ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ТЕПЛОВОЗОВ ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э

107. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ТЕПЛОВОЗОВ ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э

Общие сведения. К основным неисправностям в электрических цепях относятся: а) нарушение нормального

контакта в подвижных соединениях вследствие подгара контактов (как силовых, так и блокировочных), ослабления или излома притирающей пружины, излома или перекоса подвижного контакта; б) обрыв или отпайка проводов, соединительных перемычек и гибких шунтов; в) отключение автоматических выключателей или перегорание плавких предохранителей из-за перегрузки в цепи.

Любая из вышеуказанных неисправностей приводит к размыканию цепи питания катушки контактора (реле, вентиля), в результате чего данный аппарат не может включиться (или выключается, если он был включен до возникновения неисправности).

В эксплуатации могут иметь место и чисто механические неисправности, влияющие на работу электрических машин и аппаратов (перекос якоря контактора, зависание щеток в обоймах щеткодержателей электрических машин, ослабление болтового крепления кабеля или провода из-за тряски и т. д.), а также нарушение изоляции проводов и замыкание на корпус в силовой или низковольтной цепи.

Задачей машиниста является прежде всего установить, в какой именно цепи возникла неисправность, а затем, пользуясь широко известными методами, отыскать причину неисправности и устранить ее. Для этого машинист должен хорошо знать не только исполнительную электрическую схему тепловоза, но и расположение всей электрической аппаратуры (контакторов и реле, их блокировок, автоматических и плавких предохранителей, панелей зажимов, резисторов, диодов, розеток и т. д.), а также последовательность включения всех аппаратов.

Машинист должен помнить, что на электрических схемах тепловозов ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ зажимы панелей РШ1, РШ2 и др. не обозначаются, а все провода, соединенные между собой, имеют одинаковой номер. Для удобства ориентирования в схемах полезно знать принятую систему нумерации проводов. В схеме тепловоза
ЧМЭЗ номера 1 — 57 присвоены кабелям и шинам силовых цепей пуска дизеля и движения тепловоза, а также проводам, идущим к катушкам аппаратов, непосредственно подключенным к этим цепям (реле РБ и РЗ, резистор R2I). Провода с номерами в интервале 40 — 68 находятся, как правило, в цепях возбуждения возбудителя и тягового генератора, в интервале 70 — 92 — в цепях дистанционного управления дизелем. Провод 150 присоединен непосредственно к ’’плюсу” вспомогательного генератора, провод 200 — общий плюсовый провод цепей освещения, провод 202 — общий плюсовый провод цепей управления. В цепях сигнализации, отопления и вентиляции применены провода с номерами в интервале 300 — 353, в цепях освещения — в интервале 400 — 431, в цепях управления тепловозом в одно лицо — в интервале 500 — 525. Минусовые провода имеют номера от 100 до 122. В цепях регулятора напряжения и возбуждения вспомогательного генератора находятся провода в интервале 151— 169.

Нумерация проводов в схемах тепловозов ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ такая же, но так как на тепловозе ЧМЭЗТ применен электродинамический тормоз, т. е. поставлены дополнительные электрические аппараты, то в силовых цепях есть дополнительные кабели, шины и провода, которые имеют номера в интервале 700 — 720; дополнительные провода в цепях управления имеют номера в интервалах 619 — 689 и 723 — 740. Ряд проводов, соединяющих электрические аппараты с электронным регулятором ЭР, имеет номера 900 и выше (такое же обозначение проводов, идущих к регулятору ЭР, принято в схеме тепловоза ЧМЭЗЭ).

В случае размыкания цепи из-за плохого контакта неисправность устраняют зачисткой контактных поверхностей или сменой подвижного контакта. Сильные подгары и наплывы на контактах устраняют личным напильником, слабые подгары — стеклянной бумагой или полотном. Серебряные контакты разрешается зачищать

только салфеткой, смоченной в бензине. Запрещается для зачистки контактов применять наждачную бумагу. Оборванный провод (перемычку, шунт) присоединяют к соответствующему зажиму, ослабшее болтовое соединение кренят. Перегоревшую плавкую вставку предохранителя заменяют.

Если из-за недостатка времени отыскать и устранить причину неисправности не представляется возможным, то в качестве временной меры разрешается восстановить оборванную цепь постановкой перемычки определенного сечения между соответствующими проводами. Устранять неисправность следует при строгом соблюдении правил техники безопасности (в частности, восстанавливаемая цепь до постановки перемычки должна быть дополнительно разомкнута каким-либо выключателем).

Перед отысканием неисправности машинист должен проверить общий ’’плюс” и общий ’’минус” цепей управления, т. е. установить наличие напряжения на общем плюсовом проводе 202 и убедиться в том, что плавкая вставка предохранителя П100, стоящего в общей минусовой цепи, цела. Состояние предохранителя П100 можно проверить включением любого потребителя в цепях освещения (например, включить свет в кабине машиниста). Если лампа горит, то предохранитель П100 исправлен.

