104. УХОД ЗА ДИЗЕЛЕМ ТЕПЛОВОЗОВ ЧМЭ3, ЧМЭ3Т,
ЧМЭ3Э
Общие положения
Техническое состояние дизеля контролируется в
процессе эксплуатации локомотивными бригадами, а при техническом
обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах тепловоза —слесарями комплексных
бригад. Перед пуском дизеля проверяют наличие топлива, масла и воды.
Температура масла и воды должна быть не ниже 20° С. Проверяют положение
кранов и вентилей во всех системах тепловоза. Убеждаются в том, что
рейки всех топливных насосов свободно перемещаются, а предельный
регулятор готов к работе (взведен). Производят прокачку топлива ручным
насосом, одновременно проверяя, не попал ли воздух в топливную систему.
Следует иметь в виду, что пуску дизеля может помешать ряд причин,
связанных с неисправностями топливной системы и объединенного регулятора
(при условии, что коленчатый
вал вращается, получая привод от тягового генератора, работающего в
режиме стартерного электродвигателя). Такие механические неисправности
можно разделить на две группы. К первой относятся неисправности, из-за
которых регулятор не передвигает рейки на подачу топлива, а ко второй —
неисправности, срывающие пуск дизеля, несмотря на нормальное перемещение
топливных реек.
Регулятор не выдвигает рейки из-за недостаточного давления масла, что
является следствием засорения его фильтра или износа деталей
гидравлического усилителя. Если же рейки выдвигаются на подачу топлива,
но пуск не происходит, то причиной этого является отсутствие топлива в
коллекторе из-за засорения фильтров тонкой очистки, попадания воздуха в
коллектор или открытия вентиля на сливной трубе, соединенной параллельно
с перепускным клапаном.
При работающем дизеле обращают внимание на цвет выпускных газов,
плотность всех трубопроводов и их соединений, убеждаются в отсутствии
посторонних стуков и шумов, в одинаковом нагреве всех корпусов топливных
насосов высокого давления и нормальном каплепадении из сливных трубок
форсунок и корпусов водяных насосов.
Если наблюдается течь масла в соединениях деталей остова (люки блока,
корпусы привода насосов и распределительного вала, соединение рамы с
блоком), то причиной этого является повышенное давление в картере,
вызванное пробоем газов, засорением сапуна или усиленным
парообразованием масла из-за излишков его в картере (уровень масла при
неработающем дизеле выше верхней риски маслоуказателя).
Состояние узлов и деталей дизеля более тщательно проверяют в депо при
постановке тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты
ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Через открытые люки блока осматривают
кривошипно-шатунный механизм, обращая внимание на крепление крышек
коренных и шатунных подшипников коленчатого вала,
состояние и крепление маслонодводящих трубок, проверяют, нет ли
проворота вкладышей по совпадению их стыков со стыками разъемных
корпусов подшипников. При открытых люках блока легко проверить, не
пропускают ли воду резиновые кольца, установленные на цилиндровых
втулках, и одновременно осмотреть внутренние поверхности втулок (зеркало
цилиндра).
Для осмотра распределительного вала и его подшипников снимают крышки,
закрывающие отсек распределительного вала. Проверяют фланцевое
соединение секций вала, состояние кулачков и подшипников вала, крепление
маслоподводящих трубок. Кроме того, обращают внимание на состояние
поверхностей роликов толкателей и крепление корпусов толкателей.
Снимают крышку с люка в корпусе привода распределительного вала и
осматривают приводные шестерни, фланцевое соединение коленчатого вала с
якорем тягового генератора, лабиринтное уплотнение коленчатого вала и
втулочный подшипник распределительного вала. Через второй люк корпуса
привода распределительного вала можно проверить исправность узлов
предельного регулятора дизеля.
Чтобы осмотреть верхний привод клапанов, снимают крышки клапанных
коробок. Проверяют состояние всех деталей привода клапанов, их
смазывание, замеряют щупом температурные зазоры (0,4 — 0,5 мм) между
бойками и торцами клапанов (при условии, что клапаны закрыты), а также
проверяют крепление фюрсунок и топливных трубок.
При постановке тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 или текущий
ремонт отбирают для лабораторного анализа пробы масла из картера,
топлива из топливного бака и воды из системы охлаждения.