механізм як єдине ціле поєднані з балкою мосту. 

Пружності: телескопічні амортизатори і пружини спираються на кузов верхніх зонах колісних ніш.

Незалежна підвіска quadralink: задній міст mondeo

1 — Допоміжна рама,  2 — Гальмівний механізм,	3 — Амортизатор з гвинтовою пружиною,  4 — Стабілізатор поперечної стійкості.

З корекцією сходження коліс: названа quadralink незалежна підвіска заднього моста 4-/5-дверної моделі

1 — Допоміжна рама,  2 — Сполучна штанга стабілізатора,  3 — Пружина,	4 — Колісний підшипник з маточиною,  5 — Поворотний кулак,  6 — Бічний важіль.

Регульований по висоті: задній міст універсалу

1 — Амортизатор з регулюванням по висоті,  2 — Колісний підшипник з маточиною,  3 — Кишеня бічного важеля,	4 — Ексцентриковий гвинт,  5 — Сполучна штанга стабілізатора,  6 — Стабілізатор.

 

ВКАЗІВКИ ПО НЕБЕЗПЕКАМ

Любителю про роботу з ходовою частиною і рульовим механізмом Проведення робіт на ходової частини або в рульовому механізмі передбачає наявність відповідного досвіду і часто навіть спеціальних інструментів, а також оптичних і електронних вимірювальних приладів. Тому передайте ці роботи краще працівникам майстерні: результати неналежним чином проведених ремонтних робіт будуть небезпечні як для вас, так і для інших учасників дорожнього руху. Замінюйте дефектні деталі колісної підвіски загалом як новими, так і придатними уживаними деталями – колісних підвісках немає нічого, що б належало б випрямляти або зварювати ! Обов'язково після проведення ремонту ходової частини або рульового механізму проведіть у спеціалізованій майстерні необхідні виміри і регулювання.