Уход за топливной системой дизеля тепловозов
ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э
При приемке тепловоза проверяют наличие
топлива в баке по топливомерному стеклу. Если тепловоз находится на
смотровой канаве, то надо при неработающем дизеле удалить конденсат
вместе с механическими примесями из отстойников и грязесборника
топливного бака (набор топлива должен производиться только после
обязательного слива отстоя).
При неработающем дизеле периодически проворачивают на 2 — 3 оборота по
часовой стрелке рукоятку фильтра грубой очистки, очищая его пластины от
грязи. Перед пуском дизеля необходимо убедиться, что все насосы высокого
давления включены, проверить свободность хода реек и готовность
предельного регулятора к работе, для чего рукоятку вала управления
рейками оттягивают на себя до упора и отпускают. При небольшом усилии
все рейки должны переместиться на максимальную величину. Если рейка
какого-нибудь насоса не перемещается, то можно попытаться ’’расходить”
ее, предварительно смазав дизельным маслом. Насос с заклиненной рейкой
отключают.
Проверяют положение вентиля 6 (см. рис. 35), который должен быть закрыт.
Такую проверку следует производить периодически, так как в эксплуатации
имели место случаи самопроизвольного открытия вентиля вследствие
вибрации, что вызывало перебои в работе дизеля и даже его остановку
из-за недостаточного количества топлива в коллекторе. При осмотре
тепловоза обращают внимание, нет ли течи топлива по пробкам топливного
бака 1.
В связи с отсутствием на тепловозах манометра, указывающего давление в
топливном коллекторе, надо перед пуском дизеля прокачать топливо ручным
насосом 17 и, открыв кран 15, убедиться, что в системе нет воздуха
(топливо течет сплошной струей). Если удалить попавший в систему воздух
полностью не удается, то открывают пробки на крышках фильтров тонкой
очистки и корпусах топливных насосов высокого давления.
Если из-за неисправности регулятора дизеля или засорения его масляного
фильтра рейки топливных насо-сов в период прокачки масла не
передвигаются (или передвигаются недостаточно), то для ускорения и
облегчения пуска необходимо передвинуть рейки вручную, потянув рукоятку
вала управления на себя до отказа.
Следует иметь в виду, что эту рукоятку надо отпустить сразу же после
пуска дизеля, чтобы предотвратить срабатывание предельного регулятора.
В процессе работы дизеля периодически контролируют (при остановленном
тепловозе) состояние топливной системы. При этом обращают внимание на
каплепадение из сливных трубок форсунок, свободность хода реек насосов и
убеждаются в отсутствии течи топлива в трубопроводах. Бесцветный выпуск
газов свидетельствует о нормальной работе топливной аппаратуры.
Причины, вызывающие снижение давления топлива в системе (а
следовательно, неустойчивую работу дизеля): 1) засорение штуцера,
соединяющего всасывающую трубу 21 с топливным баком 1; 2) засорение
топливных фильтров грубой 19 и тонкой 11 очистки; 3) износ сальников
топливоподкачивающего насоса 18, а также течь топлива между крышками
насоса и его корпусом (эти неисправности можно определить визуально); 4)
заедание перепускного 7 или предохранительного 13 клапана из-за
попадания в систему воды или механических примесей.
Повышенная дымность выпускных газов указывает на неисправность одной из
форсунок. Поочередным отключением топливных насосов высокого давления
можно определить, какая из форсунок работает неудовлетворительна
Основными неисправностями форсунки являются: зависание иглы, засорение
сопловых отверстий, засорение щелевого фильтра форсунки вследствие
попадания металлических частиц из-за излома пружины или нагнетательного
клапана топливного насоса.