Сигнали, що надходять в блок управління
Датчик Холла
 |
Розібраний датчик Холла двигуна з робочим об'ємом 1,8 л. Найважливішими деталями є інтегральна система Холу (в корпусі з роз'ємом) та діафрагмовий ротор. |
Дуже спрощено можна сказати: датчик Холла забезпечує
вмикання і вимикання струму на котушці запалювання (обвідним шляхом через блок
управління і крайовий каскад). Він
названий на честь відкривача ефекту Холла, який використовується в
цьому датчику.
Датчик Холу складається з наступних деталей: з
діафрагмового ротора, наприклад, з чотирма виїмками (в залежності від кількості циліндрів),
постійного магніту і
розташованої навпроти нього безпосередній інтегральної системи Холу. Всі це працює за типом світлового затвора, тільки тут замість
світла працюють з електромагнітним
випромінюванням.
Якщо діафрагма ротора знаходиться в електромагнітному
полі, то датчик Холла пускає струм
до блоку управління. Коли діафрагма йде від повітряного зазору між інтегральної системою Холу і постійним магнітом, то струм не надходить
до блоку управління. Це
сигнали для запалювання. Датчик
Холу розташовується:
- у двигуні потужністю 74 кВт під розподільником;
- у двигуні потужністю 92 кВт і в чотирициліндровому двигуні потужністю 110 кВт попереду зліва на голівці блоку циліндрів;
-
у шестициліндровий двигун ззаду на лівій голівці блоку
циліндрів.
Датчик числа обертів і датчик моменту запалювання
На додаток до датчика Холу інформація в блок управління
надходить від датчика числа обертів двигуна і датчика моменту запалювання
(останній тільки у шестициліндровому двигуні). Обидва
є так званими індукційними датчиками.
Датчик числа обертів двигуна функціонує наступним чином: в
датчику розміщені котушка
і магніт. Сполучену деталь утворюють зубчасті височини на зубчастому вінці
маховика ззаду на коленвале. Кожен раз, коли зубець проходить під датчиком, змінюється магнітне поле постійного магніту, і в котушці
з'являється напруга. Цього маленького сигналу у вигляді напруги досить для
подальшої обробки у
блоці управління. В
наявності також інформація про частоту обертання коленвала.
Для того щоб визначити точне положення коленвала, у
визначеному місці на периметрі
маховика був розміщений сталевий штифт. Коли штифт проходить під датчиком, виникає пік напруги, що використовується блоком управління
для визначення положення
коленвала.