Форд Мондео (2000+ року). Головна передача

Головна передача

Розподільник потужності двигуна на ведучі колеса: головна передача

1 — Корпус диференціала,  2 — Конічна шестерня,  3 — Вихідний вал редуктора,  4 і 7 — Сателітні конусні колеса,  5 — Дистанційна втулка,	6 — Планетарне колесо,  8 — Сателітних вісь,  9 — Дистанційне і запобіжне кільце.

Відмінності в деталях: приводні вали в mondeo

А — duratec-ve (v6) з коробкою передач mtx-75,  В — duratorg-di c коробкою передач mtx-75,	З — duratec-he c коробкою передач cd4e,  d — duratec-he c коробкою передач mtx-75.

Загальний огляд: приводний вал duratec-ve

1 — Приводний вал з зовнішнім шарніром однакових кутових швидкостей,  2 — Затискна стрічка манжети,  3 — Манжета шарніра,  4 — Затискна стрічка манжети,  5 — Запобіжне кільце трипод-зірки,	6 — Внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей,  7 — Внутрішня коробка шарніра рівних кутових швидкостей,  8 — Запобіжне кільце осьового валу,  9 — Проміжний вал із середнім підшипником,  10 — Запобіжне кільце проміжного вала.

Коробка передач і головна передача разом з диференціалом розташовуються в корпусі. Підводить від двигуна до коробки передач сила передається через малу і велику шестерню (шестерня головної передачі) на головну передачу. Шестерня головною передачі з'єднана з корпусом диференціала. Приводні вали в кінцевому рахунку забезпечують з'єднання з силовим замиканням між головною передачею і маточиною колеса.

Головна передача і приводні вали

Головна передача: знаходиться разом з диференціалом і механічної або автоматичною коробкою передач в одному корпусі. В коробці диференціала розташовуються чотири входять в зачеплення один з одним конусні шестерні, з яких дві пов'язані з приводними валами. 

Рух по прямій: передні колеса обертаються синхронно з головною передачею. Диференціал обертається на тих же оборотах, конусні шестерні в коробці диференціалу стоять на місці . 

Рух на повороті:зовнішнє по відношенню до повороту колесо проходить більший шлях назад порівняно з внутрішнім колесом (різниця частот обертання). Якщо цю різницю не компенсувати, то mondeo б сильно розвертало і крива долалася б з проворачивающимся внутрішнім переднім колесом. Конусні шестерні запобігають цей ефект, в коробці диференціала вони дбають про необхідному вирівнюванні: конусна шестерня зовнішнього приводного вала, яке обертається швидше, чинить гальмівний вплив допомогою двох проміжнихконусних шестерень на конусну шестерню приводного вала, який співвіднесений з внутрішньою областю кривий повороту. Необхідну різниця частот обертання нейтралізує різниця ходу між двома передніми колесами.

Передача сили на всі колеса (від диференціала): залежно від комбінації двигун – коробка передач ford встановлює mondeo на лівій стороні три і на правій стороні два різних приводних валу. Вони різняться своїми діаметрами і фланцями приєднання до коробки передач.Зовнішні шарніри не можна замінювати окремо, вони повинні замінюватися в одному комплекті зі змінним приводним валом. В залежності від комбінації двигун-коробка передач використовуються рівним чином чотири різних проміжних валу зі своїми розмірами. 

Шарнір рівних кутових швидкостей:такі шарніри забезпечують комфортну передачу крутного моменту на ведучі колеса. Оскільки вони, інакше чим карданний шарнір, мають менше деталей, що зношуються, то характеризуються довгою тривалістю існування. З боку коробки передач приводні вали mondeo мають шарнір-трипод (з трипод-зіркою, ходовими роликами і трипод-дзвоном), з боку коліс монтуються шарніри рівних кутових швидкостей (з кульової зіркою, сепаратором шарикопідшипника і кулястої оболонкою). Шарніри рівних кутових швидкостей насилу передають дії приводів на рульове колесо.

Комели приводних валів: обертаються з боку коліс у двох шарикопідшипниках поворотною опори рульового механізму. В протилежність шлицевому з'єднанню боку маточини колеса шліцьове з'єднання з боку коробки передач має невелика кручення, яке знижує клацають звуки при рушанні з місця.

ПРАКТИЧНИЙ РАДА

Коли приводний вал видає шуми Термін служби приводних валів, природно, залежить також від способу водіння: уникаєте спринтерських стартів – тим більше при деформованих колісних дисках. Шуми, які сигналізують про наявність дефекту, згідно практиці, з'являються випадково. Однак не вводите себе в оману – навіть якщо такі шуми знову зникли на тривалий час – незважаючи на це, ретельно огляньте приводні вали. А це симптоми: ритмічні ударні або кляцкающие звуки, які з'являються під час прискорень або режиму примусового холостого ходу (можуть змінюватися при поворотах керма), зривають маску з дефектного шарніра з боку коліс. Якщо при русі на віражі ваше рульове колесо сильно б'є вам по руках , то це неодмінно виходить від дефектних зовнішніх шарнірів приводних валів. При рушанні з місця з розбитими колісними дисками поява тріска вказує також на дефектні приводні вали. Запам'ятайте: зношений колісний підшипник часто володіє таким же симптомом.