СХЕМА И УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ТЕПЛОВОЗА ТГМ1

Пневматическая часть тормоза тепловоза ТГМ1

Пневматическая часть тормоза состоит из компрессора, трубопроводов, резервуаров, аппаратов управления торможением и аппаратов, осуществляющих торможение.

СХЕМА И УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ТЕПЛОВОЗА ТГМ1

Схема автоматического тормоза тепловоза соответствует принятым в системе МПС типовым схемам автоматических тормозов тепловозов. На рис. 86 приведена схема, действовавшая до 1965 г., которая в дальнейшем претерпела ряд изменений, о которых будет сказано ниже.

Атмосферный воздух засасывается компрессором 1 через фильтр 2, и, пройдя через промежуточный холодильник 25 между ступенями компрессора, представляющий собой петлю из трубы диаметром условного прохода dy = 50 мм, нагнетается по трубе dy = 40 мм через змеевик 23 в правый главный резервуар 20. На промежуточном холодильнике и напорной трубе от компрессора к главному резервуару установлены предохранительные клапаны 24 я 21. По соединительной трубе сжатый воздух проходит из правого резервуара в левый, а из последнего отбирается для торможения и прочих служебных нужд тепловоза. Воздух для тормозных устройств по напорной трубе dy = 32 мм проходит через маслоотделитель 17 к крану машиниста 13. От напорной трубы после маслоотделителя сделан отвод трубой dy = 8 мм к электропневматическому автомату 18 компрессора, управляющему его включением и выключением. Перед краном машиниста установлен кран двойной тяги 14 (разобщительный). Из крана машиниста воздух поступает в тормозную магистраль, представляющую собой трубу dy = 32 мм, идущую вдоль тепловоза и имеющую на концах, выходящих из буферных листов, концевые краны 22. На последние навернуты соединительные рукава 8. От крана двойной тяги и тормозной магистрали сделаны отводы трубами dy — 8 мм it двухстрелочному манометру 15, показывающему давление воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали. От крана машиниста сделан отвод трубкой dy = 6 мм к уравнительному резервуару 12 и манометру 11, показывающему давление в уравнительном резервуаре.

Из тормозной магистрали по трубе dy = 15 мм воздух поступает в воздухораспределитель 5, а из последнего — в запасной резервуар 3 и к вспомогательному прямодействующему крану машиниста 10. При воздействии на кран воздухораспределитель открывает доступ воздуху из тормозной магистрали в тормозной цилиндр 6. От трубы, идущей от воздухораспределителя к вспомогательному крану машиниста, сделан отвод к дополнительному резервуару 7, смягчающему колебания давления при работе воздухораспределителя. В непосредственной близости от тормозного цилиндра от подводящей к нему трубы

сделан отвод трубкой dy = 6 мм к манометру 11, показывающему давление в тормозном цилиндре.

Для торможения только одного тепловоза прямодействующим вспомогательным краном к последнему подводится воздух, забираемый из напорной трубы перед краном двойной тяги и проходящий через фильтр 16 по трубе dy = = 15 мм. Для отключения воздухораспределителя и вспомогательного крана машиниста на подводящих трубах установлены разобщительные краны 9. Такой же кран установлен между трубами, идущими от воздухораспределителя к вспомогательному крану машиниста и от последнего к тормозному цилиндру. Этот кран дает возможность, отключив вспомогательный кран, подавать воздух из воздухораспределителя непосредственно в тормозной цилиндр.

От тормозной магистрали сделан отвод к центробежному блокирующему устройству 26, установленному на гидропередаче, которое при превышении допустимой скорости производит торможение тепловоза. От блокирующего устройства воздух подается к свистку 27, установленному в кабине машиниста, предупреждающему о превышении скорости, прежде чем начнется торможение.

В связи с тем, что компрессор Э500 был заменен компрессором ПК-1.75М, из схемы были изъяты автомат компрессора 18 с подводящей трубой, фильтр 2, предохранительный клапан 24 и промежуточный холодильник 25. Последние три устройства на компрессоре ПК-1.75М являются его неотъемлемыми частями и поэтому в схему как самостоятельные единицы не входят.

Рис. 86. Схема автоматического тормоза:
1 — компрессор; 2, 16— фильтры; 3— запасный резервуар; 4 — рабочая камера; 5— воздухораспределитель; 6— тормозной цилиндр; 7 — дополнительный резервуар; 8 — соединительный рукав; 9 — разобщительный кран; 10 — вспомогательный кран машиниста; 11 — манометры однострелочные; 12 — уравнительный резервуар; 13—кран машиниста: 14 — кран двойной тяги; 15 — двухстрелочный манометр; 17 — маслоотделитель; 18 — автомат компрессора; 19 — спускной кран; 20 — главные резервуары; 21—предохранительный клапан на 8,2 кгс/см2; 22—концевой кран; 23 — змеевик; 24 — предохранительный клапан на 4 кгс/см2; 25 — промежуточный холодильник; 26 — блокирующее
устройство; 27 — свисток

содержание .. 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 ..