Известно, что после включения рубильника аккумуляторной батареи ОБА и автомата АВ220 должен включиться контактор КУ (режимный переключатель ’’Управление” находится в положении ’’Один тепловоз”). Машинист может проверить положение контактора КУ, открыв двери аппаратной камеры. Если контактор включился, то надо убедиться в наличии напряжения на проводе 202 (например, включить вручную реле боксования РБ1 или РБ2 — должна загореться сиг нальная лампаЛСБ, подключенная к проводу 202). Если лампа не загорается, значит, подгорели силовые контакты контактора КУ или переко-
шен его якорь, поскольку при включенном контакторе напряжение на проводе 202 отсутствует. Находясь за пультом управления, машинист может нажать на кнопку КНЗС (включение звукового сигнала также свидетельствует о наличии напряжения на проводе 202). Существуют и другие варианты проверки.

Если же контактор КУ не включился, то нарушена цепь питания его катушки между проводами 200 и 100 (в том, что провод 200 находится под напряжением, можно убедиться по показанию вольтметра цепей управления). На этом участке обрыв цепи возможен в следующих местах: контакты автомата АВ220, контакты ПСМЕ6 переключателя ’’Управление” и выводы самой катушки.

Состояние контактов автомата АВ220 проверяют постановкой переключателя ’’Управление” в положение ’’Наружный источник”. Если при этом включается контактор КНИ, катушка которого подключена к проводу 220, то автомат АВ220 исправен. Если же контактор КНИ не включается, то необходимо проверить, не оборван ли подводящий провод 200 возле неподвижного контакта автомата АВ220 или перемычка между неподвижными контактами автоматов АВ220 и АВ251 (см. рис. 144, а). Если восстановить контакт у автомата АВ220 или режимного переключателя ’’Управление’’(для этого рекомендуется несколько раз включить и выключить автомат или переключатель) не представляется возможным, то ставят перемычку из провода диаметром 0,25 мм, соединяя провода 200 и 220 (на панели автоматов) или 220 и 209 (на переключателе). Оборванный провод возле катушки присоединяют к ее выводу. В случае перегорания самой катушки разрешается в качестве временной меры соединить силовые контакты контактора КУ искусственно (например, поставив между ними электрощетку). По прибытии в депо сгоревшую катушку контактора следует заменить.

В эксплуатации также случается

обрыв в самой катушке (без внешних признаков ее повреждения). Эту неисправность можно обнаружить, пользуясь контрольной лампой, которая должна быть на тепловозе. Перед отысканием неисправности с помощью контрольной лампы проверяют целостность самой лампы, включив рубильник аккумуляторной батареи и подсоединив провода от лампы к плюсовому и минусовому ножам рубильника ОБА.

Убедившись в исправности контрольной лампы, провода от нее подсоединяют к выводам катушки (рис. 231,

а). Если лампа горит, а контактор (реле) не включается, то обрыв находится в самой катушке, так как плюсовый и минусовый участки цепи питания катушки целы. Если же лампа не горит, то цепь может быть оборвана в плюсовом или в минусовом участке. Исправность плюсовой части цепи проверяют, присоединив один провод от лампы к плюсовому выводу катушки, а другой — к минусовому ножу рубильника батареи (рис. 231, б). При исправности этого участка лампа горит, а при обрыве в нем — нет. Методика определения места обрыва в плюсовой части цепи приведена ниже при описании неисправностей в различных цепях.

Проверку самой катушки и ее минусовой цепи удобно производить, предварительно разомкнув каким-либо выключателем плюсовый участок цепи. Один провод от лампы присоединяют к плюсовому ножу рубильника батареи, а концом другого поочередно касаются выводов катушки. Загорание лампы при подсоединении к минусовому выводу (рис. 231, в) свидетельствует об исправности минусовой це-
пи. Если при последующем подсоединении свободного провода к плюсовому выводу катушки лампа загорается (рис. 231, г), то и включающая катушка исправна (возможно даже притяжение якоря аппарата к сердечнику).

’’Плюс” и ’’минус” катушки определяют по номерам присоединяемых к ней проводов, а также по накалу лампы: при проверке плюсового (минусового) участка цепи лампа горит ярко, а при проверке целостности катушки накал лампы значительно меньше, так как протекающий по ней ток уходит на ’’минус” аккумуляторной батареи через катушку.

При дальнейшем рассмотрении неисправностей будем исходить из того, что контактор управления КУ включен, а предохранитель П100 исправен, т. е. неисправность находится в цепях между общим плюсовым проводом 202 и общим минусовым проводом 100.

Рис. 231. Проверка контрольной лампой исправности: а — плюсового и минусового участков цепи катушки контактора (реле); б - плюсового участка цепи; в — минусового участка цепи; г — самой катушки

содержание .. 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 ..