содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..
Топливная система дизеля 1Д12-400 тепловоза ТГМ1
Форсунка дизеля 1Д12-400 тепловоза ТГМ1
Форсунка (рис. 14) предназначена для впрыскивания в камеру сгорания распыленного топлива. На дизеле 1Д12 применены форсунки закрытого типа. В верхней части корпуса 1 форсунки находится пружина 2, опирающаяся нижним торцом на тарель, напрессованную на штангу 5, которая проходит через центральное отверстие корпуса. Сверху пружина через опорную шайбу упирается в регулировочную гайку 3, законтренную контргайкой 4. Нижний торец корпуса форсунки тщательно обработан. К нему прилегает торец щелевого фильтра. На торце корпуса имеется кольцевая канавка, со-
единенная со штуцером подвода топлива к форсунке
продольным каналом. Полость, в которую ввернут штуцер подвода топлива,
соединена с верхней частью корпуса форсунки. Щелевой фильтр служит для
предохранения сопловых отверстий распылителя от засорения и иглы
распылителя от зависания. Он состоит из двух стальных втулок 7 и 11,
входящих друг в друга. Торцы втулок обработаны совместно. Зазор между
втулками подбирается в пределах 0,02—0,04 мм, поэтому обезличивание
втулок фильтра не допускается.
На наружной цилиндрической поверхности внутренней втулки 11 имеются
продольные канавки, которые, попеременно чередуясь, выходят к торцам.
Наружная втулка 7 гладкая. Фильтр устанавливают между нижним торцом
корпуса форсунки и торцом корпуса распылителя 8. Распылитель форсунки
прижат к торцу щелевого фильтра гайкой 6. На торце распылителя имеется
кольцевая канавка, аналогичная канавке на корпусе форсунки. В
центральное отверстие распылителя вставлена игла 9. Нижний конец иглы
имеет две конические поверхности. Меньший конус закрывает сопловые
отверстия, соединяющие внутреннюю полость распылителя с камерой
сгорания. Под большой конус поступает топливо по каналам, соединенным с
кольцевой канавкой на торце распылителя. Игла и распылитель
невзаимозаменяемы. Их притирают и доводят совместно. Они представляют
собой прецизионную пару. На верхний штифт иглы опирается штанга 5. Она
усилием пружины прижимает к седлу распылителя малый конус иглы.
Топливо, подаваемое насосом по нагнетательной трубке 15, проходит по
каналу в корпусе форсунки к торцу щелевого фильтра, попадает в канавки,
выходящие на нижний торец фильтра, фильтруется в щелях между втулками
фильтра и поступает к распылителю по канавкам,
выходящим на нижний торец фильтра. Топливо, вышедшее из канавок фильтра,
попадает в кольцевую выточку на торце распылителя и по каналам в его
корпусе поступает под большой конус иглы. При достижении необходимого
давления топлива игла распылителя приподнимается, и топливо через семь
сопловых отверстий диаметром 0,25 мм впрыскивается в камеру сгорания.
После окончания подачи топлива насосом и посадки нагнетательного клапана
давление топлива в нагнетательной трубке и полостях форсунки мгновенно
падаег. При этом игла под действием пружины садится на свое место, резко
прекращая впрыск.
Доза топлива, поданная в цилиндр дизеля под высоким давлением за период
впрыска, мелко распыливается и перемешивается с воздухом, образуя
легковоспламеняющуюся горючую смесь.
Просочившееся в зазор между иглой и распылителем топливо по центральному
каналу корпуса (по зазору между корпусом и штангой форсунки) поднимается
в верхнюю часть корпуса, далее попадает к штуцеру топливоог-водящей
трубки 14 и затем специальной трубкой, идущей вдоль крышки головки,
отводится в нижний топливный бак.
Рис. 14. Форсунка:
1 — корпус; 2 — пружина; 8 — регулировочная гайка; 4— контргайка; 5 —
штанга; 6 — накидная гайка распылителя; 7 — наружная втулка щелевого
фильтра; 8 — корпус распылителя; 9 —игла; 10 — уплотняющее кольцо; 11 —
внутренняя втулка щелевого фильтра; 12 — отверстие для выхода
просочившегося топлива; 13 — нажимной штуцер; 14 — трубка для отвода
топлива; 15 — нагнетательная трубка; 16—«нажимные гайки;
17 — сальники
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..