Кожух тяговой передачи тепловоза М62

Кожух тяговой передачи тепловоза М62

Тяговая передача закрыта кожухом (рис. 189), который по своей конструкции и типу крепления аналогичен кожуху тепловозов 2ТЭ10Л. Однако он имеет более жесткую конструкцию, изменена конструкция и расположение заправочной горловины, улучшена герметизация мест разъема за счет переноса приварных накладок на верхнюю половину кожуха. Кожух состоит из верхней и нижней сварных половин, скрепленных между собой по лапам четырьмя болтами с корончатыми гайками. К остову тягового двигателя кожух крепится болтами в трех точках. Болты затягиваются моментом 160+20 кгс • м. На обечайке верхней половины 4 размещен сапун 5, а нижней половины — заливная горловина с резьбовой пробкой 2. Нижняя кромка отверстия горловин является верхним уровнем смазки в кожухе, который выбран из условия обеспечения окунания зубьев зубчатого колеса в смазку и тем самым подачу ее в рабочую зону зацепления зубчатого колеса с зубьями шестерни.

Для предотвращения утечки смазки из редуктора и исключения попадания пыли и влаги в кожух стыки разъема кожуха уплотнены. С внутренней и наружной стороны верхней половины кожуха приварены накладки. Между наружной накладкой 6, имеющей фигурную выштамповку, и внутренней накладкой 7 уложена резиновая трубка 9 и заложена смазка 1ЛЗ или УТ-1. Накладки 6 и 7 обеспечивают зазор 3 мм между торцами листов верхней и нижней половинок кожуха. При затяжке соединительных болтов 8 резиновая трубка, сжимаясь, обеспечивает герметизацию разъема. Болты затягивают моментом 25+5 кгс • м. Пробка заливной горловины уплотнена резиновой прокладкой.

На вертикальной стенке верхней половины кожуха со стороны моторно-осевого подшипника приварено маслоотбойное кольцо, которое совместно с кольцом, напрессованным на ведомую шестерню, предотвращает перетекание смазки из кожуха в моторно-осевой подшипник и наоборот. Помимо этого, к верхней и нижней половинам кожуха приварены полукольца 10 (см. рис. 188), в пазы которых установлено войлочное уплотнение 11. Со стороны колесного центра войлочное уплотнение не ставится. Смазка, проникающая через зазор между кожухом и ступицей зубчатого колеса, сбрасывается в маслосборник, к стенкам которого в верхней половине кожуха приварен маслоуловитель 22. Между кожухом и крышкой подшипника 20 тягового двигателя установлено войлочное уплотнительное кольцо 19. Кожух заполняют летом смазкой СТПЛ, а зимой — СТПЗ в количестве 5 л.

Рис. 189. Кожух тяговой передачи:
1 — нижняя половина; 2 —пробка; 3 — маслосборник; 4 — верхняя половина; 5 —сапун; в — наружная накладка; 7 —внутренняя накладка; 8 — болт; 9 — резиновая трубка; 10 полукольцо; 11 — маслоуловитель; 12— маслоотбойное кольцо

содержание .. 200 201 202 203 204 205 206 207 208