Блокирующее устройство гидропередачи тепловоза ТГМ1

УЗЛЫ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА ТГМ1

Блокирующее устройство гидропередачи тепловоза ТГМ1

При работе гидропередачи на второй гидромуфте вращение с ведомого вала передачи через шестерни 47 и 17 (см. рис. 48) передается также и на турбинное колесо первой гидромуфты. (Это явление в передаче условно называют «обратной связью».)

Превышение максимальной скорости тепловоза (30 км/ч на маневровом и 60 км/ч на поездном режиме) в связи с наличием обратной связи создает опасность разноса турбинного колеса. Это обстоятельство, а также имевшиеся в эксплуатации случаи разноса турбинных колес вызвали необходимость установки на тепловозах специального блокирующего устройства. Такое устройство (рис. 54) введено заводом на всех тепловозах с № 937. Оно представляет собой своего рода центробежный регулятор с клапанной коробкой, соединенной с тормозной магистралью. Вращение от ведомого вала гидропередачи передается валику 23 центробежного регулятора А через хвостовик а. На валик насажена неподвижно крестовина 22 с пятью пазами для грузиков (пять шариков 21 диаметром 25,4 мм). Стальная подвижная тарелка 20 с запрессованной в ней бронзовой втулкой прижимается к грузикам пружиной 16. Силу затяжки пружины регулируют гайкой 15. На подшипнике 2 подвижной тарелки закреплен корпус 17 толкателя. Штифт 18 допускает перемещение корпуса толкателя только в осевом направлении.

Клапанная коробка Б блокирующего устройства состоит из системы двух клапанов. Малый клапан 10 может перемещаться в осевом направлении в большом клапане 5 и прижимается к последнему пружиной 11. Нажатие пружины регулируют винтом с контргайкой. Перемещение малого клапана (1,5 ± 0,2 мм) ограничивается упорной шайбой 4, установленной на тугой резьбе на хвостовике этого клапана. Большой клапан 5 входит в седло 12 клапана и прижат к нему пружиной 6. Натяжение пружины регулируют гайкой 7, закрепляемой от проворачивания контргайкой 8.

Полость I клапанной коробки широким каналом сообщается с тормозной магистралью тепловоза.

Центробежный регулятор и клапанную коробку монтируют в корпусе 14. Корпус для удобства сборки выполнен разъемным. Отверстие б в верхней половине корпуса служит для подвода смазки к подшипникам.

Блокирующее устройство крепят болтами к переднему торцу гидропередачи. Валик 23 центрируют с ведомым валом гидропередачи благодаря наличию пояска на привалочном фланце корпуса блокирующего устройства. Поясок входит в соответствующую выточку в корпусе гидропередачи.

Поскольку центробежный регулятор соединен с ведомым валом гидропередачи, а последний через реверс-режимный редуктор жестко связан с колесами тепловоза, частота вращения валика регулятора прямо пропорциональна частоте вращения турбинных колес и скорости движения тепловоза, но не зависит от заданного режима работы.

При скорости движения тепловоза 30—31 км/ч на маневровом и 60—62 км/ч на поездном режимах центробежные силы грузиков, воздействуя на подвижную

тарелку 20, преодолевают натяжение пружины 16. Тарелка сдвигается вправо. Вместе с тарелкой перемещается и корпус 17 толкателя. Болтом 1 корпус толкателя нажимает на хвостовик малого клапана 10 и перемещает его до упора шайбой 4 в большой клапан. На этом перемещение толкателя и клапана прекращается, так как центробежные силы грузиков при данной скорости движения тепловоза не смогут преодолеть затяжку пружины 6.

При открытии малого клапана 10 воздух из полости I по пазам это го клапана через отверстия в упорной шайбе 4 попадает в полость II, а из нее через отверстие в в седле большого клапана по трубопроводам поступает на св исток 3, установленный в кабине машиниста. Звук свистка предупреждает машиниста о превышении скорости. Проходные сечения малого клапана и диаметр отверстия в подобраны таким образом, чтобы давление в полости II сравнялось с давлением в полости I. Вследствие этого воздух в полости II разгружает клапан 5.

При дальнейшем увеличении скорости до 32—34 км/ч на маневровом и до 64—68 км/ч на поездном режимах центробежные силы грузиков преодолевают натяжение пружины 6 и открывают большой клапан. Воздух из тормозной магистрали через отверстия г в седле клапана и отверстие в корпусе выходит в атмосферу. Происходит разрядка тормозной магистрали и, следовательно, торможение. Сечения каналов для выпуска воздуха рассчитаны таким образом,

чтобы темп разрядки магистрали был приблизительно средним между темпом служебного и экстренного торможения.

Тормозная магистраль разряжается до тех пор, пока скорость движения тепловоза не снизится примерно до 27 км/ч на маневровом или до 54 км/ч на поездном режимах. При этой скорости пружины возвращают подвижную тарелку в исходное положение, клапаны закрываются. Разрядка магистрали прекращается. В это время машинист может произвести отпуск тормозов.

При срабатывании блокирующего устройства гидропередача автоматически не отключается. В связи с этим рекомендуется отключать ее для ускорения процесса торможения и, следовательно, ускорения последующего отпуска тормозов.

Настройку блокирующего устройства производят на специальном стенде при давлении воздуха в полости 5,5—6 кгс/см2. Регулировку производят изменением натяжения пружин 6,11 и 16. Величина давления воздуха на значения частоты вращения, при которой срабатывает блокирующее устройство, почти не влияет. Величина зазора между хвостовиком малого клапана и регулировочным болтом 1, который должен быть в пределах 1—1,75 мм, заметно влияет на четкость работы и на частоту вращения срабатывания блокирующего устройства.

Ход большого клапана должен быть не менее 4 мм.

После регулировки крышку блокирующего устройства пломбируют.

Рис. 54. Блокирующее устройство:
А — центробежный регулятор; Б — клапанная коробка; I, II — воздушные полости; а — хвостовик привода валика; б — отверстие для смазки; в, г — отверстия; 1— болт; 2, 13— подшипники; о — свисток; 4— шайба; 5—большой клапан; 6, 11, 16 — пружины; 7, 15 — гайки; 8 — контргайка; 9 — винт; 10 — малый клапан; 12 — седло клапана; 14 — корпус; 17 — корпус толкателя; 18 — штифт;
19 — масляная ванна; 20 — подвижная тарелка; 21 — шарики; 22 — крестовина; 23 валик

содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..